轨道车司机机料库工班长培训总结

第一篇：轨道车司机机料库工班长培训总结

轨道车司机和料库工班长培训总结

为了进一步提高自轮运转设备司机安全技术业务水平，自轮运转设备司机进行四季度安全业务知识培训。培训过程结合轨道车各班组及料库运搬工12.13事故分析会进行。有关培训情况总结如下：

本次培训利用惠州综合机修车间在12月15日（惠州地区）、12月15日（龙川地区）、12月17日（梅州地区）对各个轨道车班组及各料库进行12.13事故分析会的契机，培训内容主要有1.新《安规》知识培训中的防护知识和安全知识；2.惠州工务段轨道车司机作业指导书（途中运行车机联控作业、施工作业、装卸料的规定、途中运行作业）；

3、年底调图知识（广铁运电〔2014〕1033号关于认真做好年底调整图实施工作的通知、运函〔2014〕103号广铁集团公司运输处关于公布列车车次编排规定的通知、广铁运函〔2014〕895号关于公布2014年下半年调整列车运行图的通知），此次培训共培训43人，应培43人，实际培训人数43人，其中惠州轨道车班8人、龙川轨道车班8人、梅州轨道车班8人、大机队2人，惠州料库9人，龙川料库4人，梅州料库4人。

培训进行了4项考试，其中有12人参加了随车吊作业考试。龙川轨道车班张国华防护知识考试不及格，惠州轨道车班王正华、彭宇晨、杨挺、叶仕俊安全知识考试不及格；龙川轨道车班张兆军因为给探伤车带道，梅州轨道车班李伦在调度助勤，两人缺席考试。但是在12月19日（周五）组织了7人参加了补考，补考成绩合格。

此次培训主要的问题有：

1、段-车间-班组，三级教育衔接和传达不顺畅，惠州综合机修车间的职教管理人员对现场人员和业务知识都不熟悉。很多时间必须由段职教科直接联系班组。

2、轨道车各班组都有个别人因为轨道车经常要加班的原因，对轨道车的培训有反感情绪。

3、轨道车专业技术管理人员对。

4、料库运搬工培训中，料库做内业的说自己不上线，用不着防护。

5、调图培训，很多人不知道新增的z字车次有哪些。

6、轨道车司机普遍对钢轨起吊作业要求等不能完全掌握，能回答正确的就几个人。

对轨道车今后培训的一点建设：

1、惠州综合维修车间现有轨道车职教管理人员只是负责内业，对现场班组情况和现场业务不是很清楚，段-车间-班组三级管理衔接不到位，我们需要传达的培训信息不能很好的下达到各班组，以及常态化培训信息反馈比较模糊。希望车间能指派一名熟悉现场人员情况和现场业务知识的技术人员跟职教科一起加强轨道车培训工作。

2、为了提高轨道车培训效果，希望每季度对轨道车班进行抽考，需要材料科、安全科、惠州综合机修车间一起派人监督考试情况。

3、由于我本人不是很熟悉轨道车现场业务。为了使培训的知识点能非常适用现场实际情况。在每月的轨道车月度学习计划，每季度的轨道车培训情况，以及日常的一些轨道车知识的培训，需要材料科轨道车专干能帮忙选题，选内容，选知识要点，由职教科进行组织和组卷。

4、三是需经开科明确并下发了轨道车职教专业台账管理目录及填写要求，规范了轨道车职教基础台账管理。

第二篇：轨道车司机总结

轨道车司机个人年终总结

紧张而繁忙的2017年，在一片欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切轨道车行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。

在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习轨道车新设备的使用。如轨道车换装升级—GYK监控装置,自己虽然已使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于恩施车组夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务作业中能够集中精力,防止打盹睡觉；有时轨道车在担当正常的人员运输任务的同时,还要担当现场材料吊装任务,作业方式多种多样,线路设备状态复杂,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行调车规章制度，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵轨道车，严格按列车运行图行车，确保轨道车运行安全。

在运行中，由于宜万线坡度大，轨道地形条件复杂，当车辆牵引吨位大、辆数多时，轨道车启动困难，在恩施站与利川站有长大坡道，起车后就爬坡，由于坡度原因，操纵不当就容易造成车辆溜逸，为此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，轨道车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于轨道车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成轨道车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加轨道车的粘着牵引力，在适当降低轨道车功率的同时，要想办法增加轨道车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与轨道车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：

（一）、什么是轨道车牵引力。

轨道车拉列车必须有牵引力。轨道车牵引力有以下几种：（1）、指示牵引力：假定内燃轨道车柴油机功率为480马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说轨道车牵引力为480马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念轨道车牵引力。（2）、轮周牵引力：实际作用于轨道车轮周上的牵引力。内燃轨道车的轮周牵引力受两个因素限制：想加大轨道车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高轨道车的粘着力。但提高粘着力必须家大轨道车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。

（二）、轨道车粘着力（fm）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：轨道车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型轨道车的轮周牵引力受到粘着力的限制。

（三）、计算粘着力系数，该系数受轨道车构造因素（轨道车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及轨道车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。

（四）、撒砂可以提高轨道车牵引力，尤其提高起动牵引力。

轨道车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后轨道车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。轨道车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加轨道车的粘着牵引力，反而会增加轨道车的运行阻力；所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整轨道车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。

为此在列车运行中，要保持和提高轨道车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在轨道车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。

一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。

孙宏

2018.1.23

第三篇：轨道车司机高级技师技术总结

时光荏苒，铁路飞速发展。我段接触网作业车在短短几年间从JW-3型检修作业车不断更新配置，到如今已经开始运用国内最先进的JX300型接触网检测车、JDZ-160型多功能检查作业车。设备的更新，时刻提醒着我必须不断加强学习，主动学习，追赶时代步伐，确保这些高科技设备能够安全、高效地服务生产。自2014年初被聘任技师以来，先后在松滋接触网工区担任司机长、枝江供电车间担任指导司机在一职。在此期间，认真学习业务，刻苦专研技术，爱岗敬业，谨守职责，灵活运用所学知识，在轨道车司机行业中不断成长，现将期间工作情况总结如下：

业务能力：经过数年的工作积累，能够熟悉JW-

3、JW-4型接触网作业车构造，了解发动机、传动系、走形部、制动系统基本工作原理。能处理接触网作业车常见油路、电路、空气制动、机械及部分液压系统故障，善于发现故障处所掌握各项应急处置措施；对规章制度、标准化作业车程序熟悉，能为大多数乘务员工作中存在的问题、疑问进行答疑解惑；经常与段、安全科、动力设备车间、职教科等作业车管理人员及其他兄弟车间指导司机交流工作经验和工作中遇到的问题，分享心得体会；工作之余利用互联网便利，学习电工基础、材料力学、办公软件使用、DK-1制动系统专业知识、液压系统工作原理及其他先进接触网作业车知识。这使我在业务技能有了进一步的提高，在工作中能够得心应手。

在日常车辆运行，处理了多次突发性故障如JZ-7型制动机缓解不彻底、PT泵供油电磁阀故障、充电二极管烧损蓄电池不能充电、电器系统开路无法启动发动机、双H阀损坏不能换向、作业平台制动带老化导致的平台制动不牢靠等，并在添乘作业车运行过程中预防了多起路外人身伤害，确保了我车间行车安全和接触网安全生产。

组织管理及培训指导：在日常的乘务工作中，始终把安全放在第一位。接触网作业车司机是铁路主要行车工种，肩负着接触网日常维修、检测应急抢修等重任。为确保行车安全，定期组织车间乘务员进行岗位练兵，如作业平台不能回位、换向机构不能换向、GYK监控装置故障、响墩及短路铜线等防护信号的设置、复轨器的使用、电路油路故障假设等，使得枝江供电车间整个司乘组综合水平迅速增长，提高了工作效率。经常与车间管车干部、工班长交流，解决实际工作中的问题如：运行揭示调度命令传达登记、库内整备值班人员叫班问题、封锁区间作业返回为司乘人员预留充分返回时间、关键站场作业驻站联络员与司机的联系等诸多问题，均得到有效的解决。天窗作业前做好充分的安全预想，严格按照标准化作业程序作业。

自身业务提高的同时，没有忘记将自己的知识传授给其他同志。在松滋供电工班工作期间，有幸收了一名徒弟，勤奋学习，善于动手进步较快。担任指导司机后，定期组织司乘人员进行业务学习，讨论事故通报，模拟作业车常见故障，车间内部进行“学、比、练”，帮助乘务员提高业务水平。起到良好的“传、帮、带”作用。在近几年的技术比武中，我车间参赛选手多次获取比赛名次，为车间争得了荣誉，得到了段、车间领导的表彰。

技术专长：

一、熟练掌握JZ-7制动系统工作原理。通过查询资料认，掌握每个阀件的工作原理、管路连接、控制关系等，做到能处理制动系统突发情况。2015年底，车间管内一辆作业车在运行中出现缓解不彻底故障，为不影响行车在保障安全的前提下，我果断打开作用风缸塞门，排除制动缸压力残余压力，使车辆顺利运行至前方站，事后与段修理班制动工共同研究其工作原理，最终消除了该故障。

二、掌握作业车起复要领，熟悉我局作业车配备的各种起复工具操作方法，能够根据实际情况迅速制定起复方案。2014年秋季参加路局在武汉北举办的全局起复演练，襄阳供电段代表队在演练中取得了优异的成绩，同时观摩了兄弟单位的多种起复演练，学到了更多的起复知识；2016年参加在段部进行的作业车起复演练，能够熟练运用我局配备作业车上的3种类型液压起复工具和职教科配备的电动起复工具。

解决关键技术、技术革新：长期的工作和学习中，积累了丰富的经验，不墨守陈规，稳中求新。我段运用的JW-3型作业车制动缸压表在当截断塞门关闭时不能反映出制动缸压力，给行车安全带来隐患，我向段作业车主管领导反映后,经段修理厂大修后的轨道车制动缸压力表风压均为采集制动缸管截断赛门后的风压，消除了安全隐患；我段各类型接触网作业车在封锁区间作业时无法同时开启两端机车防护灯，多机在同一区间作业时存在安全带来隐患，经向段主管领导反映后，我段正在着手为全段作业车增加防护灯开关的相关工作；GYK管压防溜报警功能只监控列车管，未监控制动缸压力，当JZ-7型制动机小闸制动而大闸缓解位时或大闸制动而小闸单缓时，不能正确反映制动缸压力而导致GYK误动作，给司乘人员带来不便，我建议防溜功能增加采集制动缸压力信息，得到了段GYK主管领导重视并反映到杭州创联公司；为保障作业车能够随时出动，我段之前文件规定低于5℃时就要打温，通过查资料得知康明斯发动机工作环境温度范围较广（在最冷的漠河地区-36℃至最热的吐鲁番地区80℃的情况下均能正常启动），通过与其他车间指导司机讨论后，均认为应该降低启动打温条件，同时还提出了打温车次车次“77773”容易与调车车次混淆建议更改为“77770”的问题，我近期段下发的《关于GYK标准化操作若干问题的重申和明确》文件中规定“结合当地气温低于0℃时，相关作业车应进行打温”、“打温作业前，必须在GYK中出入……打温车次77770”。此举不仅节约了大量的燃油、减少司乘人员的工作量，也解决了打温车次与调车车次混淆的问题。

虽然在工作中取得了些许成绩，但还有许多不尽如人意的地方，将在以后的工作中更加努力学习，取长补短，不断提高自己，为供电段接触网作业车事业贡献自己微薄的力量。

第四篇：岗位职责(库工、司机、调度)

库工岗位职责

1．负责商品的出入库的装卸，保证商品装卸及时、准确、完好无损；

2．对货物进行合理的摆放；

3．配合库管员定期整理库存商品；

4．定期清理库房，对返货、赠品等及时告知保管员；

5．负责库房的环境卫生；

6．负责运输工具（推车等）的保养及存放；

7．做好随车送货的装卸工作；

8．完成上级交办的其他事宜。

司机岗位职责：

1．遵守交通规则，文明行车，不准危险行车（包括高速、追尾、争道、赛车等）；

2．定期清洗车辆，保持车辆内外整洁，无异味；

3．酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果由司机本人承担，并给予行政处罚；

4．爱惜公司车辆，注重车辆的保养，确保车辆正常行驶；

5．注重休息，不准开疲惫车，不准酒后驾车；

6．随时检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，确保出车正常；

7．具备车辆维修的基础技能，发现小故障能及时自行处理；

8．对所驾车辆的各种证件经常检查，保证出车顺畅；

9．文明服务，树立良好的企业形象；

10．完成上级交办的其他事宜。

运输调度岗位职责

1．负责进货单、销售单的打印、分派；

2．各种发货返单（或确认函）的追踪回收；

3．负责根据公司业务需要选择合适的物流公司；

4．物流运作成本控制，包括车队、运费及装卸工的费用控制；

5．管理物流供应商以使货物安全送达目标客户手中，不断提升对客户服务水平；

6．提供实时管理和作业报告，确保计算机系统和手工操作系统数据精确；

7．监控货物的收发及库存管理；

8．完成上级交办的其他事宜。

第五篇：工班长培训心得

工班长培训心得体会

——如何做一名合格的班组长

作为一个刚走上工班长岗位的我，有幸参加了路局第四期工班长培训班，这次培训我感到非常荣幸并受益非浅。下面谈谈我通过培训后对班组长工作的认识和体会。

一、班组长综合素质必须要高

班组长是一个班组的核心，工作在现场管理的最前沿，肩负着指挥、控制安全生产的重任，是生产一线的组织者和指挥者，是上级与一线生产员工的主要沟通桥梁，起着承上启下的重要作用。班组长作为企业的“兵头将尾”，一言一行具有很强的导向作用，在职工的眼中,班组长就是带头人，是技术上的“一专多能”，即懂生产、又精技术、通安全、熟管理。

班组长的综合素质高低直接影响着班组的安全管理，这就要求班组长必须要有高度的事业心、良好的心理素质及超前的预测防范能力,做到超前指挥,超前管理。班组长必须能吃苦耐劳、勇于奉献、做到“腿勤、手勤、眼勤、口勤”，必须熟悉辖区内所有设备，生产过程中出现的各种问题和突发事故，能够尽快处理或在短时间内拿出处理意见，发现事故苗头时能及时采取措施,遇事不慌,处变不惊,忙而不乱,有条不紊，做到防患于未然。

二、班组长的责任心必须要强

如果把班组比做一台机器的话，那么我们每个人都是组成这台

机器的零件，要使这台机器能够正常运转，必须保证每个零件的完整齐全。因此，班组长对班组的每个职工要有高度的责任心，让职工切身体验到班组长的每一项安全决策或安全决定都是从维护企业和班组利益及职工利益的角度出发的，而不是为了其他什么的目的。

班组长是班组安全的第一责任人，就必须加强自己的安全意识、安全知识和安全责任感，做到不意测行事，不违章指挥，不违章操作，平时不仅要注意学习安全知识，宣传安全生产的重要性，而且还要带头严格执行安全工作的各项规章制度，只有这样才能被班组职工所尊重、信任。

三、班组长必须做到公平公正

班组长对职工公平与否直接关系到职工的情感因素能否转化为积极的安全工作动力。从职工比较普遍的心理来看，既希望班组长坚持公平原则，同时又能偏爱自己。这就给班组长提出了要不要坚持公平和如何坚持公平的问题，在现实的班组安全活动中，有些班组长受职工这种心理的影响，往往会将感情因素带进工作关系中，自觉不自觉地偏爱部分职工，结果会使另一部分职工感到不公平，由此导致他们对待安全工作的态度不积极，甚至逃避安全工作。

公平主要是指班组长在客观评价职工的基础上，对安全生产工作的安排和利益的分配都能依据职工的能力和贡献的大小，做到一视同仁。一是对职工安全生产工作岗位的安排有利于其安全能力的充分发挥，即因岗设人，而不是因人设岗；二是为所有的职工提供平等的安全工作条件，使他们能够在同一起跑线上进行竞争；三是

利益的分配要依据职工对班组的贡献，体现出应有的差别。

四、班组长必须做到善于沟通

班组工作中，班组长与职工之间可能造成一定的沟通障碍，影响到方方面面的关系，并且使安全生产受到损失。因此，班组长一定要提高沟通能力，掌握沟通艺术，做一名善于沟通的班组长。

我曾经在组织职工军训的时候，对大家训练近一个月表现很是不满，总觉得离我想象的标准相差甚远，于是就冲组员大发脾气、说话粗俗，这样的效果确适得其反，不仅令职工难以接受和理解。也丧失了一名管理者的形象，事后我后悔莫及。

工作中要充分发扬民主,集思广益，做到以人为本，不搞“一言堂”,在有矛盾的时候，不回避，要诚恳、耐心地去沟通交流，切不可动不动就大发脾气，大动肝火，要多注意发现优点，不要只盯着职工的缺点，要引导职工改正缺点，同时对有困难职工要主动、热心的帮助，培养职工树立班组的集体观念。

五、班组长必须塑造良好形象

人常说：“打铁还需自身硬”，作为班组长只有加强自身的行为规范,以身作则，才能规范职工。那么班组长如何塑造自己的形象呢？一是不断提高自身综合安全素质。安全素质是班组长树立良好形象的基础，特别是随着职工安全素质的不断提高，对班组长形象的要求也越来越多，班组长只有不断提高自身的安全素质，才能够使自己的形象日趋接近职工的安全期望；二是保持自己鲜明的个性特征。塑造班组长形象是班组安全活动主体(班组长)和客体(班组成

员和活动环境)相互作用的过程，班组长固然要考虑职工的要求，但班组长如果完全放弃自己的个性特征，其形象同样不会为职工所喜欢，没有个性的班组长肯定缺乏应有的魅力；三是努力做到表里如

一。班组长要塑造职工喜欢和信赖的形象，就应该做到襟怀坦白、表里如一，如果班组长当面一套、背后一套，就会使职工产生被欺骗的感觉，其结果是不言而喻的。

六、班组长必须注重精细化管理

班组安全管理的精细化，重点在于现场管理。如何抓好现场管理,通过我工作经验提出六点建议仅供参考:①完善安全设施，保障职工在遵章作业的情况下不会发生安全事故；②机器、设备管理整洁，安全附件齐全，严格执行设备巡检制度，及时消除事故隐患；③班组人员必须定期进行安全知识培训，考核合格后才能上岗，严格执行安全纪律、落实安全生产责任制，各种记录做到标准化、规范化；④材料、配件摆放整齐，各种工具器材实行定臵化，指定专人管理，做到物流有登记，安全标志齐全，安全色标醒目；⑤设备运行检修规程、安全工作规程齐全，班组安全规章制度建立健全，各类台帐填写认真；⑥班组在生产现场要做好各种信息的收集、传递、分析、处理工作，及时了解安全生产情况，及时处理生产中反映出的问题。

班组标准化作业是预防事故、确保安全的基础，它能够有效地控制人的不安全行为，尤其能够控制违章现象的产生。众所周知，铁路接触网工是一个特殊的行业，其特殊就在于它很多不安全因素

环节的存在，每个环节都与每位职工的生命密切相连，在作业时，一个环节出现问题，都有可能对职工本人或他人造成伤害，因此，加强每位职工的行为规范和安全技术知识培训就显得尤为重要。

对职工行为进行规范，强调职工应干什么？怎么干？干到什么程度？注意哪些事项？使职工养成良好的行为习惯和安全心理素质，在生产过程中每一道工序都必须严格按照设备的操作要求和安全质量标准化管理制度来执行，对于职工的不安全操作和行为，必须现场指出，及时教育，做到以理服人，以情动人，从而制约侥幸心理、冒险蛮干的不良现象。

通过这次培训使我明白班组长是企业生产经营的中坚力量，是生产前线的重要指挥官，工班长的素质高低、能力大小，工作好坏、管理水平高低，事关企业的成败。随着铁路发展战略的实施，班组建设还会出现一些新情况、新问题，我们要用发展的眼光对待新情况，用发展的办法解决新问题，充分发挥职工的聪明才智，以创造性的思维和创造性的实践，取得班组建设创造性的成果，形成一种朝气蓬勃、充满生机和充满活力的班组建设工作新局面，为铁路发展提供重要的基础保障。撰稿人 ：张 锋

联系电话：*** 作者单位：乌鲁木齐供电段鄯善车间篇二：工班长培训心得

工班长培训心得 首先感谢单位给我这次学习的机会。转眼之间我来单位参加工作也快一年了，这一年之中有苦也有乐，但更多的是充实。在这近一年的时间中，自己实现两次的角色转变。第一次从一个无忧无虑没有责任的学生角色转变为一个操作工，第二次从一个操作工转变为一个管理者。每次的转变就意味着担负更大的责任，也意味着单位给我提供了更大的施展舞台。

刚接受设备管理员的工作时，自己信心满满，并暗暗的警告自己一定要努力，不要辜负单位对我的期望。但实际工作中，现实却明明白白的告诉我自己还有很多的不足。做为一个管理者我还没有摆正自己的位置，做人做事的方法还有很多欠妥的地方。

短短的三天培训，马辉老师结合我们现在工作现状，将一些高深的管理理论深入浅出的讲解成我们易于明白的浅显道理，拨开了我心中的迷雾，让我摆正了自己的位置，明白以后如何开展自己的工作，如何让自己的工作更有效果。在课堂上我感觉自己每时每刻都在提高，让我对以后的工作充满信心。

在这次的培训中让我受益最大的就是，如何在我角色转变后和工区的同志尤其是老同志相处。刚参加工作的时候，对于我们来说自己就是一张白纸，没有技术没有经验，一切都得从头来，自己慢慢学习，点点累积，在他们的眼中我们就是菜鸟。但短短的一年时间，这群技不如他们的菜鸟却要从事管理他们的工作，那怕在这一年的时间中我们很努力，获得了很大的进步，但时间是公平的，没有时间的积累，没有经验的预备，我们的那点成就和他们比起来多少还是有一点欠缺，在加上年龄的差距，角色的突然转变只会带来他们的不认可和对我们工作的不支持。

俗话说“家有一老，如有一宝”，在工区里面老同志经验丰富，技能过硬，是一个工区的中流砥柱、智囊团。在设备使用、维修和施工作业操作方面有许多值得我们借鉴的地方，我们也有许多地方喜欢向老同志请教，实践证明这是一个最直接简单有效的方法。但是一个工区中最难管理的也是老同志，他们仗着资格老，对制度的了解往往是和我们玩游击战术，“大错不犯，小错不断”，钻制度的空子让我们对其也无可奈何，这给我们的日常管理工作带来诸多不便。

以前，由于工作经验少，处理方法不得当使得彼此的误会加深，使得在老同志跟前许多工作更难实施。这次的学习，让我对自己的工作做了深深的反省，学会从自己身上找毛病，认清自己的错误。现在提倡和谐社会，一切讲究的是和谐为前提。以前简单粗暴的管理方法在现在的管理中是行不开的。所以我认识到在以后的管理中要实施人性化管理，从细节入手，加深和老同志的交流，从心底尊重他们的，得到他们内心的认可。让他们亲身为工区的发展做出贡献，使其感到在自己在工区还有更大的作用，调动他们的工作积极性。

我相信，经过这次的培训，在以后的工作中我会做的更好，做好工区的生产、生活管理工作，让领导省心、放心。篇三：第三期工班长培训有感

第三期工班长培训有感

这次在岳阳培训后，感触很深，虽然这样的课我听的不少，类似的书也看过很多，但是现场版的感受也非同一般。很简单的一个例子，在他用来就是合情合理，并且让我更认同他的观点。首先我们对班头将尾这个词的意义来了个小小的讨论，难道班头将尾就是仅仅的小兵头、小官尾么，远远不是，每个伟人的成长不用经历小角色的演练？谁能不经历风雨就看见彩虹？当个班长是汲取基层经验的机会，班长虽小，但你当的认真，做事扎实，干好了班长，这就是你不断往上爬当将军的起点；你对班长一职一屑不顾，以为是个小角色，从不认真做事，干不好班长，那你让你当这个班长也就当到头了。为什么现在越来越多的人选领导都会考虑他是否在基层工作过，当班长就是一个参考因素，因为当班长有一线经验，他做事必须实在，也容易了解这个企业的实质，做浮夸风的事的人，一向是我这种不踏实做事的人想出来的招。

老师举了个例子，似乎是《八路军》那部片子，我看这类战争题材的片子看的少，兴趣多在浪漫的爱情故事。这片段是这样的，领导来视察工作，那个军队有一部分是土生土长的八路军游击队，另一部分则是跟我们投诚的国民党，领导过来，士兵们起立、敬礼，然后坐下，就这几个动作，两支部队的表现泾渭分明。我们土生土长的八路军整个气息是拖拉懒散，而国民党相对来说却整齐划一，井然有序。于是，领导看了这景象就说了一句：游击队还是游击队，游击队不能总是游击队呀。是呀，在抗日战争时期，我们的敌人是日本，在那样的环境下，我们致胜的秘诀是打持久战，打消耗战，用游击战术打一枪换一个地方，打不赢，拖都要拖死他；而到了解放战争年代，环境变了，我们的敌人是国民党，那时候我们的战争是抢地盘，不是你死我活不罢休，用的是歼灭战术，用运动战打配合，抗日战争时我们的军队最大的单位是连，甚至是一个班，几个人在那作战，反正敌进我退，敌疲我打，就是要把敌人赶出中国，而到了解放战争时期，我们最小的作战单位都是旅，游击习气里的懒散、自主、个体等等已不能适应当时的环境了，解放战争里讲究的是团队与纪律，如果说游击队还是游击队，游击队老是游击队的话，那解放战争就不能取得胜利了。我们要做正确的决定是依据当时环境的，环境变了，我们又怎么能一成不变？现在我们中国加入了wto，以前中国双轨并行的计划、市场的体制下，大部分企业是高资源、低环保，用粗成本来赚子孙后代的钱，加入wto后，我们不得不实行市场调控的经济体制，这时要求的是低资源、高环保，用精细成本才能赚钱的企业。这时候我们企业还是各自为政能打赢游击战吗，能占用更多的生产资料，取得更大的分配权吗？不可能。这时候只有讲究

合力才能取胜，时代已经变了，用老框架去套新事物肯定不行的，要想取得新业绩必须想新办法！所以我们泰格才会不断优化经济结构，优化配置，整合各个地区资源，只有这样才能以最小的消耗，最低的成本去创造最大的效益。这些也不仅仅是背下“将学习力转化为有效的现实生产力”就可以解决问题的。我们之所以花那么大力气去宣传企业文化，就是要大家统一思想，来实现人才素质的提升，从而实现我们的共同目标，也只有将个人目标与企业的长远目标相结合的时候才能发挥个人最大的经济效益。

接着老师就班组长的角色认知讲了很多，只有认清作为一个班长你是个什么样的身份，什么样的职责才会有更多的主动性的工作。在他看来，班组长首先是个信息沟通者，上传民情民意，下达领导指令意图，这时候采取“合理化建议”是很合适的，其次是一个计划控制者，将企业目标化解为最小单元，然后是一个绩效改善者，用更快更省更简单的方式做“懒人”，最后是一个人才培养者，这就是短板原理，决定木桶能装多少水的从不是最长的那块木板，而往往是最短的那块木板。老师很不赞成那种劳模型的班长，说那是剥夺别人学习成长的权力与机会。当然，那种生产技术型、盲目执行型、大撒把型和哥们义气型的也不会赞成。生产技术好经验足的要学会将自己的技术传给别人，盲目执行的班长不能仅仅当个传话筒，而要学会主动思考，大撒把的放羊的班长也难有个团结一致的队伍，哥们义气的班长会拉帮结派，私党虽多却未必能做多少事，于是，老师的结论是，班长，或者说干部，他就是将结果与用人过程做好控制的人。我想起一个例子，海尔公司是很注重企业文化的，那里面的员工对他们张老总的个人崇拜很严重，一个刚去那搞工商管理的人对此亦很忧心，问那些中层说你们这么按领导的指示办事，万一张老总做了一个错误的决定怎么办？那中层想了想说，我们会把事情做对。即使是错误的决定也要把它做对，这是怎样一个团队呀。真的，目标没有绝对的对与错，更多的是看执行的时候如何在现实的环境下做出有益的修正。所以有时候是错有错着，歪打正着，有时候是歪嘴和尚念坏经，这大概就是执行过程中的控制作用。

当然，这世上没有标准答案，只有合理答案，他从顺治选康熙做皇帝这个故事片来说明要做一个优秀的领导，起码要具备三个条件，一是要独立思考，一是要有高度的洞察力去考虑利益平衡，一是要会决断，用明辨、审问、慎思、力行迅速做一个明智的决断。然后讲了许多故事来说明我们常有的一些认知误区。他常常引用《红楼梦》里那句著名的话，世事洞明皆学问，人情练达即文章。我们有了知识和经验也是远远不够，要把事情做得更好，得学会在生活领悟人生的道理，用智慧去从容应对。人无

远虑必有近忧，这些在中学常常拿来分析的政治题，在现在看来真是另一番风味。他用三个石匠这个经典故事得出了这样一个结论，行为背后是观念，而观念的背后就是人生态度。你的人生态度把你带去你能去的地方。老师自己也不是个一帆风顺的人，他自己也说他现在这些小小的成就都得益于当年的挫折。一个人要成功，必须经得起打击。智商决定录用，情商决定晋升，而逆商决定成就。曾经风靡一时的米卢教练说了一句更风靡一时的经典名言，态度决定一切。知识与技能重不重要，毫无疑问当然很重要，但对我们人生造成更大影响的则是我们的态度，我们对工作了解它是什么，也了解它怎么做，但偏偏不愿意做，这样的态度能做多少成绩呢？影响一个人成功的80%因素是他的情商、逆商，我想这也是很多小学生做大老板，大学生做小打工仔的原因吧。

所以在职场里做事，首先要敬业，要热爱自己的工作；然后职业，要忠诚自己的组织，老师说，这代表要么跟人要么跟事，坚守自己看好的行业，或者跟随自己认定的领导；最后是专业，让自己成为稀缺资源，当问题出现时，你是第一个或者最后一个，这句话很有意思，拿医生来做比喻，作为病人，我生病了第一个想到你，那当然是对你的信任和认可，相信你的技术能把我治好，而最后一个，那代表，如果说你都治不好我了，那估计也没人能治好我了。而无论做什么，事后控制不如事中控制，而事中控制不如事前控制，这也是领导们要求我们做事前多想，考虑细节的原因所在，在事前就应该考虑到会出现的问题然后想办法做出解决方案。

老师对管理这个词也做了很详细的说明，“管”代表的是控制，而“理”则是导向、梳理与规律，而做好管理就是不断的pdca循环。其中我对他的课印象最深的是他对时间管理的论述。他首先拿消费与投资做切入点，每天给你84600元你必须一天内花完，你会怎么花，这结果一般不是消费就是投资咯，投资也是种防范风险的意识，不是有话说你不理财，财不理你么，但是时间却不能这样。时间不用就会消失，不会生利息，不能集中分配，难以预算管理，不能移交继承，更别提追回了，但是公平。所谓时间管理，就是管理自己如何使用时间，在单位的时间内使效率最大化。而且他对那个张班长的案例分析的规化真是出人意表，现实的过份，但也不失为一种解决问题的办法。

这时候，我想起一句言，人生最可悲的是当我们努力地一级一级爬上成功的阶梯，没想到爬到顶端才发现梯子摆错了方向。我以前一直为了避免这种悲剧所以才演出了万事绝望而自苦的另一出悲剧。老师对我们的建议是，以结果为导向。他说一个小故

事，在一个炎热的夏天，领班大卫和一群筑路工在铁路旁进行维护工作，这时候开来一辆豪华林肯房车，大家都很眼热的很，多希望能凉快一下。突然车里的窗户摇了下来，车内的人对大卫打了招呼，原来是铁路公司的总裁吉姆认识领班，他们在车上愉快的聊了很久，后来吉姆走了，大卫下车大家都围住他，很羡慕他居然能认识公司总裁，大卫说，那是因为二十年前他和吉姆是一起到铁路上班工作的。有一个同事半开玩笑说，大卫为什么你现在仍然在日晒雨淋的工作，而吉姆却成了总裁了呢。大卫说我二十年是为每天的工资工作，而吉姆二十年前就为铁路发展工作。

怎么说呢，“为铁路的发展工作”可能说的太玄了点，但起码那目标绝对不仅仅是象大卫那样。两个人目标不同，大卫他现在也就是达成了他的目标，每天有工资吃饱饭，而且还当了班长，这个目标不是已经超额实现了么，而吉姆他也不过如此，为铁路谋发展，所以他做成了总裁，有更大的权力更雄厚的实力去做更多的事。两个人目标不同，造成了二十年后这样的区别，说来真是挺“震”人的。

然后老师用一个很明显的数据来说明问题，哈佛大学曾对300名毕业生做了长达25年的跟踪调查，结果很惊人，27%的人生活在最低层，经常失业，抱怨人生的不公平。60%的人生活在中下层，勉强维持稳定的生活；10%的人生活在社会的中上层，成为各行业的专业人士，而只有仅仅3%的人成为社会的精英，行业领袖。为什么会有这么大的区别，为什么从哈佛出来的人只有3%，或者说13%的人成功了。原因就在于目标。看你是否有一个清晰而可执行的目标，然后一步步去实现。目标是我们的动力，是我们的方向，它考验的不只是方法，而是持之以恒。

老师还对人与人之间的沟通做了一些阐述。人与人的沟通常常会出现障碍，这有可能是传递者的意图是不是很明确，也看接收者的理解能力。沟通是我们工作的润滑剂，做好了沟通我们可以事半功倍，沟通不佳我们只能事倍功半。后来关于5s管理他用选女友的例子来说明问题，这样的表达实在让人无法不接受他的观点。我们不能改变整个世界，但我们可以使世界的一小部分变得更美好。这句话很大程度解决了我长期以来的一种偏执心理。后来老师跟我们玩了个简单的游戏，叠凳子。四张普通的凳子，叠罗汉一样的立起来，他一个人叠要12秒，然后他叫三个人来叠，也就是说他们不管用什么办法，必须在4秒内完成这个任务才算超过老师，因为投入与产出的关系嘛，有三次机会。于是先有三个男生上场，最先是散乱的你一我二的，花了不止6秒，然后找到了问题的关键点，各自保持固定的姿势去叠，用了大概2秒多，最后配合的更好了，用了1.9秒的时间就完成了任务，这时看起来已经很取巧了，几乎不能超越了，因为它就快超出了题目对“零部件”的要求。老师这时候抛出了一句话刺激了在场的学员，他说他在某某地方上课的时候，那公司的女工只用了1.7秒的时间就完成了这项任务。于是他又叫了三个女工来做，而且提示她们完成的方法。她们的身高不够，要直接达到男人的速度不容易，办法只有利用工具。老师搬来几张桌子，让个子不高的女工站上面，然后进入工作状态，在自己的位置进行“卡位”，效率不言而喻，绝对高很多。这时候，没有人不认可这样的观点，她们为什么会有这样的成绩，一是因为标准化的环境，将操作降到最低，其次就是反复练习。虽然投入桌子这样的设备，但是使生产力得到极大的提高，所以是值得的，而且在我们的工作中，就是要做到对我们的工作流程，工作环境的持续改善做自己的思考。

虽然老师有很多观点实在太现实，而且一个人的成功与否，这种事情实在是很见仁见智的。各人追求不同，价值观不同，所以并不是他说的话我都认同，但是我知道，这些道理确实值得深思。比如他说在团队建设中除了搭班子带队伍树文化这九字箴言，并且要学会均利益，因为21世纪最贵的不是人才，而是人心。等等诸如此类的例子。而这些道理从领会到实行从不是一件简单的事，比如说近来我对细节的感触，现在社会发展越来越快，行业中的水平也趋于一致，我们要拿什么制胜，在质量、产量、成本、服务相差不大的时候，只有细节而已，这就是我们区别于其它公司的特征。以前教人写作文时，要学会创新，突出主题，说的是要他们在别人都穿白衣服的时候，自己要穿一件红衣服，这样不就出众了么，而“细节”就是让我们区别于常人的红衣服，做人亦是如此，在人与人水平相差不大的时候，是什么让对方选择了你而不是其它人，否则怎么说人与人之间的感情是很微妙的呢，因为有时候细节问题更能影响深远。可惜，认识到问题的严重性不容易，而将这想法投入到生活的每个环节则更不简单。

这次听课，受了许多启发，虽然我不是班长，但我想每一个为同一目标而奋斗的集体都可看作为一个班，所以听了这样的课程，我在以后的工作中更知道用一种什么样的方法与态度工作，其培训方案有了集团目标作方向，子公司的方案做起来简单，但是执行却还需要花大力气去督促检查，这当中就必然要用到培训中所说的团队建设与沟通内容。其它想法正在蕴酿当中，但我想转变的态度肯定要比前期相对而言会更积极主动一点了。