国际贸易实务考点总结范文合集

第一篇：国际贸易实务考点总结

国际贸易实务考点总结

一．名词解释

CIF：Cost, Insurance and Freight。成本，保费费加运费。CIP：Carriage and Insurance Paid to。运费，保费费付至。FOB：Free on Board。装运船上交货。

FCA：Free Carrier。货交承运人。

D/P: ：Documents against Payment。付款交单，代收行必须在买方付清货款后才能将货运单据交给买方。

L/C :Letter of Credit。信用证，银行根据进口商的要求或以自身名义，向出口商开出的有条件的付款承诺。

T/T : Telegraphic Transfer。电汇，汇出行以电报，电传或SWIFT等电讯手段向汇入行发出付款委托的一种汇款方式。

w/w Clause：Warehouse to Warehouse Clause。仓至仓条款，保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的启运地仓库或储存处所开始运输时生效，直到货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所为止。

W/M : Weight/Measurement。按货币的毛重与体积为计量单位，择高计收。

B/L :Bill of Lading。提单，承运人出具的已装船的货物收据，承运人保证凭以将会货物的特权凭证以及海上货物运输合同的证明。

Bill of Exchange ：汇票，由一人开给另一人的书面的无条件支付命令。

More or Less：

溢短装条款，买卖双方在合同中合理规定数量机动幅度。

W.P.A : With Average or With Particular Average。水渍险，除平安险的各项责任，还负责被保险货物由于恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水等自然灾害所造成的部分损失。

F.P.A : Free from Particular Average。平安险，保险标的物在海上运输途中遭受保险范围内的风险直接造成的船舶或货物的灭失或损害。

All Risks :一切险，除包括平安险和水渍险的各项责任外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。

Shipping Marks：运输标志，即唛头。国际货物买卖合同与货运单据中的基本内容，是重要的包装标志，一般包括买卖双方的英文缩写或简称，合同或发票号，目的地，货物总件数等内容。

CY-CY：场到场，运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受整箱货，并负责运到卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付整箱货。

Liner Terms ：班轮条件，装船费用按照班轮的做法处理，由船方或买方承担，而卖方不负担装船的有关费用。

Gross for Net : 以毛作净，以毛重作为计算价格和交付货物的计量标准。

二．选择题

1．在国际贸易中，买卖商品是按重量计价的，若合同未明确规定计算重量的办法时，按惯例，应按(A)。A．净重计

B．毛重计 C．皮重计

D．重量计

2．按照现行的国际贸易惯例解释，若以CFR条件成交，买卖双方风险划分是以(D)。A．货物交给承运人保管为界 B．货物交给第一承运人保管为界 C．货物在目的港越过船舷为界 D．货物在装运港越过船舷为界

3．《INCOTERMS 2000》C组贸易术语与其它组贸易术语的重要区别之一是(C)。A．交货地点不同

B．风险划分地点不同

C．风险划分地点与费用划分地点不同 D．费用划分地点不同

4．按照国际贸易有关惯例，卖方必须在运输单据上表明(D)。A．包装标志

B．警告性标志 C．指示性标志

D．运输标志

5．按FOB条件达成的合同，凡需租船运输大宗货物，应在合同中具体订明(A)。A．装船费用由谁负担

B．卸船费用由谁负担 C．保险费用由谁负担

D．运费由谁负担

6．在国际贸易中，海运提单的签发日期是表示(C)。A．货物开始装船的日期

B．装载船只到达装运港口的日期 C．货物已经装船完毕的日期

D．装载船只到达目的港口的日期

7．海运货物中的班轮运输，其班轮运费应该(A)。A．包括装卸费，但不计滞期、速退费 B．包括装卸费，同时计滞期、速遣费 C．包括卸货费，应计滞期费，不计速遣费 D．包括装货费，应计速遣费，不计滞期费

8．必须经过背书才能进行转让的提单是(C)。A．记名提单

B．不记名提单 C．指示提单

D．备运提单

9．在海洋运输货物保险业务中，共同海损(A)。A．是部分损失的一种 B．是全部损失的一种 C．有时是全部损失，有时是部分损失

D．既是部分损失，又是全部损失

10．在国际贸易运输保险业务中，仓至仓条款是(B)。A．承运人负责运输责任起讫的条件 B．保险人负责保险责任起讫的条款 C．出口人负责交货责任起讫的条款 D．进口人负责接货责任起讫的条款

11．按中国人民保险公司海洋货物运输保险条款规定，三种基本险别就保险公司承担的风险责任范围的大小而言，下列四种排列顺序正确的是(C)。A．最大的是平安险，其次为一切险，再其次为水渍险 B．最大的是水渍险，其次为一切险，再其次为平安险 C．最大的是一切险，其次为水渍险，再其次为平安险 D．最大的是一切险，其次为平安险，再其次为水渍险

12．在进出口贸易中，代理人或经纪人为委托人服务而收取的报酬叫做(D)。A．酬金B．回扣 C．折扣D．佣金

13．信用证的基础是国际货物销售合同，而且又是开证行对出口人的有条件的付款承诺，所以，当信用证条款与销售合同规定不一致时，受益人可以要求(B)。A．开证行修改B．开证人修改 C．通知行修改D．议付行修改

14．汇票有即期和远期之分，在承兑交单(D／A)业务中，(A)。A．只使用远期汇票，不使用即期汇票 B．只使用即期汇票，不使用远期汇票 C．既使用即期汇票，也使用远期汇票 D．即期汇票和远期汇票同时使用

15．卖方发盘限15日复到有效，14日下午收到买方复电要求减价3％并修改交货期，正研究如何答复时，次日上午又收到买方来电接受发盘，(D)。A．于是，合同按卖方发盘条件达成 B．于是，合同按买方提出条件达成 C．于是，合同按买方还实盘条件达成 D．此时，合同尚未达成

16．为防止运输途中货物被窃，应该(CE)。A．投保一切险，加保偷窃险 B．投保水渍险(即单独海损赔偿)C．投保一切险

D．投保偷窃险

E．投保一切险或投保平安险和水渍险种的一种，加保偷窃险 17．仲裁协议是仲裁机构受理争议案件的必要依据，按照有关规定，仲裁协议(CE)。A．必须在争议发生之前达成 B．只能在争议发生之后达成 C．可以在争议发生之前达成 D．必须在争议发生之后达成 E．可以在争议发生之后达成

18．国际贸易货物海洋运输当中的过期提单是指(BD)。A．提单签发日迟于货物装船完毕日 B．提单晚于货物到达目的港 C．提单签发日早于货物装船完毕日

D．卖方向银行交单时间超过提单签发日期21天 E．卖方向买方交单时间超过提单签发日期21天

19．不可抗力的事件范围较广，引起的情况一般为(CD)。A．卖方原因 B．买方原因 C．自然力量 D．社会力量 E．外部力量

20．在履行出口合同过程中，若以CIF或CFR成交，采用信用证作为支付方式，卖方应做好的工作环节有(ACDE)。A．备货、报验

B．申请进口许可证

C．制单结汇

D．租船订舱、办理货运手续

E．催证、审证、改证 三．计算题

1．某出口公司按每公吨1，200美元FOB上海对外报价，国外客户要求改报CIFf日金山。假设每公吨运费为130美元，加1成投保，保险费为1％，问该出口公司应报价多少?(要求写出计算公式及计算过程)

CIF＝(FOB+国外运费)/(1-保险加成*保险费率)＝1344．80美元

2．某外贸公司出口某商品20吨(1000千克／吨)，收购价每千克人民币2．80元，国内费用加17％。外销价每吨550美元CIF旧金山，含佣3％，共支付运费870美元，保险费440美元。试计算该商品换汇成本。(要求写出计算公式及计算过程)

换汇成本=出口总成本(人民币)/出口外汇净收入(美元)＝7元人民币／美元

四．案例题

1.1998年11日18日，我方某公司与国外客商签订一批大米出口合同，价格条件为USD115每公吨CIP、汉堡，装运期为1999年3月15日前即期信用证支付方式。按合同规定，买方于2月6日将信用证开抵卖方。出口公司于3月8日将该批货物装上开往汉堡的班轮。不料，该批货物在运输途中因海难于3月12日灭失。我方某公司于3月16日持整套运输单据向银行议付，但买方在得知货物已灭失后已于3月15日通知银行拒付货款。试分析在此情况下，卖方应如何处理? 根据2000年通则的解释，CIF术语属象征性交货的贸易术语。在信用证支付方式下，卖方只要提供了符合信用证条款规定的单据，就算完成了交货义务，就可凭合格的单据向买方索取货款的权利，属于单据买卖。另一方面，在CIF条件下，风险转移是以装运港将货物装船为界，即风险的转移是以货物在装运港装船时越过船舷为界，买方承担货物越过船舷之后的风险。在本案中，卖方已按合同规定将货物于3月8日按时装船，符合合同约定的装运期。该批货物在运输途中因海难于3月12日灭失发生在装船完毕之后，也即发生在货物风险已转移到买方之后，只要我方某公司持整套运输单据向银行议付，做到“单证相符，单单相符”，买方就无权通知银行拒付货款。

2.某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款，货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现下列情况：(1)该批货物共10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号内含沙门氏细菌超过进口国的标准；(2)收货人只实收998箱，短少2箱；(3)有15箱货物外表情况良好，但箱内货物共短少60公斤。试分析上述情况，进口人应分别向谁索赔，并说明理由。

第(1)种情况应向卖方索赔，承运人签发清洁提单只证明货物外包装状况，因原装货物有内在缺陷，承运人不负责任。第(2)种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，提单是货物收据，因承运人保存货物不妥，造成货物短少，承运人在目的港应如数交足。第(3)种情况，因货物外表情况良好，箱内货物短少，若属保险单责任范围以内损失，可向保险公司索赔，但如进口人能举证原装数量不足，也可向卖方索赔。

五．单据制作 〔背景材料〕

湖南机械进出口公司收到中国银行新加坡分行于2003年6月5日开来的金额为USD23 000的信用证，信用证的号码为563 421，请根据信用证制作一份汇票。例：汇票制作示例：

凭

信用证第 号

Drawn under

BANK OF CHINA,SIGNAPORE

L/C No.563421

日期

****年**月**日

按息付款

Date 5thJUNE 2003

Payable with interest@

％ Per annum 号码

汇票金额

No

CN0892

Exchange for

USD23 000.00

中国

长沙

Changsha，China.DATE: 见票

日后（本汇票之正本未付）付

At * * * * * * sight of this SECOND of Exchange（First of exchange being unpaid）Pay to the order of

BANK OF CHINA

（或其指定人）金额

The sum of UNITTED STATES DOLLARS TWENTY THREE THOUSAND ONLY 款已收讫 Vale received.此致

To BANK OF CHINA

HUNAN MACHINERY IMPORT & EXPORT CORP.DEPT.MANAGER

第二篇：国际贸易实务 期末考试考点整理

大陆桥运输

大陆桥运输是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。国际货物使用大陆桥运输具有运费低廉、运输时间短、货损货差率小、手续简便等特点。因此，大陆桥运输是一种经济、迅速、高效的现代化的运输方式。

三条大陆桥运输线：西伯利亚大陆桥运输、新亚欧大陆桥运输、北美大陆桥运输

滞期费/速遣费

滞期费是指在规定的装卸期内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。

速遣费是指在规定的装卸期内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖金。

海运提单

海运提单简称提单，是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运到特定的目的地并交付给收货人的凭证。同时，海运提单也是收货人在目的港据以向船公司或其代理提取货物的凭证。

性质和作用：（1）货物收据（2）物权凭证（3）运输契约的证明

全式提单/略式提单

全式提单是指提单背面列有承运人和托运人的权力、义务条款的详细提单。

略式提单又称简式提单，是指提单背面无条款，而只列出提单正面的必须记载事项。直达提单

直达提单是指轮船中途不经过换船而驶往目的港所签发的提单，凡合同和信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。

过期提单

过期提单是指错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港日期的提单。

清洁提单

清洁提单是指货物在装船时“表面状况良好”，承运人未加注货物及/或包装破损或有缺陷之类的提单。

班轮提单

班轮提单是指由班轮公司承运货物后所签发给托运人的提单。

舱面提单

舱面提单是指承运货物装在船舶甲板上所签发的提单，故又称为甲板货提单。

单独海损

保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。

共同海损

在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。

构成共同海损应具备下列条件：

第一，共同海损的危险，必须是真实存在的、紧迫的和不可避免的。

第二，共同海损的行为必须是为了船、货的共同安全而有意采取的紧急、合理的措施。第三，共同海损必须是主动采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的额外费用。

第四，共同海损必须是最终有效的，即终于避免了船、货的全损，共同海损才能成立。共同海损和单独海损的区别

其一，造成海损的原因不同；其二，承担损失的责任方不同

本票

本票是出票人签发的，承诺自己在见票时无条件支付确定的金额给收款人或持票人的票据。本票的出票人必须具有支付本票金额的可靠资金来源，并保证支付。本票可分为商业本票和银行本票。

付款交单（D/P）

付款交单是指出口人的交单以进口人的付款为条件，即出口人发货后，取得装运单据，委托银行办理托收，并指示银行只有在进口人付清货款后，才能把商业单据交给进口人。乘兑交单（D/A）

承兑交单，是指出口人的交单以进口人在汇票上承兑为条件。即出口人在装运货物后开具远期汇票，连同商业单据，通过银行向进口人提示，进口人承兑汇票后，代收银行即将商业票据交给进口人，在汇票到期时，方履行付款义务。

跟单信用证

跟单信用证是指开征行凭跟单汇票或仅凭装运单据付款的信用证。国际贸易中所使用的信用证，大部分是跟单信用证。

银行保函

保函又称保证书。是指银行、保险公司、担保公司或个人（担保人）应申请人的要求，向第三方（受益人）开立的一种书面信用担保凭证。保证在申请人未能按双方协议履行其责任或义务时，由担保人代其履行一定金额、一定期限范围内的某种支付责任或经济赔偿责任。通常分为有条件保函和见索即付保函。

银行保函是由银行开立的承担付款责任的一种担保凭证。

收妥结汇

收妥结汇又称收妥付款，是指信用证议付行收到出口企业的出口单据后，经审查无误，将单据寄交国外付款行索取货款的结汇做法。

经销

国际贸易中的经销是指进口商（即经销商）根据他与国外出口商（即供货商）达成的协议，承担义务在规定的期限和地域内购销指定商品的一种做法。

经销方式分为两种：一种是独家经销，也称包销，它是指经销商在协议规定的期限和地域内，对指定的商品享有独家专营权的经销方式。另一种是一般经销，也称定销，在这种方式下经销商不享有独家专营权，供货商可在同一时间、同一地区内，委派几家商号来经销同类商品。对销贸易

对销贸易一般将其理解为是在互惠的前提下，由两个或两个以上的贸易方达成协议，将进口和出口相结合，以出口抵补或部分抵补进口的一些列贸易方式的总称。

班轮运输

班轮运输又称定期船运输，指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务，并按事先公布的费率收取运费的运输。

租船运输

租船运输又称不定期船运输，它与班轮运输有很大差别。在租船运输业务中，没有预定的船期表，船舶经由航线和停靠的港口业不固定，须按船租双方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类及航行的时间等，都按租船人的要求，有船舶所有人确认，运费或租金也有双方根据租船市场行情在租船合同中约定。

合同的内容

（1）约首部分：一般包括合同的名称、合同编号、缔约双方名称和地址、电话号码等内容

（2）基本条款：这是合同的主要内容，包括品名、品质规格、数量、包装、价格、交货条件、运输、保险、支付、检验、索赔、不可抗力和仲裁等内容。

（3）约尾部分：一般包括订约日期，订约地点和双方当事人签字等内容。

象征性交货（CIF应注意问题）

象征性交货是相对实际交货而言的，它指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无须保证到货。

在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款，只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据（名称、内容和份数相符的单据），即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的地，买方仍有权拒绝付款。

溢短装条款

概念：溢短装指卖方在向买方的实际交货操作中，可能出现一些意外，因此双方事前达成多装或少装的约定，称为合同的溢短装条款，以方便在装运的时候有效利用空间，也避免了实际装运后再来修改提单或者单据的麻烦。

组成部分：数量激动幅度的范围，溢短装的选择权和溢短装部分的作价办法

注意事项：

（1）正确掌握成交数量

成交数量的确定，不仅关系到进出口合同的履行，而且还涉及对外政策和经营意图的贯彻，因此，在商定数量条款时，应做到心中有数，防止盲目成交。

（2）合理约定数量机动幅度

数量机动幅度的选择究竟由谁行使合适，应视成交条件和双方当事人的意愿而定。

（3）溢短装数量的计价方法要公平

在通常情况下，对机动幅度范围内多装或少装部分，一般按合同价格计算。

（4）数量条款的规定应明确具、具体

在数量条款中，对成交商品的具体数量、使用何种计量单位和计量方法、数量机动幅度的大小及其选择权由谁掌握以及溢短装部分的具体作价办法等内容都应一一订明。

包装条款的注意事项

（1）要考虑成交商品的特点

（2）要考虑成交商品所采用的运输方式

（3）要考虑有关国家的法律法规

（4）在不影响包装质量的前提下注意节省包装费用

（5）要考虑有关国家的消费水平、消费习惯和客户的具体要求

（6）正确运用中性包装和定牌生产

（7）不宜轻易接受按某国家样式包装的条件

（8）包装的条件应明确具体

商务谈判的基本方法与技巧

一、注重利益而非立场

二、创造双赢的解决方案

为了使谈判者走出误区，他们必须遵循如下的谈判思路和方法：

（1）将方案的创造与对方案的判断行为分开

（2）充分发挥想象力，以扩大方案的选择范围

（3）找出双赢的解决方案

（4）替对方着想，并让对方容易作出决策

三、使用客观标准，破解利益冲突

谈判者在运用客观标准时，应注意下列几个问题：

（1）建立公平的标准

（2）确定公平地分割利益的步骤

（3）将谈判的利益分割问题局限于寻找客观依据

（4）善于阐述自己的理由并接受对方提出的合理的客观依据

（5）不要屈从于对方的压力

订立合同的步骤

一、询盘

询盘是准备购买或者出售商品的人向潜在的供货人或买主探询该商品的成交条件或交易的可能性的业务行为，它不具有法律上的约束力。

二、发盘

含义：发盘又称发价或报价，在法律上称为要约。凡向一个或一个以上的特定的人提出的订立合同的建议，如果其内容十分确定并且表明发盘人有在其发盘一旦得到接受就受其约束的意思，即构成发盘。

构成发盘的要件：

1、发盘内容必须十分确定

2、表明经受盘人接受发盘人即受约束的意思

三、还盘

还盘又称还价，在法律上称为反要约。还盘是指受盘人不同意或不完全同意发盘人提出的各项条件，并提出了修改意见，建议原发盘人考虑，即还盘是对发盘条件进行添加、限制、或其他更改的答复。

四、接受

含义：接受在法律上称为允诺，它是指受盘人在发盘规定的时限内，以声明或行为表示同意发盘提出的各项条件。

构成接受的要件：

1、接受必须由受盘人作出

2、接受必须是同意发盘所提出的交易条件

3、接受必须在发盘规定的时效内作出

4、接受通知的传递方式应符合发盘的要求

对销贸易

对销贸易一般将其理解为是在互惠的前提下，由两个或两个以上的贸易方达成协议，将进口和出口相结合，以出口抵补或部分抵补进口的一些列贸易方式的总称。

基本特征：对销贸易方式将进出口相结合，一方的出口必须以进口为条件，即双方相互提供出口机会；此外，对销贸易是以出口抵补或部分抵补进口为特征。

对销贸易的分类：

第一，从交易上方是否出于自愿达成交易来看，可将对销贸易分为自愿的对销贸易和政府命

令的对销贸易。

第二，从交易的融资需求来看，可将对销贸易分为易货及易货类型的交易和其他形式。第三，按照交易的具体形式来划分，目前，世界上流行的对销贸易，内容复杂，方式多样，名称不一，包括易货、回购、清算协定、补偿、互购、抵消、平行贸易及转手等。对销贸易在国际贸易中的作用：

（1）可在不动用或少动用外汇的条件下进行进出口贸易

（2）吸引国外的资金和技术

（3）带动某些产业的产品出口

（4）发达国家之间采用对销贸易的形式，有助于建立更有效的产业合作

（5）对销贸易中商品定价具有灵活性和隐蔽性

境外加工贸易

含义：境外加工贸易是指我国企业以现有设备、技术在国外进行直接投资的同时，利用当地的劳动力开展加工装配业务，以带动和扩大国内设备、技术、原材料、零配件出口的一种国际经济合作方式。

开展境外加工贸易的必要性：

（1）我国与许多国家存在着双边贸易不平衡问题，影响贸易关系的发展，开展此项业务，有助于绕过贸易壁垒，保持和拓展东道国市场或发展向第三国的出口，来缓解双边贸易不平衡的矛盾。

（2）在某些行业，如家店行业，我国生产技术已经成熟，想要在劳工成本不断上升的压力下维持产品的国际竞争能力，必须将长线产品转移到其他国家和地区，来支持本国产业结构的调整。

（3）为适应经济全球化的大趋势，我国企业需走出国门，开展跨国经营，利用当地较低的生产、运输成本和现有的市场销售渠道及其在区域经济一体化中的影响，获得较高的经济效益。开展境外加工贸易的可行性：

（1）改革开放以来我们在开展加工贸易方面取得了丰富经验，也培养了一大批管理人才，为我们走出国门打下了坚实的基础。

（2）劳动力密集、技术层次较低，产品标准化的行业中开展加工装配业务，我们有着较强的竞争优势。在一些科技含量较高的行业，经过近年来的不断努力，我们也具备了参与国际竞争的实力。

（3）我国资源丰富，某些原材料在国内有库存积压，通过来料加工，既有助于国产料件的出口，也解决了东道国资源不足的问题。

开展境外加工贸易时应注意的问题

1、做好人才方面的准备

2、要注重信息的积累

3、注意加强宏观管理

电子商务

概念：狭义上理解的电子商务，就是指在网上寻找商机并完成交易的行为。广义上的电子商务概念是指通过现代信息技术从事各种商务活动。

分类：

（1）根据交易主体的不同，可分为B2C、B2B等

1、B2C：商业机构对消费者的电子商务，指的是企业与消费者之间进行的电子商务活动。

2、B2B：商业机构对商业机构的电子商务指的是企业之间进行的电子商务活动。

（2）根据交易地位的不同

1、买方主导的电子商务：是指由买家主导进行网上交易的行为

2、卖方主导的电子商务：是指由卖家主导进行网上交易的行为

3、第三方交易所电子商务：是指在网络市场上，有买卖双方之外的第三方建立的交易撮合机构所从事的电子商务

（3）根据技术手段的不同分类

1、协同商务：是指在商业伙伴之间从事网络协作活动，共同协作来从事策划、设计、开发、管理，以及开展对产品和服务进行研发的各种活动等。

2、移动商务：是指在无线网络环境下所从事各种商务活动的总称。

企业实施电子商务的主要动机：

1、降低交易成本

2、提升服务水平

3、扩大贸易机会

企业发展电子商务的层次

1、初级层次——建立易于实施的可操作系统

2、中级层次——维系牢固的商业链

3、高级层次——实现全方位的数字自动化

海洋运输货物保险

我国海运货物保险的险别包括基本险、附加险和其他专门险三种类型。

一、基本险

基本险包括平安险、水渍险和一切险。

平安险：在投保平安险的情况下，保险公司主要是对自然灾害造成的全部损失和对意外事故造成的全部损失及部分损失予以赔偿。此外，对于海上意外事故放生的前后，由于自然灾害造成的部分损失也予以赔偿。

水渍险：水渍险的责任范围比平安险大，投保水渍险时，保险公司对自然灾害和意外事故造成的全部损失或部分损失，均负责赔偿。

一切险：投保一切险后，保险公司除承担水渍险的各项赔偿责任外，还对被保险货物在运输途中由于一切外来风险造成的全部损失或部分损失负责赔偿。

附加险别

（1）一般附加险

（2）特殊附加险

1、战争险

2、罢工险

（3）其他附加险

其他专门险别

（1）海洋运输冷藏货物保险险别

（2）海运散装桐油险

（3）卖方利益险

进出口商品的定价办法

固定价格：是指交易双方在协商一致的基础上，对合同价格予以明确、具体的规定。非固定价格：

（1）待定价格

1、明确约定定价时间与定价方法

2、只规定作价时间

（2）暂定价格：

在合同中先约定一个初步价格，作为开立信用证和初步付款的依据，待双方确定最后价格后，在进行最后清算，多退少补。

（3）部分固定价格，部分非固定价格

价格调整条款：目的是把价格变动的风险限定在一定范围之内，以提高客户经营的信心。

第三篇：国际贸易实务知识点总结（范文）

国际贸易实务知识点总结

第一章 贸易术语与国际贸易惯例

1.国际贸易具有线长、面广、环节多、风险大的特点。

2.《2000通则》保留了原来的13种术语，只是在对当事人的有关义务的规定方面做了适当的变更。最近，国际商会又根据形势发展的需要，在广泛征求意见的基础上，对《2000通则》进行了修订，增删了部分术语，将原来的13种术语改为11种，并由此产生了《2010通则》。3.现行的有关贸易术语的国际贸易惯例：

（1）《1932年华沙—牛津规则》：是国际法协会专门为解释CIF合同而制定的。（2）《1990年美国对外贸易定义修订本》中解释的贸易术语共有6种： ①EXW（产地交货）②FOB（在运输工具上交货）③FAS（在运输工具旁边交货）④CFR（成本加运费）⑤CIF（成本、保险费、运费）⑥DEQ（目的港码头交货）

（3）《2010年国际贸易术语解释通则》：当代影响最大、采用最多的惯例 《2010通则》对《2000通则》的修改从形式上看主要由以下几个方面： ①对部分贸易术语进行了删改：《2010通则》删去了DAFDS和DDU代之以新增加的DAP（目的地交货）。另外，删去了DEQ代之以DAT（运输终端交货）。这样一来，《2010通则》中包含的术语由原来的13种减少为11种。

②改变了原来的数月分类标准：《2000通则》将其包含的13种术语，按照起始字母的不同分为E、F、C、D四个组。《2010通则》不再按E、F、C、D分组，而是根据它们适用的运输方式分类，即适用于各种运输方式的术语和仅适用于水上运输方式的术语。按照新的分类，适用于各种运输方式的术语包括：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP和DDP七种；仅适用于水上运输方式的术语包括：FAS、FOB、CFR和CIF四种。

4.国际贸易惯例的适用是以当事人的意思自治为基础的，因为，惯例本身不是法律，它对贸易双方不具有强制性约束力，故买卖双方有权在合同中作出与某项惯例不一致的规定。

第二章 适用于各种运输方式的贸易术语

1.EXW术语：在《2010通则》中，EXW 的英文全文为Ex Works，中文意思是工厂交货（插入制定交货地点）。这一贸易术语代表了在商品的产地或所在地交货条件。（1）风险转移问题：卖方承担将货物交给买方控制之前的风险，买方承担货物交给其控制之后的风险。也就是说以买方在交货地点控制货物作为风险转移的界限。（2）通关手续问题：买方自负风险和费用，取得出口和进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口和进口所需的一切海关手续。卖方根据买方的要求，并由其承担风险和费用的前提下，必须协助买方取得出口许可证或出口相关货物所需的其他官方授权

（3）运输合同和保险合同：

①卖方对于买房无订立运输合同的义务。同样，买房对卖方也无订立运输合同的义务。②卖方对买方无订立保险合同的义务。但应买方的要求，并由其承担风险和费用的情况下，卖方必须向卖方提供其办理保险所需的信息。

（4）主要费用的划分：卖方承担交货之前与货物相关的一切费用。买方承担接收货物后所发生的一切费用，包括将货物从交货地点运往目的地的运输、保险和其他各种费用，以及办理货物出口和进口的一切海关手续所涉及的关税和其他费用。（5）适用的运输方式：适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运贸易。

2.三中贸易术语FCA、CPT和CIP的共同特点：都是向承运人交货的术语。3.FCA术语：FCA的英文全文为Free Carrier，中文意思是货交承运人（插入指定交货地点）

（1）风险转移问题：卖方承担将货物交给承运人控制之前的风险，买方承担将货物交给承运人控制之后的风险。

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口以及通过第三国过境所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方对买方无订立运输合同的义务。但如果买方有要求，并在由买方承担风险和费用的情况下，卖方可以按照通常条件订立运输合同。

②卖方对买方无订立保险合同的义务。但应买方的要求，并在由其承担风险和费用的情况下，卖方必须向买方提供其办理保险所需的信息。（4）主要费用的划分：

①卖方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用，包括办理货物出口所应交纳的关税和其他费用

②买方承担在交货地点交货后所涉及的各项费用，包括办理货物进口所涉及的关税和其他费用。此外，买方要负责签订从指定地点承运货物的合同，支付有关的运费。（5）适用的运输方式：适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运贸易。

4.CPT术语：CPT的英文全文是Carriage Paid To，中文表示即运费付至（插入指定目的地）

（1）风险转移问题：卖方承担将货物交给承运人控制之前的风险，买方承担将货物交给承运人控制之后的风险。

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口及通过第三国过境所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方有义务按照通常条件订立运输合同，将货物从交货地点运送到约定的目的地。②卖方对买方无订立保险合同的义务。但应买方的要求，并在其承担风险和费用的情况下，卖方必须向买方提供其办理保险所需的信息。

（4）主要费用的划分：①卖方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用，包括需要办理出口手续时所应交纳的关税和其他费用。此外，卖方要支付将货物运至指定地点的运费以及根据合同规定由卖方支付的装货费何在目的地的卸货费。

②买方承担在交货地点交货后与货物相关除运费之外的各项费用，包括办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

（5）适用的运输方式：适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运。

5.CIP术语：CIP的英文全文为Carriage and Insurance Paid To，中文表示即运费保险费付至（插入指定目的地）

（1）风险转移问题：卖方承担将货物交给承运人控制之前的风险，买方承担将货物交给承运人控制之后的风险；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口及通过第三国过境所需的一切海关手续。

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口及通过第三国过境所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方有义务按照通常条件订立运输合同，将货物从交货地点运送到约定的目的地 ②卖方有义务为买方订立有关货物运输的保险合同（4）主要费用的划分：

①买方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用，包括办理出口手续时所应交纳的关税和其他费用。此外，卖方要负责签订从指定地点承运货物的合同，并支付有关的运费。此外，还要承担办理货运保险时须交纳的保险费。

②买方承担在交货地点交货后所涉及的各项费用，包括办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

（5）适用的运输方式：适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运。

6.DAT术语：在《2010通则》中，对DAT的英文表示为Delivered At Terminal(insert named terminal at port or place of destination)，中文意思

是“运输终端交货”（插入指定港口或目的地的运输终端）。在DAT项下，卖方在合同中约定的日期或期限内将货物运到合同规定的港口或目的地的约定运输终端，并将货物从抵达的载货运输工具上卸下，交给买方处置时即完成交货。

（1）风险转移问题：卖方承担将货物交给买方控制之前的风险，买方承担货物交给其控制之后的风险。也就是说以买方在交货地点控制货物作为风险转移的界限。（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口以及交货前通过第三国过境运输所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或官方批准证件，并且办理货物进口所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方负责订立运输合同，将货物运至约定港口或目的地的指定运输终端，如对运输终端未作具体规定，卖方可选择在约定港口或目的地最合适的运输终端。

②卖方对买方无订立保险合同的义务。但应买方的要求，并由其承担风险和费用的情况下，卖方必须向卖方提供其办理保险所需的信息。（4）主要费用的划分：

①买方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用，包括需要办理出口手续时所应交纳的关税和其他费用包括经由第三国过境所涉及的费用。此外，卖方要支付有关的运费和相关费用，如装货费以及合同中约定由卖方支付的与卸货有关的费用。

②买方承担在交货地点交货后所涉及的各项费用，包括在目的地办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

（5）适用的运输方式：适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运。

（6）使用DAT术语应注意的问题：

①正确理解“运输终端”的含义：根据《2010通则》的解释，“运输终端”意味着任何地点，而不论该地点是否有遮盖，例如码头、仓库、集装箱堆场或公路、铁路、空运货站。这就说明它的范围很宽泛，而且可以在露天，也可在室内。为了避免不必要的纠纷，《通则》建议当事双方在订立买卖合同同时尽可能地约定运输终端的名称和其具体位置，并且在运输合同中作出相应的规定。

②注意卖方责任的限度：DAT的产生旨在替代《2000通则》中DEQ术语。DEQ术语是在目的港码头交货，卖方承担的责任仅限于将货物运至目的港，并卸至码头，而不负责再将货物由码头搬运到其他地方。DAT的交货地点不再受码头的限制，但卖方承担的责任仍只是将货物交到合同规定的运输终端。如果双方希望由卖方再将货物从运输终端搬运到另外的地点，并承担其间的风险和费用，则应当使用后面要讲到的DAP或DDP术语。

7.DEQ术语；DAP的英文表示为Delivered At Place，中文意思是在目的港码头交货（插入指定目的地）

（1）风险转移问题：卖方承担将货物交给买方控制之前的风险，买方承担货物交给其控制之后的风险。（无需承担卸货费及卸货风险）

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口以及交货前通过第三国过境运输所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口所需的一切海关手续。

（3）运输合同和保险合同：

①卖方负责订立运输合同，将货物运至合同约定的目的地的特定交货地点，如对特定交货地点未作具体规定，卖方可在指定目的地内选择最合适的交货地点。

②卖方对买方无订立保险合同的义务：但应买方的要求，并由其承担风险和费用的情况下，卖方必须向买方提供其办理保险所需的信息。（4）主要费用的划分：

①买方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用，包括需要办理出口手续时所应交纳的关税和其他费用包括经由第三国过境所涉及的费用。此外，卖方要负责签订从指定地点承运货物的合同，并支付有关的运费和相关费用，如装货费以及合同中约定由卖方支付的与卸货有关的费用。

②买方承担在交货地点交货后所涉及的各项费用，包括在目的地的卸货费用以及办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

（5）适用的运输方式：适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运。

8.DDP术语：（卖方承担责任最多的术语）DDP的英文表示为Delivered Duty Paid，中文意思是完税后交货（插入指定目的地）

（1）风险转移问题：卖方在进口国内的交货地点完成交货时，风险转移。（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口和进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口和进口以及交货前通过第三国过境运输所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方负责订立运输合同，将货物运至合同约定的目的地的特定交货地点，如对特定交货地点未作具体规定，卖方可在指定目的地内选择最合适的交货地点。

②卖方对买方无订立保险合同的义务：但应买方的要求，并在由卖方承担风险和费用的情况下，卖方必须向卖方提供其办理保险所需的信息。（4）主要费用的划分：

①卖方承担在进口国内的指定地点完成交货之前的一切费用，包括办理货物出口和进口所涉及的关税和其他费用。

②买方承担受领货物之后所发生的各种费用。

（5）适用的运输方式：适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运。

第三章 适用于水上运输方式的贸易术语

1.FAS术语：FAS的英文表示是Free Alongside Ship，中文意思是船边交货（插入指定装运港）

（1）风险转移问题：卖方在装运港将货物交到卖方所派船只的旁边时，货物损坏或灭失的风险由卖方转移给买方。

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口及通过第三国过境所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方对买方无订立运输合同的义务，但如果买方有要求，或按照商业习惯，在买方承担风险和费用的情况下，卖方也可以按照通常条件订立运输合同。

②卖方对买方无订立保险合同的义务，但应买房的要求，并在买房承担风险和费用的情况下，卖方必须向买方提供其办理保险所需的信息。（4）主要费用的划分：

①卖方承担交货之前的一切费用，包括办理货物出口所应交纳的关税和其他费用。②买方承担受领货物之后所发生的一切费用，包括装船费用以及将货物从装运港运往目的港的运输、保险和其他各种费用，以及办理货物进口所涉及的关税和其他费用。（5）适用的运输方式：FAS术语仅适用于海运和内河水上运输方式。

2.FOB术语：FOB的英文表示是Free on Board，中文意思是船上交货（插入指定装运港），FOB习惯成为装运港船上交货。（不能称为离岸价）

（1）风险转移问题：卖方在装运港将货物交到买方所派船只的船上时，货物损坏或灭失的风险由卖方转移给买方。

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口和从第三国过境运输所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方对买方无订立运输合同的义务，但如果买方有要求，或按照商业习惯，在买方承担风险和费用的情况下，卖方也可以按照通常条件订立运输合同。

②卖方对买方无订立保险合同的义务，但应买方的要求，并在买方承担风险和费用的情况下，卖方必须向买方提供其办理保险所需的信息。（4）主要费用的划分：

①卖方承担交货前所涉及的各项费用，包括办理货物出口所应缴纳的关税和其他费用。②买方承担交货后所涉及的各项费用，包括从装运港到目的港的运费，以及办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

（5）适用的运输方式：FOB适用于水上运输方式。

3.CFR术语：CFR的英文表示是Cost and Freight，中文意思是成本加运费（插入指定目的港）CFR=FOB+F（运费）

（1）风险转移问题：卖方在装运港完成其交货义务时，货物损坏或灭失的风险由卖方转移给买方

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口和从第三国过境运输所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方承担交货前所涉及的各项费用，包括需要办理出口手续是所应交纳的关税和其他费用。卖方还要支付从装运港到目的港的运费和相关费用。

②买方承担交货后所涉及的各项费用，包括办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

（5）适用的运输方式：CFR术语适合用水上运输方式。

4.CIF术语：CIF的英文表示是Cost Insurance and Freight，中文意思是成本加保险费、运费（插入指定目的港）CIF=CFR+I（保险费）=FOB+F+I（1）风险转移问题：卖方在装运港完成其交货义务时，货物损坏或灭失的风险由卖方转移给买方

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口和从第三国过境运输所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方必须按照通常条件订立或取得运输合同，将货物运到合同约定的目的港。②卖方对买方有义务签订保险合同。保险合同应与信誉良好的保险公司订立，使买方或其他对货物有可保利益者有权直接向保险人索赔。（4）主要费用的划分：

①卖方承担交货前所涉及的各项费用，包括需要办理出口手续时所应交纳的关税和其他费用。卖方还要支付从装运港到目的港的运费和相关费用，并且承担办理水上运输保险的费用。

②买方承担交货后所涉及的各项费用，包括办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

（5）适用的运输方式：CIF适用于水上运输方式。

5.术语的变形：（1）FOB的变形：

①FOB Liner Terms（FOB班轮条件）：这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。即卖方不负担装船的有关费用。

②FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）：这一变形是指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。③FOB Stowed（FOB理舱费在内）：这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。④FOB Trimmed（FOB平舱费在内）：这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。（2）CFR的变形：

①CFR Liner Terms（CFR班轮条件）：这一变形是指卸货费按班轮做法办理，即买方不负担卸货费。

②CFR Landed（CFR卸至码头）：这一变形是指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费在内

③CFR Ex Tackle（CFR吊钩下交接）：这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用，船舶不能靠岸时，驳船费用由买方负担。

④CFR Ex Ship’s Hold（CFR舱底交接）：按此条件成交，船到目的港在船上办理交接后，由买方自行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用。

（3）CIF的变形：CIF的变形与CFR 的变形完全相同，都是为了解决大宗货物的租船运输中的卸货费负担问题而产生的。6.贸易术语与合同性质的关系：

贸易术语是确定买卖合同性质的一个重要因素。一般说来，采用何种贸易术语成交，则买卖合同的性质也相应可以确定，以此，业务中通常以贸易术语的名称来给买卖合同命名。在一般情况下，贸易术语的性质与买卖合同的性质是相吻合的。但是，按以D字母开头的术语成交时，卖方必须承担货物运至目的地的所有费用和风险，即在到达地点履行其交货义务，故按这些属于签订的买卖合同，其性质属于到达合同的类别。

贸易术语是确定买卖合同性质的重要因素，但它并不是决定合同性质惟一的因素。

第四章 合同的主体与标的

1.凭实物表示成交商品的质量：（1）看货成交（2）凭样品成交

①卖方样品：由卖方提供的样品（“品质以卖方样品为准”）

②买方样品：买方为了使其订购的商品符合自身要求，有时也提供样品交由卖方依样承制（“品质以买方样品为准”）

③对等样品：在国际货物贸易中，卖方不愿采用凭买方样品交易，卖方可根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品交买方确认，这种经确认后的样品称为“回样”或“对等样品”（将“凭买方样品买卖”转变成了“凭卖方样品买卖”，对卖方有利）2.凭说明表示成交商品的质量：（1）凭规格买卖（2）凭等级买卖

（3）凭标准买卖：在国际货物贸易中，对于某些品质变化较大而难以规定统一标准的农副产品，往往采用“良好平均品质”（FAQ）这一术语来表示其品质。所谓“良好平均品质”，是指一定时期内某地出口货物的平均品质水平，一般是指中等货而言。具体规定办法如下：①指农产品的每个生产的中等货。②指某一季度或某一装船月份在装运地发运的同一种商品的“平均品质”。（4）凭说明书和图样买卖：机器、电器、仪表等（5）凭商标或品牌买卖（6）凭产地名称买卖 3.品质机动幅度的约定：

（1）约定一定幅度的品质公差（针对工业制成品）：指工业制成品的质量指标在国际上公认的合理误差范围内而言。

（2）约定交货品质的机动幅度（针对农产品等初级产品）：指允许卖方交付某些商品的质量指标在一定的幅度内有灵活性，其机动幅度通常有两种规定办法：①约定一

定的差异范围；②约定一定的上下极限。卖方交货只要在约定的差异范围内和未超出约定的极限，就算合格，买方就无权拒收货物。

注：根据我国外贸的实践，品质增减条款 有以下几种订法： ①对机动幅度内的品质差异，可按交货实际品质规定予以增价或减价

②只对品质低于合同规定者扣价（交货品质低于合同规定者扣价，而高于合同规定者却不增加价格）

4.在履行合同的过程中，《公约》规定：如卖方交货数量少于约定的数量，卖方应在约定的期限内补交，由此造成的损失，买方有权提出损害赔偿要求；如卖方交货数量大于约定的数量，买方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分的全部或一部分，但买方对其多收的货物，仍应按合同价格付款。

5.国际贸易中的度量衡制度：在国际贸易中，通常采用公制、英制、美制和国际标准计量组织在公制基础上颁布的国际单位制。根据《中华人民共和国计量法》规定：国家采用国际单位制。6.计算重量的方法：

（1）毛重：凡商品本身中粮加包装的重量称为毛重

（2）净重：凡商品本身重量，即除去其包装物后的实际重量称为净重，这是国际贸易中最常见的计重方法。（不过有些价值较低的农产品或其他商品，有时也采用“以毛作净”的办法计重）毛重-皮重=净重 7.溢短装数量的计价方法：

在通常情况下，对机动幅度范围内多装或少装部分，一般按合同价格计算。但为了防止合同当事人利用市场行情的变化，故意多装或少装，以获取额外收入，也可在合同中规定，多装或少装部分，不安合同价格计价，而按装船时或到货时的市场价格计价，以体现公平合理的原则。（没有明确规定时默认以合同价计算）

8.运输标志：又称唛头，通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。该标准运输标志包括：（1）收货人或买方名称的英文缩写字母或简称；（2）参考号，如运单号、订单号或发货票号；（3）目的地；（4）件号

9.中性包装：指既不标明生产国别、地名和厂商的名称，也不表明商标或牌号的包装。也就是说，在出口商品包装的内外，都没有原产地和出口厂商的标记。中性包装包括无牌中性包装和定牌中性包装两种。

10.定牌生产：指卖方按买方的要求，在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或品牌而言。

第五章 国际货物运输

1.国际货物运输包括海洋运输、陆上运输、航空运输、江河运输、邮包运输等方式，其中海洋运输占最大比重。

2.在国际货物运输中，海洋运输是最主要的运输方式，其运量占国际货物运输总量的80%以上。优点：通过能力达、运量大、运费低。

3.班轮运费的特点：“四固定”（航线固定、港口固定、航期固定、运费固定）4.班轮运费的计收依据与计收标准：班轮公司运输货物所收取的运送费用，是按照班轮运价表的规定计收的。目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分成若干等级（一般分为20个等级），每一个等级的货物有一个基本费率。其中1级费率最低，20级费率最高。5.运费的计收标准，通常采用下列几种：

（1）按货物毛重，又称重量吨计收，运价表中用“W”表示。（2）按货物的体积/容积，又称尺码吨计收，运价表中用“M”表示。

（3）按毛重或体积计收，运价表中以“W/M”表示。按此计价时，应以积载系数确定其是重货还是轻货。积载系数是用货物的毛重与体积的比例数来确定的。若积载系数大于1的为重货，将按重量记征；反之则为轻货，将按体积计征。这种计算方法，在国际贸易业务中使用较多。值得注意的是：上述计算运费的重量吨和尺码吨统称运费吨或称计费吨。现在，国际上一般都采用国际单位制，其重量单位为公吨（M/T），尺码单位为立方米（M³），计算运费时，1立方米作为1尺码吨。【从高计收】 计算题：【运费计算（P94）】

运费=计费标准×基本运费×商品数量×（1+各种附加费）计算步骤：（1）选择相关的船公司运价表

（2）根据货物名称，在货物分级表中查出相应的运费计算标准和等级

（3）在等级费率表的基本费率部分，照到相应的航线、启运港和目的港，按等级查到基本运价

（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类

（5）根据基本运费和附加费算出实际运价

（6）根据公式计算运费

例题：我国某公司对日出口自行车100箱，每箱一件，每箱体积是20cm×50cm×120cm，计收运费的标准为M，基本运费为每运费吨280港币，另加收燃油附加费30%，港口拥挤费10%。求运费。

解：运费=（20×50×120）×280×100×（1＋30%＋10%）=0.12×280×100×1.4=4704港元

6.国际多式联运：是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机的结合起来，组成一种国际间的连贯运输。（国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点）

7.大陆桥运输：指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。国际货物使用大陆桥运输具有运费低廉、运输时间短、货损货差率小、手续简便等特点。（以集装箱为媒介，以大路上的铁路/公路系统为中间桥梁，把两端的海洋运输连接起来）

包括：西伯利亚大陆桥运输（俄罗斯西伯利亚铁路，世界上最长的运输陆桥）、新亚欧大陆桥运输（东起我国连云港，最终抵达荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹）、北美大陆桥运输。

8.美国OCP运输：美国大陆桥运输的形式之一。译为“陆路共通点”，指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相联通的港口。美国内陆区域，是以落基山脉为界，即除紧邻太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用OCP的地区范围。OCP的运输过程，就是远东地区出口到美国的货物海运到美国西部港口（旧金山、西雅图或者洛杉矶）卸货，再通过陆路交通（主要是铁路）向东运至指定的内陆地区。

按OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，如按OCP条款运输，就可享受比一般直达西海岸港口更为优惠的内陆运输费率，一般约低3%~5%。相反方向也可享受较低的优惠海运运费。

采用OCP运输条款，必须满足以下条件：（1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围。（2）货物必须经由美国西海岸港口中转。（3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP××城市。

9.分批发运：指一个合同项下的货物分若干批发运。

分批发运的条件：①同一运输工具、同一条航线、目的地相同。（即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批发运）②信用证规定在指定时期内分期支款及/或发运，其中任何一期未按期支款及/或发运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。（只要其中任何一批没有按时、按量发运，则本批及以后各批均告失效）③除非信用证另有规定，分批支款/装运均被允许。

10.转运：按国际贸易惯例规定，除非信用证另有规定，可准许转运。

11.装运通知：按照国际贸易的一般做法，在按FOB条件成交时，卖方应在约定的装运期开始以前，一般是30天或45天，向买方发出货物备妥统治。

12.海运提单的性质和作用：（1）货物收据：提单是承运人或其代理人签发的货物收据（2）物权凭证：提单是一种货物所有权的凭证，所有运输单据均不具有的性质（3）运输契约的证明：运输合同

13.海运提单的签发：（1）提单签发人：提单的签发人包括承运人、承运人的代理人和船长（2）提单签发的地点和日期：提单签发的地点应在货物的装船港，提单签发的日期应当是货物实际装船完毕的日期，并且与大副签署的收货单签发的日期相一致。（3）提单的份数：提单有正本提单和副本提单之分。正本提单一般是一式数份，各国海商法和航运习惯都允许签发数份正本提单，并且各份正本提单都具有同等效力，但其中一份提货后，其他各份自动失效。（3正+9副）

14.已装船提单和备运提单：（1）已装船提单指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已装某某船，并记载装船日期，同时

还应由船长、船东、承运人或其代理人签字。在国际贸易中，一般都要求卖方提供已装船提单。

（2）备运提单：指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。备运提单上批注货物已装上某名船舶及装船日期，并签署后使之成为已装船提单。

15.清洁提单：指货物在装船时“表面状况良好”，承运人未加注货物及/或包装破损或有缺陷之类批注的提单。根据《跟单信用证统一惯例》，除非信用证中明确规定可以接受的条款或批注，银行只接受清洁提单。

16.不清洁提单：指承运人明确加上货物及/或包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。17.记名提单：指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货。由于这种提单不能通过背书方式转让给第三方，不能流通，故其在国际贸易中很少使用。（贵重物品、展品、跨国公司内部）

18.不记名提单：指提单收货人栏内没有指明任何收货人，只注明提单持有人字样，承运人应将货物交给提单持有人。不记名提单无须背书即可转让，流通性极强，采用这种提单风险很大，故其在国际贸易中很少使用。

19.指示提单：指提单上的收货人栏填写“凭指定”或“凭某某人指定”字样。这种提单可经过背书转让，故其在国际贸易中广为使用。

20.过期提单：指错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港日期的提单。前者，是指卖方超过提单签发日期后21天才交到银行议付的提单，根据《跟单信用证统一惯例》规定，如信用证无特殊规定，银行将拒绝接受在运输单据签发日后21天才提交的单据。后者，是在近洋运输时容易出现的情况，故在近洋国家间的贸易合同中，一般都订有“过期提单可以接受”的条款。

第六章 国际货物运输保险

1.保障的风险：（1）海上风险：

①自然灾害：是指不以人们一直为转移的自然现象引起的物质损毁和人员伤亡的灾害，海运保险承保的自然灾害是指运输过程中发生人力不可抗拒的诸如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水和火山爆发等事件而导致的船货损失。

②意外事故：是指由于外来的、偶然的、以外的原因所致的事故，海运保险所承包的意外事故，并非航运途中发生的所有意外事故，而是限定一定的承保范围。（船舶搁浅、触礁、沉默、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等）③外来风险：

a.一般外来风险：凡一般外来原因造成的风险，称为一般外来风险，这类风险一般包括偷窃、提货不着、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。

b.特殊外来风险：是指除一般外来风险以外的其他外来原因导致的风险，常见的特殊外来风险，主要有战争风险、罢工风险、进口国有关当局拒绝进口或没收货物的风险等。

2.保障的损失：

（1）全部损失：指运输途中的货物全部灭失，或完全变质，或不可能归还被保险人等。分为：

①实际全损：指被保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。（可申请赔偿全部损失）

②推定全损：指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。（标准：实际全损不可避免/避免实际全损所需支付的各种费用之和超过保险标的的价值）【获得全损的赔偿：委付（及时、全部、无附加、承诺）】（2）部分损失：凡不属实际全损和推定全损，即属部分损失。分为：

①单独海损：保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失。（条件：必须是意外的、偶然的海上风险事故直接导致的传播或货物的损失/受损人本人单独海损由受损的货主或船方自行承担）②共同海损：在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损理算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊。（条件：共同海损的危险，必须是真实存在的、紧迫的和不可避免的/共同海损行为必须是

为了船、货的共同安全而有意采取的紧急、合理的措施/共同海损必须是主动采取合理措施所做出的特殊牺牲和支付的额外费用/共同海损行为必须是最终有效的，即终于避免了船、货的全损，共同海损才能成立）

【区别：造成海损的原因不同；承担损失的责任方不同】 3.保障的费用：

（1）施救费用：指货物遭遇承包范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。

（2）救助费用：载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方给救助方的报酬。（3）其他费用。

4.我国海洋运输货物保险条款：按中国保险条款规定，我国海运货物保险的险别包括基本险、附加险和其他专门险三种类型。

（1）基本险：可以单独投保，包括平安险、水渍险和一切险。

（2）附加险别：基本险的扩展，不能单独投保。包括一般附加险、特殊附加险。（3）其他专门险别：卖方利益险。计算题：【保费计算（P158）】

计算步骤：①保险金额=CIF（CIP）×（1+投保加成率）②CIF=CFR/[1-保险费率×（1+投保加成率）] ③保险费=保险金额×保险费率 注：用FOB的要转换成CIF/CIP 例题：1.中国某进出口公司出口一批商品到美国某公司，原报CFR美国某港口，总金额为1万美元，投保水渍险（0.3%）和短量险（0.2%），投保加成率为10%。求：改报CIF的价格是多少？

解：CIF=CFR/[1-保险费率×（1+投保加成率）]=10000/1-（0.3%+0.2%）×（1＋10%）=10055.30美元

2.某外贸公司向英国出口一批货物，其发票金额为CIF10000美元，加一成投保一切险及战争险，费率分别为0.6%和0.4%。问：在这种情况下应该缴纳多少保险金？ 解：保险费=投保金额×保险费率=10000×（1+10%）×（0.6%+0.4%）=110美元

第七章 进出口商品的价格

计算题：【换汇成本与盈亏率计算（P166）】

①出口总成本=出口商品进货成本+定额费用—出口退税款

②出口换汇成本=出口总成本（人民币）/出口外汇净收入（外汇）③出口盈亏率=出口销售人民币净收入—出口总成本/出口总成本×100% 注：出口销售净利润要以FOB价计算（FOB=进货成本价+国内费用+净利润 CFR=FOB+国外运费

CIF=FOB+国外运费+国外保险费=CFR+国外保险费）

例题：1.某外贸公司出口一批商品，国内进货价10000元人民币，加工费支出1500元，商品流通费1000元，税金支出100元，该批商品出口销售外汇净收入为2000美元。（USD100=RMB¥827.36）

试计算：（1）该批商品的出口总成本是多少？（2）该批商品的出口销售换汇成本是多少？（3）该批商品的出口盈亏率是多少？

解：（1）10000+1500+1000+100=12600元=1522.92美元 【出口总成本=出口进货成本+定额费用—出口退税款】（2）12600元÷2000美元=6.3元/美元

【出口销售换汇成本=出口总成本（人民币）/出口外汇净收入（外汇）单位：元/美元】

（3）2000美元=16547.2元 出口盈亏率=（16547.2—12600）÷12600×100%=31.33% 【出口盈亏率=出口销售人民币净收入—出口总成本/出口总成本×100%】

2.我某公司出口商品1000箱，对外报价为每箱22美元FOBC3%，外商要求将价格改报为每箱CIFC5%汉堡。已知运费为每箱1美元，保险费为FOB价的0.8%。（USD100=RMB¥827.36）

请问：（1）要维持出口销售外汇净收入不变，CIFC5%应改报为多少？（2）已知进货成本为160元人民币/箱，每箱的商品流通费为进货成本的3%，出口退税为30元人民币/箱，该商品的出口销售盈亏率及换汇成本是多少？

解：（1）CIF5%=21340+1000+（21340×0.8%）/1—5%=23695.50美金（2）出口总成本=160+160×3%—30=134.8元

出口销售换汇成本=21340—134.8×1000/13480×100%=30.98% 换汇成本=134800/22×1000×（1—3%）=134800÷21340=6.32元/美元 计算题：【佣金计算（P175）】 ①单位货物佣金额=含佣价×佣金率 ②净价=含佣价—单位货物佣金额 ③含佣价=净价/1—佣金率

例题：芳华公司出口罐头200箱，每箱132.6港元CIF香港，客户要求改报CFR香港含5%佣金价。假定保险费相当于CIF价的2%，在保持原报价格不变的情况下，试求：（1）CFR5%香港价应报多少？（2）出口200箱应付给客户多少佣金？ 解：（1）CFR=CIF—I=132.6-132.6×2%=129.95港元 CFR5%=129.95÷1—5%=136.79港元

（2）136.79×5%×200=1367.9港元 或（136.79—129.95）×200=1367.9港元

第八章 国际货款的收付

1.汇票：各国票据法对汇票内容的规定有所不同。根据我国的《票据法》的明确规定，汇票必须记载下列事项：（1）“汇票”字样；（2）无条件支付的命令；（3）确定的金额（文字、数字同时记载）；（4）付款人名称，又称受票人，即接受支付命令付款的人；（5）收款人名称，又称受款人，即受领汇票所规定金额的人；（6）出票日期

2.汇付：又称汇款，指付款人（债务人）主动通过银行或其他途径将款项汇交受款人（债权人）的一种结算方式。

（1）汇付的种类：①信汇：指汇出行应汇款人的申请，将信汇委托书邮寄给汇入行，授权解付一定金额给收款人的一种汇款方式。特点：费用低、在途时间长。②电汇（最常用）：指汇出行应汇款人的申请，拍发加押电报、电传或SWIFT给在另一国家的分行或代理行（即汇入行）指示解付一定金额给收款人的一种汇款方式。特点：时间短、安全系数高、费用高。

③票汇：指汇出行应汇款人的申请，代汇款人开立以其分行或代理行为解付行的银行即期汇票。

（2）汇付方式在国际贸易中的使用：①货到付款：指出口商在没有收到货款以前，先交出单据或货物，然后由进口商主动汇付货款的方法。（实际上是一种赊账业务，对进口商较为有利）②预付货款：指进口商先将货款汇付给出口商，出口商收到货款后再发货的方法。（适用于客户提出特殊加工要求或专门为客户加工的特殊商品，或一些市场上畅销而又稀缺的商品，对出口商较为有利）（3）汇付的特点：

①商业信用（银行不做担保）②风险大

③资金负担不平衡 ④手续简便、费用低廉 ⑤是一种顺汇方式

3.托收：委托收款的简称。是指由接到托收指示的银行根据所收到的指示处理金融单据和/或商业单据，以便取得付款/承兑，或凭付款/承兑交出商业单据，或凭其他条款或条件交出单据。

托收的种类：（1）光票托收：指委托人仅签发金融单据不附有商业单据的托收，即提交金融单据委托银行代为收款。

（2）跟单托收：指委托人签发的金融单据中附有商业单据或不附有金融单据的商业单据的托收。（大多数采用）根据向进口人交单条件的不同分为付款交单和承兑交单两种：

①付款交单（D/P）：指出口人的交单以进口人的付款为条件，即出口人发货后，取得装运单据，委托银行办理托收，并指示银行只有在进口人付清货款后，才能把商业单据交给进口人。

②承兑交单（D/A）：指出口人的交单以进口人在汇票上承兑为条件，即出口人在装运货物后开具远期汇票，连同商业单据，通过银行向进口人提示，进口人承兑汇票后，代收银行即将商业单据交给进口人，在汇票到期时，方履行付款义务。3.信用证付款（重要支付方式）

（1）信用证的特点：①信用证是一种银行信用（开证银行负有第一性的付款责任）②信用证是一项单据业务（在信用证方式下，实行的是凭单付款的原则）

③信用证是独立于其他合同之外的一种自足的法律文件（银行只对信用证负责，不受买卖合同或其他合同的约束）（2）信用证的种类：

①跟单信用证：国际贸易中所用的信用证，绝大部分是跟单信用证。

②不可撤销信用证：这种信用证对受益人较有保障，故其在国际贸易中，使用最为广泛。

第十二章 国际货物买卖合同的订立

1.贸易双方在洽商国际货物买卖合同过程中，一般包括询盘、发盘、换盘和接受四个环节，其中发盘和接受是达成贸易、合同成立不可缺少的基本环节和必经的法律步骤。

2.询盘：在国际贸易业务中，发出询盘的目的，除了探询价格或有关交易条件外，有时还表达了与对方进行交易的愿望，希望对方接到询盘后及时作出发盘，以便考虑接受与否，这种询盘实际上属于邀请发盘。

3.发盘：对广大公众发出的商业广告是否构成发盘的问题，各国法律规定不已。大陆法规定，发盘需向一个或一个以上特定的人提出，凡向公众发出的商业广告，不得视为发盘。

（1）构成发盘的要件（同时满足）：①发盘内容必须十分确定（包括三个基本要素：表明货物的名称、数量、价格）；②表明经受盘人接受发盘人即受约束的意思。（2）发盘的有效期：采用口头发盘时，除发盘人发盘时另有声明外，受盘人只能当场表示接受，方为有效。

（3）发盘生效的时间：以口头方式作出的发盘，其法律效力自对方了解发盘内容时生效；以书面形式作出的发盘其生效时间：①发信主义：认为发盘人将发盘发出的同时，发盘就生效；②受信主义：认为发盘必须到达受盘人时才生效（我国）。（4）发盘的撤回和撤销：

①发盘的撤回：取消一项尚未送达的发盘（信件/电报）：撤回通知早于或同时与发盘送达。

②发盘的撤销：取消一项已经送达的发盘（受盘人尚未发出接受通知/原发盘没有“不可撤销”字样/受盘人没有采取与发盘有关的行为）（5）发盘效力的终止：

①在发盘规定的有效期内未被接受，或虽未规定有效期，但在合理时间内未被接受，则发盘的效力即告终止。②发盘被发盘人撤销。

③被受盘人拒绝或还盘之后，即拒绝或还盘通知送达发盘人时，发盘的效力即告终止。

④发盘人发盘之后，发生了不可抗力事件，在这种情况下，按出现不可抗力可免除责任的一般原则，发盘的效力即告终止。

⑤发盘人或受盘人在发盘被接受前丧失行为能力，则该发盘的效力也可终止。4.还盘：又称还价，在法律上成为反邀约。还盘是对发盘条件进行添加、限制或其他更改的答复，其法律后果是否定了原发盘，原发盘即告失效。还盘相当于受盘人向发盘人提出的一项新发盘，还盘人成为新发盘人，原发盘人成为新受盘人。（还盘可反复进行，也可以不进行；受盘人还盘后又接受原来的发盘，合同不成立；只有受盘人可还盘）5.接受：

（1）构成接受的要件：①接受必须由受盘人作出；②接受必须是同意发盘所提出的交易条件（有条件的接收是否有效取决于：内容的修改是否是实质性的，实质性修改是指：价格、支付、质量、数量、交货时间地点、赔偿责任范围或解决争端等）③必须在发盘规定的时效内作出；④接受通知的传递方式应符合发盘的要求。（2）接受生效的时间：英美法采用“投邮生效”，即接受通知一经投邮或电报发出则立即生效；大陆法系采用“到达生效”，即接受通知必须送达发盘人时才能生效。（3）逾期接受：一般情况下，逾期接受无效。

例外情况：①非营业时间造成的逾期接受；②由传递延误造成的逾期接受；③由不可抗力造成的逾期接受。

若发盘人毫不延迟地用口头或书面通知受盘人，认为该项预期的接受可以有效，愿意承受逾期接受的约束，合同仍可于接受通知送达发盘人时订立。

（4）接受的撤回或修改：先于原接受通知或与原发盘接受通知同时送达发盘人，则接受可以撤回或修改。（英美法国家接受不可撤回，原因：投邮生效）

6.合同成立的时间：根据《公约》规定，合同成立的时间为接受生效的时间，而接受生效的时间，又以接受通知到达发盘人或按交易习惯及发盘要求作出接受的行为为准。由此可见，合同成立的时间有两个判断标准：一是有效接受的通知到达发盘人时，合同成立；二是受盘人作出接受行为时，合同成立。

第四篇：国际贸易实务模拟总结

华北水利水电大学国际贸易实务模拟总结国际贸易实务

实验报告

题目 ：国际贸易实务模拟总结

学院 ：管理与经济学院

专业 ：国际经济与贸易

学号 ：

姓名 ：

指导老师 ：

提交时间 ：2013-6-30

国际贸易实务模拟总结

通过在SC409的两周的贸易实务模拟课程，我学到了很多实务知识，也加 了对外贸实务的具体操作流程的人是，现做一下总结。

一.实习目的：

通过在SC409上机实习，使我们熟悉外贸实务的具体操作流程，切身体会到国际贸易中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系；通过在网站发布新闻、调整商品成本与价格、调整汇率及各项费率等方式对国际贸易环境实施宏观调控，使我们在实习中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识。

二.实习方法：

上机模拟操作

三.实习时间：

2013年6月19日——2012年6月28日

四.实习心得：

经过两周的国际贸易实务模拟训练，我对国际贸易的业务流程及操作有了更进一步的了解和感触，整个学习模拟过程中我归纳了点心得体会：

1、要严格做到“单单一致，单证一致”。在交易业务的填表中要注重核心单据在流程中的重要性，要使它准确、系统、完整。填表要以“单单一致”、“单证一致”为原则，熟悉各单证这间的相关联系，这将关系卖方发货后的结算问题。

2、深入理解各种贸易术语中，买卖双方的责任义务等等。在实习操作中我们能深刻体会到贸易术语级英语在其中的理要性。进出口合同中、进出口贸易中的各项单证中都是英文单证，若英语基础弱的话对业务工作是种阻碍，降低了工作效率。阅读能力弱往往会导致错误若是实际交易则有可能引发纠纷，所以说英语能力在国际贸易中是十分重要的。

3、要把握专业知识与实习操作的关系。

这是非常重要的一点，这次是首次实践操作与理论相结合的实习。从中锻炼的是我们的综合运用能力；其次，经验是日后工作中的宝贵财富。

4、实务课本知识一定要学扎实。虽然是理论，但是如果不能彻底掌握在实际运用时将会阻碍重重，且不能综合利用考虑。

经过拟训练，我们对国际贸易的业务流程及操作有了更进一步的了解和感触，现在我们对贸易的理解已经不在停留在单纯的理论层面啦。

在学习各种函电的过程中，我还掌握了很多有实际应用价值的官方语句，很有收获感。特别是实训的全过程实际上是贸易业务函电的草拟、商品价格的计算、交易条件的磋商、买卖合同的签订、出口货物的托运订舱、报验通关、信用证的审核修改以及贸易文件的制作和审核等主要业务技能的操作，完成了商品出口的全过程。这个过程使我对国际贸易的交易过程有了新的认识，而不再只是空洞的理论知识，以前我只是把课本上的知识掌握了，却很少联系到实际，没有认识到实际操作的重要性。另外，知道自己的计算机操作能力差，但根本就没有认识到计算机操作的重要。通过这次实训认识到计算机在商务活动中举足轻重的作用。这是在课堂讲学中无法得到的收获，这将是日后工作中的财富。

在我国继续扩大开放、深化改革和加入世界贸易组织以来的新形势下，作为未来从事国际贸易方面业务的我们必须熟练掌握国际贸易相关知识，对这三年学习的来一个大总结。从大二的国际贸易理论、国际货币银行学，到本学期的国际贸易实务，再到的外贸函电及本学期外贸合同的制定、国际货物运输风险和保险，在本次模拟训练中都一一体现，通过这次模拟训练我们对以前所学过的知识有了一次系统的回顾，又在训练中对国际贸易的流程及操作有了更加深刻的体会，这对我们未来的工作在思想上做了充分的准备际操作能力。

通过本次的模拟实习，我们可以发现以前学习中薄弱环节，为今后的学习指明了方向，也会实际操作打下一个良好的基础。本次模拟训练给我最大的体会就是操作细节的细腻及流程的缜密，各个流程相互衔接，此流程的疏忽将会导致彼流程无法完成，某一细节的不慎错误或纰漏将会导致整个流程操作前功尽弃，这为未来的实际工作敲响了警钟:做贸易一定要仔细谨慎。

国际贸易不同于国内贸易，在国际贸易中我们要培养适应环境、应对各种角色和处理各种问题的能力。在模拟训练中同学们分别扮演五种角色，而工厂、进口商、出口商是我们未来工作时将会扮演的角色。下面说一下在角色扮演中的一些经历和体会。

l.出口商

出口商是最为重要的角色，在扮演出口商的角色的过程中，经过准备、磋商、签约、履约、善后几个流程。准备阶段，及时了解市场行情，并同工厂和进口商建立广泛而牢固的业务关系是非常重要的。

掌握国内外市场行情，根据信息确定目标准备，同工厂建立业务关系，为备货做准备，这都是一名国际贸易者所必备地素质。磋商阶段，根据成本、税的情况准确计算成本和报价，是至关重要的，通过询盘、发盘、还盘、接受四个环节，就交易条件达成一致，更是体现我们业务能力的地方。在交易过程中市场是变化的，作为出口商需不断核算成本、费用和利润，才能获取最佳交易条件和价格。在贸易术语上，我们分别采用了CIF FOB CFR的术语，结汇可T/T L/C D/A D/P等等方式，信用证结汇可以保证出口商及时得到货款但是费用高，多笔业务的开展，不同术语的运用可以加强我们对知识掌握的熟练程度，在费用上的不同核算和支付更是对我们关于知识掌握程度的考验。签订合同进一步明确双方的权利和义务，标志着完成了一半的业务，通过前一段时间的外经贸合同课程的学习，对

于合同的制作我们已是得心应手。本次实习采用的是成文合同，为我们省去了很多细节，文本中没有涉及到贸易纠纷等问题，而现实中纠纷是难以避免的。履约意味着合同进入实质性阶段，以CIF为例，履行的职责和义务包括：催证、审证和改证、备货、租船订舱、报检、保险、报关、装船、制单、结汇等环节，每一环节紧紧相扣，一环的错误就会导致整个业务无法顺利完成。SIMTRADE系统的在线帮助为每一步的进行在线指导，业务日志提醒我们需要做什么，单据的检验系统更让我们及时更正单据中的错误。当业务结束时需要进行善后工作，这是很多同学容易忽略的事情，其实善后非常重要，这可以为我们创造新的商机。在业务进行中，我们还通过银行借款或同行间拆借得到更多的资金，以便业务的开展和做大做强。

2.进口商

进口商的利润来自于对产品的销售，及时掌握市场信息，寻找交易产品和对象，同进口商建立业务关系，为进口做好准备至关重要。

进口商可以及时查询产品销售价格，不断核算成本、费用和利润，方可获取最佳交易条件和价格，同时选择合适的交易方式签订合约关系到进口商的利益。CIF CFR FOB交货、均在货物越过船舷后转移，这就要求进口商及时办理投保业务，以确保最大程度的减低风险损失。国际货运风险和保险为我们着实上了一课应该如何降低风险和减少损失。进口商要在市场上及时将货物销售出去，方可实现利润最大化。进口商的业务流程虽没有出口商的那么多那么繁琐，可每一步的操作关系到自己最后能否及为价格条件的合同为例，进口方需要开信用证、租船订舱、投保、审单付款、报检、提货等环节，如果不能及时投保一旦出现损失是自己的，后果不堪设想。

3.生产商

工厂扮演的是供应产品的角色，作为供应商我认为应该做到主动为先，确定目标市场，寻找交易产品和交易对象，同出口商建立业务关系，为销售做好准备，这都应该及时主动。供货商的交易对象是多家的，在SIMTRADE模拟系grf中心的工厂里查询产品的生产成本，并不断核算成本、费用和利润，以期获取最佳成交条件和价格，这如同显示生产中，工厂的厂长要及时到生产车间了解产品的生产状况一样。

4.出口地银行和进口地银行

出口地银行和进口地银行从事的业务主要是信用证业务、单证业务、贷款业务，一笔国际业务的顺利完成是离不开银行的，尤其是以信用证结汇的贸易，有了银行的信用担保可以确保进出口方的利益的顺利实现。

最后，感谢李晓燕老师在模拟中耐心的指导！

第五篇：国际贸易实务总结

1、贸易术语：指用来表示商品的价格构成并说明货物交接过程中有关的风险、责任和费用

划分的专门用语。

2、FOB：船上交货。船舷为界。适用于水上运输。

CFR：成本加运费（运费在内价）。卖方承担支付从装运港到目的港的运费和相关费用。

CIF：成本+运费+保险费。三种术语的比较：相同点：（1）、都在装运港交货，风险划分均以装运港船舷为界。（2）、都适用于水上运输方式，都由卖方负责办理出口手续，买方负责办理进口手续。不同点：办理从装运至目的港的运输责任和费用的承担方式不同。

3、4、DAF:边境交货；DES:目的地港交货；DEQ：目的地港码头交货。DDU:未完税交货；DDP:完税交货。表示进出口商品质量的方法：

（1）、凭实货：看货成交（寄售、拍卖、展卖业务）

凭样品：少量实物。卖方样品；买方样品；对等样品（回样/确认样品）（2）、凭说明：凭规格：一些足以反映成交商品质量的主要指标。简单易行，明确

具体，广为运用。

凭等级：注意:由个别厂商制定的等级无约束力。（3）、凭标准：

1、将商品的规格和等级予以标准化。

2、凡我国已规定有标准的商品 为了便于安排生产和组织货源，通常采用我国有关部门所规定的标准成交。

3、对于 品质变化较大的产品，采用“良好平均品质”,FAQ,中等货、大路货。（4）、凭说明书和图样（凭商品目录）：卖方所交的货物必须符合说明书的各项指标。一般需订立卖方品质保证条款和技术服务条款。（5）、凭商标或品牌：一般只适用于一些品质稳定的工业制成品或经过科学加工的初

级产品。）注意：加工出口货物时商标品牌的合法性。

（6）、凭产地名称

5、计量单位（重量）：

单位：公吨、长吨、短吨、公斤、克、盎司、克拉。

计量方法：

1、毛重：商品本身重量+包装；适用于低值商品。

2、净重;以毛作净。

计算包装重量方法：按实际皮重；按平均皮重；按习惯皮重；按约定皮重。

3、公量：受潮重量不稳定商品

4、理论重量:建立在每件货物重量相同的基础上。

5、法定重量:商品重量+直接接触商品的包装材料

实物净重;纯商品重量。

6、中性包装：在出口商品的内外，没有原产地和出口厂商的标记。是出口国家厂商加强对外竞销和扩大出口的一种手段。分为无牌中性包装和定牌中性包装。

定牌生产：卖方按买方要求，在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或品牌。

7、海洋运输：

（1）、班轮运输：

特点：

1、固定的船期表、航线、港口、运费率；

2、由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，不计算滞期费和速遣费。

3、船、货双方的权利义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。

4、品种、数量相对比较灵活，货运质量有保证。

收费标准:班轮运价表——我国为“等级运价表”