第一篇：上海申通地铁培训总结-杨科20150104
上海申通地铁培训总结
自动化中心 杨科
2014年12月15日-2014年12月26日，温州市铁路与轨道交通投资集团运营分公司员工，在上海申通地铁为期两周的培训圆满结束。两周培训的形式是先以集中理论培训，而后采用各专业分别进行跟岗学习的方式。下面就本次培训相关事项进行总结：
本次培训的内容是针对我们温州市铁投集团运营分公司的需求而量身打造的，因此比较有针对性。前一周是以集中培训理论知识为主，包含着轨道交通新线接管、施工管理、上海市城市轨道网络规划和安全教育、城市轨道交通概论等内容。后一周培训就根据我们各专业的性质，安排跟岗学习，而我们通信专业跟岗内容包含项目管理部、设备管理部、维护二部（控制中心、车站的设备维护和管理组、委外管理组）
一、理论培训
截至2014年12月28日，上海轨道交通全网运营线路总长548公里，车站共计337座，日最大客流量948.4万人次。上海轨道交通网络规划目标是建设市域和中心城空间结构，也符合上海城市规划发展理念。上海地铁有很丰富的轨道交通建设和运营经验。上海地铁收入主要是通过物业开发、广告传媒、商业经营、信息通讯、票务等渠道，同时还拥有自己的技术研究中心，为上海地铁建设和运营提供强大的技术保障，而不会在技术上受制于人。
在来上海之前，从未有过这样系统的培训的经历，也对轨道交通行业中其他专业知之甚少，这次理论培训让我深深感受到自身知识的匮乏，因此对于本次培训的内容必须进行消化，并用到今后的工作中去，下面就是本次理论培训的主要内容： 1.新线接管
新线接管的具体步骤：1）列车上线调试阶段。列车上线阶段由项目公司负责列车上线、信号等相关调试工作，车站机电设备安装逐步就位，系统调试从单系统向多系统联调推进，运营方开始行车权接管，配合项目公司完成触网受电、动车调试等项目。需要关注的变电站的进驻条件、车站进驻条件和控制中心进驻条件等。2）运营接管阶段。运营接管阶段由项目公司根据各专业工程进度情况，逐项向运营接管单位移交系统使用权，运营接管单位按照运营接管要求逐项进行设施设备功能确认和验收，逐步完成交接。在这阶段需要关注车站设备功能测试和联调、至少三个月或者20天连续运行达到指标、信号系统出具安全证书、FAS和设备监控系统完成检测、竣工验收和消防验收。3）试运行阶段。试运行演练阶段是车站、停车场、控制中心等设施，线路、车辆、通信、信号等系统均完成交接工作，且能正常运作后，由运管中心牵头实施试运行演练计划，演练计划分为三个阶段，分别完成低密度、中密度、试运营跑图，以及各系统功能操作和应急处臵演练，在演练中完成设施设备的整改工作。4）专家评审。试运营基本条件专家评审阶段是轨道交通工程建设与运营交接过程的最后一阶段，通过以上三个步骤，就可以进行专家评审。5）最后就是可以开通试运营。
了解新线接管的步骤，有助于我们温州S1线接管中需要注意的问题和流程。考虑到温州S1线是我们温州市域铁路的首条线路，更要详细的制定运营筹备计划，不管是人员筹备还是物资筹备，落实好各个阶段的任务，确保新线能够顺利接管。2.施工管理
上海地铁从五十年代末期开始进行筹备，经历了各种困难才到现在的规模，从单线运行到多线运行在到现在的网络化运行。在多年的建设运营中，反思上海地铁建设规划的不足，现在上海地铁还存在着运力强度不高、换乘枢纽规划不足，与公共系统接驳规划不足等问题。在整个上海轨道交通基本网的形成过程中，其建设安全风险控制经历了一个不够充分到比较充分的过程，安全体系组织发展和安全规章制度的形成也经历了一个不够完善到比较完善的过程。
上海地铁近年的项目建设速度在加快，但项目建设存在着复杂性，如地质复杂，施工环境复杂，作业面交叉，工程设备多且集成程度高等特点。上海申通集团成立安全生产委员会，统筹协调上海轨道交通建设、运营的安全管理工作。就建设而言，则在集团相关部室、项目公司的基础上，向外辐射至勘察、设计、监理、施工和监测等相关单位，形成全方位的风险控制体系。从组织上、制度保障上和风险控制上进行严格管理和把控，使在整个建设过程中，上海轨道交通的建设风险总体是可控的、可防的。
考虑到我们温州市域铁路的建设施工，在以下几个阶段做好准备：1.在开工前，要做好规划和设计阶段，做好项目前期工作是确保项目建设安全实施的关键，否则会影响后续的施工和运营；2.在施工期间，则要考虑环境影响，工程技术和人为等因素，避免出现施工事故，上海4号线过江段就出现过施工漏水的事故；3.在使用期间，要保证安全性。上海11号线、12和13号线都出现过施工事故，因此我们温州市域铁路要吸取他们的经验教训，在项目建设中要完善安全风险网络管理系统，完善应急反应机制，加强第三方监督，落实责任制，严格事故处理。
二、跟岗实习
一周的跟岗实习，受益良多，我们这次在跟岗实习的公司是维保通号分公司。我们通信专业跟岗部门包含了项目管理部，设备管理部，控制中心和车站，详细了解了各部门和各岗位职能，比如项目管理部的职能主要是新线接口，线路改造和车辆大修；设备管理部的作为各子系统的管理部门，需要编写作业指导书和维护规程的编写以及维修合同的签订。而维护二部，是作为一个执行部门而存在的，维护和管理着11、13、16号线的所有通信设备。下面就跟岗实习的内容进行总结：
1.通号本部
通号分公司本部的部门位于梅陇基地，包括党委总经理室、工会、党办纪检监察室、行政办公室、财务部、组织人事部、项目管理部、质量安全部、生产计划部、设备管理部。本次跟岗部门包括项目管理部和设备管理部。
项目管理部，主要职责：
1)新线接口：对新线的质量、和工期进行管控。
2)线路改造：项目管理部的员工，需要去现场勘查，了解线路的状态，对现场进行评估，（要考虑为什么改造，需要多长时间，多少钱等，形成工程可行性报告等），然后再进行招标工作。
3)车辆大修：对于需要设备更换和报废的车辆，采用的是招投标方式，让中标单位进行维修。
设备管理部，分通信和信号专业，而通信专业有5个主管工程师，分别负责通信系统中的2-3个子系统。分管主要职责：
1)作业指导书和维护规程的编写。
2)对日常维护进行统筹和规划，签订维修合同。
3)物资采购的确定。当维护部门需要备品备件等设备的物资时，需通过设备管理部门确定，再通过设备维护
4)配合维护部门。当维护部门遇到无法处理的故障时，就需要设备管理部出面来解决。
2.控制中心
上海地铁维护部门设臵在控制中心和车站，其中包含维护一部、维护二部、维护三部、维护四部、维护五部和维护六部。其中维护一部到五部负责专用通信设备维护、维护六部负责民用通信设备维护。
本次跟岗实习目的地是隆德控制中心，该控制中心是三线共用的控制中心，具有一定的代表性。该控制中心的通号设备维护部门是维护二部，综合业务组和系统组，主要负责11号、13和16号线的通信的维保工作，其中综合业务组包含计划员、专业工程师，主要管理备品备件，对设备厂商、施工等单位进行对接和沟通，事故协调和方案组。系统组包含日常检修班组，主要对通信设备房和通信网管进行日常维护，一般2个小时巡检一次通信网管室和设备室，每日需填写日检表，每月还有月检表等。
3.车站
13号线大渡河车站。上海13号线，线路全长33.6千米，均为地下线，共有31个车站和2个车辆段，而13号线正线检修组只有7人，定期负责通信设备的日常维护和检修工作。车站中警务室、警用通信机、AFC机房等设备用房和辅助用房均设臵在非付费区，付费区客流比较集中、为了使空间尽量大和客流顺利流通，不便设臵多余的房间，因此我们在车站的付费区基本看不到房间。
16号线龙阳路车站。上海16号线，全长58.96公里，其中地下线长约13.74公里，高架线长约45.22公里，共设车站13座。16号线选择目前国内最快的120公里时速的技术路线而且还首次采用了地面第三轨接受车辆行驶电流的模式。16号线龙阳路跟岗的是委外管理组，由于16号线通信设备采取的是委外方式，因此需要设臵委外管理组，履行对委外单位的监管职能。16号线通信维护人员配备：1个线路经理、一个生产总工(技术人员管理)、2个班组长(分管技术、人事)、11个日常维护人员。
上海地铁的部分线路的车站通信维护选择的委外方式，选择参与该条线路建设的单位，首先在委外招标工作中，参与该线路建设的单位中标几率会大一些。其次，对于线路的建设能清楚的了解，维保工作会较顺利。其中参与委外的单位可以是施工单位，设备单位等。然而委外这种方式可能有些弊端：1.业主可能对施工现场和建设了解不够深入，而且与乙方协调沟通不足时，可能会导致对乙方的约束较少，会让业主处于被动；2.委外单位容易隐瞒细节，所以对监管的要求要高。因此对于我们温州S1线的通信专业运营是否选择委外以及采用何种方式有一定的借鉴意义。
4.上海地铁通信系统
上海地铁通信系统与我们温州S1线通信子系统大体上是一致的，但有少数区别。上海地铁通信系统和我们温州S1线通信子系统相同的有传输系统，专用电话、公务电话、乘客信息系统、集中告警系统、视频监控系统（安防系统）、专用无线系统、电源系统、时钟和广播等等。这两年上海地铁在每条地铁线路部署了新的系统——基于RFID列车定位记点系统。
在正线上列车定位一般采用计轴方式，而在车辆段一般采用轨道电路。上海地铁又部署了基于RFID列车定位记点系统来辅助列车定位。该系统通过对列车的定位实现自动记点的功能。对站台状态的判断逻辑包括：占用、出清、空闲；对列车位臵的识别空间包括：本站站台区域、相邻前、后方站区间、交路折返线区间、出入库线区间等。记点系统结构分为OCC、车站、现场三层，可以进行三层管理。车站设备与OCC层设备信息沟通依赖于线路通信传输系统，若传输系统故障，车站设备应具备记录本站的列车到、发时间点的功能。列车由车体号标识。在列车车头/车尾位臵安装了RFID有源标签，标签内储存有本列车的车体号信息。当列车高速进出站时，接近站台阅读器，站台阅读器读取到标签内的车体号，则系统可通过无线射频网络获取列车车体号。
对于该记点系统的应用对列车定位可以起到辅助作用，上海地铁线路比较多，运营也比较复杂，尤其是发生了2011年9月27日的上海地铁10号线两列列车追尾事故。因此部署这样一个记点系统进行辅助定位功能。温州市域铁路多线运营的条件下，可以考虑部署记点系统来辅助行车调度，S1线中暂可不考虑部署记点系统。
从一周的跟岗实习中，不仅让我们了解上海地铁的组织架构，而且还学习了通信相关专业的运营和维护情况，为我们温州S1线后期的运营提供了宝贵的经验，可从以下几个点进行介绍：1.运营初期应多积累故障案例，有助于短时间内获得故障处理经验，也有助于维护规程的编写。2.一般质保期有两年，在质保期过后，需要每年进行固定的维修维护，因此需要签订维修维护合同。3.对于特定系统的常见故障要熟悉和了解，比如时钟系统常见的故障就是母钟板卡坏掉。4.对于施工阶段各子系统需要注意的事项。比如时钟系统的子钟安装位臵要便于维修。5.从后期运营经验来对系统进行优化，比如，时钟系统在站厅和站台上的子钟数量可以进行削减，因为很多PIS屏上都有时钟显示，而且一般乘客很少去观看子钟。还有对于二级母钟，由于子钟和一级母钟有自我定时的功能，可考虑将去除二级母钟，简化时钟系统架构。
以上共2个大点和6个小点作为我对这次培训的简单总结。此次培训为我们提供了一次很好的沟通和学习的机会，希望从中获得的收获能够指导我后续的工作，为我们下一阶段工作打下坚实的理论基础。在今后的工作中，我们将努力学习，技术上刻苦钻研，管理上多学多看，完成市域铁路S1线通信系统建设和后续运营贡献自己的力量。
第二篇：上海申通地铁集团廉洁自律五个严禁规定
上海申通地铁集团有限公司
廉洁自律五个严禁规定
为切实加强党风廉政建设，规范集团公司全体员工的行为，根据集团实际情况，制定五个严禁规定。
一、严禁收受业务相关单位赠送的礼品（礼物、礼金、有价证券、支付凭证等）。未能拒收的，一律上交。
二、严禁到业务相关单位报销应由个人承担的费用。
三、严禁擅自参加业务相关单位安排的宴请。
四、严禁参加业务相关单位组织的旅游、娱乐等活动。
五、严禁在招投标和业务谈判中舞弊、泄密。
本规定自下发之日开始实施。如有违反者，依据《中国共产党纪律处分条例》、国务院《职工奖惩条例》、《上海申通地铁集团有限公司领导干部廉洁自律行为规定》等条规，视情节轻重给予纪律处分，直至解除劳动合同。对于触犯刑律的，移送司法机关依法处理。
附：有关《严禁规定》的几点说明
有关《严禁规定》的几点说明
一、本规定所指“业务相关单位”是指与轨道交通建设、运营、投资、科研、经营开发等有合同关系或业务往来的单位。例如：工程勘察、设计咨询、施工、监理、制造商、供货商等等。
二、不能拒收的礼品，可交给所在单位党组织或上级党组织。200元以下（含200元）礼品，上交登记后可交还本人。
三、涉及《严禁规定》第三条中的批准权限，按干部管理权限分级管理。集团直属单位、项目公司、机关部室的领导报集团行政办公室。批准部门要做好书面登记或电话记录。2
第三篇：申通地铁上海电机学院招聘网站宣讲信息1022
申通地铁上海电机学院宣讲及招聘流程
一、时间：10月29日上午9:30
二、宣讲地点：就业演示厅
三、流程：
9:45-10:30招聘宣讲动员,介绍公司概况，2013年招聘计划、专业及薪酬福利等
10:30-11:30学生提问解答, 分专业递交简历，分发面试登记表 12:00-14:00 午餐及挑选简历
14:00-16:30 公布参加面试学生名单
17:00-18:30 宣布录用名单
提供校方网站公布的企业招聘介绍信息
上海轨道交通维护保障中心成立于2008年4月8日，是申通集团的专业设施设备维护保障单位。维保中心秉承“体制架构扁平开放、资源配置统筹集约、线网联动职责分明、应急保障快速反应、管理手段科学先进”的上海轨道交通网络化运营管理理念，构建快速高效的维护管理团队，维护设施设备安全运行。维保中心除本部机关部室外，现有五家直属单位：车辆公司、供电公司、通号公司、工务公司、物资和后勤公司五家专业保障单位，它们分别担负着上海轨道交通车辆、供电、触网、通信、信号、工务、段场设施、后勤保障等专业设施设备的日常维护保障工作。维保中心以“国内领先，世界一流”为自身定位目标，探索实现在轨道交通维护保障方面服务优、技术强、管理新的特色品牌，为上海轨道交通网络化运营做出积极贡献。维保中心拥有经验丰富、专业背景深、年富力强的领导班子和专业的管理团队，有一支技术过硬、保障有力又充满生机活力的年轻维护保障队伍，他们都是有多专业、高学历、高技能的人才组成，他们正以勃勃生机用智慧和汗水书写和引领着上海轨道交通发展的历史。
目前，维保中心承担着上海轨道交通11条运营线路，425公里运营里程，3000余辆列车安全运营保障服务工作。未来五年，上海地铁仍将保持较快建设发展速度，新建里程将超过200公里。
2013年毕业生招聘专业（以专科为主，上海户籍）：
车辆公司：机械设计制造及其自动化、机械电子工程、材料成型及控制工程
供电公司：电气工程及其自动化（电力系统方向）、自动化、测控技术与仪器
通号公司：电气工程及其自动化（轨道交通方向）、自动化、通信工程、网络工程、计算机科学与技术、电子信息工程
物资后勤公司：物流管理、建筑环境与设备工程、环境工程
第四篇：地铁培训总结
篇一：地铁培训工作总结 工作总结
短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。苏州地铁的好的方面主要有以下几点：
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议：
一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。个人建议的措施：
1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。
2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。再次，注意加强员工外国语言的口语学习（如：英文、日文、韩文）。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。
最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。
以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。篇二：地铁实训总结报告 地铁实训报告
关于地铁十三号线西直门站客流流线分析 地铁十三号线西直门站采用的是岛侧式站台，在列车到站后下车乘客从岛侧站台的两侧下车出站或换乘，上车乘客则集中于岛侧站台的中间站台上车。上车乘客与下车乘客在客流流线上没有交叉点，两者之间互不干扰，有效的提高了车站的使用效率，避免了车站上车乘客与下车乘客之间的接触干扰。在车站换乘方面，西直门站可以换乘二号线和四号线，由于采用了岛侧式站台，下车换乘出站乘客和上车乘客均有相应的独立通行通道，所以上下车乘客均不会互相干扰，有利于快速的疏散客流，防止因客流的交叉干扰造成大客流的出现。
十三号线换乘站换乘方式及客流特点分析
十三号线的换乘车站有西直门、知春路、西二旗、霍营、立水桥、望京西、芍药居、东直门八站为换乘车站，这些车站均采用通道换乘的换乘方式。乘客需要下车后，通过步行一段距离进行换乘。在客流特点方面，西直门站早晚高峰时上车乘客较多，知春路和芍药居均可换乘地铁十号线所以在工作日换乘乘客较多。霍营可换乘地铁八号线，立水桥换乘地铁五号线，望京西可换乘地铁十五号线站这三站在工作日上班时间下车乘客较多，在下班期间上车乘客较多。西二旗站较为特殊由于昌平线周围多居民区所以在上班期间由昌平线换乘十三号线乘客较多，在下班期间由十三号线换乘昌平线乘客较多。
这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。虽天气酷暑，无比炎热，我毅然踏上了社会实习的道路。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。
在现今社会，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我来到了北京地铁运营二公司，开始了我的毕业实习。实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实习，那么所学的就等于零。理论应该与实习相结合。另一方面，实习可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实习中学习，从学习中实习。
在中国的经济飞速发展，又加入了世贸组织后，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实习中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。
在实习的这段时间内，我们在地铁运营三公司见识到了地铁是如何运行的，要怎么样维护地铁的运行，并且每项工作我们都要有安全意识，切不过盲目行事，这些都是在学校里无法感受到的，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不会有人会告诉你这些，你必须要知道做什么，要自己地去做，而且要尽自已的努力做到最好。在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力！记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。接触那些刚刚毕业的学长学姐，他们总是队我说要好好珍惜在学校的时间。在这次实习中，我感受很深的一点是，在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到；而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。
在社会上要善于与别人沟通是需要长期的练习。以前没有工作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，事半功倍。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。
在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。社会经验缺乏，学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的，只要有自信，就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。
知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的酿造业，对我来说很陌生，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好地应用于工作中。
这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝 贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！
感谢学校安排的这次宝贵的毕业实习的机会，我从中学习到了很多很多，我相信这些知识与经验一定能对我今后的工作与学习起到很大的促进作用。篇三：南京地铁培训心得(1)南京地铁培训总结
专业：高压供电
姓名: 孙志成
为了提高自身的专业技能，培养创新精神和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念，理清思路，运营分公司安排我们参加了为期45天的南京地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有专业技术的增长。在南京地铁的培训就要圆满结束，在这次培训中，有理论培训《供电中心简介》、《安全教育》和《高压供电系统的介绍》等。也有现场培训，在“南京地铁大厦控制中心中心”，“车辆基地”，以及“南京地铁二号线各牵混所、降压所、跟随所的跟班学习”。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对高压供电专业各项工作的了解，增强了做好本职工作的信心，明确了今后需要进一步努力的方向，现将培训学习情况总结如下：
一、开班典礼 2011年10月18日，在南京地铁运营分公司供电中心举行了哈尔滨地铁公司首批送南京陪训学员的开班典礼。公司的很多领导都特意赶来参加我们这次的开班典礼，足以证明领导们对我们的重视。
开学典礼上，公司领导和学员代表的演讲使我感触很深，领导的演讲不仅表明了公司对我们这批学员的要求，而且，透过演讲的内容，我还深刻的感受到了领导将哈尔滨地铁打造成为我国东北部最优秀的地铁企业而努力的决心和对我们学员的深切期望！
二、培训学习情况 在这次培训学习过程中，在各位哈尔滨地铁公司的领导、老师的悉心指导和跟班学习下，我学到了很多知识，可以说是收获颇丰。培训过程中，学员们都能努力学习，认真实训，不怕苦、不怕累，许老师常教导我们说：“有条件就要学，没条件创造条件也要学。” 在理论方面的学习，（1）供电中心简介：供电中心负责南京地铁电力系统的运行维护，包括高压供电、接触网、电力监控三个专业。地铁供电系统采用集中110kv-35kv两级电压供电方式，分别由两座110/35kv主变电站向地铁ac35kv/dc1500v牵引变电所及35/0.4kv降压变电所供电。南京地铁一号线共有六个供电分区，二号线有八个供电分区。①、高压供电:2座主变电站从城市电网引入110kv两路独立进线电源向地铁供电;通过牵引变压器和整流装置将 35kv进线电源降压整流为1500v直流电源，再由直流馈线送到接触网上，供电动列车用电。②、接触网：地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路，南京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。③、scada（电力监控）：电力监控系统实施对整个供电系统的数据采集、实时监视和安全控制功能，完成调度所对全线供电系统的运行及维修调度管理。（2）安全培训学习中，我掌握了一些实际操作中的安全知识，对轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识、倒闸作业及检修时的注意事项，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们的跟岗学习打好了预防针。理论方面的学习使我对南京地铁的供电方式有了初步的认识，还了解了南京地铁的企业管理方式，工作作风，工作目标，员工的价值观等。掌握了高压供电系统的运行流程，检修时的注意事项和相关的安全方面的知识，为实践方面打下了坚实的基础。
在现场跟岗培训方面的学习，把我们深入到实际工作当中去，和地铁二号线的值班师傅、巡检师傅一对一的进行学习交流，让我们很快的掌握了变电所的值班、巡检人员的工作流程，以及应该具备的素质，掌握的技能，处理故障的方式等。在变电所内工作的一些制度：《变电所安全消防管理制度》、《变电所交接班制度》、《变电所巡检制度》、《变电所值班制度》。在夜间检修时，了解了《倒闸操作制度》。以及通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和实际演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。
每天晚上都会开一个学习总结会，同学们一一对一天所学的内容进行讲解，分享给大家。然后对一天所学的内容，收集的资料进行总结汇总，这也充分体现了同学们的团队协作精神，为日后的工作细心的收集资料，总结经验。
三、学习心得体会
通过这次培训，充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。45天的培训学习，使我体会到要做好本职工作还需付出很多。人生只有踏过荆棘，经过磨练，才会更优秀，更有价值！只有在付出过、努力过才能收获！作为一名刚刚走出校门的学生，关键是要摆正心态，做到心随人转，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。积极适应新的工作岗位和工作环境，不断的总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。
此次培训学习，虽然时间短，但个人收获却很大。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为运营分公司发展贡献自己的一份力量。今日刻苦学习，只为将来更好地为哈尔滨地铁服务。哈尔滨地铁学员：孙志成 二〇一一年十一月二十八日
第五篇：班班通培训心得体会--(申学龙)
2013-2014学班班通培训心得体会
河镇初级中学 申学龙
3月7-9日本人参加了本校举行的“班班通骨干教师培训”，不仅学到了很多的信息技术与课程整合的理论知识，还掌握了计算机技术的许多方法，又结识了很多的同行，可以相互探讨一些经验，对自己以后的工作有很大的帮助。专家教师重点全方位的讲述了交互式电子白板的使用方法。真正的白板软件授课是指在备课阶段就使用交互式电子白板软件来进行课程的设计、备课和制作，然后再授课时在交互式电子白板上进行交互式授课。基本设计流程如下：
1、课程设计：教师根据教学目标和教学要求，结合学生实际，精心备课。重点需要注意要使用的工具，要达到的效果，包括图、音、视频和模型等。
2、收集素材：通过课件资源平台的资源库、互联网和其他方式，把要用到的文字、图片、声音、视频和动画等放在同一文件夹里，并根据课程命名文件夹名称，方便备课和授课时使用。
3、对与素材中需要编辑的资料，利用专用软件，进行编辑。（注：ppt中文本框的对象可以事先在ppt中编辑好。）
4、利用工具：充分考虑学科工具以及通用工具的使用，增加教学的生动性和互动性。
5、试教整合:让学生事先熟悉白板，有利于上课时的互动。教师反复试教，不断融合适应。
跟班班通配套使用的有白板笔、遥控器和板擦等。可将电子白板软件安装在自己的电脑上，鼠标相当于电子笔，在家模拟操作。电子白板模式分为三种，分别是窗口模式、边框模式和全屏模式。一般使用边框模式，屏幕上方显示主工具栏，右侧是笔工具栏，左侧是页面工具栏，下方是菜单栏。笔工具栏包括：选择（相当于鼠标箭头）、硬笔（写钢笔、圆珠笔、粉笔字）、软笔（毛笔、轻重不同）、竹笔（可写藏文）、荧光笔（凃字用）、激光笔（闪烁、不留笔迹）、纹理、智能笔（自动调整所画的图形）、手势笔、笔色、宽度、返回（取消上次操作）几项。页面工具栏包括：索引栏（隐藏）、屏幕批注（可将ppt课件或word文档以图片的形式镶嵌到白板文件中。）、新建页面、删除页面、清页（页面依然存在、内容消失了）、漫游（屏幕相当于无限大，可上下左右拖动展示）、回放（将制作的图示、文字等重新播放一遍）、放大缩小、背景色、背景图等。菜单栏有包括：文件的新建、打开、保存等，导出不同类型文件，工具栏、资源（插入图片、媒体等）、学科、切换、隐藏工具栏等。电子白板工具中常用的是学科工具和通用工具。通用工具包括计算器、屏幕计时器、幕布、抓屏工具、聚光灯、窗口播放器、遮屏、书写窗口、放大镜等。比如化学学科中有化学符号、元素周期表、原子结构示意图、化学仪器等。
经过培训中分组练习设计课件和演示，我熟悉了每项工具栏的作用和区别。希望在以后的教学中要多加使用，我相信白板课件的优越性会逐渐超过ppt课件。
网络班班通工程是我市教育系统投资巨大的工程，这个工程的实施，为我们农村的孩子改善了学习的环境与条件。我们一定要好好利用这些资源，来改变我们农村教育的现状。回去以后我首先要将所学到的知识运用到我们学校，通过网络班班通使教师受益学生受益学校发展。
2014年3月10日
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