货代操作部年终总结（精选五篇）

第一篇：货代操作部年终总结

三房巷的外贸工作自一九九四年起至今已经有十多年的经历，出口值从几十万美金至几亿美金，队伍从几个人到几十个人，在这之前，从未对外贸工作做一个总结，借此机会，好好总结一下：

三房巷的外贸从起步到成熟经历了大概四五年时间，当年参与外贸工作的人都不是从事外贸业务的，在摸索中走出了外贸这一步，由此证明，任何事都在于人，只要用好人，摸准“道”，任何事都可以办成的。这也是我们三房巷的精神本质所在。

从外贸特性来看，外贸异于内销方面因素有：要面对国家相关机构，如海关、商检、税务。外贸要面对专业机构：如银行及国际贸易规则，要面对国外客户：需要一定的外语水平。

三房巷的外贸目前跨二个行业，纺织品行业与大宗原材料贸易。

首先总结一下我们的外贸体系。

由于我们的外贸是在一种自然的环境中成长出来的，公司外贸的规定、制度、章程都是靠老一代外贸人员自行摸索和制定出来，不论是股份公司与国贸公司，都能看到原有体系中的影子，这个体系的特点是：实用主义。

从实用角度来说，我们的股份公司一年能够做到三千万美金、国贸能够做到几亿美金这样的一个值，这些即使是专业的外贸公司都很难达到的一个数字，我觉得有以下几个方面值得思考与总结：

第一：公司领导的大力支持

股份公司与国贸公司对外贸出口都是以积极的态度来对待，在外贸成长过程中都是以鼓励的方式来推进。

第二：外贸业务人员的第一线的煅炼

从事外贸的人员一开始就接触最实际的事务，公司给外贸人员以充足的舞台，无论是老的队员还是新加入的员工，他们都有机会能够在第一线工作，而在第一线工作积累下来的工作经验，无疑是最可靠及最有用的。

第三：公司环境、资金、产品为后盾

应该说在企业从事外贸工作比纯外贸公司要容易一些，而在三房巷从事外贸工作比一般企业更容易一些，原因是：我们有大的工业基础支持（容易被客人看中），我们有充足的资金做后盾（容易达成交易），我们有相对较好的产品。

这些都是我们好的资源，我认为公司今后仍应继续利用好这些资源，同时我们的三房巷外贸人员也必须清楚地认识到：没有公司做为坚强的后盾，是不可能取得这些成绩的。

我一直在思考实用主义与理想主义二个方面经验，实用主义就是以最短最直接最现实的方法去实现一个目标，而理想主义则是用最科学的方式去实现一个目标，应该说我们现行的体制与运作的方式都是实用主义的体现。

打个不恰当的比方，实用主义就是八路军，而理想主义就是正规军。

就我们现在的外贸体系，还处在实用主义阶段。

分开来说，就我们股份公司的外贸而言，我们每一个外贸业务员都是战斗员，他们冲在第一线，象王成一样从机关枪打到手榴弹，从谈判、定单、合同、小样、生产、寄样、出货、托船及报关由一人完成，我不诲言股份公司的外贸人员的工作应变能力会强一些，因为他们必须把千变万化的产品在千变万化的情况下卖给千变万化的客人。

而对国贸公司目前的销售情况来看，我们设立了跟贸易直接有关的环节，凡是与“赚钱”无关的东西都认为是多余的，但从总量来看，我们的外贸业务量已经是个很可观的数字，我们必须架构起一整套的管理办法。

我在二个外贸部门工作过，我觉得可以形象地用二个比喻来形容我们的二个部门：

对股份公司外贸来讲，市场（贸易的机会），就象大海里的鱼，大海里永远有鱼，但要钓起这条鱼或鱼儿为什么要钻你这个网，是需要打渔人的技术的，也就是说在纺织品行业中，机会永远存在，外贸业务员的个人素质与能力基本可以决定他的业务量，但纺织品行业一般不会说谁谁谁占领了市场，因为这个市场是永远做不完的。

而对国贸公司目前的销售的大宗原材料而言，市场（贸易的机会）就象一块蛋糕，你切掉一块别人少一块，别人切掉一块你少一块，所以，你占的“份”有多大很重要，你的贸易量大了，一定会影响别人，同样如果一个客户将三千吨的料定向别的公司，我们就一定会少掉这三千吨的量。

当然，上面的比喻不一定恰当，不是绝对的。

如果从上面二个比喻说开，可以对很多问题进行思考，比如外贸队伍的问题，从股份公司角度来讲，外贸队伍肯定是宜精不宜多，人多了也没用，在销售方面来讲也是从一个新手，变成一个有能力的老手，需要很长的一段时间的培训，除了要学会外贸知识，还要学会产品知识，还要学会谈判技巧，我们遇到过一个外销人员在二三年后都不能进入角色的情况，正说明了这一点。

从国贸公司来讲，我们要多占份额，可以适当地增加人手，特别是增加后勤人手（所谓后勤人手是指单证这一块），而一般销售人员的培养，可能相对而言会在比较短的时间内进入角色。

因此，我建议公司可以在国贸公司这一块适当地增加人手，甚至适当地储备一些人手。

实用主义带来很大的好处，我们以最精简的队伍，最直接的方式，最合理的成本创造出最直接的效果，不论是股份公司与国贸公司乃至我们三房巷，都是实用主义的受益者。

如果可以的话，我想说说什么是所谓的理想主义。

我接触过国外不少大公司，有一些公司在步入中国市场的时候也是小心奕奕地从小做到大，但他们在进入中国市场（即在中国设立机构）的时候，在初始阶段组织结构就很分明，有做市场的，有做开发的，有做工厂的，有做检验的，当我们在面对他们的时候，有时会觉得很无助，因为他们是同时几个人几个部门在面对你，而你好象只是单枪匹马地在跟一个组织做战。我们也许无法做到按理想主义的方式地组织我们的队伍，但我们至少应当往那个方向去靠。

如果能给我机会说说我们二个部门的弊病的话，那么我想对股份公司说：

从外经科成立伊始到现在所存在的弊病仍旧存在，生产人员直接参与贸易及以企业内部对贸易人员的支持程度，导致参与贸易人员机会的不公平，影响了贸易的结果，就目前的体系来讲：贸易数量大的业务员，不一定是出色的业务员；具有一定外拓能力的业务员，却可能被一些烦杂的事务锁住了手脚，创造一个贸易机会，找到一个新的客户，远比简单做成一票贸易要难得多。单打独斗式队伍有其有利的一面，也有其不利的一面，人的个人精力是有限的，股份公司业务量增长最快的时候，可能还是做为一个团队对外的时候，在生产方面第一线生产人员对老板负责的精神高于对企业、对客户负责的精神，这些都是制约发展的因素。

就国贸公司而言，我们经历了从无到发展，到被反倾销到低落到再发展的过程，在这种剧烈震荡的发展过程中，我们仍旧沿用了我们的经验主义与实用主义，对大宗原材料贸易可能带来的危机认识不到位，我们经验主义往往是亡羊补牢，失去的羊越来越大，教训的成本也越来越大。

大宗贸易就是蛋糕贸易，你占的份额大了，一定会侵犯别人的利益，所以，出现反侵销，出现贸易战不足为奇，我们必须有这样的心理准备，应对各种可能性。

我们已经在PET切片料销售上创造了奇迹，以极低的成本占领了很大的一块市场，这些市场的取得是非常非常不容易的，目前，国贸公司已经涉足全球各大洲，能利用的资源已经不太多，我们需要花一些成本来保住这块市场。

实用主义只是战术上的，你能够用实用主义打胜一场又一场战斗，并不见得能够得到一场战役的胜利，在原材料销售方面，拓展一方市场，拿下一个大客户，比做成一单可以多赚二十、三十美金一吨的定单要重要，能不能保住这些客户，能不能多占一点份额，肯定是我们今后的工作重点。

从这点来讲，我们国贸公司真的需要用发展的眼光战略的眼光来看待目前的成绩，急功近利式的操作，都有可能会给今后发展带来的损失。

在我们的业务员当中，恰恰是那位犯下巨大错误的人员，最具有外贸拓展的能力，这说明了一个事实：越是有个人能力的业务员，越可能游离于规则之外，而制定好规则，让这些有能力的业务员在规则内去开拓去打拼使他们没有后顾之忧是很重要的，然而，我们的规则（或者说是制度）是用经验换来的，是用一只一只羊去换来的！

公司给了我不少出国的机会，让我接触到了一些国内外的企业家，我曾经面对过一些外行的投资者，他们跨过了“经验主义”这个坎，原因是在国外有“管理公司”，有“投资咨询公司”，有“人力资源公司”，这些行业的存在，告诉我们，当我们要达到某个目的，而自己的经验不足的时候，可以去依靠外力来帮助我们自己。“不懂不做”的方针，肯定会局限我们的脚步。

下面对外贸公司的一些具体的事进行总结：

第一：外贸安全问题

在出现了巨大安全漏洞后，我们开始注重了贸易的安全问题，其实这不是一个新问题，薛科长在很久以前就跟我们讨论过这个问题。目前我们已经引进了客户的调查制度、银行的调查制度、“出口信用保险”的制度。

贸易安全存在以下几点风险因素：客户的、银行的、不可预计的三大风险。通行的贸易法则可以让我们有效地规辟这些风险，我认为，我们现行的操作应当意识到以下几点：

A：信用保险不是万能的，风险仍然存在。

国际诈骗客观存在，诈骗方式日新月异，就上次的情况，已经知道国际骗子甚至攻破了银行密押，他们还可能采取其它手段。目前来讲，比较担心的是“不提货风险。”

B：既不可以掉以轻心，也不能谨小慎微。

信用保险是对信用的一种再保险，而我们的信用证也是对信用的一种保险，对象瑞士、渣打银行等这样的一些国家或银行开出的信用证进行再保险是一种资源的浪费，这个度一定要把握好，太松了会出现危险，太严了会影响贸易。

C：在信用保险下开拓新的业务：

事实上，信用保险的另一大功能是：将本来不易达成的贸易在信用保险下做成功，在信用保险之下，我们可以开展一些以前不太提倡的付款方式：比如DP，TT，后TT。即可以拓展业务。

第二：队伍结构

目前的队伍结构是：分工合作，业务员跟客户联系，单证员负责业务以外的工作，同时银行、海关、会计分立人员跟进，是一种很好的模式。可以改进的地方是：我们需要在关键岗位储备一小部分人员，我们需要对外贸人员进行人性化管理，释解他们的情绪，给予他们动力。特别重要的是要让出色的队员给予培训，灌输新的知识与理念。

目前而言，我们的队伍是一支实用的队伍，但队伍中能打能拼的人员不多。

第三：船务

招标式的船务肯定有它的好处，但也有不少弊端。船务是外贸工作很重要的环节，船务公司与我们的关系永远应该是合作关系不是单纯的服务关系，唯价格论不是最好的处理方式，招标对象是货代公司，几个货代公司拿箱量到船公司拼价格，我觉得以我们公司目前的箱量来看，我们完全可以走出去，拿我们的箱量跟船公司直接去谈。

一些大公司的通行的做法是，用我们巨大的箱量，跟几个大的船公司谈好一个折扣，拿到我们固定的在该船公司的账号，然后通过服务好的货代去做船务，这样做是倒过来，我们将生意交给了货代，（即我们指定他们）货代的服务积极性更高一些，而目前的做法会造成货代公司在价格战后已经对服务没有太大的兴趣。

第四：贸易方式

目前我们手上的客户有很多，说明了我们占领了很大一块市场，但别人一定也会来挤占这块份额，所以，除了要重视每一单生意外，我们需要有战略的眼光，走出去，跟一些大客户更好地沟通，有可能的话可以开产品定购会，重视市场与短期利益并重。要多走访大客户发展新客户。走访客户的工作做得不够！一定要多走出去。

我们有很大一部份贸易是“佣金”贸易，“佣金”贸易是外贸通行的一种方式，在签定佣金协议后单方面降低支付水平的做法是不可取的。

但我们又要意识到，佣金贸易的存在说明了市场仍有大量的中间商、代理商存在，同时说明了市场仍有潜力可挖。走出去，挖回来，需要有更强业务能力的人才。我们需要走出去，与客户见面，建立最直接的关系。

在产品方面，我们可以考虑到国外设立保税仓库的方式，到客户家门口去销售，但关键也是需要人才。

三房巷早已解决了生存问题，我们要面对的是发展问题，企业要发展，发展靠思路，思路要创新，创新需人才，人才只有二种途径，第一是内部培养，第二是外部引进，培养与引进都需要资金，希望能够将这一部份的资金成为企业发展的必要的成本。

我们的外贸人员往往是利用自身的责任性，在自我约束中成长，但再培训的机会几乎没有！而企业现行的高回报股份制度无疑会给人带来惰性，也不利于人才的引进，希望领导能够不拘一格地培养与引进人才。

以上总结及观点，如有不当之处，请批评及原谅。

第二篇：货代操作部工作职责

操作部工作职责

一、订舱

1． 接受客户订舱委托。

2． 仔细审核客户发来的订舱委托中的信息，向船公司订舱。

4． 出号后及时将入货通知发给客户。

5．认真、完整地填写操作台帐（订舱号、订舱日期、船名、开船日期要完整填写）。

6． 按业务员设立登记台帐，客服需在订舱当日内将客户名称、订舱号、船名、航次、目的港、箱量及业务编号登记在台帐上，以便统计查询。

二、拖车、报关

1.各户需要我司安排拖车的，需提前与工厂联系确认装柜时间及地点，随时跟踪车辆装货及回场情况。

2． 安排报关时，重要报关文件在报关台帐上作登记，由报关行签收。在收到由报关行退回的退税联后，应立即通知客户，并以客户许可的方式将退税联等资料退给客户，并做好交接纪录。

三、提单确认

根据客户提供的资料，在船公司规定的截单时间之前，跟客户、船公司将提单确认完毕。

四、费用结算

船开后，及时跟船公司、客户进行费用确认；及时开具发票，回收运费。

第三篇：货代操作流程

首先操作接到客户的订舱委托书，然后在把订舱委托书录入自己公司的电脑，换成自己公司格式的委托书传给货电脑发给船公司或上级货代。（也有些小的货代就直接把接来的委托直接传给船公司或上级货代）

船公司接受订舱后，确认价格和舱位无误，会给货代传调箱单（提箱单）或发放箱指令。如果订舱时需要什么单证，也都要提供给船公司，如非危保函，MSDS，化工鉴定，等等。

货代公司收到调箱单（提箱单）后，如果安排工厂装箱，则会把调箱单传给车队。如果安排码头或堆场装箱，则把调箱单传给码头或堆场。然后装货后再找车队或堆场要箱号。

有了准确的件数，重量，箱号了，则把客户提供的报关单据转到报关行，提前转也可以。报关单据包括：核销单，发票，箱单，合同，报关委托书，通关单，许可证，等等。等报关结束后，由报关行将场站收据交到码头。（以后再将海关退回的核销单返给货代，再返给客户。）

有了箱号以后，货代也要及时把箱号报给船公司。然后再跟客户确认准确的提单样本。再将正确的提单样本发给船公司，开船后由船公司出具提单。货代向船公司取回提单，再寄给客户

大致就这些把 在锦程订舱的网站看见过 凭记忆转述给你

第四篇：货代操作流程

、接单部分

接单工作原则上应该成为日常中“最优先”的工作环节，一般要求接单必须快捷、高效，在第一时间内用最短时间确认业务的可操作性并予以安排。

接单人员一般要求自接到委托书后15分钟内完成以下三部分基本信息的确认。

（注）对于部分无法短时间内确认的信息，依然必须及时安排并予以跟踪，如根据客户和操作需要流转到下一环节，先安排流转后跟进处理，以保证下一环节的有序操作。

1、审核客户委托内容和确认客户服务要求（客服或者接单员）

（1）接单人员必须预先审核客户的委托内容。

客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：

托运人/发货人、船公司/船期、起运港、目的港/中转港、货名、柜型柜量、运价条款与运价、托运人的签字或盖章等。

（2）接单人员必须预先确认客户服务要求。（客服或者接单员）

普通服务要求一般包括是否需要：到/预付订舱、拖车/内装、商检和报关等。

到/预付订舱确认即对（1）内容的确认；

对于拖车/内装、商检和报关的服务要求，必须同时确认货物和单证备齐时间、服务要求时间等，注明在客户订舱单上。

特殊服务要求一般包括是否需要：普通服务外其他的附加服务。

对于特殊服务要求，必须得到部门主管和/或者其他相关职能的核批后才可以接受和安排

2、运价核对、确认（客服或者接单员）

客服人员收到订舱单后，必须对运价和其他服务费用进行确认。

(1)对来自销售部的业务，须与销售员核对运价和其他服务费用是否正确，并由销售员在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱。

(注)特殊情况可先口头与销售员确认, 待销售员返回公司再补签字确认

(2)对于公司业务，须与市场相关人员或航线主管人员及时确认后再安排订舱。

3、舱位确认（客服或者接单员）

根据客户委托，确认反馈符合要求的舱位。

二、订舱部分

一般要求预定开航日7天前必须安排订舱，对可以提前接受委托的船公司应争取头批订舱，旺季时候根据市场情况适当提前；

一般要求在预定开航日5工作日前完成订舱，对于该时间限制以内的业务委托一般要求在接单日内完成订舱，最迟一个工作日内完成订舱。

1、新建委托(订舱操作员)

订舱操作员必须及时在操作系统内创建业务编号、新建业务档案，输入业务有

关数据。输入业务数据包括但不限于此：业务各属性、发收通信息、服务要求、提单要求、船名航次（如可能）、开航日期、起运港、中转港、目的港、箱型箱量、货名与数量，以及代理（如需要）等。

2、订舱过程（订舱操作员）

订舱过程包括以下环节：膳制与发送订舱单、订舱号或提单号确认、预配和报关舱单发送确认、中转港代码确认和场站收据制作等，任何其中一环节未完成均视做订舱未完成。

订舱完毕后，应及时将配舱信息输入操作系统，输入时应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、订舱号或者海单号、船名航次、开船日期、箱型箱量以及运费/运输条款等内容的核对。

3、舱位通知（订舱操作员）

无论是否需要我司代为提供当地各项服务的业务，订舱确认单或者配船通知单等都必须第一时间通知客户，确保上面的订舱号与船名航次要清晰、准确，以免造成混淆。

如有问题，积极配合客户跟踪处理预配和海关舱单等方面问题。

三、拖车/内装（调度）

客户委托的拖车、内装和/或者报关等要求，必须根据船公司、码头、货物性质和

市场环境等情况予以预先审核，对于存在隐患的不合理安排尽量同客户协商调整并告知理由和风险。

1、拖车安排

(1)得到相关销售或者客服确认后方能安排

(2)根据船公司、码头和航线等情况，前瞻判断合适的拖车时间时间；如同客户具体情况有

冲突，必须同客户友好协商并告知可能的风险

(3)安排拖车前，根据前期约定的拖车服务时间要求，提前2工作日与客户再次联系确认装柜时间及地点

(4)同客户确认时间要求后，在同一工作日及时把信息通知拖车行进行服务要求

预约

(5)向拖车行委托时间，一般最迟必须在提供拖车服务时间的前一工作日的中午之前，并在当日下午4点前确认安排（包括拖车行是否已经领取设备交接单、提箱点的确认已经空箱状况确认）；

对于特种箱业务，必须同船公司确认空箱状况，必要情况下通知船公司提箱时间。

(6)安排拖车时，需向拖车行发出书面委托。清晰注明配船信息（包括船公司、船名航次、订舱号/提单号、箱型箱量、起运港、中转港代码、目的地等）、装柜时间、装柜地点、工厂联系人及联系电话、协议费用等

(7)必要情况下，应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并报给工厂

(8)跟踪装箱、装箱单、进港

(9)其他注意事项

在船公司的免费用箱期内安排拖柜进场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认并登记

对于客户业务退关，需要确认是否发生安排拖车的前期费用。若有发生预配打单费等，需立即通知客户，要求其书面确认并登记

2、内装安排

(1)得到相关销售或者客服确认后方能安排

（2）根据船公司、码头和航线等情况，前瞻判断合适的装箱时间，如同客户具体情况有冲突，必须同客户协商并告知可能的风险

(3)根据前期约定的到货时间，提前1工作日与客户再次核实送货时间和预计到达时间

(4)向仓库做内装委托，需向仓库发出书面委托。

清晰显示配船信息（包括船公司、船名航次、订舱号/提单号、箱型箱量、起运港、中转港代码、目的地等）、装柜时间、货物数据（包括件数、毛重、体积）、协议费用等

(5)向仓库委托时间，一般最迟必须在预约货物装箱时间的前一工作日的中午之前，并在当日下午4点前确认安排（包括仓库是否已经领取设备交接单、提箱点的确认、空箱状况确认）

(6)向仓库委托时，必要情况下应注明提空柜的时间要求

(7)跟踪到货物情况

(8)跟踪装箱、装箱单、进港

四、报关部分（操作员）

(1)得到相关销售或者客服确认后方能安排

(2)根据船公司、码头、航线和货物等情况，前瞻判断合适的报关时间。如同客户具体情况有冲突，必须同客户友好协商并告知可能的风险

(3)最迟在同客户约定报关日期的前一工作日，再次同客户确认报关资料的发送情况

(4)收到报关资料后的第一时间对报关资料进行预审，有问题立即处理

(5)在约定的报关日期前一工作日下班前，把完整的报关资料送报关行

(6)对于报关资料，要求复印留底；对于重要报关资料如核销单等，必须在做登

记

(7)跟踪反馈报关结果

五、文件部分

1、提单确认(文件员)

(1)提单确认件的膳制和发送

提单确认件的膳制和发送要及时，一般预定开航日2个工作日前必须发送

(2)催促提单确认件

一般预定开航日前一工作日必须从客户获取完整、正确的提单确认件

第五篇：货代操作工作总结

货代操作工作总结

（一）自20**年8月份进入公司以来，现已有近3年4个月的时间了，时光荏苒，通过这么长时间的不断学习，以及领导及同事的帮助和关心，我已经完全融入了泛成这个大家庭中，个人的工作技能也有了明显的提高与发挥，但是还有蛮多的不足之处。

自20**年8月份进入公司以来，现已有近3年4个月的时间了，时光荏苒，通过这么长时间的不断学习，以及领导及同事的帮助和关心，我已经完全融入了泛成这个大家庭中，个人的工作技能也有了明显的提高与发挥，但是还有蛮多的不足之处，回顾刚刚过去的2008年，结合自己的工作，主要有以下几个方面：

1）这一年以来在工作中有得也有失，在单子的处理上，因为有了前两年多的工作经验，基本能有条理的完成手上的所有进口单子，遇到客人提出的疑难问题，根据自己的理解和确认，对客户有个耐心和全面的解答；在遇到复杂的单子，凭以前处理过的经验，把可能发生的一些问题考虑在内，并让客户配合自己的工作，准备齐全资料，如果自己能完成的尽量不麻烦客人，但是会经客人同意后，才会帮忙更改资料，让客户觉得自己比较勤恳，做的比较到位，可以放心的把单子交给我来处理。

2）在维护客户方面，有些新客户因为刚把单子放在泛成操作，所以会和以前的货代有个比较，对于新的代理有个新的考核，我会在速度和服务上面有所把握，除了加强服务上面的意识，还会从单子的进度为客户考虑，因为进口相对而言，企业对货物都会比较急着进公司生产，有时因为一天或者半天的耽搁，而终止生产线，造成一定的损失，所以在速度上面严格把关，在预计好的天数内，再进一步盯紧，做到更好。

3）在行业知识方面，能够做到多学习，多了解，多向同事求教。除了熟悉进口流程外，对于出口操作自己在新的一年应该多掌握，有不懂的地方及时主动的去弄明白，遇到一些查验等突发事件，自己要冷静处理，仔细思考，能够做到了解客人的心态，抓住客人的心理，根据自己掌握的货运知识，给客人作出合理的解释，争取更多的利润。对于与工作相关的时事要做到心中有数。

自我感觉这一年中还是有很多不足之处，遇到自己不能解决的问题还需积极与领导进行沟通交流，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。还有对于一些操作上的细节仍需进一步加深了解与掌握，专业的技能仍需提高。努力的维护好每个销售揽进来的所有客户，力争做个资深的进口部操作。

总之，在20**新的一年里，我要继续脚踏实地，勤勤恳恳，加倍努力的完成自己的进口单子，还要听从领导的安排，积极主动地工作，我将和公司一起努力进步，去适应公司的发展，迎接金融危机的挑战。

货代操作工作总结

（二）自从**年5月进入公司，学会了很多东西，也适应了很多东西。这对于我来说是一个成长的过程，同时也是一个收获的过程。

刚进入公司，感觉自己就像是一个毛头小孩子一样，对一切未知的事情是那么的好奇，做事情又是那么的谨慎，学着在陌生的环境里去适应生活，适应工作，希望自己能以最快的速度融入这个集体。

由于刚接触新的工作，对工作内容和性质还不是很了解，所见每天会按时完成领导安排的事情。刚工作的时候，感觉这份工作是挺乏味的，也挺折磨人的。但是仔细的琢磨一下，其实里面要学习的东西也是很多的，自己对这个工作还不了解，对这个行业也还了解的很少。所以自己想以最快的速度去接受这个工作，希望能尽快的完成工作并且也做出自己的成绩。

开始正式工作的时候，先了解一些货代方面的单证之类的东西。还要帮着跑单师傅去送一些资料，这个过程是了解货代操作流程和货代单证的最佳时机，同时也是去接触同行，了解同行工作模式的好机会。自己都会小心的完成每一个交待的任务，想让自己做的最好一些。

接下来之后，会让我们这些新手去了解一些国际航线，国际港口，以及船公司的相关信息，还有就是国际相关的运费问题。这些知识也都是最基础的知识，然而也只有将这些最基本的知识都做好了之后，才会对发展业务起到良好的作用。所有的同事都在努力的去学习这些有含量的东西。

在然后我们也开始试着联系客户了。开始是公司给我们一些合作过客户的联系方式，我们会在过去打电话开发成自己的新客户，并能继续合作。我们也会在上找一些公司黄页，按照上面的联系方式过去联系客户，这个过程也是很耐人寻味的，很枯燥，却也很刺激。经常被拒绝，有的时候甚至还没开口介绍就背对方挂掉电话了。渐渐地由刚开始打电话还比教紧张变的也开始有技巧了，这就是自己进步的过程。()随着电话联系的多了，客户的数量也慢慢的有了起色。然后客户多了之后，我们又在若干的客户当中筛选有可能合作下来的客户，分析客户，了解客户的需求，并及时的跟进问过价格的客户，这些对于我来说都是重点功课，也是必备的事情。希望能通过自己的努力来实现愿望。

工作渐渐地步入正轨，闲下来的时候，自己也会对工作进行思考反思，这样自己有了新的理解，新的想法，新的态度。每个人根据不同的客户，根据自己的状态，都有不一样的收获。最重要的就是无论做什么事情，都是要通过自己的努力去实现价值，去完成目标的。