闸调器检修心得

第一篇：闸调器检修心得

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闸调器检修心得

高峻

二O一一年六月二十日

沈阳机车车辆有限责任公司产品研发部

目录

1闸瓦间隙调整器简介.............................2、闸瓦间隙调整器功能介绍........................3、闸调器的结构和原理介绍........................3.1闸调器原始状态...............................3.2闸瓦间隙正常时闸调器的动作...................3.3闸瓦间隙大于正常间隙时闸调器的动作...........3.4闸瓦间隙小于正常间隙时闸调器的动作..........4、闸调器的检修.................................4.1闸调器的大修................................4.1.1闸调器的分解...........................4.1.2清洗、检查和修理.......................4.1.3组装...................................4.1.4性能试验...............................4.2闸调器使用时的常见故障及原因................5、检修工艺中存在问题及工装设计。...............闸调器检修心得

高峻（沈阳机车车辆有限责任公司产品研发部 110035

沈阳）

摘 要 闸瓦间隙自动调整器（简称闸调器）可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。1980年研制的铁路货车新式闸调器，1982年定名为ST1-600型闸调器。此后进过改进设计，减轻重量，并缩小调整量为250mm，将闸调器安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。现阶段ST2-250型闸调器已成为我国铁路货车的主要闸调器。本文主要介绍了闸瓦间隙调整器功能、闸调器的结构和原理及闸调器的检修工作中存在的问题和可改进的方法。

关键词

闸瓦间隙自动调整器 ST2-250

1闸瓦间隙调整器简介

闸瓦间隙自动调整器（简称闸调器）可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。我国原采用J型闸调器，是一种单向闸调器，只能在制动缸活塞行程过长，闸瓦间隙过大时自动调整。因此，20世纪70年代后期研制了闸瓦间隙自动调整器。1980年研制铁路货车新式闸调器，1982年定名为ST1-600型闸调器。此后进过改进设计，劳动强度增大，又因延长列车在站检修作业时间，影响了运输效率。

ST型闸调器有三个基本作用。当闸瓦与车轮的间隙正常时，闸调器处于间隙正常状态，闸瓦与车轮接触时，控制杆头和外体移动距离之和等于控制距离A值，即两者正好相接触，螺杆工作长度不变化。当闸瓦与车轮间隙大于正常间隙时，闸瓦与车轮接触时，控制杆头和外体移动距离之和大于控制距离A值，控制杆头与闸调器外体相接触后，继续推动外体使螺杆缩进护管内，螺杆工作长度变短，闸调器的总长缩短。当更换新闸瓦，闸瓦与车轮的间隙小于正常间隙时，闸瓦与车轮相接触时，闸调器外体和控制杆头移动的距离之和小于控制距离A值，控制杆头与闸调器外体开始时接触不上，后来闸调器外体在主弹簧的作用下，就旋转移动与控制杆头接触，螺杆从护管中伸出而增长了工作长度。

3、闸调器的结构和原理介绍

STl—600型闸调器本体结构和250型闸调器本体结构基本一致，只有部分零件和外形尺寸略有区别。

在闸调器外体的右端压装着后盖，其孔内装有两个尼龙密封圈，以防止脏物进入闸调器体内。外体的左端有前盖，用螺纹与外体连接并用螺钉和垫圈与外体固定。

前盖左端有护管，用挡圈，垫圈及橡胶密封圈固定在前盖的孔内，橡胶密封圈兼有密封和减振的作用。护管左端的护管头内，1－拉杆头组成；2－控制杆组成；3－防脱螺钉；4－螺钉M10×25；5－挡铁；6－密封圈Ф52；7－后盖；8－筒体；9－垫圈8；10－固定螺栓；11－主弹簧；12－主弹簧座；13－轴承51109；14－挡圈45；15－离合片；16－套筒盖；17－压紧弹簧；18－活动套；19－拉杆；20－拉杆端头；21－销4X8；22－小弹簧；23－小弹簧座；24－轴承8108；25－调整螺母；26－套筒体；27－导向螺母；28－弹簧盒中节；29－弹簧盒座；30－引导螺母弹簧；31－弹簧盒盖；32－引导螺母；33－挡圈85；34－前盖；35－密封圈；36－垫圈；37－挡圈50；38－护管；39－护管头；40－密封圈Ф36.4；41－螺杆；42－后拉杆头；43－螺钉M10×20。

以下就ST型闸调器的这三个基本作用，以STl—600型闸调器为例进行详细说明。3.1闸调器原始状态

原始状态是指闸瓦间隙自动调整器装车后，在正常缓解状态的情况，其控制距离A已按照闸瓦与车轮之间的平均间隙δ(正常间隙)调整合适。

在制动机缓解状态下，闸调器没有受外力的作用，各零部件是根据闸调器体内四个弹簧的预紧力的作用保持各自的位臵，此时离合器a、c、d、e都处于结合状态，而离合器b、f脱开。弹簧盒中节与挡圈之间存在间隙δ1，套简体左端内侧锥形离合面与调整螺母左侧锥形离合面存在周向间隙δ2，活动套右端与套筒盖左端面存在间隙δ3，弹簧盒座与调整螺母相接触。

四个弹簧的预紧力是：压紧弹簧的预紧力(2363N)大于主弹簧

压紧弹簧、套筒盖及套简体向右移动，使离合器d结合，离合器c脱开，主弹簧被压缩δ2的距离，拉杆头与闸调器外体右端的距离增大了δ2的距离。此时制动拉力的传递过程是由拉杆头→拉杆→拉杆端头→活动套→压紧弹簧→套筒盖→套简体→调整螺母→螺杆。随着制动缸压力的继续增加，制动拉力也随之增大，当制动拉力增大到超过压紧弹簧的预紧力时，压紧弹簧也被压缩，活动套的右端与套筒体的左端相接触，离合器d脱开，主弹簧又被压缩δ3的距离，且离合器e脱开。这时制动拉力传递过程是由拉杆头→拉杆→拉杆端头→活动套→套筒盖→套筒体→调整螺母→螺杆。

在以上动作中，闸调器外体在控制杆头的阻挡下不能右移。但以后由于制动拉力增加很大，基础制动装臵的传动杠杆系统产生弹性变形，使一位上拉杆向右移动一个距离t1，二位上拉杆向左移动一个距离t2。相当于一、二位转向架的基础制动装臵的弹性变形量。因此，拉杆通过套简体和调整螺母，将螺杆拉动向右移动了t1，而控制杆头将闸调器外体推动向左移动了t2。在因弹性变形而产生的动作过程中，弹簧盒中节已被挡圈挡住，消失了间隙δ1，离合器a脱开，并且在螺杆向右移时，引导螺母在原地顺时针方向旋转。外体向左移动，引导螺母也是被挡圈推着顺时针方向旋转向左移动。其结果是螺杆工作长度缩短t1+t2，弹簧盒座与调整螺母之间拉开了距离t1+t2—δ1，引导螺母与调整螺母之间的距离也增大t1+t2—δ1，主弹簧又被压缩t1+t2。这样闸

离合器f锁紧。但因闸瓦与车轮的平均间隙比正常间隙大，此时闸瓦还没有靠到车轮。制动拉力增大到超过主弹簧的预紧力后，拉杆通过拉杆端头、活动套、压紧弹簧、套筒盖，将套筒体拉动向右移δ2的距离，主弹簧压缩δ2的距离，离合器b结合，离合器c脱开。随之制动拉力继续增大，拉杆通过套简体、调整螺母，将螺杆拉动向右移△Ml的距离，此时一位转向架的闸瓦都接触到车轮，主弹簧压缩了△Ml的距离。同时，二位转向架闸瓦都接触到车轮，主弹簧又压缩了△M2的距离。△Ml、△M2是因闸瓦间隙增大反映到一、二位上拉杆上而增加的移动量。在移动△Ml及△M2的过程中，不仅使引导螺母的外锥齿与前盖的内锥齿脱开，即离合器a脱开，弹簧盒中节与挡圈贴紧，间隙δ1消失，并且使引导螺母在螺杆上顺时针方向旋转向左移动。结果，使弹簧盒座与调整螺母之间拉开△Ml +△M2—δ1的距离，引导螺母右端与调整螺母左侧增大△Ml +△M2—δ1的距离。螺杆的工作长度减少了△Ml +△M2，拉杆头与闸调器外体右端的距离比原始状态增大了△Ml +△M2+δ2。

制动拉力继续增加，压紧弹簧压缩δ3的距离，活动套右端与套筒盖接触，离合器e脱开，主弹簧压缩δ3的距离。制动拉力再增大后，转向架的传动系统产生弹性变形，使拉杆带动活动套、套简体、调整螺母、螺杆等向右移动t1的距离，同时控制杆头推动闸调器外体向左移动t2的距离，主弹簧又被压缩t1+t2的距离。在弹性变形动作中，引导螺母做顺时针方向旋转，并向左移动，10被压缩，离合器e脱开，主弹簧又压缩了δ3，拉杆头与外体右端距离又增长了δ3，主弹簧压力大于引导螺母弹簧压力，使主弹簧伸长，外体通过前盖带动引导螺母在螺杆上作逆时针方向旋转并向右移动，而调整螺母被离合器b锁紧，在螺杆上不能旋转及移动。所以，在外体转动过程中，引导螺母弹簧被压缩。外体旋转并向右移动直到外体右端面碰到控制杆头左侧才停止。这时，引导螺母右端与调整螺母左侧的距离比原始状态缩短了△N1+△N2，弹簧盒中节卷边左侧与弹簧盒座卷边右侧之间形成△N1+△N2间隙，主弹簧共伸长了△N1+△N2—δ2—δ3的距离。

制动拉力再增大时，产生了传动杠杆系统的弹性变形，使拉杆通过套简体带动调整螺母和螺杆向右移动t1，同时控制杆头推动外体向左移动t2。在这一弹性变形的移动过程中，各零部件之间位臵的变化如下。

(1)引导螺母外锥齿与前盖内锥齿脱开，即离合器a脱开，弹簧盒中节与挡圈之间的间隙δ1消失，引导螺母右端与调整螺母左侧之距离比原始状态增加t1+t2—δ1—△N1—△N2。(2)调整螺母左侧与弹簧盒座右端之间的距离为t1 +t2—δ1—△N1—△N2。

(3)螺杆工作长度缩短t1 +t2—δ1—△N1—△N2。(4)离合器b锁紧，离合器c脱开，间隙为δ2+δ3。(5)主弹簧比原始状态压缩δ2+δ3+ t1 +t2—△N1—△N2。(6)拉杆头与外体右端的距离比原始状态增长δ2+δ3+ t1 +t2—△N1—△N2。

(7)闸调器的总长比原始状态增长δ2+δ3。

第一次制动结束后缓解，首先是消除弹性变形的运动。然后继续缓解，压紧弹簧伸长，离合器e锁紧，主弹簧向左伸长δ3的距离

最后主弹簧再向左伸长δ2的距离，使离合器b脱开，离合器c锁紧。第一次缓解结束后，与原始状态比较，在弹簧盒中节卷边左侧与弹簧盒座卷边右侧之间存在着间隙△N1+△N2，螺杆工作长度增加△N1+△N2的距离，而拉杆头至外体右端面的长度缩短△N1+△N2的距离，主弹簧伸长了△N1+△N2的距离。

4、闸调器的检修

ST型闸调器的检修分为大修、一般检修和列车检修。大修时对闸调器进行全面的分解检修和试验，一般检修和列车检修时只对闸调器进行外观检查和现车试验。闸调器大修周期为6年，一般检修与车辆实行段修、站修是同时进行的。4.1闸调器的大修

车辆在施行厂修时，对所安装的闸调器要进行大修；车辆施行段修时如闸调器达到大修期也应进行大修。闸调器的大修应在车辆修理厂或各铁路局按指定并经铁道部认证的定点厂进行。闸调器大修时，检修作业程序为：分解→清洗除锈→检测→修

314（3）引导螺母旋转失灵。

3、闸调器外体不旋转主要原因：（1）离合器a的60个齿不同心；（2）引导螺纹副转动不灵；（3）离合器e不能脱开；（4）轴用挡圈折断；（5）轴承损坏；（6）密封圈太紧；（7）常规失灵。

5、检修工艺中存在问题及工装设计。

5.1在安装和分解闸调器上的轴用弹性挡圈时，使用的是普通的卡簧钳，由于在工件表面存在大量油脂，导致工作效率较低，一般员工至少需要两次动作才能取下，所以，应采用更为合理的卡簧钳。该卡簧钳初步设想为在钳子顶部开两个U型小槽，防止挡圈脱落，提高效率，如图所示：

5.2螺杆检修

（1）应完全按照工艺文件规定检测螺杆是否合格。（2）在使用V型铁时，由于V型铁凹槽为水平，导致使用压力机对螺杆进行调直后螺杆自动变弯，应使用较长的V型铁，并使压头接触螺杆后保持一定的时间。

5.3引导螺母和调整螺母均为需要转动并产生摩擦的部件，在实际工作中，两个部件的报废率较大，由于闸调器内部配合不良，出现螺纹磨损严重，建议更改两个部件的材料。

5.4引导螺母处的轴承在安装时，只使用一片垫片，而引导螺母的材料和轴承的材料是完全不同的，这样的使用对轴承的灵活性有影响，应两片垫片，在引导螺母上开凹槽放入垫片。

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第二篇：检修心得[范文模版]

九月份个人检修心得

一转眼就来到了月底,这个月对我来说受益匪浅,以下就是我对这个月的工作总结.日检作业:

本月共日检作业28列车,早高峰回库车辆司机室功能作业4次,保洁验收34列车，监管列车整改作业5次，共处理6个小故障。近期为了日检作业的质量把控，开展检修模拟故障，日检夜班班组长会随机抽取列车贴纸条（模拟故障），查看是否有漏检情况，实际情况将列入个人月度考核，另一方面，日检作业发现问题时，尝试自己独立处理我们能解决的问题，若不能处理的再寻求浦场人员的帮助，这不仅提高了我们个人的动手能力，更重要的是提升自我对列车检修的责任心。

技教培训：

本人还担任班组技教员一职，本月共系统培训4次（制动、VCU故障下载读取、空压机工作原理、CAN网络），根据班组成员的需要，系统的培训，巩固一下所学的知识。个人认为，前期的理论培训，班组成员都有了扎实的基础，所欠缺的就是实际的实操作业。针对此处，计划在下月多争取在车上模拟故障，让大家都能更充分的去模拟检修，提高实际动手能力，熟能生巧。

以上就是我对这个月的工作的总结，希望在下个月能多动手，多实操，让自己的检修技能更上一层楼。

日检B班

吴健

第三篇：检修心得

检修实习总结

白驹过隙，在检修三班实习已经一月了，虽说时间不长，但在检修的实习让我收获很多，学到很多书本上很难学得到的东西。刚到检修三班，心里有掩饰不住的兴奋，因为自己接下来的一个月将在检修班培训学习。面对说长不长，而说短又不短的一个月时间，我做好了思想上的准备，真心的希望自己能学到东西，尤其是作为一名深供的新员工，如果能在实习期间尽早地掌握好工作要领，对以后到具体的岗位从事相同或类似工作时就能少走很多弯路，也就能更好更快的入门。

初入检修班，胡班长就给我们讲述了与检修专业相关的安规内容，要知道生产效率固然重要，但安全永远是第一位的。大部分时间我翻看了检修班内的相关图纸以及装置设备的说明书等从感性上认识了在现场会接触到的设备，利于现场工作时的问题处理；到了现场，面对着各式各样的一次设备,才明白自己不懂的东西很多，且不知道该如何下手去理解和掌握设备的检修和定检。因此，看懂图纸和说明书是解决问题的关键。而其中图纸是最为重要的，在做检修工作时，看到的图纸会有很多，其中原理图是用来表示设备动作原理的接线图；而安装图是根据安装施工要求。

在看图方面，陈扬辉班长给我们详细讲解了断路器，刀闸的动作原理图，让我们从理性明白了一次设备的动作原理及过程。原理图虽然不是很复杂，但陈班的态度让我们充分明白了平日工作要细心认真，要知道一次设备是重中之重，工作之中要不得半点马虎。检修工作是变电的最前线，要时刻保持一颗积极的心态，努力做好每个设备的检修与保护工作。

检修专业主要负责变电站相关一次设备的检修、试验、定检工作，是生产管理工作的重要组成部分，对提高设备健康水平，保证设备安全可靠运行具有重要意义。通过对设备的严密监测和全过程控制，提高了设备的运行水平，设备的可靠性也大为增强。在检修员工精心维护下，设备检修总量和停送电次数明显减少，提高了电网和人身的安全水平，提高了设备的可用率。给我印象最深的应该是济海站的GIS所有吸附剂塑料外壳的更换，原本的塑料外壳有部分已经轻微破损，将所有塑料外壳更换为金属外壳。虽说比较费时费力，但要知道GIS设备要求很高，一丁点的不足就可能导致设备的损害，以致电网收到重创。

在进入变电二部的将近三个月中，我已经感到了一种压力，更多的是一份责任。既然轮岗实习了，就需要学习更多的知识，不能像在学校中的碌碌无为，要懂得更多的道理，不断充实自己，完善自己，丰富自己，争取使自己早日变为一名合格的深供人。

第四篇：市调心得

市场调查心得体会

为期两周的市场调查实习结束了，回首望去，路上有泪水，汗水，同样有成果，有收获。这样的一次经历使我受益匪浅。

我们小组选择了明珠花卉市场作为调查地点，为掌握更加客观、详实的调查结果，对市场内的销售者，消费者都发放问卷进行了调查，在最初设计问卷时，就遇到了困难，设计销售商的调查问卷时，题目很容易涉及个人隐私及敏感问题，几经改动之后，才确保了既能反映实质性问题，又不会遭到拒绝。在这一过程中，我们充分运用课堂上所学到的知识，并将其与实际情况相结合，收到了不错的成效。

接下来，发放问卷进行调查的过程辛苦而漫长。市场内为植物生长营造了十分适宜的环境，但对人来说，这种环境实在是不怎么舒适，闷热，潮湿，待久了就觉得透不过来气，但我们还是一直坚持下来，直到完成任务。外界的环境可以克服，但调查受众的态度却影响了我们的调查进度。一些销售商以生意繁忙为由拒绝接受调查，还有销售商以怀疑，不信任的眼光看待我们，在我们进一步的解释中，才逐渐愿意接受调查。有的干脆就不听我们的介绍，只顾自己做自己的事。刚开始，我的信心倍受打击，想这么艰巨的任务怕是完成不了了，小组成员集合时，大家都有这样那样的抱怨，好在组长给了我们信心以及鼓励，并介绍了一些调查技巧，使我们在随后的调查工作中成功率提高了不少，也更加有信心，有勇气了。在针对消费者的调查时，显然感觉容易很多，大部分人都是没事才来花卉市场转转，买一些需要的回家，相对时间上比较宽裕，也乐于配合我们回答一些问题。另外，在调查工作中，我们也发现了一些问卷出现的问题，并即时修改问题，最后形成了两份科学，客观的问卷，并把它用于广泛的调查中。

其实，在调查过程中，我们也充分享受了这其中的乐趣，我会询问花卉销售商一些我不认识的花卉品种，以及它的栽培技巧等，极大的增长了我的花卉知识，一些美丽的花卉使我觉得赏心悦目，并由衷的感叹植物界的神奇。

在接下来的调查统计及调查报告的撰写环节就相对枯燥很多，更需要认真，细心，负责的工作态度，但同样是十分重要的一个环节，因为所有得到的调查资料都要进行统计分析，最后得出调查结果，也就是我们做一切调查工作最后要得出的结论。

这次的调查实习过程是一个学习的过程，也是一个把理论与实践相结合的过程，这其中我学习到了很多有关市场调查的知识，这种知识是在课本上学习不到的，需要亲自实践。这次实习的过程也培养了我对于市场调查的浓厚兴趣，今后有机会我会选择继续市场调查工作。总之，这样的一次市场调查实习是一个非常难得的机会，一次使我收获很多的宝贵经历，我希望在今后的学习生活中还能有这样锻炼自己的机会。

第五篇：调岗心得

调岗心得

每个人都会在人生中面对不同的选择，也会面对不同的人何事。面对不同抉择都要把自己的心态放在合适的位置。

来到杭瑞从事路政工作，对我来说是个熟悉而陌生的工作，自从04年来到XX高速，从事政工和费收工作，最熟悉的就是路政工作只是上路巡逻，处理交通事故之类的。但是XX高速是新建成的高速公路，通车前我们对道路财产清理工作是一种枯燥无味的数着钢板和立柱，登记和测量每块标志标牌，还有开车来回往返站与站之间，与当地居民宣传相关法律法规，一大堆文书等着我们学习等等，我感觉到作为一名普通路政人员的艰辛，在近期的工作中，我懂得的了，作为一名路政工作者需要知法懂法、具备工作责任心、超强的协调能力、到位的执行力、严谨的工作作风。

这些只是一名合格路政管理者的基本素质，作为路政执法者，必须懂得我们管理范围和权利。“保护路产、维护路权”八个字说起来简单，做好它却不是那么容易。执法首先要懂法，涉及到高速公路的法律法规有很多，需要我不断学习和巩固，树立学习型路政员，决不能做出超越法律去做事情，从而做好本职工作。

第二，工作中要有责任心，面对自己的岗位一定要热爱，爱岗则是立岗之本，工作中总会遇到不同的司乘朋友，不会因为外界干扰影响工作热情和积极性，执法也是一种无形窗口服务，也需要我们的热情服务，只有爱岗才会增强工作责任心，做一行爱一行。

第三，必须具备超强的协调能力。由于路政工作是无形窗口，工作弹性较大，我认为在执法过程中要严素质执法，处理问题软着陆，路政工作是与人直接接触，主要是语言交流，处理事件态度要友善，涉及法律法规问题必须要具备请有力说服力，组织和协调人与人之间的矛盾，人与事的处理方式。

现在，我融入路政队伍中，无论是从法律知识的认知还是在现场处理工作的方式方法，作为路政员执政能力、执法、和管理水平上，都应该以身作则，开拓创新，敢于拼搏，很高兴在我们九人组成四大队中工作，在一起是缘分，也是我们机会，我们年轻，活跃，更重要的是我们这个小家庭团结进取。