第一篇：2012年度路桥施工质量工作总结
0 1 2 年 度 质 量 工 作 总 结
2012年度质量工作总结
2012路基公司质量工作始终围绕二处整体质量目标，认真贯彻落实总公司质量精神，健全质量管理，落实质量管理职责，不断持续改进质量体系，将总公司制定的相关质量制度和措施纳入到质量体系文件和岗位规范中，促进质量管理的有效性。切实为二处生产经营工作的正常运行保驾护航。由于制度完善，责任明确到岗位，明确到人，施工人员质量防范意识都有很大的提高。保证了二处的生产和经营管理稳步运行。
又是一年岁末时，站在时间的这个节点，回望刚刚走过的2012年，这一年里路基公司在各级领导和同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，大奇三标施工过程中有效克服了“战线长，作业面广，任务重，工法多，风险源多，技术难度大”等难点，在安全质量管理方面有了更进一步的提高，本年度的质量安全管理工作总结主要有以下几项: 一.施工基本情况
我们公司今年的施工重点主要是北庭延长线和主线路基K35+500-K37+000段。北庭延长线主要是挖方换填，总方量挖方18000方，换填32000方。主线路基K35+500-K37+000段主要是高填方路基，平均填高6米，总方量240000方。该段落位于部队军事管理区内，拆迁问题到今年9月才解决，为保证主线11月通车，执行办给路基公司下达了20天内完成该段落路基填筑的任务，我公司在考虑到工期紧、工程施工任务重、天气变化影响、交叉作业多的情况下，立即召开动员大会，确定了“一个目标，两个提高”。即一定要按期保质保量完工的目标，提高工作效率和提高职工队伍素质。公司全体紧密围绕“一个目标，两个提高”，以严谨的工作态度，精心组织施工，按设计图纸和现行的施工标准和规范来约束自己的施工行为，在没有施工作业面的情况下，通过与监理、建设单位的沟通和协调，挤时间、抢作业面。公司克服了时间紧、任务重等困难，加班加点，抽调经验丰富的职工，实行人员轮休机械不停，集中力量，在规定的时间内完成了上级领导交代的任务。同时严格抓施工质量，在有效的时间内保质保量的完成的该段路基的填筑工作，为后期路面工作预留出了充足的时间，使整体工程质量、进度顺利的完成，保证了主线通车。
二.施工质量过程控制的措施和成效
路基工程施工总体质量满足规范、设计与专用本要求。软基处理（软弱地层埋深小于8米）冲击碾压是我公司从施工工作以来接触的新工艺，通过请教与学习，在施工过程中全时、全程派技术人员监督，聘请专业冲击夯驾驶员，依据设计每层的冲击遍数进行冲击碾压，确保了施工质量。路基施工中重点控制了松铺厚度与压实高程，压实度每层都检测，严格控制压实质量，达不到规范要求时，必须重新洒水，碾压，重新检测；中线、宽度、高程检查每三层必检，确保路堤的几何尺寸满足设计要求。督促技术人员完善自检体制，加大抽检力度，确保路基工程高质量的完成。
路基公司在整个工程的施工过程中，对“人、机、料、法、检”等五大质量因素进行全方位的质量管理及控制。1.严把工程原材料质量关。路基填料由建设单位指定料场，但是在原材料验收和检验过程中，我们会同现场监理、建设单位的实验人员进行随机见证取样试验，料场料源发生变化及时做相关实验，保证里原材料的质量关。从而确保了整体工程的质量。
2.严把工程施工质量关，在施工过程中技术人员现场监督指导，每层填筑高度、宽度、长度技术人员都对现场施工人员做了交底。打料整平严格按照规范要求，洒水碾压由实验人员全程监督负责，路基填料达到最佳含水量后方可碾压，碾压达到规定边数后由实验员做压实度实验，合格后报检交验。在各种检查中实行“质量否决制”，在分项、分部工程施工前对施工班组及机械驾驶人员进行技术交底，发现不合格的分项工程坚决返工重做，尤其是在高填方段落，严格控制每层填筑高度和压实后高程，平整后洒水碾压至密实，保证压实度点点合格，得到了项目部、监理单位和建设单位的认可。
3.坚持自检制度。实行“三检制”，技术人员自检、互检、交接检，在此基础上，由项目部质量员检查、抽查，最后给监理报检交验，组成一个完整的质量检查体系。对于不按照施工规范进行的施工，一律停工返工重做，路基工程的施工完全符合《公路路基施工技术规范》的要求。
三.施工过程中新工艺、新技术的应用情况
我公司施工的主线路基K35+500-K37+000段设计要求冲击碾压。冲击碾压是一种具有新型压实机理的压实方法,在非圆形压实轮沿地面压实作业时 ,压实轮质心上下交替变化 ,利用势能和动能的联合作用 ,对土石材料静压、搓揉、周期性连续冲击 ,产生强大的夯实冲击波 ,因而具有向下的地震波传播特性 ,冲击力向土体深层扩散分布。产生的冲击功兼具压实和部分重夯的特点 ,可使地下深层土体的密实度得到改善。
随着工程施工中新工艺新技术的发展，冲击碾压施工技术因其本身的特点被越来越多的运用到工程建设施工当中。冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机械拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击，从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深，一般在3m左右，速度快，一般为12~15km/h，这个速度一般认为是最适宜的速度，过快的行驶速度会使冲击轮蹦离地面，与地面的接触时间短，不利于冲击力的传播与土体压实，速度过慢，则冲击能量太小，压实效果不好。履带式牵引车转弯半径比自行式和胶轮式要大，由于其自重较大，行驶过程中平稳性较好通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基整体强度和均匀性，对于暴露地激活路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果。对于保证道路的使用质量具有重要作用。我公司在该段落使用型号为YCT25,冲击势能为25KJ的三边形双轮冲击压路机，其双轮静重16t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力3200～5000KN，蓄能器工作能力为4.5～5Mpa。以这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的填料更接近于弹性状态。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶2次为1遍，其冲碾宽度4m。每遍第2次的单轮由第1次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第2遍的第1次向内移动0.2m冲碾后，即将第1遍的间隙全部碾压。第3遍再回复到第1遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机行驶按顺时针与逆时针方向每5遍进行交换作业。
1.在K36+100、K36+300、K36+500、K36+800四个断面分别在左、中、右3个位置打入水平桩（共12个水平桩），中桩基本在中线位置；边桩在离路基边缘3m左右；将钢筋桩埋入路基预定深度。水平桩顶部高程位于冲击碾压高程下部0.5m。
2.水平桩埋入预定深度后进行抄平及压实度检测，得出水平桩未冲击碾压前高程和压实度。冲击碾压20遍后分别检测出同一地方高程及压实度，并与冲击碾压前作比较，得出路基在冲击碾压下有沉降效果及压实效果。
3.冲击压路机速度控制在12km/h左右，冲击碾压时准备平地机1台，如表面出现较大起伏，则用平地机整平后再进行冲击碾压，以免高低起伏影响冲击碾压速度及压实效果。
4.路基冲击碾压有专人值班，认真记录遍数，观察路基变化情况。5.在冲击压实后，先用平地机刮平，然后用光轮压路机碾压成型。冲击碾压是采用强大的冲击力对土体施加冲击压实功能，土体中原有的水分和空气被挤出，土颗粒在强大的冲挤力下重排列，较少的颗粒被挤到大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而使土体形成密度很高的板块，提高了路基强度和承载能力，有效地减少路基工后的沉降变形。经冲碾的路段沉降量在0～4cm，密实度提高0～3个百分点。暴雨过后，冲碾路段与未冲碾路段比较，经冲碾的路段表面坚实，雨水难以渗入，行车不易打滑和湿陷。通过对已完成的填方路基沉降观测，证明该施工工艺能够大大减少填方路基的工后沉降，有效保证了填方路基的填筑质量。
四.施工质量控制过程中的心得体会
百年大计，质量为本。施工中对于质量的保证从来都是放在第一位的，作为施工管理单位，如果无法保证质量一味追求进度，结果只能是适得其反，“拆东墙补西墙”。对于质量控制不仅仅是技术部门或者是质检部门的事，而是全公司上下每一位管理人员都必须引起重视的,同时要求管理人员对施工过程中的每一个环节进行监督和控制，这就是所谓的全员全过程的质量控制。为保证工程质量就要从施工中加以控制，确保每个施工环节都符合规范设计要求，工程整体才能合格。施工过程中质量的控制不仅仅是保证合格的工程，更重要的是要把控制过程中产生的各种质量问题及时的解决，而不致于造成严重的质量事故，把损失降到最低。同时质量的过程控制不能仅仅停留在事中或者是事后，而是要逐渐的转化为事前控制，也就是在施工之前就要对施工过程中遇到的问题进行预测，并且提出相应的解决方法或者策略，做到未雨绸缪
通过我们在公路路基施工中，加强工程质量管理，制定了一些强有力的质量保证措施，质量上层层有人抓，责任明确，使得整个工程质量处于受控制状态，工程质量合格率保证在95％以上，整体工程质量受到了业主的好评。
第二篇：路桥施工工作总结
施工技术工作总结
自来到项目部到现在，我每天认真工作，苦练本领，在各位前辈和师傅们的指导和帮助下，正在努力成长为具有较强业务能力的技术人员，以下是本人的一点心得：
墩柱作为桥梁下部结构中不可或缺的部分，具有传递力的作用，墩柱施工质量的好坏直接关系到桥梁整体的使用性能。因此，在墩柱施工过程中必需层层把关，步步到位。正所谓差之毫厘，谬之千里，哪怕是几毫米的误差也可能造成无法估量的损失。墩柱施工工艺流程为：绑扎钢筋—→立模板—→预埋PVC管（施工系梁）—→砼浇筑—→养护。
一、钢筋笼的绑扎
钢筋表面清洁无锈，各种尺寸满足要求。搭接、焊接长度满足要求，搭接长度不小于直径的10倍，当采用双面焊时，焊接长度不小于10d，当采用单面焊时，焊接长度为双面焊的两倍。钢筋笼在安装时必须保证垂直度满足要求。施工中墩身钢筋笼易整体偏向一侧，需要控制主桥墩身钢筋笼的四角处位于平面圆弧与直线交点的八个竖向受力主钢筋应完全竖直，控制四个侧面竖直。墩身箍筋应在同一个平面内，绑扎中时有高低起伏的波形存在，应立即整改。控制钢筋笼的直径和保护层厚度，决不允许露筋。定位筋直径和加强筋长度应严加控制。
个别桩的桩心偏移设计桩心较大，接桩前需将受力主筋移位。钢筋经过两次打弯后应竖直，钢筋间距不发生变化；钢筋加强热打弯前应预热；严禁钢筋发生开裂；弯折小角度宜不小于135o。实际施工中，钢筋弯角过小，钢筋不能承受竖向力，应适当加长两弯角间斜钢筋的长度，从而增大弯角角度。
钢筋尺寸和钢筋笼直径影响保护层的厚度。立柱钢筋笼保护层厚度为3cm，即钢筋笼的最外侧（箍筋外侧）距离混凝土表面3cm。则由“立柱直径-2*保护层厚度-2*箍筋直径-2*受力主筋直径-2*定位筋直径”得定位筋内侧直径，作为下料依据。保护层厚度宜偏大而不可小于设计值。
二、模板的安装
模板在安装前应清理表面，将表面打磨光滑，不可凹凸不平，涂脱落剂，薄
厚均匀，色泽如一。立模板时，检查保护层厚度和混凝土垫块数量需满足要求。模板应竖直，垂直度应满足要求，模板若倾斜，需用钢丝绳拉和千斤顶顶模板，同时用吊线锤检验垂直度。加强锚杆应拧紧，螺拴锚固时螺帽应一左一右，防止模板松开。接缝处粘贴泡沫，缝隙致密不发生漏浆。
柱间系梁模板需改装。混凝土上表面为一条斜直线，其坡度为2%，模板上表面为一条直线，两圆弧模板应竖直，中间矩形模板斜坡放置，两边加两个小三角形模板。
施工时，板分为两块，一次安装，由于钢筋笼倾斜，保护层厚度一侧偏大，而另一侧偏小，更有甚者，垫块都垫不进去。故而，当钢筋笼倾斜时，模板应一节一节的上。放上一节模板后，从钢筋笼中间部位把钢筋笼拉直，把模板固定好。在放上一节模板，便可以保证钢筋笼不会被拉弯，同时能严格控制保护层厚度满足要求。
三、混凝土的浇筑
砼浇筑应安排在一天中气温最低时进行，同时应考虑施工的安全，即尽可能安排在早上和傍晚灌注混凝土，浇筑混凝土前，应清理泵车并润滑管道，砂浆不可打入结构物中。混凝土强度应大于结构物的设计强度，现场检测坍落度应满足要求。混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序渐进、一次到顶”的浇筑工艺。根据混凝土泵送时形成的坡度，在上层与下层不知两道振捣点。第一道布置在混凝土卸料点，主要解决上部振实；第二道布置在混凝土坡脚处，确保下部混凝土的密室。从四周向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准。用直径5 cm的插入式振捣棒进行充分密实，同时要保持离开模板5~10cm的距离，以防振动模板、钢筋及引起漏浆等现象。混凝土浇筑还应采取二次振捣法，在振捣棒拔出时混凝土仍能自行闭合而不会在混凝土中留孔洞时，施加二次振捣。
浇筑混凝土要保证其和易性、流动性、强度、密实度和坍落度满足要求，严禁二次加水。砼略干时砼结构强度高，但不易振实，密实度低，可适当添加加减水剂；砼略稀时，混凝土易振实，但强度较低，可适当晾晒，推迟浇筑时间。砼浇筑快结束时向混凝土搅拌站通知补方量。
墩身混凝土分节浇注，控制好每节混凝土顶面高度可保证相邻两段墩身接缝
良好（施工缝和模板缝重合），从而保证混凝土的外观美观。当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后木抹子将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐，以保证上下两节段为一条平齐的接缝。
四、砼结构的养护
混凝土终凝后采取湿水养护15天，在养生期内保持表面湿润，并覆盖塑料薄膜（布）养生，使整个混凝土表面形成完全防水覆盖。混凝土终凝后拆卸模板，先水平后竖向移动，防止模板破坏砼结构表面。对于存在的错台需打磨处理，色泽不均时需用水泥抹面处理。
墩柱表面存在错台、色泽和孔洞，墩身局部强度不够等诸多问题，其产生的原因和解决办法也各有不同。
错台只分布于模板缝处，两块模板没有拼装平或模板缝隙过大易产生错台，为此需认真检查模板安装。砼浇筑后，混凝土未到终凝，模板尚未拆卸，与水沿着模板缝下渗，会融化混凝土并产生错台，解决之法在于遮盖结构物防雨水。
用较稀的混凝土浇筑的的墩柱外表颜色较深，用较干的混凝土浇筑的墩柱表面颜色较浅。色泽不均时需用黑色或白色的水泥抹面，改善表面色泽。
混凝土振捣越密实，墩柱强度越高，表面孔洞小而少；相反，如果振捣不到位，墩柱强度会偏低，表面孔洞大而多。混凝土较稀时，水分蒸发会形成较多的孔洞，混凝土较干时，不易振捣到位，产生较多的孔洞。当混凝土原料中存在白灰时，白灰遇水膨胀，会使墩柱表面形成又大又深的孔洞。水泥强度直接影响墩柱强度。
实验室控制水灰比和砂石的含水率；混凝土搅拌站应严格控制水泥强度；混凝土罐车清理罐体的水必须排除干净；多准备振动器，振捣到位；一次浇筑，有序进行，禁止中途停顿过长时间；现场施工严格控制外加剂的用量，严禁二次加水。
五、支座和垫石
支座有板式支座和橡胶支座，两种支座的锚固方式各不相同。有些支座是固定的，大部分支座属于半固定支座或活动支座。
板式橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，能将上部构造的压力传递
给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移，具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。板式橡胶支座支承垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸至少增加50mm左右，其高度应为100mm以上，且应考虑便于支座更换顶梁时千斤顶的安装位置。支座垫石内布置钢筋网，钢筋直径为8mm时，间距宜为
50mm×50mm，桥梁墩、台内有竖向钢筋延伸至支座垫石内，支座垫石的混凝土强度等级为C30。支座垫石顶面标高要求准确无误。
盆式支座 GPZ（Ⅱ）盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，适用于大垮径桥梁。盆式橡胶支座变形机制是：底盆上使用三个橡胶限制块，获得较大的容量；使用不锈钢顶板和底板，中间衬聚四氟乙烯，从而降低摩擦系数，以获得较大的水平位移；使用均匀压缩性能好的弹性橡胶块，获得桥面板的大角度转动。支座垫石强度等级为C40。垫石高度应考虑能使支座安装、养护和更换更方便。支座垫石及墩顶混凝土应该按JTG D62-2004的局部承压部件要求配置相应的钢筋网。墩台顶面需按锚固套筒规格、数量预留栓孔。预留栓孔的直径和深度大于套筒直径和长度50mm~60mm，中心偏差不应超过10mm。
支座必需保证水平，只受竖向压力，强度应足够大，能较好地传递竖轴向压力，水平方向可产生较大的位移，可满足箱梁位移要求。
连续梁桥两端的非连续端支座应具有较大的移动空间，并能保证伸缩缝能正常工作。中间的连续端支座应分清支座可以移动的方向。固定支座应布设在中间的墩柱上，且靠近道路中线，以保证连续梁端的位移不过大。
六、现场施工管理
现场施工管理应协调不窝工，效益高不浪费。施工尽可能流水作业；机械调动少，不 停机。现场管理有序，安全措施齐全。
第三篇：保证原创：路桥施工工作总结
路桥施工工作总结
一、工作概况
我所学的专业为工民建，从1998年毕业至今，一直从事公路桥梁方面的施工工作，所参加过的比较有代表性的工程包括福建省国道205线K2232+750段公路边坡治理工程、尤溪县大坪水库除险加固工程、樟树至荣塘二级公路工程A3标、曲靖市西线环城二级公路工程A标、桂平市石龙至达开水库四级公路工程等，这些工程项目均能够获得优良工程，我不仅路桥专业施工技术水平得到了提高，而且自身的组织协调、团结合作、应变能力等综合素质也得到了加强，同时，我在每阶段工作完成之后，也会进行阶段性的工作回顾与总结，这样即可以对前一段时间的路桥专业知识进行全面梳理，又可以查找出自身工作中的不足，以便在今后的工作过程中进行完善与改进。
二、工作心得体会
我结合自身的路桥施工专业知识以及通过多个项目积累下来的实践经验，认为在路桥的施工过程中，主要会涉及到质量控制、安全管理、资料整理这三个方面的内容，把这三个方面处理好了，那么任何路桥工程便会十分顺利的开展施工，即能够达到工期的要求，又可以使工程的质量达到最优。
（一）质量控制
在路桥施工过程中的质量控制是工程能否达到优质效果的保证，因此在施工过程中的每一个环节都要把握好质量控制的环节。我结合自身所经历过的十个路桥工程项目，认为在路桥施工过程中，最重要的质量控制环节就是混凝土的施工与路桥接合段的相关施工。
公路的路面、基础，桥梁的桥面、柱子都是由混凝土所交浇而成，因此混凝土的施工技术就是路桥施工里面的核心技术环节，其特点是韧性强、强度大、性能稳固、操作方便等。在混凝土施工过程中，第一步就是要对施工时的环境变化进行分析，包括气温、温度、雨雪等，因为这都会对混凝土品种的选择与材料的配合比产生影响，而水泥又是混凝土的主要原材料，所以要对水泥进行严格的控制，即水泥的细密性好，细度不能太小，且能使混凝土的初凝时间适中，如遇到特殊天气，还需要在混凝土里面加入合适的添加剂进行补充配合，在公路路面浇筑混凝土时，还在设置适当的分格缝以防止路面开裂。另外，预应力混凝土能够消除或是减小路桥施工过程中来自于各个方面的不同重力荷载，防止混凝土的结构产生开裂现象。
在路桥工程的施工过程中，当分段工程施工完毕后，就需要实施接合过渡的操作工艺，包括平台填筑、搭接板等，这主要是为了避免不同的路桥各大段在接合施工的过程中出现沉降或是平台错位等现象。我参加过的项目上处理路桥接合段施工时，通常会用到这些相关技术——把荷载重力当成基础，施行反向坡的安置工作；借助合成材料对路桥的基础进行有效加固的操作，以避免地基沉降变形等情况发生；借助排水方案排空台后填料里面留存的水分，减小洪水、降雨等情况对于路桥结构的破坏作用。搭板施工时的重点就在于台板之间是否完全固定，安置枕梁时的重点就在于要结合具体的施工环境进行操作，平台填筑的重点是压实程度与合适合成材料的选择，排水操作的重点是要依据工程的具体要求，在公路地基里面的粘土层上施行开挖双向坡，并且进行防水材料铺设与填埋。
（二）安全管理
包含路桥工程在内的任何一项建筑工程的安全管理工作都是所有工作中最重要的，即便是工程的进度、质量方面做得再出色，如果出现了安全事故，那么这也是一个失败的工程项目，而路桥工程中的安全管理工作又是一项细致而长期的工作，正是因为路桥施工进行时的线路比较长，且涉及到交叉作业的工种又比较多，包括模板安装与加固、混凝土浇注、钢筋绑扎与焊接、预埋铁件的安装等等，其中有许多工种都是特殊工种，需要采取必要的防护措施与控制方法，另外，各个工种所需要的设备量也十分大，并且全部都在露天施工作业，因此施工过程中安全管理的难度就十分之大。而坚决做好路桥施工现场的安全管理工作也是施工生产能够顺利开展的首要保障，离开了安全施工，那么企业效益、工程质量与进度就都没有意义了，这也是我在工作过程中最为关注的一个方面。要想在路桥工程施工过程中真正做好安全管理，我认为一方面是需要加强施工现场的安全监督与检查，另一方面就是要建立并健全从公司到项目的各项安全管理制度。路桥工程施工现场的安全监督与检查是对安全问题的有效防范手段，针对现场开展除了年检、季检、月检、旬检等各时段的检查外，还需要开展全面的专业性检查，包括机械设备、交通安全、高空作业、用电安全、防盗、防爆、防火等各方面的检查，另外，不定期的现场安全突击检查往往也可以也取得非常显著的效果。建立安全管理制度的最终目的就在于把相关的安全措施与工作落实到每一个人以及每一个地点上，以进一步完善安全的岗位职责，并且可以通过设立一些工程施工的安全奖惩制度来调动大家进行安全管理的积极性，并形成良好的安全工作氛围。
（三）资料整理
在路桥的施工过程中，还有一项十分重要的技术性工作就是资料的整理，尤其是路桥工作里面会涉及到许多的隐蔽工程，这都离不开资料，每一个路桥项目的竣工验收都会要一套完整的竣工资料，这些资料不仅数量多，而且各类也多，因此在施工过程中就要及时的对资料进行收集与完善，并不断的积累归档，以服务于以后的项目结算或是工程竣工验收等。
要做好这一方面的工作，我认为一方面要对资料进行及时收集与整理，另一方面就是要完善路桥项目的档案管理制度。资料的收集主要包括路桥施工过程中涉及到的各类材料的检验报告、质保书、合格证，设计院出的图纸变更，隐蔽工程验收单，工程全部做完之后的验收报告、竣工图，工程签证，工作联系函，试验报告，测量记录等等。科学的档案管理制度主要是防止相关资料被随意借阅或拿走，要根据项目档案管理制度来保证资料文件的全面有效管理。
三、不足与展望
我结合自身的路桥工程施工实践经验，对路桥项目施工时涉及的质量控制、安全管理、资料整理三个方面进行了全面总结，但我个人在工作还在是有不足之处：其一，在我参加过的路桥项目中，还没有建立起针对于路桥工程施工质量控制的科学保障体系，即项目上缺乏完善的制度与人员对路桥施工时的各个细部质量问题进行定期与全面的检查，粗略的抽查并不能做到全面的质量控制管理；其二，近些年的工作我都是对现场的施工进行管理，更多运用到的是实践积累与经验方法，对于一些书本理论方面的知识点较为疏远，只有将理论与实践有效结合，才能使自身的综合能力真正提高，并且让知识全面的贯穿于工作系统当中，使工程项目更加顺利的进行。在接下来的工作过程中，我会完善以上两个方面的不足，并且不断的总结与进步，使自身的各方面能力不断增强。
第四篇：路桥施工的技术及质量控制措施
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路桥施工的技术及质量控制措施
路桥施工的技术及质量控制措施
摘要：随着社会经济的迅速发展，我国路桥工程得到了快速的发展，对路桥施工工程的需求逐渐加大，从而对路桥施工的质量要求也越来越高，因此，就得要求施工的技术必须过硬，严把质量关。本文主要对路桥施工的技术及质量控制进行分析，从而保证路桥施工的整体质量。
关键词：路桥施工；技术；质量控制；措施
中图分类号：K928文献标识码： A
引言
路桥的质量好坏与否直接影响着经济的交流和运输的交通，所以我们就要做好路桥质量控制和监测的施工是基础性设施建设中的重点。路桥施工技术与质量控制，能够保证工程质量，在提升管理水平，减少维护费用，延长道路使用寿命，确保公路运输安全畅通，提高企业在同行业的竞争力，拉动经济发展等方面都能起到积极作用。
路桥工程施工的基本特点分析
路桥工程勘测具有线长、量大、时空跨度大的特点，是一项劳动强度大、工作条件差、涉及面广的社会综合性工作。整个过程包括平整场地、修建临时道路、装运机械设备、搬卸安装、桥墩柱基的钻探、岩心取样、构件的现场浇筑、测试与吊装、吊装设备的现场移位；路基岩体的爆破、挖运、碾压等项目。因为这些工程项目勘测、施工的特殊性，并且又以人工体力劳动为主，决定了这项工作的意外风险概率较高，不安全因素多的特征。因此切实可行的制定安全管理制度与措施是加强施工项目安全管理重要的手段与方法。路桥施工中的安全管理利用传统的经验方法进行安全生产管理，是达到安全生产目的的基本特点。
二、影响路桥工程施工的因素
（一）地质因素
路桥建设因为其岩土体情况的不确定性、水底环境的多变性、地
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质条件的复杂性与工程的隐蔽性等原因，致使岩土工程处理的对象非常复杂，这使得在施工过程中工程设计方案需要不断依据具体情况及时进行变更。原来路桥工程的信息主要来自于工程现场，这导致了数据的人为性、不准确性与滞后性。
沟通问题
在路桥施工建设过程中，各个项目经理部的工程负责人会经常进行上、下级之间或各部门之间的沟通交流，例如项目经理部向技术科发出的关于工程进度的指令要求，以及技术科向合同预算科发送的技术方案等。由于员工对同一政策的不同理解以及工作的重点不同会造成信息疏漏、延迟甚至失真，所以技术科与具体施工队进行技术交流时常常与初始设计思想有差别；同时横向沟通也常常因各部门专业水平不同、对项目的数据认识有差异性、组织性壁垒等问题而无法取得理想的效果。因此加强部门之间的沟通和理解也很重要。
（三）施工不当
在工程施工过程中，直接影响施工质量的关键是施工方案。也就是说，在施工过程中，施工方案对主体和辅助、物力和人力、生产和储存、专业和协作、供应和消耗、空间布置和时间安排、使用和维修等方面进行合理、科学部署，作为建设工程项目施工质量管理的指南。每个工程项目施工的准备阶段，其项目经理部组织管理成员，按照选定的施工组织设计施工方案。施工方案的确定，关系着施工过程的工程质量，与项目的总评和整个工程的全面管理，及其社会效益与经济效益。
三、路桥施工的技术和质量控制的意义
目前，我国路桥施工存在的最大的问题就是路桥施工的质量无法得到控制和保证质量达标。我国现阶段要确保公路的施工质量，以及为了避免路桥施工的施工质量出现事故的重点在于路桥施工的技术和质量控制。下面我们就来谈谈路桥施工的技术和质量控制的意义。
（一）有效的控制路桥施工的技术和质量有利于公路的使用寿命的提高
有效的控制路桥施工的技术和质量能够有效的降低后期的公路维修的成本，还能有效的保证了公路施工工程的质量，最终就能有利
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于公路的使用寿命的提高，为人们带来福祉。
（二）有效的控制路桥施工的技术和质量有利于企业的效益
有效的控制路桥施工的技术和质量能够在为路桥施工企业有效的降低质量控制的成本的同时，还能有效的为企业的经济效益带来不断提高的目的。
（三）有效的控制路桥施工的技术和质量有利于保证公路的安全
有效的控制路桥施工的技术和质量能够有效的避免了和防止交通事故的发生，达到有效的提高施工公路的安全性的目。
路桥施工的现状分析
随着我国交通运输工具的不断增加，随之交通压力也在逐渐的加大，为了缓解交通枢纽的压力，我国道桥的工程项目也逐步的发展起来。在该种形式之下，一部分路桥的施工单位为了尽快的完成项目，争取最大效益，在路桥的施工的过程中往往会会忽视工程施工中的质量监控和技术要求，为了经济利益而一味的节约成本，偷工减料，使得路桥工程的质量始终达不到标准的要求。这种极其不负责任的行为会给道路交通留下了安全隐患，并且时刻威胁着人民生命财产的安全。近几年来我国范围内路桥事故发生的频率一直都居高不下，使得路桥质量监控工作的力度明显加大，也显得更加的紧迫。
路桥施工技术及质量控制措施
（一）完善路桥施工技术与质量控制体系
桥路施工技术和质量控制体系是其工作进行的理论性和制度性的保障，而只有具备了完善的控制体系，才能从根本上保证其工作的科学、有效性。针对企业技术力量的实际情况和管理流程等构建基础性的体系，始终坚持其发展性，逐步的来完善桥路施工技术和质量的控制体系。这一体系的构建与完善要通过具有针对性的分析与论证使其能够适用于企业所有的工程项目，并针对企业存在的不足进行完善与补充。
（二）科学设置监督机构与管理机构。
设立专门的监督与管理机构，针对不同的部门，分层建立平行监督机制，各部门彼此监督，定期公布工程的资金使用、进度等情况，以求降低管理费用等软化费用的使用，创建高效、廉洁与优质工程。
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其次，要求财务、审计、工程管理等部门各司其职，进而可以使单位领导对建设的全过程进行监督与宏观管理。
（三）强化施工技术
路桥工程施工中所应用的技术工艺很多，如果在施工时积极采用先进的科学的技术措施，则能够有效缩短工期，有效减少工程所需的人力、财力、物力等方面的成本投入。然而，由于不同项目所适用的技术和工序都有所不同，因此必须根据路桥工程的建设标准施工投入、施工条件等具体的实际情况来选择合理的技术工序。如何实现施工技术的强化，应从以下两点做起：一是加强对技术人员的技术培训。二是提高选择施工人员的标准。
（四）规范施工过程
路桥工程的施工过程所占的工期最长，在此期间的操作工序的规范程度和质量控制的严格程度对工程质量起决定性的影响，因此，在路桥的施工过程中，必须重视协调各方面的工作，比如工程布局的规划、施工工序的规范、材料和设备的领用等。同时，要严格控制混泥土材料的使用量、搅拌顺序、搅拌时间、浇筑技术要点、成型要点和成型标准等过程，并加强对混凝土硬度的控制，确保其硬度必须达标，防止为工程质量留下安全隐患。此外，受路桥工程的较长工期的影响，应及时认真做好先完工部位的保养工作，防止其在后期的施工过程中，被忽视而造成严重损坏。
提高工程人员的质量意识和技术素质
工程人员应树立五大观念:即质量第一、预控为主、为用户服务、用数据说话与社会企业综合效益观。管理干部、技术人员应有较强的质量规划、施工组织、目标管理与技术指导、质量检查能力；施工人员应有一丝不苟的工作作风、较高的技术技能、操作规程的法制观念与严格执行质量体系标准；服务人员则应做好生活与技术服务,以出色的工作质量,间接地保障工程质量。招投标是控制投资的重要手段。要抓好招标的透明性、公平性工作，避免腐败的滋生，来保证资金的最高效使用。从设计、设备供应、施工、监理等招标工程建设实行全过程招标，关键是要拟定好标书，把设备、材料等的等级、规格与品牌都一一明确，同时做好保密工作，杜绝招标过程中的不正当行为和
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不正之风。同时采取扩大竞争范围的方式，增加竞争主体，使建设项目选择最合适的承包商，而有更多的选择权，进而尽量以较低的建筑成本来进行工程建设，并且保证工程质量。
结束语
在路桥建设中，要想从根本上保障路桥的施工质量及今后的投入使用，其核心在于完善路桥施工技术控制措施，将其落实到路桥施工的各个环节中。以此来充分的确保各项管理工作的有效展开，进而才能从根本上确保企业的经济效益。
参考文献
[1]李兰英.浅析路桥施工的技术及质量控制措施[J].科技创新导报,2012(12).[2]凌淼忠.浅谈城市道路与桥梁施工的质量控制与管理[J].中华民居.2012(03).[3]胡启波.公路桥梁施工中的质量控制分析[J].中国高新技术企业,2011,(23).------------最新【精品】范文
第五篇：路桥施工日记
道桥实习日记 2011年5月9日
今天是正式实习的第一天，我们在老师的带领下来到一处正在施工的道路施工现场，负责人是李工，他为我们详细介绍了公路的各个施工过程，这段路这在进行路基养生：
公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。
2011年5月10日
今天参观了路面沥青的搅拌和运输：在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车；
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；
b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；
c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意
清扫干净；
d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。
2011年5月11日
在老师的带领下，我的来到前天进行养生的那段路基施工现场，今天进行摊铺，基层准备和放样：
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
2011年5月12日
今天去工地参观路面摊铺施工：
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
碾压：石油沥青混合料（下、中面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍
2011年5月13日
今天在指导老师带领下参观西客站引桥工程施工，桥梁伸缩缝的设置和处理：桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
其类型有：1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。
2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。
3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。
本工程采用钢伸缩缝 2011年5月14日
今天听李总工程师介绍桥面铺装，其指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。
又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的
2011年5月15日
今天我们自由活动，我们去天津规划局参观了天津市的地铁交通规划：天津地铁始建于1970年4月7日，地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被-迫停建。1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车（最初一段在于1976年开通），2001年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月 21日正
式开工，并于2015年12月 28日建成通车。截至2011年5月，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分）两条线路。
中心城区规划地铁系统总长度约300公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线；五号线、六号线为轨道交通填充线；七号线、八号线、十号线为轨道交通外围线；九号线为津滨轻轨西段延长线。
中心城区连接滨海新区规划有Z1,Z2,Z3,Z4市域线，其中Z2,Z4计划2011年内开工。建成后将主要承担沟通滨海新区与中心城区之间的沟通，并配合滨海新区轨道交通网络进一步完善。
滨海新区区内规划B1,B2,B3,B4,B5共五条线路，并计划建设导轨2号线，和导轨3号线，配合现有天津导轨一号线和B系列线以及既有的 津滨轻轨 共同形成滨海新区轨道交通网络。但滨海新区轨道交通线路将不完全是地铁线路，有可能采用轻轨、快速公交、有轨电车等方式，预计到2020年建成上述规划，届时，轨道交通将占公共交通的60%以上。
道桥实习日记 [篇2]
时间：7月11日
实习内容：在施工现场，看到李工将拾荒者赶出施工现场，因他们在挖机作业半径内捡钢筋，十分危险，有很大的安全隐患。作为一名施工人员必须牢记安全！在办公室仔细阅读施工方案和施工组织设计，遇到问题向同事们请教。
时间：7月12日
实习内容：今天下起啦小雨，但是我们依然去啦工地并且还去啦更远的居家桥路，因为听师傅说那里要排雨、污水管线。一路上，依然看到工人师傅在工作，是啊作为从事建筑行业的人风餐露宿是家常便饭啊。
下午，帮二部的资料员裁图纸、叠图纸，这是实习生活中的份工作，我们都很认真对待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也学习到啦做资料的一些常识。
时间：7月13日
实习内容：由于雨天停工，我们都呆在办公室看资料、打印规范或画画CAD图纸。我们开始慢慢适应办公室生活，大家与同事之间的交流多啦起来。师傅也常在百忙之中抽出时间来关心我们的学习和生活。
http:// 时间：7月14号
实习内容：在金山路基坑处，仔细观看啦混凝土的浇筑：在浇筑之前要先浇水湿润模板，振捣要密实，出现漏浆要及时封堵。并认识啦一些新的施工机械设备如混凝土泵车、汽车吊、振动棒等。从现场回来后继续整理图纸资料。
时间：7月15号
实习内容：今天师傅特意抽出时间亲自带我们去工地，一路上他为我们讲啦许多他从事工程的经历同时教育我们要善于观察。我们还学习到啦关于排水管材的知识，次见到啦刚玻璃管材。
时间：7月16号
实习内容：做防水，我们仔细观察啦防水层的做法：首先将基坑内的积水全部清除干净，接着涂聚氨酯防水胶三度两厚即涂刷三遍并要达到两毫米厚，注意在涂第三层时随涂随铺牛毛毡，注意接缝处搭接好。吴师傅告诉我们不同的工程有不同的防水要求，我们搞施工的要按设计施工。
时间：7月17日
实习内容：现在大多数管线已经搬迁完毕，临时道路能施工的也已完毕，天然气公司员工在两根管之间在安装阀门，具体什么不太清楚，大家感慨知识面不够啊。回到办公室继续帮二部整理图纸。
道桥实习日记 [篇3]
2011年6月11日
今天来了联系好的实习单位，正好有个新工程要开工，经理让我先做好去工地的准备，同时熟悉下图纸。
工程概况：南中环街位于太原市小店区，西起太榆路，东至太行路，为一条新建道路。全长1.1KM及四条匝道，红线宽：度50--65米，绿线宽度：110米（两侧），建设规模及横断面：双向八车道、人非共板（8+15+4+15+8）米；道路性质为近期主干道，远期快速路。工程内容主要包括排水工程、道路工程。
路面类型为沥青混凝土路面，交通量达到饱和状态时设计年限为20年。
2011年6月12日
今天一大早和项目部管理人员去了解工地，熟悉施工范围，确定了办公场所和工人宿舍、料场的位置，下午打扫出来进驻工地。
2011年6月13日
今天和测量人员放线，了解了测量放线的程序，熟悉了全站仪和水准仪的使用。先对已有的水准点做了闭合检查，自己在别人的帮助下也动手测量，虽然慢，但对自己的动手能力还挺满意。下午放道路中线桩，对全站仪的操作有了进一步的了解，理顺了图纸坐标数据。晚上我把他们白天的测量数据进行了独立的复
算，经过我细心、反复研究下，终于弄清楚并算出了测量数据，使得和项目部测工的数据一样。
3挖工作坑：在管道安装前，在接口处挖好工作坑，保证操作阶段管子承口悬空。
4对口：管道必须直线铺设；将承插口内的所有杂物予以清除，并擦洗干净，然后在承口内均匀涂抹非油质润滑剂；承插式密封圈连接宜在环境温度较高时进行，橡胶圈安装在插入管端的第一个凹槽内，插口端不得插至承口底部，应留出不小于1㎝的伸缩空隙。密封圈应平顺无扭曲，安管时应均匀滚到位。
5顶装接口：顶装接口时，采用龙门架，对口时应在已安装稳固的管子上拴住钢丝绳，在待拉入管子承口处架上后背横梁，用钢丝绳和倒链连好绷紧对正，两侧同步拉倒链，将已套好胶圈的插口拉入承口中。注意随时校正胶圈位置和状况。
安装时，顶拉速度应缓慢，并应有专人，检查胶圈滚入情况，如发现滚入不均匀，应停止顶、拉，用凿子调整胶圈位置，均匀后再继续顶、拉，使胶圈达到承插口的预定位置；胶圈不得出现“麻花”、“外露”等现象。
6.锁管：铺管后为防止前几节管子的管口移动，可用钢丝绳和倒链锁在后面的管子上。
7检查：校对管子轴线位置与高程，用探尺伸入承插口间隙中检查胶圈位置是否正确。
8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安装就位后，应及时对管体两侧进行回填，以稳定管身，防止接口回弹采用人工方式夯打密实。9管道隐蔽工程验收合格后，应及时逐根回填至管顶以上1倍以上管径高度处；沟槽回填应从管道两侧对称均匀回填，确保管道不产生位移，必要时可采取限位措施。防止沟槽内进水后造成管道漂浮现象的发生。
2011年6月16日
今天管道沟槽积蓄开挖，对已经下了的管进行了回填保护。管道周围使用中粗砂回填至管顶50公分并夯实，尤其注意管两侧的密实度，避免夯填不密实压扁管道。同时检查井也在砌筑，砌筑材料为混凝土砌块，砌块相互咬合，砂浆饱满，最后用1:2防水砂浆抹内侧面。
2011年6月17日
现场监理抽查了回填密实度的情况，工地质检员用灌砂桶进行检测，上午熟悉了仪器的使用方法和数据的整理计算。下午在质检员的帮助下我动手操作该仪器并计算数据。这是一项要求严格的操作程序，操作是一定要细心认真，避免出现误差，数据的读取和记录要按照标准要求来。
2011年6月18日
本文来源于百分网（http://www.xiexiebang.com/），转载请保留此标记，谢谢！今天管道安装完成了320米，道路作业人员对已完成的段落进行土基整理。采用挖掘机挖除，挖方的同时人工配合修整路床，并利用道路的纵、横坡处理好路床排水。在挖土接近路床标高时，要严格控制挖土高程，严禁超挖。同时，要预留一定的碾压沉降量，挖好的路床使用平地机整平，测量好高程，使用重型压路机进行碾压成型。
2011年6月23日
今天对整理好的土路基进行水泥稳定碎石试验段铺装，选择100m做为铺筑试验段，通过试验段确定水泥稳定基层的工艺、松铺系数、机械组合、压路机辗压速度及辗压遍数，用于指导后期施工。
摊铺混合料必须缓慢、均匀、连续不间断。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。在熨平板厚度固定后，不得随意调整。
3)碾压：混合料压实按初压、复压、终压(包括成型)三阶段进行。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1／3-1／2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。碾压时应将
驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压用双钢轮压路机，复压用YZD20压路机进行碾压，终压用18—21T三轮压路进行碾压。水泥稳定碎石成型后，开始测定平整度、复核高程。
2011年6月25日
今天是实习的最后一天了，虽然没有对工程从始至终实习下来。我把这些日子实习所学到的东西整理了一遍，对模糊的东西及时向老师傅请教，通过这次实习使我对施工技术知识有了更为深刻的理解，培养了分析和解决施工技术问题的能力；让我学习了理论联系实际，验证、巩固和深化了所学的建筑工程理论知识，扩大了视野；使我获得了施工项目管理、施工测量方面的实际知识，为以后专业课的学习和工作奠定了感性认识基础；在项目部人员带领下，通过参加实际工作和劳动，学习了他们的优良品质，促进自己德、智、体全面发展。虽然以前曾参加过认识实习和测量实习，但这次实习与以往都不尽相同。全天候工地实习，它全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。
道桥实习日记 [篇4]
2015年9月2日 星期一 天气：晴
今天是正式开学第一天，也是我们即将开始的为期三周的见习第一天。今天早上我们道桥专业全体集合在学院201教室由王金星老师为我们召开了见习动员大会。老师向我们介绍了此次见习的目的及意义，以及见习的内容和安排，另外还重点强调了间隙过程中需要注意的事项及纪律。我们对此次见习也有了一个初步的认识。动员大会激发了我们的好奇心，是我们更加期待外出见习的到来。
2015年9月3日 星期二 天气：晴
今天算是我们见习真正开始的第一天，大家的情绪都比较高比较积极，对这次见习充满了好奇与向往。焦作市是南水北调中线工程唯一穿越中心城区的城市，中心城区段总干渠与4条河流、10条道路交叉。南水北调总干渠建成后，丰收路、人民路、南通路、民-主路、政二街、焦东路、山阳路将设置桥梁跨越总干渠。我们的第一站是山阳路与南水北调中线工程交汇处建立的一座桥梁，我在这里第一次看到柱子与桥面接触面的地方有一种减震的东西存在，并且接触面比较小，内侧还有突出的一块混凝土块不知道起着什么作用。由于桥梁长度的限制为了方便非机动车辆通过还特意在桥的四角分别建立了圆形道路以减小坡度。下一站仍是建立在南水北调线路之上的桥梁，只是一种拱桥，拱形结构和拉杆为主要受力部件。第三站是民-主路与南水北调线路交汇处。第四站位于和诚外滩。全程有三位老师带队，一位我校06级研究生为我们讲解桥梁特点。中午11：30准时返校。
2015年9月4日 星期三 天气：晴
今天我们没有外出见习内容，早上时间我们自由支配。下午三点我们在学院103教师听桥梁与桥式的报告。早报告上我了解到桥梁由石桥、木桥、混凝土桥三个发展过程。明白第一站所见到的减震内部由盆庄槽，用来放置橡胶，作用是方便桥面转动。第二站的拱桥是一种下成功桥。另外还有上成和中成拱桥。在PPT上看到了许多各式桥梁，简单了解了桥梁建造过程。懂得了拱桥的受力传输过程以及预应力混凝土对于大型大跨度桥梁建设的意义。
2015年9月5日 星期四 天气：多云
昨天我们接到通知今天的实习地点是沁阳市。早上跑完早操上完早读我们便开始准备出发，7：40在学校南门集合。下斥候我们每人拿一个安全帽到工地参观。带队老师和现场施工管理人员给我们讲解了正在施工桥梁的许多细节之处我们学到了许多东西。大型混凝土桥梁的受力状态要比小型桥梁要大很多，而用普通钢筋混凝土做桥梁，由于材料的强度特性限制，不能承受大的受力。采用预应力来弥补这个不足。因为预应力材料是采用高强度金属材料制成，而且还可以提前预张拉一个与桥梁受力状态相反的力，这样当桥梁受力达到最大值前，首先要去抵消原来预先张拉的预应力产生的反作用力。中午11点左右我们从这里离开到一处正在铺设沥青的路段参观。11：30回到学校。
2015年9月6日 星期五 天气：阴
今天我们听报告这次报告老师主要介绍了立交。我们感性的了解
到立交的复杂性，我们看到许多立交线路图，初步了解立交桥的意义用途及最简单的原则。立交桥全称“立体交叉桥”，跨越式在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。互通式立交桥主要有以下三大类：1．三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
接下来我们观看了一段沥青混凝土路面路面铺设过程的视频，深深感受到了这种路面铺设过程的复杂性，也体会到了高性能材料对道路铺设的重要性。我国高速公路建设仍存在许多问题，我们只有努力学习才可以掌握更多的知识，才能为道路建设做出自己的贡献。
2015年9月9日 星期 周一 天气：阴
这是实习的第二周了，经历了一周大家已经对见习有了一个大概的认识。体育馆呈双曲面橄榄球形状长轴尺寸为142米，短轴尺寸为72米，顶标高为25.983米，钢结构屋面采用管行架及曲钢梁形式，支撑在下部混凝土基础上。结构安全等级为2级，抗震等级为七度，防火等级为二级，设计使用年限为50年。所有的钢结构部件自燃裸露在外，不加幕墙或其他外墙的粉饰，形成建筑物的独特风格。具有如下特点：其截面形状及大小多达8种以上，而且根据截面受力不同，上弦和下弦管有多种不同规格，节点设计复杂，拼装难度大，焊接难度大，焊接检测困难。
体育馆确实还算是比较宏伟，里面空间很大，带队老师详细的给
我们介绍了建筑的过程及里面的一些特殊构造，丰富了我们的知识，增长了为我们的见识。
2015年9月10日 星期二 天气：阴
今天我们的见习任务是到学校南门的建筑工地和东南角的三维广场进行参观学习。早上集合好后我们戴好安全帽便在老师的带领下有序的进入建筑工地。建筑内部房顶很容易向下掉落东西并且由于天气不是很好里面光线不是很充足，我们特别注意安全问题。老师介绍过之后我们就步行前往正在修建的三维广场，这里正在处理地基，看到实地施工现场后我明白了理论联系实际的重要性，我们需要将课本上学到的东西灵活的运用到实际中才算是真正的学会了。在老师的介绍中我学到了许多记忆深刻的东西。
2015年9月11日 星期三 天气：多云
昨天就收到通知，今天的见习任务是白天自主实习晚上听报告。由于白天时间充足且非常自由我计划早上骑自行车在学校周边看看，增长一些见识。早上上完早读吃了一点早饭后我一个人骑着自行车沿着丰收路一直走。由于南水北调工程经过市区所以焦作市区好多重要路段都在进行施工，交通相对比较拥挤。每次经过施工路段我都会停下来好好看一看，虽然也看不出什么深层次的东西，但还是会有一些感性的认识。快到中午的时候骑车返校。晚上准时到学院听报告。
2015年9月12日 星期四 天气：晴
今天天气比较好，我们今天依旧没有外出实习任务，早上自主实习，只有下午在圆形报告厅的报告。早上我在图书馆翻阅了一些道桥
相关书籍，学到了不少东西。第一阶段是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。第二阶段古代桥梁的创建发展时期这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。预应力混凝土的出现对现代大型桥梁具有重要意义。
2015年9月13日 星期五 天气：晴
今天要到景区旅游，昨天听到这个消息后大家都非常兴奋。青龙峡风景名胜区是云台山风景名胜区主要游览区之一，有“中原第一大峡谷”之美誉。景区距焦作市区33公里，面积约108平方公里，由7大游览区共计100多个景点组成，景区内峡长谷幽，山青水碧，群峰竞秀，层峦叠嶂，峰回路转，曲径通幽，植被繁茂，气候独特，峰、崖、岭、台、石各有千秋，泉、潭、瀑、溪、洞各具特色，秀色天成，堪称山水画廊此次外出集体游玩大家玩的都非常开心，给我们留下了深刻的印象，同时也给我们为期三周的见习画上了完美的句号。
2015年9月14日 星期六 天气：晴
今天是自主实习，早上吃完早饭后我骑着自行车沿迎宾路在焦作市区附近观看路面施工。由于南水北调中线通过焦作市区，所以有一些交通要到都在整修道路。在许多路段都有一些因为道路路面毁坏而需要重新整修。一路上我看到了许多，了解了一些路面施工方法及技
术。增长了自己的见识，也对本专业有了更深的了解。2015年9月15日 星期日 天气:晴
今天我在图书馆借了一本桥梁施工，在书中我了解了吊篮施工。悬臂施工，在施工过程中必须保证墩与梁固结，尤其在连续梁桥和悬臂梁桥施工中要采取临时墩梁固结措施。另外采用悬臂施工法，很有可能出现施工期的体系转换问题。如对于三跨预应力混凝土连续梁桥，采用悬臂施工时，结构的受力状态呈Ｔ型刚构，边跨合拢就位、更换支座后呈单悬臂梁，跨中合拢后呈连续梁的受力状态。结构上的预应力配置必须与施工受力相一致。
悬臂施工法通常分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。悬臂浇筑是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力束，移动机具模板（挂篮）继续悬臂施工。悬臂拼装是用吊机将预制块件在桥墩两侧对称起吊、安装就位后，张拉预应力束，使悬臂不断接长，直至合拢。
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