物流管理导论有感

第一篇：物流管理导论有感

物流管理导论有感

我当初之所以选了这个选修课主要是因为我对物流的概念十分的模糊，想对它有个大致的认识。果不其然，自从我上了这门课，我才知道我最初的认识是多么的片面。

最初，我以为物流就是快递，说物流只是让人觉得悦耳一些罢了。其实，大部分人也像我一样，对物流这一概念也十分模糊，对物流有些不恰当的认识，认为物流就是物资流通或者储运。但实际上，物流不是物资流通，但是物资流通的一部分；物流不是储运，但储运是物流的一部分。关于物流，CLM——美国物流管理协会曾修改过5次他的定义，最终物流管理的定义是：物流管理是供应链管理的一部分，是对货物、服务及相关信息从起源地刀消费地的有效率、有效益的正向和反向流动和储存进行的计划、执行和控制，以满足客户要求。由此可见，物流并不是看上去那么简单，更是一个系统化的东西。

由于是物流是系统化的，所以它已成为当下十分热门的学科，建立起了属于他自己的理论体系，各种各样的学说油然而生，如商物分离理论、第三利润源说、黑大陆说与物流冰山说、效益背反理论、物流成本削减的乘法原理......这些学说都是具有理论和实践依据的，由于我并非物流管理专业的学生，对此的认识也仅仅是九牛一毛，在此就不加赘述。

物流现在之所以如此热门也是有许多因素的，它不但是农业发展、制造业发展、服务业发展的需要，而且还是企业降低成本的需要，更是国民经济全面发展的需要。但目前在中国，物流的发展却并不理想，中国需要的不仅仅是储运方面的人，更是物流高端人才。在物流职业中出现了许多富有挑战性的新型职位，如高级物流分析师、高级物流管理师、高级物流工程师、高级物流运作师等等，这些才是真正能推动物流发展的人。

首先，这样的物流人才不可能凭空出现，是需要国家挖掘和培养的。而我认为现在最应该做的就是普及物流的概念和其重要的价值，让更多的年轻人真正了解物流，从而使部分人深入学习物流，而不是让物流在我们的脑中就是快递，正如儒家所说：致知在格物，物格而后知至。

第二篇：物流学导论有感

NANCHANG UNIVERSITY

物流学导论有感

学 院： 经济管理学院

专 业： 工商管理 班 级： 132 班

学 号：

学生姓名：

2015年12月20日

物流学导论有感

这一学期的学习，我们学习了供应链课程，里面介绍了核心企业对信息流、资金链和物流的控制，大二又刚好学习了老师您教的管理信息系统中关于ERP部分的介绍，再加上本学期系统的关于物流学的介绍，感觉自己对物流的认识已经有质的提高了。本篇有感分为以下部分：

一、课程总结 ；

二、课程感悟；

三、课程反思。

一、课程总结

物流(logistics)是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。其主要构成有运输 配送 仓储 包装 搬运装卸 流通加工 物流信息管理。

物流管理（Logistics Management）是指在社会生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。

物流活动的功能要素主要有：运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送和物流信息七个方面。1.运输是物流各环节中最重要的部分，是物流的关键。没有运输，物品只能有存在价值，没有使用价值，没有运输连接生产和消费，生产就失去意义。运输可以划分为两段：用户一段是生产厂到流通据点的运输，批量比较大，品种比较单一，运距比较长，另一段是流通据点到用户之间的运输，一般称为“配送”，就是根据用户的要求，将各类商品按不同类别、不同方向和不同用户进行分类、拣选、组配、装箱，按用户要求的品种、数量配齐后送给用户，其实质在于“配齐”和“送达”。

2.储存具有保管、调节、配送、节约方面的功能。储存的主要场所是仓库，储存的方式与仓库的类型密切联系在一起。储存的业务管理，概括起来，主要包括入库管理、在库管理和出库管理。

3.装卸搬运包含两种活动，在同一地域范围内以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸，以改变“物”的空间位置的活动称为搬运。装卸、搬运是物流各环节连接成一体的接口，是运输、保管、包装等物流作业得以顺利实现的根本保证。装卸和搬运质量的好坏、效率的高低是整个物流过程的关键所在。

4.包装是保证整个物流系统流程顺畅的重要环节之一。包装可大体划分为工业包装和商业包装。工业包装的对象有煤炭、矿石、棉花、粮食等。工业包装的原则是便于运输、便于装卸、便于保管，能保质、保量、促销；商业包装的目的主要是促进销售，包装精细考究。

5.流通加工就是产品从生产到消费中间的一种初加工活动，是使物品发生物理性变化的物流方式。通过流通加工，可以节约材料、提高成品率，保证供货质量和更好地为用户服务。

6.配送的本质是送货，是一种小范围的综合物流。集货、分拣、配货、配装、配送运输、送达服务以及配送加工等是配送最基本的构成单元。实现物流配送的合理化，应大力推行专业化配送、加工配送、共同配送、双向配送、准时配送和即时配送。

7.物流信息是连接运输、存储、装卸、包装各环节的纽带，准确掌握物流各环节的状态等信息，是搞好物流管理的先决条件。不断地收集、筛选、加工、研究、分析各类信息，并以此为依据判断生产和销售方向，对制定企业经营战略具有重要意义。物流信息功能是物流活动顺畅进行的保障，是物流活动取得高效益的前提，是企业管理和经营决策的依据。

二、课程感悟

日常用品到工业生产乃，物流都是至关重要的。同时也带来一个很严重的问题，高昂的物流费用，最后究竟谁是最终获益者，或者说物流的费用花得值么？这困扰了我很久。

举个很简单的生活例子：白菜从农民手中拿过来不到1毛钱一斤，但是到达消费者手中往往超过1元钱一斤，这中间增加了10多倍！这中间经手的有农民、物流公司、超市、消费者等，毫无疑问，物流最有嫌疑！但是，物流看起来获利也不是特别好，里面有很多成本，比如运输环节，超载、超高等，司机时常被罚款，可以说，罚款占了运输成本很大比例，但是最后这些罚款到底去哪里了？罚款能解决司机不超载、超高、安全行驶吗？司机往往被罚之后照样超载，照样冒险，只要给了钱就没事，这样，不会给安全带来任何保障，我觉得在这方面，政策存在很大的问题。

所以我觉得学习了物流知识让我有机会了解其中的缘由，也有自己的想法来渐渐改进这种不合理的现象：我国物流管理整体比较乱，没有系统的管理与相关完善的政策，这方面真的急需改进，比如减少收费站，政策跟上实际的步伐，而不是单纯地向货车司机罚款。中国的物流改善之路漫漫远兮！

三、课程反思

1、没有提前做课前预习和没有课后仔细回忆下当天讲的课程，导致自己上课期间总是不熟悉老师讲的内容，对自己完全掌握本门课程有很大影响。

2、没有坚持做笔记，事后对书上部分内容似懂非懂，很是遗憾。

3、其实可以考虑去下物流公司实地考察一下的，然而却是拖延症发作，一直没有采取行动，这对我们深入了解物流是有重要作用的。

4、最后提个小建议：老师除了帮我们讲解PPT外，其实可以组织一个小组案例讨论，这样既可以锻炼自信，也可以让大家在辩论中更加明白物流的真正作用，同时也增加了课堂的乐趣。

是很棒的）

第三篇：物流专业课导论

物流专业课导论

绪论

物流学是近代新发展起来的一门实践性很强的综合性交叉学科。物流研究的对象是经济活动中“物”的流动规律。随着现代信息技术和电子商务技术的发展，与之相伴而生的现代物流正在成为新的迫切的社会需求，现代物流管理揭示了物品运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工和信息处理等物流活动的内在联系，使物流活动从经济活动中凸现出来。物流学概论作为物流管理本科专业的专业基础课，是学习其它专业课的坚实基础。

关键词：物流 人才 培养 社会 责任 资源

正文

2012年，我们告别少年时代，开始了新的一个生活模式。我们从五湖四海来到东北财经大学这个新的环境中，我们开始学习各种各样的专业课程。作为一名物流管理专业的学生，有必要了解自己所学的专业，并对未来的学习生活做好规划。

教授在最先介绍了东财这个即将陪我们度过四年的学校。东北财经大学简称“东财”，前身是在东北银行专门学校、东北商业专门学校、东北财政专门学校及东北计划统计学院、东北合作专门学校的基础上于1952年10月开始组建的东北财经学院，校址在沈阳。1958年，东北财经学院与沈阳师范学院、沈阳俄语专科学校合并，组建辽宁大学。1959年，并入辽宁大学的原东北财经学院的计划统计系与财政信贷系迁至大连，与位于大连的辽宁商学院合并，成立辽宁财经学院。1979年，辽宁财经学院划归财政部管理，1985年更名为东北财经大学。2000年，东北财经大学由财政部划归辽宁省人民政府管理，实行中央与地方共建、以辽宁省管理为主的管理体制。

对于大学的了解让我们加深了对学校的热爱，让我们对学习更有动力。学校的校训是博学济世，学贯中西乃为博，才高德厚以济世。作为一名东财学生，我有学贯中西的理想，并以天下为己任。修身治天下，古代士子的理想不应该被时代摒弃，我们应该做一个有理想，有追求，有道德的现在合格公民。

物流简介

我们所学的叫做物流管理，也就是说，它所侧重的是管理内容。但在物流工程设计上也有很大发展前途，而作为一名高中毕业的理科生，可能我会对物流工程涉及更擅长一些。所谓物流，从字面上就可以理解，即货物流通。这是最基础层面上的解释。

物流是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动。也就是我们要拓展出的是物体的附加价值。

物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。即他有悠久的历史。银票的出现，其实也是物流出现的一种表现。正是当时物流的出现，从某种程度上促进了当时社会经济的发展。因为物

流可以节省某些成本，加快了经济活动的进行。

东北财经大学工商管理院当年有一个类似物流的专业，但现在改为物流管理，说明现在物流与之前有一定区别。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。我国许多专家学者则认为：“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。他包含了更加广阔的内容，比如更强调信息的作用（因为现在是信息时代），也把原有信息理论化，程序化，具有更强的可操作性。而且我们提供了增值服务。

物流的基本理念，就是让客户满意。更好，更快，更合理。基本也是服务业的准则了。我们的服务也就应该满足这些要求。

做有意义的人

在大学，我们既要学会如何学习，也要学习如何做人。现代社会的培养目标即是：会做人会做事。成为新时代可应用型人才。

我们读大学，是在读素质，读如何做一个正常的合格人。象牙塔内的高屋建瓴不能完全发挥你的潜力，我们更需要他人理解我们的观念。如何与他人沟通，交流，让他们同意我们的观点才是我们在大学中更应该学习的内容。

人有五商，IQ,EQ,AQ,FQ,DQ。

IQ是智力商数，是通过一系列标准测试测量人在其年龄段的智力发展水平。智力也叫智能，是人们认识客观事物并运用知识解决实际问题的能力。智力包括多个方面，如观察力、记忆力、想象力、分析判断能力、思维能力、应变能力等。

EQ（情商）它主要是指人在情绪、情感、意志、耐受挫折等方面的品质。总的来讲，人与人之间的情商并无明显的先天差别，更多与后天的培养息息相关。是近年来心理学家们提出的与智力和智商相对应的概念。

AQ（逆境商数）是我们在面对逆境时的处理能力。明确地描绘出一个人的挫折忍受力。根据AQ专家保罗·史托兹博士的研究，一个人AQ愈高，愈能以弹性面对逆境，积极乐观，接受困难的挑战，发挥创意找出解决方案，因此能不屈不挠，愈挫愈勇，而终究表现卓越。

FQ（财商）只要具备了较高的财商，就能在今后的事业中游刃有余，人脉旺盛，机会自然也就接踵而来，对财富的渴望就有可能变成希望，变成现实。做好人固然是种义务，但拥有财富更是基本的权利，好人们更应该过上富裕的生活。可以说，该书就是专门为好人写的一本书，我们衷心希望每个好人都过上好日子，每个好人都具备使自己致富的优秀财商。而作为财经学校的学生的我们，拥有良好的财商，是一件比较重要的事。

DQ（胆商）：是一个人胆量、胆识、胆略的度量，体现了一种冒险精神。胆商高的人能够把握机会，凡是成功的商人、政客，都具有非凡胆略和魄力。

我们在学习生活中更应该全面发展，而不是只注重一城一地的得失。当你的学识达到一定广阔的程度，你就可以把你所会的东西融会贯通，看问题也更加透彻。也可以从更多的角度分析问题。

时间改变运，空间改变命。所谓时间改变运，细想来也是有道理的，很多事如果可以重做，那么我一定不会放弃那么多机会，很多时候并不会发现那些机遇，所以白白错过了太多的东西，此一。另一，有种东西叫做不合时宜，即出现在不合适的时间里。比如在奴隶社会和人们谈共产主义，即便共产主义是优于奴隶主义的，但在那个时代，完全没有可操作性。所以他即是错的。空间改变命，空间即你所处的位置。不完全是是地理上的，position这个词写的就很好。地理上，你在梵蒂冈与在中国绝对不一样。在梵蒂冈你肯定在政治上没有发展前途。你所处的位置，比如你在家里是子女，在学校内是学生干部，于社会你是一名志愿者或是社会活动者。这与你对自己的定位与认知有关。人识你自己，阿波罗神庙上的神谕告诫我们，要摆正自己的位置。只有知道自己的位置，明白自己能做什么，才能做好自己的事。庸庸碌碌虚度数载光阴，总该知道自己应该做什么，不然你的存在就是没有意义的。

自由人生公式M=M+T+P

第一个M指money，第二个M指mind，T指time，P指position。这个和上面的时间改变运，空间改变命是有相通的。作为一个现代人，有了几千年历史的积淀，都是比较现实的。我们追求的某些东西的代表就是money，他只是一个意象性的体现，但社会的价值标准取向有向这个方向发展。这是个人无法改变的事，所以协调自己来与社会达到和谐的状态。而且人的本性就有趋利避害性，无可厚非。我们有基本的道德底线，但我们也追求自己想要的东西。我们不必被时运所限制，应该利用已有资源，达到利益最大化。

经济学要求的就是合理的资源分配，达到社会活动的最大利益。做经济的基本假设就是，社会上的人都是理性的。思想，时间，空间，就是我们实现完美人生的基础条件。我们应该合理利用。

关于资源

知识是资源，在信息时代这是被我们大家都承认的。知识资源可以反复利用的、建立在知识基础之上的、可以给社会带来财富增长。我们从小就开始学习，积累的就是这些资源。在识记知识的同时，我们也学会如何分析问题。知识积累到一定程度，干什么事都可以学到东西。因为我们可以从各种角度来看待一件事。比如，一辆自行车，我们首先可以看设计，色彩，结构上有何特色。我一直很欣赏包豪斯设计理念，实用性配合超简理论。然后是工程学上，我一直认为车座是应用力学的典范。材料学，用木材，钢铁有何区别，车座的材料选择上有何特色。甚至商家如何为自行车做广告，如何向你推销，商店里的摆置，都可以成为我们学习的对象。这些都是一些隐性的资源。

经历也是资源。一个见过各种事件的人很难怯场。实践是检验理论的最佳实验基地。光有一整套理论，不能应用是没有用的。不经检验，其实也无法证明你的理论就是对的。在实践中可以学会如何处理各种各样的事件。观千剑而后识器，操千曲而后晓声，即是此道理。高中三年在外地上学对我是很有益的。一来学校中的是基本都自己搞定。二来因为当年坐火车回家即是做一晚上的硬座，所以现在有再劳累的事也可以坦然面对。

李教授说，合理的负债也是资源。我是同意这种观点的。负债本质上也是一种资源的流通，倒是和物流有些像了。你借来的资本不完全属于你，但你可以利用这些资源。投资业就是在此理论上建立的，不过不完全是借债式的。负债类似一种协商，最后结果应是双方都得到最大利益。但是我们应该是合理的负债，强调合理这个词。比如，农民要扩大再生产，除了靠自身积累投入外，还要依赖于对外负债。负债的多少对农民经营有很大关系。负债太少，会造成资金不足；负债太多，又会造成偿还困难，危及自身信誉甚至会因负债累累而破产倒闭。所以，在经营中农民要学会确定合理的负债。

发展

如果没有了发展的可能性，我会觉得没有存在的必要。很多小说家讨论的也是这些问题。昆德拉在《小说的艺术》这样写一些关于卡夫卡小说的看法：“一个外在决定性具有如此摧毁性力量，以至于人们内在动机已完全无足轻重的世界，人们的可能性还有什么。”这里的可能性与发展的可能性是相通的。也是很多哲学家所关心的问题，存在于历史与现实生活中。在后工业时代，更加凸显。很多事情是我们所无法决定于改变的。所以我们只能协调自己，使其与社会协调。某种程度上就是被和谐，但只要是我们自己做的决定，我们就应该欣然接受。我们在大学中要探讨的也是这种发展性，如何发展自己，如何拿到自己想要的东西。

规划

规划是很重要的一部分，但完美的计划是随时间改变而变化的。根据不完全信息动态博弈理论，我们要随时收集信息，调整自己的计划。事物具有外部性，别人的行为会影响我们的决策。另一，现在并没有找到自己想要的东西。所以只是定个大方向就好。

我们在20岁拼的是学历。已经进东财的门了，东财成为学历中的一部分，如果再镀金的话就是考研考博了。所以现在做的事之一即是好好学习。

30岁拼经历。多做一些事，多参加一些社会活动。前几个月去发传单，见到各种人，对我的见识是有帮助的。而且经此后，耐心好多了，抗击打能力也更强了。又一次路过大连理工大学，向一个老教授问路，发现她说话很有调理，信息齐全，这正是我们应该学习的地方。

40岁拼资历。一个活干多了也就成了权威。现在没什么体会，不多谈。

50岁拼阅历。只是觉得见得多了气度都是不同的。也不多谈。

这半年来虽是虚度光阴，但也学了很多东西。软件有photoshop，会声会影，还自学了微观经济学，博弈论。听耶鲁的公开课，记笔记用英文，对我英语的练习也很有帮助。还发了四次传单。在图书馆阅读了大量书籍。日后基本也如此规划了。下半年定好的就是想学宏观经济学，还是想用曼昆的书。寒假准备看一下耶鲁金融方面的公开课。之前听了很多class music blues爵士音乐，想试试摇滚类型的。其他的计划随变而定。

后记

百度给了很大帮助，主要是关于物流简介的方面。后面关于做人方面的90％是一点一点打上的。有李教授提到的内容，也有自己的一些体会。不是自夸，自认为阅读量还是很大的，涉及的方面也很多。我提倡的是文理兼修，虽然是理科生，但是文科的基本知识不至于匮乏。以上文字渗透了一些学习过程中的习惯。高中历史政治教材上很多观点和我不一样。总得来说，此文语言上还是不够简练，需要改进。

参考资料

百度文库

小说的艺术米兰昆德拉

Strategies

微观经济学原理

第四篇：物流管理专业导论结课论文

物流管理专业导论结课论文

——聚焦供应链管理 学生姓名：

学号：

班级：

【摘要】

供应链管理是一种有效的管理方法，而物流管理是供应链管理的重要组成部分。物流是 为实现商品价值，使物质实体从生产者到达消费者之间的物理性活动。供应链管理体系下的物流管理是一种统一规划下的物流系统，它具有供应链的管理特征，表现出集成化优势，进一步带来了物流系统的敏捷性，更加有效地提高了企业的运作效率，使企业创造更大收益成为可能。而如何有效地加强物流供应链管理，充分发挥现代物流在降低物资消耗、提高劳动生产率方面的作用，众多企业纷纷寻求适合自身的物流运作模式。

1.供应链管理的基本概念

供应链是现代物流管理理论与实践发展的产物，是伴随着全球化和知识经济时代的到来而发展起来的一种全新的现代化管理理念，并已在制造业中得到了普遍的应用。美国供应链协会对供应链的概念作了如下解释：供应链涉及到生产与交付最终产品和服务的一切活动，从供应商的供应商到客户的客户。换句话说，企业从原材料的采购、运输、加工、分销直至最终送达消费者手中的业务流程，被看作是一个环环相扣的链条，由于相邻节点的企业表现出一种需求与供应的关系，当把所有相邻企业依次连接起来，就形成了供应链。在这条链上，物流、信息流、资金流沿着两个方向在不同环节间流动。因此，供应链是动态的。一个典型的供应链涉及许多环节，包括原材料和配件供应商、制造商、批发商、分销商、零售商以及最终消费者。供应链的各个环节履行不同职责，并与其他环节相互作用。事实上，一个制造商可能从几个供应商那里采购原材料，并给各级分销商供货。因此，大多数供应链实际上是一个网络结构，或者叫做供应网络更为准确。供应链不仅是一个连接供应商到消费者的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链。物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增值，给相关企业带来收益。供应链上的节点企业同步、协调运行，达到共赢效果。

供应链管理(SCM)是销售、制造、装配和分销中心之间物流、资金流及信息流的管理。物料流服从于资金流,而信息流又是物料流和资金流的体现。供应链有三个阶段:采购、生产和分销。每个阶段可由不同地区的若干设施构成。所以也可以说,一个供应链是一个设施的网络,这个网络把从供应商,生产商最后到客户的物流和通过这个网络的信息流联系起来。并在计算机系统和企业的制造资源计划等辅助下进行管理使其资金流得到增值。进一步说,在供应链中有三个公认的子系统:采购,生产和分销子系统。它们彼此关联又相互耦合,即在一个子系统上做的决策影响供应链作为一个整体的性能。供应链管理的目的就是把握真实需求,快速组织供应,使集成起来的整个网络系统达到最优。

2.供应链的运营

供应链管理在它的运营计划中定义了买方与卖方、生产与分销、库存与分销三个范畴之间的运营协调。供应链是从原材料和器件的购买开始的,原材料和器件的采购占销售成本的50%或者以上是很普通的事。许多传统的库存模型一直把重点放在采购的最优订购量的确定上。但是传统的模型忽视了两个机会。第一,不须改变订购政策减少成本也是可能的。它能够通过在材料加工设备或数据交换技术上投资而完成。第二,商家能够找到一个对买方和卖方都是最优的订购量。双方通过谈判确定节余的分配。在供应链上的生产―分销环节能够以多种形式出现。产品被生产并运送到分销中心,零售商或工厂。在文献中把生产计划和分销计划都提出了很多,但是几乎没有模型试图同时提出这两个问题的模型。其原因是:第一,这个领域中的许多问题是巨大的,难以通过自身解决。如交通路线确定和生产机器排定就属于这个范畴。第二,实际上,经过库存缓冲,常常把这些问题分开。第三,这两个计划问题由许多不

同的部门负责。提出供应链协调研究的第一个问题就是多阶库存系统。随着客户服务要求的稳定增长,供应链中的库存―分销协调的有效管理是极其重要的。

供应链管理在它的战略计划中强调了支持战略决策确定的供应链模型。战略供应链决策包括:工厂或分销中心的开设和关闭,制造设备的分配,新产品制造地的选址,产品在供应链中改变流向的评价。战略计划模型的多数是混合整数规划模型。但是许多研究者已经提出了不把其建立成混合整数规划模型的混合整数规划问题。如随机供应链模型、分析供应链模型、模糊供应链模型等。

为了保证供应链的管理和控制,人们对实际应用中和决策支持系统中开发的供应链模型越来越感兴趣。一个供应链模型应有的性能已经得到认可,即:⑴能够通过库存投资和服务客户的表现对供应链进行评估。⑵能够对供应链战略计划和运营控制问题起辅助作用。⑶能够促进what-if(如果―将会怎样)分析。例如对市场需求,供应链网络设计,运输模式,生产能力的改变所造成的影响进行评估。⑷能够检测和评定选择的产品/过程设计及它们对供应链性能的影响。

3.供应链一体化

由于供应链是核心企业通过对信息流、物流、资金流的一体化控制，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式，因此在实现供应链一体化的过程中应主要注意三个重要方面的问题，分别是信息集成、协调和组织联接。首先供应链是跨行业与部门，涉及供应一种产品到最终消费者的所有活动，所以供应链管理需要一条市场消费者驱动的无缝信息流，即在从零售商向上游的传输过程中要求速度快，要求链中节点企业共享需求信息、存货情况、生产能力计划、生产进度、促销计划、需求预测和装运进度等。供应链伙伴必须协同工作，以便产品的生产与使用大致同步；其次在供应链竞争的时代，供应链的可靠程度取决于链上的最弱的一个环节，这就好比我们经常提及的“木桶原理”，木桶装水的多少是由最短的那根桶片决定的，所以供应链上所包含的加盟节点企业应该更加注重企业之间的合作，使各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能协调发展；再次供应链中的组织之间必须是紧密的组织关系，供应链伙伴需要确定并维持他们的沟通渠道，应该为一个目标而同心协力，否则供应链一体化是无法完成的。供应链一体化营销管理的内容

以供应链一体化为基础的营销不是等待产品生产出来之后才开始寻找顾客并进行推销，而是以关键顾客和合适顾客的需要为起点，以顾客需求满足过程中的价值最大化为目标的全方位全流程的互动活动，因此供应链一体化营销管理的内容可从如下几个方面体现： 直面终端顾客，提供个性化服务，建立良好的顾客关系 首先通过顾客关系管理对顾客进行准确的合理分类和行为分析，然后根据企业合适顾客和关键顾客的需求特点进行产品的设计和服务，为了赢得顾客、赢得市场应该与顾客建立良好的关系，让顾客参与产品方案设计，知晓制造过程，进行顾客消费培训，对顾客的抱怨应及时响应，从而达到为他们提供个性化服务。直面终端顾客，提供个性化服务单靠一个企业是难以做到的，只有发挥供应链一体化的资源优势才能为顾客提供从产品设计到售后服务的全面服务。异业结盟，协同服务，实现顾客价

值最大化 大家知道，供应链的管理可降低整体物流成本和费用水平，加快资金周转率和信息传递，使供应链上的各项资源得到最大化的合理利用，因此全行业的供应链管理是适应国际经济发展潮流、提高科学管理水平的最佳选择。在供应链管理环境下的企业各自都具有资源优势，他们可以也都愿意以自身的优势资源为其他企业提供支持和服务，追求以最低的成本、最快的速度响应市场，获得最大化的利益。因此它们不仅愿意与供应链中的企业结盟，而且也愿意与供应链之外的非同业结盟，组成异业同盟来实现营销目标。让供应链成为顾客化定制的生产线 以往产品的设计、生产、检测、包装、运输都是营销之前的事，营销只有等到产品出厂之后才开始。而供应链管理改变了产品设计、生产、储存、配送、销售、服务的方式，供应链一体化的营销是从产品的构思开始，根据顾客数据库的信息构思，与顾客开展“头脑风暴”，让顾客参与设计、评价，围绕核心顾客进行生产和服务，而核心顾客的其它品种和生产业务通过业务外包形式分散到供应链上的其它有优势的企业去生产，从而使各企业都能通过供应链实现资源的最佳配置，保持库存最小化以节约成本并提高效率。信息化库存使供应链成为库房 供应链一体化的物流管理的精髓是以信息代替库存，以供应链作为库房，实现物流的敏捷配送。信息化库存是依靠供应链一体化优势使产品开发、材料采购、生产计划、寻找供应商和生产商、融资、制造控制、包装、运输等在同一时间并行运作，从而使原材料能够准时送到加工厂，产品能够准时送到销售点，顾客能够便捷地购买到所需要的产品。在这个过程中，公司虽然没有建立庞大的库存体系，但是信息化库存却使物流更具敏捷性，这样做的结果是公司节省成本，顾客收益最大。让供应链上的所有企业一齐为顾客服务 传统的营销模式中，供应链节点企业之间是一种基于价格与利润挤压的博弈关系，从供应商到终端顾客实质上是一条“博弈链”，一方的获益往往是另一方的让利。但供应链一体化管理模式可以改革这种弊端，因为供应链的良好运作是以供应链成员企业相互间充分信任和相互合作为基础，供应链成员是信任与合作的双赢性战略联盟，其一方的成功是以自身的核心优势服务另一方的成功，整个供应链的成功是以供应链上的每一个成员企业的成功为基础的，一方的失败或受损会导致其他企业甚至整个供应链的受损，他们是“一损俱损，一荣俱荣”的共生共赢的关系。如果供应链中的某企业篡改供应链规则，压榨供应商或对顾客服务质量漠视，那么在现实环境下，将会被顾客所遗弃，这时供应链中的核心企业及其他成员将会采用一致行动，将其清除出供应链，因为他的存在可能造成供应链的崩盘。所以良性的供应链一体化应是通过供应链上的无缝连接，让所有企业一齐为顾客服务，使供应链中的每个成员在服务好终端顾客中分享好处。通过现代信息技术提高顾客价值 现代信息技术是供应链一体化的纽带，利用现代信息技术能够使企业内部供应链顺畅连接，且通过提供良好的在线顾客服务，让顾客能便捷的通过网络解决自己的问题。因此现代信息技术是提高顾客价值的一个重要方面的内容。

4.供应链中的问题

早期的观点认为供应链是制造企业中的一个内部过程，它是指将采购的原材料和收到的零部件，通过生产的转换和销售等过程传递到制造企业的用户的一个

过程。传统的供应链概念局限于企业的内部操作，注重企业的自身利益目标。后来供应链的概念注意了与其它企业的联系，注意了供应链的外部环境，偏向于定义它为一个通过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品到最终用户的转换过程，它是通过对顾客、零售商、分销商、制造商和供应商的内部以及贯穿于供应网络中的物料流、信息流和资金流的协调整合，是一体化的供应链。一体化的供应链管理是基于网络流及部门、组织、流程以及地理分布上的集成为特征的，更为强调侧重组织接触面的管理，即组织之间的协调、合作、运营的管理。根据供应链一体化的特征进行供应链管理的前提，就是参与供应链组织的全体成员在经营理念上，必须从传统经营理念强调寻求短期、企业级的绩效的观念转变为供应链组织的存在，是为了使整个供应链都获得持久稳定的高收益的观念。公司不应再是竞争的主体，实体供应链之间的竞争将竞争的内涵扩大到了竞争合作的境界。

5.结束语

供应链管理强调各个环节的战略伙伴关系，目的是最大化供应链的总体效益。归结到一点就是：对供应链的所有参与者之间的物流、信息流、资金流进行计划、协调和控制，通过贸易伙伴间的密切合作，以最小的成本为客户提供最大的价值最好的服务，从而提高供应链的运行效率和经济收益，并通过一定的分配机制使供应链上所有贸易伙伴的经济效益得到提高。

法恩教授除了强调“企业最根本、最核心的竞争力在于对供应链的设计”之外,在他的新着《时钟速度》中还对企业的演变进行了大量的研究,结论是公司在研制新产品时必须将具有战略意义的供应链决策纳入考虑范围。如90年代的克莱斯勒公司通过标准化的生产和供应链战略,使公司从濒临破产一跃而成汽车业三巨头中成本结构最低的一个。综上可见，合理设计供应链，加强企业间的整体协作，在现当代提高企业竞争力和国家经济实力具有越来越重要的意义。

参考文献

1.马士华，林勇[M].供应链管理.北京：高等教育出版社，2011.2.白立新.供应链管理[J]．IT经理世界，1995(5):48-49.3.C.H.Martin, D.C.Dent, and J.C.Eckhart.Integrated production ,distribution and inventory planning at Libbey-Owens-Ford[J]．Interfaces,1993(3):68-78.4.韩坚，吴澄，范玉顺.供应链建模与管理的技术现状与发展趋势[J]．计算机集成制造系统，1998(4):8-14.5.H.L.Lee and C.Billington, “Managing supply chain inventory: pitfalls and opportunities”, Sloan Management Review,(Spring 1992)65-73.6.林勇等．集成化供应链管理[J]．工业工程与管理，1998(10)：26-30.7.林勇等．基于集成化供应链管理的MRP系统设计，管理科学学报，1999(3)：86-91.8.T.Davis, “Effective supply chain management”, Sloan Management Review,(Summer 1993)35-46.9.T.J.Van Roy.Multi-level production and distribution planning with transportation fleet optimization[J]．Management ,1989(12):1443-1453.10.叶怀珍.现代物流学[M].北京：高等教育出版社，2006年.

第五篇：物流导论期末报告

一眨眼，大一上学期就要结束了，我们对物流导论的学习也接近了尾声。可能因为是人生中第一次接触到类似的讨论上课方式，也可能因为我本身对金融业有所偏爱，我对第一个导论主题“供应链与物流金融”印象深刻。课上，老师先讲解了基本的金融概念和知识，让同学们对金融的本质有了一定的认识；其后，老师给定了一个非常仿真的情景：

小刘在大学期间学的是物流专业，一转眼就到了毕业阶段。正值国家鼓励“万众创业，大众创新”，很想毕业后自己创业，成立一家物流企业。他的计划是毕业后先找家物流企业去实践一下，给自己三年的时间去了解物流实践，为自己创业奠定基础。

毕业后，小刘按计划找了家物流企业去上班。进去后发现实际的物流企业与在课堂中了解到的物流企业相差很大。这家在业界小有名气的物流企业，尽管物流收入还不错，但净利润却比较单薄，现金流状况也不好，企业没什么资产，在企业也很难在银行贷到款。企业发展新业务也常常因资金不够而作罢。

同时，小刘也了解到本省一家比较好的同行物流企业，通过新三板上市，发展势头不错。也看到了国内一些快递企业在申请主板上市。似乎大家对上市颇有情钟。小刘已经深深意识到一家第三方物流企业在发展过程中必须借助金融手段来发展。金融是助推剂，能帮助实体企业快速发展。但也发现金融有时也如脱缰的野马难以驾驭，不小心还会车毁人亡。

在此之后，还有几道思考题，这些题目紧扣材料，不难读懂。但是要想写出令人满意的答案，必须要上网查资料或者到图书馆查阅相关书籍，如此一来，我们在不知不觉中就看了很多关于物流金融的知识，不仅包括题目有关的，更多的是与题目无关的知识，大大拓展了我们的知识储备量。第一个思考题是企业发展业务做实业和发展金融是什么样的关系。翻查手上的金融书籍，我认为金融和实业相互具有依赖性，二者之间相互促进、相互制约。金融一般都是通过股利或者是股息的方式获取收益。而实业发展大多是通过购买一些先进技术设备或者是建立厂房。从而扩大企业自身生产经营，以获取更多经济利益。尽管二者属于相对独立的经济领域中，但二者之间存在着密切的联系。其次实业和金融是互惠互利的关系。发展实业在企业发展中起着重要的基础作用，而发展金融则是提高企业经济收入重要手段。

第二问更加贴近物流专业，问题是物流企业在发展过程中主要可借助的金融手段有哪些。这个问题就超越了我手上的书的知识内容了，我为此开通了校园网，为的就是能上知网查看相关论文。终于，我第一次从二十多页的论文中找到了自己所需的知识，物流企业的金融手段以融资为主、上市为辅助。融

资也有多种方式，如大型企业中的保兑仓（买方信贷）、针对中小企业的流动资金贷款、仓单质押等。大型物流企业还发展出代替采购和提单模式等。发展物流金融，当下企业已经形成了几种模式：以债权债务关系为纽带模式、以股权关系为纽带模式、债权转股权模式、组建金融控股公司模式、人事渗透模式。

第三问要求我们在金融方面做更深入的探讨，问题是物流企业在发展的不同阶段应借助什么样的金融手段。许多同学对金融手段的定义和范围比较模糊，于是小组合作中我主要负责了此问的解答。经过搜索，我们明确了当今我国大型物流企业在发展物流金融业务时基本经历三个阶段：业务探索期、业务创新期和业务调整期。中小企业基本可在其中找到对应阶段和对应手段与方法。

业务探索期：主要以质押监管为主，由于物流金融业务的权责利不清晰，而且各公司对该项业务缺乏经验，国家也缺少对该项业务应有的法律支持，因此，业务的开展都选择以试点的形式首先在一家下属企业中开展，而且业务也不敢有太多创新。

业务创新期：有了探索期的经验，逐步形成了物流金融业务的管理模式。在创新上，《中华人民共和国物权法》正式实施以后，物流企业对物流金融业务的责权利关系和制度环境确定后，各公司结合客户需要，结合主营业务进行适当程度的创新，产生了如海陆仓、保兑仓、提单模式等的许多创新模式。

业务调整期：由于上一阶段有盲目创新的情况出现从而给公司带来了一定的风险，开展物流金融业务的物流企业大部分是风险厌恶型的。为了防范重大系统性风险的发生，这一阶段主要是采取更严格的风险防控措施，如购买保险、压缩业务规模等，以期在不退出该项业务的前提下尽量降低风险。

第四问则侧重与讨论企业的金融风险以及企业如何预防金融可能带来的副作用。不得不说考虑得很全面，很符合逻辑。我们在上面三问的回答中最终都或多或少地涉及到防范风险的部份，最后一问恰好给了我们机会做总结。企业发展金融时主要会在融资时遇到陷阱，目前有考察费、项目受理费、撰写商业计划书费用、评估费、保证金几个项目。同时现在网贷骗局十分普遍。

科学合理的分配实业投资与金融投资的比例是预防金融带来副作用的重要方法。为了能有效的降低投资风险，企业必须加强实业投资与金融投资分先的正确性。在进行投资时，不能只顾眼前利益，金融投资率过大时，会出现实业萎缩的现象，降低了实业竞争性；同时，金融投资竞争也变得激烈，其投资利润也逐渐成下滑趋势。企业在进行投资时，应充分结合自身经营发展状况，合理分配实业投资及金融投资比例，理性投资，不盲目跟风。

第二次上课是大家分享和讨论自己的研究成果，我们听取了老师的建议，也听到其他组许多优秀的观点。整个研讨课题下来，我们对金融业和将要学习的物流专业都有了一定认识，这应该就是我们学习