长春一汽轿车调研感想

第一篇：长春一汽轿车调研感想

长春之行

这次去长春，如果要用两个字来形容，那就是意外。

1、意外于调研头衔高，很顺利。

临近出发才知道调研的项目是科技部的活，齐二石亲自出马前往，当然有了这些旗号，又有齐二石的大名（感觉中层以上干部都知道他的大名，据说他以前是一汽的锻造工人，恢复高考的第一年，是所有参加考试的所有三千多一汽人中第一名，无论是否是第一，成绩必然是相当的好），领导意外的重视，副总亲自开会启动调研与调研总结，给予的支持超过想象，可以说头几天就完成了调研任务。

2、意外于火车提前五分钟到了，感觉天津已经算北方了，却相距长春一千公里，东北真北，刚到长春的那天居然还比较热，不过后来很舒服，不开空调晚上都可以盖被子，睡的很舒服。住的地方还不错（当前比小貊深圳实习，公司请住1080一晚的海景房差远了，我们住的地方一颗星都没有。哎，证劵公司就是有钱，实习都这么爽，），却比天大42斋招待所便宜不少。

3、意外于国企领导却如此拼命。汪玉春副总，头一天从日本马自达回来，第二天早上六点就到公司了。公司领导层加班是没有加班费的，已经三年或许更长没有休年假，12天休息一天，周末去公司是常事，我们就在周末访谈过几个领导。感觉领导水平都很高，在生产运作管理方面或者说在工业工程的现场管理与物流体系规划与实施方面都是专家，科长及其以上基本都有一年以上丰田研修的经验。用他们的话，放下民族仇恨，虚心学习，国际化视野也很开阔，八国联军在国内的合资企业自然全部去过，国外的汽车厂也去过不少；

感觉他们是一个很有执行力的团队，战略嘛，受制于国企，或许不大好，但是执行力真是太难得了。

4、意外于中国没有轿车。

意外于在1980年以前红旗轿车总共才生产了1200多台，基本是靠手工打造，当前国人涂装喷漆环节，有人牛人喷涂的效果和机器人效果基本相同，但是没有标准化，传承不了，无法大规模制造。之后也是合资，最开始是错失与奔驰合作，接下来与奥迪合作，然后是丰田，最后有了马自达。一汽07年才真正自己造车，奔腾。以前基本都是完全用别人的，当前奇瑞、比亚迪、吉利等主要还是停留在模仿，强烈怀疑他们是否经过足够的路测。一汽奔腾的车队去漠河、乌拉尔山口、青藏高原、海南等地测试是没有见过他们的，见到的都是合资企业的车，或许是因为经过足够测试，军方买了不少奔腾的车。

5、意外于汽车制造的简单与复杂。

绝对不是李书福说的汽车就是四个轮子加沙发，看看焊装车间，每个工位的夹具都复杂的够你研究半天，从冲压—焊装---涂装----总装，一步一步的看下来都够你一两天，而且你还只是处于看热闹的阶段（一个装玻璃的自动化装置，我们在现在看热闹看了好久也不过是看热闹，之后看了他们一个QC改善，终于明白怎么回事），遗憾的是这次没有去看涂装车间，换他们专用衣服比较麻烦。又可以说很简单，如果你完全生产别人的车，完全可以买高度自动化的设备，什么都是别人做，你抄袭就行。做出来容易做好难。

6、意外于今天的国企还是国企。

一汽轿车第二工厂建成投产的时候，吉林省省长、省委书记，长春市的各大领导都来了。据说一汽的上下游产业链占吉林省GDP的70%左右。在长春市区，到处都可以看到的除了吉林大学就是一汽。一汽集团的主楼双子楼看起来还是很酷的。意外于他们的产量还是无法自己定，当前考核国企领导第一是产量，其次的其次才是利润，真是扯淡啊！严重的制约了企业的发展，现在大家都在疯狂增加产量，真担心哪天出现类似九十年代末彩电业的价格战，最后整个行业长期亏损。

7、意外于产能的核心在物流，其次是制造能力。

物流方式极大的制约了产能，制造面积：物流面积大体应该是1:1.2左右，没有想到会这么多物流面积。似乎当前国内对物流重视不够。意外于物流用的叉车就15万左右，而解放的卡车也就17万的样子，叉车真贵。在车间看到电瓶车，所谓的水蜘蛛，神龙摆尾也挺有意思。物流的东西说起来容易做起来难，一般仓库能够做到60%的先入先出就不容易了，参观一个信息化仓库，有了信息化手段，最大的难题还是先入先出。物流规划，工业工程的人似乎学的少了一点。

8、意外于我们知道的太少，全方位落后 他们给我们讲过一个例子。一汽丰田西青工厂，一个八个工位的传动带（人+车+工具一起约十吨），丰田匹配的电机居然只有200瓦，起初一汽的人不相信，找了几个设计院的人看，设计院的基本看法是怎么都得3000瓦*1.5的安全系数，对200瓦很不相信，日本人走后的晚上偷偷测试，居然没事，电机还是国产的。现在已经用了八年，完全正常。真是没有做不到，只有想不到，如果知道，真正看到了一个更好的模式，强有力去推很有效果，但是不知道，去推什么呢。一汽轿车的一工厂，有了学习马自达和丰田的经验，改造的时候一下子就省了几亿（具体数字还是不说为好），设计产能才八万的地方，当前年产量已经过了24万辆。

9、意外于我们制造业（代工业）也很垃圾。

一汽解放卡车，年产十几万卡车，去年一年才赚了一亿多，而一汽丰田越野车（陆地巡洋舰和丰田霸道都是在长春生产的）只有制造环节，就是一个代工厂，才500多人，一年在扣除了日本人的什么技术费等等众多费用，却能够赚4亿多！！差距也太大了吧，当前广州本田人均年产车最高，现在估计都达到50辆每人了，国内平均还不到30。单单在制造环节就PK不过人家，还天天喊什么制造大国，世界工厂，不是扯淡吧，代工都搞不过别人，吹个头。能够搞好代工业，都够我们的经济狂飙一阵子了。

10、意外于一汽排名才第四。当前国内四强：上汽、二汽、长安、一汽。二汽居然混的很好，至少卡车市场占有率远高于其他厂，好像60%以上，合资的其他车买的也行，或许由于二汽给武汉各大高校参观的都是最烂的甚至停产的破车间，没想到这么好。前阵子看到邓晨去武汉的神龙还是风神，换的签名就是说二汽还是挺先进的，看来去神龙工作也还不错。轿车还是比较赚钱的，去年一汽轿车卖了19万辆赚了19亿，据说一汽大众生产一辆车，就能够赚两万多（仅制造环节）。一汽混到第四还是寒碜了一点。再次确信我真是车盲。

11、意外于一汽轿车的工业工程科。

最开始人很多，20多人，现在基本都外派到其他科室当科长等领导了，现在的刚从一汽丰田调回来的科长马上升为一汽轿车第二工厂厂长助理，相当于副厂长吧。工业工程科成了升官的一个台阶。意外于当前居然只有五个人，太少了。感觉一汽轿车的领导层很精简，工业工程科却干了很多事情，做的改善很有效果，据说长齿轮厂改善前每年都亏，改善一下现在每年可以赚两千万了，内部改善节约的钱也很多，05年到09年就两亿的样子。很有效果。

而且他们的QC发布模式很朴实，二人转一问一答模式，也比较有意思，参与度也比较高，从食堂大妈到一线员工到技术人员都有，很实在，每一步都是实际效果支持，在发动机厂听他们QC发布的时候，厂长还会亲自提问，问的甚至还比较细，发言稿都是自己手写的，很实在。工业工程在规划QC时很实，这一点富士康差远了，那么花哨，听几个以后都懒得听了。

工业工程还是逃不了定岗，工人人数核定还是得工业工程的人来做，这次都是烦人的，容易吵架的事情。哎，如果以后真正做工业工程还得头疼这些吵架的事情。总体来比我们想的好一点。公司领导层似乎对工业工程的人都比较熟，负责接待我们调研事宜的主管认识的人很多，很低调却很能干，所以遇到一汽轿车的领导，第一感觉都是牛人。领导层混日子的似乎很少。

QC团队的人基本都是十年工龄左右的，改善技术性很强，工业工程的人只能够去推，去教方法，指导改善的目标，而且最好知道能够达到，要技术人员和工人一起做才行。做到细致的改善还是比不过技术人员。在冲压车间，尤其羡慕技术人员，想怎么改善都能够做到，说起来不过是改改PLC程序，还是挺难的，做完还是很有成就感。技术性很强，或许这就是丰田不单独设置工业工程科的缘故吧，我们能做的不多，我们知道的知识太少。

12、意外于健身房、金鱼等。意外于他们还有健身房，不过可能用的不多。但是车间到处都是养的金鱼（奥迪工厂也养金鱼）。车间内还有自动售货机，里面都是饮料，工作环境是相当不错的，地面尤其是总装车间还是相当干净的。

13、意外于公司请我们吃的那顿饭。

首先很意外请我们吃饭的地方时五星级的；其次里面有一只苍蝇，服务员赶了几次都失败了，太悲剧了，而且厕所洗手的地方及其不符合人因工程学原理，你得想很久才知道开关怎么用。

最意外的是综合管理部的任丛林部长，我们七个学生自我介绍完一次以后，他居然一下子全部记得了，这个基本功太厉害了。几个领导感觉能力都很强，一汽轿车的主要领导似乎都是从各个合资调回来，或者派优秀的员工去合资企业锻炼，然后回来。其次就是东北人喝酒，白酒那么一大口一大口的喝，我差点挂了，归功于副总不喝酒，否则必须挂。

14、意外于溥仪太寒碜，伪满皇宫确实不咋地 不够富丽堂皇，现在一个大贪官的豪宅或许都比他的好。防空洞虽然只有十多米深，比室外低10度的样子，很潮湿，在这样子的御用防空洞躲着真是难受。

大家都很八卦，溥仪的办公楼的一棵银杏树明明是1976年栽的，溥仪都挂了。有导游不介绍栽的时间，反而对着当前的银杏解释为什么暗示红心出墙，溥仪的皇后跟别人好等等，大家很八卦。

15、意外于车展的车模

有些长的真的不敢恭维，怎么这些人都去了呢，有的还是满脸痘痘，化妆了都看得出来，前台服务的美女也不少，有的比车模好看多了。意外于公司会送十张VIP票给我们去看。我们完全是看热闹而已。

又写好长了，这个不意外，习惯说废话了。不写了。

第二篇：长春一汽生产实习感想

长春一汽生产实习总结

回想这十天的实习生活，新鲜、兴奋，是我们踏上了开往长春的列车，终点站的中国一汽充满了太多的未知；新奇，惊叹，是看到了一间间现代化的制造车间和一条条有条不紊的运转着的生产线和装备线；步行，流汗，是在蒸笼般的车间里渐渐疲惫的一天天„„然而沉淀下来的除了厚厚的几十页笔记，更多的相信是每个人心中对机械制造从理论到实践全新的认识。

作为机械工程专业的学生，我们十分幸运的在“机械制造工程”这门课的生产实习中来到了中国第一汽车股份有限公司，全程以汽车的生产制造为对象，从发动机、变速箱、车桥到轮胎各个零件的制造和装配，进行了逐个参观，并有指导老师和工厂师傅的介绍和讲解，大家对汽车的各个功能部件有了更深入的认识。同时，作为“机械制造工程”的生产实习，围绕机械制造装备和制造工艺细致的观察了减速器齿轮、发动机连杆、车桥、转向节等几条重要零件的生产线，和解放J6的整车装配线、变速箱、差速器装配线等，每个同学都认真的记笔记、绘制工艺路线图和工序简图，认真分析整体加工的工艺设计思路和每一工序的定位原理。

其中，在变速箱厂，我们看到了每个齿轮、每根轴以及变速箱壳体的整个加工过程，并看到了这些零件最后完美的组装在一起。一条生产线几乎涵盖了所有学过的加工方法，如齿轮加工车间的滚齿、插齿、拉齿、剃齿、挤齿、磨齿等各种齿轮加工方法也让大家惊叹工艺的多样性和复杂性；主减速器的准双曲面齿轮工艺让大家不禁感叹机械中与众不同的美„„最后的组装流水线让整个车间的生产有条不紊的运转着，每日的生产量也不断在的电子屏上更新。从变速箱厂，到车桥厂，发动机厂，轮胎厂，一间间现代化的车间，一条条激动人心的标语，一个个拥有极强的素质化和责任感的员工，这里不愧为中国最先进的制造业的代表，不愧为中国汽车的领头企业。

整个实习过程中带队老师和工人师傅也不厌其烦的回答我们提出的各种问题。同时，还邀请了连杆车间和变速箱车间的资深工艺工程师为大家讲授连杆和变速箱制造工艺。通过现场实习、参观和专业报告相结合的实习方式，使我们对机械制造工程学这门课的认识也实现了从课堂到车间、从理论到实践的过渡。

汗水伴着求知，一汽生产实习已顺利完成。一汽所担负的社会责任感让人感动，十分感谢学校和一汽集团为我们提供的这样一个难得的实习机会。同时，更加感谢带队的老师们，每天都很辛苦的陪我们在燥热的车间里，给我们讲解不懂的问题，你们辛苦了。

这次“机械制造工程”的生产实习虽然结束了，但留给我们的感触却是长远的。在一汽我们看到了中国最先进的机械制造工艺，看到了一汽的、属于我国的自主品牌汽车的生产制造，从设计到生产，每一个零件的加工都是精益求精。我们在课堂上学得到的东西实在是有限的，只有实践才是检验所学知识的唯一途径，也只有实习才能更深体会。我们，每一个未来的工程师，还有很长的路要走，还有太多的东西要学。

哈尔滨汽轮机厂实习总结

本次实习的地点为哈尔滨市汽轮机厂。哈尔滨汽轮机厂有限责任公司（HTC）,是以设计、制造大型火电机组、核电机组、工业汽轮机、船用主动力蒸汽轮机和燃气轮机为主的国有大型骨干企业。年生产能力450MW,占全国电站汽轮机年产量的1/3。形成了批量生产30万千瓦、60万千瓦汽轮机，30万千瓦、60万千瓦直接空冷气轮机，60万千瓦超临界汽轮机，百万千瓦以上的超临界汽轮机、百万千瓦等级的核电汽轮机、舰船主动力蒸汽轮机和重型燃气轮机组，年1200万千瓦的生产制造能力。

首先来到的是铸造车间，庞大的天车在不停的运转，有的还吊着巨大的模具。因为这里的模具都很大，所以在起模的过程中必须要用到天车。在这里我们见到了金工实习时所没见过的各种模具以及型芯，还有之前老师傅给我们讲的模样和型砂，这些奇形怪状的东西正是汽轮机上一些关键零件的前身。在这里有几台大型的混砂机，规格分别为5t，12t，40t，型砂就是在这些机器里面进行充分的混合，然后通过添加树脂以及水进行搅拌，最后倒入芯盒。用过的砂子还可以回收利用，主要是通过摩擦等方式进行分离。在铸造车间最让我印象深刻的是输送砂子的管道，由于刚开始的砂子很容易产生尘雾，为了减少砂子传送过程中的环境污染，车间采用了以气流为动力，在封闭的管道中传送砂子的方式。通过高压高速气流，使啥子直接“吹”到混砂机的入料口。这个方法看似普通，但想出它并不容易，我们学习与科研的过程正好就是这种发现问题，解决问题的过程，工厂只不过是将这些想法投入到了实际应用中。

由于这是为后面的加工车间提供最初的毛坯件的地方，所以大部分件的精度不是很高。在老师的讲解下，我们了解到了下面知识，零件一般是由毛胚加工而成。而在现有的生产条件下，毛胚主要有铸件，锻件和冲压件等几个种类。铸件是把熔化的金属液浇注到预先制作的铸型腔中，待其冷却凝固后获得的零件毛胚。在一般机械中，铸件的重量大都占总机重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要来源。铸件的突出优点是它可以是各种形状复杂的零件毛胚，特别是具有复杂内腔的零件毛胚，此外，铸件成本低廉，成本是所有工厂实际生产所必须要考虑的因素。

接着我们来到了叶片加工车间，也叫二分厂。这里的工作环境比铸造车间要好很多，空气不是那么浑浊与刺鼻，而且都是全自动的数控加工设备，遗憾的是大多数这样高精密的设备都是从国外引进的，其中，日本和德国的比较多。每个设备旁边只需要站一名工作人员就够了，将参数输入到计算机里面后，剩下的工作就是观察显示屏上的不断在变化的参数了，有的参数是控制加工精度的，有的是控制加工环境的，每个参数都有自己所允许的极限值，一旦这个值超过极限值，机器将发出报警信号，同时停止加工，这也是全自动与智能化加工的优点所在。有了这些设备，工人的劳动强度大大降低，生产效率也成倍的增长。传统的手工操作机床进行加工的方法在讲究效率与质量的今天已经不再适用。

出了叶片加工车间，我们又来到了一分厂的车间，这里进行的主要是内部轴的加工和叶片的组装。这里运行着各种大型机床，有磨床，钻床，车床等，我们在学校里金工实习时所看到的用到的机床与这些机床比起来简直就是小巫见大 巫。车间里同样有车道以及天车。跟着师傅一路参观，我们还可以看到正在加工的汽轮机主轴，在这里我也感叹到了人类的智慧，用渺小的身躯去控制这些庞大的设备，生产出更加庞大的机器，为我们人类服务。

接着是三分厂，也就是汽轮机装配的地方，这里有龙门刨床等设备，更多的还是大型的加工好的待装配的壳体，天车在不停的移动着，将工件由一道工序运到下一道工序。出了三分厂，我们本次的参观实习也就结束了。

哈尔滨电机厂实习总结

哈尔滨电机厂有限责任公司始建于1951年，国家一级企业，原名哈尔滨电机厂，1994年10月改组为股份制企业。经过50多年的发展，现已成为我国生产大、中型发电设备、大中型交直流电机及配套控制设备的重点骨干企业。哈电的产品遍布全国各地，生产的水轮发电机约占国产水电机组总装机容量的1/2，汽轮发电机约占国产汽轮发电机总装机容量的1/3。哈电拥有自主研发、设计、制造能力。哈电的主导产品有：水轮机、水轮发电机、汽轮发电机、电站主机配套的控制设备和大中型交直流电机共6大类。

用水轮机作为原动机的发电机。水流经过水轮机时，将水能转换成机械能，水轮机的转轴又带动发电机的转子，将机械能转换成电能而输出。是水电站生产电能的主要动力设备。

水轮发电机由水轮机驱动。它的转子短粗，机组的起动、并网所需时间较短，运行调度灵活，除一般发电外，特别宜于作为调峰机组和事故备用机组。水轮发电机组的最大容量已达70万千瓦。

柴油发电机由内燃机驱动。它起动迅速，操作方便，但发电成本高，主要用作应急备用电源，或在大电网没有达到的地区和流动电站使用。容量多在几千瓦至几千千瓦之间。柴油机轴上输出的转矩呈周期性脉动，须防止共振和断轴事故。水轮发电机的转速将决定发出的交流电的频率，为保证这个频率的稳定，就必须稳定转子的转速。

为了稳定转速，可采用闭环控制的方式对原动机（水轮机）转速进行控制，即将发出的交流电的频率信号采样，并将其反馈到控制水轮机导叶开合角度的控制系统中，去控制水轮机的输出功率，通过反馈控制原理，就可以让发电机的转速稳定了。

哈尔滨轴承厂实习总结

我们有幸参观了哈尔滨轴承集团公司进行认识实习，我们在学校的门口登车。经过了大约40多分钟的车程，我们终于抵达了。一进门是两扇巨大的宣传栏，上面写的什么忘记了，大约是再创辉煌之类的话。下了车，有一位工人师傅早就等在了那里。首先给我们介绍了一下厂子的现况。

哈尔滨轴承集团公司座落在松花江畔的北国名城——哈尔滨。伴随着共和国前进的步伐，已经走过了五十三年的光辉历程。五十三年来，哈轴人用智慧和辛勤劳动填补了中国轴承工业的多项 空白。先后获国家科学技术进步和技术创新科学成果奖、国家质量管理奖、全国用户满意产品、国防军工协作配套先进单位等荣誉，为中国轴承工业的发展，为共和国的经济建设和国防事业的发展做出了重要的贡献。

哈轴被铁道部确定为铁路提速客车轴承定点生产厂家。根据铁道部的要求，哈轴在多年生产铁路提速客车轴承的基础上，正在开发研制时速160——200公里的准高速铁路轴承和时速200公里以上的高速铁路轴承。同时，哈轴还新组建了一条具有国内一流先进水平铁路提速货车轴承生产线，年生产能力达3万套。

哈轴是全国最早和最大的军工轴承生产厂家。为满足国防工业的发展需要，多年来，配套开发的各类军工轴承达2000多种规格，为我国国防和现代化建设事业做出了突出贡献。如今，经过较大规模技术改造后的哈轴军工轴承生产基地——航天航空轴承分厂，生产布局更趋合理，工装设备设施达到国内一流水平，这为生产高质量的军工轴承产品创造了条件。

首先，我们参观的是：锻压一分厂。在这里给我的第一感觉就是，空气极其的不好，一股异味在若大的厂房里飘荡。进来的同学都不约而同的捂起了鼻子。再一个就是机器特别的笨重，看上去一点也不像高科技，尤其是不能是纳米技术联系到一起。而且机器的轰鸣声非常的大，我询问给我们带路的工人师傅的时候都要大声的喊。这位师傅告诉我，他们普遍都有职业病，就是耳背。在这样的环境工作，耳背是难免的，这里的空气，我私下认为他们的肺脏肯定也不是很健康。

在这里，师傅向我们介绍了他们引进自德国的四个程序。在这个分厂里的每一个工件都要经过六道工序进行压型，并且都是在800℃下进行的。在经过了锻压以后还要经过实验室严密的检测，抽样进行检查。

我们参观的第二个分厂是：成品六分厂。顾名思义，这样的分厂至少有六个。工人师傅对我们进行介绍说这里是锥型的成品分厂。在这里黑黑的锻压刚都是HRB的，在进行处理之前都是黝黑黝黑的，在经过了若干道工序之后，他们都变成了雪白的成品轴承。当然在这些过程当中也少不了严格的检查。

哈尔滨塑料厂实习总结

非常感谢学校能够提供一次宝贵的实习机会给我们。我们来到的是哈尔滨滨北塑料工程公司。我们主要在生产部实习了解到了实际生产中一条塑料生产线的生产流程。公司使用的是双螺杆挤出机。首先在工厂二楼有加料装置,我们首先向拌料师傅学习如何拌料。拌料流程为清干净设备-------加入A物料Dop或白油等------加入Dop白油拌2-3分钟---------B物料-------拌2-3分钟------出锅。在师傅演示后,我们亲自操作,称取好各个物料放在盆里,用大勺搅拌。逐步能够将物料拌得均匀。接下来我们便学习如何实际操作双螺杆挤出机。生产前需要清洗上次所用的物料颜色。师傅给我们讲解了不同的物料不同季节所使用的操作温度不同。我田公司主要做pp,尼龙等物料改性。我们查了操作规格表,尼龙物料一般选择250度,合金选择230度,PP选择200度。接下来先低转速开机,查看双螺杆挤出机是否运转良好,控制电流不超过规定上限,逐步提高转速到到操作转速。成型的塑料挤包层在离开机头后，应立即进行冷却定型，否则会在重力的作用下发生变形。将成型的塑料经过水槽牵引装置进入切料机造粒。生产过程中我们需要看管整个装置,剪去结块物料防止物料断层。

最后我们进行了塑料袋的封装开始我们烫坏了几个塑料袋但在赵班长指点下我们掌握了控制封装力道与时间等技巧,并且逐步提高效率,能够顺利完成封装任务。经过对物料的除铁,再混合,除去大小不标准的废料,我们将混合均一的物料称量25Kg装袋,再封袋。一套塑料生产线便完成了。

在短暂的一下午的参观过程中，让我感悟颇深。实践是理论最好的老师.书面上的理论永远是空谈的，将其运用到实际生产过程中，才能发现一些理论的不足与缺陷，从而修改理论得到经得起考验的理论。而且有很多理论都是在实践的过程中才发现的，通过不断的修改与完善，最后得到正确的理论。比如说铸造一个工件，按照书本上的理论和工艺参数进行铸造，但结果往往达不到预期目标。这就需要根据是实际情况来改进，理论知识作为一个指导，是为了让我们减少弯路，具体工艺与方案还要实践去求证。

不断提高大学是我们走向社会前的最后一个学期阶段，所以在十几年的求学生涯中是最重要的，而大学中最重要的阶段就是大四，大四时我们接触专业知识最集中的一年，将来的工作能力很大程度上就取决于大四的努力与否。在认识实习结束后，我的感受更是强烈。虽然我的专业方向是锻造，由于种种原因我们没有去锻造厂，但在铸造厂的实习仍使我获益匪浅。课堂上常常讲到的模具，工艺等在工厂里都化成为了真正的生产力，所以对于这方面的学习要犹为重要。扎实的理论基础，是实践的前提。将自己的知识化为实实在在的生产力才是最重要的。

解决问题学习探索的过程总是充满了问题，我们要善于发现问题，并能分析问题，最终解决问题。在实际生产过程中，许多不起眼的小问题却成了制约生产的最大羁绊。正如我前面提到的运砂管道，如果按照常规方法转移砂子，那么车间的工作环境将会非常恶劣，对于工人们身体的危害不言而喻。所以就要找到解决这个问题的方法，管道气流运砂就很好的解决了这个问题。在以后的学习生活中，我们要培养这种带着问题学习的能力，要有一双能发现问题的眼睛。

第三篇：一汽轿车股份有限公司（小编推荐）

一汽轿车股份有限公司

监事会议事规则

（2006年6月30日修订）

第一章 总则

第一条 为规范一汽轿车股份有限公司（以下简称“公司”）监事会的运作，建立完善的法人治理结构，确保监事会履行全体股东赋予的职责，依据《中华人民共和国公司法》（以下简称“《公司法》”）、《上市公司章程指引》、《上市公司治理准则》等法律、法规和规范性文件及《一汽轿车股份有限公司章程》（以下简称“《公司章程》”），制定本规则。

第二条 公司监事会对公司股东大会负责，对公司财务以及公司董事、总经理和其他高级管理人员履行职责的合法、合规性进行监督，维护公司及股东的合法权益。

第二章 监事会的构成第三条 监事会由5名监事组成，包括3名股东代表和2名公司职工代表（职工代表监事应占监事会人数的三分之一以上）。

监事除符合《公司法》和《公司章程》规定的任职资格外，还应具有法律、会计等方面的专业知识和工作经验。

第四条 监事会设主席1 名。

监事会主席主持监事会的工作，行使下列职权：

（一）召集和主持监事会会议；

（二）组织制定监事会工作计划和监事会决议的实施；

（三）签署有关监事会的文件；

（四）代表监事会向股东大会报告监事会的工作；

（五）监督和检查监事会决议的实施情况；

（六）法律、法规、《公司章程》规定及监事会授予的其他职权。

监事会主席不能履行职务或者不履行职务的，由半数以上监事共同推举一名监事代其履行职务。

第三章 监事会的职责

第五条 监事会对股东大会负责，并依法行使下列职权：

（一）应当对董事会编制的公司定期报告进行审核并提出书面审核意见；

（二）检查公司财务；

（三）对董事、高级管理人员执行公司职务的行为进行监督，对违反法律、行政法规、《公司章程》或者股东大会决议的董事、高级管理人员提出罢免的建议；

（四）当董事、高级管理人员的行为损害公司的利益时，要求董事、高级管理人员予以纠正；

（五）提议召开临时股东大会，在董事会不履行《公司法》规定的召集和主持股东大会职责时召集和主持股东大会；

（六）向股东大会提出提案；

（七）依照《公司法》第一百五十二条的规定，对董事、高级管理人员提起诉讼；

（八）发现公司经营情况异常，可以进行调查。

（九）监事列席董事会会议。

第六条 监事会应在股东年会上宣读有关公司过去一年的监督专项报告，内容包括：

（一）公司财务的检查情况；

（二）公司董事、总经理和其他高级管理人员执行有关法律、法规、公司章程及股东大会决议的情况；

（三）监事会认为应当向股东大会报告的其他重大事件。

监事会认为有必要时，可以对股东大会审议的提案出具意见，并提交独立报告。

第七条 监事会在履行监督职责时，对公司财务存在违法违规的问题和公司董事、总经理和其他高级管理人员存在违反法律、法规或公司章程的行为，可向董事会、股东大会反映，也可直接向有关政府主管部门报告。

第八条 公司应为监事正常履行职责提供必要的协助，任何人不得干预、阻挠。监事履行职责所需的合理费用应由公司承担。

第九条 监事会行使职权时，必要时可以聘请律师事务所、会计师事务所等专业性机构给予帮助，由此发生的合理费用由公司承担。

第十条 监事会在行使监督权时，不能代替董事会或总经理履行职责，也不能代表公司进行任何经营活动。

第十一条 监事会在履行职权时，应遵守适用法律和《公司章程》的规定，忠实履行监督职责，履行诚信和勤勉的义务，维护和保障股东及公司的合法利益不

受侵害。

监事提出辞职或者任期届满，其对公司负有的义务在其辞职报告尚未生效或者生效后的合理期间内，以及任期结束后的合理期间内并不当然解除，其对公司商业秘密保密的义务在其任职结束后仍然有效，直到该秘密成为公开信息。

第四章 监事会会议制度

第十二条 监事会每6个月至少召开一次会议。监事可以提议召开临时监事会会议。

第十三条 监事会会议议案主要依据董事会审议事项和监事提议事项提出。第十四条 监事会会议通知应包括以下内容：举行会议的日期、地点、事由和议题、发出通知的日期。

会议通知应于会议召开10日前以传真、特快专递、挂号邮件或专人送达等形式送达全体监事。

第十五条 监事会会议由监事会主席召集。监事会会议应当由三分之二以上（含三分之二）的监事出席方可举行。如有必要，可要求董事、总经理或其他高级管理人员列席会议。

第十六条 监事会会议应当由监事本人出席，监事因故不能出席监事会会议的，可书面委托其他监事代为行使表决权。委托书应当载明代理人姓名、代理事项、权限和有效期限，并由委托人签名或盖章。监事未出席监事会会议，亦未委托代表出席的，视为放弃在该次会议上的表决权。

监事连续二次不能亲自出席也不委托其他监事出席监事会会议的，视为不能履行职责，股东大会或职工代表大会应予以撤换。

第十七条 监事会会议由监事会主席主持，监事会主席不能主持会议的，由半数以上监事共同推举一名监事主持监事会会议。

第十八条 监事会会议主持人应按预定时间宣布开会。在与会监事对会议议程达成一致意见后，会议应对所列议案逐项进行审议。所有与会监事须发表赞成、反对或弃权的意见。代为出席会议的监事应当在授权范围内代表委托人行使权利。

在股东大会召开前的监事会上，监事会应当按本规则第六条的要求审议有关公司过去一年的监督专项报告。

第十九条 监事会可要求公司董事、总经理、副总经理、财务负责人、董事会秘书、内部及外部审计人员出席监事会会议，回答监事会所关注的问题。

第二十条 监事会会议应对所列议案逐项进行表决。监事会表决采取投票或举

手表决方式，每位监事享有一票表决权。监事会决议应当经半数以上监事通过。

第二十一条 监事会会议对所议事项，应作出会议决议。会议决议应在会议结束前宣读，并由到会的全体监事签字。

第二十二条 监事会会议应制作会议记录。会议记录应载明以下内容：会议召开的日期、地点、主持人姓名；出席监事的姓名及办理委托出席手续的委托人、代理人姓名；会议议程；监事发言要点；每一决议事项的表决方式和结果（表决结果应载明赞成、反对或弃权的票数）。

出席会议的监事和记录人应当在会议记录上签字。监事有权要求在记录上对其在会议上的发言作出某种说明性记载。

监事会会议记录作为公司档案至少保存10年。

第五章 监事会会议的信息披露

第二十三条 监事会主席负责监督和检查监事会决议的实施情况。公司应该根据适用法律和深圳证券交易所的有关规定报送和/或公告监事会决议。

第六章 监事会决议的实施

第二十四条 对公司经营管理提出建议或要求董事会、管理层给予答复的决议事项，监事会应安排监事专项负责与董事会、总经理沟通落实决议事项，并就决议事项的执行结果向监事会作出书面报告。

第七章 附则

第二十五条 本议事规则以中文书写，由公司监事会负责解释。

第二十六条 本议事规则所称“以上”、“以内”、“以下”，都含本数；“不满”、“以外”、“低于”、“多于”不含本数。

第二十七条 本议事规则经公司股东大会决议通过后生效。

第二十八条 本议事规则为《公司章程》的附件，并与《公司章程》具有同等法律效力。公司章程有规定而本规则未规定的，按公司章程执行；公司章程未规定而本规则有规定的，按本规则执行；公司章程和本规则均未规定的，依照《公司法》及相关法律、行政法规、部门规章以及有关政府主管部门的规范性文件的规定执行。

第四篇：长春一汽实习报告

长春一汽实习报告

高宇

20**年7月8日，盼望了一学期的社会实践活动终于开始了，我们在早上7点58分坐上了去往长春的火车。

中午的时候我们到达了长春，这个美丽的春城迎接我们的却是一场瓢泼大雨，经过了避雨、雨中前进等“艰苦奋斗”后，我们终于到了实习期间的寝室，看着眼前比我们想象和听说的好几百倍的宿舍后，刚刚的大雨已经忘在脑后，我们对实践活动充满了希望，摆放好自己的随身物品，整理好自己的床铺，熟悉周围的环境，我们就在新鲜和好奇中度过了实习的第一天。

来到实践基地，最重要的是安全的问题，带队老师千叮泞万嘱咐我们一定要按要求着装、戴安全帽，一汽来的老师也重点要求我们一定要按要求参观，并给我们看了一些工厂中出现的事故照片，一张张令人毛骨惊然的照片放在眼前，着实给我上了一堂生动的安全教育课。在实习期间参观的所有分厂重点强调的都是安全问题，可见在一汽这种大企业中，安全问题已经深人人心，人人知道工作时应注意自己安全和他人的安全。

在简单地了解了一汽的发展和创业史之后，我们在接下来的实习阶段，参观了一汽的各分厂―锻造厂、散热器厂、铸造厂、特铸场和模具厂。在实习参观的整个过程中我感觉到了工厂工作的许多艰辛和困难。

一、夏天炎热难耐―辛苦

每天早上8点，我们都整装待发（军训服装、安全帽、皮鞋等工厂要求的服装），大队伍步行前往一汽，开始时大家有说有笑，讨论接下来参观的工厂，十分钟之后，我们都感觉到太阳的灼热和这一身与夏季不相符的服装带给我们的负担，接下来的路途中，许多人的汗水浸透了衣服，人人都被烈日烤得焦虑不堪。这不禁让我想到工厂里工人的辛苦：炎热的夏天，穿着为了防止烫伤的工作服、戴着防止砸伤的安全帽，顶着酷暑，而且还要保证工作质量、零件标准等生产上的诸多要求，真是太辛苦了！

二、工厂环境恶劣―艰苦

到了工厂之后我发现，夏季的炎热只是暂时的辛苦，而工厂恶劣的环境才是工人师傅们辛苦的地方，虽然大家都知道工厂里粉尘、噪音等是生产过程中不可避免的生产垃圾，对工人师傅的健康会造成很大的影响，但是环境不可改变，我们只有改善：佩戴口罩、采取适当的空气净化措施……几个分厂环境都相似，可见工厂工人们工作的艰苦。

三、对于学生适应环境―困难

实习之前，听说过许多实习时的事情。一但自己实习了、参观了，才发现工厂的环境难以适应。我们学习生活了20多年的环境都是温暖的、干净的，我们学习的环境都是安静的，可毕业后的学习环境会是什么样子的？是嘈杂、粉尘飞舞、火星四溅……我们适应这种艰苦的环境是困难的。但是这是我们必须面对的环境，我们必须而且是一定要适应的环境，因为我们是新一代的接班人，我们是共产党的接班人，什么环境都可以克服。相信以后有谁再问我“这样的环境你适应了么？”我会自信地说“已经完全适应了”.实习不仅让我认识了工厂的环境，还让我把理论的知识和实际的操作结合到了一起。比如在学习《铸造》过程中，我学习了熔模铸造的工艺，在课堂上，虽然听懂了老师讲的，记住了书上说的，但是始终不能在脑海里想象出整个工艺的流程，但是实习过程中，在参观一汽的特铸厂之后，我将学到的理论知识和所见的实际操作结合到一起，建立了整个熔模铸造的完整体系，从制造蜡模到制壳到熔模到浇铸等工艺都在脑海里形成了一个立体的完整的知识体系。实习的整个过程让我了解到书本上的知识固然重要，但是实际的操作才是充分理解知识的必要途径，使自己的专业理论知识和实践充分地结合起来。我深刻地意识到，生活在象牙塔里的大学生不能以单纯的想法去理解和认识社会，只纸上谈兵是远远不够的，步人社会，进行深人地探索才是必需的，在学校学会更多的书面知识，在实践中好好利用知识进行运作，接触、了解社会，从实践中检验自我，才是这次实习给我最宝贵的东西。

实习也让我感受到国外的先进技术、先进设备固然有帮助，但是努力生产出本国的先进设备才是我们应该努力完成的。一汽的许多先进设备都是引进国外的，但是机器一但出现故障，厂里要请国外专家进厂维修，又是另一笔额外的耗资。如果，国内也有性能、质量相当的机器，我们会省去许多不必要的开支，所以我们要生产自己的机器，让我们自己国家的工厂用我们自己生产的机器创造我们自己的利润。

实践活动已经结束了，但是实践让我学到了在学校不能学到的东西，我在实践过程中不断地感受，不断地吸收，不断地理解，也不断地实践，在这10 天的社会实践过程中我刷新了我的思想，改变了我的观念，积累了我的知识……总之，受益匪浅。

第五篇：长春一汽实习报告

长春一汽实习报告

学院：

班级：

姓名：

学号：

信电学院电子071赵帅

生产实习是大学教育最后一个极为重要的实践性教学环节。通过实习，使我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作，增强感性认识，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高实践动手能力，为我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础；同时可以检验教学效果，为进一步提高教育教学质量，培养合格人才积累经验，并为自己能顺利与社会环境接轨做准备。“学而不厌，诲人不倦。”三年来，我以做一名高素质的优秀师范大学生为目标，全面严格要求自己，不断追求进步，不断完善自己，不断超越自己。

这次我们去长春一汽进行生产实习，在实习的过程中我获得许多知识，同时对生产的环节，生产的关键等要素有了一个系统的，深刻的了解。真正接触到了生产第一线的实践，我想这对我以后工作是大有裨益的。

·一汽简介

中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，英文简称FAW（First Automobile Work shop）总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

截止2009年底，一汽拥有职能部门18个，全资子公司16个、控股子公司15个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工11.8万人，资产总额1314.91亿元。

一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。2009年，一汽销售汽车194.5万辆，实现营业收入2608亿元，列“世界最大500家公司”第258位；2009年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。

面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的„自主一汽、实力一汽、和谐一汽‟”的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人•车•社会和谐发展做出新的更大的贡献。

·入厂安全教育

入厂安全教育作为我们来到一汽的第一个重要课程，主要向我们介绍了我们进入工厂

实习需要注意的一些安全问题，让我们对安全生产有一个大致的了解。同时也保证我们整个实习过程中的安全，提高我们的安全意识。

主要注意的一些方面有：

入厂必须要正确穿戴安全帽，工作服

不得穿凉鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入厂

要有自我保护意识

注意工作区内过往车辆

禁止乱动工作设备，严禁拍照

注意工厂的安全标示，并严格执行

·入厂参观实习过程

2月23号，我们来到了我们实习的第一站，一汽解放发动机公司。我们去的这个车间主要生产重型车的发动机。

发动机是汽车的核心部件，是汽车动力的来源也可以说是汽车的心脏，有一颗好的心脏对于汽车行驶是十分重要的。发动机主要由连杆，曲轴，活塞几部分构成。我们主要参观了连杆，曲轴的生产线。

连杆生产主要包括22道工序，一汽的连杆生产线是U型线。第一道工序，利用荧光磁粉探伤机，对原材料进行探伤。然后进入后续工序进行粗磨，精磨，镗孔，精车，涨断等一系列工序，加工出连杆，然后再进行一次荧光磁粉探伤，进行称重，标签，检测，最终生产出合格的，高质量的柴油机连杆。整条生产线生产出的产品合格率可以达到98.7%。

曲轴生产线相对于连杆生产线主要多出的生产步骤，是热处理这个环节。经过热处理可以保证生产出的曲轴既保证了良好的韧性同时又保证了一定的硬度，以适应曲轴本身的设计要求。

接下来我们参观了柴油发动机的组装过程。这是一条基本全自动化的生产线，从零件到发动机生产下线只需要几十分钟的时间。这条生产线同时是一条柔性生产线。可以生产柴油，天然气，汽油以及各种不同型号，不同缸数的发动机。一汽生产的重型车发动机，已经达到国内领先，国际优秀的程度。

下午，我们来到了一汽的变速箱厂。变速箱是汽车组成的又一重要部件。首先介绍一下变速箱的作用：

变速箱可以起到改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速变化范围，实现汽车倒向行驶，必要时中断传动的作用。

从传动角度来分，变速箱可以分成有级，无级，综合三种方式，从操纵方式可以分为，强制操纵，自动操纵，半自动操纵三种方式。

作为汽车的重要传动组成部件，变速箱对于生产工艺的要求相当严格。变速箱内含各种不同的齿轮，进行传动。对于传动齿轮的精度要求高。一汽采用了国外的包括美国，德国，瑞典的各种立式，卧式加工中心进行齿轮的加工。保证变速箱的高质量，高水平。晚上，我们在教育中心听讲了关于汽车传动的课程。

2月24号，我们首先来到了一汽的总装车间，观看了一汽解放大卡车的总装生产线。讲解人员介绍，一汽重卡的整个装配过程，即从零件上装配线。到整车加油开下线只需要短短的20分钟。当我们上线参观的时候，发现整条装配线并没有太多的工人师傅，每个人负责自己的工位，几乎所有的配件运送工作都由机械完成，整个过程井然有序，紧张而又忙碌。看着一个个零件最后变成一辆崭新的重卡下线，我体会到了现代化，自动化生产过程的壮观，高效。每一辆重卡下线后会经过具有世界先进水平的测试线，进行测试，以保证出厂每一辆车的质量。

之后我们参观了点焊冲压车间。这里完成的主要是将一块块钢板冲压成型，然后进行点焊最终做成整个乘用车厢。整个车间不断有点焊机的火花飞溅，冲压机发出的隆隆轰鸣，整个过程紧张而有序。这里有一个小小的遗憾，就是我们没能参观到无人点焊冲压车间。听带队老师讲，那里从钢板到车厢成型只需要短短的25分钟。而且整个过程全部实现无人操作，都由机械手完成，是世界先进水平。

下午我们参观了汽车的车桥厂。车桥是整个汽车的承重部分。同时它还需要完成一定的传动功能。车桥分为两大部分，前桥总成，后桥总成。前桥总成主要完成汽车的转向功能。后桥总成则要完成更多的任务。重型车的后桥总成上有两个关键部件，减速器和差速器。减速器的主要任务是增大扭矩，而差速器的主要任务是调解转向时两个后轮的转速。达到一个合适的配比，防止轮胎在转向时产生硬摩擦，影响轮胎的使用寿命。同时车桥作为汽车的承重部分，其使用的主要是铸造件。保证车桥的承重能力。经过热处理后，使表面更加坚硬，同时增加内部的韧性。保证汽车的安全行驶。

实习第三天，我们有幸来到了一汽的汽研所。首先我们参观了样车车库。在这里，我们有幸看到了各种非常珍贵的车辆，1964年的劳斯莱斯，20世纪30年代的法国家用车，陈毅元帅乘坐过的奔驰S600，一汽生产的第一辆解放卡车，各个时代的大红旗轿车，70年代的凯迪拉克轿车，一汽丰田陆地巡洋舰，最新的奔驰S350，雷克萨斯GS450等等。短短的几十分钟参观过程让我体会到了人类汽车工业的辉煌。

接下来我们参观了底盘实验室，悬架实验室。在悬架实验室，我们看到了汽车悬架实验的过程。看着汽车不发动，就可以仿真出整个行驶过程对悬架的影响，我感受到了一汽汽车制造人的智慧所在。接下来我们来到了发动机实验室，一件令我极为兴奋的事情是我看到了代表着我国发动机最先进水平的一汽自主研发的V12发动机。这款发动机作为2009年大阅兵时胡锦涛主席乘坐阅兵车的心脏，是我国自主研发发动机历史上具有里程碑意义的一款发动机。研究人员自豪的向我们介绍到，这款发动机在运行过程中极为平稳，放一枚立着的硬币于其上都不会倒。作为一款里程碑式的发动机，它在排放标准，运行稳定性，功率，体积，散热等各个方面均达到了世界先进水平。也可以说是我国汽车工业的精华的浓缩。

下午我们听讲了有关汽车制造过程中各种探伤技术的介绍。主要包括超声波探伤，磁粉探伤，射线探伤，渗透探伤等技术。接下来我们参观了各个实验室。对各种探伤技术进行了一个系统的了解。正是这些技术保证了一汽生产过程中各个部件的质量。保证了我们生产的整车的质量。

2月27号，我们来到了吉林省吉林市，参观了我国第一个水电站，丰满水电站。这个总装机100万千瓦的水电站作为我国历史上第一个水电站，被称为我国水力发电的博物馆。主厂房的一号机组为1937年的美国制造的发电机组，至今仍在运行。我们非常有幸可以在这个水电站重建之前参观到这个水电站的全貌。现在水电站同样采取全自动化的运行模式，实现了无人值班，少人监守的先进运营模式。发电效率，对人力的利用效率大大提高。作为我国的第一个水电站，日伪时期开始建设，见证了中华民族解放，由旧社会走向新社会的过程，使这座水电站同时是一部中国人民的血泪史。在水电站初期的建设过程中，短短几个月死亡逾6000人，建成后又遭到了日本军国主义，国民党反动政府的迫害。当它交回人民手中的时候已残破不堪。是中国人民，电厂职工顽强不屈的斗争与建设，使得这座水电站得以保存。并运营到今天，且越来越繁荣，称为了国内先进的水电站。

·实习感想

为期6天的实习过程，让我看到了我国汽车工业的最高水平。让我感受到了我国汽车工业的快速发展，以及我国汽车人的奋斗，拼搏精神。

一汽作为我国汽车工业的排头兵，为我国的汽车工业的发展做出了极为重要的贡献，推

动了我国汽车工业的发展。作出了多项世界领先的技术，使我国汽车工业有了长足的进步。来到工厂的第一线，让我感受到了火热的生产气氛，我同时深刻的感受到了自动化大生产过程中生产的高效，高质，高产。让我对自动化生产有了一个深刻而又更加全面的了解。同时我也看到了我们与国外先进技术的差距。我们的机械设备有超过85%的使用的是国外的设备。这说明我们还有很长的路要走。我们要将这种奋斗，拼搏，治学的精神发扬下去，不断的缩短我国与世界强国的技术差距，生产差距。为将我国建设成为富强民主文明和谐的社会主义现代化国家而不断奋斗。做出我身为一个21世纪优秀大学生所应为祖国作出的贡献。