一汽轿车公司中期报告的编制与分析

第一篇：一汽轿车公司中期报告的编制与分析

一汽轿车公司中期报告的编制与分析

一、合并报表

1、合并会计报表的产生和发展

合并会计报表指用以综合反映以产权纽带关系而构成的企业集团某一期间或地点整体财务状况、经营成果和资金流转情况的会计报表。主要包括合并资产负债表、合并损益表（或称合并利润表）、合并利润分配表、合并现金流量表（或称合并利润表）、合并利润分配表、合并现金流量表。

合并报表由企业集团中的控股公司于会计年度终了编制，主要服务于母公司的股东和债权人；

但也有人认为，服务于企业集团所有股东和债权人，包括拥有少数制股权的股东。合并会计报表最早出现于美国，本世纪30年代在英国成了普遍惯例，二战后则是欧洲经济

发达国家的新事物，目前在世界范围内约有25个国家具有强制性的合并准则。在我国伴随企业集团的形成与发展，编制合并会计报表以综合反映企业集团的会计信息，已十分迫切，也是会计界的热门话题。

2、合并会计报表的特点及作用特点：

1、合并财务报表反映的是企业集团的财务状况、经营成果及现金流量。

2、合并财务报表的编制主体是母公司。

3、合并财务报表的编制基础是构成企业集团的母、子公司的个别财务报表。合并财务报表是在对纳入合并范围的企业的个别报表数据进行加总的基础上，结合其他

相关资料，在合并工作底稿上通过编制抵销分录将企业集团内部交易的影响予以抵销之后形成。

4、合并财务报表的编制遵循特定的方法——合并工作底稿法

作用：向财务报告使用者提供与企业财务状况、经营成果和现金流量等有关的会计

信息，反映企业管理层受托责任履行情况，有助于财务报告使用者作出经济决策。

3、合并报表的范围 我国《合并会计报表暂行规定》规定，为母公司所控制的被投资企业都属于合并会计报表的编报范围。根据该规定，应该编制合并会计报表的企业具体是指如下企业：

(1)母公司拥有其半数以上表决权资本的被投资企业。

表决权资本是指对企业有投票权，能够据此参与企业经营管理决策的资本，当母公司拥

有被投资企业50%以上股份时，母公司就成为该被投资企业的最大股东，拥有该被投资企业的控制权，能够操纵股东大会对该被投资企业的生产经营活动实施控制，这时应将其纳入合并会计报表的合并范围。

(2)被母公司控制的其他被投资企业。

在母公司通过直接和间接方式没有拥有和控制被投资企业的半数以上表决权资本的情

况下，如果母公司通过其他方法对被投资企业的经营活动能够实施控制时，这些被母公司所能够控制的被投资企业，也应作为子公司，纳入母公司合并会计报表合并范围。

一汽集团全资子公司

企业名称主营业务/主要产品

中国第一汽车集团公司技术中心 整车和零部件以及工艺、材料的研发、试制、试验

一汽解放汽车有限公司 解放品牌中、重型卡车和发动机、车桥、变速箱三大总成等

一汽客车有限公司 客车底盘和远征牌、太湖牌、华西牌大客车

一汽专用汽车有限公司 解放品牌中、重型卡车专用车、改装车

长春一汽轻型车厂 3吨载重卡车和1吨载重客车底盘

机械工业第九设计研究院 工厂工程设计、承包、监理和资质认证

一汽铸造有限公司 铸件生产及铸造工艺设计、工装设计制造

一汽模具制造有限公司 整车覆盖件模具设计与制造

中国第一汽车集团进出口公司 进出口贸易、外事联络、国际招标和国际物流长春一汽工艺装备有限公司 非标准工艺装备制造

长春一汽装备技术开发制造有限公司 数控加工中心、天车制造

长春一汽蓝迪自动化工程有限公司 机器人技术开发、涂料与工业炉技术开发长春一汽嘉信热处理电镀科技有限公司 热处理和电镀设备制造、零件加工长春一汽综合利用有限公司 铸钢丸、铝合金锭、铸造回炉料、中水洁净水中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂 轻型卡车、皮卡车

中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂 重、轻型车变速箱

一汽吉林汽车有限公司 微型客车、卡车

一汽山东汽车改装厂解放品牌中、重型卡车专用车、改装车

中国第一汽车集团柳州特种汽车厂解放品牌中、重型卡车、专用车、特种车海南汽车试验研究所 湿热带各类汽车试验、技术服务

一汽物流有限公司 商品车及零部件物流相关服务

一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂 柴油发动机生产

控股子公司

企业名称主营业务/主要产品

一汽轿车股份有限公司 红旗品牌系列轿车、奔腾轿车和马自达6轿车

一汽-大众汽车有限公司 大众品牌捷达、宝来、高尔夫、开迪轿车和

奥迪品牌A4、A6轿车

长春一汽四环汽车股份有限公司 中、重型卡车变型车、改装车和车箱、车轮总成启明信息技术股份有限公司 启明星ERP（企业资源计划系统）系列软件

一汽丰田（长春）发动机有限公司 V6系列高技术环保发动机

天津一汽夏利汽车股份有限公司 夏利系列和NBC系列经济型轿车

天津一汽丰田汽车有限公司丰田品牌威驰、花冠、皇冠、锐志轿车

一汽丰田汽车销售有限公司 营销在中国生产的丰田品牌轿车、多功能运动车深圳一汽汽车有限公司 汽车营销和售后服务

四川一汽丰田汽车有限公司 丰田品牌兰德酷路泽、普拉多多功能运动车、柯斯达豪华客车

一汽海马汽车有限公司 普力马、福美来轿车

一汽财务有限公司为集团成员单位提供结算、信贷服务和保险经纪业务等

4、合并会计报表的编制原则

（1）以个别会计报表为基础：指合并会计报表必须纳入合并范围内各成员企业的个别

会计报表，运用相关方法进行编制。

（2）一体性原则：指合并会计报表将纳入合并范围的各成员企业视同一个会计主体，以此为基础来处理有关内部会计事务，合并会计报表的编制主要通过抵消分录和抵消内部会计事项的影响来完成。

（3）重要性原则：由于合并会计报表涉及的法人主体较多，合并范围较广，重要性原

则的运用较之个别会计报表更为必要，主要可从如下两方面理解：一方面，对于重要的经济业务，应当单独反映，以便为决策者提供相关的重要信息；另一方面，对于不影响大局的一般性事项，可以进行适当取舍。

二、关联方关系及其交易

1、关联方关系的概念：在企业财务和经营决策中，如果一方有能力直接或间接控制、共同控制另一方或对另一方施加重大影响，则他们之间存在关联方关系；如果两方或多方同受一方控制，则他们之间也存在关联方关系。

2、关联方关系的主要形式 主要形式：(1)该公司的母公司；

(2)该公司的子公司；

(3)与该企业受同一母公司控制的其他企业；

(4)对该企业实施共同控制的投资方；

(5)对该企业施加重大影响的投资方；

(6)该企业的合营企业；

(7)该企业的联营企业；

(8)该企业的主要投资者个人及与其关系密切的家庭成员；

(9)该企业或其母公司的关键管理人员及与其关系密切的家庭成员；

(10)该企业主要投资者个人、关键管理人员或与其关系密切的家庭成员

控制、共同控制或施加重大影响的其他企业。

3、关联方交易：关联方交易是指关联方之间发生转移资源或义务的事项，而不论是否

收取价款。

一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。公司的主营业务为开发、制造、销售乘用车及其配件。目前的主要产品有红旗HQ3、奔腾、Mazda6等轿车系列。

对2011年的财务报表分析可知，一汽轿车公司2011年持续亏损，在2012年亏损额甚至达到5.7亿元人民币，一汽轿车负责人给我的原因是公司受国家金融货币政策收紧、通胀加剧、汽车鼓励政策退出、油价上涨、北京限购等因素的影响，国内乘用车市场增速大幅下滑，自主产品受到较大冲击，事实上，我们稍微分析一下汽车行业内其他公司的财务报表就可以知道，这些并不是一汽轿车公司亏损的真正原因，多数汽车公司都会受到这些因素的影响，但是只有少数几家公司是亏损的，这充分说明这种说法有多么牵强。

一汽轿车公司的主要关联方：

（一）一汽轿车股份有限公司

（二）一汽－大众汽车有限公司

（三）一汽吉林汽车有限公司

（四）一汽解放汽车有限公司

（五）一汽客车有限公司

（六）其他

该公司2011年度采够协作件，备件等材料发生的关联方交易额为157.6亿元，其中所占比重最大的关联方是中国第一汽车集团进出口有限公司，占同类交易金额的比例为39.28%；租赁费、服务费等费用发生的关联方交易额为99.3亿元，而上年此类发生的关联方交易额为23.3亿元，本年比上年有大幅增长，增长的主要原因是中国第一汽车集团进出口有限公司技术开发、委托购汇发生的费用为96.43亿元，金额很大。结合一汽轿车2011年的总体情况来看，公司有可能在此处隐藏利润，从而达到调低利润的效果。

2011年的第四季度，一汽轿车公司销量为5.29万辆，较三季度的4.62万辆上升了15%，销售量上升，收入却减少，有专家怀疑一汽是为了一汽集团的整体上市而故意调低利润，我们可以看到本年公司的营业收入下滑了12.45%，而营业利润却下滑了91.85%，反差之大，不得不让人怀疑。

在2011年之前的几个年度，一汽轿车一直都处于盈利状态，各项指标也相当正常，而2011年却突然大幅亏损，虽然有分析认为它是为了一汽集团的整体上市故意调低利润，但是我们可以看到在2012年度一汽的亏损不减反增，相比2011年亏损额有很大幅度的增加，这不得不让我们怀疑一汽公司内部的总体战略是不是出现了问题。

今年以来，一汽集团旗下自主品牌销量持续下滑，主力车型奔腾B50和B70今年1~9月的总销量分别为3.76万辆和1.16万辆，同比分别下降44%和47.8%。一汽轿车发布的三季报显示，今年1~9月营业收入181.31亿元，同比下滑29.54%；实现归属公司股东的净利润为-3.11亿元，亏损幅度较上半年进一步扩大。

而且，今年以来，一汽轿车公司投资不断，先投资52亿元用于红旗品牌的复兴，又在今年8月份宣布投资43.5亿元改造新能源工厂技术项目。业内人士表示，在整体盈利能力走低的情况下，一汽连番大手笔投入很可能令其在今后几年内都面临资本层面的压力，而自主品牌的不利表现，从某种程度上也将影响一汽集团整体上市的融资前景。如果一汽公司不能拿出一份行之有效的战略规划，那么公司持续亏损的情况大概是很难解决的。

无论情况怎样，“从目前来看，一汽在今年内恐怕无法完成上市。”如果一汽现在所表现出来的亏损状况是他们自导自演，为了公司上市而采取的一个措施，但是如此巨大的亏损很可能阻碍公司的上市计划，那么难道他们这是在搬起石头砸自己的脚，面对外界如此多质疑的声音，不管真正的原因是什么，还是希望一汽公司能尽快有一个对未来合理的规划，改变现在持续亏损的现状。

第二篇：一汽奥迪A6轿车安全气囊系统数据流分析

一汽奥迪 A6 轿车安全气囊系统数据流分析
奥迪 A6 轿车安全气囊系统主要由驾驶员侧安全气囊,副驾驶员侧安全气囊,2 个前座 安全带张紧器,2 个前座侧面安全气囊,2 个后座侧面安全气囊,2 个或 3 个后座安全带张 紧器组成.副驾驶员侧安全气囊可以通过自诊断系统来关闭或接通.在撞车时如果达到给定 条件,以上装置由安全气囊控制单元(J234)控制触发.安全气囊和安全带张紧器触发后, J234 将记录“已存入撞车数据” ,这时需要更换 J234.根据撞车的性质和强度,J234 将向中央门锁控制单元发送一个“撞车信号”.该功能具 有被动安全的特点,即当一个安全气囊触发后,中央门锁机构将车门锁和行李箱锁锁止,并 接通车内照明灯,可用故障自诊断的执行元件诊断功能来检查“撞车信号”.使用新的 J234 前,需对 J234 先进行编码.在驾驶员侧或副驾驶员侧安全气囊触发 1 次 后,前座安全带张紧器和/或侧面安全气囊触发 3 次后,必须更换 J234.打开点火开关后,安全气囊警报灯(K75)点亮约 4s 后又熄灭.如果该警示灯又闪亮 约 12s,则说明安全气囊系统已通过自适应功能关闭了副驾驶员侧安全气囊;如果该警报灯 在 4s 后仍不熄灭,则说明 J234 供电系统有故障;如果该警报灯熄灭后又点亮,则说明未对 J234 进行编码,或所装 J234 的型号不对,或 J234 有故障.注意安全气囊系统只可目视检查导线,不可对触发线路进行电气检测,检查导线时必 须关闭点火开关.1 故障自诊断功能 a.关闭点火开关,连接故障阅读仪 V.A.G.1551,打开点火开关,按 1 键选择“快速数据传 输” ,屏幕显示“输入地址码××”.b.安全气囊系统的地址码为 15.按 1 键和 5 键,屏幕显示“15—安全气囊”.c.按 Q 键确认输入,屏幕显示“检测仪表发送地址码 15”.d.5s 后屏幕显示前,侧安全气囊如下.4B0959655G 安全气囊 前+侧 0001 → 编码 01106 服务站代码 06812 e.按→键,屏幕显示“选择功能××”.f.按 HELP 键可打印出可选功能.奥迪 A6 轿车安全气囊系统的故障自诊断功能有:02—查 询故障代码;03—执行元件诊断;05—清除故障代码;06—结束输出;07—确定控制单元编 码;08—读取测量数据块;10—自适应.2 查询故障代码 a.在故障阅读仪屏幕显示“选择功能××”的情况下,按 0 键和 2 键,屏幕显示“02—查询 故障代码”.b.按 Q 键确认输入,屏幕显示 J234 存储的故障数量.c.如果屏幕显示“无故障” ,则按→键后回到初始状态,屏幕显示“选择功能××”.d.如显示其他内容,应清除故障代码(功能 05),结束输出(功能 06),拔下故障自诊断线, 重新进行检测.表 1 所为可由 J234 识别的故障代码及含义.表 1 奥迪 A6 轿车安全气囊系统故障代码及含义

故障内容 供电电压过低;蓄电池无电或损坏;电

器系统短路 驾驶员侧安全气囊触发器(N95)电阻过大或过小;N95 的导线断路或短路;螺旋电缆损坏;驾驶员侧安全气囊损坏;J234 损坏 00589 副驾驶员侧安全气囊触发器 1(N131)电阻过大或过小;N131 的导线断路或 短路;副驾驶员侧安全气囊损坏;J234 损坏 00594 安全气囊触发线路对正极或地短路;螺旋电缆损坏;驾驶员侧安全气囊损坏;J234 损坏 00595 J234 存储了正面或侧面撞车的数据 00654 驾驶员侧安全带张紧器触发器(N153)电阻过大或过小;N153 的导线断路, 对正极或地短路;驾驶员侧安全带张紧器导线连接器已断开;N153 损坏;J234 损坏 00655 副驾驶员侧安全带张紧器触发器(N154)电阻过大或过小;N154 的导线断 路,对正极或地短路;副驾驶员侧安全带张紧器导线连接器已断开;N154 损 坏;J234 损坏 01044 J234 编码错误(编码与车不匹配)01211 左后座安全带张紧触发器(N196)电阻过大或过小;N196 的导线断路,对 正极或地短路;N196 损坏;J234 损坏 01212 右后座安全带张紧触发器(N197)电阻过大或过小;N197 的导线断路,对 正极或地短路;N197 损坏;J234 损坏 01217 驾驶员侧侧面安全气囊触发器(N199)电阻过大或过小;N199 的导线断路, 对正极或地短路;驾驶员侧侧面安全气囊损坏;J234 损坏 01218 副驾驶员侧侧面安全气囊触发器(N200)电阻过大或过小;N200 的导线断 路,对正极或地短路;副驾驶员侧侧面安全气囊损坏;J234 损坏 01219 左后座侧面安全气囊触发器(N201)电阻过大或过小;N201 的导线断路, 对正极或地短路;左后座侧面安全气囊损坏;J234 损坏 01220 右后座侧面安全气囊触发器(N202)电阻过大或过小;N202 的导线断路, 对正极或地短路;右后座侧面安全气囊损坏;J234 损坏 01221 驾驶员侧侧面安全气囊碰撞(横向加速度)传感器(G179)导线断路,对正 极或地短路;G179 损坏;G179 未授权(J234 编码错误或 J234 与 G179 不相 配);J234 损坏 副驾驶员侧侧面安全气囊碰撞(横向加速度)传感器(G180)导线断路,对 01222 正极或地短路;G180 损坏;G180 未授权(J234 编码错误或 J234 与 G180 不 相配);J234 损坏 01223 故障阅读仪显示“打开中央门信号” ,表示 J234 损坏 01280 表示副驾驶员侧安全气囊已由安全气囊系统的自适应功能关闭 65535 J234 损坏 4 查询安全气囊控制单元版本号 a.关闭点火开关,连接故障阅读仪 V.A.G.1551,打开点火开关,按 1 键选择“快速数据传 输” ,屏幕显示“选择功能××”.b.按 0 键和 1 键,屏幕显示“01—查询控制单元版本号”.c.按 Q 键确认输入,5s 后屏幕上显示如下.4B0959655G 安全气囊 前+侧 0001→ 编码 00204 服务站代码 06812 其中:4B0959655G 表示安全气囊控制单元的备件号(前面和侧面安全气囊);0001 表示奥 迪轿车安全气囊控制单元软件版本号;00204 表示安全气囊控

制单元的编码;06812 表示服 务站代码.d.按→键回到基本功能状态,屏幕显示“选择功能××”.

故障代码 00532 00588

5 执行元件诊断 执行元件诊断是用来检查碰撞输出信号的功能的.安全气囊在被触发的同时,中央门 锁就切换到 Offnen(打开)状态,车内开关也被锁止,安全气囊警报灯和车内灯均点亮.进行执行元件诊断前,应通过车内开关将中央门锁设置到 geschlossen(锁止)位置并 起动发动机,将车内灯开关设到“Tur kontakt”(车门接触)位置.执行元件诊断完成后, 清除中央门锁控制单元中的故障存储,中央门锁机构即可恢复到正常功能.a.关闭点火开关,连接故障阅读仪 V.A.G.1551,打开点火开关,按 1 键选择“快速数据传 输” ,屏幕显示“选择功能××”.b.按 0 键和 3 键,屏幕显示“03—执行元件诊断”.c.按 Q 键确认输入,屏幕显示“打开中央门锁信号”.d.此时发动机应熄火,中央门锁应切换到 Offnen(打开)状态.安全气囊警报灯和车内灯应 点亮.操纵车内开关,中央门锁不应回到 zu(关闭)状态.注意该步骤完成后,中央门锁 控制单元故障存储器内存有故障代码 01366.结束执行元件诊断后,应读出中央门锁控制单 元故障存储器中的故障内容并清除故障代码,屏幕显示“结束”.e.按→键,屏幕显示“选择功能××”.6 确定安全气囊控制单元编码 J234 在供货时未编制代码,未编制代码的 J234 会使安全气囊警报灯一直亮着.如果在 检测过程中,V.A.G.1551 上未出现编码或装上了一个新的 J234,应按下述方法进行 J234 编码: a.关闭点火开关,连接故障阅读仪 V.A.G.1551,打开点火开关,按 1 键选择“快速数据传 输” ,屏幕显示“选择功能××”.b.按 0 键和 7 键,屏幕显示“07—确定控制单元编码”.c.按 Q 键确认输入,屏幕显示“输入编码×××××(0~32000).” d.参照表 2,通过键盘输入 J234 编码(以 00104 为例),屏幕显示“输入 00104(0~32000).” e.按 Q 键确认输入,屏幕显示 J234 备件号及输入的编码(00104)如下.4B0959655G 安全气囊 前+侧 0001→ 编码 00104 服务站代码 06812 f.按→键,屏幕显示“选择功能××”.g.按 0 键和 6 键结束,屏幕显示“06-结束输出”.h.按 Q 键确认输入,屏幕显示“输入地址码××”.表 2 安全气囊控制单元编码表: 安全气囊系统 编码 00004 装有 2 个前座安全气囊,2 个前座安全带张紧器,2 个后座安全带张紧器 装有 2 个前座安全气囊,2 个前座侧面安全气囊,前座安全带张紧器,2 个后座 00104 安全带张紧器 装有 2 个前座安全气囊,2 个前座侧面安全气囊,2 个后座侧面安全气囊,前座 00204 安全带张紧器,2 个后座安全带张紧器 7 读取测量数据块 “读取测量数据块”功能可用来确定安全气囊系统当前的状态,读取测量数据块的步 骤如下: a.关闭点火开关,连接故障阅读仪

V.A.G.1551,打开点火开关,按 1 键选择“快速数据传 输” ,屏幕显示“选择功能××”.b.按 0 键和 8 键,屏幕显示“08—读取测量数据块”.c.按 Q 键确认输入,屏幕显示“输入显示组号×××”.d.输入显示组号 001,按 Q 键确认输入.所选测量数据块将以标准型式出现.测量数据块一

览如表 3 所列.显示内容 richtig 电阻正常 zu klein 电阻过小 zu groβ 电阻过大 nach Masse 对地短路 nach Plus 对正极短路 1 richtig 电阻正常 读取测量数据块 2 左后座安全带张紧器 1 2 3 4 zu klein 电阻过小 2 右后座安全带张紧器 zu groβ 电阻过大 3 后座中间安全带张紧器 nach Masse 对地短路 4 不考虑 nach Plus 对正极短路 1 Gurt:ja 读取测量数据块 4 左后座安全带正在使用 Gurt:nein 1 2 3 richtig 电阻正常 2 右后座安全带正在使用 zu klein 电阻过小 zu groβ 电阻过大 3 后座中间安全带正在使用 nach Masse 对地短路 nach Plus 对正极短路 1 richtig 电阻正常 读取测量数据块 6 驾驶员侧侧面安全气囊触发器 1 2 3 4 电阻过小 2 副驾驶员侧侧面安全气囊触发器 zu klein zu groβ 电阻过大 3 左后座侧面安全气囊触发器 nach Masse 对地短路 4 右后座侧面安全气囊触发器 nach Plus 对正极短路 8 自适应(关闭和接通副驾驶员侧安全气囊)自适应功能可用来关闭和接通副驾驶员侧安全气囊,自适应的步骤如下.8.1 查询副驾驶员侧安全气囊的状态 a.关闭点火开关, 连接故障阅读仪 V.A.G1551, 打开点火开关, 1 键选择 按 “快速数据传输” , 屏幕显示“选择功能××”.b.按 1 键和 0 键,屏幕显示“10—自适应”.c.按 Q 键确认输入,屏幕显示“输入通道号××”.d.按 0 键和 1 键,屏幕显示“输入通道号 01”.e.按 Q 键确认输入,屏幕显示“副驾驶员侧安全气囊已关闭 WSC 06812 〈-13-〉.屏幕上 ” 显示的是副驾驶员侧安全气囊的当前状态(关闭).其中自适应值 0 表示副驾驶员侧安全气 囊已接通,1 则表示副驾驶员侧安全气囊已关闭.f.接→键.8.2 关闭副驾驶员侧安全气囊 按备件目录订购带登记卡的不干胶标签.a.屏幕显示“输入自适应值××××”.b.输入自适应值 00001,屏幕显示“输入自适应值 00001”.c.按 Q 键确认输入,屏幕显示“副驾驶员侧安全气囊已关闭 WSC 06812 〈-13-〉.” d.按 Q 键确认输入,屏幕显示“是否存储新值?”.e.按 Q 键确认输入,屏幕显示“新值已被存储”.f.按→键中止自适应,屏幕显示“选择功能××”.g.关闭点火开关,拔下 V.A.G.1551 插头.打开点火开关,安全气囊警报灯(K75)亮 4s 后 又闪烁约 12s,说明副驾驶员侧安全气囊已关闭.h.将标签(副驾驶员侧安全气囊已断开)贴到杂物箱盖上.副驾驶员侧安全气囊关闭后,应 屏幕显示 读取测量数据块 1 1 2 3 4 表 3 测量数据块一览 含义 显示区 1 驾驶员侧安全气

囊 2 副驾驶员侧安全气囊 3 驾驶员侧安全带张紧器 4 副驾驶员侧安全带张紧器

填写标签和登记卡,由服务站将副驾驶员侧安全气囊关闭后,还应将其记录在维护手册中.第二份登记卡(随车文件)在接通副驾驶员侧安全气囊前,应由车主保管.8.3 接通副驾驶员侧安全气囊 a.屏幕显示“输入自适应值××××”.b.按 0 键 5 次,屏幕显示“输入自适应值 00000”.c.按 Q 键确认输入,屏幕显示“驾驶员侧安全气囊接通 WSC 06812”.d.按 Q 键确认输入,屏幕显示“是否存储新值?”.e.按 Q 键确认输入,屏幕显示“新值已被存储”.f.按→键中止自适应,屏幕显示“选择功能××”.g.从杂物箱盖上取下标签(副驾驶员侧安全气囊关闭).

第三篇：一汽集团公司市场营销案例分析报告

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一汽集团公司市场营销案例分析报告

-------对一汽科（局）级专用红旗轿车的分析

班级：MBA0F2班 组别：第四组 组员：孙润华、李红兵、李明踊、石敏、辛英华、仇强胜

执笔：孙润华

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在2000年6月6日-12日第六届北京国际汽车工业展览会期间，一汽不但在北京国际展览中心布展，还在亚运村汽车交易市场门口拉了一条横幅，上写“中国一汽隆重推出科（局）级专用红旗轿车，一汽全国208家红旗轿车服务站为用户提供24小时全天候服务”，此举当时引起了业内的关注和诸多争议。据了解，在亚运村展卖的当天，此种售价18、5万元的红旗就卖出了好几辆。怎样认识一汽的此种营销行为？其市场背景如何？此行为对企业的发展究竟是利是弊？我们谈一下自己的一些看法。一、一汽推出科局级专用红旗轿车的背景分析

自1987年恢复生产以来，一汽生产的红旗轿车，已拓宽为发动机排量从1、8升到4、6升的系列产品，既有基本型，又有豪华型、普及型，还有各种各样的变型加长车，品种多达58种，是继奥迪之后我国公务车的又一主力车型。可以说，红旗轿车是一直被定位在中高档的，那么，为何一汽此次推出18、5万元的低档红旗轿车呢？我们认为，主要是缘于以下几方面因素：

1、红旗在国内中高档轿车市场的主导地位受到竞争者推出的本田雅阁、上海别克和桑

塔

那

时

代

超

人的强

1993年以来，一汽集团公司利用引进的奥迪技术和克莱斯勒488发动机生产小“红旗”轿车系列，产量逐年递增，1997年达到18000辆，在国内中高档轿车市场的占有份额超过75%，小红旗与奥迪构成当时中高档轿车的主导产品；但是，一汽奥迪在1994年达到2万辆的顶峰后一路滑落，1997年仅为9424辆，烈

冲

击

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其时，小红旗便成为一汽重点发展的中高档轿车产品，后来，一汽在奥迪基础上又开发出自己的红旗品牌，而且批量生产以后销量大幅攀升。可以说，1998年以前国内的中高档轿车集中在一汽生产。为抢占中高档轿车市场份额，1997年上海汽车工业集团总公司与美国通用公司的合资企业上海通用公司成立，产品定位在“别克”中高档轿车上，1998年本田公司替代标致公司成为广州的合作伙伴，产品定位在“雅阁”中高档轿车，1999年全国中高档轿车销量首次突破5万辆，比1998年增长了1.5倍，在轿车市场占有比率升到9.7%，但当年小红旗的增幅不足10%，基本上表现为恢复性增长，而一汽大众的奥迪甚至出现了负增长。虽然奥迪和小红旗系列轿车均未能实现销量的有效增长，但当年刚批量生产的上海通用“别克”和广州本田“雅阁”轿 车市场却供不应求，产销量高速增长。当年，广州本田“雅阁”销售突破10000辆，而上海通用“别克”则达到了23000辆。2000年一汽的这两家竞争对手进一步加大了计划产量，并继续推出了各种改进和变型车型，对红旗轿车的竞争压力加剧。

2、中高档轿车的主要用户市场—集团用户的需求量呈现逐年下滑趋势。

由于政府用车制度的改革和中央财政体制改革后各级政府机关实行的财政预算业务用款制度，进一步限制了中高档轿车的公务用车消费，这对定位于“官车”的红旗轿车销售影响尤其明显，原有用户大大减少。因此，在新的市场形势下，一汽为开拓新的用户市场，适应用户需求的变化，其产品必须在市场定位方面及时做出相应的调整和延伸，来主动面向更多的用户。

3、中高档轿车市场上的轿车需求级别逐渐下移。

近几年来，我国轿车市场中公务用车、商务用车比例发生了明显变化，公务用车比例明显下降。1988年公务用车、商务用车需求比例为8：2，1997年该比特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com 特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com

例为2：8(含出租车)，集团用户需求市场中公务用车比例仅为37.6%。特别是随着我国轿车市场进入商务用车和家庭用车阶段，市场对轿车的必需、实用和便捷性需求，使中高档桥车、尤其是D级轿车以上车型在集团用户中的需求比便明显下降，从1989年的17.27%，降为1997年的6.74%，特别是1993年以后，经济紧缩政策导致国家对轿车的社会集团购买控制明显加大，对政府机关各级部门的配备车型要求更加严格。因此，D级轿车集团用户中的需求比例快速紧缩，同级的C级车，特别是2-2.2L级车的需求比例则稳步增长，逐渐取代D级车中的2.5-3L级轿车，成为市场需求的主导产品，中高档轿车需求级别逐步下移的变化趋势也使一汽集团认识到应尽早开发出相应层次的产品，以适应市场的变化。4.家用轿车购买比例上升，已成为轿车市场增长的主流，而家用轿车的主要车型是中低档轿车。

据统计，国产轿车的市场销售流向家用轿车比例已从1997年的22.8%到1999年上升到了35.1%，而受国内居民收入水平的限制，我国家用轿车的主要市场需求是中低档型轿车。据中国社会调查事务所调查统计结果显示，当前我国家用轿车的首选是价格相对比较便宜的经济型轿车，有91%的大众愿意接受价格为15万元以下的经济型轿车。为了适应市场需求结构的这种变化趋势，早在1999年5月份，一汽集团公司就对红旗轿车市场定位进行相应调整和产品延伸，研制开发出了CA7180AE出租车以满足用户的变化。而此次一汽集团再次推出了18.5万元的科

（局)

级

专

用

由以上我们可以分析看出，一汽集团公司根据市场需求产品结构的变化迅速，及时调整营销策略，推出相应产品是完全有必要和必需的，但是，对其推出

轿

车

。特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com 特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com

科(局)级专用红旗轿车的这一营销为我们却难以赞成。二.营销行为的分析

对一汽此种营销行为进行认真分析，我们可以看到，一汽集团公司实际很难达到其经营目的，相反，还会带来一些无法挽回的负面影响。

1.在中低档轿车市场上，各竞争对手均较一汽有明显竞争优势，而且多已 推出或即将推出换代产品。

据今年新浪网站、《车王》杂志和美国盖洛普咨询有限公司联合对居民家庭 进行的“我需要的车型”市场调查结果显示，中档轿车市场占有率中，桑塔纳、捷达和富康合占55%，而红旗占比不到1%，而在预期购买的品牌和潜在购买者最先想到的品牌统计排名中，红旗也远远落后于国产的桑塔纳、富康和捷达。统计结果除了说明可能红旗在人们心目中仍是可望不可及的高档品牌以外，更重要的说明了桑塔纳、富达和捷达在中级轿车特别是家庭轿车市场难以撼动的主力地位，可以说，目前在中档的家用轿车和公务、商务用车市场上，桑塔纳、捷达和神龙富康基本上已饱和。而且2001年，一汽大众将进一步推出大众品牌中的中级轿车—-跑乐，2002年底，上海大众将推出一个紧凑级别的轿车，据报道，这款轿车将是既能满足家庭需要，又让消费者能买得起的现代化车型，与竞争对手的强势姿态相比，一汽集团的科(局)级专用红旗轿车的仓促出台则显得黯然失色。

2.营销行为严重偏离目标市场。

作为从集团消费和公共消费成长起来的一汽在此次向中低档轿车消费市场转向迈出的第一步就大大失策。据一汽集团公司人士介绍，一汽此举主要是想进入中低档轿车市场特别是家庭私人轿车市场，按该人士的话说就是要脱下“官特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com 特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com

帽”，走进普通大众。但遗憾的是，该公司的宣传词并没有达到此目的，相反，却背道而驰，只能引起消费大众的反感----“科(局)级专用红旗轿车”的措词让我们除了认为其进一步强调了其官本位意识和损害红旗的民族品牌形象，远离普通大众消费者之外，不知道这低档廉价的科(局)级领导专用轿车还有哪些方面能吸引消费者? 3.中高档市场定位的红旗向低档轿车进行品牌延伸，会损害其原有价值。

由于特殊的时代背景和技术特点，红旗自诞生之日起就注定了它的高贵血统。在人们心目中，提起“红旗”轿车，便自然想起了国家最高领导人，可以说“红旗”轿车正如其名字一样代表着中国汽车的最高风范，是普通人可望不可及的神圣之物。事实也是如此，由于“红旗”轿车产量有限，非政府高级官员是不敢奢望坐“红旗”的，正如西方的孩子们梦想长大后能有一辆“劳斯莱斯”一样，中国的孩子也梦想长大后能坐一坐“红旗”。在1999年中国最有价值品牌评比活动中，“红旗”首次评估价值竟达35.01亿元，高居轿车首位，但由于产量不大，价格较高，“红旗”的营销量一直不是很大。

最近几年，由于人们收入水平提高，中国掀起私人购车热，同时市场上也迅速出现了一批低价位轿车，如桑塔纳、捷达、富康等为适应购车私有化的倾向，纷纷推出低价位轿车产品，并迅速占领市场，取得了良好的经营效益。看到别人在中低档轿车市场赚钱，一汽公司就忍不住了，于是“红旗”一挥，也跟着挤进（虽然没有落轿——“科(局)级专用”）。我们认为一汽的此种经营行为可以说是和美国派卡德犯了同样的错误。二战之前，美国豪华汽车并不是凯迪拉克而是派卡德，派卡德曾是全球最尊贵的名车，是罗斯福总统的座骑。然而30年代中期，特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com 特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com

派卡德利令智昏，为和福特公司争市场，推出名为“快马”的中低价位车型轿车，尽管一时销路不错，但其原有的以档次、身份为象征的品牌价值却丧失殆尽，很快派卡德失去王者之风，高贵形象不复存在，逐渐走向衰退。反过来我们看当今汽车行业的帝王劳斯莱斯公司，该汽车公司生产的劳斯莱斯汽车，以新奇完善、雍容华贵而著称于世，但其年产辆才600多辆，而且不向普通大众销售，但这就是劳斯莱斯的骄傲之处，因为这种追求汽车王牌的营销策略使得劳斯莱斯不只是汽车，而且是艺术品。

试想一下，如果“红旗”定位在中低档车型并且在市场非常畅销，使普通大众都能够买得起“红旗”，假使真的有那么一天，无论我们走到哪里，不管是经济发达地区还是落后地区，不管是大城市还是小城镇、农村，我们都能够看到“红旗”，那时的“红旗”会给我们以什么样的品牌形象？我们会认为老百姓生活真的很富裕，都能买得起“红旗”？还是另外一种想法呢？

正如菲利普〃科特勒所言：“一个品牌最持久的含义是它的价值，文化和个性，它们确定了品牌的基础”，如今“红旗”向低档次车型发展，只能削弱其多年来所建立的价值观和个性。

三、对一汽的市场营销工作建议

我们不赞成红旗向低价位、低档次车型市场进行产品延伸，并不反对一汽集团公司推出低档次轿车，为扩大市场份额，针对市场需求结构特点，推出低档车不失为好办法，但问题是怎样推出。看看国外的汽车企业，比如通用汽车公司，其有“凯迪拉克”、“别克”、“奥斯康比尔”、“土星”、“雪佛莱”、“庆蒂克”等品牌，产品高、中、低档都有，虽然都是通用汽车公司产品，但各车的品牌却不一特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com 特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com

样，不存在令人混淆问题，再比如大众公司，在中国投资，针对不同的细分市场，分别生产不同品牌的车，大家都知道奥迪是高档车，但谁也不会把奥迪和大众生产的“桑塔纳”、“捷达”相联系，更不会把桑塔纳的名字加到奥迪身上。一汽集团公司在推出低挡位的车型时，为什么不从长计议，为低价位的车型起一个新的名字呢？我们建议：

1、一汽集团公司的主力产品应是中、高档轿车轿车，“红旗”车要维持原 有高档华贵的市场地位

“红旗”应该努力保持和发展自己的优势和特征，要使品牌和产品在定位 上保持时间上的延续性，而不能变幻不定、漫天撒网，才能在消费者心目中形成深刻和稳定的印象，从而保持对该品牌的长期忠诚。

2、努力加强研发，真正赋予红旗以产权内涵。

红旗车是我国目前唯一拥有全部知识产权的民族品牌轿车，但是离有自主 核心知识产权仍有很大的差距。为造就真正的中国第一汽车品牌，一汽应大力加强研发，加强技术储备，早日赋予红旗真正的产权内涵。据了解，国外一些大汽车公司产品开发费用占销售额的比例，远远高于一汽集团，福特公司年平均产品开发经费为28.9亿美元，占销售额3.3%；本田公司平均22.6亿美元，占4.4%；丰田公司平均11.2亿美元，占4.9%；大众公司平均11.6亿美元，占3.6%，而一汽集团年销售额在200亿元人民币左右，其90年代，用于产品开发的经费平均不足0.5%，应

早

日

改

变

这

3.实行多品牌化战略。高档轿车仍用红旗品牌，中档车另一个品牌，低档车再用一个牌子，并实行多品牌化管理，象我国的名酒“五粮液”集团，除生产“五

种

现

状，特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com 特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com

粮液”高档酒之外，还生产“五粮春”、“五粮醇”的中档酒。及“一滴仙”等低档酒。由于国内轿车市场发展潜力大，甚至在同一细分市场里拥有2个或多个车型，应该说市场还是能够承受的。实际上，多品种、小批量也是未来中国市场为适应轿车客户个性化需求日益增多的必然发展趋势。4.提高产品质量和性能，加强服务。

产品质量和投资回报之间存在着很高的相关性，而且消费者也往往希望名牌产品能够保持一贯优点，即物有所值，品质优良及风格独特。一汽应严把产品质量和性能，除努力提高红旗轿车的可靠性、安全性舒适性和维修的方便性以外，还应特别注意燃油经济性、排放达标和选型美观。

一个产品在市场上是否具有竞争力，服务好坏更是一个重要因素。正如福特汽车公司副董事长威尼〃布克所说“汽车市场的竞争与其说是产品的竞争，不如说是服务的竞争”。因此，一汽集团应如其广告词所讲“全向208家维修站24小时为客户提供全天候服务”，大力加强产品的售前、售中和售后服务，树立良好的品牌形象和企业形象，同时要在入世和汽车市场价格完全放开以前，利用现有优势建立起完善的销售网络和服务网络，只有这样，才能留住老客户，吸引新客户。

四、关于品牌延伸和品牌管理的感想

通过对一汽集团公司的推出科(局)级专用红旗轿车这一营销行为的分析，我们认为该公司缺乏管理红旗这一品牌权益和长期品牌战略的意识。我们认为品牌要比公司的特定产品活得更长久和更有价值，它是一个公司的主要的和更为长久的资产。每一个强有力的品牌实际上代表了一组忠诚的顾客，品牌权益作为公司特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com 特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com

基本的资产是顾客权益，因此，在公司在进行营销计划和品牌延伸决策时一定要慎之又慎，要考虑到品牌的核心价值、文化及个性。若这一核心价值、文化及个性包容要延伸的产品，就可以大胆延伸，也就是说：品牌延伸的基本原则绝不能与品牌核心价值相违背。

要知道：名牌产品毁于一旦的根本原因在于企业经营者缺乏保护品牌意识!参考文献：

《营销管理——分析、计划、执行和控制》第9版，菲利蒲.科特勒，上海 人民出版社；

《市场营销原理》第 版，菲利蒲.科特勒著，赵平等译，清华大学出版社；

《国有控股公司理论与实践》，张冀湘、王保喜、汪异明，经济科学出版社 2000；

《大营销——新世纪营销战略》，青禾工作室，当代世界出版社2000； 《中国经营报》，2000年6月——11月；

我国中高档轿车市场需求结构和发展前景分析，杨帆，《汽车工业研究》 2000．9；

中国企业家汽车消费状况调查，施星辉，《中国企业家》2000.10； 汽车——中国人的梦想，东民、王小军，《中国商贸》2000.7； 文化在市场营销组合中的渗透，赵伯社，《中外企业文化》1999.7； 国产轿车——在哪里铺开战场，王晨，《中国商贸》2000.5； 汽车降价：为何难牵百姓手，王红茹，《中国经济快讯》2000.17； 加入WTO：中国汽车行业直面竞争，李国青，《中国商贸》，2000.8； 坚持制度创新与管理创新 不断探索一汽特色的精益之路，中国一汽，特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com 特别惠团购网(高品质、超低价)http://www.xiexiebang.com

《中国机械企业管理》2000.7；

百姓需要啥样车？，佚名，《中国市场》2000.8。

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第四篇：中国轿车市场营销模式与渠道分析

2007-04-03 10:16

中国轿车市场营销模式

三位一体的营销模式

在中国轿车销售市场中，三位一体的营销模式〔3S:Sales,Spare part.Service〕是指集售车、零配件供应及维修服务功能于一体的销售模式。

上海通用汽车有限公司最为最早实行品牌专营制、构建扁平式销售网络的中国轿车制造商，是首先实行3S营销网络的汽车制造商之一。事实上，其营销功能是由上海通用汽车有限销售服务中心直接面对各地授权销售服务中心。在专营商的选择上，上海通用一般是选择经济实力较强、有丰富汽车销售经验的经销商作为合作伙伴。合作形式为特许授权品牌专卖制，实施三位一体的营销模式。

2000年，神龙汽车有限公司也以广州大区为试点实施了营销转轨战略。它把经销制改为特许代理制，每个代理商的主销售服务店都实行三位一体模式，并允许代理商发展水平型分售店，赋予其充分的市场管理权和经营自主权。

四位一体的营销模式

在中国轿车销售市场中，四位一体的营销模式〔4S〕是指集售车、零配件供应、维修服务及信息反馈与处理功能于一体的销售模式。

广州本田汽车有限公司采用的是四位一体的销售模式。它是中国较为成功的品牌营销模式。在专营店布建过场中，广州本田汽车有限公司根据各地的售车量，确定分销点的数量。

2001年，中国第一汽车集团公司的红旗轿车也开始实施四位一体的营销模式。在评价四位一体的专营店时，中国第一汽车集团公司按照其市场表现将其专营店定为不同的星级（1-4级）。

混合的营销模式

天津夏利由天津汽车工业销售有限公司总经销。天津汽车工业销售有限公司在中国各地建立了全资子公司、控股子公司、参股子公司和特许经销商及特约维修服务站〔中心〕，负责天津汽车集团的整车销售、零配件供应、维修服务和信息反馈工作。天津汽车工业有限公司的营销模式采取的是自销与特许经销相结合的混合模式。

中国轿车销售渠道分析

传统的销售模式是轿车制造商把产品批发给经销商，经销商又建立多级的批发与零售分销网点，然后到达消费者手中。这种传统的销售渠道所带来的弊端在于：

1）经销商的经营行为难以规范，市场的价格秩序混乱。

2）经销商的整车销售与售后服务、维修功能的脱离，使售后毒物无法得到保障。不利于制造商市场信誉及品牌形象的建立。

3〕批发环节的增多增大了销售成本，降低了商家的获利性。

4）有些经销商只顾自己渠道硬件的建设，忽视软件的导入，致使信息沟通、反馈不畅。由此导致制造商对市场的了解与掌握不足，影响产品有针对性的研发和改进，从而最终丧失市场的占领与开拓机会。

在以经销商为主体的传统销售渠道中，各个层次经销商之间子昂批发和零售关系上纵横交错，伸向渠道的终端客户－消费者。随着中国汽车市场竞争的加剧，阁制造商为降低渠道运营成本而开始了对传统渠道体系结构的重组。一批专业营销公司从制造商中剥离出来，形成了以集贸式、专卖店、链锁经营为特征的分销渠道。2000年以来，中国轿车销售渠道逐步打破传统的批发零售模式。一些新营

销理念引入后，中国轿车市场正在形成成本优化、资源共享的新型扁平化渠道模式。

汽车专卖店

目前专营店在中国的发展并不看好，并且其内涵与国外汽车专营店的含义有所不同。国外的专营店一般是由汽车制造商投资，专营店按不同销售业务收取佣金。而中国现有的专营店，大都要让经销商自己投资，并自付费用来买断产品。这一方面加大了销售商自己的投入和风险，另一方面是制造商可以不直接对消费者负责。这种变异了的专营店，已经和一般意义上的专营店有了很大程度上的不同。这就是目前中国式的汽车专营店。

目前，汽车专营店之所以不被看好，其主要原因在于：

1）受中国汽车消费环境的限制。

2）投入大。一般要上千万元人民币。

3）回报周期长。

4〕经营品牌单一，对消费者的吸引能力有限

汽车交易市场

汽车交易市场包括普通经销商和位于交易市场内的品牌专营店。据统计，中国现有汽车有型交易市场近580家。其中交易额在20亿元人民币以上的交易市场有10余家，如北京亚运村汽车交易市场、吉林汽车中心批发市场、上海安亭汽车市场、成都西部汽车商城、北京北方汽车交易市场等。在一些大城市，汽车交易市场的成交额占到总成交额的一半左右，这说明汽车交易市场在中国目前销售渠道中的地位十分突出。

汽车销售公司

汽车销售公司在中国汽车的流通渠道中一直扮演这重要的角色。然而，近几年来，由于新型销售渠道模式的开发以及制造商为减少渠道的运营成本而对渠道结构进行的扁平化处理，使汽车销售公司在汽车流通渠道中的地位有所下降。销售流通体系模式

通过多年的试验与摸索,我国主要汽车生产企业建立的销售流通体系几经变化与改进,就目前来看,我国主要汽车生产企业的销售流通体系大致可划分的三种模式:第一种是以地区销售代理为主的模式。这一模式的特点是:汽车生产企业(企业集团)建立自己的独资销售公司或合资公司,以这些公司作为销售的主要渠道来代理销售企业产品。上海汽车工业总公司生产的桑塔纳轿车,其销售体系采取这一模式,天津汽车工业集团有限公司的产品销售体系与此相类似。

第二种是以联营、联合销售公司联销为主的模式。这一模式的特点是无需投入大量资金与汽车流通企业合资或建立自己的独资公司,而是生产企业提供厂名(商誉)、周转车,或在经销价格上给予优惠,与原流通企业组成联营、联合经销公司,联合销售厂家汽车。目前,一汽、东风汽车公司的汽车销售体系属于这一种模式。第三种是以特约经销公司专营为主的模式。这一模式的特点是生产企业与流通企业没有资金合作的关系,通过提供优惠的汽车经销价和货款结算方式,将流通企业确定为生产企业的特约经销公司。经营方式采取联合销售,这一模式以北京吉普汽车有限公司的销售流通体制为代表。

除上述三种模式之外,上海通用汽车有限公司的销售网络采用“通用土星”的销售模式,即上海通用公司直接与各地的经销商打交道,取消中间的批发环节。从发展趋势来看,广州本田汽车公司、上海汽车工业销售总公司(桑车)、一汽集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销售的首选模式

中国目前汽车销售的主要流程

概括起来说，目前我国的主要销售模式流程如下：

〔1〕传统的销售流通模式：生产厂家销售流通到代理商，代理商销售给地区分销商，再经过零售商销售到直接顾客（最终顾客），其中代理商和地区分销商又可以被中间分销商所取代由其销售给零售商，而后由后者销售给最终用户从而完成整个销售链。

汽车厂商

代理商

地区分销商

零售商

最终客户

〔2〕新兴的销售代理模式：汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销商，由特许江销商将产品销售给直接用户。

汽车厂商

特许经销商

最终客户

从这两种模式来看，我国传统的销售流通模式由于流通层次过多，从而造成价格混乱，同时，流通成本过大。而新型的销售流通模式，由于中间层次少，流通成本相对下降，信息传达也快，生产厂家更易于控制中间销售环节。我国轿车营销模式的主要特点

 整个汽车流通领域的市场机制和服务体系尚不完善；

 小作坊式的经营，规模有限，服务质量不能保证；

 整个行业领域粗放式经营，竞争模式、管理模式落后、业务创新力度弱，缺乏大型的、资金实力强、品牌声誉高行业性标杆企业；

 整车厂产销与售后服务脱节，厂家与经销商并未结成利益共同体，现行的单

一、分段式的服务贸易方式在汽车贷款、汽车销售、汽车保险和汽车置换为主要内容的延伸市场的深入性开拓还很少。

 汽车流通服务领域的行业整合势在必行，国际著名品牌将通过技术、资金、品牌等方式迅速进入中国市场，主要手段是连锁、合资或者直营；同时，国内整车厂商也将向服务领域延伸；

 汽车销售、维修与服务等环节也将进一步专业化化分工，整体市场结构将趋同于美国，如何抢占先机，充分占有网络与客户资源，并努力降低成本和提高质量，是国内有实力的流通领域厂商做强做大，迎接国际挑战的关键。中国汽车售后服务前景美妙，按照2010年预测的6838万辆汽车保有量计算，市场规模将达到654亿美元，国外大型厂商正在虎视眈眈，积极准备；中国目前汽车流通领域的厂商普遍规模小、缺品牌、管理模式、竞争模式与业务创新手段单一，这种市场零碎的格局随着相关政策的完善、市场有序秩序的建立以及竞争加剧，将发生快速整合，全国性的大型服务商将产生。

第五篇：财务报告编制与分析

《财务报告编制与分析》复习题

一、填空题

1、财务会计所提供的信息和报告，所依据的企业会计准则是以一定的会计假设为前提的，它包括（会计主体）、（持续经营）、（会计分期）、（货币计量）四项基本假设。

2、财务报表包括（资产负债表）、（利润表）、（现金流量表）以及（所有者权益表）四张主要报表。

3、财务报告分析的方法一般有（比较分析法）、（比率分析法）、(因素分析法)、(差额分析法)等。

4、企业的盈利能力分析指标依据分子分母不同，可分为(收入盈利率)、（资产盈利率）、（净资产盈利率）三大类。

判断题

影响总资产营运能力的主要因素有各项资产的利用程度和销售收入的多少。（对）

在编制合并所有者权益变动表时，母公司对子公司、子公司相互之间持有对方长期股权投资的投资收益不能相互抵销。（错）

对于亏损企业，认股权证、股份期权等的行权价格低于当期普通股平均市场价格时，具有稀释性。（错）

速动比率是企业一定时期速动资产与流动负债的比率，也称酸性测试比率。（对）

现金流量表是反映构成企业所有者权益的各组成部分当期的增减变动情况的报表。（错）

三、名词解释

1、认股权证：是指公司发行的、约定持有人有权在履约期间内或特定到期日按约定价格向本公司购买新股有有价证券。

2、财务弹性分析：是指对企业调度现金满足投资和支付股东股利需要的评价，如果企业的现金能够满足上述需求，则可以认为其财务具有较高的灵活性（即弹性）

3、合并财务报表 ：是指反映母公司和其全部子公司形成的企业集团整体财务状况、经营成果和现金流量的财务报表。

4、已获利息倍数 ：是指企业税前利润与利息支出的比率，它可以反映获利能力对债务偿付的保证程度。

四、简答题

简述企业编制现金流量表的主要作用。

答：

1、现金流量表提供企业一定时期内有关现金流量的信息，较好地反映了企业资产的流动性，提高了企业之间指标的可比性。

现金流量表能够反映企业的偿债能力和支付股利的能力

现金流量表能够提供企业未来获取现金的能力。

现金流量表还能提供与现金收付无关，但对企业有重大影响的投资、筹资活动。