第一篇：2016年度安全质量工程总结及2017年安全质量工作要点(永广铁路四标)2017.1.5
成都至昆明线永仁至广通段扩能改造工程站前四标
2016年度安全质量工程总结及2017年
安全质量工作要点
中铁十九局集团有限公司永广铁路工程指挥部
二○一七年一月 中铁十九局集团永广铁路工程指挥部
2016年度安全质量工程总结及2017年
安全质量工作要点
随着元旦佳节的到来，本年度的施工生产又接近尾声，在这一年的工作中，安质部始终坚持 “安全第一、预防为主、综合治理”管理理念和“百年大计、质量第一”的安全、质量方针。工作中既有成绩，也有很多不足。现将本年度工作情况作一总结，同时对2017年安全质量工作要点进行梳理。
一、安全生产总体情况回顾
今年以来，安质部在施工生产管理方面按照公司各级领导及监理、业主以及地方政府等有关安全质量环水保等多方面的要求，积极采取应对措施，使施工生产总体可控，圆满完成了各级领导制定的安全质量、职业健康及环水保目标。
二、安全生产体系管理执行情况
1、认真落实上级文件精神实现四个到位
我部精心组织、全面部署、认真落实、注重实效。实现了四个到位，即问题闭环整改到位、防控措施落实到位、重点隐患整治到位、长效机制完善落实到位。减少了“三违”行为。据统计，全年开展主题宣传活动和教育培训526人次/12期、张贴各类安全标语、条幅35条，更新宣传栏3期、安全大检查、工程实体质 量专项检查等活动，共排查各类质量安全隐患问题236个、整改销号236个，下达各类整改通知书43份。整改率100%。加大质量隐患排查治理力度，进一步强化了全员对质量安全工作重要性的认识，提高了安全质量水平和防范事故的能力，有效的控制了质量事故的发生，为安全生产提供了保障，实现安全零事故，质量零缺陷。
2、加强了安全生产工作的有效开展
2016年安质部认真贯彻上级关于安全生产工作的会议精神和重要指示，明确安全生产领导责任制，建立健全了安全生产工作责任制度、事故隐患排查制度、安全检查制度、例会制度和安全教育制度等，对责任做到“落实到人”。
三、内业资料的改进及完善
内业资料的编制及管理一直被安质部作为一项重要工作来抓。在下半年的工作中，由于把太多的精力放在了施工现场监控方面，导致对资料的管理存在一些问题。在后续工作中随着各方检查问题的提出，安质部在资料方面加大了精力投入，使资料的管理有个较大的改变，并在后续的业主平推检查中多次获得好评。另外，在月度综合检查通报、安全月系列资料及质量月系列相关总结资料等得到了充分肯定。
四、施工生产监控管理
监控管理工作开展的好坏直接决定了安质部总体工作开展的 3 好坏。基于这样的认识，施工生产监控管理工作成为安质部日常管理工作的重中之重，是所有工作的核心。安质部主题上能够按照要求履行职责，其中就所查问题全部下发整改通知单，并督促相关施工人员进行整改。
本年度安质部生产监控管理工作就安全、质量、环水保、文明施工及职业健康方面进行了全面监管，下面主要从安全质量方面做简要叙述：
（一）安全管理方面
1、施工用电是施工生产的一大隐患，在检查中共发现各类违规用电78起，其中违规使用简易插线板15起，使用简易碘钨灯9起，电缆没有下埋或上挂12起，施工电缆破损9起，配电箱没有及时上锁16起，无电工巡检记录11起，设备无接地保护6起；
2、消防管理工作方面，在检查中发现2处驻地消防沙池内沙子不满，11处驻地（含民工）消防器材配备不足，10处需要配备灭火器没有配备，19个灭火器过期，9个灭火器箱没有检查记录，7处施工点需动火而没有动火证。
3、隧道施工检查过程中，发现：①民太隧道进口（车辆道路交通安全、火工品管理较薄弱）②民太隧道1#斜井（斜井交通安全、超前支护、围岩监控量测、技术管理较薄弱）③民太隧道2#斜井（斜井交通安全、仰拱内积水、下导拉槽过长及火工品管理较薄弱）④民太隧道出口（掌子面开挖进尺、洞内照明较薄弱）⑤大树村隧道进口（仰拱开挖、仰拱砼浇筑质量较薄弱）⑥大树村隧道1#斜井（出渣车仰拱交叉安全、施工用电、斜井道路交通安全较薄弱），安全管理工作十分严峻，各级管理人员需加大管控力度，确保岁末年初安全稳定。
4、安全临边防护不规范，查处防护栏杆高度7起，无拦腰杆12去，安全防护网缺失或破损22起，扣件链接栏杆端头外伸长度不足21处，作业平台踏板没有固定13起，（二）质量控制方面
质量控制方面按照施工规范的要求进行严格控制：在工序控制方面严格按照“三捡制”的要求进行严格控制，使每道工序都严格认真检查，对于检查出现的问题直至整改闭合方进入下一道工序。对于重要结构物的隐蔽工程，安质部则加大巡检力度，督促施工现场严格按照技术交底施工，确保施工质量可控。
具体到施工现场检查方面，本年度安质部通过检查共查处钻孔记录不详实5次，灌孔记录问题3次，隧道二衬外观质量问题23次，仰拱底部虑渣问题50次，初喷砼平整度问题33次，止水带问题26次，二衬钢筋问题16次，矮边墙问题12次。
安全质量工作的开展，在开展形式方面，除了日常巡视检查外还包括月度安全质量大检查、季度安全质量检查、机械设备专项检查、节假日专项突击大检查及各类不定期检查等，具体如下：
每天对施工现场进行日常巡视检查，及时解决并处理施工中 存在的安全质量问题和隐患。
针对现场施工中存在的比较普遍或突出较大安全质量问题或隐患情况以及上级主管部门的要求，开展施工安全质量专项检查。通过安全、质量专项检查，及时遏制和解决施工中存在的安全质量问题或隐患，并纠正了违规施工、违章作业和工作中存在的其他安全质量及环保问题。
通过月度、季度、半年度及节前突击安全质量全面大检查对各个分部进行综合评比，奖优罚劣，激励先进，鞭策落后，保证施工安全质量工作顺利开展。
通过各种形式的检查相结合，能够有效确保现场的安全质量生产的稳定。所有检查出的问题都在安质部的督促下得到落实整改，使各类检查为施工生产起到保驾护航的作用。
五、重大危险源监控、管理情况
重大危险源的管理是安质部日常管理工作的又一大重点。进行重大危险源风险评估，确立重大危险源清单；针对重大危险源进行日常检查及盯控，及时发现动态变化，并就突发情况进行处理；编制重大危险源应急预案演练方案，组织开展重大危险源应急演练，对应急演练进行记录并分析总结。
在年度的危险源应急演练中，安质部组织并开展了物体打击应急演练，并取得良好的效果，受到监理单位的好评。应急演练的成功举办是安全生产的必经课程，对可能面临的突发事故的处 理起着良好的指导作用，应急演练的成功开展为处理突发事件积累了经验，有着不可替代的作用。
六、教育培训工作开展情况
本年度共进行各类培训12场次，培训人数526人次，其中岗前培训5场次，培训人数238人次；各项专业技能培训2次，培训人数32次；特殊工种专项安全培训3场次，培训人数70人次；职工培训2场次，培训人数180人次。上述培训使作业人员对安全基本知识有个进一步的了解，对相关技能水平有个进一步的提升，使管理人员的安全质量意识有了进一步提高，使其对安全质量的严峻形势有了更深刻的认识。
七、开展各类活动情况
安质部积极响应各级领导的号召，按照各方指示同时结合本项目的施工生产实际情况，动用大量人力物力分别于“安全月”及“质量月”期间及其他时间段组织开展了安全月活动、质量月活动、安全质量巡回展活动、现场组织培训活动、组织广大职工开展宣誓活动等。其中安全月期间举办的“物体打击”应急演练、安全知识咨询活动、质量月期间的知识竞赛及焊接比武大赛都取得了较好的效果，通过积极地参与，深刻的反省、认真的学习及总结，对于广大参建人员都可以起到极大的促进作用，使作业人员熟悉了应急救援知识及相关救援流程、提高了应急救援能力，增强了安全质量意识及责任心，同时对于部门业务技能及生产管 理水平也有着很大的促进和提高。
八、借助早例会解决管理中的棘手问题，强化管理
在每天召开的早例会上，安质部就工作中出现的比较棘手的问题在会上提出来，通过会议来解决，这样既使更多的人认识到问题的严重性，由提高了解决问题的效率。同时，就检查指出的问题未及时整改或整改不到位的，进行通报批评，并按《安全质量奖惩办法》和有关规定进行相应的处罚。
九、存在问题
回首本年度的整个工作过程发现，尽管工作中也取得了一些成绩，但是同样也存在较多的问题，我们只有正视这些问题，并分析、查找问题产生的根源，在后续的工作中才能有更好的进补。本年度所存在的主要问题总结起来总共有以下几条：
1、培训存在着不足，比如之前培训计划制定的不够周密，教育培训开展不够不深入，有的培训针对性不强，使培训的开展不能严格按照计划执行；有时候培训准备不够充分，导致培训拖延；有时候培训讲义不够精炼，致使培训针对性不强等。
2、安质部组织机构不健全，专职安全管理人员数量不足，不利于安全质量工作的有力深入开展，专职安全员全部为铁道兵，没有完全发挥出应有的作用。永广铁路在年初安全评估中列为一级安全风险工地，目前安质部只有内业资料员一员，无法满足施工生产需要。各分部安全管理人员严重不足，甚至个别分部存在 无安全员情况，他们在工作时有的受施工进度影响，有的受作业队伍老板的影响，导致安全工作很难有效深入的开展下去。
3、特种作业人员持证上岗数量不足，尤其是电焊工、电工及起重工严重不足，其中电焊工对钢筋工程的焊接质量有着至关重要的影响，而焊接质量又直接影响着工程结构的实体质量。另外特种作业人员自身的素质及业务技能水平对安全管理同样有着非常大的影响。所以加强特殊工种相关人员的取证显得尤为重要。
4、“安全标准化工地”创建及申报。安质部在平时工作中就考虑到后期“安标工地”创建情况，就施工中出现的一些较好的图片及时的进行收集整理，因此在向公司报送相关资料时有着比较充足的图片资料。但是从所收集的图片可以看出图片大多反应的是施工安全防护方面的，而反应质量方面的则偏少。这样说明施工质量的管理需要提升的空间更大。
5、共惯性问题的管理虽然得到有效改善，但是还远远达不到要求，有的问题难于从根本上解决，在管理过程中稍有松懈就会出现反弹现象，需要不断强化管理。
6、现场民工人员素质整体仍然较差，且人员不稳定状况难于从根本上解决，经常出现人员变动导致培训工作的负担增加，同时带来了质量的不稳定性及安全生产上的风险，为安全质量的有效管理和监控增加了不小的难度。
7、施工质量控制缺少更加有效的手段，特别是混凝土振捣质 量的控制、二衬砼浇筑质量的控制、二衬钢筋绑扎质量的控制以及仰拱砼浇筑质量的控制等不被很多人重视，特别是架子队长及个别技术员在涉及到这些方面的质量问题时总觉得无所谓，这些状况足以说明质量管控方面的工作任重道远。
8、最后还有一个问题困扰安质部的多时：有的违规问题反复出现，就问题设身处地的与老板沟通后其不能进行有效整改，下发整改通知单其仍不能有效整改，对其下发罚款单也仅能迫使其应付整改。有时候将问题反映到现场项目经理那里也无济于事。问题是如此做将与相关的人员把关系搞僵，更不利于工作的开展，更重要的是如此反复，使解决隐患问题的时间大大延长，极不利于相关问题的控制及管理。在后续工作中怎样解决这一问题，进而提高安全质量的管理效率也是一个重要的课题。
十、2017年工作计划及控制要点
在2017年的工作中，为了使安质部的工作能够高效迅速的展开，尽可能的发挥出安质部在安全质量管理工作中的作用，根据本年度在安全质量管理工作中存在的问题，同时结合2017年的施工生产任务情况，安质部将着重从以下几个方面展开工作：
(一)内业资料方面
1、制定详尽的教育培训计划
在后续的工作中，安质部将结合着施工现场情况，深入研究施工现场需求，制定一份详尽的切合现场实际的培训计划，特别 是针对管理人员安全质量意识的提升方面将作为一个重点培训方向，制定针对性较强的培训计划。通过一系列的培训计划的实施使所有参战人员在思想认识上有个大的提高、在工作行为上有个明显的改变、在业务技能水平上有大幅的提升、在理论知识及管理水平上有个新的突破。详见附表。
2、加强内业资料管理，进一步完善资料，提升自我 结合着各级领导下发的文件，参照相关标准版本将安质部的资料全部深入细化的整理一遍，使前期在资料方面存在的问题有个彻底的整改，力争在后续检查中在资料方面有个好的表现。
3、在制度上制定一个资料管理制度，细化资料分工管理，明确各自职责，避免有的资料多人重复做而有的资料没有人做的窝工现象。
4、对新的资料及时进行归类整理，避免资料拖拉的现象。(二)外业施工监控管理方面
外业施工仍将作为安质部所有工作的重心，为了更好的对外业进行监管，且使工作避免盲点抓住重点，将着重从以下几个方面展开工作：
1、加强风险工点风险源管理
根据我标段现场施工重点、工程特点、施工条件，按照风险管理要求，2017年确定将超前地质预报施作、超前支护措施、围岩监控量测、开挖进尺、开挖工法、栈桥搭接与仰拱施工交叉作 业、背后脱空、二衬钢筋焊接与防水板交叉作业防火灾、铁总质监总站隧道检测缺陷整治工作、隧道防排水、台车安全防护、施工便道及斜井道路交通安全、火工品日常管理、安全思想疲劳意识及节假日安全防控等方面作为2017年安全风险重点进行管理。
目前突出安全风险源梳理
民太隧道进口，目前突出安全风险源：①安全步距超标；②车辆道路交通安全；③锁脚锚杆施作不规范；④洞内排水体系不完善；⑤火工品管理等问题。
民太隧道1#斜井正洞大里程，目前突出安全风险源：①斜井道路交通安全；②超前支护施作不规范；③锁脚锚杆施作不规范；④洞内围岩监控量测；⑤技术管理较薄弱。
民太隧道2#斜井正洞小里程，目前突出安全风险源：①超前支护施作不规范；②下导拉槽开挖过长；③开挖台架临边安全防护；④积水浸泡下导拱脚、仰拱安全风险；⑤栈桥搭接长度不足与仰拱交叉作业安全风险；⑥斜井洞内道路交通安全风险；⑦火工品管理较薄弱；⑧下导开挖进尺过大，存在安全风险；⑨大型机械车辆管理不到位。
民太隧道出口，目前突出安全风险源：①仰拱矮边墙施作不规范；②掌子面、下导开挖进尺过大且一次性拉槽过长；③超前支护施作不规范；④施工栈桥与仰拱施工存在交叉作业安全风险；⑤初支背后脱空，存在安全风险。
大树村隧道进口，目前突出安全风险源：①开挖进尺过大； ②逃生管道设臵不规范；③超前支护施作不规范；④施工栈桥与仰拱施工存在交叉作业安全风险。
大树村隧道1#斜井，目前突出安全风险源：①掌子面开挖进尺过大且仰拱一次性拉槽过长；②分部专职安全管理人员不足；③施工用电管理不规范；④施工栈桥与仰拱施工存在交叉作业安全风险；⑤斜井洞内道路交通安全风险；⑥施工机械存在载人现象，存在安全风险。
六渡河大桥，目前突出安全风险源：①高空作业防坠落安全隐患；②安全爬梯安全防护；③塔吊作业安全防护。
控制措施：①规范作业，强化措施，抓好作业安全管理。隧道施工干部带班制度、安全员全程监控值班制度，项目部成立四个包保小组负责四个分部日常施工质量安全进度管理工作；②加强安全教育培训力度，重点在新进场人员、工序转换过程、特种作业人员等方面加大培训。项目部安质部已建立安全风险管理台帐，加强过程监控，明确责任人及相应职责；③加强应急预案物资储备、应急预案演练培训，切实提高作业人员的安全防护意识及自救知识。加强红线管理制度，分部每周形成问题库项目部进行督促整改；④结合铁路建设施工安全大检查活动精神，指挥部每半月开展一次安全风险大检查，分部每周组织一次安全检查形成问题库，落实到相应责任人进行督促整改；⑤增加技术员、专职安全员进行质量安全监控，24小时跟班作业制度；⑥加大责任考核力度，实现“分级管理、层层负责”的目的；⑦对风险工点 每周进行安全风险源研判评估，对现场安全风险源进行动态调整（项目部每周日早上利用早会时间进行安全风险源研判评估，根据现场实际情况进行动态调整风险工点、风险管理措施，做到早预防、早控制）。
2、加大现场安全巡检，及时制止违规作业和不安全行为，对出现问题而又拒不整改的施工队及时下发整改通知单，再不整改的果断下发罚款单。
3、加强大型设备、特种设备监控力度，加强施工用电、消防管理，加强高风险工序的监控等。
4、加强工序“三检制”的实施及管理，对没有履行工序三检制的严格把控，坚决制止其进入下一道工序，使施工质量三检制在质量把控方面真正发挥作用，达到把控质量的目的。
5、加强隐蔽工程旁站制监管，使旁站制在隐蔽工程施工监管方面的作用尽可能的发挥出来。
十一、本年度小结
一年时间转瞬即逝，在总结一年工作的同时，我们将用“细心、信心、决心、恒心、耐心、爱心、责任心、进取心”这八心来贯穿于我们的工作始末，力争使安质部的工作做得更好，也可以促使部门成员得到更大提高和锻炼。在新的一年里，我们将全力促使公司及项目安全质量目标的实施，全力确保2017年施工任务目标的完成。
第二篇：铁路安全质量工作总结
目录
一、项目概况..............................................................................................................................二、工程质量方面......................................................................................................................（一）项目创优规划的制定和检查落实情况..................................................................（二）工程质量日常检查开展情况..................................................................................（三）质检人员台帐建立健全及更新情况......................................................................（四）质量问题、质量事故的统计分析和处理情况......................................................二、安全生产情况......................................................................................................................（一）各类人员持证情况以及培训情况..........................................................................（二）安全检查情况..........................................................................................................（三）重大危险源管理和安全形势分析..........................................................................（四）事故统计和事故分析..............................................................................................（五）事故应急预案演练（分类别）次数情况..............................................................（六）存在重大危险源的项目及危险源类别..................................................................三、安全质量管理存在的问题..................................................................................................四、2014年安全质量工作计划.................................................................................................安全质量工作总结
一、项目概况 新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线施工段长15.36km，其中桥梁20座长11.69km，隧道1座长0.135km，路基3.535km。包括相关工程范围内的所有四电迁改、管线改移、改移道路及公跨铁桥涵工程、大临和过渡工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程；综合管沟、平过道、地道、天桥、围墙、道路；还包括综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程内容等。项目开工时间2010年9月，计划完工时间2014年5月。
截至2013年年底已完成所有线下工程，完成所有无砟轨道铺板工程，隧道成洞135延米。全年无人身死亡事故，无火灾、机械、设备损坏事故，无重大交通事故，无环境污染事故，安全文明施工达标。
项目自开工以来，依照安全生产法律法规及公司相关规定，相继开展各项安全质量工作，取得了较好的成绩，下面就一年的安全质量管理工作做如下汇报.二、工程质量方面
（一）项目创优规划的制定和检查落实情况
1、创优目标 1.1工程质量总目标：按铁道部现行工程质量验收标准执行。达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，开工必优，一次成优；工程合格率100%，全段工程创优。1.2 工程质量具体指标：
⑴杜绝施工重大质量事故。
⑵单位工程一次验收合格率达到100% ⑶一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值的要求。
⑷竣工文件做到真实可靠，齐全整洁，实现一次交接合格。
2、创优规化及创优保证措施 2.1创优规划
以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”
为指导思想，依靠科技进步和科学管理，确保实现“开工必优、全面创优”的全面质量管理目标。
确保本标段工程质量达到国内一流，力争国际一流；确保实现安全目标，建设安全标准工地；确保实现工程总工期及节点工期目标；确保文明施工，争创文明施工工地；确保实现环境保护和水土保护目标；确保工程造价不突破合同价，控制工程成本。2.2创优保证措施
成立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长，各职能部门负责人、专职质检工程师、试验工程师等参加的创优领导组。创优领导组负责本段工程创优工作的组织领导，传达上级及甲方对工程质量的要求，检查、监督创优措施实施情况，协调创优工作过程的各个环节，开展质量工作检查评比活动。
下属各架子队成立相应的创优活动小组，具体负责创优规划措施的落实，确定重点项目，制定创优活动计划及创优实施细则，积极开展qc小组活动。
把本项目列为重点工程，实施全面质量管理，以质量目标责任制为核心，调集经验丰富的技术管理人员，配备先进可靠的施工机械设备，制定实现创优规划目标的切实可行的保证措施。
强化质量教育工作。通过多种多样的质量教育工作，使全体职工牢固树立“质量第一，预防为主”和“下道工序是用户，为用户提供优质服务”的质量意识，增强职工实现创优目标的自觉性和积极性。
落实质量岗位责任制。创优目标层层分解，人人有责。各级领导按相应职责、权限签订创优责任状，层层落实质量责任。把创优目标同参建职工的利益挂钩。每月定期由项目经理组织工程、安质、计合、财务、机物等部门参加的考核组，进行质量工作考核评比，奖优罚劣，使创优管理工作走向制度化、标准化、程序化。建立和健全质量管理qc小组。实施全面质量管理工作；不断推进新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高施工工序质量的控制能力，保证工程质量达到优质标准，实现创优目标。
（二）工程质量日常检查开展情况
为加强过程控制，项目部除每月20日由项目经理组织，项目副经理，总工程师、安全总监、经理部工程、安质、设备物资、试验等参加联合进行一次安
全质量大检查外，项目部安质部、工程部还不定期进行质量巡查。并实行区域包保责任制，确保包保区域内工程质量优良。项目部根据定期和不定期质量检查结果，对存在问题单位或质量通病部位发出整改通知，对整改不彻底或多次出现相同质量问题的单位给予处罚，对在施工过程中，质量控制良好的单位给予奖励，截至2013年12月1日，本年内共发出质量整改通知书22份，质量处罚通知单3份。
（三）质检人员台帐建立健全及更新情况
项目部设有专职质量管理人员定期对施工质量进行检查，对不合格产品的处置方案及其纠正、预防措施进行审核，督促检查各项质量计划的实施，项目部质检人员：
（四）质量问题、质量事故的统计分析和处理情况
无
二、安全生产情况
（一）各类人员持证情况以及培训情况
1、特种作业人员管理
1.1特种作业人员持证上岗情况
项目部安质部门积极参与由局指挥部组织的特种作业人员培训工作，并协助劳务队伍特种作业人员办证、换证事宜，确保特种作业人员持证上岗率为100%。1.2特种作业人员管理台账
2、人员培训情况
项目部于本共组织培训15次，培训对象为项目部安全质量管理人员以及施工作业班组人员，培训的主要内容为《无砟轨道施工技术培训》、《轨道板铺设安全技术培训》、《夏季施工安全培训》、《桥梁栏杆安装安全质量培训》、《防水层施工技术培训》等并组织相关考核，考核合格后方可进行上岗作业。本共组织培训310人次。
（二）安全检查情况
项目部每月20日由项目经理组织，项目副经理，总工程师、安全总监、经理部工程、安质、设备物资、试验等参加，进行一次安全质量大检查外，项目部专职安全管理人员还每天进行安全巡查，同时，项目部根据不同时期的安全生产工作重点的不同，组织相关人员对安全生产重点部位进行系统的检查，本共开展消防、防洪、起重吊装、交通运输、施工用电等多项专项安全检查，对查出的安全隐患点派人跟踪在规定的时间内整改，并在例会上进行通报，对于严重的安全隐患，要求工区生产负责人必须到场亲自监督，直到整改完毕后报项目部安全管理人员同意后才能进行施工。与此同时，项目部还积极推动群众安全员职能效能，充分发挥群众安全员长期保持一线监督的特点，及时发现问题、处理问题，使施工生产安全管理整体处于可控状态，截至2013年12月1日，本共组织安全大检查18次，共发现各类安全隐患74处，整改70处，出具整改通知书15份，处罚通知书4份。
（三）重大危险源管理和安全形势分析
1、重大危险源管理
项目部针对工程特点，建立重大危险源资料库，对危险源实施动态监控管理，主要为隧道防坍塌、防突水突泥、有害气体中毒，桥梁施工防高处坠落、高处落物等方面，通过制定控制目标和管理方案，确保项目重大危险源保持可控状态。
2、安全形势分析 篇二：铁路安全质量大检查活动总结
关于铁路质量安全大检查活动的总结
为了贯彻落实2月12日、13日全路运输安全及全路建设电视电话会议精神，加强铁路建设质量安全管理，保安全、保稳定，桥隧公司准朔项目部结合铁道部“安全质量大检查”活动，在本项目范围内开展了安全质量大检查活动，对在建工程进行质量安全平推检查，并整改闭合成环，积极自查自纠，确保施工生产安全可控、质量可控。
一、成立质量安全大检查活动领导小组。
1、为了确保此次活动的顺利有效的开展，中铁六局准朔铁路项目部成立安全质量大检查领导小组：
组 长：项目经理 卢汉军
副组长：项目副经理 兰波、付建国；项目安全总监 孙茂； 组员：各部门负责人
安全质量大检查活动领导组办公室设在项目安质部，负责对大检查活动综合协调。
准朔项目部成立领导检查小组，以项目经理带队，负责大检查期间的质量安全隐患排查和问题督导整改工作。
二、质量安全大检查总体情况
从施工现场的的情况看，准朔项目部对安全质量管理有足够的重视，总体安全质量情况基本受控，这次大检查主要针对隧道洞口施工、临时用电安全、消防设施的齐全、洞内外的文明施工及安全距离进行检查。准朔项目部以对上述问题进行了重点控制，总体情况受控，但个别方面还存在问题，需要认真整改。
从内业资料看，项目部的安全和质量体系已经建立，并正常运转，质检资料、技术方案、安全、技术交底等基本齐全。但个别的管理办法、施工技术方案、安全技术交底针对性不强，可操作性差的缺点，需要进一步完善。
三、检查的主要内容及存在的问题，整改要求
（一）、对项目部的安全质量保证体系的建立及运行是否正常进行了检查。
检查中发现安全质量保证体系基本完善，安全质量体系运转正常。存在的主要问题进场人员的安全培训不足，须对进场人员的教育，采取多种有效的教育方式，采取现场讲解、培训、教育考试等多种方法进行。
（二）检查领导干部责任包保和跟班作业制度执行情况。
经检查项目部均制定了责任包保及风险作业跟班制度，施工时能按制定好的制度严格执行跟班作业。
（三）检查管理制度、技术标准、管理标准及作业执行情况及是否落实到现场。
经检查项目的管理制度基本完成，技术标准、管理标准明确。进行了现场的安全交底及技术交底，能够正确指导施工。检查中发现有以下问题：喷锚支护安全交底无针对性。
（四）对施工现场的检查
1、现场存在的共性问题
（1）、现场原材料的存放
钢筋没有按上盖下垫的要求存放，有锈蚀现象，不能保证质量，要求现场整改。
（2）、临时用电
各施工现场配电箱摆放随意，照明设备不符合要求，要求限期整改。
（3）、个别劳务人员安全意识浅薄，不能正确佩戴和使用劳保用品。
在检查中发现，有个别劳务人员进入施工现场不戴安全帽，已进行再教育，并责令限期整改。
四、日常检查中，是否把风险评估及相应措施、超前地质预报执行情况、围岩变形量测、初期支护是否符合设计要求、仰拱和二衬与掌子面的安全距离，超挖部位的处理、防水板安设质量、因地质原因引起的设计变更的处理时限、火工品和爆破器材的管理作为检查重点。
（1）、人身安全方面：重点是落实施工人员上岗培训、特种作业人员的持证上岗、劳保用品使用、现场作业防护、高空作业、多层作业安全措施、机械设备操作规程、用电设施安全措施、驻地安全等。
（2）标准工地方面：重点是场地布置、按规定设置各种规定图表、安全警示标志、污水排放等。
（3）消防安全：重点各工点驻地以及原材料存放场所等施工工地消防安全责任制和消防措施落实情况。核查火工品存储、领用和剩余退库等关键环节相关制度落实。
五、落实整改
1、活动期间，我项目部将对监理单位及局指挥部所检查出来的问题，落实到个人，分别将整改情况上报，确保在项目范围内不再出现相同的安全质量问题。
2、我项目部积极开展自查自纠活动，将干部到现场检查出来的问题进行汇总，落实整改责任人，分析原因，在根源上将问题整改落实。
3、做好检查反思专题记录，每一名中层干部都根据现场存在的安全质量问题进行反思，并写出了书面的自查材料，问题具体、内容真实、反思深刻、整改有力。
四、强化管理。
1、经过安全质量大检查活动的开展，将我项目在施工过程中所暴露出的通病进行系统整理，并列进问题库，在现场进行逐一落实，查原因，求措施，使我部在防水板挂设、钢拱架施工、初支防护及钢筋网搭接等出现的问题得到了有效整治。
我项目部将继续加大现场检查整改力度，以确保隧道施工过程中的安全质量得到有效控制。
中铁六局桥隧分公司准朔项目部 2011年3月23日篇三：1高速铁路安全质量管理工作总结
高速铁路安全质量管理工作总结
一、组织机构、制度建设
1、建立安全质量管理机构
建立以项目经理为组长的安全生产领导小组。设置安全质量部，设部长1名，安全员2名，质检员2人。建立了包括项目经理、副经理、总工程师、各部门负责人和各作业队长的安全组织机构。配置职安全员各班组设兼职安全员从事安全情况监督与信息反馈工作，从而建立起一套完整有效的管理体系。
2、制定安全管理办法。制定了安全管理依据、方针、目标及职责等，安全管理体系执行，安全检查监督管理等相关办法。
3、建立安全生产管理制度 3.1建立安全生产责任制度。3.2建立安全生产自控体系。3.3建立各项安全生产管理制度 3.4制定专项安全技术方案。3.5建立危险源清单。3.6制定应急预案。
4、制定质量管理办法。制定了质量管理依据、方针、目标及职责等，质量保证体系执行，质量控制检查监督管理等相关办法。
5、建立质量管理制度。5.1建立质量责任制度。5.2建立质量保证体系。5.3建立各项质量管理制度。5.4制定qc小组管理制度。
二、安全管理工作
1、京沪高速铁路的安全管理目标是：杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通安全事故；杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。
2、制定、月度安全生产计划和安全费用使用计划。制定本阶段安全主要工作内容，确定安全管理重点，制定安全措施。制定本阶段安全预算费用，包括内业管理、安全生产、安全防护费用、跨公路安全防护费用、施工安全用电费用、起重设备及施工机具安全防护设施费、消防设施、消防器材及保健急救措施、劳动防护用品、文明施工、交通疏导警示设施、环境保护等费用。高速铁路安全生产费占建筑安装工程费的1.5%。
3、开展安全宣传、教育。
大力开展安全宣传。采取施工现场张贴安全标语、横幅、漫画，开展“安全关系你我他”签名活动，举办安全讲座，播放安全影片等灵活多样的形式，全方位、多角度、大规模开展安全宣传，深入宣传安全管理方针、政策、目标、安全管理重点、危险源、安全操作规程、安全防范措施等内容，全员接受安全教育。组织人员学习参观其他项目的安全管理优点。联合中国交通建设工程学院，开展安全员教育。
4、开展全员安全培训、交底。
项目进场后，对每位员工进行安全考试，合格者方可参与高铁施工。针对每名员工开展三级安全教育，包括项目部、作业队、工班安全教育。举办各类安全培训班，提高专兼职安全员的业务能力水平。召开安全会议，进行各项专
题培训会议，进行各分项、分部工程安全技术交底。
5、特种设备及特种作业人员管理。
建立特种设备、人员台账，包含设备规格型号、生产厂家、机械合格证、安全检定合格证、特种设备操作证书等相关资料。加强特种设备检查，建立维修保养记录，特种作业人员继续教育记录。
组织人员进行特种作业人员培训，包含电工、电焊工、装载机操作工、架子工、起重机作业、起重机指挥工、砼搅拌机操作工等。
6、定期开展安全检查。
项目部每月组织一次安全大检查，由项目主要领导带队。项目部安质部每日进行安全检查，对检查出的问题，编发通报，现场整改或限期整改，并进行复查。
7、开展各类安全活动。
成立了安全知识竞赛领导小组，组织了全体管理人员参加2009年安全知识竞赛，参赛人数146人，参赛率达100%。普及了安全知识，对全体管理人员进行了安全教育。放映安全警示教育片，观看人数达400人次。
8、职业健康及安全管理。加强安全帽、安全带、安全网等物资管理使用。
三、质量管理工作
1、京沪高速铁路的质量管理目标是：确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计速度开通的质量要求，确保部优，力争国优。主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100％，并满足全线创优规划要求。
2、制定、月度质量管理目标。依据本、月度施工进度计划，结合施工工序特点，制定质量管理目标。
3、开展质量培训、教育。对各分项工程开工前对技术人员及作业班组进行施工技术交底工作，并下发了作业指导书，使各项工程有序正常开展。
4、定期开展质量检查。
严格执行自检及复检制度，注重过程控制，坚持上道工序未经检查合格，不得进行下道工序施工制度的落实工作，并实行多次综合检查、专项检查、巡视检查三种方式相结合，使各工序质量做到了有效的控制。
5、开展各类qc活动。
成立qc小组，召开各类专题qc小组会议，选择qc课题，制定重要工序质量控制文件，总结质量管理经验上报。
通过两年的工程实践，我项目的安全质量管理取得了一定的成绩。获得了京沪高铁建设指挥部质量进度、安全管理标准化“绿牌”，获得了中交京沪高铁项目经理经理部的安全文明标准化工地、安全样板工程等荣誉。安全质量管理还存在很多不足之处，在后续的安全质量管理中继续改进总结，提高安全质量管理水平！篇四：铁路安全工作总结 xxx年安全工作总结 xxx xxx年是全面贯彻党的十七大精神的第一年，也是路局进一步深化改革、实现大发展的一年，我们紧紧围绕安全生产这一主题，以“规范管理，强基达标”为主线，认真贯彻落实路局?运输安全管理实施细则?及?七项安全管理机制?等各项安全措施，狠抓安全基础建设，经全站干部职工的共同努力，我站安全生产呈现出了稳定发展的良好势头，全年未发生任何事故，到年底实现安全生产829天，夺取第一个安全年。
一、落实部局有关要求，扎实开展专项活动
（一）严格检查，加强整改，确保安全大检查质量。为了认真落实部、局关于进一步加强安全生产工作的紧急通知精神，大力开展好安全大检查活动，我们按照哈铁安监电?2008?121号?关于成立安全大检查组织的通知? 和哈铁运管电?2008?50号?关于落实安全大检查要求的紧急通知?的要求，对大检查活动进行了宣传教育和安排部署，及时成立了安全大检查领导组和专项检查组，立足车站实际，成立了10个专项检查组，分别围绕行车设备规章、防火、防爆、危险品运输、施工安全、道口安全、干部安全管理逐级负责制、交通安全、人身安全、劳动保护和锅炉压力容器、治安综治、卫生后勤保障等重点开展检查，及时防范和查处安全隐患，对查出的问题和隐患，责任到人并限期整改，对一时难以解决的问题,纳入安全生产问题库，并采取切实有效的防范措施。安全大检查活动中共自查和解决各类问题602件，防止了3起行车事故。期间，根据哈铁安监函[2008]100号文件要求，同时深入开展了“全国安全生产月”活动。
（二）周密部署，严格落实，大力开展安全专项整治。根据铁道部和路局关于深化安全专项整治的各项要求，我们出台了?关于进一步深化安全生产专项整治的通知?（佳站 [2008]48号）、?关于进一步掀起安全专项整治活动高潮的通知?（介站[2008]51号）、?关于进一步推进安全专项整治的通知?（介站[2008]61号），不断加大安全专项项整治力度，在搞好宣传教育，大力宣扬安全理念、安全环境和安全行为的基础上，认真制定了专项整治的组织领导，推进计划，明确了实施负责人、具体措施、落实时间过和预期目标。
车站成立了安全生产专项整治领导组。由站长、党委书记任组长，车站领导班子其他成员任副组长，组员由各车间、公司及科室负责人组成，办公室设在安全科，各车间、公司也成立了相应的组织，由主要负责人亲自挂帅，亲自部署，层层落实责任，精心组织实施。同时根据上级要求及我站实际，成立了十三个安全专项整治小组（危险货物运输安全、货物装载加固及超限货物运输安全、防溜安全、非正常情况下行车安全、道口安全、施工安全、消防安全、行车设备质量安全、锅炉、压力容器安全、机动车辆交通安全、自轮运转、人身安全、专用线安全），各小组由牵头部门组织领导，其他参加部门积极协同配合，细化对专项整治工作的运作步骤，制定整个专项整治工作的推进计划，并明确整治效果、完成期限。
在整治过程中，我们把安全专项整治和安全生产大反思、安全意识教育相结合，与 “三个代表”重要思想学习活动相结合，与干部责任考核相结合，与当前开展的安全文化建设相结合，以“三基”和“规范管理、强基达标”为重点，进一步牢固树立了安全第一的思想，增强了安全防范意识。为了保证整治效果，我们坚持采取领导班子带头查、专项小组督促查、业务部门专题查、车间全面查、职工个人自查相互查相结合的办法，并突出自查，在职工自查的基础上，班组召开专门的安全专项整治会议，切实以检查发现问题、整治解决问题，消除安全生产隐患为目标，对从事的安全生产的环境、设备、作业过程进行全面自查、自纠，采取记名式整治，严格执行谁检查、谁记名、谁整治、谁签名制度，对查出的问题落实责任、限期整改。切实做到了“五有”，即：整治有计划、活动有记录、查询有资料、问题有结果，考核有依据。同时坚持边检查，边整治的原则，对发现的问题严格定性，认真归类分析，明确责任，制定措施，及时解决，确保了专项整治收到实效。
此次安全生产专项整治活动开展以来，共发现和解决各类问题369件，其中已整改的355件，上报路局正在整改的14件（如：货场26t门吊勾勾满负荷且电气故障多,已不适应当前作业量的需求和确保安全生产。tmis主通道速度慢，上传数据信息密集度高，有时会造成堵塞。驼峰压钩坡及牵一线路肩只有 2.7m或3.2m，不利于调车组人员上下车安全等）。
二、贯彻预防为主的方针，突出解决好“三性”问题
（一）针对不同季节的特点打好阶段性安全战役。做到超前培训，提前部署，突出重点，明确目标，保证安全生产稳步推进。
一是重点加强对“三节两运”及两会期间的安全防范。为了保证重点时期的安全生产，我们要求全站各级干部职工树立高度的政治责任感，认真落实各项措施，坚持早动手早安排，提前预测，提早防范。利用多种形式在干部职工中开展节日期间保安全、保稳定的思想教育，提高干部职工的安全责任意识和安全防范意识。同时，各级干部加强值班，严格落实现场巡视制度，加强设备检查力度，组织有关车间、科室开展了消防设备、驼峰设备、装卸机械、无线电台、列尾装臵、微机设备等方面的安全检查。加大了对关键时间、关键岗位、关键作业的监督检查。
二是全力以赴保证“甲流”期间的绝对安全。面对突如其来的甲流疫情，在抓好“甲流”防治工作的同时，我们按照路局的有关要求，坚持全体动员，科学防治，并正确处理好防“甲流”与保安全、增效益的关系，加强对职工的积极引导，保持
理性心态，认真组织，积极应对各种变化，保证了各项工作的正常进行。并把安全生产放在突出重要的地位，克服“甲流”给安全生产带来的不利影响，从每个人自身做起，树立遵章守纪的自觉性，落实作业标准。加大了对关键作业、关键时间的卡控，加强对双休日、后半夜的检查，杜绝职工脱岗、私自替岗和班前饮酒以及违章蛮干现象，确保每天至少有一名站领导带队组织人员深入到生产一线进行检查。由机关干部组成的机动突击队到与外界接触较多的客运车间加岗，确保了“甲流”期间的安全生产。三是强化防洪防汛安全措施的落实。首先加强对职工的汛期安全培训，熟练掌握暴风雨天气条件下的行车办法和安全措施，并主动做好与当地气象水文监测部门的联系，及时掌握信息，提高防范能力。切实做到了思想到位、责任到位、工作到位、指挥到位。坚持集中领导、统一指挥的原则，坚决执行铁道部关于防洪抢险的四个“不折不扣”的要求，严格按照分局防洪“九个到位”的工作部署，执行暴风雨等天气情况不明时坚决“拦、停、扣”列车的纪律，杜绝了臆测行车及盲目放行列车（如：8月2日，调度车间丙班值班员董春生，在客车1331次由下行场1道发车后监视列车进路时，发现76—100号轨道区段无光带显示，立即使用无线电台呼叫司机停车，防止了一起客车险情），确保了汛期行车安全，四是强化防寒过冬准备及落实工作。为了确保冬运工作的顺利进行，安全优质地完成各项任务，扎扎实实地做好防寒过冬准备工作，贯彻执行哈铁安监电第[2008]298号文件要求，我们在入冬前认真制定了防寒过冬安全措施。由站长党委书记任组长成立了防寒工作领导组，同时，由主管副站长牵头，分别成立了设备安全检查组、物资备品发放组及安全技术教育培训考试组。另外成立了八个除雪队，对冬季除雪工作进行了明确分工和具体安排，在早预防，早发动，早准备，早动手，充分
预想这一系列思想的指导下，提前采取有效措施，加大了防寒过冬教育培训、劳保发放、现场监控及设备检查整改力度，认真做好防寒过冬的各项准备工作及落实工作，切实做到了思想、人员、备品、措施“四到位”，取得了冬运工作的平稳有序。
（二）不断完善和落实关键作业、关键岗位的卡控措施。
1、把人身安全放在突出重要的地位。结合分局下发的哈铁安监电[2008]134号文件关于开展人身安全教育活动的通知要求，加强了对人身安全工作的组织领导和安排部署，搞好宣传教育，大力开展学习?安全生产法?、?职业病防治法?、?铁路企业伤亡事故处理规则?和国家、部、局有关人身安全管理标准、制度的培训教育，开展人身安全事故案例教育，组织全体干部职工开展学标、对标、达标活动，并有针对性地抓好制度落实。由安全、技术、教育、办公等科室人员组成了人身安全检查组，深入各车间、公司进行安全检查。并对全站20多个主要工种的近40个岗位进行了综合分析，结合历年来发生人身事故的情况，以调车组人员、列尾作业员、商检、装卸作业人员、锅炉采暖人员和三新人员为重点，严把横越线路、钩档作业等人身安全的关键环节。同时，对防寒过冬备品质量严格把关，为强化人身安全创造条件。加强对交通安全的管理，严格派车制度，防止擅自驾车和私自出车造成交通事故。
2、全力以赴确保施工安全。今年我站的施工任务较重，尤其是10月22日至31日期间的站区大面积换岔施工工期长、影响范围大，为了抓好施工中的作业控制，减少施工对运输安全的威胁，我们坚持在施工前对施工安全措施精推细敲，组织施工有关人员认真学习施工计划和安全措施；施工中严格执行安全标准，充分发挥车站干部、车间干部及当班作业人员三套卡控体系的作用，坚持对施工现场的安全情况进行跟踪掌握，按时到岗到位，尽职尽责，加强监控，严格落实干部不到岗，坚决不能开工，同时加强岗位间的互相联控，强化“四个一致”；篇五：铁路建设工程质量安全专项整治活动总结 质量安全专项整治活动
活动总结
依据**建指《关于开展2011年**铁路建设质量安全专项整治活动的通知》(**安函[2011]148号)精神，我部继续按照《**铁路**标工程质量安全专项整治活动实施方案》开展第三阶段“分析总结阶段”对质量安全专项整治活动及时进行总结。现将活动开展的具体情况汇报如下：
一、开展活动的典型做法
我指接到通知后召开了关于开展质量安全专项整治活动的专题会议，结合本标段的工程实际情况，进行了全面部署，针对重点整治的问题，制定具体排查问题分析及整治计划安排和详细的实施方案，起草下发了《**铁路?标工程质量安全专项整治活动实施方案》（**安【2011】49号）对活动的开展和问题的排查分析、整治计划的推进落实做出详细的安排。成立活动检查领导小组，局指挥部安全、质量管理领导小组，全面负责本标段质量安全专项整治活动的安排部署、督导协调和检查验收。
组 长：*** 副组长：*** 成 员：*** 领导小组下设质量安全专项整治办公室，办公室设在安全质
量部，具体负责活动的日常管理工作、资料信息收集与上报和总结等工作。
各项目经理部也要成立质量安全专项整治活动领导机构，负责本项目管段范围内质量安全专项整治活动的具体落实工作。
我标段的质量安全专项整治活动在建设指挥部统一安排部署下，深入开展自查自纠活动，同时接受建设指挥部和路局的监督检查。深入开展自查、集中检查和全面排查，认真排查梳理各种质量安全问题，深入细致地分析出问题存在的根源。
我标段从4月20日开始至6月底开展了“对标学标活动”。学习重点：与工程有关的规章制度、管理办法、管理规程和验收标准，特别是新颁布的高速铁路施工技术指南及施工验收标准，参加了建设指挥部统一组织的考试。6月份我经理部开展安全生产月活动，积极组织开展安全月主题知识竞赛和桥梁隧道施工安全知识答题活动、安全生产公益活动及组织职工、施工人员观看“安全生产月”主题宣传片等丰富多样的活动内容，进一步提高参建人员的安全质量意识，真正从实质上做好安全质量管理工作。8月20日我指配合**铁路局和建设指挥部进行了迎接国务院高速铁路安全大检查的自查自纠，8月21日我指配合国务院高速铁路检查组对我标段进行了安全质量大检查。9月3日我指
按照集团公司部署的全国“质量月”活动要求，围绕“建设质量强国，共创美好生活”的活动主题，进行了“质量月”活动的宣传、布臵和安排，成立了活动领导和管理机构，起草下发了《关于开展2011年“全国质量月”活动的通知》（**指安【2011】59号），9月16日我指配合济南监督站进行了外业和内业的检查，9月22日我指配合建设指挥部进行第三季度的日常考核检查，9月22日～9月23日我指承办了建指第三期对标学标培训班
二、检查发现的问题，重点问题有哪些，采取了哪些措施，如何做到闭环管理
我部在下属项目部自查，局指挥部日常检查的基础上，每月对项目部的各施工工点进行了一次全面、重点检查，并按要求建立了问题库。
1、重点检查内容
质量方面检查重点：(1)超前支护施工质量，主要检查超前小导管施工数量及注浆情况。（2）超前炮孔和水平钻探实施情况。(3)初期支护施工质量。重点是锚杆是否有不按规定的种类、规格、设计长度及数量施工、喷射混凝土厚度不足、钢拱架(或钢格栅)间距超标、违规使用干喷、初支背后空洞、洞身超挖部分违规回填等问题。（4）初期支护背后是否有空洞，是否回填片
石等现象。初期支护是否有偷工减料问题。重点是锚杆不按规定的种类、规格、设计长度及数量施工、喷射混凝土厚度不足、钢拱架（或钢格栅）间距超标、违规使用干喷、初支背后空洞、洞身超挖部分违规回填等。(5)防水板施工质量。重点是防水板张挂、焊接是否规范、搭接是否宽度满足要求。(6)止水带安装质量，施工控制措施是否到位。(7)二衬厚度是否符合设计要求,有无渗水现象。(8)盲管安装质量。(9)仰拱混凝土施工是否按要求安装模板，仰拱填充混凝土施工是否侵入二衬断面。（10）施工现场是否按照设计的开挖方法进行开挖，桥梁基坑回填是否按要求施做。
安全方面检查重点：(1)仰拱、二衬距掌子面距离是否超标。(2)施工现场是否按照设计的开挖方法进行开挖。（3）是否按钻爆设计参数实施开挖爆破作业。(4)现场火工品使用是否规范，排查火工品的入库情况以及火工品管理制度等。(5)掌子面爆破后找顶情况，危石是否及时清除。(6)汛期各工点的洞口、洞内、生活驻地及便道边坡是否进行有效防范。（7）是否按照指挥部编制的应急预案配备应急救援物资。(8)部分隧道掘进进入出洞阶段，是否按要求施做超前长管棚的支护。（9）消防设施配备是否齐全，生活区、施工区用电是否规范。(10)长大隧道的通
风是否顺畅。
2、检查发现的问题 共排查出问题隐患271个，其中：质量安全行为问题隐患76个；施工安全问题138个;实体工程质量57个（问题台账见附件）。我部对检查出的问题明确责任单位及整改责任人，限期整改，经复查248个问题已整改。
3、发现问题采取的措施及如何做到闭环管理 针对安全质量专项检查过程中发现的问题，检查小组进行认真分析总结之后，制定具体的整改措施，提出相应整改要求并下发整改通知单，要求在下发整改通知单3～5日内落实整改要求。要求现场质检员督促作业队限期整改，把每一个问题都落实到位、不留隐患。检查小组对整改落实情况进行复核，对整改落实不配合、不到位的作业队按照经理部制定的质量奖罚细则进行处罚，严格执行。为了进一步加强隧道质量过程控制，我指实行项目部向局指报验的自检制度，对于自检过程中不合格的工序，坚决不进行下一道工序的施工。通过不断完善安全质量管理措施，使我标段管段的工程施工安全质量管理得到有效控制。
第三篇：铁路安全质量工作总结
铁路安全质量工作总结
铁路客运2006年安全质量工作总结 二〇〇六年安全质量工作总结
公司安全质量部：
开工伊始，为了实现铁路客运专线公司筹备组创优规划和集团公司领导“高起点、高标准、高速度建好铁路专线的目标要求，我们明确了质量目标和安全生产目标，建立健全了各种保证体系，积极开展月度劳动竞赛、质量达标活动、安全生产月活动和应急演练等活动。
一、领导重视、机构健全
项目一开工，我们就成立了以项目经理为组长，项目副经理及总工程师为副组长的质量治理机构及安全治理机构，制定了具体而具有针对性的实施方案，明确了质量责任、检查目标及考评标准，坚持统筹兼顾、整体推进。每个作业面配置了3名专职质量检查工程师和3名专职安全员，建立健全了各项治理体系及-cnwmz.com版权所有制度，建立了工程质量逐级负责制、创优激励机制及质量一票否决制，分别签订了质量和安全包保合同。对治理体系、治理力量、治理制度和技术力量进行了全面完善，制定了创优规划，明确了创国优工程的质量目标，与建设、设计、监理“四位一体”，开展有目标、有计划、有组织的工程创优活动。以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和治理、施工过程控制为手段。严格实行“三检”制度，即自检、互检、交接检；“五不施工”制度，即未进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量桩和资料未经换手复核不施工，材料无合格证或试验不合格者不施工，工程不经检查签证不施工；“三不交接”制度，即无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。我们以施工安全、人身安全、财产安全、设备安全为首要职责，始终坚持安全第一、预防为主的方针，执行事故易发点控制法，抓好安全标准工地建设，层层签订安全包保合同，搞好安全常识和安全法规的教育，严格奖惩制度。形成领导重视、重点突出、层层设防、人人把关、群策群治的安全治理氛围。
二、确立目标、制定措施
㈠质量目标
1、开工必优，一次成优，确保部优，争创国优。
2、杜绝施工质量事故。
3、各类原材料合格率100。
4、各类检测资料齐全，砂浆、混凝土试件强度合格率100。
5、单位工程一次验收合格率100，单位工程优良率95以上。
6、隧道衬砌内实外光，不渗、不漏、不裂，结构轮廓顺直美观。
㈡安全生产目标
1、无因工死亡和重大伤亡事故；
2、无交通安全事故；
3、无机械设备事故；
4、无火灾、风灾事故；
5、无火工品、重要器材、设备被盗和爆炸事故；
6、无涌水、突泥、坍塌重大事故；
7、重伤率控制在0；
8、严防员工职业病的发生；
9、施工作业环境达标，创建安全文明标准工地。
㈢质量保证体系及措施
我们成立了以项目经理为组长，项目副经理及总工程师为副组长，质检工程师、各业务部室主管、洞长、施工队长、工班长为组员的质量领导小组，编制下发了《项目质量治理体系》、《现场质量治理体系》、《南梁隧道创优规划及措施》等，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和治理、施工过程控制为手段，建立了一个从工程计划、质量、安全环保、综合协调、物质设备采购到工程试验检验、项目施工保证的质量保证系统，把质量治理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个 ? 既有明确任务、（职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系，并制定了相应措施：
1、制定和完善质量治理规章制度和工艺标准，明确规定各部门、质量治理人员的质量治理内容、职责、权限、奖惩办法，将工程质量纳入制度化、规范化、程序化治理，推行标准化、工艺化施工，实行全员、全方位、全过程质量控制。
2、强化质量教育，增强创国优意识。
3、狠抓技术治理，加强施工人员技术培训，对每道工序编制具体的《施工作业指导书》。
4、对各道工序严格实行“三检”制度，即自检、互检、交接检。上道工序不合格，严禁进入下道工序；严格实行工程质量责任制，建立创优激励机制，实行工程质量治理逐级负责制和质量一票否决制。
5、建立“五不施工”、“三不交接”制度，“五不施工”：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工；“三不交接”：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。
6、建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度，严格把好原材料订货、进料关，做到先试验合格后进场，材料的出厂合格证、现场试验报告单手续齐全，分区堆码整洁，产品标识明确，实现永久可追溯性。
7、建立仪器设备的检定制度，测量仪器、试验设备、各种仪器仪表、计量器具进行定期或不定期的检定，现场设专人负责计量工作，仪器设备指定专人治理。
8、加强测量治理，提高测量精度，现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验，测量作业坚持换手复核制，做到测设位置准确，精度符合规范要求。
9、严格按配合比计量施工，砼预制件统一采用钢模，预埋件位置准确、标准、周正。
10、制定创优规划，确定质量目标，广泛开展群众性QC小组活动，组织争创优质工程劳动竞赛，与建设、设计、监理“四位一体”，开展有目标、有计划、有组织的工程创优活动。
㈣安全保证体系及措施
我们成立了以项目经理为组长，项目副经理、总工程师、安质部长为副组长，各业务部室主管、洞长、施工队长、工班长及安全员为组员的安全领导小组，编制下发了《安全保证体系劳动保障措施》、《环境保护体系及文明施工措施》等，以施工安全、人身安全、财产安全、设备安全为首要职责，层层签定安全责任书，形成网络安全保证体系，建立健全了各项安全规章制度及措施。认真开展“安全质量标准工地”建设，实施标准化作业，搞好文明施工，做到了“横向到边，纵向到底，层层抓落实；从严治本，基础取胜，级级保安全”。经常定期和不定期地对生产状况进行安全检查，通过检查及时消灭事故隐患，堵塞事故漏洞，预防事故的发生。主要措施如下：
1、建立健全各项安全生产制度及预防措施，对安全生产事故及自然灾难制定应急救援预案。
2、专职安监人员上岗必须佩戴安全袖标；进洞人员必须戴安全帽；工作人员上岗前必须进行技术培训和“三级”安全教育，取得安全上岗证，非凡工种的工人必须持有非凡工种操作证。
3、全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状，严格考核，奖罚严明。
4、成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，定期召开安全生产会，分析安全生产形势，总结和部署安全生产 ? 工作，组织安全培训教育，开展定期、经常性、专业性、季节性、节假日安全生产检查活动。
5、加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全活动，集思广益，找隐患，查问题，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。
6、认真实施标准化作业，严格遵守施工程序和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在治理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
7、要害工序及危险性大的作业，必须结合现场实际情况，编制专门的实施细则和安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全治理人员监督实施。
8、隧道施工洞内设专人指挥调度；三管两线设专人治理，保证照明、通风、排水设施良好；道路平顺畅通、灯光明亮，设置运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全；做好隧洞监控测量，根据监测资料，判定围岩的稳定性，超前指导施工，确保安全。
9、施工现场用电实行三相五线制和双级漏电保护措施，做到用电设备“一机、一闸、一漏电开关保护”。施工现场变压器，由专人定期检查，并作记录。
三、加强技术治理，落实过程控制
在施工生产中，始终坚持一个“高”字，即高起点、高标准、高质量、高-cnwmz.com版权所有速度；围绕一个“严”字，即制度严格、作风严谨、纪律严明、操作严细；突出一个“新”字，即采用新技术、新工艺、新材料、新设备；注重一个“细”字，即工作细、计划细、处理问题细；强化一个“实”字，即工作扎实、措施落实、为人处事老实；恪守一个“优”字，就是开工必优、一次成优、全段创优。
在技术保障方面，各责任区严格按照制定的施工技术方案，周密组织、科学施工，尤其是在隧道爆破控制超欠挖、初期支护、衬砌等要害部位的施工中，技术干部作为治理的重点，现场进行技术指导，严格“三检”制度，果断执行上道工序不合格决不进行下道工序的原则。
在试验工作方面，进场以来，积极推行施工新工艺的创新，严格把好了施工原材料质量关。并严格按照规范要求，进行了砼试件抽检。合理选取了理论施工配合比，为创精品工程、提高经济效益提供了可靠的保障。
在测量保障方面，为确保工程进度及测量精度的需要，测量人员坚持24小时全天候跟班放样；对隧道内进行导线设计测量，对技术交底、测量成果严格要求，力求快速、准确、及时；采用精密仪器控制，用不同的测量方法进行跟踪测量，既保证了测量工作的顺利进行，又保证了施工的正常进展。
四、认真开展各种活动
㈠开展月度劳动竞赛活动
我部自开工以来，由合同部组织各部门进行劳动竞赛，劳动竞赛中，对各部门、各工区、各施工队进行一个月的质量、安全及进度等综合考核，对获得第一名的部门或工区，工资提高5，对获得最后一名的部门或工区，工资降低5，对各施工队也有奖有罚，进一步激励了广大职工的劳动积极性和提高了工程实体质量、确保了安全生产。
㈡开展质量达标活动
我们编制下发了《项目质量治理体系》、《现场质量治理体系》、《南梁隧道创优规划及措施》等治理办法及措施，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和治理、施工过程控制为手段，建立了一个从工程计划、质量、安全环保、综合协调、物质设备采购到工程试验检验、项目施工保证的质量保证系统，把质量治理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。
㈢认真开展“安全生产月”活动
我们编制下发了《安全保证体系劳动保障措施》、《环境保护体系及文明施工措施》等治理办法及措施，以施工安全、人身安全、财产安全、设备安全为首要职责，层层签定安全责任书，形成网络安全保证体系，建立健全了各项安全 ? 规章制度及措施。认真开展“安全质量标准工地”建设，实施标准化作业，搞好文明施工，做到了“横向到边，纵向到底，层层抓落实；从严治本，基础取胜，级级保安全”。经常定期和不定期地对生产状况进行安全检查，通过检查及时消灭事故隐患，堵塞事故漏洞，预防事故的发生。
㈣开展应急演练活动
在公司组织下，采取小规模的应急演练活动。
五、表扬和奖励情况
在业主、监理、集团公司、工程公司的正确领导及支持下，在我部全体员工的共努力下，在2006年赢得铁道部组织的质量信誉评价第三季度第二名和第四季度第一名的好成绩后，在2006年第一季度质量信誉评价中我部又取得了重点标段第一名的好成绩，平常检查中多次受到业主、监理表扬和奖励。
第四篇：工程完工安全质量总结
兰州南绕城高速公路LRN16合同段
施工质量、安全总结
一、工程概况
本项目为兰州南绕城高速公路，是连云港至霍尔果斯（G30)高速公路在兰州市区的过境段，又是青岛至兰州国家高速公路（G22)终点--甘肃省会兰州市的城市环线，本项目在国家高速公路网及区域路网中具有非常重要的地位和作用。路线起点位于榆中县定远镇，终点位于西固区河口乡大滩村。
本合同段为兰州绕城南段LRN16合同段，主线桩号为K54+200-K56+550，终点设互通立交接现有兰海高速公路，路线全长3.959Km（含立交1.609Km），路线主要经过西固区河口乡张家大坪村和大滩村，主要施工内容包括路基、桥涵、防护工程等。
二、工程项目及数量
(1)路基土石方工程：路基挖方229.25万m³；路基填方158.74万m³。
(2)特殊路基处理工程：挖方路床80cm厚5%石灰土处理，长度4477m，工程量73381m³；旧路加宽填筑砂砾土，长度276m，工程数量5779m³；桥头（涵侧）过渡段8%灰土处理24处，工程数量37246m³；填挖交界天然砂砾处理，长度371.5m,工程数量22853m³；强夯面积249650㎡；挖方路床冲击碾压，长度790m，面积20935㎡。(3)路基防护工程：边坡防护工程7035m。
(4)桥涵工程：30m预应力砼连续箱梁立交桥674m/2座；钢筋砼盖板涵493.25m/21道。(5)其它工程：3.959Km。
三、工程质量管理情况 3.1质量控制措施
制定分项工程一次验收标准，严格按照设计要求和施工规范进行控制施工，在施工中做到认真严格执行“三级质检”体系，即在施工前检查，施工中检查，分项工程完工时检查。检查以自检、互检的方式进行。同时把好施工技术图纸复核关，测量定位复核关，技术交底关，过程控制关，工程质量检验关，完工结算关。
1）建立完整的以自检为主的质量控制体系。配备高素质的专业检测人员及全套的高精度检测设备，做到随叫随到。对每道工序和工艺进行现场质量检验，按照施工规范规定的检测频率、时间和方法进行质量自检，并下发检测结果报告单。
2）组织施工人员进行全面的技术交底，从全线的工程情况、设计意图、主要技术标准、质量要求、技术安全措施及难重点工程施工的专项交底、注意事项等一一交代清楚，做到全部参建人员胸中有数。3）组织施工人员结合各自所承担的施工任务，进行监理程序、施工工艺及规范的培训、学习。加强岗位技能培训，对全员进行质量意识培训，尤其是参建的劳务人员，必须培养质量重于泰山的意识。4）制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施、规章制度。将工程质量落实到每一个人、每一个环节、每一道工序上，并严格把控。把工程质量与经济效益挂钩，实行奖罚分明。
5）对进入施工现场的原材料进行严格的检验和监测，特别是水泥钢筋、钢绞线、石灰、砂石料等大宗材料指标要严加控制。质检人员对自行购买的材料随时取样检查，对进场的不合格材料实行废弃制度。任何材料使用前，必须是经过试验室检测合格后方能使用。6）严格执行招标文件、技术规范，按操作规程施工。在施工中，尽量采用新工艺、新方法、新技术，为工程提高工程质量创造有利条件。
7）开展难点工序技术攻关活动，及时解决施工中的难重点和质量问题。开展创全优工程的活动，把工程质量管理引向深入。鼓励项目人员研究新的工艺、方法，对做出优异成就的人员进行奖励。8）认真对待质量通病的问题，针对公路施工特点，对于常见的质量通病如砼外观质量较差，砼表面细微裂缝、砼养生不及时等，在施工中针对性的采取相应的预防措施，做到将隐患扼杀在摇篮中。9）认真做好试验路段的施工，收集各种数据和满足要求的各项技术指标，总结分析施工步骤、施工工艺、人员及设备配套的实施性，修整各种施工技术参数，为工程的全面施工提供最佳的指导方案。
3.2工程自检情况及质量问题处理情况
加强施工过程管控与检测，及时发现问题并整改，不能在工程完工后才检测发现问题，造成返工和经济损失。自检贯穿于施工的全过程，主要包括路基压实度、灰剂量、强夯密度、高程、平整度、宽度、弯沉；防排水工程线型、高程、尺寸、外观质量；结构物砼强度、尺寸、外观、桥面平整度、各种原材料试验检测等。对于检测不合格的地方，按要求及时整改。3.3工程完成情况
截止目前，我项目已基本完成了设计文件包括的所有路基工程、桥涵工程、防排水工程，未发生任何质量问题。目前正在向业主单位交付。
四、主要工程技术情况
4.1、技术交底及作业指导书的下发情况
对各施工队下发各分项分部工程技术交底和作业指导书，针对前期施工过程中出现的问题和施工难重点，分级组织各施工队现场负责人和技术主管和各班组长学习，对容易出现问题的工序和施工难点开专题研讨会。严格按照项目《两阶段施工图设计》，组织现场工作。匝道桥部分，完成A匝道桥第三联箱梁和B匝道桥第一联箱梁跨兰海高速公路施工，正式施工前，项目部组织学习了满堂支架施工方案、预应力现浇箱梁施工方案、预应力钢绞线张拉施工方案、跨兰海高速公路施工方案和跨天然气管道专项施工方案。后期随着施工进度的进行，又不断的组织了各类学习。如“路床精平施工要求”、“防排水工程要与路容路貌修整同步完成”、“互通区、弃土场整平与验收要求”等。
4.2、路基填方、挖方工程
1)正式复工前，进行四等水准测量和导线复测。施工过程中，现场测量人员必须对所放样点位进行认真复核，并向现场施工人员进行交底（放样点位尺寸及点位代表），并做好交底记录，放样完成以后必须对设计点进行复核。2）由于我部填方路基段落处于“V”字型夹沟内，在填方路基填筑前，严格按照设计图要求，对填方路基开挖结合台，做到开挖结合，不留死角，确保路基稳定性。对半填半挖路段的开挖，是待下半填断面的原地面处理好经检验合格后，再进行挖方断面的开挖。对挖方中非适用材料按废弃方处理，严禁填在半填断面内。
1）对于填土路堤，水平分层摊铺，每填一层，压实度报检合格后，再填上层，填料最大的松铺厚度及最小压实厚度参照试验段并符合有关规范要求，为保证路基压实度，按试验段路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填筑厚度。路基达到一定规模的长度后，按照“四区段，八流程”施工。
四区段：即填筑区、摊平区、碾压区、检测区。
八流程：即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验、路基整形。
2）在强夯施工前应做到按图纸设计尺寸进行布点，在重要部位强夯时施工人员要对强夯作业队进行全过程监控。
5）填方分区段作业时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如能分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
6）在高边坡挖方段落施工过程中现场测量人员及施工技术人员要严格控制边坡坡率及高程，应做到每2-4m对所开挖的边坡坡率放样一次，避免高边坡施工过程中出现超挖和欠挖现象。
7）对纵、横向排水沟自然排水有困难的地方，挖集水坑，采取人工强制排水。
8）台背回填砂砾料必须过筛后运至现场施工，含水率达到最佳含水率±1%时方可进行碾压，分层虚铺厚度按15cm进行控制，现场结构物上对分层厚度进行标示，每填筑2m用液压夯实机进行满夯一遍，结合处挖台阶，台背回填时用小型压路机对台背根部进行压实。
4.3、路基防护工程
防排水工程施工时，要做到边做边整，工完料清，路容路貌修整及时跟进。严格控制线形和外观质量，决不出现返工现象。
1）框架护面施工前按图纸设计放样，根据设计坡度施工。框架护面净宽均为2.5米，每节高度3.025米，要求混凝土表面平整，线形顺直，无蜂窝麻面开裂现象，每11.5m预留一道伸缩缝，每150米设置一道踏步。根据设计要求，在相应位置设置I型吊沟，所有框架护面均在一，二级挖方边坡设置。
2）拱形骨架各拱形骨架之间净高和净宽均为2米，预制块分为6个型号，要求混凝土护脚和封面，表面平整，线形平顺，无蜂窝麻面开裂现象，拱形骨架线形平顺，表面平整，勾缝为凹缝，缝隙均匀饱满美观。拱形骨架从路床顶部依次往下排列，保证线形美观和排水顺畅，每46.4米设置一道急流槽，用于排除拦水带的积水，保证路面和边坡质量。
3）防、排水施工时，不能盲目开挖，开挖前必须撒灰线，开挖过程中现场必须用水准仪控制沟底坡度，开挖完毕后，人工挂线进行基坑整修，排水沟安装、浇筑时必须挂线施工。确保排水顺畅，线型美观。施工过程的控制，由现场技术人员进行过程控制。全程跟踪检查，出现问题现场整改，不符合要求不得进行下一道工序。
4）严格控制防护线形，对于线形不合格的位置，该返工的地方，及时按要求返工，早发现，早整改。
5）边施工边收拾现场，做到工完料净。4.4、桥涵工程 1)现浇梁施工时，要严格控制钢筋工程，从钢筋的进场到加工，再到绑扎，都必须严格按桥梁规范施工。所有钢筋必须是在试验室抽检合格后才能使用，绝不允许使用有质量问题的不合格钢筋。钢筋原材加工成半成品时，必须严格按照设计尺寸和规范要求加工，不允许半成品的尺寸、角度及焊接强度不够情况。所有半成品材料在加工后，必须做防锈处理，锈蚀的钢筋不允许使用。钢筋半成品在绑扎时，要严格控制间距和保护层，坚决杜绝钢筋间距过大，一但发现，必须返工。钢筋绑扎完后，经现场技术员和监理验收合格后，才能进行下道工序。钢筋焊接必须达到规范要求，首先，焊条和焊接工艺必须满座设计要求，本项目所有设计到桥梁的焊接，焊条均使用425型，焊接工艺选择二氧化碳气体保护焊，有效的提高了焊缝质量。钢筋搭接焊时，接头位置必须弯成15度角。钢筋搭接长度不得小于规范要求，常规的要求即：同种钢筋单面搭接焊焊缝长度不小于10d，双面搭接焊焊缝长度不小于5d,(d:钢筋直径)。特殊焊接也必须满足设计及规范要求。
2）混凝土浇筑时，要严格控制混凝土质量，经实验员测坍落度合格的混凝土才能出站，现场不得随意加水调配。3）浇筑大体积混凝土前，做好各类准备工作及应急准备。如，在浇筑现浇梁前，必须考虑到中途停电、机械故障（如泵车堵管）等意外事故，提前就准备好备用电机、专职电工、，两台泵车浇筑。
4）浇筑现浇梁过程中，安排专人检查满堂支架，发现问题后，第一时间处理。
5）跨线桥满堂支架施工时，严格按照支架验算方案进行施工，支架预压时，勤测量，待支架沉降量符合要求时再进行上部施工。
6）匝道桥上部施工时，满堂支架必须经过预压且检验合格，经监理同意后方才施工。现浇箱梁施工必须严格控制高程、坡度和线形。箱梁放样间距控制在2-4m。模板接缝严密，表面表面洁净，钢筋按设计绑扎，不可随意截断或替换主筋。波纹管定位必须精确，线形圆顺，不可有急折点。定位时，谨防电焊烧透波纹管。钢绞线穿前必须编号，穿完钢绞线后，再次仔细检查波纹管表面是否有破损，如若有，及时修补。所有施工过程，必须以“现浇箱梁专项施工方案”为准则，严格按照要求施工。
7）匝道桥跨兰海高速公路施工，由于图纸设计匝道桥与兰海高速之间的净高是5.7m，再考虑施工模板和支架允许的最小占用高度为1m,所以在支架搭起来后，支架底部与兰海高速净高为4.7m,为保证支架安全，经与交管部门商议，兰海高速公路上车辆限高4.5m，限宽4.2m,在距匝道桥500处设置限高架，并且将双幅车道改为单幅车道，在限高架前50m和匝道桥门洞前50m设置减速带。超高车辆从限高架处的施工便道绕过匝道桥施工区，项目部派人二十四小时看限高架和指挥超高、超宽车辆上便道绕行。兰海高速公路上在施工区1500m范围内，沿途布置警示标牌和警示灯，并每天检查，及时将损坏、倾倒的修复。便道沿途摆放锥筒、标识标牌，对压坏的路面及时修整，绕行车辆并线回兰海高速时，安排专人指挥。上下高速的作业车辆，操作员必须证件齐全，且有专人指挥作业。及时的安排工人清扫高速路面，不影响行车安全。
8）跨天然气管道施工，严格照图纸设计的安全距离内施工，机械作业时，有项目部专职安全员和现场施工员及天然气公司代表现场指导操作，坚决杜绝危险操作。施工完成后，及时恢复表面覆盖土，恢复安全警示牌。
9）认真做好施工过程中的检查和技术指导工作。项目部建立了质量保证体系，现场施工中严格按“自检、互检、交接检”三检制进行工作，对不合格的工程坚决返工，不允许进入下一道施工工序。
10）实物工程质量：外露的桥梁、涵洞混凝土结构物要求内实外美，表面无蜂窝麻面、啃边掉角，线形平顺，平整度及几何尺寸均满足图纸设计规范的要求。
五、施工安全方面
2017年复工以来，我部根据施工需要积极开展各项工作，提供施工车辆环保等相关复工资料、准备相关专项施工方案办理跨高速公路施工手续、根据施工需要在跨高速公路施工时全项目部人员进行轮班，保证项目人员24小时在职在班，确保施工现场安全、并认真贯彻落实集团公司、西藏天昶公司以及项目办等上级单位的相关文件精神，开展了“安全生产月”和“安全生产陇原行”、深化“平安工地”建设活动、电气火灾整治等活动；坚持“管生产必须管安全”的管理模式，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的安全生产方针，建立、健全安全生产责任制、安全生产教育培训制度、重大危险源管理制度、应急救援制度等确保安全生产的相关制度40余项，坚持遵守法律、法规，加强安全生产管理，还制定更新了各工种安全操作规程，不断完善安全生产环境和条件，有效遏制安全生产事故的发生。制定了2017安全生产工作计划，包括安全培训计划等相关内容，2017整个工程的施工生产处于安全、有效、合理的受控状态。
5.1安全生产管理目标完成情况 1）未发生人身伤亡事故 2）无职业病发生
3）未发生集体食物中毒事故、群发性中暑及传染病事故 4）未发生环境污染及生态破坏等事故
5）未发生火灾事故、较大塌方、爆炸及较大机械设备责任事故 6）安全交底及安全培训达标率100% 7）安全宣传警示标牌布设达标率95%以上、安全隐患整改率100% 5.2环境保护目标完成情况 1）噪声排放控制良好； 2）粉尘控制达标；
3）固体废弃物分类按要求及时处理；
项目部制定的安全管理目标、环境目标全部实现。5.3 2017工程安全生产情况
2017，我项目部主要从以下几个方面对现场施工安全进行管理。
1）建立健全的安全生产保证体系，完善安全管理制度体系，依法规范安全生产管理。
项目部把安全生产工作放在第一位，时刻绷紧安全生产这根弦，科学部署生产进度、经济效益与安全生产的关系。项目部及时建立健全安全保证体系和安全管理组织机构及安全管理网络，制定安全规章制度、安全奖罚制度，各种应急预案、控制措施和各种机械、工种安全技术操作规程，根据集团公司上、下半年检查，我项目对安全管理制度进行修正，形成了完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系。认真落实安全生产责任制，坚持“党政同责、一岗双责”的原则，全面落实各工作环节、岗位的安全责任，确保安全工作责任制到人，做到事事有人抓，处处有人管。按照上级公司、建设单位、监理单位和有关部门的规定制定了本工程的安全管理目标，并层层分解，落实到人，每月底对安全生产责任制和安全管理目标执行和落实情况进行考核。并与施工队伍签订安全目标责任书，确保各项责任落实。
2）做好安全教育培训工作，提高员工整体素质
加强安全教育培训，提高全员安全意识，是促进项目部安全管理工作的重要手段。项目部对所有进场施工人员以及陆续新进场人员进行了进场教育和“三级”安全教育，对所有人员登记造册。2017我项目部共进行三级安全教育195人次，累计教育7次，并对人员进行安全技术教育，为提升员工素质，组织员工学习本岗位的危险源及防护措施、操作规程及相关文件的学习等。并对岗位风险控制措施和应急处置措施等有关知识进行深入的学习、讨论，以促进员工自学的积极性。做到安全生产。同时，充分利用宣传标语和宣传画对安全生产、文明施工等进行宣传。通过各种形式的安全教育，为施工人员、职工开辟了学知识、长技能的渠道，提高了操作水平和安全文化素质。增强了施工人员的安全意识，提高了自我保护能力。
3）抓好班前安全活动和安全技术交底
督促各施工班组的班前安全活动，班组长在每天安排工作时，对班组施工人员班前培训，主要包括：施工位置环境、设备情况、个人防护用品佩戴、危险作业部位的检查、各种防护措施的保护等;施工前根据各分项工程的特性、施工工艺、特点、难点、注意事项等，向每一个作业人员进行针对性的安全技术交底，让每个施工人员了解施工程序和施工过程中可能出现的危险因素及处理措施，避免出现违章指挥和违规操作。
4)特殊工种持证上岗
所有特殊工种人员（包括龙门吊司机、电焊工、架子工、电工等）必须持有相关部门考核合格后的有效证件持证上岗。同时项目部做好所有进场作业人员的档案管理，防止有不良前科的人员在本工程作业。
5)危险源和应急预案的管理
工程施工过程中项目部安全科根据施工进度对危险源进行动态管理，确定重大危险源的施工部位及地点，种地安排专人进行组织检查及日常巡查。施工过程中对辨识出的危险源和环境因素进行了重点监控，落实专人负责，发现安全隐患立即组织人员整改，从而确保了各危险源和环境因素均在受控状态。
根据工程的实际情况，为防止施工过程中潜在安全、环境事故的发生，项目部严格按照触电、物体打击、坍塌、高处坠落、机械伤害、风险灾害等安全事故应急预案。
6)开展安全检查和加强隐患排查
为了及时发现施工现场的事故隐患，排除施工过程中的不安全因素，纠正违规违章作业，监督安全技术措施的施行，根据项目部制定的安全检查制度，对施工现场进行全过程的监督检查和隐患排查。主要有以下几种形式： 专职安全人员的日常巡查 月安全检查 专项安全检查 节假日前安全检查 综合检查
配合上级公司、建设单位、监理单位检查
对检查出的隐患，全部按要求进行整改。通过安全检查，大大减少了施工现场的安全隐患，给施工人员创造了一个安全的施工环境。施工现场隐患的排查，对多次出现的问题进行分析，制定管理措施，加强监督落实，确保现场的正常运转。7)安全防护设施的管理
项目部为所有进场的施工人员配备了安全帽、防护鞋等个人安全防护用品，为登高作业配备了安全带，并随时检查监督施工人员的正确佩戴情况。随着工程的进度，对满堂支架临边进行防护，并组织人员进行验收，挂牌标识，在危险部位挂设警示牌。
8)施工用电和机械设备的管理
本根据施工需要主要检查桥梁施工时的临时用电的管理，确保临时用电安全，专业电工和机械操作人员对临时用电和机械进行检查，对维修情况进行记录，并做好台账。所有操作人员持证上岗。钢筋加工场按规定搭设防护棚，并挂设机械设备安全操作规程。
9)现场防火
在办公区、生活区、拌合站、钢筋加工场、施工现场等重点防火部位按规定配备灭火器等消防器材，并定期进行检查，本对灭火器进行充压保养，累计充压36瓶，确保现场防或需要。
10)文明施工方面
本主要放置的安全警示标牌在跨高速公路施工时，高速施工段前后1600m范围内放置的各类警示标牌，各路段设置必要的提醒标志标牌，并对相关区域放置锥桶、防撞桶等安全防护设施，对现场需要防护的工作场所进行防护。并在跨高速公路施工时放置灯带，确保车辆行驶安全，同时并保证满堂支架安全。
5.4 2017年主要采取的安全措施及开展安全活动情况 1)跨高速施工时采取的主要措施 根据施工方案措施，需要在高速公路上放置满堂支架，并搭设门洞。为确保门洞及满堂支架安全，安排项目部人员及施工队人员进行24小时值班，确保车辆安全通行，为保证超高、超宽车辆安全通过施工区域，项目部修通公路两边便道确保超高、超宽车辆顺利通行，同时保证在车流量大时，不造成高速公路堵车现象，在清明节、五一节假日车流量大时，增加值班人员确保车辆及施工安全。并对值班人员进行安全教育，确保掌握指挥车辆时如何保证自身安全。
2）开展安全活动情况
本结合安全生产工作计划及安全月活动方案，我项目部开展高空坠落安全应急演练，确保项目人员及施工人员参与并观看，期间我部制作安全宣传牌16块，安全双透旗200个，并制作兰州南绕城16合同段安全宣传册，并给施工人员发放学习。较好的锻炼及教育项目部人员及施工人员如何处理事故。
3）开展电气火灾整治活动
根据项目办文件要求及安全生产陇原行活动要求，组织开展电气火灾整治活动，期间维修保养灭火器36瓶，较好的预防了火灾等事故的发生。
5.5 2017年安全生产工作计划
1）安全目标
1、杜绝重大死亡、重大火灾事故、重大机械设备事故和重大交通、人身伤亡事故，实现重大事故为零的指标；
2、轻伤事故频率≤2‰；
3、本单位无重大火灾事故发生，施工现场无较大火灾事故隐患，无较大塌方、爆炸及较大机械设备责任事故。
4、杜绝职业病的发生。无高原突发性死亡事故；
5、在职责范围内，无中毒、群发性中暑及传染病事故；
6、在职责范围内，无污染环境及生态破坏等事故；
7、创国家AAA级文明工地1项，创省、部、兵团级文明工地1项，创国家平安工程1项，省、部、兵团级平安工地1项；
8、一般火灾事故无人员伤亡和财产损失不超过5000元；
9、安全管理人员及特殊工种必须100%持证上岗。安全培训达标率100%，安全技术交底率100%；
10、安全考核综合评分在75分以上，安全标准化考核合格。二）环境保护目标
净化环境、文明施工、预防和减少对环境的影响，满足环境规定要求。
1、噪声排放达标；
2、粉尘排放达标；
3、固体废弃物分类按要求及时处理；
本工程已到收尾阶段，安全管理重点主要集中在：安全教育、施工用电、施工机械、消防管理、靠近高速公路施工路段的安全防护和配合公司及项目办等单位组织的各种安全活动。
新疆北新路桥集团股份有限公司 兰州南绕城高速公路LRN16合同段项目经理部 2017年10月25日
第五篇：工程技术室安全质量总结
3月份工程技术室安全质量总结
3月份工程技术室主要围绕新上场施工人员的培训工作，在新开工点对每个工人进行安全质量技术交底，施工前根据各分项工程的特性、施工工艺、特点、难点、注意事项等，向每一个作业人员进行针对性的安全技术交底，让每个施工人员了解施工程序和施工过程中可能出现的危险因素及处理措施，避免出现违章指挥和违章操作。
当前存在的主要问题一是仍有个别作业人员的自我保护意识不强，存在侥幸和冒险心理，如在没有任何防护的情况下攀爬脚手架；二是还没有完全养成随时干随时清的良好作业习惯，特别是在高处作业区域遗留施工边角料而成为物体打击事故的潜在隐患。下一步为了及时发现施工现场的事故隐患，排除施工过程中的不安全因素，纠正违章作业，监督安全技术措施的实行，根据队部制定的安全检查制度，对施工现场加强施工过程的监督检查和隐患排查，以继续保持当前良好而稳定的施工局面。
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