机场参观个人总结报告

第一篇：机场参观个人总结报告

潮汕机场参观个人总结报告

2013年11月21日上午，由XX老师策划，XXX老师组织的潮汕机场参观活动开始了。我们工商管理专业的40多名同学参加了这次活动，在机场管理人员的解说和指引下，我们参访了揭阳潮汕机场的大部分工作区，并与机场管理人员进行交流，了解了机场的一些功能区作用、服务情况、运营流程等相关知识，受益匪浅。此次参观完成数据搜集和专家意见探询，总结整理如下：

关键岗位

现场指挥员。指挥机场现场工作有条不紊地进行，防止混乱；需要有相关知识经验；

现场监管员。实时监管机场情况，查漏补缺，防范于未然；需要有细心的态度和相关机场工作经验；

机场地面服务员。维护机场地面工作的正常开展，处理突发事件事；需要接受相关技能培训； 安检工作人员。负责机场安检工作，以防夹带不安全物品登机，为顾客生命安全着想；需要认真负责和一丝不苟的工作态度；

柜台工作人员。回答客人询问，为客人办理相关手续；要求接受相关的技能培训，有较好的与顾客沟通的能力；

值机人员。为旅客办理乘机手续，包括换登记牌、收运行李、安排登记等；要求较强的沟通能力、问题处理能力；

候机楼服务人员。解决顾客在候机过程中出现的问题，为顾客提供贴心的候机服务。

关键服务

航空运输服务。占权重50%，是潮汕机场现在服务战略发展的重点和方向，因此将许多其他服务外包；

候机楼辅助服务。占权重30%，候机楼是机场工作区非常重要的一个部分； 安全检查服务。占权重20%，安全问题是第一问题。

关键部门

风险控制部。是潮汕机场的特色部门，在风险发生前、中、后三个阶段，为应对风险控制做出举措，保障服务质量； 服务保障部门。包括运行指挥中心、安全检查站、地勤服务部、运行保障部、商业管理部等； 生产、技术部门。保障机场服务的质量、安全。

服务外包

机场内酒店服务外包。由君华酒店为机场客人提供服务，并给VIP客户提供贵宾厅、冠名厅服务；

机场清洁服务外包。潮汕机场着重于提供柜台服务及顾客登机服务，将清洁工作外包。

服务失误

2012年6月5日，GS7567航班在机组未等地服登机口岗位核对登机人数就擅自关闭客舱门、地面服务岗位现场应急处置不到位，导致飞机在尚有一名旅客未登机的情况下推出滑行。其原因有：过站旅客服务保障上存在欠缺；新员工应急处置培训不充分；现场处置不当，信息通报不及时、不规范；岗位协作不完善；服务员未严格按照《工作程序》操作。

新服务开发

机场为便利顾客，设置开放式柜台，10号柜台为国内经济舱办理登记手续，12号柜台为重要旅客/头等舱/公务员/银卡会员柜台，13号为值班主任/晚到旅客办理手续，并根据航班动态来安排柜台，使服务更具灵活性。

第二篇：机场110KV变电站参观及学习交流总结报告

深圳机场110KV变电站参观及学习交流总结报告

5月29日下午，在曾经理亲自安排和带领下，我们（包括岸吊高压组四人）一行五人来到深圳机场110KV变电站参观及学习交流。

背景

深圳机场110KV变电站规模：主变三台，每台为50MVA；110KV进线两条，分别是创国线和固国线；10KV 馈线66条；月用电量约为1000万KWH。2011年3月份投入试运行，至今三年余。机场对该站采取全委模式，委托运维管理方为粤网电力建设公司。值班制度为四班三倒制，每班三人。日常管理人员设有一名站长及两名工程师。共计15人。

整个下午，我们参观了解了站内布局、电气主设备、监控值班室、继保装臵屏柜室，和运维方粤网电力建设有限公司及业主方深圳机场该站的运行组织架构、运行管理制度、投入期间发生的重大及典型故障、运行过程中与供电局调度沟通协调是否存在问题等方面进行了一些交流。

下面我就以下三个方面及两个具体的技术问题谈一下这次参观学习总结：

一、可视化管理和5S 管理

站内布局平面图、消防通道、组织架构、规章制度和标语格言等处处可见。站内站外、值班监控室一尘不染；各种工器具存放位臵明确。

二、机场变电站配置比较

据现场了解，机场主变容量为50MVA×3台＝150MVA，正常运行负荷在20MW，月用电量在1000万KWH左右。可靠性虽高，但可谓浪费严重的大马拉小车，运行经济成本很高！盐田国际月用电量与运行负荷与之相若，但主变容量仅为31.5MVA×2台＝63MVA，相比为 63/150=42%。可见：在一次设备上，我们的主变负荷率及运行效率比他们高。可靠性稍逊对方，但保留了两条10KV外线一定程度上弥补了这一点。

机场自动化系统为IEC 103规约，采用的是华力特监控系统。主变为传统巡检监视方式。盐田国际综自系统为许继GCK800 系统设备，站内采用IEC 61850规约，为智能化系统。主变采用了油色谱在线检测系统。不难看出：在二次系统上，盐田国际智能化程度比机场高。

三、充分重视和利用投入初期及试运行阶段

试运行初期，故障及缺陷较多。见附表，第一年有51单，第二年及以后逐步稳定至20单左右。

此阶段可对运行设备详细了解个体特点，监控检查表格设计及细化，增加重点检查设备的部位及频次。

试运期间与供电局调度沟通最多。每位运行人员在此期间可以充分与供

电局调度人员熟悉调度术语与语言。

两个具体的技术问题是：

一、线路功率因数问题

据了解机场在运行初期，因功率因数问题超标罚款不少。问题是机场侧表计显示功率因数正常，而供电局侧表计功率因数超标。最后发现原因是因110KV线路过长达（最长达22KM），分布电容过大，形成并增大了机场反向容性无功，造成功率因数超标。其对策是：

1、机场在监控室增加了供电局侧包括功率因数在内电气参数的在线监控，实时与本站内参数进行比对，以便及时调整；

2、对SVG进行改造，减少电容，增加电感（又名电抗），以此与线路分布电容进行抵消。

码头曾经也存在类似问题。在2007年左右，码头因功率因数也被罚了几个月款。当时分析原因得知，双起升QC 上变频器内电容组过多，不仅造成QC重箱下降发电时反向无功过多，而且10KV 电压也会升高。后来联系振华将每部QC 减少了部分电容，10KV电压正常了，功率因数也恢复正常。不仅不再罚款，而且每月保持在9万元左右的奖励。

目前，因为QC 反向发电产生的无功功率相当丰富，码头3A、3E 10KV线路的功率因数一直保持在0.95以上。在建的盐田国际110KV站两条外线分别长：海景站长350米左右，明珠站3800米左右。届时明珠站线路可能也会存在同样的问题。因此，投运前：

1、应确认盐田国际110KV站侧是否有（若无，应增加）供电局侧包括功率因数在内电气参数的在线监控；

2、在试运期间对线路分布电容产生的无功功率进行测量与计算，及时研判SVG 是否需要做相应改造（和机场一样，将部分电容组改为电抗）。

二、变压器差动保护问题

这个问题可能也是我们将来碰到比较重要的问题，我有切身的体会。这里的差动保护是指变压器比例制动的纵向差动保护，是变压器的主保护。这一保护一直是个比较关键和棘手的问题。我第一次碰到这个问题是95年，当时我刚毕业进入新建成的湖北长州电厂工作，主变容量也是两台31500KVA，继保装臵生产厂家是许昌继电器厂。当时该装臵经常误动，误动原因检查分析为两点：

1、高低压侧电流互感器（包括二次变流器）的线性不一致，导致继保在电流变化较大时误动；

2、变压器电流极性变化时误动。在当时的设备和技术条件下，这两个问题经过多次尝试，无法根本解决。最后经过湖北中试所及襄樊地区调度所口头同意，停用了该保护。但要求把电流过流和速断定值缩小了10％ 左右。

到码头工作后，发现3E 双起升QC 主变（3600KVA）纵差保护（继保装臵为ABB）振华移交时就是全部停用的。具体原因振华称经常误动。

2011年，与华力特人员交流得知，其在贵州铝厂项目发生线路光纤差动保护误动，继保装臵为SEL品牌。后来，我在其内部刊物上看到原因是继保参数设臵的补偿系数及比例不对。

这次在机场得知，其发生的唯一一次事故是主变差动（SEL品牌）误动作，原因为华力特继保参数设臵问题。并且专门将其写入了《110kV深圳国际机场变电站事故应急处理方案》中的典型案例。

因此，我们对盐田国际110KV站主变差动和线路光纤差动保护这两组保护必须充分重视：在调试试运期间必须充分学习了解，在后期正式运行期间进行继保测试必须慎之又慎。防止人为因素造成的误动。

通过这次参观，我感觉收获很大，开拓了我们的视野，对于将来我们管理盐田国际110KV站既提供了一些成功经验，又有一些教训汲取。机场工程部人员及运维承包商粤网电力对我们的参观及现场提问没有任何限制，使我们对该变电站运行状况得到全面和深入的了解。

最后，非常感谢曾经理提供的这次参观学习机会！

第三篇：机场参观体会

有趣的一天

五年级一班 邓嘉轩

4月18日是一个有趣的一天，学校组织我们去阎良参观。

早上8点半从学校坐上车，10点多到了阎良。

首先参观了科技馆，在导游的讲解下，我知道了中国第一架超音速飞机是歼六，1959年从国外引进的，1965年完全实现了囯产化。同时还参观了飞机的零部件，飞机的模型，并且了解了飞机的种类。紧接着我们参观了真实的大飞机。听导游讲，有一架飞机，在退役前曾击落过二十多架敌机，是保家卫国的功臣。象这样的飞机有许多，有歼击机、轰炸机、战斗机等等。尤其有一架大飞机，它个头很大，是一种民航飞机，我和同学跑进飞机里，乘客舱真大，这里面能容纳百十号人，驾驶室里的按钮真多，数都数不过来，看的我眼花瞭乱。

中午，简单地吃了午餐后，我们又继续参观科技馆，听导游讲解了飞机在战争中的作用，中国飞机发展史以及现阶段飞机发展的情况等，我为我们国家拥有这些飞机感到骄傲，我为我们国家的飞机设计科技人员感到自豪，作为一个航天人的后代，我暗下决心：好好学习，长大做一名科技人员，设计一种更先进、更大的飞机，为人民造福。

今天，既体验了春游的乐趣，又增长了知识，还领略了中国飞机的雄风，真是有趣的一天。篇二：赴唐山机场学习心得体会

赴唐山机场学习心得体会 2011年8月18日，公司领导安排我们到唐山三女河机场进行参观、学习。感谢领导给我们一个学习、锻炼提高自己的平台，通过与唐山机场的同仁们探讨工作中的问题，发现自己的不足和差距，总结经验，以便在今后的工作中改正和避免。到达唐山机场后，我们首先听取了唐山机场的同仁们对唐山机场的概况介绍。唐山机场即唐山三女河机场是经中央军委、国务院、中国民航总局批准改建为军民合用机场，于2010年7月13日通航。机场为空军一级机场。民航飞行区等级为4c，适用机型为b737及a320系列机型，航站楼面积6187平方米,塔台高度42米,唐山机场航站楼为全钢框架结构，总建筑面积6921平方米，全长216米，跨度54.14米，地上二层，檐高20米，屋顶为膜结构，外装饰采用玻璃幕墙。

唐山机场是利用空军机场改扩建实现民用航空的机场，2010年7月13日正式通航，成为国内同类机场中审批时间最短、建设速度最快的机场。经过一年的运行，唐山机场已成为北京飞行管制扇区内民用机场放行率最高的机场。

接着，我们对唐山机场进行了参观、学习，让我们这帮没有坐过飞机的菜鸟对机场运行有了一个全面的了解。

一、对登机流程的观摩：

1、办理登机手续（换登机牌）。看看你的航班在那个柜台办理，机场的显示屏会告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有大件，就在柜台处托运。

2、过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，旅客将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题后在上面盖章。随后通过安检门，随身行李要通过安检门的x光机。安检没问题后进入候机厅。

3、候机。通过安检后，看看你登机牌上面的标明，找到相应的位置等待广播通知登机。

4、登机。听到登机广播后，在登机口持登机牌登机。

二、对塔台的观摩：

第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了同仁们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。虽然塔台的工作不如其他的工作繁忙，但重要性却不比其他的要轻。在岗的同仁们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。在观摩之余，我们还进行了对场面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简单的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增加记忆。

三、对机场后勤保障部门的观摩：

机场特种车辆是指飞机在机场停泊时为飞机服务的特殊车辆，其

需要在机场有限的时间和空间内安全高效作业。首先，其不同时刻的工作量与航班密度密切相关，能反映机场大多一线岗位的工作特点。其次，工作情况复杂，机场存在着十多种特种车辆，包括摆渡车、客梯车、清洁车以及牵引车等，同时每种车辆的工作特点和工作要求又有所不同。最后、服务对象明确，特种车辆服务对象包括为远机位旅客提供运输服务的摆渡车、为停场飞机提供清洁服务的客梯车、以及为货物提供服务的传送车、牵引车等，涵盖了机场人、机、货三大主要业务流程。

最后，我们同唐山机场工程部的同仁们，就机场的建设进行了探讨。让我们对机场建设，有了一个整体的概念。前辈们为我们讲解了他们在机场建设中的经验和教训，让我们在以后的工作中，会少走很多弯路，对我们的工作、成长，带来了巨大的好处！这是无法用其他东西来衡量的财富。

通过这次参观、学习，我感到自己收获了许多，这些对我来说受益非浅。我也慢慢的熟悉了机场的一切，不再是陌生的环境。对于机场建设，机场运行有了一个全面的认识。这对于我以后的工作，有一个很大的帮助！篇三：机场参观个人总结报告

潮汕机场参观个人总结报告 2013年11月21日上午，由xx老师策划，xxx老师组织的潮汕机场参观活动开始了。我们工商管理专业的40多名同学参加了这次活动，在机场管理人员的解说和指引下，我们参访了揭阳潮汕机场的大部分工作区，并与机场管理人员进行交流，了解了机场的一些功能区作用、服务情况、运营流程等相关知识，受益匪浅。此次参观完成数据搜集和专家意见探询，总结整理如下：

关键岗位

现场指挥员。指挥机场现场工作有条不紊地进行，防止混乱；需要有相关知识经验；

现场监管员。实时监管机场情况，查漏补缺，防范于未然；需要有细心的态度和相关机场工作经验；

机场地面服务员。维护机场地面工作的正常开展，处理突发事件事；需要接受相关技能培训； 安检工作人员。负责机场安检工作，以防夹带不安全物品登机，为顾客生命安全着想；需要认真负责和一丝不苟的工作态度；

柜台工作人员。回答客人询问，为客人办理相关手续；要求接受相关的技能培训，有较好的与顾客沟通的能力；

值机人员。为旅客办理乘机手续，包括换登记牌、收运行李、安排登记等；要求较强的沟通能力、问题处理能力；

候机楼服务人员。解决顾客在候机过程中出现的问题，为顾客提供贴心的候机服务。关键服务

航空运输服务。占权重50%，是潮汕机场现在服务战略发展的重点和方向，因此将许多其他服务外包；

候机楼辅助服务。占权重30%，候机楼是机场工作区非常重要的一个部分；

安全检查服务。占权重20%，安全问题是第一问题。

关键部门

风险控制部。是潮汕机场的特色部门，在风险发生前、中、后三个阶段，为应对风险控制做出举措，保障服务质量；

服务保障部门。包括运行指挥中心、安全检查站、地勤服务部、运行保障部、商业管理部等； 生产、技术部门。保障机场服务的质量、安全。

服务外包

机场内酒店服务外包。由君华酒店为机场客人提供服务，并给vip客户提供贵宾厅、冠名厅服务；

机场清洁服务外包。潮汕机场着重于提供柜台服务及顾客登机服务，将清洁工作外包。服务失误

2012年6月5日，gs7567航班在机组未等地服登机口岗位核对登机人数就擅自关闭客舱门、地面服务岗位现场应急处置不到位，导致飞机在尚有一名旅客未登机的情况下推出滑行。其原因有：过站旅客服务保障上存在欠缺；新员工应急处置培训不充分；现场处置不当，信息通报不及时、不规范；岗位协作不完善；服务员未严格按照《工作程序》操作。新服务开发

机场为便利顾客，设置开放式柜台，10号柜台为国内经济舱办理登记手续，12号柜台为重要旅客/头等舱/公务员/银卡会员柜台，13号为值班主任/晚到旅客办理手续，并根据航班动态来安排柜台，使服务更具灵活性。篇四：参观昆明新机场建设工地的体会

参观昆明新机场建设工地的体会

（王建仓）2011年6月25日下午，公司组织我们到新机场参观阳光道桥股份公司的施工工地，现将观感和体会记述如下：

一、路面混凝土浇筑规范

1、施工工序合理、操作人员技术熟练、外观质量好

①、合格的混凝土运输到工地；

②、插入式振动器振捣（整体排式插入式振动器）；

③、平板式振动器振捣；

④、振动梁振动整平（两边垫铁皮，起保洁作用）；

⑤、滚轴提浆（两边垫铁皮，起保洁作用）；

⑥、人工磨平、收浆（二遍）；

⑦、拉毛（用铝合金直尺控制顺直度，拉毛工具用硬塑料刷制作）； ⑧、覆盖土工布养生；

⑨、切缝、灌缝；

⑩、清理水泥浆（用钢丝刷刷、水冲洗、吹风机吹）。

要使路面混凝土浇筑质量提高，除施工工序合理，混凝土品质良好，施工机械、工具配套实用外，施工的工人还需有熟练的技术。

二、水稳层、沥青路面大断面全幅（45m-60m）一次摊铺的质量

控制

1、水稳层二次摊铺一次碾压成型

①、水稳层拌合料的质量合格是基础；

②、分层摊铺厚度的控制是关键；

③、碾压机械的组合和顺序及操作是重点。

2、沥青路面大断面全幅（45m-60m）一次摊铺成型

①、沥青混合料品质合格、数量满足，摊铺及碾压机械工作时完好是基础；

②、多台摊铺机同时联动及平整度控制是关键；

③、碾压机械的组合和顺序及操作是重点。篇五：机场值机心得体会 心得体会 2014年7月18号，伴随着一天的开始，晋江机场的45名新员工，怀着期待的心情踏上了前往同安大竹溪的班车，感受新员工入职户外拓展训练。

一到达目的地，负责带教的教练早已等候多时，进行了简短的说明后，随着军哨，我们便开始了新鲜刺激的拓展训练。不出意外地，一开始的训练项目为队形队列的的操练，一开始就以最严格的纪律来要求我们，我们也做出我们的选择，选择作为一支一流的团队，坚决服从命令，严格遵守纪律，任何一个队员的错误就必须全体来承担。我们每一个人也投入十分的激情和热情来享受这难得的体验式学习。

进行队列的学习后，我们这个大团队分成了四个小团队，每四个小团队相互竞争，还分别选出了四个“爸爸”“妈妈”，为了更加激发出热情，每组的“爸爸”许下承诺，如不取得第一便要受到自己定下的惩罚。分成四个小组后，我们便开始了相互竞争的团队活动了，每一项团队活动都需要队员超强的凝聚力和战斗力，每一项工作单靠一个人的力量与智慧是无法完成的，它需要队伍中每一个成员相互协作，共同完成。

通过这次的团队训练在这一天的训练里，共同克服了一个又一个的困难，增强了对彼此的了解。这对于我们在今后的工作中树立相互配合、互相支持的团队精神和整体意识，改善人际关系，增加相互的沟通与信息交流等是有利的。在完成项目时暴露了我们很多弱点：刚开始时盲动、草率，忽略了集体的力量，在还没有明确行动目的，没有制定可行的工作方案的情况下，就开始行动，使得原本可以更加轻松合理完成的任务事倍功半，最终造成走了不少弯路以至未能迅速的完成任务。

第四篇：机场参观学习情况汇报

机场参观学习情况汇报

2011年12月23日，由销售部牵头，徐总带队，总经办和销售部员工一行18人到昆明国际机杨进行参观学习。此次参观学习的讲解老师是机场工作人员王燕，非常熟悉机场工作流程，2个小时的参观学习，让我受益非浅，现将学习情况汇报如下：

一、机场概况

昆明机场位于官渡区春城路，占地总面积4000多亩，属国家一类机场，乘客可乘坐出租车、公交车（52路、67路、914路、A2路）等交通工具到达机场，车辆的停放位置在机场航站楼前的钟楼旁边。机场航站楼共二层，一层为国内到达和国际到达，二层为国内出发和国际出发。

二、国内出发的办理流程

国内出发在航站楼二层办理。

1、凭机票在值机柜台办登机卡。

2、办理行李托运。

3、安全检查。

4、候机厅等候登机。

三、国际出发的办理流程

国际出发的办理在航站楼二层左侧。

1、凭机票在值机柜台办登机卡。

2、办理行李托运。

3、边境检查。

4、安全检查。

5、候机厅等候登机。

四、国内到达的接机

国内出发的接机在航站楼一层。

1、首先了解清楚飞机的到达时间，需提前到达机机场等候。

2、到达机场后到服务台查询飞机的具体到达时间。

3、要知道所接客人有没有托运行李。

4、到旅客出口等候。

五、国际到达的接机

1、首先了解清楚飞机几点到达，需提前到达机场等候。

2、到达机场后到服务台查询飞机的具体到达时间。

3、要知道所接客人有没有托运行李。

4、到一层国际航班出口等候。

六、百事特相关业务的办理

1、新、老百事特的位置

老百事特商务贵宾厅位于候机楼一层右侧（电话：（国内）0871-7116333、7116444、7116339（国际）0871-71158960），新百事特位于候机楼右侧的外围，距候机厅50米左右，通过室外走廊（称为彩虹桥）到达。

2、新老百事特的区别

老百事特可为乘客办理值机、安检、行李托运、升仓等相关手续，同时提供乘客休息场所，但不提供住宿。

新百事特可为乘客提供休息场所、提供住宿、水疗等休闲娱乐服务，但不能为乘客办理值机、安检、行李托运、升仓等相关手续，相关手续必

须到老百事特办理。

3、百事特业务的收费情况

①签约个人：个人和百事特签订协议，年激费3880元，可全年享受百事特服务，不受乘机次数的限制。签约客户每次乘机可带一位乘客，此乘客免费享受服务。

②签约企业：企业和百事特签订协议，年激费最低限30000元（没有高限），根据缴费金额可全年享受百事特服务，不受乘机次数的限制。

③未签约客户：每次乘机交费200元。

七、其它注意事项

1、乘坐飞机时，随身允许带液体100ml、随身允许带的物品重5kg，物品体积不超过20×40×55，超过此限需办理托运手续。

2、托运香烟不超过20条，洒不超过10瓶（每瓶500ml）。

3、托运物品限额：头等仓40kg，商务仓30kg，经济仓20kg。

4、乘坐飞机需提前30分钟办理登机、安检、托运等手续，并且需提前15分钟登机。

5、若忘记带身份证，可在二楼照相办理临时身份证，需户口册的户主页和本人页复印件（可由家人传真到机场办理）。

6、若到机场时已经很晚，来不及走常规通道登机，可走员工通道登机，这样节省时间，方便快捷，避免误机。

第五篇：机场服务个人工作总结报告

工作总结是做好各项工作的重要环节。通过工作总结，可以明确下一步工作的方向，少走弯路，少犯错误，提高工作效益。下面就让小编带你去看看机场服务个人工作总结报告范文5篇，希望能帮助到大家!

机场服务总结报告1

一年来在机场党委和公司直接指导和关怀下，本人在政治思想、学习工作、劳动纪律、生活等方面均有提高和进步，现总结如下：

一、思想政治方面

能积极参加公司所组织的政治学习和培训。通过学习和培训提高了理论水平，认清了大好形势，明确了个人奋斗目标，积极向党组织靠拢，希望早日成为一名光荣的中中共党员。为党的事业更好的工作，全心全意为人民服务作为唯一的宗旨。为实现这一宗旨，将“八荣八耻”作为处事立世的根本。在正确的理论指导下，前进有了方向，有了动力，不断前进，不断地取得良好的成绩来向党和人民交一份满意的答卷。

二、学习工作方面

学习是为了更好的工作，要很好的工作就得不断的加强学习，尤其我们正处于一个知识爆炸的年代，各种新知识、新技术、新的管理模式不断的涌现，知识更新的频率越来越快。只有自觉的学习不断地更新知识结构才能更好的适应通信导航这一本职工作的需要，同时积极参加各种业务培训，不断的积累工作经验。将所学到的知识应用于自己的实际工作之中，从而保证了本职工作的顺利进展。若安于现状，不思进取，只图应付，将会造成不可弥补的损失。在工作中牢固树立“安全重于泰山”的思想，安全是集团公司发展的基本保障和坚实基础，关注安全源于我们对生命的尊重，源于我们对社会、国家的责任。只有在工作中一丝不扣、毫厘不差的执行各种安全保障制度，遵守工作纪律，才能保障航空安全、经营安全、资产安全和信息安全，铸造集团企业健康的肌体;以“三人行必有我师焉”的认识，杜绝在工作中的自高自大，自我自为的错误思想，取他人之长补已之短，团结同事一道搞好工作，共同构建诚信友爱、充满活力、和谐的团队;用“创新”观念指导实践工作，创新是企业发展的不竭动力，也是集团公司永葆生机和活力的源泉。在通信导航设备设施维修中精于思、敏于行，想别人所不敢想，用别人所不敢用的方式方法提升设备平均故障时间，提高设备维护能力，同时也为公司节约了大量的维护成本、维护时间(与同事在处理DVOR信标故障中获公司奖励);在工作中严格遵守劳动纪律，按时上班，从未出现旷工和串岗现象。在保证自己工作完成之余，也为他们排忧解难，毫无保留将自己的知识和技能传授他人，共同进步。

三、生活及劳动

“诚信胜于生命”立身以诚为本，处事信为先，有诚走遍天下，无诚寸步难行。在生活方面对人诚恳、谦虚与同事们共同生活学习。量入为出、简朴生活、戒奢戒逸，始终保持着劳动者本质。在劳动中积极参与公司组织的各种义务劳动(割草、清洁公共卫生等)，从不记较人个得失，自己能做的自己做，自己能解决的问题自己解决，不断强化个人执行力。

这一年来我做到：对公司是忠诚的、对同事是坦诚的、对旅客服务是真诚的。但我还存在一些不足之处，主要是学习不够深入，政治敏锐性不够强，文字功底不够扎实，有待在今后的工作中进一步完善和提高，以上就是我的个人总结，机场服务总结报告2

任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务，只是服务对象、服务层面不同，而服务质量的本质要求是相同的。目前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度，而要服务对象满意、同行认可，绝不是简简单单的微笑、文明用语及事后处理，更重要的是事前工作的质量

任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务，只是服务对象、服务层面不同，而服务质量的本质要求是相同的。目前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度，而要服务对象满意、同行认可，绝不是简简单单的微笑、文明用语及事后处理，更重要的是事前工作的质量和输出的产品的质量。我所从事的安检工作，工作的`核心内容是保障安全，我们输出的产品是安全，安检服务质量最重要的衡量标准同样是安全。那么怎样才能提高服务质量，体现安检工作最大价值呢?

我认为：首先，要认识到服务质量的重要性和关键性。服务质量优，则被服务对象满意度高，其心情则舒畅，才会和谐、愉快地配合安检;反之，则服务对象满意度低，其心情郁闷，内心则会产生厌恶、对抗甚至敌对意识，干扰安检工作。我们服务质量的好坏，表面上讲，会影响到安检的形象，深层次讲，会动摇安全的根基，其后果将是不可挽回的。因此，我们必须不断提高服务质量，以优质的服务保障安全，赢得声誉。

其次，要有敬业爱岗和忠诚企业的职业道德和品格。如果没有这两样品质，是不可能提供出高质量服务的;没有这两样品德，就会不思进取、敷衍塞责、得过且过;就会无精打采、不负责任、行事马虎、差错不断;就会影响团结、影响合作、影响形象。因此，要网想有意识地不断提升服务质量，就必须具备这两样品德。

第三，要有大局意识和良好的心态。只有具备大局意识才会真正意识到服务质量的重要性和必要性;只有具备大局意识，才会积极、主动地为他人着想、为服务考虑;具有具备大局意识才会自觉提升服务质量。只有具备良好的心态，才会意识到所在岗位的重要性和不可或缺性;只有具备良好的心态，才会认为为他人提供优质的服务是一种良好的品德，是一种相互合作，是一种人与人之间的尊重;只有具备良好的心态，才能意识到能为他人提供优质的服务是一种享受和幸福。

第四，要加强学习，提高素质，总结经验，讲究艺术。只有不断地学习，才能提高业务素质，也才会为服务对象提供无差错的优质服务。只有个人素质过硬，才会赢得服务对象的信赖;才能提高服务对象的满意度和认可度。

没有过硬的业务知识，再好的态度和再高的激情，也不能使服务对象满意。在每一次的服务中，我们要善于总结经验，提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意，这需要细心揣摩，好好体会，要经常换位思考，体谅他人的处境和难处。

为了旅客的满意，我必须提供优质的服务，为了保障空防安全让我们携起手来，共同创造质量，共同打造安检工作坚不可摧的质量基石。以上是我的几点粗浅的认识，请各位领导、评委、同仁批评、指正。谢谢大家。

机场服务总结报告3

时间如梭，转眼间20__年已接近年末。依稀记得我是7月末来到__机场的，再来这里之前心里满满的期待，想象着这里的工作环境，这里的工作状态，这里的人文气息等。到了这里之后，所有的想象都揭开了，虽然与自己之前的想象不尽相同，但这里的一切却非常符合我自己。在过去的几个月里，与单位的领导和同事们相处的非常愉快;而且在领导的关心和同事的指导帮助下，自己在工作上取得了一定的成果，对机场的设备和一些设备出现情况的处理有了一定的认识。下面我通过列举几件事情简要总结一下这几个月以来的工作。

一、GPS时钟对时

GPS时钟对时是我来到__机场以后接触比较早的事情。记得当时我是和潘哥一起去观测楼做的这件事情。见到GPS时钟后第一眼我觉得与普通的墙上挂钟没什么区别，就比较放松。然而真正开始做这件事情却并不是那么的一帆风顺。首先要想GPS时钟实现其功能，必须将后面的两根传输线连接正确，不然GPS时钟就与普通时钟一样了。当时我就想，怎么判断接线是否正确?这时潘哥就给我说明了其判断方法。现将发送和接收两根线与接点短接，观察时钟的时分秒之间的分隔符是否闪烁，若闪烁则连接错误，反之则连接正确。通过这件事情，让我明白凡是做事都要讲究方式方法，先要找到判断事件的本质，再去做，这样就容易多了。

二、__空管甚高频设备更新换代

当时__空管的人来到加格达个奇机场已是晚上，这时早已下班。本来之前我们部长交代过让我跟进这件事情，但是他们到时恰好我在忙自己的事情，就没有及时跟进。后来部长和我耐心的交流了一番，我才意识到自己的错误。作为一个刚刚毕业的大学生，能够前后跟着前辈们完成一个事情，虽然不是什么事情都懂，但跟着总会有收获，看着他们处理一些临时状况的方式方法，处理顺序，分工明确，对于没什么经验的我来说，无疑是收获巨大。经过这件事情使我明白，无论做什么事情，一定要有大局意识和组织观念，以工作为重，不计个人得失，把工作放在首位。在工作中做到公平公正，具有较强的敬业精神和奉献精神，工作中吃苦耐劳，积极主动，不推诿扯皮，讲求效率;工作中注意调查研究，勤于思考，工作思路清晰。

三、校飞

校飞是每年通导工作的重中之重，如果校飞不过关，就会影响整个机场的秩序，很荣幸我能参与到这次校飞当中。校飞主要针对的是盲降系统，包括航向(LLZ)、下滑(ILS)和VOR。航向校飞包括T_1和T_2的宽告警、窄告警、航向校直、功率告警和左右告警;下滑校飞包括T_1和T_2的宽告警，下限告警，下滑角及入口高度;VOR校飞主要看9960Hz幅度调制和30Hz幅度调制。除了盲降系统还要看NDB是否达标，需要T_1和T_2切机。校飞过程中需要和机长沟通，按照机长的要求对各个参数进行调整，使设备达到标准。而且在校飞过程中调整参数之前一定要对调整前的参数信息进行记录，以确保在发生不可预知错误时能够恢复原参数，这是非常重要的。

四、巡台

巡台是每个通信导航人员必须要做的事情。每日巡台除了要检查设备是否正常运行，记录台账以外，还要观察各个台站的环境是否符合要求，例如温度、湿度等，若有偏差，及时采取措施加以解决，避免造成严重后果，埋下隐患。

机场服务总结报告4

光阴如箭，日月似梭，转眼一年过去了。20__年，在公司的正确领导下，作为一名机场售票员和亲民服务代表，我按照公司的工作精神和工作部署，刻苦勤奋、尽心尽职、兢兢业业工作，圆满完成了各项工作任务，取得良好的成绩。现将个人20__年工作情况具体总结如下：

一、加强学习，提高自身业务技能

认真学习公司的工作精神和售票业务知识，努力提高自己的业务技能，做到忠诚于公司，把公司的利益放在各项工作首位，时刻维护公司的利益，兢兢业业做好各项工作，为公司发展贡献力量。培养自己吃苦耐劳、善于钻研的敬业精神和开拓创新、求真务实的工作作风，服从公司的工作安排，坚持“精益求精，一丝不苟”，全心全意为旅客服务，认真对待每一件事，认真对待每一项工作，坚持把工作做完做好，实现工作的完美和高效，努力获得旅客的万分满意。

二、尽心尽职，完成各项工作任务

1、认真细致做好票务工作

我每天的工作内容是在机场柜台售票以及网络平台的出票。票务工作是机场的窗口，代表着机场的声誉和形象。为此，我严格要求自己，认真细致做好柜台售票工作，为旅客提供热情周到的服务，确保我的服务能够获得旅客的万分满意。

2、不断提高自身处事能力

在平时的售票工作中，虚心向同事请教学习，在学好专业知识、提高票务工作技能的同时，注重学习现场突发问题的处理能力，如果碰到突发事件时，自己能够从容应对，解决好突发事件，切实维护机场的稳定与和谐。

3、积极做好其他相关工作

在公司领导和同事们的大力推荐和支持下，我作为公司第二团支部宣传委员，积极响应公司的精神，做好各项宣传工作;20__年9月6日，参加公司“服务创造价值”主题演讲比赛获二等奖。我还是中国共产主义青年团淮安市第七次代表大会代表和机场公司的`亲民服务代表，积极参与社会活动，做出工作成绩，展示机场公司的靓丽形象，提升机场公司的社会影响力。

三、工作中存在的不足之处

作为公司的形象窗口，我在工作中还存在一些不足之处，主要是服务标准还不够高，工作能力有待进一步提高，有些工作还没有完全做到位。这些存在的不足之处，我需要不断加强学习，虚心和同事请教，努力实践，切实在以后的工作中加以改进和提高。

四、20__年工作计划

进入新的20__年，春运即将开始，公司要增加15条航线，我要蓄势待发，着重做到三点：一是严格要求自己，积极向党组织靠拢，争取发展成为党员。二是继续学习培训考证，全面提高自己业务技能，进一步做好各项工作。三是进一步树立服务意识，为旅客提供更加优质的服务，打响我们机场公司的服务品牌;继续做好团组织宣传工作，充分发挥亲民服务代表作用，树立机场公司在社会公众中的良好形象，促进机场公司又好又快发展。

机场服务总结报告5

时间飞逝，转眼间我们就迎来了崭新的一年。到今天为止，我已经到机场四个月了。时间虽然不是很长，但是却对我产生了比较深远的影响，我是个小年轻，次踏入社会，抱着新鲜不服输的态度，年轻气盛。但是我却很幸运，因为我遇到了这么多高素质、高品德的好领导和好同事，是他们的包容、理解和传授让我在这短短四个月里学到了很多东西，我现将这四个月的工作学习情况跟大家汇报一下：

刚来机场，跟李佳学习起降费的收入，他让我从基础学习，一点儿一点儿接触、熟悉机场收入的整个程序，同时培养我的创新求变意识，寻找没有最好只有更好的统计方法，力求工作上的创新与突破!在此感谢李佳充满慈爱的关怀和宽容，让我从一个对机场陌生的人变成了现在对机场逐渐熟悉的人!

当然，还需要更多的了解学习与进步!希望李佳老师永远一如既往，不吝赐教!领导与同事对我这样一个刚踏入社会的年轻人，都给予了不同程度的关怀和帮助，比如各位领导对我生活上的嘘寒问暖，没有电视给我们要的电视，各位同事对我工作过程中遇到问题的用心解答，还有刘科长，王科长无私的帮助，大伟都很感动，我更希望自己快快成长起来，力争做一个对机场对大家有用的人!回报社会、回报机场、回报大家!

在前面工作中，完成了对民航下发旧文件和新文件的学习与理解，可以胜任新规定下机场收入改革的新要求新局面，在接下来的工作中，我将一如既往、奋发向上，以大家的利益为出发点，保持年轻人的冲劲，将起降收入做好!工作思路如下：

1、加强与特车队、安检的联系，保持机号表更新一致。

2、深入学习了解机场财会的整个程序，整个思路，培养有总体感和大局面的头脑!争取早日找到领导所提到的改进之法!

3、机场收入方面，加强与各个航空公司的联系，建立机场与航空公司之间的交情!及时催帐、入帐!收入是基础之一，必须用更多的心力在这方面。

4、利用工作之余加强与财会有关法律方面的学习与探讨，提高自己的综合素质!

5、五号之前报重点税、报税，写收入分析，每个季度需将重点税源分析发给税务局。15号之前，打发票，尽快将起降费寄出。15到30号订凭证、订起降费汇总表、催款、整理应收帐款。

以上就是我工作情况的述职报告。在今后的工作中，我一定将自己负责的各项事务担起来，在最短的时间内提高自己的业务水平!用心学习!请领导放心!

机场服务个人工作总结报告