第一篇：交通工程知识点总结
绪论
1.交通工程将道路、车辆、人、环境四者同意在一个系统中。
2.交通三大调查：交通量调查、车速调查、行人和车辆起讫点调查。
3.交通流理论撒种研究方法：概率论方法、流体力学方法、交通动力学方法。4.交通规划四个阶段：现状及问题分析、发展前景及交通需求、交通规划方案、方案评价与实施。（区别交通规划四步骤）
5.交通对环境的影响：交通噪声、交通废气、交通振动。
车辆、驾驶员及交通流特性 6.交通流量：交通量。
7.密度：在单位长度路段上，一个车道上某一瞬时的车辆数。8.地点车速：瞬时车速，车辆通过道路某一地点时的车速。
9.时间平均车速：道路上某一断面车速分布的平均值，即断面上各车辆的地点车速的平均值。
10.空间平均车速：给定路段上，同一瞬间车速分布的平均值。11.车头时距、车头空距
12.Q=KVs、Vs=aK+b（（0，Vf）、（Kj，0））、Qmax=Kj*Vf/4 13.平均车头时距可由流量算出、平均车头空距可由密度算出，进而可以利用流密速关系导出平均车头时距和平均车头空距的关系。交通调查与分析
14.AADT、AAWT、ADT、AWT 15.高峰小时流量比、PHF 16.方向不均匀系数=重交通方向交通量/双向总交通量。17.交通量年变图：横坐标是年份，纵坐标是年平均日交通量。
18.月变系数：月平均日交通量/年平均日交通量；周变系数：周平均日交通量/年平均日交通量。
19.道路设计小时交通量：采用年第30位小时交通量。将一年所有的小时交通量从大到小排序，并根据其占年平均日交通量的比例绘制图像，发现在第30位附近曲线曲率变化最明显。即允许一年中有30个小时交通量超过设计通行能力。
20.如何确定路网高峰小时：路网各测站所测得的高峰小时可能出现在不同时刻，整理出各交叉口的高峰小时，统计全路网各交叉口不同的高峰小时出现的聘书，找出聘书最多的那个小时，作为路网高峰小时。
21.第85%位车速：在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速，用以确定观测路段的最大限制车速。
22.第15%位车速：在行驶的全部车辆中有15%未达到的车速，用以确定高速公路上的最小限制车速。
23.行程车速和行驶车速，前者包含停车时间。24.等时线越密的地方，车速越低。
25.车型换算系数可以用该车型平均车头时距与小车平均车头时距之比来确定。交通流理论 26.泊松分布（离散型）：适用条件：车流密度不大，车辆间相互影响微弱。非常重要：表示在t时间段内到达k辆车的概率；λ表示车辆到达率，m=λt表示泊松分布的参数。27.二项分布（离散型）：适用条件：车辆比较拥挤，自由行驶机会不多的车流。方差小于均值。
28.负二项分布（离散型）：适用条件：到达量波动大的车流。方差大于均值。
29.对于同一车流，计数时间间隔t的大小会影响到达数的波动程度。随着t的增大，波动程度也许会被抹平，因此，当t较小或较大时，到达数可能分别服从负二项分布和二项分布，只有适当大小的t，才服从泊松分布。
30.N趋于无穷大时，二项分布和负二项分布都趋向于泊松分布。因此，当一组观测数据服从泊松分布时，它必然服从另外两种分布，反之不然。
31.负指数分布（连续型）：适用条件：用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距的分布，可由技术泊松分布推导而来。局限性：车头时距越小，越接近于零，出现的概率越大。实际中车头时距必有一个大于零的最小值。
32.移位负指数分布（连续型）：适用条件：用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和流量低的车流的车头时距分布。局限：车头时距越接近于τ，出现的概率越大。实际上车头市局的分布概率应该是先升后降。
33.“排队”单指等待服务的，不包括正在被服务的，“排队系统”既包括等待服务的，又包括正在被服务的。
34.排队系统分三个过程：输入过程（定长输入D、泊松输入M、爱尔朗输入Ek）；排队规则（损失制、等待制、混合制）；服务方式（服务时间的分布：定长分布D、负指数分布M、爱尔朗分布Ek）。
35.掌握M/M/1系统的各种参数计算：服务强度、系统中没有顾客的概率、系统中有n个顾客的概率、系统中的平均顾客数、系统中顾客数的方差、平均排队长度、非零平均排队长度、系统中的平均消耗时间、排队中的平均等待时间。36.相同通道数目条件下，M/M/N系统比N个平行的M/M/1系统优越。
37.用简化的到达离开曲线图方法计算的最大排队车辆数比实际偏低。因为：红灯时，车辆的停车位置是向上游延伸的，各车的停车时刻早于绿灯时到达交叉口的时刻。这样，排队的延长率要大于车流的到达率λ，最大排队车辆数也就大于λtr。精确计算应采用车流波动理论。
38.非自由行驶状态的车队有三个特性：
1)制约性（车速条件、间距条件）：前车车速制约着后车车速和二车间距。2)延迟性
3)传递性：信息沿车队向后不是平滑连续而是脉冲一样的间断连续。39.波动理论表明：当车流量虽距离而降低时，车流密度则随时间而增大。40.波速=（Q1-Q2）/（K1-K2）。注意在K-Q图上判断波速方向。
41.交叉口上游驶来的车流流量为Q，红灯时间为r，则红灯结束时交叉口进口道上排队的车辆数量应该大于Qr。因为车辆到达率和排队延长率是两个不同的概念，前者计数是在固定断面上进行，后者计数是在变动的道路断面——排队车尾部所在断面上进行。应用集散波公式可以推导说明。城市交通规划
42.小区形心：代表同一小区内所有出行端点的某一集中点，是该小区交通流的中心点，不是该小区几何面积的重心。
43.期望线：连接各小区形心的直线，因其反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关，宽度表示区间出行的次数。44.四阶段：
1)出行生成：到远景年时，各区域的出行次数是多少？ 2)出行分布：各区域相互间的交换出行有多少？ 3)方式划分：各区域间将采取哪些交通方式？
4)交通分配：分配到各条道路上的远景年交通量是多少？ 45.PA矩阵和OD矩阵的概念搞清楚。
46.发生率法要注意出行产生量和吸引量的调整，使得调整后总产生量等于总吸引量。交通安全
47.事故数法的缺点是没有考虑使用情况，几个地点的事故数相近时很难区分重要程度。48.事故率法考虑了交通的使用状况，缺点是交通量低时会出现假象，因为按以上事故率的计算公式，交通量低分母小，则事故率较大。
第二篇：交通工程实习总结
实习总结
2011年6月到9月底，我来到了位于昌平回龙观的北京路桥养护中心十八处，这个单位是承揽标线施工、反光道钉及护栏护网安装、反光标牌太阳能标牌制作安装等交通工程施工，并正承担着路政局所管辖的道路中的交通安全设施的养护任务；是具有承揽高速公路的交通工程施工、公路交通工程施工、养护以及同时承揽大型物业小区、停车场的交通安全设施施工集生产、施工、安装为一体的综合性企业。
首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。
由于刚来到公司，第一个星期我开始整理资料，看一些招投标的合同，偶尔去车间看看交通标志的生产和加工过程，慢慢的开始进入正式的工作，我负责信息的采集、录入和上报工作，每天和工程车一起去所管辖的养护段，采集信息，然后下维修和养护的工作单，核实情况通知施工队在指定的时间内完成工作，将中间的工作流程用相机采集并保存到电脑里，与维修所需的费用一同报告到集团和公路局。
赶上工作忙的时候也得去现场，例如昌金路由于重新铺路，我们负责这条路上的交通工程，如，交通标志的新设，路面上标线的施划，我们都要和设计单位核实清楚才能开工，完成工作后，监理单位还要依据图纸来检查和验收工作，许多时候计划赶不上变化，因为环境的因素经常要变更图纸，这个更是要得到业主和设计单位，监理单位三方的同意，三个月的实习虽然很短暂，但我学到了好多书本上学不到的知识，还见到了好多工地上常用的仪器、工具。在一线进行学习。理论与实际相结合，在短短的3个月里我个人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了师傅和总经理的认可，在这次实习中，我越来越觉得沟通最重要的就是先尊重人，其次，是主动交流自己的想法，这才在第一时间纠正自己的错误。同时我在施工工作中，每天坚持写实习日记，因为在工地上，我们每天都要写施工日志，记录了很多资料。表达了自己对新鲜经历的感想。最后我想说的是，经过这次实习使我不仅学到了知识，更对做事有了新的感悟。
第三篇：2011上半年交通工程总结
2011年上半年工作总结
2011年，全市“6080”项目共涉及交通重点工程6项，工程建设时间紧、任务重。新沂市交通工程重点指挥部办公室在市委、市政府的正确领导下，在上级交通主管部门大力支持下，以科学发展观为统领，以“建党90周年”为契机，抢抓机遇，埋头苦干，克服种种困难，全力推进交通重点工程建设，交通基础设施建设工程进展顺利，安全生产态势保持平衡，时间过半、任务过半，圆满地完成了上半年重点工程建设任务，为实现全年交通重点工程目标任务打下了坚实基础。
一、工程进展1、249省道拓宽改造工程
进入5月以来，新沂市交通重点工程指挥部办公室认真贯彻市委、市政府“6080”城建总体部署，以实施“八路一桥”工程为抓手，利用当前天气晴好，抢抓施工“黄金季节”，采取超常规措施，加强项目管理，解决突出矛盾，强力推进交通重点工程建设，取得了良好的效果。截止目前，起点至马陵山段主慢车道基层全部完成，沥青下面层摊铺已经完成，上面层摊铺也已完成50%；马陵山至宿新交界主车道基层全部完成，局部开始沥青下面层摊铺。
2、骆马湖北航线六改四工程
该工程自5月5日开工以来，指挥部办公室组织人员每天深入一线对航线六改四工程沿线进行征迁调查统计，截止目前，工程征迁统计已经结束，正在进行补偿。
3、农村公路
今年共改造3条未达标县道，已经完成1条，1条正在进行二灰碎石基层摊铺，1条施工单位已经进场进行施工。
桥梁计划为14座，已经完工4座，其余10座正在进行施工。
二、存在问题
1、光缆、三杆迁移、自来水管道、征迁补偿等问题阻碍了249省道、山水大道等工程施工进度，成为工程进展的“拌脚石”。
2、由于汛期的来临，受降水的影响，交通重点工程建设的计划性和连续性受到了阻碍，同时，连续的降雨将对未挖边沟的路基基层处理造成极大的威胁，给工程质量受控带来了影响。
三、下半的工作打算
下半年，我们要围绕市委、市政府对交通工作的总体要求，按照年初制定的目标规划，再鼓干劲，再加措施，确保全年工作目标任务的全面完成，以我市交通事业全面协调可持续发展的优异成绩为全面建设新沂作出新的更大贡献。〈一〉主要目标
确保10月1日钟吾大道建成通车；确保年内山水
大道峻工通车；确保完成新戴运河航整治；农村公路建设确保在11月底前全面建成；工程合格率达100%，重点工程优良率达100%。
〈二〉工作举措
（1）自我加压、鼓足干劲，加快下半年重点工程建设。今年交通重点工程任务重、压力大，交通重点工程指挥部办公室要强化检查调度、督促协调职能，进一步细化工程建设管理。坚持把工程建设分析例会和工程协调会议结合起来，突出解决重点工程建设中涉及的相关问题。同时，“协调工作突击队”每位分管领导和工作人员要以只争朝夕的精神投入到交通重点工程上来，分工挂钩若干项目，每周至少到现场巡查一次，做到进度情况时时追踪、存在问题立即解决，为交通重点工程建设创造良好的施工环境。当前，要重点对249省道拓宽改造工程施工进度推进和资金保障等问题进行跟踪调度，向建党90周年献礼。
（2）精心组织，严把质量，加快农村公路建设步伐。加大农村路网建设力度，打造小康致富路，既是我们的职责，也是我们交通人以自己的实际行动反哺农业、扶持农村、回报农民的最佳途径。为完成今年路网建设目标，我们必须确保、力争超额完成建设目标任务，在通村公路建设上做到“大干快上，迎头赶上”、“甩掉追兵，赶超标兵”。抓好农村公路建设质量，不仅仅是公路建设自身规律的要求，更是一个
十分严肃的政治问题，质量是工程的生命，更是行业的生命，因此，确保通乡、通村公路工程质量作为农村路网建设的根本要求什么时候都不能动摇。具体要求是坚持以建立健全工程质量管理体系为基础，加强质量监督，严格质量巡检，强化过程质量监控，全面提升工程管理水平。
（2）严格标准、落实措施，在工程质量上追求精益求精。交通重点工程作为民生工程，我们将心系百姓、以精益求精的质量体面在重点工程建设上，使交通重点工程成为“精品工程”。重点办将继续加大路面基层施工质量的控制，严格落实质量管理“四统一”要求，在对水泥稳定碎石的施工质量控制上，着重解决水泥稳定碎石和两灰结石存在的上部或下部松散、下部不密实以及厚度不够的现象。同时突出桥梁建设实体质量的检测重要性，尤其重视桥梁各等级混凝土配合比的设计和审批，混凝土配合比使用过程中，要进行动态质量控制，重视塌落度的检测，并根据动态信息，及时调整施工配合比。
（3）针对季节施工、制定相关措施，做好夏季高温季节和汛期施工组织安排和安全管理。目前，针对即将来临的主汛期和高温季节，我们将提前掌握气象信息，时刻关注天气变化，预先做好各种应急预案和防范措施，做好各种原材料的防雨覆盖、防潮、防锈工作，保证混和料配合比的相对稳定，对路基、路面基层施工开沟排水和防护工作，防止出
现路基水毁。对路面基层、附属工程、大梁预制等雨停即可开展的作业，要见缝插针，立足一个“抢”字，能干一段是一段，保证干一段成一段。同时，进一步细化施工组织安排，灵活安排现场施工作业，高温季节尽量避开当天高温时段施工，做好夏季防暑降温措施落实，防止现场作业人员中暑。
（4）树立安全意识、突出重点环节，深入开展隐患排
查和专项治理工作。隐患排查治理是一项长期性、艰巨性、复杂性的工作，又是预防事故的最好措施，必须坚定不移地抓紧抓好。要认真实行安全生产许可证，工程安全施工方案报批手续、安全技术交底制度，全面开展安全防护设施与主体工程“三同时”工作，确保工程监督覆盖率达到100%，突出249省道半封闭路段施工、新戴运河航道整治等隐患治理重点，针对249省道施工、桥梁施工深基坑、龙门吊和高空作业等一些事故易发环节，认真开展检查和专项整治，创新监管手段，落实监控措施。
二0一一年五月三十日
第四篇：工程材料学 模具钢知识点总结
冷作模具钢：金属在冷态下变形所用的模具钢
1.特点 工作温度不高，模具主要承受高的压力和冲击力，金属之间有强烈摩擦 2.要求 具有高硬度和耐磨性，也要有一定韧性
3.高铬钢是含Cr12％左右的高碳亚共晶莱氏体钢。Cr12MoV具有高的淬透性，用于制造大尺寸，形状复杂，承受载荷较大的模具
冷作模具王牌
4.一次硬化法采用较低温度淬火和低温回火，淬火温度低，晶粒细小，强韧性好。二次硬化法采用高的淬火温度，进行多次高温回火
热作模具钢：用于制造使加热金属或液态金属后会获得所需形状的模具 1.特点 受热时间长，冲击力大
2.要求 高的抗热塑性变形能力，高韧度，高抗热疲劳性和良好的抗热烧蚀性
第五篇：道路工程材料知识点总结
道路工程材料
石料的物理性质主要包括物理常数、吸水性、膨胀性和耐崩解性等。石料最常用的物理常数主要有：真实密度、毛体积密度和孔隙率。石料的力学性质
道路工程中所用的石料除了应具有一定的抗压、抗折和抗剪强度外，还需具备抵抗冲击、抗磨光、抗磨耗等性能，其中石料的抗压强度和抗磨耗性是考察路用石料性能的两个主要指标。
石料的耐久性采用抗冻性试验和坚固性试验进行评价。石料的化学性质酸碱性、黏附性。酸碱性是按SIO2 的的含量进行分类：SIO2〉65%酸性岩类；52%〈SIO2〈65%中性岩类；45%〈SIO2〈52%碱性岩类。
酸性岩类强度高，耐磨性好；碱性岩类强度低，耐磨性差，但与沥青的黏附性好。石料与沥青的黏附性不仅取决于石料，也取决于沥青。从石料本身来看，主要因素有石料化学成分和石料表面的特征。
石料与沥青的黏附性试验采用水煮法和水浸法。集料按粒径范围分为粗集料、细集料和矿粉。
在沥青混合料中，粗集料是指粒径大于2.36的碎石、破碎砾石和矿渣等。细集料是指小于2.36的天然砂、人工砂和石屑等。
在水泥混凝土中，粗集料是指粒径大于4.75的碎石、破碎砾石和矿渣等。细集料是指小于4.75的天然砂、人工砂和石屑等。
矿粉是指由石灰岩或者岩浆岩等憎水性碱性石料经磨细加工得到的，在混合料中起填充作用。
表观密度的测定方法，粗集料用的是网篮网，当颗粒较小时也采用的容量瓶法。细集料采用容量瓶法，仅适用于含有少量大于2.36的部分细集料。
粗集料应该具备耐磨、抗磨耗和抗冲击的性能，这些性能用压碎值、磨光值、冲击值和磨耗值等指标来表示。
石料的磨光值越高表示抗滑性越好；石料的磨耗值越高表示，表示耐磨性越差。细度模数越大，表示细集料越粗。3.1-3.7，粗砂；2.3-3.0，中砂；1.6-2.2，细砂。目前最常用的级配理论是最大密度曲线理论和粒子干涉理论。
水泥的施工和易性，也称工作性，是指混凝土拌合物在现有的施工条件下（气候条件、施工机具等），易于施工操作（搅拌、运输、浇筑、振捣和表面处理）并获得质量均匀、成型密实的混凝土的性能。
混凝土拌合物的施工和易性是一项综合技术性质，包括流动性、振实性、黏聚性、保水性等。
石料的抗冻性能主要通过抗冻性试验和坚固性试验两种试验方法评价。为了保证水泥混凝土的耐久性，在水泥混凝土配合比设计时，需要进行最大水灰比和最小水泥用量的验证。集料的密度中，真密度最大。
冻融劈裂试验是评价沥青混合料的水稳定性。
在水泥混凝土中设计结构中，通常采用规定条件的割线弹性模量。针入度的单位是0.1mm 按照四组分分析法，油分不属于四组分化学组分。
石料磨耗率越高，耐磨性越差。磨光值越高，耐磨性越好。一般而言，沥青混合料的动稳定度越大，高温抗车辙性能越好。为了便于工程使用，水泥的初凝时间应适当长些，终凝时间应适当短些。
SMA 是一种间断级配的骨架密实沥青混合料，具有较高的高温稳定性和低温抗裂性。
针入度表示沥青的粘稠度，针入度指数表示沥青的感温性。
按我国现行的国家规范要求，对水泥的技术性质的应进行细度、凝结时间、安定性和强度试验。
水泥混凝土配合比设计时，需要适当的增加砂率，原因是黏聚性或保水性不好。过量的游离的氧化钙或氧化镁之间引起水泥的安定性不好。提高混凝土耐久性的重要环节是增加密实度和控制水灰比。水泥熟料中，水化速度最快的是铝酸三钙。针入度指数越大，感温性不好（不是越好）查询沥青的动力粘度和运动粘度。
集料的最大公称粒径：全部通过或允许少许不通过的最小一级标准筛筛孔尺寸。SMA是以间断级配的集料为骨架，以改性沥青，少量的纤维稳定剂和较多的填料的组成的沥青玛蹄脂，填充与间断级配的粗集料的骨架空中所形成的沥青混合料。
沥青玛蹄脂碎石路面是指用沥青玛蹄脂碎石混合料做面层或抗滑层的路面。它具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温稳定性和低温抗裂性等优点。级配：集料中各组成颗粒的分级和搭配。
石灰烧制过程不当会产生过火石灰和欠火石灰，其中过火石灰的危害较大。沥青的针入度、延度、软化点依次表示沥青的粘稠性，塑性，热稳性。沥青的延度较大说明低温抗裂性较好，加热后针入度比值较小说明沥青的抗老化性较差。
确定水泥浆标准稠度是为了安定性和凝结时间两项试验的结果对不同水泥之间具有可比性。
在混凝土流动性不变的情况下，砂由中砂改成粗砂，混凝土的砂率应增加，用水量将减小。
水泥强度指标不合格时，在工程中仍可酌情使用。
沥青混合料随沥青用量的增加而出现峰值的物理力学指标是马歇尔稳定度、表观密度。
钢材的冷弯性能表示钢材的内部结构的缺陷状况。
钢材屈强比越小，钢结构的可靠性越高，但钢材的利用率越低。在以通过率表示级配的范围中，靠近级配范围下限的矿料颗粒总体偏粗，靠近上限的总体偏细
硬化水泥腐蚀的原因、类型、危害并防治措施？
水泥腐蚀的原因：○1水泥石中含有易腐蚀的成分Ca(OH)2及水化铝酸钙○2水泥石本身不密实○3有侵蚀性介质存在，各种盐类、硫酸盐类及酸类物质 类型：Ca(OH)2的溶失；硫酸盐的侵蚀。
危害：水泥密度下降，强度降低；混凝土了开裂崩解。
防治措施：○1合理选择水泥品种○2提高水泥石的密实程度，合理降低水灰比，合理使用减水剂。给出沥青混合料典型的组成结构类型，并阐述级配组成及特点？ 密实悬浮结构，骨架空隙结构和密实骨架结构。
密实悬浮结构采用的是连续密级配，其低温和疲劳较好，但是高温性能较差； 骨架空隙结构采用的是连续开级配，高温性能较好，低温和疲劳性能较差； 密实骨架结构是间断级配，其高温、低温和疲劳性能均较好，但容易产生离析。试述水灰比和砂率对新拌水泥混凝土工作性的影响？
在水泥和集料一定的情况下，水灰比则表示水泥浆的稠度，水灰比小，水泥浆稠度大，混凝土流动性小，但水灰比过小，不能保证混凝土的密实性；水灰比大，混凝土的流动性大，但可能会引起混凝土的黏聚性和保水性不良。砂在水泥混凝土中起到润滑剂的作用，过小的砂率使水泥浆数量不足，减弱水泥浆的润滑作用，混凝土的流动性不好，其黏聚性与保水性不好；砂率过大时，集料的总表面积增大，水泥浆的数量相对不足，从而导致水泥混凝土的流动性变差，应将砂率保持在一定的范围内。
沥青混合料结构强度影响因素有哪些？
沥青结合料的粘度;矿质混合料的性能；沥青与矿料在界面上的交互作用；沥青混合料中的矿料比和沥青用量的影响；使用条件的影响。
试述水泥安定性不良的原因及导致的后果，安定性的测试方法？
水泥中的氧化硫、氧化钙、氧化镁在水泥中混凝土硬化完成后，仍然继续发生化学反应，从而导致水泥混凝土的体积不均匀膨胀，内部出现较大的附加应力，水泥混凝土中出现开裂。安定性的测试方法：雷氏夹法和试饼法。水泥中石膏的作用及工作原理？
缓凝作用。原理：水泥中的铝酸三钙水化速度非常快，在很短时间内生成大量的薄片状的水化铝酸钙，这些水化产物分散在水泥浆体中，使得水泥很快失去流动性而粘结。加入石膏后，石膏与铝酸三钙生成钙矾石，钙矾石难溶于水，呈稳定的针状晶体析出，附着在水泥颗粒的表面形成水化物薄膜，封闭了水泥表面，阻止了水分子的扩撒，从而延缓了水泥颗粒特别是铝酸三钙的水化速度。什么是沥青的三大指标，这些指标分别表示沥青的什么性质？
针入度表示沥青的粘稠性，针入度越大，沥青的粘稠度越低，沥青的标号越高； 软化点表示沥青的热稳定性，软化点越高，热稳定性越好；同时软化点还表示沥青的等黏温度，含义是软化点越高的沥青达到相同的粘稠性所需的温度就越高； 延度表示沥青的塑性变形能力，当试验温度较低时，得到的延度反应沥青的低温性能，温延度值越大，表示沥青的低温性能越好。改性沥青的有点有哪些？
提高高温抗变形能力；增强路面的抗车辙性能；提高沥青的弹性能，可以增强沥青的低温抗开裂和疲劳开裂的性能；改善沥青与石料的黏附性；提高沥青的抗老化能力，延长沥青路面的寿命。
试验评价方法：针入度、软化点、延度、粘度、老化试验、离析试验、弹性恢复试验、粘韧性试验、测力延度测试等。
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