道路桥梁工程技术实习小结

第一篇：道路桥梁工程技术实习小结

实习小结报告

一、实习时间：2012.06-2013.5

二、实习地点：xxxxxxxxx

三、实习单位：xxxxxxxxxxx

四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。

五、实习过程概述

工程概况

白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。

1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。

2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。

实习具体内容

（一）路基施工

1、路基施工准备：

（1）、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。

（2）、清理与掘除。用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。

（3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。

2、路基填筑施工

通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。

（1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺

厚度符合要求，填铺面在纵、横向要平顺均匀。

（3）、打格放石灰：根据灰土最大干密度计算石灰用量与没车石灰摊铺面积，打成格，石灰运到现场后按格卸灰，人工摊铺。

（4）、拌和:采用旋耕机加铧犁机路拌，拌至均匀，无灰团。

（5）、含水量检测：填筑路堤时，根据规范要求，要严格控制填料的含水量，不符合要求时，过干要洒水湿润，过湿要摊铺晾晒，合格后再进行碾压。（6）、机械碾压：采用光轮压路机和震动式压路机碾压。

（7）、顶面修整：进行高程测量达到设计标高后，用全站仪恢复中线、放设路肩边桩，测设左、中、右三处标高，并做灰点，用平地机修筑路拱，光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮屠，横向排水符合要求。

（8）、边坡修整：土质边坡依据路肩边桩用人工按照设计坡率挂线刷坡，并进行修整拍打，整修后达到棱线分明，直线平直、曲线圆顺，做到坡面平面密实。

（9）、压实度检测：碾压完用灌砂法进行压实度的检测，当压实度达到设计要求时才可进行下一层的铺筑。

3、沟塘处理

根据图纸的设计要求，标段内沿线沟塘主要采取围堰、抽水、清淤后，将原河塘边坡面开挖成宽度不小于100cm向内倾斜3%的台阶，然后换填40cm碎石，然后用5%石灰土填筑至整平高程。

（二）、桥涵施工

1、管涵施工工序：准备工作→测量放样→沟槽开挖→管基底夯实→碎石垫层→管道基础浇筑→管道铺设→管道接口→砌筑井→沟槽回填(分层夯实)。

2、圆管涵施工注意事项（1）、管节是在工厂集中预制。

（2）、涵洞的接缝及沉降缝构造按照图纸中的要求进行处理，另外在涵洞基础襟边以上，沿着接缝或沉降缝周围设置厚20cm，顶宽25cm粘土保护层。

（3）、在进行施工放样时，我们一定要注意管涵的全长、管节的配置以及洞口翼墙的准确位置。要将误差弄到最小。（4）、管基分为两次浇筑，在浇筑基础前先填10cm 的砂砾垫层，并注意基础沉降缝的设置，此时还应注意预留管壁厚度及安放管节座浆混凝土2～3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合，以及管基与管壁的结合。

（5）、涵洞顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，压实度达到96%。

（6）、对于建在软土地基上的涵洞，首先要对对地基作必要的处理，并采取措施，使大部分地基沉降在建成以前完成。

（7）、在施工过程中，如果涵顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。

3、箱涵施工工序：筑围堰与抽水处理→箱涵地基处理→基础混凝土→底板混凝土→涵身与耳墙混凝土→端墙浇筑及四角挡土墙→沟槽回填(分层夯实)→边坡防护

4、箱涵施工注意项

（1）、我们标段的箱涵施工采用的是就地浇筑施工，全箱分为两次浇筑，对沉淀厚度进行控制。（6）、钢筋笼和导管安装

钢筋笼制作和钻孔同时进行，吊入前将钢筋笼焊接成整体，布置好垫块，检查钢筋的焊接长度，对焊渣进行清理。吊钢筋笼之前先放探孔器检测孔形是否发生倾斜。钢筋笼吊入孔内要进行固定，以防浇灌混凝土时骨架上升。然后将内径为300mm混凝土导管加垫后栓接，导管接口要牢固，放入孔内。然后进行二次清孔。二次清孔要注意防止发生坍孔的现象。（7）、混凝土浇筑

灌注前做塌落度试验，并做试压块。塌落度满足要求才可以浇筑。浇筑时，每灌入一段时间，就要及时抽拔导管，抽拔导管不能提升太快，如果超过已灌混凝土表面，就会形成断桩；如果抽拔不及时，埋入过深，则有可能因为混凝土初凝，使导管不能拔除，造成工程事故。因此必须严格控制导管提升时间。而且混泥土的浇筑必须连续进行。

（8）、混凝土养护:混凝土浇注完成后，要及时清理现场，清除桩头浮浆，等到混凝土强度达5Mpa时，凿除桩头浮浆混凝土，凿除浮浆混凝土时，要注意不要震坏桩身混凝土。护筒在完成浇注混凝土后马上拨出。

（9）、桩身完整性检验：用低应变动测法对桩身进行完整性检测，检测合格后方可进入下一道工序。

6、桥台施工

（1）、测量放样。用全站仪和水准仪准确放样桥台四个角的程轮廓线控制点和底高。

（2）、浇筑10㎝厚C30混凝土，待混凝土达强度70%后进入下一道工序。（3）、钢筋安装

钢筋在现场加工，绑扎钢筋时要控制好钢筋的间距。符合图纸设计要求。（4）、桥台模板安装

在安装模板前必须先对模板进行打磨和铇光并刷脱模剂。在模板与模板接缝、模板与垫层接缝粘贴双面橡胶带，使模板与模板之间、模板与垫层之间紧密结合。模板底采用采用拉杆固定，并在模中间设横向钢管撑，在模板四周设斜撑。模板支撑牢固后，对模板进行支撑和内部尺寸进行检查，然后测量模板顶高程以控制桥台顶高程。（5）、桥台浇注

浇注时分层浇注，连续进行，分层振捣，做到不漏振，不过振。浇注至台身顶面时，要严格控制标高使顶面线形平顺。浇注结束后，混凝土达到一定强度后即可拆模养生，养生采用专人负责覆盖养生，保证养生至少7天。

7、柱式墩台施工

施工时先整理好场地，凿除桩头，在桩顶放出中心点做上标记并测量桩顶高程。搭好施工脚手架，再焊接绑扎钢筋骨架。桩式墩模板用两块半圆形模板拼形而成，模板间用5mm橡胶嵌缝，φ16mm螺栓紧合。模板就位后一次性浇筑混凝土，墩柱混凝土应在一次作业中浇筑完成。施工中要控制好立柱的竖直度。

8、盖梁施工

安放底模，然后进行绑扎钢筋，控制钢筋间距，要符合设计要求。接着装侧模，安放预埋件。模板安装完成后测量模板顶的高程以以控制盖梁顶高程。混凝土浇筑时，附着式振捣器与插入式振捣器配合振捣；因为钢筋太密，所以要加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。

上部结构

9、梁板：采用预应力混凝土空心板梁，板梁高0.6m，边板宽1.495m；中板0.99m。

10、梁体安装

（1）、梁板运输用大型拖车，运输时构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾复，并采取防止构件产生过大的负弯距的措施，以免断裂；

（2）、梁板吊装前，应检查混凝土质量及截面尺寸，如有缺陷要及时修补，以免安装时发生困难。并对梁板进行回弹模量的检测，符合要求后进行安装

（3）、梁体吊装:采用汽车吊直接安装,起吊梁板时用吊钩钩住吊环或通过预留孔用钢丝绳起吊，起吊时注意不得损伤混凝土。

11、桥面及附属工程的施工

(1)、桥面铺装:10cm沥青混凝土+10cmC50钢筋混凝土。

(2)、桥面铺装：浇筑桥面铺装前，必须用钢刷清除结合面上的浮皮，用水清洗后，铺设桥面带肋钢筋网片，然后放出桥面标高，做好标注，以便浇筑时控制浇筑厚度。浇筑采用商品混凝土，要切实保证钢筋网位置和振捣养护工作。混凝土桥面铺装浇注混凝土时采用平整振动器和动梁组合振实，浇注后采用提浆滚大致整平混凝土表面。然后浇筑护栏位置的桥面，使用平板振动器振捣。

(3)、护栏：护栏模板采用厂家定制钢模板，所有接缝处要整齐、平整、不漏浆。每一次立模前要对模板用电动钢丝刷除去钢模表面浮锈及水泥浆等污垢，然后刷一层薄薄的清机油作脱膜剂。立模前放样出护栏的边线立模要准确牢固，线形直顺流畅，模板撤离时

要小心操作，以免损坏混凝土。表面及边角。护栏混凝土所用水泥要一致，确保护栏色泽一致，混凝土浇筑时要加强振捣质量，不得有漏浆现象，以确保护栏外观质量优良。

(4)、桥头搭板和锥坡；搭板施工和路基结合进行，土方分层碾压，靠近桥台的边角处无法使用大型机械时，采用蛙式打夯机人工夯实，台后填料采用砂砾土，密度必须达到96％以上，然后按设计要求填筑相应的垫层，最后绑扎搭板钢筋，立模浇筑混凝土。

锥坡施工在桥台耳墙和搭板完成后进行，选用透水性良好的砂性土回填，分层夯实，避免表面护砌开裂、下沉。

五、实习感受和收获

为期一年的实习结束了，在这一年的实习中让我学会很多，不仅是专业知识和技能还有做人做事，与人相处的感悟。在这一年的实习中我每周坚持写实习周记，记录了很多资料，表达了自己对这些新鲜经历的感想也表达了我对实习工作端正态度和实习工作更深层面的思考。

我有幸在施工单位实习，当一名实习的技术员让我学到了很多。我觉得想要成为一个专业、能够独当一面的技术人员，必须具备完善的施工技术，对于各个基层的施工工艺和遇到的技术问题都能完美的解决。在实际施工中经常会遇到突发的事情，只有掌握全面的技术才能将各个问题迎刃而解。

在工程施工中，工作态度决定工程质量。工程质量的好坏关系着许多安全问题，稍有不慎可能带来严重的后果，造成人员伤亡、财产损失都是不应该的。所以对于各个基层的施工，都必须持严谨的态度，小细节的完美把握决定一切。在施工时安全帽，救生衣，防滑鞋等一定要穿戴好。

工程施工中需要每个程序完美协作，才能做出好的工程。工程指挥包括人与人、人与机械、机械与机械的协作指挥。能够良好的掌握人机关系，合理统筹安排。所以锻炼个人整体调度指挥能力就显得很重要。

在这一年的实习过程中，我观察并熟悉了一个工程的流程及一些施工工艺，使我感到自己专业知识的匮乏。唯有不断的学习、不断充实自己的技能，才能使我在这个行业拥有立足之地。要将自己在学校学到的与实际结合才能真正掌握。在工地通过向工长和经验丰富的施工人员的请教，将他们的施工经验融入自己的实践并不断地推敲。使我的专业技能有了长足的进步。

在各基层的实际施工中，使我掌握了全站仪等仪器的在工程中的实际应用，并能准确完成基层放线、闭合水准点、标高控制等基本测量工作。了解了挖掘机、装载机、推土机等大型机械在各层施工中的应用，通过人员的调配和机械的运用增强了自己的指挥能力，学会了工程施工中的专业术语。将平时上课所学联系实际应用，进一步得到提高。

在整个工程施工中，使我认识到道路各个施工工艺协调运作的重要性。工程是一个整体，只有具备完善的施工工序和施工计划，才能不影响工程正常施工，又能完美解决工程中出现的问题。所以将来要成为一名工程师的我们也应该学会合理统筹计划，让一个工程顺利完美的进行。

在实习阶段，工程施工中的人际交往也使我认识到交流的重要性，对于一个技术人员而言，除了必要的技术之外，掌握一定的交流技巧是必不可少的。我本来就是不善于交际的人，因此在实习中我也在改变自己，让自己变得外向，多和别人交流在实习过程中遇到不懂的经常向校内校外指导老师请教，还会向有经验的施工人员请教。“三人行必有我师也”通过与施工人员、及指导教师的交流使我和他们成为了朋友，更学到了很多书本上没有的知识。只有在实际工作中才能深刻感受到一个施工单位的精神面貌，吃苦耐劳、勤劳肯干是每一个工程人员必备的精神素养。

作为一个不成熟的技术人员施工的每一个节点都是不可或缺的。在施工中通过专业知识和实际施工的相结合，让我了解了道路以及桥梁的基本组成和道路桥梁工程建设的施工工艺并完成了专业技能在工程应用中完美诠释。团队的合作对于工程而言很重要，在道路桥梁工程上包括施工团队、技术团队、后勤补给团队等，每一个团队的工作都能影响工程质量。

在道路桥梁施工过程中，锻炼自己对于施工工作认真态度，一个严肃认真的施工态度对于一个技术人员来说是最基本的标尺。在施工中讨论是创新的基础，只有在讨论中提出问题、分析问题、解决问题，才能不出现无法解决的问题。现场施工中技术人员、施工人员与机械操作人员的默契配合，要根据工作性质的不同不同分配，为同一个目标我们要在工作上相互理解、在生活上相互关心，尽自己最大的努力去造就一个精品工程。

经过这次的实习我对将来的职业有了很好的认识，相信我会总结实习期间的经验，为以后得工作打下坚实的基础。

第二篇：道路桥梁工程技术

道路桥梁工程技术是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业

目录

专业简介

1.培养目标

2.核心能力

课程设置

就业面向

教学教务

获得证书

开设院校

铁道工程方向

1.培养目标

2.主要课程

3.实践环节

4.就业方向

展开

专业简介

1.培养目标

2.核心能力

课程设置

就业面向

教学教务

获得证书

开设院校

铁道工程方向

1.培养目标

2.主要课程

3.实践环节

4.就业方向

展开

编辑本段专业简介

培养目标

??

道路桥梁工程技术

培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。

核心能力

道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。

编辑本段课程设置

专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、??

道路桥梁工程技术

道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

编辑本段就业面向

面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。其他：面向公路交通部门从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探技术、试验检测、养护维修的技术与管理 工作。其他：面向公路交通部门从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术 与管理工作。

编辑本段教学教务

（1）主干课程高等数学、道路工程制图、工程力学、结构力学、道路建筑材料、路基路面工程、交通工程学基础、道路工程测量、工程地质与土质、土力学地基与基础、公路设计

??

道路桥梁工程技术、公路施工技术、水力学与桥涵水文、结构设计原理、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程造价、公路工程招标投标、公路施工项目管理、工程经济分析、公路工程结构检测技术、道路养护技术（2）主要实践环节道路工程测量、公路设计、公路施工技术、结构设计原理、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程结构检测技术、毕业实习、毕业设计

6、编辑本段获得证书

在校学习期间，学生可在下列证书中，根据专业方向、个人兴趣、经济条件确定一种或两种以上技能证书。、《土建预算员证》、《土建工程证》、《CAD二级证》、《计算机二级证》、《英语B级证》

编辑本段开设院校

福建水利电力职业技术学院

湖南城市学院

山东水利职业学院

北京交通职业技术学院

开封大学

江西交通职业技术学院

上海师范大学

郑州经贸职业学院

山东农业大学

安徽交通职业技术学院

重庆交通大学

内蒙古大学

江西建设职业学院

贵州交通职业技术学院

安徽水利水电职业技术学院

内蒙古交通职业技术学院

北京交通职业技术学院

陕西铁路工程职业技术学院

陕西交通职业技术学院日照职业技术学院泰州职业技术学院河南交通职业技术学院山西建筑职业技术学院吉林交通职业技术学院哈尔滨铁道职业技术学院河北交通职业技术学院张家口职业技术学院哈尔滨职业技术学院湖南城建职业技术学院滁州职业技术学院湖南交通职业技术学院湖南工程职业技术学院黄河水利职业技术学院湖北城市建设职业技术学院广东交通职业技术学院广州航海高等专科学校湖北交通职业技术学院武汉交通职业学院新疆交通职业技术学院黄冈职业技术学院四川交通职业技术学院云南交通职业技术学院昆明冶金高等专科学校黑龙江林业职业技术学院呼和浩特职业学院郑州交通职业学院兰州交通大学博文学院四川建筑职业技术学院西南交通大学河套大学无锡城市职业技术学院辽宁交通高等专科学校徐州建筑职业技术学院扬州市职业大学河北工程技术高等专科学校黑龙江建筑职业技术学长江工程职业技术学院淮北职业技术学院新疆轻工职业技术学院南京高等职业技术学校重庆工程职业技术院校重庆广播电视大学

编辑本段铁道工程方向

培养目标

本专业培养具有德智体美全面发展、具有良好职业道德，掌握必备的专业理论知识，具有较强的铁路、公路工程工与检测方面的专业技能，能够从事铁路、公路工程的施工、检测、监理与维护等能力的高等技术应用型人才。

主要课程

工程制图、工程测量、工程力学、工程地质、建筑材料、道路勘测设计与放样、路基施工与检测、路面施工与检测、地基基础施工与检测、桥涵施工与检测、桥梁设计与结构计算、工程造价与招投标、道路施工组织与管理、铁路线路、铁路工程施工、工程监理等。实践环节

道桥专业图识读实训、结构识图与施工实训、专业测量实训、结构分析与计算实训、材料检测实训、结构设计与计算实训、梁桥计算实训、现代测量技术实训、道路勘测与放样实训、路线坐标及工程量计算实训、路基工程实训、土工检测实训、桩基工程实训、道桥施工技术实训、预应力技术实训、工程造价实训、施工组织管理实训、工程监理实训、招投标实训、项目管理实训、铁路施工质量评定实训、铁路工程实习、桥梁工程施工实训、毕业实习。就业方向

毕业生面向公路、铁路、市政、水利等大中型工程施工企业、建设监理企业，从事铁路工程及公路工程的施工技术与组织管理、施工质量监控、施工招投标、工程计量、合同管理等工作。

第三篇：道路桥梁工程技术实习报告

道路桥梁工程技术实习报告

我们风雨兼程，走过无数个日日夜夜，期待着加入为社会做贡献的行列，20年来我们埋头苦学，在知识的海洋里寻找未来的航向。2011年是重要的一年，是人生转折的一年。和每位莘莘学子一样，告别了高中时代，走向了梦想的象牙塔。这里的三年时间在毫无察觉的情况下悄悄溜走。美好时光的结束，承受着社会赋予的重担。

实习，不仅有着对工作渴望的热情，还有着急切的实践学到的各类理论知识。

2012年，我迎来了实习，披着星月走进了陌生又特别亲切的工作环境。陌生是因为这里没有一个熟悉的面孔，大家来自于五湖四海，亲切是因为在这里寄托着我的梦想。在岗期间我不断的充实自己，锻炼自己，尽可能的把学到的知识运用到实践中，也不断的积累现场工作经验，相信今天的努力积淀，是辉煌明天的垫脚石。

在这个温馨的大集体中，大家相互学习，相互帮助，在不断进步的同时我们又走过了近一个年头。过去的日子里发生过太多太多的事，这些在我的成长过程中将成为宝贵的经验，通过不断的调整，我渐渐的融入了这样的工作环境。新的开始注定被定义的特别美好，所以我严格要求自己，也认真的对待工作，在工作中一丝不苟，尽量不犯错误，努力工作，和大家一起改变着这里的一切，看着这里的一天天的改变，整个项目在一点点的完善，我心中的自豪感开始泛滥，曾经吃过的那些苦回忆起来也是那样的美好。

2013年我们即将毕业，在北京铁科院的实习经历，为我将来走向工作岗位铺平了道路。寒冷的贵州不能阻拦我求学的热情，在这段日子里，我被项目部委派到隧道施工现场，负责现场管理，进度控制等相关工作。在职期间我熟悉了隧道现场施工工艺，锻炼了我的现场调度和协调能力，在这里的每一天我都在进步。在这里有太多的恭喜让我学习，我的每一天都充满热情。

通过本次的实习经历，提高了我对道路桥梁工程技术的认知度，熟悉了在施工现场的工作环境，不断的把理论与实践相结合，摸索工作方法并总结工作经验。在工地生活中，亲身体验工作的艰辛和赚钱的不易；在现场工作中，严格要求自己一丝不苟，坚持不懈，磨练自己对工作的耐心。

现场实践培养了我独立思考，独立工作，独立解决问题的能力，巩固了在校期间的理论知识，也教会了我如何适应工作，如何融入社会。拓宽了我对路桥的认识，为毕业后的就业奠定了基础。同时也锻炼了我面对工作一丝不苟，坚持不懈的可贵精神，磨练了我对人和事的耐心。

在北京铁科院实习期间，我被织纳高速8标段项目部安排在隧道施工现场，主要负责现场管理、进度控制及现场技术等。

现场管理主要是负责协调现场工人工作，及时安排工作内容，这样有利于加快施工进度。在我看来现场管理是一门很深的学问，当我最开始协调工人们工作的时候，我隐隐约约的感觉到了他们对我的抵抗情绪，工作的时候也是懒懒散散，总是不能很好很快的完成工作内容。就这个问题我自己也扪心自问过，我有指导安排他们做的资历吗？这个问题可以从两方面讲：1，我有这方面的资历，因为我是项目部派往现场的工作人员，我同样肩负着施工项目按时完成的责任，而且我的一切安排都是项目部结合现场施工环境和条件经过反复论证得出的最合理的施工方案，因此我觉得我的安排是合理的，是有依据的；2，我的资历还不够，因为我觉得刚步入社会，现场施工经验不足，哟偶很多方面我还是比不上现场工作多年的人，但是工作还是要继续做下去，我告诉自己必须得让工人接受我这个资历不高的实习生。在以后的日子里我不单单是传达项目部的施工安排，更多的和他们接触，一点点的融入了他们的生活，戒备心理慢慢的随着时间悄悄的褪去。和他们接触我明白了，每个人都需要他人的肯定，同样需要鼓励，每个人都有不足，那是值得我们用一生不断弥补的。

进度控制是指施工项目的完成量的控制，这方面主要结合项目部的指令在现场合理安排工人完成当日施工内容和超量完成施工内容。隧道施工的每一个工序衔接的很密切，前一个施工工序是否很好的完成就会影响到下一个施工工序能否顺利进行，而且每一个施工工序都由特定的专业的工人施工，所以保质保量完成工作任务很重要。在这方面我们主要采取现场监督，及时和现场施工工人沟通，很大程度上避免了返工。同样在追求进度的同时我也不断的关注着隧道围岩变化情况，及时通知地质检查局检查现场情况。

现场技术主要是指现场施工工序的纠正、演示、及完工工序质量检查等。由于在此的地质很差，所以非常严谨。我想通过我的努力争取把织纳高速第八标段做到最好。

通过实践实习，让我学到了很多课本以外的知识，我将继续发扬优点，改正缺点，更加努力学习。

第四篇：道路桥梁工程技术实习报告

毕业实习报告

道路桥梁工程技术

目 录

前言..................................................................................................................................................3 摘要：..............................................................................................................................................4

一、实习背景..................................................................................................................................5

（一）龙门隧道工程概况.......................................................................................................5

（二）实习目的和意义...........................................................................................................5

二、具体工作内容..........................................................................................................................6

（一）龙门隧道主要施工方法...............................................................................................7

（二）安全保障措施...............................................................................................................9

三、实习感受和收获....................................................................................................................10

四、在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的内容.........................................................11

（一）职业素质方面.............................................................................................................11

（二）综合能力方面.............................................................................................................11

五、实习项目存在的问题，个人原因分析与建议.....................................................................11

前言

我们风雨兼程，走过无数个日日夜夜，期待着加入为社会做贡献的行列，20年来我们么埋头苦学，在知识的海洋里找寻未来的航向。2009年是重要的一年，是人生转折的一年。和每一位莘莘学子一样，告别了高中时代，走向大学。这里的三年时间在毫无察觉的情况下悄悄溜走。美好时光的结束，承接着社会赋予的重担。

实习是一件幸福的事，不仅有着一份对工作渴望的热情，还有着急切的实践大学期间学到的各类知识。

2011年8月份，颠簸三十几个小时的时间，披着星月走进了陌生又特别亲切的工作环境。陌生是因为这里没有一个熟悉的面孔，大家来自于五湖四海；亲切是因为这里寄托着我的梦想。在岗期间我不断的充实自己，锻炼自己，尽可能的把学到的知识运用到实践中，也不断的积累现场工作经验，相信今天的努力积淀，是辉煌明天的垫脚石。

在这个温馨的大集体中，大家相互学习，互帮互助。在不断进步的同时我们又走过了将近一个年头。过去的日子里发生过太多太多的事，这些在我的成长过程中将成为宝贵的经验，通过不断的调整，我渐渐的我融入了这样的工作环境，我相信，不断进步的表现是能很快的融入新的集体。新的开始注定被定义的特别美好，所以我严格的要求自己，也认真的对待工作，在工作中一丝不苟，尽量不犯错误，努力工作，和大家一起改变着这里的一切，看着这里一天天的改变，整个项目在一点点的完善，我心中的自豪感开始泛滥，曾经吃过的那些苦回忆起来是那么的美好。

2012年我们即将毕业，在中交一公局的实习经历，为我将来走向工作岗位铺平了道路。炎热的福建不能阻拦我求学的热情，在福建的这段日子里，我被项目部委派到由中交一公局承建的龙门隧道施工现场，负责现场管理、进度控制等相关工作。在职期间，我熟悉了隧道现场施工工艺，锻炼了我的现场调度和协调能力，在这里的每一天我都在进步。这里有太多的东西让我学习，我的每天都充满激情。

实习生活将要告一段落，迎接我们的是更多的挑战和机遇，未来的路很艰辛，可我会与社会并肩前行，勇敢的承担属于我们的责任。

摘要：

路桥建设关乎中国发展，要保质保量按期交工。在修建期间要熟悉施工流程，探究新型施工工艺。做为一名合格的现场工作人员要严格要求自己，认真管理项目，做到施工工艺施工图纸熟记于心，不断学习新工艺。施工应高度重视现场施工安全，发现安全隐患，及时排除。

关键词：现场管理；施工方法；施工安全

一、实习背景

2011年6月份，完成了两年的在校学习生活，通过学院推荐，我怀揣着梦想走向了工作岗位，在那里我将通过现场实践，进一步夯实在校期间学习的专业知识。

中交一公局这样的平台给予了我不断成长的机会，同样它也见证着中国高速公路的不断延伸。

中交一公局从起初承建国内战备公路、国外经援工程的一支筑路队伍，发展到以承建国内外高等级公路、特大型桥梁国家大型公路工程施工总承包特级企业，参建过我国第一条世界银行贷款的公路——京津塘高速公路等一大批标志性高速公路工程，在公路行业建设史上立下了不朽的功勋，足迹遍及全国29个省、市、自治区和非洲、东南亚、中东等20多个国家。截止2008年底中交一公局已在国内外修建各种等级公路8500余公里，其中高速公路占全国已建成高速公路总里程的10%；修建各类桥梁1200余座。

（一）隧道工程概况

左洞长650米其中IV级围岩为505米，V级围岩为145米；右洞长712.5米其中IV级围岩为485.5米，V级围岩为228米，左右洞平均长681.25米，为分离式中隧道。隧道左右洞全段位于直线段上，隧道设计纵坡为人字坡，其中沿进洞方向的纵坡为2.40%，出洞方向的纵坡为-1.70%。单洞标准断面内轮廓面积（路面以上）66.10平方米，含仰拱面积79.74平方米。

1.地形地貌

隧址区属侵蚀剥蚀低山丘陵地貌地形呈起伏大，进洞口自然坡坡度约20~33度，出洞口由于坡脚人工开挖、雨水冲刷，已形成最大高差约50米的土质坎坡，坡度约为60~80度，自然较不稳定。洞身最高点海拔位275.1m,近出口段发育一条河谷，呈V字形，切割较深；洞顶里程约ZK75+100左侧约145米有一水库。沿线地表植被发育。

2.地质构造及地质不良条件

本隧址场区表层一般为第四系残坡积层，仅在少量的河沟表层分布有少量的冲洪积层，下伏基岩为燕山早期侵入花岗闪长岩，进口段右一寛月325米的花岗斑岩脉入侵，其走向与路线走向近垂直。

3.水文地质条件

风化带孔隙裂隙水：赋存于第四系残坡积层底部及基岩风化带，为潜水，其富水性受地形地貌条件和风化裂隙发育程度的影响，富水性不均匀，由于隧道区地形起伏大，岩石防化带的厚度有限，一般富水性弱。

（二）实习目的和意义

1.实习的目的

通过本次实习经历，提高了我对道路桥梁工程技术的认知度；熟悉了在施工 现场的工作环境，不断的把理论与实践相结合，摸索工作方法并总结工作经验。现场实践作为大学期间的第二课堂，它不仅承担着对我现场教学的重任，也被赋予了锻炼自我能力的责任；在工地生活中，亲身体验工作的艰辛和赚钱的不易；在现场工作中，严格要求自己一丝不苟、坚持不懈，磨练自己对工作的耐心。

2.实习的意义

现场实践培养了我独立思考、独立工作、独立解决问题的能力，巩固了大学 期间的理论知识，也教会了我如何适应工作，如何融入社会。拓宽了我对路桥的认识，为毕业后的就业奠定了基础。同时也锻炼了我面对工作一丝不苟、坚持不懈的的可贵精神，磨练了我对人对事的耐心。

二、具体工作内容

实习期间我被沈海复线漳州A10标段项目部安排在龙门隧道施工现场，主要负责现场管理、进度控制及现场技术等。

现场管理主要是负责协调现场工人工作，及时安排工作内容，这样有利于加快施工进度。在我看来现场管理是一门很深的学问，当我最开始协调工人们工作的时候，我隐隐约约的感觉到了他们对我的抵抗情绪，工作的时候也是懒懒散散，总是不能很好很快的完成工作内容。就这个问题我自己也扪心自问过，我有指导安排他们做什么的资历吗？这个答案可以从两方面来讲：第一方面的回答是我有这方面的资历，因为我是项目部派往现场工作人员，我同样肩负着施工项目按时完成的责任，而且我的一切安排都是项目部结合现场施工环境和条件经过反复论证得出的最合理的施工方案，因此我觉得我的安排是合理的，是有理论依据的；第二方面的回答是我的资历还不够，因为我毕竟是刚刚走出校门，没有现场施工经验，有很多方面我还是比不上现场工作很多年的工人，鉴于这一点我是没有资历在他们面前指手画脚。但是工作还的继续做下去，我告诉自己必须的让工人接受我这个资历很浅的大学生。在以后的日子里我不单单是传达项目部的施工安排，更多的和他们接触，一点点的融入了他们的生活，刚开始的戒备心理慢慢的都随着时间悄悄的褪去。和他们接触我明白了，每一个人都需要他人的肯定，同样需要鼓励，每一个人都有不足，那是值得我们用一生不断弥补的。

进度控制是指施工项目的完成量的控制，这方面主要结合项目部的指令在现场合理安排工人完成当日施工内容或超量完成施工内容。隧道施工的每一个工序衔接的都很密切，前一个施工工序是否很好的完成就会影响到下一个施工工序能否顺利进行，而且每一个施工工序都由特定的专业的工人施工，所以保质保量完成工作任务很重要。在这方面我们主要采用现场督察，及时和现场施工工人沟通，6

很大程度上避免了返工。同样在追求进度的同时我也不断的关注着龙门隧道的围岩变化情况，及时通知地质检查局检查现场情况。在确保安全的前提下，龙门隧道紧紧跟随着预期进度前行。

现场技术主要是指现场施工工序的纠正、演示、及完工工序质量检查等。隧道施工工序较为复杂，具有一定难度，安全施工中最重要的一个保障就是严格按照施工要求完成工序，每一次不认真都会为以后埋下安全隐患，所以隧道技术非常严谨，要做到一丝不苟，反复检查。龙门隧道地质情况较差，总体条件不算太理想，在施工中我们严格要求工人按照施工工序完成任务，纠正工人不规范的施工步骤，配合实验室和监理严格检查现场施工质量。在新工艺上我们组织工人参加观看现场演示，在他们施工的时候我们派多名技术员现场指导。我深知现场技术将决定整个龙门隧道的整体质量，在这方面我小心谨慎，有问题向部长和总工请教，我想通过我的努力争取把龙门隧道工程做到最好。

龙门隧道地质环境复杂，总体围岩情况较差，根据施工现场将具体情况，制定以下主要施工方法和安全保障措施。

（一）龙门隧道主要施工方法 1．明洞及洞门施工工艺流程

拉槽开挖后浇筑明洞侧挡墙→明洞上半断面开挖→边仰坡防护→施作暗洞超前支护→明洞下半断面开挖→浇筑明洞→明洞回填反压仰坡并修筑洞门墙→暗洞施工。

2、钻爆施工

在隧道开挖过程中能采用机械开挖的坚决不用钻爆法开挖，必须采用钻爆法开挖时，先做钻爆设计，严格控制爆破，选择合理的循环掘进进尺，自稳性差的围岩循环掘进进尺宜用短进尺，支护紧跟开挖面，以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的裸露时间；对开挖裸露面及时施作初期锚喷支护，使围岩变形得到有效控制，不致变形过度，充分发挥围岩的自承能力。

3、管棚支护

大管棚钻孔采用XY-300地质钻机，并将钻机按管棚钻孔方向固定在作业台车上，保证钻孔的顺利进行。注浆采用BW-250/50双液注浆，浆液由水泥砂浆拌合机和混浆机拌制。

4、初期支护

隧道初期支护依据地质情况分别设置。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩变位，提高围岩自身承载力，防止围岩在短期内松驰剥落。

(1)锚杆支护

采用砂浆系统锚杆或超前锚杆，按围岩类别和设计要求在工作面布眼后，采 7

用风钻钻孔，钻孔时应根据岩石走向及倾角调整锚杆孔角度。孔径大于杆体直径15～20mm，钻至规定深度后，用高压风吹孔，清除孔内碎屑、积水。用牛角泵向沿中空锚杆注浆，待浆液达到一定强度后，上好托板，与外露杆体焊接牢固。

(2)挂网支护

洞外制作网片，现场拼接。挂网作业可以分为现场编网和半成品网片现场拼接两种方式。现场编网需占用较长的循环作业时间。用人工挂网，搭接长度不小于规定值，同定位锚杆焊接牢固，钢筋网与受喷面的间隙以3cm左右为宜，混凝土保护层大于2cm。

(3)钢拱架支护

洞外加工制作，现场拼装联结。在初喷砼4cm后，安装钢拱架。钢拱架与封闭混凝土之间紧贴，在安设过程中，当钢拱架与初喷混凝土面之间有较大间隙时安设垫块楔紧。分层复喷混凝土，先喷钢架处，然后喷钢架之间的砼，直至喷够设计厚度，将钢架完全覆盖2cm以上。

施工工艺流程：钢拱架制作试拼→测量定位→作业台车就位→安装钢拱架→复喷砼

(4)喷射混凝土支护

喷射砼紧跟掌子面及时施作，开挖后应立即初喷3～5cm厚砼封闭围岩，钢拱架施工完成后，及时复喷至设计厚度，以控制围岩变形，最大限度地发挥围岩的自承能力。为确保喷射混凝土的质量，所有喷射混凝土均采用湿喷技术，以增加砼的密实性，减少回弹，改善工作环境。施工时每个作业面配置两台湿喷机喷射砼，以保证施工效率。

5、隧道监控量测

隧道施工监控量测是“新奥法”施工的三大支柱之一，是确保安全、科学施工的重要手段，是施工中掌握地质情况、预防塌方、围岩变形、支护状况等事项变化的手段和措施，从而确定二次衬砌浇筑时间，达到及时调整相关的施工方案的目的。根据设计要求，在隧道施工过程中需进行洞内观察、净空位移量、拱顶下沉量、水平收缩、地表下沉、锚杆拉拔试验等项目施工监测工作。

6、防水层施工

隧道防排水施工遵循“以排为主、防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到排水畅通，防水可靠。隧道衬砌防水主要是在初期支护与二次衬砌之间铺设1.2mm 厚PVC防水卷材和400g/m2无纺土工布合成防水板，这种防水板具有强度大、韧性好、耐酸碱、密封性能好、易铺设等特点。防水板施工采用钢钉钉入PVC垫片悬挂技术，在PVC垫片上焊接防水卷材，以减少对防水板的损伤。防水板连接采用热楔焊搭接焊接。防水板按环向铺设，两环间的搭接宽度为12cm，8

并保证不漏焊和假焊，焊接工序与固定工序紧密配合，先焊接后固定；固定防水板时不得绷紧，以保证板材与喷射砼表面能密贴。

7、仰拱及二次衬砌施工

隧道初期支护围岩变形后即进行C25砼衬砌及C15片石砼仰拱回填的施工；边墙及拱部二次衬砌设计为S8防水砼，强度为C25砼，采用12m整体式衬砌台车施工，砼采用拌合站集中拌合，砼输送泵输送入模，附着式振捣器结合插入式振动器振捣。

(1)仰拱及仰拱回填施工

为提高隧道的稳定性，改善隧道结构受力状况及文明施工状况，仰拱及回填超前衬砌施作，隧道初期支护后即进行C15片石砼仰拱回填的施工，以保证地表稳定及尽早形成运输承载结构。隧道仰拱及仰拱回填先施工后，利于隧道内车辆交通运输，防止地表下沉，改善施工环境，方便排水。

(2)二次模筑衬砌砼施工

二次模筑衬砌砼施工步骤分为施工二衬前期工作、整体式衬砌台车就位、砼运输、砼浇筑、砼捣固、砼养护及拆模。

在砼施工中，拆模后清除砼表面浮碴，刷洗干净，保持湿润。在下组衬砌施工时，利用方木钢管等加强衔接处的支撑。按设计要求安装固定中埋式止水带。凿除接缝处砼浮浆，接缝面上涂抹一层净浆。加强接逢处砼的捣固。

8、隧道砼整平层施工

隧道整平层为15cm厚C20素混凝土。采用模具法单向半幅施工，从进口向出口施工，采用砼罐车向洞内运输砼，人工摊铺，模板采用槽钢立放作模，外侧用自制的小型三角钢支架固定，内侧用钢筋棍临时固定（砼灌注时拔出），砼振捣采用平板振捣器为主，插入式振动棒为辅的施工方法，养生采用经常洒水保持湿润。

（二）安全保障措施

1、开挖及凿孔

开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。

2、爆破

装药与钻孔不宜平行作业。爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。进行爆破时，所有人员应撤离现场

3、洞内运输

各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。所有运载车辆 9

均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。

4、支护

隧道各部开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。

5、衬砌

随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。

6、通风及防尘

隧道施工时的通风，应设专人管理。应保证供给新鲜空气。

7、照明、排水及防火

隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用不同的高度。隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂牢固。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上，或捆扎在一起。开关外应加木箱盖，采用封闭式保险盒。如使用电缆亦应牢固地悬挂在高处，不得放在地上。火源应距洞口至少30m以外。库房20m范围内严禁烟火。洞内严禁明火作业与取暖。

8、瓦斯防治

隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，采取防范措施。

三、实习感受和收获

走出精彩的校园生活，踏上工作的大潮，这一次蜕变说明了我已经真正的长大了。新的工作环境少了大学期间的那份安逸，更多的是工作的忙碌，十二点睡觉已经成为我们整个项目部人的常态。从踏进项目部的第一天，我就努力的融入当地习俗，适应着这里的饮食，习惯着这里的语言，熟悉着这里朴素的人民。我们在建的项目是这里的唯一一条高速公路的一段，这条路肩负着地方和外界交流重大责任，它将带动地方经济再上一个新台阶。修建这条路的意义是我们每一天的辛苦付出的最大动力，在这里我体验到了工地生活的艰苦，也感受到了为社会做贡献的那分喜悦。

远离家乡，远离我身边的那群熟悉的人，可我没有感觉到孤单，因为这个项目我收获了一份珍贵的友情；离开老师，离开那熟悉的大学课堂，可我没有停滞不前，因为这个项目我收获了现场工作经验；离开大学，离开那安逸舒适的大学 10

生活，可我没有抱怨，因为这个项目教会了我该如何面对生活。实习生活对我未来的人生意义深刻，在这里我收获的不仅仅是走上工作岗位被要求了的工作经验，同样我收获的是如何正视生活，面对未来。

四、在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的内容

经过现场实践这段时间，我完成了从学生向技术员的转变，这个转变过程让我发现了自己的很多不足。

（一）职业素质方面

专业知识运用不够灵活：很多时候用课本知识指导施工，没有做到结合现场工作环境，灵活运用专业知识。经过自我总结分析，出现类似这样情况的原因是现场工作经验不足。解决办法是，要多看、多学，不懂要多请教，要做到结和现场情况多动脑筋，仔细分析解决问题办法，不盲目做决定。

（二）综合能力方面

面对问题容易情绪化：在现场施工中，常常会出现许多质量问题，面对这些 问题我要求特别严格，很多次与施工队产生冲突。通过和同事谈心，我发现自身的两点原因：第一，我对事要求太过完美。第二，施工队的组成成员大多为外出务工人员，受教育程度不高，因此讲道理在他们面前行不通。解决办法是，以保证施工质量良好的情况下，适当的放松对施工队的要求。面对棘手的问题时，应该冷静的用浅显易懂的话语与施工队工作人员交涉。

五、实习项目存在的问题，个人原因分析与建议

我实习的项目部是中交一工局下设项目部，在一年的实习时间内发现以下几点问题和个人就问题原因分析及建议：

1.项目内部管理混乱，下达的具体任务未能及时有效的落实。

问题原因：项目部内工作人员对项目经理过分崇拜，以至于其他领导安排的工作不能很好落实。

个人建议：项目经理应该放大其他领导的工作业绩，并在会上进行适度的表扬，其他领导应放下架子，多了解其他同事内心想法。

2.施工现场质量问题严重。

问题原因：监理及项目部对施工人员管理太过宽松，现场督导次数过少，施工队主管教唆工人偷工减料。

个人建议：落实责任，联合现场监理加大监管力度，惩治带头人员，奖励举报人员。

3.施工材料存储不当，钢材大多生锈。

问题原因：施工队不能很好的把运来钢材入库保管，他们为了运用方便，在施工地点任意堆放。

个人建议：钢材质量将决定整个工程的质量，因此项目内部不能仅仅是口头下发指令，应该以文件形式下发施工队，对在规定时间内未能按要求处理钢材存放问题的施工队罚款。

第五篇：道路桥梁工程技术实习报告

道路桥梁工程技术实习报告

一、实习目的老师组织这次的认识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。

二。实习时间

2013年11月27日

三、实习地点

1.临沂市滨河大道（第一段）

2.临沂市三和大桥

3.临沂市祊河大桥

四、实习中所见的路桥

1.临沂市滨河大道（第一段）

滨河大道为临沂的景观大道，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。

大道第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过老师讲解与观察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。

滨河大道修复段路面基层

2.三和大桥

三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。

斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

三和大桥

3.祊河大桥

祊河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市－A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。

蒙山大道祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁结构，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

五、实习心得体会

通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。

梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。

拱式桥用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。

1.拱的受力特点，拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。

2.拱的类型。按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采用后两种形式。

3.拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。

悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

组合体系桥主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。

在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构，这种结构的桥，施工中有较大的难度，比如说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在许多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进行及时的清理。

认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小，降低建筑物高度，减轻了结构重量，节省材料的优点