13-10-9 陕西飞机公司介绍

第一篇：13-10-9 陕西飞机公司介绍

陕西飞机工业（集团）有限公司

陕飞简介

中航工业陕西飞机工业（集团）有限公司（简称中航工业陕飞），位于陕西省汉中市，隶属于中国航空工业集团公司，是经中央批准设立于1969年的我国唯一研制、生产大、中型军民用运输机的大型国有军工企业，现有总资产50亿元，占地面积300万平方米，职工近万人。2001年，陕飞完成了全面的公司化改造，成为业务涉及飞机制造、大型工艺装备制造、建筑安装、交通运输、商贸服务等多领域的大型集团公司。

中航工业陕飞的主导产品有运8系列飞机、夹具、模具、刀具、量具、标准件等多项民用产品。

运8系列飞机是目前国产最大的多用途运输机。运8飞机装有4台涡轮螺旋桨发动机，载重量20吨，最大航程5600公里，是性能优良、用途广泛、安全可靠、适应性强的运输机种，在满足国内用户的同时已向多个国家出口。作为一种优秀的平台，运8飞机目前拥有各类改进改型共计近三十种，是国产飞机中发展专业机型最多、改进改型潜力最大的机种，特别是近年来多种特种专业机型的成功研制生产，填补了多项国家军事装备空白，为中国航空事业的发展和国防建设做出了重要贡献。运8系列飞机现有运8F100型、运8F200型、运8F400型和正在研制的运8F600型四种民用货运飞机，运8F600型飞机以其高效率、低噪音、长航程、大载货量的特性，有望成为未来主力支线货运飞机。中航工业陕飞正在全力研制的运9型飞机将成为我军二十一世纪主力战术运输机。

强大的科研能力和精品的人才队伍是中航工业陕飞持续发展的保证。目前，中航工业陕飞拥有先进的大型飞机设计和试制能力，中航工业陕飞技术中心拥有国内一流水平的飞机设计软件和硬件设施，公司科研和生产区主干光缆覆盖率已达98%以上，颇具规模的信息化平台及UG、CATIA、OA等软件和ERP、PDM等系统的广泛应用使产品开发效率极大提高。经过长期艰巨复杂的飞机研制任务的考验，中航工业陕飞锻炼出了一支特别能战斗的飞机研发队伍，1500余名工程师和高级工程师、70余名研究员、20余名国家级专家，以及500余名技艺精湛的技师和高级技师，共同推动着陕飞的技术进步。中航工业陕飞还与北航、西工大、南航等重点院校开展多方面的交流与合作，成为这些院校的产学研基地和实践基地。“十五”期间，中航工业陕飞加大技改力度，对工业布局进行调整，使飞机综合加工能力达到了崭新水平。中航工业陕飞拥有大型飞机制造所必须的基本手段：国内最大的飞机总装厂房、飞机部装厂房和飞机整机喷漆厂房；国内最大的飞机大部件表面处理和热处理设施；数十台飞机大型零件机械加工所必须的大型数控加工机床；数量众多的大型飞机和特种飞机系统试验、检测设施；国内最大、最先进的飞机研制专业重点试验室。经过三十余年的建设以及技术改造，中航工业陕飞现已成为具备大、中型运输机从科研开发到生产加工一体化综合能力的专业化基地。为了进一步增强企业核心竞争力，保证陕飞健康、持续的发展，中航工业陕飞积极倡导并大力推进优秀的陕飞新文化，坚定不移地走文化兴企之路。陕飞新文化是“诚实、和谐、进取”的文化，通过企业文化建设工程的实施，陕飞新文化已为陕飞带来了强大的生产力和竞争力，并成为支持中航工业陕飞持续发展的源源不断的

中航工业陕飞以“关注用户、一次做好、持续改进、追求完美”为质量方针，质量保证体系运行有效。运8飞机的三个型号已取得中国民航总局颁发的型号合格证和生产许可证，并获得维修许可证。1996年中航工业陕飞通过新时代质量体系认证中心审查，荣获“军工产品质量体系认证证书”；2002年通过军方质量体系第二方审核，获得军工产品“二级承制单位”资格；2004年荣获国家军工产品质量体系认证委颁发的新版“军工产品质量体系认证证书”。中航工业陕飞不仅是一个高新技术产品的研制地，同时也是一个人们安居乐业的栖息地。年复一年，陕飞人孜孜不倦地建设着自己的美丽家园，创造着自己的幸福生活。秦岭南麓，一个崭新的航空城已揭开面纱。经过改革改制走向市场的普通教育体系、医疗卫生体系、三产服务体系、住宅开发及物业管理体系，成为陕飞事业的“生命支持系统”。

三十多年来，中航工业陕飞励精图治，为陕飞的生存与发展进行着不懈的努力。经过陕飞人的努力拼搏与艰苦创业，中航工业陕飞现己发展成为全国著名的现代化大型航空骨干企业，在各种型号飞机的研制上取得了令人瞩目的成绩，受到了党和国家领导人的高度重视和亲切关怀。江泽民总书记、温家宝总理分别于1993年和2005年亲临中航工业陕飞视察。翱翔蓝天的运8飞机，凝聚着陕飞人艰苦创业的拼搏精神，记载着陕飞人求实创新的不朽业绩。发扬“艰苦奋斗、爱企敬业、团队奉献、开拓进取”精神的陕飞人，正以前所未有的加速度，向着把中航工业陕飞建成为能力最强的运输机和特种机研制基地这一宏伟目标阔步前进！

Contacts：

中航工业陕飞地址

地址：陕西汉中34#信箱 邮编：723213 电话：86－0916－2886271 / 86－0916－2885272 传真：86－0916－2886182 / 86－0916－2885182 E-mail：sac@saic.avic.com

●中航工业陕飞北京代表处

地址：北京市东城区安定门内大街永康胡同2号院官书院小区15楼A2--102室 邮编:100007 电话:010-84090583/84090593/84090521/84090523 传真:010-84090582 科研实力

■科研实力

为适应高科技发展要求，中航工业陕飞成立了集合 60 名技术、管理专家为成员的省级技术中心委员会，全面负责技术发展战略和技术创新、技术改造、技术引进、技术开发规划和计划，预研有市场前景的新技术、新产品、新工艺、新材料、新设备，开展国内、国际交流与合作，并进一步申报国家级企业技术中心。中航工业陕飞飞机设计研究院，是进行运输机研制开发的主要技术力量。中航工业陕飞拥有自己的企业网站，集团北区、南区之间通过光缆连接形成一个工程设计园区网，对外具备远程设计能力。◎设计能力

经过多年实践，培养、锻炼了一支专业配套齐全的科技队伍，拥有一大批经验丰富的飞机设计师、试验人员和管理专家。能够独立封闭地承担飞机总体设计、空气动力布局设计、机体结构设计、机械系统设计、特设系统设计、复合材料设计、各种地面试验、飞行试验及外场技术服务,积累了丰富的经验。特别是运8气密型（Y8C）飞机的研制，积累了丰富的大型气密机身设计、结构抗压油箱舱设计和湿密封连接设计经验等。满足 CCAR-25 部要求的运8民用货机（Y8F100、Y8F200、Y8F400）的研制，使设计技术达到了新的水平。

1985年运8原型机获得国家科学技术进步一等奖、1985 年运8海上巡逻侦察机获国家科学技术进步三等奖、1992年运8无人机母机获原航空工业总公司科学技术进步二等奖、1997年运8气密型飞机获国家技术进步三等奖、2006年1月中航工业陕飞承担研制的某机型荣获“国防科技工业武器装备型号研制金奖 ”等荣誉。◎设计研究条件

拥有现代化科研大楼，计算机系统实现主干千兆、桌面百兆的网络连接，拥有MSC/NASTRAN、CFD等设计手段；建立了三维设计建模体系；重点开发并建立了计算机网络化的技术管理体系；自主开发并建立了以计算机网络为基础的设计应用环境；拥有设计数据管理系统和EMC、气动、操纵系统设计分析软件，逐步实现无图纸化设计；另外，园区网络的有效利用，使设计和工艺能够对产品建模直接进行数字化处理，做到了能够直接对产品图纸进行工艺审查，减少了差错和颠覆性问题的出现，极大的提高了设计工作的效率，实现了产品设计、工艺设计、工装设计的有机连接。◎工程技术能力 拥有大量专门从事运输机制造技术研究和应用的技术人员，在设计工作中已广泛使用 AUTOCAD MACHANNICAL 2000i，拥有 CATIA、UG 等先进工程设计和应用软件，具有现代化的设计手段。同时设有多个专业应用研究室。拥有气密湿密封、干涉铆接技术、先进紧固件连接技术、强化工艺：孔冷挤压、喷丸强化、大型部件装配协调技术、大型气密舱气密试验、淋雨试验技术、大型标工型架、夹具设计和制造技术、部件 CAD/CAM 一体化的研究、零组件、全机三防处理技术、雷达罩设计、制造及强度试验技术和较强的试验检测能力。◎试飞能力

中航工业陕飞比邻柳林机场，该机场能够起飞和降落波音737等大型飞机，是大型飞机试飞和试验的良好场所。在近年的条件建设中，增加了飞行数据采集/处理系统、仪表着陆专用检测设备、塔康专用检测设备、罗兰C接收机专用测试设备、姿态测试仪、大气数据校准系统、飞行应力位移测量记录系统等先进试飞仪器。◎试验能力

中航工业陕飞拥有强度、振动试验室及国内最大的飞机燃油系统试验室、电网络试验室、EMC电磁试验室、操纵试验室、航电系统综合试验室，可用于大中型飞机的设计验证工作。

◎理化计量能力

中航工业陕飞拥有面积达7000多平方米的理化试验室，共有540多台（套）检测设备，其中MTS810动静态液压伺服疲劳试验机、电子拉立机、金相纤维经济图像分析系统、原子吸收分光光度计、超声波探伤仪、便携式X光机、涡流探伤仪、荧光静电喷涂设备和涡流导电率仪等设备，均为目前世界上较先进的设备。

该试验室为“陕西省进出口金属材料检验单位”、中国“二级航空理化检测单位”；陕西省质量技术监督局的计量认证。

中航工业陕飞还拥有一个集长度、温度、力学、电磁、无线电为一体的综合性计量技术机构，计量工作总面积1764.5平方米，实验室面积1098平方米，共有三坐标测量机等先进仪器设备在内的147项仪器，是国防三级计量技术机构，其内还包括有一个国家实验室。中航工业陕飞计量检测中心的15个检测项目经中国实验室国家认可委员会评审符合CNAL/AC01：2003《检测和校准实验室认可准则》（等同ISO/IEC17025：1999《检测和校准实验室能力的通用要求》）的要求，获得认可证书。

生产能力

■生产能力

作为中国最大的运输机科研生产基地，中航工业陕飞拥有总资产31亿元,占地300万平方米，现有职工近万名，其中高级工千余人，技师300余人，各类生产设备5000多台（套），金切设备700多台，高精尖设备百余台（套）。中航工业陕飞设有10余个专业配套的飞机设计室和飞机设计试验室，建立了工程研究、信息网络、工艺装备、理化、计量等各种专业机构；中航工业陕飞下属技术实力雄厚的飞机制造公司、技术装备公司、陕西汉江、陕飞锐方等十余个专业分（子）公司。

“十五”期间，中航工业陕飞投入大量资金进行重大技术改造，其中部装、数控、热表处理等专业厂的一批新建项目已陆续竣工，新购的数十台大型数控加工、测量、成型设备已投入使用。

中航工业陕飞还拥有占地近万平方米的停机坪，可容纳十余架中型飞机。有各种中型运输机飞行试验所需的测试设备，可以从事飞机生产、出厂试飞，科研试飞，大修飞机，空运货物等业务；具备可承担多种型号飞机不同内容的专题试飞。有中国民航总局颁发的维修许可证及飞行员训练飞行的专业飞机和基地。

中航工业陕飞还可以承担各种机型的大部件对接和各系统的安装调试及运8系列飞机的大修、民机的C检、D检工作，有完善的管理制度，优秀的科研技术人材和专业的技术工人，建成以来生产了20余种机型的飞机，积累了生产大型运输飞机的丰富经验。◎大型厂房设施

○总装厂房：拥有我国最大的飞机总装厂房，在厂房顶部还有梁式吊车，可用于吊装大型部件进行对接。

○部装厂房：中航工业陕飞现拥有部装生产面积共 6.5 万平方米,可进行飞机的部件生产及其大型工装设备的安装。

○喷漆厂房：总建筑面积5500平方米，是国内最大，设施先进，功能齐全的现代化喷漆厂房。

○冷、热工艺厂房总面积近15 万平方米。

○数控加工厂房跨度达 48 米，便于数控集成加工。◎机械加工能力 中航工业陕飞拥有切削设备 1400 多台，主要大型设备有： ○双龙门铣床（18 米× 2 米）○5S 坐标镗床

○5坐标数控双龙门铣床（38 米× 2 米）○大型5坐标数控龙门铣床 ○大型数控弯管机

○大型5坐标数控加工中心 ○三坐标立式加工中心

○六坐标数控卧式落电铣镗床 ◎工程技术能力

拥有大量专门从事运输机制造技术研究和应用的技术人员，在设计工作中已广泛使用 AUTOCAD MACHANNICAL 2000i，拥有 CATIA、UG 等先进工程设计和应用软件，具有现代化的设计手段。同时设有多个专业应用研究室。拥有气密湿密封、干涉铆接技术、先进紧固件连接技术、强化工艺：孔冷挤压、喷丸强化、大型部件装配协调技术、大型气密舱气密试验、淋雨试验技术、大型标工型架、夹具设计和制造技术、部件 CAD/CAM 一体化的研究、零组件、全机三防处理技术、雷达罩设计、制造及强度试验技术和较强的试验检测能力。◎钣金加工能力

中航工业陕飞拥有钣金类设备 300 多台套，能加工中型飞机的蒙皮、型材、钣金零件。能对大型铝合金零件进行规范的热处理及表面喷丸强化。蒙皮的成型加工，有机械拉形、机械滚压成型及液体爆炸成型；型材加工，有数控下料、数控拉弯成型、机械拉弯成型、普通铣削加工；钣金加工，有橡皮囊液压成型、机械落压成型、冲压和闸压。有一支经验丰富的专业队伍。

有行业优势的主要设备有： ○7.5 万吨橡皮囊液压机

○数控大型蒙皮拉伸机（带变形量控制）○大型数控型材拉弯机 ○钣金数控下料铣床

○喷丸成型设备（零件宽度 2.5 米）○雅高成形机 ◎热表处理能力

中航工业陕飞拥有较强的热表处理能力，能对铝及铝合金材料进行硫酸阳极化、硬质阳极化及厚化学铣切；能对镁合金进行化学氧化；能完成钢或铜制零件的镀铬、锌、镉、铜、镍、银、锡；能对钢零件进行发蓝、磷化、钝化等表面处理；能对无法电镀和特殊要求的零件进行电弧喷锌；能完成大型钣金零件的喷漆工作。主要设备有： ○铝合金联合电炉 ○大件阳极化生产线 ○小件阳极化生产线

○国内最新的镀镉钛表面处理生产线 ◎复合材料加工能力

中航工业陕飞拥有复合材料成型热压罐、固化炉、真空热成型吸附机等设备。在中国国内有比较先进的复合材料制造技术，具备蜂窝芯拉伸、浸胶大型复合材料制作、蜂窝夹层结构装饰板等制造能力。◎特种工艺能力

中航工业陕飞有真空热处理、喷丸强化、磁力探伤、超声波探伤、X 光探伤、荧光静电喷粉检测、精密铸造等特种工艺能力。有一批经验丰富的特种工艺师和技师。基本能满足零件的特种工艺需要。◎检测能力

中航工业陕飞有大批一流的理化试验和计量检测设备，是中国二级航空理化检测单位，有陕西省质量技术监督局颁发的计量认证。

制造能力(国际合作)(Manufacture Capability)

1、设计研发 Design & Research

中航工业陕飞拥有自己的设计研究院，具有中型运输机的整机设计能力，可为转包生产提供研发支持。

SAIC has its own R&D Center and the capabilities of designing a complete aircraft，which can provide support to subcontract production.2、工装设计制造 Tooling Design & Manufacture

中航工业陕飞拥有独立的工装设计制造能力，能够设计制造中型运输机所需要的钣金成型模、夹具、复材加工模具、装配型架等各类工装。可为转包生产提供工装支持。SAIC has the capability to design and manufacture various toolings as required by mid-sized transport aircraft production.This tooling capability can be used to support subcontract production.3、工艺技术ME

中航工业陕飞拥有一支经验丰富工艺技术团队，能完成各类冷工、热工试验、检测及分析，以及各类技术文件的编制和培训。可为转包生产提供工艺技术支持。

SAIC has an experienced ME department capable of doing manufacturing engineering and metallurgy analysis, chemical and physical tests, and preparing various technical documents.The ME department can provide support to subcontract production.4、钣金加工 Sheet Metal

现有200 多台大中型钣金加工设备，能对长度在10M以内的大型蒙

皮零件CNC拉伸成型；有总吨位达7.7万吨的橡皮囊液压成型机；能对500X1500X 16000mm以内尺寸零件进行表面抛丸强化；有50-6000吨的钣金冲压设备,等。可为转包生产提供有效支持。

SAIC owns more than 200 sets of large and medium equipment for sheet metal production, some of the capability includes: CNC Stretch skin up to 10m in length;

Bag press with total tonnage of 7, 7000 tons;Shot peening of parts up to 500X1500X16000mm;Punch presses of 50-6,000 tons

All of these can support subcontract production.主要钣金加工设备：橡皮囊液压机、蒙皮拉伸机、蒙皮滚弯机、型材拉弯机、数控下料铣、闸压床等.The main equipment includes : bag press, CNC skin stretch machine, CNC section bending machine, section former, NC router, braking press etc.5、数控加工 NC Machining

中航工业陕飞拥有40多台3轴、5轴等先进的数控加工设备，其中有台面长度36米(行程24米)，宽度2.5米的大型5轴数控铣床。可为转包生产提供有效支持。

SAIC owns more than 40 sets of 3 axis/5axis NC machine, including a large 5 axis NC machine with working table of 36m long(24m of effective travel)and 2.5m wide.All of them can support subcontract production.主要设备有：大型五坐标双龙门三轴数控铣床、双主轴五坐标数控龙门铣床、五坐标立式加工中心、三坐标双主轴数控龙门铣床等。

Main equipment include: large double gantry 5-axis CNC machine with 3 spindles, double spindles 5-axis CNC gantry machine, 5-axis vertical CNC machine and double spindles 3-axis CNC gantry machine, etc.6、复材加工 Composite Material Manufacture

中航工业陕飞拥有复材加工所需要的热压罐、固化炉等设备，其中热压罐：直径φ2.5m，长度7m，最高温度250℃。可对蜂窝板材料进行拉伸，对大型浸胶复合材料、碳纤维材料和有机玻璃进行加工等。可为转包生产提供有效支持。

SAIC has autoclave, heating curing furnace and other equipment for composite material manufacture.The parameter of heating curing furnace is: diameter φ2.5m, length 7m, highest temperature 250℃.SAIC can support subcontract production with its composite capability such as honeycomb plate stretching, making parts with prepreg, carbon fiber and transparences, etc.7、飞机装配 Aircraft Assembly

中航工业陕飞有中型运输机的飞机部件装配、总装的能力，可为转包生产提供有效支持。

SAIC is capable of assembling mid-sized aircraft and can support subcontract production for both sub-assembly and major component assembly.8、计量测试 Metrology

中航工业陕飞有540多台（套）试验和计量设备;获得国家二级航空计量资格证书和中国陕西省质量技术监督局计量合格证书；主要计量和检测设备有电子拉伸试验机、材料疲劳试验机、涡流探伤仪、超声波检查仪、激光跟踪仪、CMM测量机等，其中大型CMM测量机台面长16米，宽2.5米，测量高度1.8米。可为转包生产提供有效支持。SAIC has more than 540 sets of equipment for test and measurement.SAIC has obtained national Level 2 aviation metrology certificate and metrology certificates of Shaanxi Bureau of Quality and Technical Supervision.Main equipment for measuring and testing includes: electronic tensile tester, material fatigue tester, eddy current Detector, ultrasonic fault detector, laser tracker, CMM and so on.The large CMM has 16 m long, 2.5m wide working table, with measurable height up to 1.8m.All of these can support subcontract production.9、热表处理 Heat Treatment

中航工业陕飞有80多个热处理电炉和表面处理槽、能对中小尺寸黑色金属进行各种热处理；能对大型铝合金零件进行硫酸阳极化、铬酸阳极化、硬氧化和厚化学铣切等。SAIC has more than 80 sets of heat treatment furnaces and surface treatment tanks for different size of parts.They can also be used for sulphuric acid anodizing, chromic acid anodizing, hard oxidation and thick chemical milling.10、特种工艺 Special Process

中航工业陕飞于2007年获得了热处理、化学处理、无损检测NADCAP认证，并通过了每年的资质审核.中航工业陕飞取得认证的特种工艺包括BAC5602,5019,5719，5423，5946等。

SAIC obtained NADCAP approval for heat treatment, chemical process and NDT in 2007 and has been renewed successfully each year.Approved Special Process include： BAC5602-Heat Treat of Aluminum;

BAC5019-Chromic Acid Anodizing-Class 1&3;

BAC5719-Chemical Conversion Coating for Aluminum;BAC5423-Penetrant Inspection;

BAC5946-Temper Inspection of Non-ferrous Alloys(applies to BAC5602);BSS7039-Liquid Penetrant Inspection;ASTM-B-117-Salt Spray Testing;

NAS 410-NDT Personnel Certification Level 3 Penetrant.产品

●运8F400

运8F400型飞机将原有五人驾驶体制改为三人驾驶体制，换装了先进的、集成度更高的航电设备，具备更高的可靠性和安全性。该机拥有全新设计布局合理的、舒适性更好的驾驶舱。

运8F400型飞机主要用于空运各种货物。可空运散装、集中活集装货物，最大商载15吨。全机可运载A型或M型国际标准集装板4块；可装运长达19米的细长货物。货舱为气密舱，可装运各种鲜活货物，做远距离长时间运输。

运8F400型飞机利用机上一台手动梁式吊车（最大起吊重量为1000Kg）可实现散装货物的装卸和其在舱内的移动。货桥大门可兼做货桥，地面装卸货物时，货桥大门与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆和牵引设备直接上下；也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。运8F400型飞机也可装运自行式车辆。·最大起飞重量 61吨 ·最大着陆重量 58吨 ·空机重量 34吨最大商载 15吨 ·最大载油量 14.566吨 ·最大商载航程 2150公里 ·巡航高度 8000米 ·巡航速度 550公里/小时 ·起飞滑跑距离（起飞重量为58吨）1270米 ·着陆滑跑距离(起飞重量为61吨）1050米

●运8F200

运8F200型飞机是在运8C型机基础上研制生产的气密型民用货运飞机。设计符合中国民用航空条例CCAR25部要求。可空运集中或散装货物、集装货物，全机可运载A型或M型国际标准集装板（箱）4块。最大商载15吨。1997年10月获得中国民用航空总局颁发的型号合格证（TC）。

在运8C型飞机上加装货物拦阻网、烟雾探测器、部分换装国外先进通讯、导航、仪表设备，组成良好的导航系统、通讯系统。拥有全气密货舱，可远距离运输各种鲜活物品。货舱后大门可兼作货桥使用，方便车辆及设备直接上下，可与地面装卸车对接，实现快速装卸。

国际合作

转包分公司概况（Profile of Subcontract Company）

中航工业陕飞转包生产起步于2006年。2007年获得了AS9100质量体系管理认证和NADCAP特种工艺过程认证，2008年向美国势必锐等国外公司交付首批出口零件，经过不断的设备投入及管理改善，中航工业陕飞的转包生产获得了较快的发展，年均增速超过了25%。SAIC started the subcontract efforts in 2006 and obtained AS9100 Quality System Certification and Nadcap approval in 2007.Since 2008, SAIC started to deliver first articles to Spirit Aerosystems.After continuous investment and improvement, SAIC subcontract business increases25% annually in average.为进一步做强转包业务，2012年1月，中航工业陕飞在原转包业务处、转包工段的基础上成立了转包分公司,将军品线上的部分设备、人员分离出来专门从事转包生产，按分公司模式管理转包业务。To strengthen subcontract production, AVIC SAIC established Subcontract Company(a branch company)in Jan 2012, which separates subcontract production with military production, so that key production resources can be dedicated to subcontract production.根据项目需要，作为转包公司的母公司中航工业陕飞可以继续在工程技术、设备设施、生产能力、特种工艺以及人力资源等方面为转包生产提供有效支持。

According to program requirement, SAIC will continued to provide support to Subcontract Company in the field of engineering, equipment/ facilities, production capacity, special process and labor etc.转包分公司组织机构 Organization of Subcontract Company

转包生产质量体系Quality System of Subcontract Production

转包生产的质量管理仍然由中航工业陕飞的质量管理部负责。2007年中航工业陕飞获得AS9100B版质量管理体系证书，2011年通过了AS9100C版认证审核，2012年4月获得了AS9100C版证书.SAIC Quality Department is responsible for subcontract quality management.AS9100B Quality Certification was approved in 2007.SAIC passed AS9100C audit in 2011 and Certificate of Approval was awarded in April of 2012.交付情况Products Delivery Situation of 2012

2012年陕飞转包公司全体干部职工团结进取，顺利实现年度交付目标，全年交付总额240万美元，较2011年增长20%，全年平均交付合格率99.9%，准时交付率99%

In 2012, with the hard-working of all staffs in the Subcontract Company, the delivery target of the year has been achieved.The total sum of delivery is 2.4 million dollars, which grows 20% from 2011.The delivery acceptance rate for annual average is 99.9%, and the on-time delivery rate is 99%.转包产品展示（Major Commercial Products）

目前，中航工业陕飞同美国波音、势必锐等公司建立了合作关系，并为其提供航空产品； At present SAIC has established business relationship with some major aerospace companies such as Boeing and Spirit AeroSystems, and has built aero products for them.

第二篇：运动飞机和运动执照介绍

通航知识---轻型运动类飞机（LSA)和运动飞行员（SP）

轻型运动类飞机（LSA-Light Sport Aircraft)是美国联邦航空局（FAA-Federal Aviation Administration）根据民间航空提案要求于2004年新推出的一个飞机类别，是一类填补超轻型飞机和高档两座单发活塞飞机之间空白的新型通用飞机。

近年来，国际上各个适航当局为促进轻型运动航空器的设计、生产和运行采取不同的适航管理政策，但是其共性在于接受公认的标准（美国试验和材料标准协会（ASTM）的标准）作为轻型运动航空器的设计、生产、运行和维修的标准，并且为轻型运动航空器颁发适航证件，允许其进行运动、个人娱乐和飞行培训的飞行活动。

为了促进我国轻型运动航空器的设计、生产和安全运行，根据中国民用航空规章第21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR－21－R3）的相关规定，提供轻型运动航空器可接受的型号合格审定、生产许可审定和适航审定的方法。

轻型运动航空器是指满足下列条件的轻型运动飞机（固定翼）、滑翔机、自转旋翼机、轻于空气航空器、动力伞和重心移动控制航空器（三角翼）。

1.最大起飞重量不得超过600千克（陆地起降型）/ 650千克（水上起降型）2.最大平飞空速不超过222 千米/小时 3.失速速度不超过83 千米/小时 4.单双座均可

5.装不可收放式起落架

6.螺旋桨为固定桨距或地面可调桨距

7.单发，驱动装置为电动发动机或活塞发动机

轻型运动飞机虽然是飞机世界中的小不点，但在全世界四十几万架通用航空飞机中，却占了将近四分之一的数量！遍布在世界各地的飞行爱好者驾驶最多的就是LSA。他们有一个响亮的名字SPORTSPILOT---运动飞行员！LSA价格便宜，使用方便，用途广泛，数量众多，运动飞行员热爱飞行，是通用航空这座金字塔的稳固基础！国外大部分的专业飞行员都是从运动飞行开始接触航空并最终进入专业领域的。而且这些专业飞行员有很多在业余时间会驾驶LSA“过飞行瘾”！可见LSA之好玩，魅力之大吧!

世界著名的美国EAA“飞来者大会”，每年参会的上万架飞机和几十万飞行员，大都是LSA和SP。驾驶资格及维护

在美国，驾驶LSA的人需要具有运动类飞行员驾照，无论飞机本身是否登记为LSA。用于私人飞行驾照，娱乐类飞行驾照或者更高级别的飞行员执照者均可驾驶LSA，即便他们的医疗证明已经过期，只要具有有效的驾驶执照来证明达到飞行健康水平即可。

在中国，LSA又被叫做初级飞机，按照中国民航法规61部中的“初级飞机”的要求进行训练和考证。目前，已经移交给中国航空运动协会进行具体执照管理。

LSA在维护要求上也较为宽松，可以由取得维护证件的飞机机械师来维护和检查，也可以有持有轻型运动类飞机维修证的机械工，甚至某些情况下，由飞行员或者机主自己进行维护也检查也是可以的。在民航局飞行标准司近日连续下发的三个咨询通告中，对私用飞行驾照申领者在理论考试、实践考试、体检三个方面放宽了标准。业内专家分析，此举将对促进我国通用航空事业的发展、加大飞行专业人才储备起到积极作用。问:中国民航飞行员执照是如何分类的？

答:民航局管理的航空器种类繁多，包括飞机、直升机、滑翔机、飞艇、气球、自转旋翼机、初级飞机等等。其中对于飞机和直升机，根据规章《民用航空器驾驶员执照、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部，以下简称61部）的规定，飞行员执照分为私用、商用、航线运输驾驶员、多成员驾驶员执照等几种。私用飞行员执照可用于私人飞行或娱乐，而商用、航线等执照主要用于职业飞行员。

专家分析，新的标准出台之前，我国私用飞行驾照的获取标准特别是体检标准接近商用飞行驾照的获取标准。随着我经济社会的发展，人民生活水平的提高，以自用或者自娱为目的航空需求日渐增多，放宽私用飞行驾照的获取标准的目的是为了适应这种新的变化。

专家做了一个形象的比喻，私用飞行驾照相当于汽车驾照中的C类执照，是级别最低的执照。职业飞行员拥有商用飞行驾照相当于汽车驾照中的B类执照和A类执照，其标准、用途有根本的不同。前者以自用为目的，后者则有公共运输交通工具的驾驶资格。在航空发达国家，私人学习驾驶飞行，就像学习驾驶汽车一样方便，诸如美国，60万飞行员中，私用飞行驾照拥有者超过20万，这个庞大的群体不仅奠定美国通用航空发达的坚实基础，也

修订后的61部将把滑翔机、初级飞机、自转旋翼机、自由气球和小型飞艇这五类航空器归到运动执照下管理，进一步简化运动类飞行的手续，该项工作已接近完成，运动飞行爱好者可以关注新规章的颁布日期。

问:我国民航飞行员执照的管理模式是什么？

答:民航飞行员执照由民航局统一颁发，为了方便管理，民航局在我国又分布有七个地区管理局，分别是华北、华东、中南、西南、东北、西北和新疆地区管理局，这七个地区管理局的办公地点分别位于北京、上海、广州、成都、沈阳、西安和乌鲁木齐市。私用飞行员执照申请人可以就近申请办理。

问:如何申请私用飞行员执照？

答:个人可通过在国内各飞行员培训学校向局方申请私用飞行员执照。目前国内飞行员培训学校共40余所，其中专门培养飞行员的学校12所，兼营飞行员培训的机构近30个。具体的信息可通过民航局官方网站http://pilots.caac.gov.cn查询。

个人可在任一所航校或机构报名参加训练，在通过民航局规定的体检并取得相应体检合格证，完成规章要求的训练以及理论考试后，即可向地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得执照。在其它发达国家，也有许多高质量的航校可以提供执照的训练，在取得所在国颁发的私用飞行员执照后，可回国参加理论考试，取得体检合格证之后申请换发中国私用飞行员执照。需要注意的是，这些国家必须是国际民航组织缔约国，并且和我国建立了外交关系。

问:私用飞行驾照学习的要求有哪些？

答:根据CCAR-61部的要求，在完成下列相应的理论学习和飞行训练后，即可向地区管理局申请私用驾驶员执照。

问:什么人可以申请私用飞行员执照？

答:根据CCAR-61部的规定，年满17周岁；具有初中或初中以上文化程度；持有局方颁发的现行有效II级或I级体检合格证，完成规章要求的训练，通过相应的理论和实践考试，即可取得私用飞行员执照。

问:私用飞行员执照有没有有效期？

答:按照现行规章CCAR-61部的规定，飞行员执照长期有效，但是对于飞行驾驶员执照持有人，每24个日历月内必须进行一次定期检查。

新的61部生效后，飞行员执照的有效期将改为六年，在六年有效期中，也需要每24个日历月进行相应的定期检查。6年到期后可申请换发。

在行使执照权利的同时，持有人也必须满足民航局关于执照持有人体检的要求。

问:私用飞行员执照的权利和限制？

答:在取得私用飞行员执照之后，执照持有人可在不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器上行使权利。

私用飞行员执照持有人不得在以取酬为目的经营性运行的航空器上担任机长或副驾驶，也不得为获取酬金而在航空器上担任飞行机组必需成员。

如果需要在5700公斤以上的航空器上参加运行，还应在执照上签注该航空器的型别等级。

问:中国民航局颁发的私用飞行员执照可以去国外飞行吗？

答:根据国际民航组织的规定，我国的私用飞行员执照持有人可以在经过一定的认可程序并取得其它国际民航组织缔约国的民航局认可后，在其国内从事私用飞行。

如果对方民航局有语言方面的要求，需通过考试后在其执照上签注“英语通信能力等级四级”。

问:私用飞行员执照如何升级到商用飞行员执照？

答:如果想成为职业飞行员，有两个渠道，一是积累一定的飞行时间之后，进行相应的升级训练，从而获取更高级别的执照；二是直接参加符合CCAR-141部规定的航校训练，其特点是训练时间较长，科目较多，以弥补飞行时间的不足，最终也可获得同样的高级别执照。

但是要注意，商用飞行员执照是要求I及体检合格证的，如果要去航空公司，还有更多的要求，具体可以咨询航校或用人单位。

问:如何获取与私用飞行员执照相关的信息？

答:可通过民航局官网网站http://pilots.caac.gov.cn查询相应信息。

该网站提供了执照管理相应规章和政策的下载，执照理论考试大纲和实践考试标准下载，各种执照和等级申请表下载，训练机构查询等服务。

问:取得私用飞行员体检合格证的标准是什么？

答:在很多人的眼里，飞行员需要有近乎于完美的身体素质。这个观念的起源应该是来自于早期空军飞行员的高标准、高要求。因为早期的飞行员主要集中在空军，而且由于飞机制造业、电子设备的发展不足，安全操纵飞机需要人体承受较大负荷，在航空业高度发达的今天，实际情况则不然。和国际上一样，我国对飞行员的体检标准也是根据飞行员飞行类别的不同而有所差别。私照飞行员、运输和商用飞行员、特技/战斗机飞行员的飞行任务、飞行强度和难度差异极大，他们之间的体检标准差异也很大。打个比方来说，私照飞行员就像开私家车的驾驶员，没有太多对身体素质上的要求，基本要求是身体可以保证安全驾驶就可以；运输和商用飞行员就像开大客车跑长途跑高速的司机，需要多项体检，以证明身体条件满足要求，保证乘客的安全；至于特技或者空军的战斗机飞行员，就好像职业赛车手或者特技赛车手一样，必须要有过人的体魄才能够满足高强度的驾驶要求。

现在经过调整后的私照飞行员体检标准，没有对身高、体重、视力、听力等基本身体素质的硬性规定。该体检标准的最基本点是“下列疾病或者机体异常，在不影响正常生活并且能够安全操纵航空器的情况下，可以评定为体检鉴定合格”。目前我国对私照飞行员的体检标准已经放宽到几乎跟汽车驾驶员的体检标准如出一辙了。换句话说，如果您的身体可以开汽车、可以拿到汽车驾驶证，您就基本上满足了成为私照飞行员的身体要求。可见要想成为一名私照飞行员，你所需要的不是完美无瑕的健康水平，而仅仅需要一个稳定的健康状况。即便罹患有大众常见的慢性疾病如糖尿病、高血压、冠心病，只要经系统治疗稳定病情后，仍有可能享受飞行的乐趣。

问:私照飞行员的体检年限是多少？体检成本高吗？

答:40岁以下的私照飞行员的每次体检的有效期从原来的24个月延长到36个月，40周岁以上则为24个月，年龄满50周岁以上则为12个月。

私照飞行员的体检主要包括内科、外科、眼科、耳鼻喉科四个专业科室的查体，常规辅助检查主要为血常规、尿常规、腹部B超等项目。实际上私照飞行员的体检项目基本上都是最常规、最主要的检查项目，要少于目前大部分人进行的常规健康体检所包含的项目。因此每次常规体检的价格根据不同体检机构而波动，目前的平均价格不足2000元/次。

问:在什么地方可以进行私照飞行员的体检？

答:目前中国民航局共授权分别位于北京、上海、广州、西安、成都、沈阳、太原、广汉、乌鲁木齐、安阳十个城市的十三家体检机构可以进行私照飞行员的体检工作。

1.中国民用航空局民用航空医学中心（民航总医院），地址：北京市朝阳区高井甲一号，电话：010-85762244。

2.民航上海医院，地址：上海市长宁区红宝石路388号，电话：021-62958108。

3.民航西安医院，地址：西安市莲湖区沣镐路2号，电话：029-88795013.4.成都民航医学中心，地址：成都市双流县胜利镇云岭路8号，电话：028-85710278。

5.民航东北地区管理局民用航空医学中心，地址：沈阳市大东区小河沿路3号。

6.中国民航飞行学院校医院，地址：四川省广汉市南昌路4段。

7.中国国际航空股份有限公司航卫中心。

8.中国南方航空股份有限公司航卫中心，地址：广州市机场路278号。

9.中国南方航空股份有限公司新疆分公司航医室。

10.中国东方航空股份有限公司山西分公司航医室。

11.首都国际机场医院，地址：北京市朝阳区机场南路东里11号，电话：010-64588070。

12.民航广州医院，地址：广州市白云区机场路290号，电话：020-8612245。

13.安阳市第三人民医院，地址：安阳市东风路363号，电话：0372-3360500。以上十三家卫生机构中，除安阳市第三人民医院以外，其余十二家均属于民航行业的卫生机构。今后随着通用航空的发展，民航局还将考虑逐步开放对地方卫生机构的委托和授权，让更多的人能够方便的找到相应的体检机构，就近申请和完成私照飞行员的体检。

私用飞行驾照主要用于私人飞行或娱乐，驾驶不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器。根据最新发布的咨询通告，只要年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，完成40小时的理论学习、40小时的飞行训练，通过相应的考试，即可取得私用飞行驾照。

想要获取私用飞行驾照的个人可在任何一所航校或机构报名参加训练，在民航局授权的体检机构体检并取得相应体检合格证、完成规章要求的训练以及理论考试后，即可向民航地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得私用飞行驾照。

私用飞行驾照拥有者如果想成为一名职业飞行员，在积累一定的飞行时间之后，进行相应的升级训练，考取商用执照，或者直接在符合《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141部）规定的航校训练，考取商用执照之后，即有资格进入职业飞行员行列。

第三篇：陕西小吃介绍

一，富平太后饼

富平太后饼为陕西省富平县特产的传统风味食品，具有外皮焦黄酥脆，内质层次分明，柔软可口，油香不腻的特点，早已脍炙人口，为群众所喜爱。近年来，成为西安一些宾馆、酒楼、饭店接待国际友人的名点。

富平太后饼，历史悠久，起源于西汉文帝(公元前180年至前157年)时期。相传，文帝刘恒建都长安(今西安)，他的外祖母灵文侯夫人，建园于当时的怀德县(今陕西省富平县华朱乡怀阳城)，在那里居住。文帝的母亲薄太后经常由长安来此省母，随行御厨将烤饼技艺传授给当地村民。从此，汉宫烤饼，落户民间，故取名“太后饼”。两千多年来，这一烤饼技艺世代相传，延续至今，成为地方风味名食。

二，灌汤包子、闻名全国的“贾三灌汤包子”是陕西省著名清真饮食技师贾三先生发扬民族传统饮食一技之长，研究、吸收南北各地穆斯林风味小吃的优点后创制。随后，数家仿效，逐步形成古城西安一清真名小吃。众家之中，“贾三包子”独具风味，它“皮薄如纸，陷嫩含汤，调料香浓”，人称“三绝”，被誉为古城第一笼。贾三正宗灌汤包子，工艺考究，用料精细。选用白面粉制皮，秦川黄牛肉为陷，将牛骨髓原汤打入陷内，以小笼强火蒸出。不仅口感好，味道佳，而且含钙量高，长期食用能壮骨生精，滋补强身，极具营养价值。

三，贾永信腊牛肉

西安老字号特产，采用科学方法．该产品精选优质牛肉，进行特别腌制，而后再选配上等花椒，大香、小茴香、肉桂、草果等十八味天然调料，用世传工艺技术煮制而成．其肉质酥松、色泽红润、味道可口、鲜香不腻而闻名遐迩．第八奇迹商城网专卖。＂贾永信＂牌腊牛肉其独特之处在于一年四季保持口感不变，是家庭食用，馈赠亲友之佳品、宴席配菜，也可直接食用，第八奇迹商城网的肉夹馍为古城西安独有之风味．

四，肉夹馍

肉夹馍，实际是两种食物的绝妙组合：腊汁肉，白吉馍。肉夹馍合腊汁肉、白吉馍为一体，互为烘托，将各自滋味发挥到极致。馍香肉酥，肥而不腻，回味无穷。腊汁肉历史悠久，闻名中国，配上白吉馍，有着中式汉堡的美誉，扬名中外，深受人们喜爱。腊汁肉夹馍由三十多种调料精心配制而成，由于选料精细，火功到家，加上使用陈年老汤，因此所制的腊汁肉与众不同，第八奇迹商城网有售，色泽红润，气味芬芳，肉质软糯，糜而不烂，浓郁醇香，独特风味。

五，甑糕

又名水晶龙凤糕。以糯米、红枣为原料，相间叠放，铺三四层。用大、小火蒸熟。色泽鲜艳，红白相间，粘甜味美。是关中地区的传统早点食品，以糯米和红枣为原料制成的一种甜糕。第8奇迹淘宝店的“东南亚”牌八宝蜜枣甄糕，精选上等糯米，蜜枣，葡萄干，核桃仁，花生仁，芸豆，白砂糖等多种纯天然食品原料，经过24小时温火细蒸慢煮，再经过高温灭菌，真空保鲜，治疗检查等工序方才供君品尝。在古城西安有口皆碑，因而被西安市消费者协会特别评为“西安名小吃”。

六，康鹏石头馍

石头馍又叫石子馍，相传唐时，同州（今大荔县）曾将此饼作为贡品，当时叫鏊饼。由于同州人生性刚强、耿直不屈，因而被官府抓去时，“必怀此饼而去，用备狴牢之粮”。是说早有准备，一旦被投入牢狱时，因带有石子馍，不至于挨饿。清代袁牧在《隋园食单》里，称石子馍为“天然饼”并对它的制作方法做了详细的总结记述。第八奇迹商城网质量高，服务到位，发货速度快。石子馍，作为出远门、长途旅行所带的食品，已同方便面同领风骚。成为抗饥饿的又一种给力的食物。

七，杨氏棒棒馍

棒棒馍——正宗地道的陕西特产，产于景色宜人的陕西渭北富平县，该产品采用当地特色面粉独有的烘烤工艺手工精制而成。由于其香酥可口，后味纯正，食于口中香味持久而不绝而颂传一方。棒棒馍被称为中国古代的压缩饼干，杨氏联合第八奇迹商城网制作的棒棒馍特点：香酥脆，经常使用，健康养胃，是现代家庭和旅游必备食品。

八，油酥麻花

吉祥酥麻花 精心制作的小麻花很有层次，更耐细细品味。麻花非常酥脆可口，而且香浓回味。手工制作，不添加任何防腐剂，保证大家的健康和安全。麻花是炎黄子孙喜爱的民族传统食品。吉祥酥麻花是麻花中的一枝奇葩，既秉承了麻花传统的技法，又将现代科技注入到麻花制作中，使这种中华民族的传统食品再次焕发了青春。淘宝店铺“第8奇迹”有正宗麻花出售。

九，琼锅糖

琼锅糖是源自陕西省富平县流曲镇的地方特产,具有800年历史。自明、清以来为历年宫廷贡品,具有数百年的悠久历史。琼锅糖是富平县的一个特色产业，也是流曲镇的主导产业。流曲琼锅糖全部采用手工精心制作，因其香脆，口食味美，做工考究，为纯天然食品，是民间传统的润肺、健脾补肾佳品和馈赠亲朋好友的上乘礼物，产品畅销全国各地。本产品是富鸿流曲琼锅糖与第8奇迹深度合作推出的一款产品，质量更加有保证！十，饺子宴

饺子宴，是以饺子为主的宴席。饺子宴是北方人普遍喜欢吃的一种面食，馅有荤有素，佐以调料，食之味美。民间习俗在春节、元宵节和冬至吃饺子。饺子宴是西安饺子馆和德发长饺子馆在传统基础上发觉创新的一种著名风味宴种。现在的饺子宴有108个品种。根据食客多少，如果一桌人有七位，每碟只上七个饺子，一碟吃完上第二碟不同馅的饺子，直到不

进为止，一顿饭决不会有相同馅的饺子。十一，红星软香酥

红星软香酥大唐华礼包装精美、上档次，由4块白云酥和2块黑豆酥组成，红星软香酥食品以优质豆类为主要原料，是千百年糕点食品的换代产品，其配方科学合理、工艺独特先进，属高蛋白、低脂肪营养食品，具有酥软绵甜、口味纯正等特点。曾先后荣获国家金像奖，陕西省三届技术成果洽谈会金奖和陕西省食品卫生质量信得过产品等10多项大奖。红星软香酥畅销全国各地，深受广大消费者喜爱，人们常用它走亲戚。

其实对于陕西的旅游特产，是有很多的，以上只是一些常见的代表，几乎在陕西每一个郊县都会有很多的旅游特产。当然，这样挑选起来费时又费力。个人觉得在网络上选购不失为一个好的选择。推荐各位可以去“第八奇迹商城网”看看，他们家好像是专门做陕西旅游特产的。价格也比较公道，我个人非常喜欢在上面购物，已经买了好几次了。当然没，好东西是要大家说好才算好的。相对不知道买什么，怕买旅游特产上当受骗的话，也可以上去比价。

第四篇：1 单位情况介绍 陕西汽车集团有限责任公司

单位情况介绍

陕西汽车集团有限责任公司（简称陕汽），总部位于陕西省西安市，前身是陕西汽车制造厂。于1968年奠基兴建，1970年建成并成功试制出第一辆“延安牌”SX250型重型越野车。建厂至今，共生产各类汽车50余万辆，为我国国民经济与社会发展做出了重大贡献。四十多年来，陕汽已发展成为占地面积590万平方米，拥有资产总额238亿元，从业人员3万余人的国内大型汽车企业集团之一。公司产品范围覆盖重型越野车、重型卡车、大中型客车（底盘）、中轻型卡车、微型车、重型车桥、微型车桥、康明斯发动机及汽车零部件等领域，是首批汽车出口基地企业。目前已拥有陕西重型汽车有限公司、陕西欧舒特汽车股份有限公司、宝鸡华山工程车辆有限责任公司、陕西通家汽车股份有限公司、陕西汉德车桥有限公司、西安康明斯发动机有限公司等38个参（控）股子公司。2实习目的.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。

2.切身了解XX汽车服务市场现状

3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。3实习内容

紧固件装配工艺

率先在业界使用法兰面带齿螺栓和法兰面带齿螺母，选择国际上先进的乐泰永久锁固胶和乐泰可拆卸锁固胶。

对关键标准件采取德国扭力扳手检测工艺。

车轮电动拧紧机，极大地提高车轮装配的效率和质量。2．车架制作工艺

车架组焊胎具，率先采用板簧销支架定位工艺来保证车架的焊接质量及尺寸精度。3.管路装配工艺

先进的钢管切割设备及电控去毛刺吹气设备。

先进的胶管铆接技术，竹节式管接头铆接工装及拉脱力试验设备。底盘管路密封。4.底盘检测工艺

引进国际先进的美国比线检测设备。（激光式车轮定位仪）用来检测底盘推进线及四轮定位，进一步保证底盘行驶的可靠性。采用进口轮胎动平衡机来检测和保证后轮的动平衡 连接扳

连接板组主要从事车架的检查、安装。是底盘车间的第一道工序，直接影响后序工作的进行，如出差错，将对生产造成损失和延误。对一些关键尺寸要细心检查，如车架平行度，倾斜度，长宽，同轴度，中心线和基准线等。主要安装连接板，牛腿，气囊支架，板簧支架以及螺栓的紧固。（其中绝大部分螺栓是东风精密铸造有限责任公司生产，质量一般。）具体流程是： 安装前检查-备料-安装-检查-紧固-复检（如无误签字）一.安装前检查。

车架由行车吊到支撑凳上，开始检查工序。检查的内容：车架左、右纵梁上、下翼面应在同一平面内，目测无翘曲、弯扭现象，翼面纵向直线度公差为3mm;检查车架腹面目测不歪斜，纵向直线度公差为3mm；检查车架断面尺寸偏差，符合设计要求；车架端面不得出现平行四边形现象；检查发动机悬置孔尺寸，发动机前悬置支架孔与后悬固定孔之间对角线不大于3mm，直线距离不大于2mm。二.备料。

前段车架：拖车购，减震器销支架，连接板等。后段车架：连接板，减震器销支架垫板等。三.安装。

在螺栓和螺母结合处均匀涂覆乐泰271锁固胶（2-4滴）。按图纸进行装配。四．紧固。

螺栓螺母先用风扳预紧，然后用定扭矩扳手紧固到规定力矩。M12螺栓预紧力矩120N.M，M14的螺栓预紧力矩为180N.M，M16的螺栓预紧力矩为270N.M，所用弹垫开口不得大于2mm.五．复检，并签字确认。4实习总结

重复而又繁重的工作难免会让人产生枯燥的心理，我在工作当中找到一种方法来克服自己的这种心理——自我暗示。在自己心里形成一种意识：我是在为自己做事情，把工作当成是自己生活的一部分，我所造的汽车会在马路上驰骋，用户会享受到喜悦，这是我的骄傲。这样一来，一方面抵消了部分厌烦心理，同时还能提高自己的品质意识，因为这是我的工作我的责任，我当然要做到最好，要为顾客提供高于期待的产品。看来品质意识不单对顾客是如此地重要，而且对我们自己也是一样重要。在每天作业完后，下班之前后都会有个短会，班长或者副班长进行当天的工作总结。其中出现的问题会被强调，一个是板金，原因之一是操作手法的问题，一来新员工很多，熟练程度还有待提高，二来工作繁重单调难免降低了注意力，导致品质意识同时下降。所以不断强调品质管理是非常有必要的。随着2011年夏季的到来，我的大学三年时间即将结束，同时将近半年的实习也临近尾声了。时间过得很快，相比起别人四年甚至更久的大学生活，我的三年显得匆忙了点。顶岗实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。这半年来的实习，让我真真正正感受到了理论与实践之间的距离，体会到了理论联系实践的真谛。通过实习，培养了我观察问题和解决实际问题的能力；培养了团结合作精神，提高了组织观念。在顶岗实习的过程中我明白了许多。首先明确顶岗实习的目的，在于通过理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高学生的思想觉悟、业务水平，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力以及待人接物与外界沟通的能力，以便把学生培养成为具有较强实践能力、良好职业道德、高技能、高素质的，能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才。“"顶岗实习、工学结合”是现代职业教育的一种学习模式，是把生产劳动和社会实践相结合的一种人才培养模式。其基本形式是学校与企事业用人单位合作培养学生，学生通过工学交替完成学业。生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。通过生产实习，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；产品生产用技术资料；生产组织管理等内容。在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。6体会

实习已经结束，在这宝贵的4个月里，既认识了许多新朋友，学习了很多新知识，我觉得更重要的是在个人的感知和意识上有了改变，在还剩下的一年大学时光里，给了我一个新的学习方向。感谢这次实习，让我获益匪浅，相信通过不断地提高自己，一年后我讲能够胜任自己的工作。

第五篇：波音飞机机型介绍

波音飞机机型介绍——波音B757

波音 757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空[1]。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。

简介

波音757（于起初发展阶段名为 7N7）由波音公司设计，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300（727-200的加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机— 劳斯莱斯RB211-535。后来普惠（Pratt & Whitney）另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。

波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。为了更符合经济效益，757的载客量比波音727多出50人。

波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另一型号。另外，波音757的机身直径与707、727和737一样。

757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。

可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量

大减。波音终于在2004年，于757的销售量刚达到1,000架时便宣布757停产。波音737-900ER将取代757的市场地位，虽然它的续航能力和起飞表现不及757。其实，航空公司普遍倾向选择757，尤其用于一些长途航线，如洲际及跨大西洋航线。

757的转售价值于停产后有所提升。事实上，美国大陆航空于2004年12月29日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外，还包括10架二手757-300（购自联美航空）。

另外，757虽然是一款窄体客机，但基于其尾流紊流度（Wake Turbulence）较其他窄体客机大，因此，在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”级别。

型号

基本上只生产了两种型号。其中757-200的机身比757-300短，但有较长的巡航距离。757-100型原本为其中一种型号，但从来没有投产。一些航空公司缩短了757-200及757-300的全名，改称为752及753。757-200

757-200 为最后定案的版本并占了757系列的大多数。757-200 亦有货运型（757-200F）及客货混合型（757-200M）。90年代后期，一些客运型757-200被改装为货机。

客运型757-200有两种不同的舱门布置。一款为每边设3扇标准舱门，于机翼后方再加一扇较细的紧急逃生门，全部8扇门均设有充气逃生滑梯。另一款则为每边设3扇标准舱门（2扇于机翼前方，另一扇则于机翼后方），再于每边机翼位置加设2扇“嵌入式”（plug-type）逃生门，取代设于机翼后方的标准舱门。

757-200ER : 加大航程型（Extended-Range），从来没有完成设计阶段。一些航空公司称旗下总重量较高的-200型号为-200ER，特别是洲际航机。 757-200PF : 货运型，1985年美国联合包裹服务公司（UPS）订购后开始

生产。

 757-200SF : 为DHL制造的特别货运版本。



757-300

-300 为-200 的加长型，虽提升了载客量但却换来航程的减少，1998年8月首次飞行。757-300的载客量为252人，飞行距离为3,500海里。此型号飞机共有8扇标准舱门，另外4扇置于机翼位置（每边两扇）。757-300还拥有与“新一代”737（NG）相似的客舱，与波音777客舱协调。

服役期

大部份的757都是服役于美国的航空公司的本土航线上，其中美国航空拥有最大的757机队，拥有约20架757的达美航空则紧随其后。联合航空、美国大陆航空、全美航空、美西航空、西北航空亦有使用757客机。一些航空公司投放757客机于越洋航线上，如冰岛航空、美国大陆航空、美国航空以及ATA航空。文莱皇家航空公司及尼泊尔皇家航空公司利用757高经济效益的特性，使航空公司能开办前往欧洲的洲际航线。很多第三世界以757取替同厂的707客机。757客机成为一些专营假日或包机服务航空公司的热门机种，例如英国的Thomas Cook Airlines，首选航空(First Choice Airways)，君主航空(Monarch Airlines)，泰坦航空(Titan Airways)，Excel Airways，Astraeus and

Thomsonfly。757的航程能从英国直达南非，亦可到邻近的阿姆斯特丹和巴黎。经过头头的高销量时期，757客机的销量从1990年代中期开始急剧下降。航空公司倾向将757投放于长程但客量小，以及新航线上，当航线客量上升，航空公司不得不以有更高成本效益的广体客机接棒。

短程市场上，航空公司认为757太大，757需要75%客量才能有纯利，短程航线都使用波音737，以及空中客车A320家族。虽然A321和737-900的航程比757短，但仍足以胜任90%的757航线，757客机成为市场转型的牺牲品。不过，757在美国的航空公司中有新的任务，它的航程能有效地服务于越大西洋的长程少客量航线，例如来往美国东岸枢纽机场以及哥本哈根、格拉斯哥、香农等地。第1,050架，亦是最后一架757客机，是属于上海航空公司，于2004年10月28日从Renton的生产线中下线。757-200将会被737-900ER暂时取代，长远会被Y1接替，而757-300则由787-3广体客机接替。

近年，一些757客机出现有毒引擎燃油气体进入驾驶舱的问题，影响飞行员工作，但问题并没有如BAe 146的那么广泛。规格