第一篇：航空课程总结
大型飞机是一个国家航空设计和制造技术水平的重要标志，以大型客机和货机为代表的大型飞机，无论在军事上还是在经济上都有着非常重要的战略意义。基于国民经济的发展和国防安全的需要，都要求中国必须发展自己的大型飞机，大飞机的发展对航空工业的整体技术水平，对国民经济和国防建设都有着非常重要的现实意义。
在为期一个月的专项讲座之后，大飞机班老师为我们安排了全面、丰富、专业的课程，从大型飞机概述到总体气动设计，从结构强度到材料学，从发动机到环控系统等等。在为期两个月的课程学习中，我对大飞机相关的各个学科都有了初步的了解，以下是我对部分所学课程所做的总结。
1、课程学习
1.1 总体气动设计课程 刘沛清教授、张云飞教授、朱自强教授等老师对大型飞机总体气动相关知识进行了详尽的介绍。
刘沛清老师和张云飞老师主要侧重于飞机总体设计，所谓飞机设计，是指设计人员应用气动、结构、动力、材料、工艺等学科知识通过分析综合和创造思维，将设计要求转化为一组能完整描述飞机的参数的过程。飞机的研制过程主要分五个阶段：（1）论证阶段：研究设计新飞机的可行性；（2）方案阶段：设计出可行的飞机总体技术方案；（3）工程研制阶段：进行详细设计，提供图纸试制原型机；（4）设计定型阶段：进行定型试飞；（5）生产定型阶段：少量改进，小批量生产。个良好的设计应具有很好的总体性能，各部分充分协调，可以顺利通过后续的专业性的计算或者试验的验证而不需作根本性的改变。“飞机设计，气动先行”，气动力设计的内容包括气动力性能设计与计算，操纵安定面设计与计算，进发匹配设计与计算，风洞模型设计与吹风实验以及载荷的计算等。在气动布局的设计方面，翼型的选择起着至关重要的作用。多位老师都详细讲到了超临界翼型，超临界翼型有利于防止出现激波和减小附面层分离的程度，进而提高临界马赫数。它还有利于减轻飞机的结构重量，同时改善低速飞行的性能。但它由于上表面平坦，在减缓气流加速的同时，也会减小升力，为克服这一缺点，可增加下翼面后缘部分的弯曲来弥补升力的不足。另外，朱自强老师着重为我们介绍了一种新型布局形式的飞机——翼身融合体飞机，翼身融合体飞机最早是波音和斯坦福大学合作研究的，高承载的外翼和低截面升力的内翼及中央体的设计特点，使它具有可承载旅客的大厚度翼型和为易于纵向平衡的反弯的后缘。为了稳定和控制，翼身融合体同样采用了常规民机的前缘缝翼和作为升降舵的后缘简单式襟翼，外翼的升降舵是俯仰和滚转的主要控制，带有方向舵的翼梢小翼提供主要的方向稳定性和控制。翼身融合体的另一个优点是自然地提供一个比常规外形更低的噪声环境，同时由于发动机燃油消耗减小而减少了污染物。这种布局形式可能是未来飞机布局的发展趋势。1.2 结构强度设计课程
何景武教授、一飞院赵书旺高工等老师针对大飞机的结构强度设计进行了详尽的介绍。所谓大型客机的结构强度设计，是指根据飞机总体设计、及适航要求，依据强度设计的原始条件，结合强度设计的基本要求，在飞机总体设计基础上，为保证飞机在整个使用寿命周期内其结构能够正常使用和飞行安全所需要进行的各种设计、分析及试验工作。按照飞机结构完整性设计要求，飞机结构强度设计涵盖了飞机的整个使用寿命期。
在结构强度设计中，主要工作包括大型客机的载荷分析、强度分析、刚度分析、寿命分析和维护维修。结构设计的分析计算工作主要包括：结构静力分析，结构动力分析（动载荷分析、固有动力特性分析、动响应分析），结构稳定性分析，气动弹性分析（颤振分析、弯扭发散分析、载荷分布分析），结构热问题分析，结构寿命分析（疲劳分析、损伤容限分析、耐久性分析），结构可靠性分析。
在飞机设计、研制过程中，飞机载荷的分析确定是一项十分关键的工作，它关系到飞机设计的好坏与成败，载荷分析的最终目的就是要给出该型号飞机在全寿命周期内可能出现的所有载荷情况中可能出现的最为严重的载荷情况，以及对应该严重载荷情况的所有相关设计参数。在飞机的结构设计中，由于飞机结构重量的限制、结构强度的限制、结构选材的限制、工艺水平和生产加工能力的限制等多种设计要求的限制下，要获得较好的结构刚度性能具有较大的困难。因此，如何设计出较为满意的结构刚度特性，提高结构的使用效率也一直是广大设计人员所追求的目标。在结构布局设计中，飞机总体结构方案确定的原则是：结构布局设计力求综合满足各种设计要求，结构传力合理，力求综合承载；结构总体方案力求重量最轻。1.3 材料技术课程
曹春晓院士等老师对大型飞机的选材以及现阶段的先进材料技术进行了详尽的介绍。航空材料处于材料科学领域的最前沿，其技术含量之高和技术难度之大使得它成为高技术领域的重要一员。曹春晓院士的“一代材料，一代飞机”八个字形象地阐明了材料在飞机发展中占据的重要地位。从飞机的发展历程来看，材料与飞机一直在相互推动，不断发展。当前的飞机材料中，复合材料技术成为新一代大型飞机的最前沿，欧美新一代大型飞机的材料技术特色就是——复合材料的用量创历史新高。复合材料在大型飞机上一直扮演减轻结构重量的角色。由于其出色的表现和不断提高的成熟度,在飞机结构重量中所占的比例越来越大,不断打破“世界记录”。此外，复合材料所具有的优越的抗腐蚀性能也是其用量不断创新高的重要原因。（1）波音787复合材料用量50％，整个机身是由若干个复合材料整体机身段组成的，从而减少了1500个零件和4-5万个连接件，显著减轻了结构重量(减重4500kg)，降低油耗8％，大幅度地降低了制造、装配、运营和维护成本，是新一代大型飞机材料技术的第一亮点。而且钛合金用量也达到了15%。（2）A380率先在中央翼盒上大量采用了复合材料(原为金属结构)，是新一代大型飞机材料技术的又一个亮点(总重8.8吨，其中复合材料5.3吨，减重1.5吨)，铝合金61%，复合材料用量22%，钛合金用量10%。（3）A350的复合材料使用量从37%提高到53%，钛合金用量从9%提高到14%如此高的符合材料使用以及钛合金使用说明了飞机材料发展的趋势。曹院士还介绍了一些新意的材料技术，譬如C纤维和树脂的更新换代进一步提高了复合材料的性能水平和降低了原材料成本；以波音787机身段为代表的复合材料结构整体化；A380率先在中央翼盒上大量采用复合材料（原为全金属结构）。波音787则发展全复合材料翼盒直至全复合材料机翼；复合材料自动化、低成本化制造技术的发展和应用；A380选用了层间混杂复合材料（纤维金属层板）GLARE；A380是首次推出全钛挂架的飞机，A350也采用全钛挂架，均主要选用β退火的Ti-6Al-4V ELI；新型高强高韧近β型钛合金Ti-5Al-5V-5Mo-3Cr-1Zr首次在A380平台上闪亮登场；在F/A-22，V-22等军用飞机上迅猛崛起的钛合金精铸技术正逐步进入大型飞机领域；第三代铝锂合金在A350、A380上的大量应用是空客新一代飞机的一大特色；新型高强铝合金7085的问世为特大锻件在A380上的应用开辟了道路；A380和A350采用激光焊接技术（LBW）制成6000系铝合金和铝锂合金整体结构件。这些新型的航空材料技术都不同程度上地应用在了新研发使用的大型民航客机上，替代了原来的材料技术，解决了诸多难题，是航空材料发展的新方向。1.4 高涵道比涡扇发动机课程
洪杰教授等老师对发动机的结构特点及现阶段的发展状况进行了详细的讲解。
商用涡扇发动机的发展最早开始于活塞发动机，飞行速度仅有0.5~0.7Ma，随后发展到燃气涡轮发动机，包括涡喷发动机、涡扇发动机、涡桨发动机等，特点是空气流量大，可连续做功，超音速飞行，但缺点是经济性差。还有冲压发动机，主要是靠高速飞行的冲压作用增加，适用于高速高空飞行。
洪老师特别给我们讲述了发动机的几个特别的结构，支承结构、风扇压气机结构、燃烧室结构和涡轮结构，支承结构中，印象较为深刻的是老师讲到PW公司在设计发动机时将高压涡轮前的一个支承放在了燃烧室里，这样对支承的材料等各方面要求都将随之增大，这样做的目的就是为了使得两个支承点的跨度越小，从而使得转子的刚性越好。为了使得转子的刚性好，PW公司研究可以放在燃烧室里的支承结构，这对支承结构的材料特性等各方面要求极高，可见公司精益求精的工作态度。另外就是PW公司的风扇设计技术，采用叶身带中间突肩，好处是使得叶片刚性增加、叶片振动变小、叶根应力减小、FOD增加、阻尼减振增加，还有采用的环型燕尾槽高压压气机、短环型燃烧室（内、外机匣与叶片式扩压器整体铸造）等等技术特点。1.5 其他课程 另外，叶叶沛研究员为我们讲解了民用飞机的经济性，让我对民用飞机的经济性分析方法有了基础的了解。
民用飞机的经济性是现代民机发展的主导因素，民用飞机的发展，已从80年代以前的以技术创新为主导的发展阶段，转向了以经济性为主导的市场化阶段。“双赢”是新机研发项目商业成功的标志，即航空公司能从经营中挣钱，制造商能从销售中挣钱。“最小DOC”已成为新机研发唯一的优化设计准则。在初步设计阶段之前，经济性优化设计对飞机全寿命成本有决定性影响。经济性评估，也贯穿于飞机从新机购置、再循环和退役的整个生命周期。影响飞机经济性的因数，不仅仅是技术因素，还包括市场、国家政策和航空公司选型等因素。现代运营经济性的分析工具就是采用DOC方法，飞机的总运营成本包括直接运行成本和间接运行成本，其中直接运行成本取决于飞机设计。因此，人们在总体方案优化、运营优化和竞争分析中，主要分析直接运行成本。可以进行竞争分析、运营经济性分析（座公里成本与收益比较）、成本指数分析、飞机优化设计。贾玉红老师为我们讲解了大飞机的起落架设计，让我们对起落架的结构特点及类型有了一定的了解。
飞机起落架是飞机重要承力、吸能并兼有操纵特性的部件，在飞机起降过程中，担负着极其重要的使命，其工作性能和可靠性直接影响整机的安全。起落架主要由承力结构、缓冲装置、滑行装置、刹车装置、收放机构和转弯机构组成。起落架缓冲装置主要由减震器和轮胎组成，可以吸收着陆撞击动能并消耗着陆撞击动能。刹车装置用于缩短飞机的着陆距离，改善飞机在机场运动的机动性。当发动机试车时刹车装置使飞机处于静止状态。收放机构指的是将起落架完全收入到飞机机体内，且不切断机体结构，不干扰油箱或不凸出在气流之外，并加上一个具有流线型的起落架舱门，避免给飞机的气动外形带来不利影响，减小飞机的飞行阻力。
2、心得体会
经过两个月的课程学习，我对大飞机总体气动技术、结构强度、材料、发动机、环控系统、运行管理、经济性、起落架等各个专项学科有了初步的了解，并有侧重地进行了重点学习，自觉受益匪浅，在以后的工作中，可能仅是针对这其中一个小的类别学科，但这两个月的综合学习一定会更快地投入到工作中。
研制大型民机已被列入我国中长期发展规划。根据我国民机发展的实际情况，我国要实现大型民机的跨越式发展，需要重点突破的技术领域有很多，包括：高效气动设计技术和关键风洞试验技术，先进材料和结构技术，降低排放物污染技术，高安全性和可靠性设计技术，飞机系统技术等。在大型民机发展中，我们应始终以安全性、经济性、舒适性和环境保护为核心攻克各项关键技术，任重而道远。研制大型飞机是党中央、国务院在新世纪做出的具有重大战略意义的决策，国产大飞机的研制工作一定还会面临诸多困难和挑战。要完成这一光荣的历史使命，需要我们基层科技人员有远见、勇气、信心和力量，才能早日实现中华民族自主研制的大飞机翱翔蓝天。在接下来的工作中，我们要更加认真的学习相关知识，提高自己的知识水平、创新意识，争取在接下来的工作中为我国大型飞机的研制生产贡献更多的力量。
第二篇：航空模型课程纲要-
校本课程 《航空模型》课程纲要
一、课程说明
1.本课程是科技兴趣类课程，是我校校本课程《科技绿洲》系列课程之一。
2.课程开设的目的和意义
航空模型运动是深受广大青少年喜爱的一项科技军事体育运动。航模活动的最大魅力在于能向充满求知创造欲望的青少年提供把美好想象从无到有实现的实践机会。
通过航空模型运动，我们可以初步了解航空知识和航模基础知识。通过学习制作航模，亲身体验把复杂事物逐步简化、再从简单到复杂组合或重组再现其本来面目，从设计到制图，从动手制作到完成每件作品，从调整试飞到飞行成功的全过程；同时掌握各种工具的配合使用，培养动手能力；养成学科学、爱科学、用科学的习惯。
二、课程目标
知识与能力
1.通过学习，了解航空模型的种类、基本原理。2.了解主要航空模型的制作过程。3.了解航空模型的调试方法。
4.掌握制作航空模型的主要工具的使用。过程和方法
1.以几种基本的固定翼模型为例，学会航空模型的飞行原理，基本制作方法。
2.通过对模型进行试飞，学会调试航空模型的方法。3.以东风一号模型火箭的制作和放飞，了解航天模型的原理。情感，态度与价值观
1.了解我国在航空模型竞赛中取得的成绩，提高竞争意识。2.培养学生对航空知识的兴趣。
3.了解我国在航空与航天领域取得的成就，培养爱国主义思想。
三、课程内容
1.手掷模型滑翔机的改进、装配和调整 2.“飞豹”手掷直线距离模型的改进和调整 3.“红雀”模型飞机的改进与调整
4.“翼神”橡筋动力扑翼模型飞机的组装、改进与调整 5.“米奇一号”电动模型飞机的组装与调整 6.“东风一号”带降模型火箭的装配及改进
四、实施建议
1.课时安排：
共安排24课时，每周2课时，七年级第二学期进行学习。2.教学设备：
模型滑翔机、“飞豹”手掷直线距离模型飞机、“红雀”模型飞机、“翼神”橡筋动力扑翼模型飞机、“米奇一号”电动模型飞机、“东风一号”带降模型火箭等套材。
常用工具与物品：美工刀、剪刀、钳子、镊子、各种胶带、胶水等。3.教学方式：
采取课堂教学与课外实践相结合的方式。模型的基本原理、组装方法、调整方法由老师进行讲解，模型的组装由学生亲自动手进行，组装完成后，学生到室外进行试飞并对模型的飞行状态进行调整。4.评价方式：
评价内容主要涉及学生课堂活动中的参与度、提出问题的创新性、分析问题的精准性、模型制作的质量，学生在具体的知识与技能方面的提高。
评价的重点是模型飞行的成绩，可采取比赛的形式进行。
第三篇：航空宇航学科综合课(博) 课程总结
宇航学院
讲座总结
航空宇航学科综合课（博）
（2017 年1月2日）
一、气动弹性技术发展方向
杨超教授
2016.9.23
第一次的航空宇航综合课是由我们航空科学与工程学院院长杨超教授给我们带来的关于气动弹性方面的讲座，虽然之前的学习过程中也听说过一些气动弹性的理论，但是并没有太多的了解，这一次的讲座加深了我们对于气动弹性这门学科的认识与理解。
气动弹性是研究弹性物体在气流中的力学行为的学科，其任务是研究气动力与弹性体的相互影响。气动弹性问题是所有飞行器都存在的问题，只是程度不同主要矛盾不同。
气动弹性问题普遍的存在于古往今来所有飞行器当中。1903年12月，莱特兄弟试飞前9天，兰利的“空中旅行者”号有动力试飞失败，就是因机翼扭转变形发散造成的；一战中发生过多起颤振和发散的事故，而二战过后，随着飞行速度的不断增加，颤振问题渐渐显现，成为许多飞行事故的元凶；而离我们比较近的一次是1998年F-117颤振事故。因此我们必须对气动弹性问题加以重视，并且随着科技的进步，尤其是对气动弹性技术、喷气发动机和后掠翼技术的突破，人类飞行突破“音障”已成为可能。
目前气动弹性问题的研究热点是复合材料气动弹性剪裁优化和主动气动弹性机翼（Active Aeroelastic Wing）。众所周知，复合材料有许多独特的优点。例如质量轻、比强度和比刚度高、抗疲劳和抗振性能好、结构可设计性好等，特别是它所具有的显著的各向异性力学特性。而气动弹性剪裁是指通过复合材料的刚度方向性及其变形耦合来控制翼面结构的静力和动力气动弹性变形，从而提高飞机性能的一种结构优化设计方法。该气动弹性优化算法适用于飞行器设计的初始阶段。主动气动弹性机翼的设计思想是通过全权限、快速响应的数字式主动控制系统来主动且有效地利用机翼的柔性。美国从1985年开始，就逐步对该方法进行了研究，已经进入了飞行测试阶段。
随着导弹、高性能巡航导弹、高超音速巡航导弹、无人机的发展，要求质量轻、速度高，气动弹性问题更加突出，气动弹性的研究在工程实践中发挥着越来越重要的作用。
二、航空器适航设计技术
曹义华教授
2016.9.30 适航性（Air Worthiness）是指航空器在预期的运行环境中在经审明并被核准的使用限制下运行时，应具备的安全性和物理完整性品质。这种品质使航空器始终处于符合其型号设计及安全运行的状态。适航性标准是为了保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
目前的航空器适航标准主要包括：美国联邦航空管理局FAA的《联邦航空条例》（FAR）、英国民用航空管理局CAA的《英国民用适航性要求》（BCAR）、西欧国家的《联合适航性要求》（JAR）、俄罗斯的《民用航空条例》以及中国民用航空局的CCAR。
另外，还存在适航审定标准。70部联邦航空条例中的大多数是属于管理性质的，但其中有八部则是从最低安全要求出发，对航空器、发动机或螺旋桨的设计提出了具体的技术要求，FAA将其进一步定名为“标准”，其中包括7部适航标准和一部噪声标准。
航空器飞行的空间称空域。空域的概念包括三种属性，分别为法律属性、自然属性和技术属性。法律属性的意义在于空域是国家的重要资源，由国家实行统一管理，各国对于空域管理都有自己相应的严密机构，并有法律条款对各项活动进行约束。自然属性容易理解，空域有下确界即地表、海面等，也受天气情况的影响。技术属性是指空域也与许多科学技术有关，如需要在空域建立用于通信的通信场，实现导航的导航场，实现监视功能的监视场等。
空域管理是为了适应航空事业的发展而提出的。航空事业的发展是伴随着飞行器的发展而发展的。1783年作为历史上第一个真正意义上的航空器热气球诞生，在之后的100多年里，随着科技的进步以及人类对于航空器研究的不断深入，1903年莱特兄弟成功进行了真正意义上的飞机的首飞，1943年直升机的发明让世界航空事业不断完善与发展，到如今，各式各样的飞行器翱翔天穹。近十几年来，航空事业发展日新月异。因此要保证飞行器飞行的安全和有序，就要加强管理。空域管理是这种管理的一个重要方面，它有效的提高了空域利用率，增加了空域的容量和整体流量。空域管理凸显了其重要性。
三、复杂产品集成的多学科设计优化研究
徐元铭教授
2016.10.14 这是本学期的第三次课，本次讲座是由航空科学与工程学院的徐元铭教授为我们介绍的复杂产品集成的多学科设计优化研究，在当前学术界领域，多学科优化研究应该说是我们作为博士研究生必须要了解甚至需要我们深入探究的一门学科。多学科优化设计是目前十分热门的新生学科，国内有很多学者在从事这方面的理论研究，在国外这项技术已经有很多工程应用。
多学科优化设计（Multidisciplinary Design Optimization，MDO）解决复杂工程系统的设计优化的一种有效方法和工具。其主要设计思想为：在复杂系统的整个设计过程中，充分利用分布式计算机网络技术来集成各学科的知识，按照面向设计的思想来集成各个学科的模型和分析工具，通过有效的设计和优化策略组织和管理设计过程，充分利用各学科相互作用产生的协调效应来获得系统整体最优解，缩短设计周期，节约成本。
复杂工程系统（航空航天系统）的设计往往涉及多门学科，如气动、结构、控制、发动机等很多学科，传统的串行设计方式的最大弊端在于它人为的割裂了各学科之间的相互作用，并没有利用各学科之间相互影响产生的协同效应。这种设计方法只能获得局部的最优解，很有可能失去全局最优解，而且设计周期长，成本高。这些特点显然不能适应越来越多，且越来越苛刻的设计要求的发展趋势。多学科优化设计正是为解决这一问题的新的设计方法。
目前，国内外飞行器总体设计的研究领域是多学科优化设计（MDO），即全局考虑飞行器设计中多子系统之间相互耦合的跨学科、跨专业的系统优化，以实现飞行器的全寿命周期设计。
MDO的主要目的是为了加快设计进程和降低复杂系统的设计制造费用，同时使产品效率、重量、寿命、可靠性和可维护性得以提高。随着今年来大量应用到产品设计和开发过程中，MDO将对未来科技和工程领域产生巨大作用。MDO在总体设计过程中，尤其是在方案论证阶段具有实用价值。其中，MDO最直观的作用就是可以根据用户选定的优化目标自动进行参数的合理选择。
四、无人机系统概述
向锦武教授
2016.10.21 无人机（Unmanned Aerial Vehicle，UAV）通常是指由机载动力驱动，无线电遥控或自主程序控制飞行，可执行多种任务并能重复使用的无人驾驶航空器。无人机与飞机不同，驾驶员不在飞机上，飞行器设计不受人的生理控制，便于执行高风险任务。他又与导弹不同，主要表现在：发射/回收、动力装置，任务载荷，地面控制等方面。
最小的无人机系统至少应该包括：飞行器、飞行控制系统、数据通信系统、任务载荷和发射/回收系统。无人机系统的特点为：安全性好，可执行危险任务，如纵深目标侦查、放射性取样、灾害搜救、反恐监视等；隐蔽性强，灵活、反应快；可长时间续航，续航时间可在数十小时以上；成本低。无人机的使命有：信息战和无人化非接触远程作战的平台；科学研究与应用的平台；航空技术基础研究的平台等。
自1913年世界上出现第一个自动驾驶仪以来，无人机受到越来越多国家的重视，发展迅猛。目前从事研究和生产无人机的有美国、俄罗斯、以色列、法国、英国和南非等近30个国家，无人机基本型数量已增加到300多种。鉴于其独有的低成本、低损耗、零伤亡、可重复使用和高机动等诸多优势，其使用范围已拓宽到军事、民用和科学研究三大领域。在军事上可用于侦察、监视、通信中继、电子对抗、火力制导、战果评估、骚扰、诱惑、对地（海）攻击、目标模拟和早期预警等；在民用上，可用于大地测量、气象观测、城市环境检测、地球资源勘探和森林防火等；在科学研究上，可用于大气研究，对核生化污染区的取样与监控、新技术新设备与新飞行器的试验验证等。
无人机的发展，很多技术起到了关键性的作用。其中最主要的有以下几项：气动技术、推进技术、人工智能技术、通信技术、发射与回收技术。
美国的无人机如“捕食者”、全球鹰等已经能很好的应用，无人作战飞机X-45A、X-45B以及舰载无人战斗机X-47A也在研制过程中。我国的无人机发展与美国、以色列相比还有一定的距离，一些技术难题还有待解决，主要是标准的统一和信息融合处理。但同时我们也充满信心，经过不断的研究、探索一定会有所突破有所发展。
五、武器装备隐身技术
黄俊教授
2016.10.28 本节课是由航空科学与工程学院的黄俊教授给我们带来的武器装备隐身技术的专题讲座，让我们对于隐身技术有了初步的认识与了解。
隐身技术是控制和减小作战平台及武器系统等目标被敌方探测、跟踪、识别和攻击的各类特征信号，降低被发现和被攻击的概率，从而提高其作战能力和生存力的综合性技术。隐身技术主要包括雷达、红外、声、光、射频、磁、电、尾迹等领域，跨越材料、电磁、声、热、光等学科，覆盖海、陆、空、天等威慑和主战装备。
隐身技术对于提高装备生存能力，降低地方探测系统效能，增加战争的突然性等有着重要影响；隐身技术缩短了探测系统的探测距离，对现代预警防御体系提出更高的要求；隐身技术的投入使用，改变了袭击兵器传统的突防方式，使战略、战役、战斗的突然性增大。特别是隐身飞机的使用，其高的突防能力可使敌方的预警探测系统因只能得到非常短的探测时间或距离而很难发现或采取对抗措施，因而地方难以避免遭到闪电般的突袭。生存能力极强的隐身飞机如果再辅以各种高性能的精确制导武器，将极大地提高空战的效能。
飞机隐身技术带动了其他武器装备隐身技术的发展。例如，美国的AGM-129A/B空射巡航导弹、“联合防区外攻击导弹”（JASSM）和“战斧”巡航导弹，RCS为0.01-0.2平方米。在世界范围内，随着武器科技水平的普遍提高，具有隐身技术的武器装备不断显现，隐身飞机、隐身核潜艇、隐身作战舰艇、隐身坦克战车、隐身导弹以及隐身直升机等都是具有代表性的现代战争武器装备。
目前国内外主要的隐身技术分为以下几类：雷达隐身技术、红外隐身技术、声隐身技术、可见光隐身技术以及其他一些隐身技术。
我国的隐身技术目前岁迅猛发展但是距离大规模列装和实战应用都还是需要一定的时间，这是我国航空工作者近一段时间来需要努力赶超的。
六、创新研究的科学方法
王立新教授
2016.11.4 科学研究的实质是创新，科学研究是探索存在于自然界固有的客观规律，而非做汉化或拷贝的劳动。科学研究的创新有一个常用名词——原始创新，所指为前所未有，即在历史上、在世界范围内都没有的新创造，包括新发现、新观点、新理论、新材料、新技术、新方法等。
王老师根据自己的实践经验提出了几点科学的创新研究方法：1）极端注重创新性的独立研究。目前很多人的思想都被书本、文献左右，不能独立的思考分析，当然向书本他人学习是十分必要的，但不能一味的听信书本的讲授，要能独立的分析。2）足够地重视对飞行器本体的认识。一切的数学知识、计算算法、控制理论都是使用的工具，真正的研究对象是飞行器本身，要想有所突破创新一定要对飞行器本身的特性有深刻的了解。3）要大胆的提出自己的见解。在对事物有一定的认识之后，要大胆的提出自己的预测，再用数理方法证明或别人的研究成果佐证自己的预测。4）破除书本和文献的神圣性，敢于怀疑一切。一切有人参与的工作均是会出现错误的，不要只相信那些白纸黑字，也要有自己的判断。5）多方位、多角度地认识和思考。要从多个角度考虑问题，才能提供出不同的解决方案，并从中找出最合适的。6）对科学问题要有足够的灵敏性。平时应多关注学科前沿的发展，灵活的进行研究。
一种理论在出现以后，在传播的过程中也会出现很多问题。王老师举了很多例子，例如人们目前熟知的几个俗语，其实就是人们在传播的过程中出现了很大偏差。“三个臭裨将，赛过诸葛亮”传播成了“三个臭皮匠，赛过诸葛亮”，这种错误是非常明显的，但是人们还是乐于接受，这反映了大多数人的一些惰性思维模式。虽然自己会有一些疑问，但是又觉得这是大众普遍认可的结论，默默认为这是“真理”，使自己失去了推翻谬论的机会。
此外，王教授结合自身经验，提出生活中处处存在创新研究点，鼓励作为博士的我们要善于创新，积极创新。听完王教授的讲解，使我们意识到在创先探索的道路上更要注意研究方法的科学性，也为日后我们博士论文的开题创新点提供了研究思路。
七、人机系统研究进展
屈香菊教授
2016.11.11 人机系统技术是一门包含了很多综合学科在一起的技术，其中典型的包括飞行力学、数学、心理学、控制理论和仿真实验等等。而人机系统研究领域包括飞行试验技术、驾驶员行为模式识别技术、仿真器软件和数据处理、专用设备、驾驶员行为模型数据库、人机系统品质评价方法。人-机系统应用面向提出飞行平品质准则、飞机飞行品质评估以及飞行控制系统设计等方向。
人机工程学研究在设计人机系统时如何考虑人的特性和能力，以及人受机器、作业和环境条件的限制。人机工程学还研究人的训练，人机系统设计和开发，以及同人机系统有关的生物学或医学问题。
飞机发明以后，人和飞机关系对飞机性能的发挥有这越来越大的影响。最开始时可能座舱环境、操纵杆的响应力大小对飞行员的影响较大。自动驾驶仪应该是人机系统发展最初阶段的产物。但自动驾驶仪的作用更多的是配平、水平飞行以及按设定航线巡航。这种自动驾驶仪在一定程度上解放了驾驶员，实现了部分的自动操作。
在人机系统中，人作为特殊的控制器，人的行为受飞机特征的影响，也受到任务和环境的影响，表现出很强的自适应性。反过来，飞机的特征也受人的影响，驾驶员和飞机相互作用，也称为人机耦合。
人机耦合即包括良性的耦合也包括不良的耦合，对于不良耦合常见的就是驾驶员诱发震荡，其有线性的、准线性的、非线性的三部分。目前研究的方法主要有基于驾驶员的现行仿真试验方法、基于人机耦合关系的理论研究方法和基于飞行训练规则的经验方法。由于驾驶员动作的复杂性、模型评价的标准的不确定性等问题，使该课题的研究有很多困难之处，有待我们进一步的探索和解决。
但就近些年来讲，无人飞机即入了一个飞速发展的阶段。从无人侦察飞机到无人攻击机，以至于无人轰炸机和无人战斗机也进入了设计阶段。但完全无人的飞机不会有发展前途，除非人工智能有了突破性的发展。如果人工智能真的可以达到人的智商，我想到这时就不只是一个科学的问题，而是社会伦理的问题了。因为将武力交到一个高智商却有自主意识的机器手里，人类不会放心的。另外从另一方面来说，如果全无人操作，人机系统如何定义呢？
八、弹载/炮射微小飞行器
王华教授
2016.11.18 弹载微小型飞行器是指：以子弹药形式由各类子母式弹药或无人机携带，抛撒后由“弹”型变成“机”型，续航巡飞，完成对目标的侦察、干扰、封锁和攻击等任务的无人飞行器。弹载微小型飞行器的技术包括各子系统核心技术和系统集成技术。
在未来军事斗争中，弹载微小型飞行器在军事方面具要很大的需求。
一、弹载微小型飞行器主要的研究方向和相应的研究内容：
（1）弹载飞行器系统总体技术：它包括总体结构布局、弹－机总体技术、空地通讯技术。
（2）环境适应性技术：它包括相关武器发射、抛撒环境分析，过载仿真技术。（3）弹－机转换控制技术：它包括弹－机转换、最有弹道设计技术、远程控制设计技术、抗旋消旋技术。
（4）动力系统技术：即为微小型飞行器的紧凑性。（5）飞行控制技术。（6）群协同组网技术。（7）综合试验测试技术。
二、弹载微小型飞行器能够解决以下的难题：
（1）对敌空军机场洞库内的飞机等目标实施有效的封锁与打击；（2）对敌航母舰队实施突防攻击；
（3）对台湾东海岸山体背后目标进行侦察；（4）引导海军火力支援舰队对目标实施火力压制；（5）提供城区作战复杂环境条件下的局部战场的实施信息。
三、弹载微小型飞行器的发展趋势分析：（1）与各军兵种已列装的主要武器平台相兼容；
（2）提高惯性器件的抗高过载能力，以适应不同的发射、抛撒环境；（3）可执行精确打击、侦察、毁伤效果评估、以及干扰等多种作战任务；（4）展开式机翼和动力系统技术提高以及飞行器的滞空时间的提高；（5）采用先进的目标识别与跟踪技术，从攻击静止目标发展到攻击运动目标；（6）采用多模战斗不等新的高效毁伤手段；（7）多枚飞行器组网提高协同作战效能。
目前多国已有相关武器已进行装备。美国的“Quiklook”炮射飞行器的主要任务是侦察，长0.99m，重36-41kg，发射过载2000g，采用充气式结构。
“洛卡斯”(LOCAAS)是由美国洛马公司导弹与火控分公司研制的攻击型炮射巡飞器，长787.4毫米，重38.6公斤，铸铝机体，是一种由火箭弹/导弹/布撒器等平台投放的微小型自主宽域巡飞子弹药。可进行广域搜索、识别和摧毁多种地面机动目标，有效对付时间敏感目标。可在战场上空巡逻30分钟，利用激光雷达导引头搜索预定任务区内的目标，搜索高度可达228米，搜索面积为74平方千米，它可摧毁地面静止目标和运动目标。
美国大面积侦察弹“WASP”，是1997年由美国麻省理工大学和Charles Stark Draper实验室联合发起的一个合作项目，主要用于侦察。WASP是一种低成本折叠式无人飞行器，可以配置在陆军标准155mm榴弹炮M-483A或海军5inch舰炮中向目标区域发射；出炮口后尾部六个尾翼片展开，解旋并以提供稳定弹道飞行；当飞到弹道顶点时，尾部的伞盖抛掉，装在尾部的降落伞展开将飞行器从弹丸壳体中抽出；下降到一个合适的高度和速度后，WASP机翼尾翼展开，发动机开始工作，丢弃降落伞，飞行器进入有控飞行，执行任务。
前沿区域支援弹药“FASM”是ALOR国防技术计划下研制的一种炮射微小型飞行器，由美国海军研究办公室资助，目的是支援美国海军和海军陆战队的军事行动，除具有侦察、目标定位及战场毁伤评估外，还可以进行通信中继、投放武器打击目标。
九、航天器结构优化设计与振动控制
黄海教授
2016.11.25 本节课是由我们宇航学院的黄海教授为我们带来的关于航天器结构优化设计以及振动控制方面的讲座。讲座主要有一下三方面内容组成：结构优化的概念、结构优化的特点和发展以及北航在结构优化领域的代表性工作。
航天器结构系统的主要功能有：维持卫星外形构形；提供其他系统的安装空间；满足各种设备的安装方位、精度等要求；支承和保护设备，确保在各种受载条件下的设备的安全；满足自身的刚度、强度和热防护等要求，确保卫星完整性；提供其他的特定功能，如伸展部件的解锁、展开和锁定等。
传统的结构优化设计，实际上指的是结构分析，其过程大致是初始设计-->结构分析-->设计调整-->再分析-->再调整-->„„-->直到满意。结构优化设计是指以计算机为工具，将非线性数学规划理论与结构力学分析方法相结合，用于受各种条件限制的承载结构设计。
结构优化的从1960年代被提出开始至今已经有了60多年的历史。60年代，Schmit提出结构优化的概念；1960-1970年代中，提出了准则法；1976年一种近似的概念被提出，并引入数学规划算法；1980年代提出了对偶法；1980-1990年代提出了自适应算法。
在歼-8机翼结构优化案例中，设计变量共有1332个，最后综合考虑两种工况要求，优化后，结构质量下降了35.9kg，占优化部分结构总质量的14.6%。只考虑收拢单结构工况优化时结构质量下降43.2kg，在考虑展开单结构工况优化时结构质量下降37.4kg。
根据上面的例子可以充分看出结构优化在飞行器设计过程所起到的举足轻重的作用。
十、高超飞行器平稳滑翔弹道特性与导引方法
陈万春教授
2016.12.2 本次课是由我们宇航学院陈万春教授为我们带来的关于高超飞行器平稳花香弹道特性与导引方法方面的讲座，讲座主要分为以下几个部分：平稳滑翔概念的提出、平稳滑翔弹道解析求解、平稳滑翔弹道动态特性、平稳滑翔弹道阻尼控制方法、平稳滑翔空间弹道解析解、平稳滑翔解析再入导引方法、线性伪谱广义标控脱靶量制导等。
首先给出平稳滑翔的定义，并给出飞行动力学方程，根据对平稳滑翔弹道特性的分析可以看出，不同的初始条件对于滑翔弹道特性有着很大的影响。当利用数值求解的时候，通过对比不同的目标函数所得到的弹道特性发现，将加加速度作为数值求解的目标函数可以得到较好较平稳的弹道特性曲线。
在求解平稳滑翔弹道解析解的时候，对高度的二阶导函数进行简化，、高度的解析解。利用正则摄动法，可得到高度的一阶项，同理还可得到二阶解。通过对比结果显示，解析结果精度很高，相对误差小于2%。引入弹道阻尼，飞行效果会更好，也可以对初值进行优化，寻找最优的弹道。
如果在讨论平稳滑翔弹道特性的过程中考虑地球自转的情况，解析过程会较为复杂，可以在射面上建立坐标系进行简化，进而得到了解耦的方程，也就得到了解析解，而且解析解的精度很高。相对于国外知名科学家的方法，该方法的有效性与精确性相对较高，并在实际型号中得到了验证。
传统跟踪方法目的是消除当前时刻与标准弹道的误差，而线性高斯伪谱广义标控脱靶量制导目的是消除终端误差，只存在当前的积分弹道；线性高斯伪谱广义标控脱靶量制导对传统的跟踪方法具有更强的适应性，不依赖于离线生成的标准弹道。
十一、载人航天与深空探测
徐世杰教授
2016.12.9 本次课是由我们宇航学院的徐世杰教授给我们带来的载人航天与深空探测方面的专题讲座，讲座主要分为四部分：飞天—中国载人航天的历史和现状；揽月—中国月球探测的历史和现状；航天梦—中国未来的载人航天和深空探测计划；任重道远—中国载人航天和深空探测的世界地位。
载人航天作为人类科技文明发展必不可少的一环具有多方面的重大意义，载人航天对于材料制造、空间制药、空间育种、空间科学研究、太空旅游、政治、军事、物种备份等诸多方面至关重要。
1985年秦皇岛会议上，航天界达成了研制宇宙飞船-空间站系统的共识；1992年9月21日“921”工程正式启动；从1999年开始的神舟号系列飞船便正式开启了中国载人航天事业的序幕，经过四代飞船的研制与努力，终于在2003年，搭载着中国载人航天史上飞天第一人杨利伟的神舟五号飞船成功发射并圆满完成中国人的飞天梦。921工程分三步走：第一步是建立天地往返系统，包括不载人实验和载人实验；第二步是建设短期有人照料的空间实验室；第三步是建设长期有人驻留的永久性空间站。
2001年国防科工委总体论证中国月球探测，而后2004年确定了我国探月工程“绕-落-回”三步走目标，并随着2007年中国航天史上第一枚探月航天器嫦娥一号的发射，中国的探月之旅正式开启。截止目前，嫦娥1-2号实现了绕，嫦娥3号实现了落；而接下来2017年发射嫦娥5号，2018年发射嫦娥4号，实现背面落。
在接下来的几年时间里我国的载人航天事业将处于一个非常关键的时期，我们的航天三步走战略已经要达到了最关键的时期，未来我们还将进一步开展对于火星的探测。中国航天事业的能否达到既定的目标将会举世瞩目，这也是彰显我中国综合国力的重要体现。
虽然我国在载人航天事业上起步较晚，我们的水平与世界航天大国相比还有很大的差距，但是我们也有我们自己的优势。我们的起点高，可靠性好的特性在世界范围内可以说正处于领先的水平。然而，我们后面要走的路还很长，我们中华民族航天事业究竟能走到什么高度完全依靠我们每一个航天人的共同努力。
十二、无人机总体综合设计技术
马东立教授
2016.12.16 无人机（UAV）是一种由动力驱动，机上无人驾驶，可重复使用的航天器的简称。无人作战飞机（UCAV）是无人战斗机、无人攻击机和无人轰炸机的总称。长航时类型无人机集中了侦察和监视飞机的长期的技术进步，其代表就是美国的著名无人机——“全球鹰”。
马东立教授从几个方面简单介绍了高空长航时无人机总体综合设计，包括：气动布局（有正常式、鸭式、飞翼、连翼等布局）、翼型选择与优化设计（无人机常用翼型：层流翼型、超临界翼型）、气动-结构一体化设计、气动-隐身-结构一体化以及飞机、发动机相互匹配。
二次世界大战以后，特别是近三十年来，经过历次局部战争的实战应用，无人的作用越来越大，越来越重要，它已成为现代战争中不可缺少的一种武器。美国更加认真地考虑使用无人侦察机的问题。研究表明，单靠天基和载人机载侦察平台无法满足作战所希望的连续不断的随时根据需求提供的台式和信息。因此，除战术无人机外，美国在无人机计划中又增加了一个独特领域——长航时无人机系列。
马东立教授向我们介绍了一系列长航时无人机类型以及其各自的演变过程，以高空长航时无人机为例，高空长航时无人机飞行时间在24小时以上，飞行高度大于18000米。“全球鹰”系列无人机是其中最具代表性的，从RQ-4A再到加大型RQ-4B，机翼面积增大10%，发动机更是得到更新，点输出功率增大150%，载荷提高了51%。
飞机设计一般包括以下几个方面：拟定设计要求；概念设计；初步设计，它包括两部分内容：方案设计和打样设计，在此阶段要进行下列工作：气动分析和风洞试验、结构打样设计、系统打样设计、全机部置协调、样机审查；详细设计；原型机试制；试飞；成批生产。
随着无人机及其相关技术的快速发展，用无人机代替有人机执行更多的任务已经成为可能，从“捕食者”的武装改型可以发现，让无人机来执行对地攻击任务是作战实际的需求，可实现对目标的“发现即攻击”的能力。
第四篇：课程分析报告南方航空(600029
南方航空(600029)投资收益大增，经营逐步好转分析2010年一季度年业绩的情况，应该注意以下几个重要方面：(1)经营水平大幅度恢复。2010年一季度公司旅客运输量完成1773万人次，同比增长15.2%，其中国内完成旅客运输量完成1620万人次，同比增长14.0%，国际完成旅客运输量完成117万人次，同比增长29.5%；货邮运输量完成24.72万吨，同比增长40.9%，其中国内货邮运输量完成19.87万吨，同比增长25.4%国际货邮运输量完成4.6万吨，同比增长200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0个百分点；平均载运率完成67.6%，同比上升4.1个百分点；在公司主要经营指标旅客吞吐量恢复正常水平，货邮运输量出现快速恢复局面，应该还是一个比较好的成绩。(2)燃油价格上升比较慢，运营成本保持稳健，主要经营利润水平全面扭亏为盈。2010年一季度公司成本支出141.63亿元，同比增长22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。经营毛利率上升为16%，超过去年同期5个百分点，已经超过2007年水平，公司销售费用11.48亿元，同比增长17.62%，财务费用3.0亿元，同比增长-26.47%。我们认为，销售费用和财务费用同比增长3亿元，同比增长17%，主要原因是业务增长导致销售费用增长。(3)投资收益11.06亿元，同比增加11亿，增长137倍，占营业利润74%，扣除投资收益11.06亿元，公司经营仅仅3.77亿元，每股收益仅仅为0.04元，说明投资收益是一季度公司利润大幅度上升的最主要原因。(4)总体分析，航空旅客运输主业收入保持快速增长趋势，运输收入同时大幅度上升，说明航空旅客运输业务已经进入加速上升阶段，而航空货运业务增长爆发性加速恢复局面，国内快速恢复，国际全面恢复。主要原因是国内消费启动，航空旅客运输显著增长，而国内外工业商业经济恢复的支持比较大，航空货运上升巨大，部分原因是去年同期出现大下降，今年以来，国内外经济快速恢复发展，也大大支持了公司的航空货运业务。(5)从国内外业务分析。1-3月在载运客公里方面，国内航线完成222.49亿客公里，同比增长+15.7%；国际航线完成35.58亿客公里，同比增长42.1%；货运周转量方面，国内航线完成3.13亿吨公里，同比增长+28.2%；国际航线完成3.47亿吨公里，同比增长330.9%；说明国内航线增长比较快速，而国际航线增长出现全面恢复，主要是去年上半年下降比较大，而今年已经出现明显的全面恢复局
面。(6)运营效率分析。客座率方面，2010年一季度合计为78.1%，同比上升1.8个百分点；其中国内航线为79.0%，同比上升0.8个百分点；国际航线为73.6%，同比上升5个百分点。载运率方面，2010年一季度合计为67.6%，同比上升4%；其中国内航线为68.9%，同比上升2.5%；国际航线为63.9%，同比上升13%。(7)我们注意到，民航总局最新数据显示，2010年前三个月中国民航国内旅客运输量同比上升18%，国内航空旅客运输出现明显上升趋势，旅客航空运输量和周转量都大幅度上升，同时客座率上升明显，接近历史最好水平，票价水平也稳步回升，航空货运量恢复幅度十分惊人，国际旅客运输和货运也从全面转入大幅度上升的趋势，全国机场旅客吞吐量明显回升，中国民航业已经率先全球进入上升轨道。上述数据将支持民航业务进入新一轮经营上升周期。(8)我们注意到，4月份开始，国内外航空燃油价格不断上升，国内从4月上旬开始从5050元/吨上升到5550元/吨，上升幅度达到10%，国际燃油价格从年初到4月24日也上升20%左右，石油价格不断上升将限制增加航空运行成本。我们修改预测，将2010年国际石油价格从65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比将上升30%左右，虽然燃油附加费将增加公司收入，但是只能够部分抵消燃油上升的影响，公司2-4季度毛利率将从一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要经营业务还是处于“薄利”经营状态。3.投资建议2010年受到中国民航市场全面启动上升的影响，公司航空业务增长速度将明显加快；随着全球经济逐步恢复上升，公司旅客运输业务和货运物流将重新恢复增长的趋势；公司获得国家30亿元注资后，对公司经营的支持进一步加强，但是国内外航空燃油都出现一定幅度上升的情况，公司毛利率将小幅度下滑，公司业务将逐步进入一个稳健发展的时期，人民币升值预期比较强烈，支持股票价格大幅度上涨，我们预期人民币将上升3%左右，对应增加每股净利润0.12元，超过3%的上升
幅度的可能性比较小，因为大部分出口行业将面临巨大亏损，什么时间升值还是存在许多不确定的因素。我们预计，公司2010年、2011年和2012年收入分别为663.51亿、709.36亿和7065 39亿，净利润分别为21.62亿和、23.87 亿和27.59 亿，每股收益分别为 0.27元、0.30元和0.34元，公司业绩将呈现恢复增长局面，目前股票价格2010年、2011年和2012年PE分别为33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理价格区间为6.8—10.2元，股票近期大幅度上涨50%，已经达到9元以上，股票估值已经接近长期估值上限(还有12%上升空间)。我们维持公司为“谨慎推荐”评级，保持长期乐观，短期谨慎的态度。银河证券------------报告标题：南方航空(600029)需求复苏提升盈利水平，中期成长看国际航线2009 年下半年航空市场需求复苏加快，提升了公司整体业务量增速，公司客运周转量(RPK)和总运输周转量(RTK)同比增长11.8%和
9.43%，同比2008 提高10.02 个和9.98 个百分点。国内航空市场需求大增成为推动公司业务量增长的核心动力。2009 年航空市场最大的亮点是国内航线需求增速高达20.5%，远好于国际航线和地区航线的0.8%和1.4%，由于公司业务收入80%以上来自国内市场，因此受全球金融危机影响要低于国航和东航。2009 年面对国内和国际市场需求的巨大差异，航空公司纷纷调整运力投放，加大对国内市场运力投放力度，导致国内航线竞争加剧，公司2009 年国内市场运力投放相对保守，可用吨公里(ATK)同比增13.1%，增速低于国航的19.6%和东航的25.49%，主要因素是南航国内市场份额已居于第一，但整体盈利能力不佳，单位定价水平低于国航，目前有意识进行结构调整，规模扩张有所放缓。2009 年公司整体单位定价水平大幅度下滑导致公司整体增量不增收，但下半年定价水平回升较为迅速。2009 年随着国际油价大幅度下滑，国内航线燃油附加费取消，以及航空公司纷纷大规模加大国内航线运力投放，竞争加剧，导致国内运价水平大幅度下滑，国际航线受整体全球经济影响运价跌幅大于国内航线。2009 年公司单位客运运价水平和单位货运运价水平分别同比下跌10.81%和16.73%，导致公司航空主营业务增量不增收，2009 年公司航空主业收入同比下跌
1.19%，同比运输周转量(RTK)增长9.43%差距较大。2009 年下半年随着航空市场需求回暖，公司定价水平回升较为迅速，全年运价水平下跌幅度同比中期已逐步缩窄，1-6 月客运运价和货运运价同比下跌13.71%和37.27%，跌幅缩窄2.9 和20.54 个百分点，货运运价反弹快于客运运价。投资分析：2010-2011 年受益于行业供求关系改善，公司倚重的国内航线票价水平预期将保持上升趋势，同时国际原油价格受欧美经济复苏需求增加影响，预计同比有一定提升，但波动幅度在合理的预期范围之内，大幅度上涨概率小，同时人民币升值预期成为贯穿2010 年公司投资主线的重要驱动因素。2010 年预计在人民币兑美元升值3%，单位客运运价水平上升5%、国际原油和国内航油均价分别上升19.05%和12.87%、子公司股权转让实现投资收益11 亿元条件下，实现净利润30.82 亿元，EPS 0.306 元(增发全面摊薄)，增长760%。投资方面，近期受一季度乐观盈利预期和人民币升值预期加强推动，公司股价表现远好于预期，前期目标价已提前达到，短期股价基本到位，中期股价驱动因素来源于运价水平好于预期以及人民币升值加速，6 个月目标价格上调到10 元，维持增持评级。中信建投-----------------报告标题：南方航空
(600029)费用大增主业亏损，副业收入保利润1.事件2010年4月13日南方航空股份有限公司公布报告，2009年公司经营收入560.43亿元，同比增长-0.68%；净利润3.58亿元，同比扭亏为盈，基本每股收益0.045元。2.我们的分析与判断分析2009年业绩的影响，应该注意以下几个重要方面：(1)从主要经营数据分析。2009年公司旅客运输量完成6628万人次，同比增长13.81%；货邮运输量完成86.19万吨，同比增长3.26%；客座率完成75.3%，同比上升1.5个百分点；平均载运率完成65.2%，同比上升0.8个百分点；在上半年经历了经济危机、市场下滑、甲流冲击的情况下，下半年公司主要经营指标旅客吞吐量恢复正常增长水平，货邮运输量出现快速恢复局面，应该还是一个基本及格的成绩。(2)燃油价格大下
降，导致运营成本下降，主要经营利润水平大幅度减少亏损。2009年公司成本支出491.97亿元，同比增长-9.31%，其中最主要的是航空燃油下降非常大。毛利率为12%，上升了8个百分点，但是公司销售费用42.56亿元，同比增长19.02%，财务费用13.96亿元，同比增长20亿元。我们认为，销售费用和财务费用同比增长27亿元，是导致公司营业利润-18.49亿元的主要原因。(3)2009年本公司向南方航空集团公司非公开增发72115万股A股，同时向南方航空集团公司境外全资公司南龙公司非公开增发72115万股H股，顺利注入资金30亿人民币，公司2010年准备通过非公开方式发行A股和H股，募集资金100亿元。(4)主营业务分行业分析。首先、旅客运输方面，业务收入515.29亿元，同比增长-0.28%，航空货运方面，业务收入29.71亿元，同比增长-16.94%，其他收入5.39亿元，同比增长20.03%。总体分析，航空旅客运输主业收入占比上升到94%，虽然运输两年保持快速增长趋势，但是运输收入反而出现下降，说明单位运输出现下降局面，而航空货运业务增长下降，出现两年连续下降局面。主要原因是国内消费启动，航空旅客运输显著增长，而国内外工业商业受到金融危机影响比较大，航空货运下降比较大，特别是联邦快递、联合包裹等国际巨头快速发展，也影响了公司的航空货运业务。(5)从国内外业务分析。在载运客公里方面，国内航线完成806.97亿客公里，同比增长+14.27%；国际航线完成106.68亿客公里，同比增长-4.01%；货运周转量方面，国内航线完成71.89亿吨公里，同比增长+14.3%；国际航线完成15.99亿吨公里，同比增长-4.59%；说明国内航线增长比较快速，而国际航线增长出现一定程度下降，主要是上半年下降比较大，而下半年已经出现明显的恢复局面。(6)运营效率分析。客座率方面，2009年合计为75.2%，同比上升0.8个百分点；其中国内航线为76.6%，同比下降1个百分点；国际航线为67.9%，同比上升3个百分点。(7)我们注意到，民航总局最新数据显示，2010年前两个月中国民航国内旅客运输量分别同比上升14%和24%，国内航空旅客运输出现明显上升趋势，旅客航空运输量和周转量都大幅度上升，同时客座率上升明显，接近历史最好水平，票价水平也稳步回升，航空货运量下降幅度也明显缩小，国际旅客运输和货运也从大幅度下降逐步转为小幅下滑甚至持平的趋势，全国机场旅客吞吐量明显回升，中国民航业已经率先全球走出低谷进入上升轨道。上述数据将支持民航业务进入新一轮经营上升周期。3.投资建议2009年受到中国民航市场全面启动上升的影响，公司航空业务增长速度将明显加快；随着全球经济逐步恢复上升，公司旅客运输业务和货运物流将重新恢复增长的趋势；公司获得国家30亿元注资后，对公司经营的支持进一步加强，同时国内外航空燃油都出现大幅度下降的局面，公司毛利率将大幅度上升，公司业务将逐步进入一个发展的新时期，但是公司费用率超比例上升，导致主要经营业务亏损的局面还在继续，虽然人民币升值预期比较强烈，我们预期人民币将上升3%左右，还是存在一定的不确定的因素。我们预计，公司2010年和2011年收入分别为642.93亿和693.21亿，净利润分别为18.72亿和 21.62 亿，每股收益分别为 0.23元和 0.27元，公司业绩将呈现恢复增长局面，目前股票价格2010年和2011年PE分别为40倍和34倍，按照2011年20—35倍PE估值，股票合理价格区间为8.10—9.45元，股票近期大幅度上涨到9元后，股票估值已经接近长期估值上限。我们维持公司为“谨慎推荐”评级，保持长期乐观，短期谨慎的态度。银河证券.高手啊，帮帮忙吧！
第五篇：航空运动旅游节总结
第四届中国（安阳）国际航空运动旅游节
工作总结
第四届中国（安阳）国际航空运动旅游节在国家体育总局、河南省人民政府、中国航空工业集团公司的正确领导下，经国家体育总局航空无线电模型中心、中国航空运动协会、河南省体育局、安阳市人民政府、国家体育总局航空运动学校、中航文化股份有限公司、北京贯辰万基投资有限公司共同努力，于5月18日至6月2日在我市成功举办。现将活动有关情况报告如下：
一、总体概况
本次活动共安排有第三届亚洲滑翔伞锦标赛暨第四届中国安阳林滤山国际滑翔伞公开赛、全国跳伞冠军赛、全国直升机锦标赛、全国航空航天模型锦标赛等4项比赛，2012中国（安阳）国际航空教育培训发展论坛和2012中国（安阳）航空运动装备博览会暨飞行培训交流展，以及飞跃中原经济区——动力伞表演赛、飞来者之夜——热气球巡游活动，期间，还举行了多场（项）经济技术合作项目签约、旅游推广和全民健身等活动。
参加本次活动的航空器和飞行器有468架（具），共504人参加了滑翔伞、飞机跳伞、直升机、动力伞、动力悬挂滑翔机、热气球、航空模型等7个项目的表演、竞赛，其中，国外飞行员、运动员110人，国内飞行员、运动员394人；观众超过10万人次。
二、主要特点和成效
（一）主题突出，特色鲜明。
本届航空运动旅游节紧紧围绕“航空运动和低空经济”这一主题，精心策划组织了4项赛事、3项通用航空活动及1项动力伞表演赛。其中倍受关注的主要有三项：一是2012中国（安阳）国际航空教育培训发展论坛。这是一个以航空教育培训为主题，高端、权威、专业、开放的国际化论坛，共150余名来自中国、美国、英国等国内外航空培训机构、大学的专家和学者以及通用航空业界代表就“世界私人飞机发展趋势”“中国民用直升机飞行培训现状及展望”“国际航空教育培训合作机制”等进行了探讨，本次论坛还签署了《2012中国（安阳）国际航空教育培训发展论坛合作宣言》《关于安阳市航空产业园的战略合作协议》《安阳市林滤山滑翔基地合作开发项目意向书》《关于中国飞龙通用航空有限公司在安阳市开展通用航空项目的合作协议》等多份重要协议，成为本届航空运动旅游节的一大亮点。二是2012中国（安阳）航空运动装备博览会暨飞行培训交流展。来自全国百余件航空运动器材装备、60余个国际国内品牌参加了本次展会。其中固定翼飞机、旋翼机、动力滑翔伞、牵引伞、飞行训练模拟器以及配套装备等众多新奇产品都是首次亮-2-
相航空运动旅游节，同时，展会特别设置了航空运动器材与市民的互动环节。本次展会顺应当前高端休闲消费的潮流，结合专业论坛，倾力打造国内航空运动器材一流装备展，成为本届航空运动旅游节的又一大亮点。三是航空表演。本届航空运动旅游节的航空表演，以更多的国际参与，更大的专业规模，更丰富的形式和内容，让广大市民和游客尽情享受在蓝天上创造的艺术。
（二）招商引资，成效显著。
本届航空运动旅游节坚持“节庆搭台，经贸唱戏”，通过这一平台，诚邀各地客商。共有56个合作项目签约，签约金额达318.2亿元，创历届航空运动旅游节经贸活动之最。
（三）旅游人数，再创新高。
航空运动旅游节期间，共接待游客万人次。来安游客于往年同期相比呈现出大特点：观光旅游人数多；外国游客增加比例高；团队自驾人数多。
（四）组织有序，安全顺畅。
在筹备组织去年航空运动旅游节的经验基础上，今年的航空运动旅游节组织更加有序，管理更加科学、规范。本届航空运动旅游节在筹备和实施过程中，各级领导给予了高度关注和大力支持，各部门全力以赴，通力合作，计划周详，确保了航空运动旅游节的圆满举办。可以说，本届航空运动旅游节再次实现了“圆满、安全、顺畅、有序”的四统一。
（五）意义重大，影响深远。
本届航空运动旅游节的成功举办，全方位、多角度展示了安阳航空运动、低空经济资源，进一步提高了安阳知名度。本届旅游节组织的各项活动，集中、直观地展示了安阳航空运动、低空经济资源和丰富内涵，众多媒体对此展开了多形式的跟踪报道，宣传面覆盖全国，宣传频率高，报道内容充分，有多次头版头条和整版报道，有组照，有访谈，有深入报道，可读性强，特别是中央电视台经济频道《经济半小时》栏目播出的安阳低空经济专题，极大提高了安阳的社会效应，扩大了安阳航空运动品牌和低空经济发展的知名度。
本届航空运动旅游节的成功举办，推动了旅游与文化、经贸、体育的有效结合，丰富了航空运动旅游节内涵。作为安阳市主要节庆品牌之一的航空运动旅游节，紧扣“航空运动和低空经济”主题，将航空文化与旅游文化自然糅合，不仅为安阳旅游注入新的生命力和感染力，更创造了一种新的休闲概念和度假形态。本届航空运动旅游节举办的器材装备展，是为配合安阳“建设航空运动之都”发展战略而打造的又一品牌。通过此次展会集中展示各种类型的飞机及相关设备，对引入高端消费领域最新锐的产品、设施和理念起到了良好的促进作用，更有望直接推动航空制造业、以及与航空运动相关的服务业的繁荣与发展。另外，百家名企聚安阳、中国旅游日安阳庆典活动、安阳市第六届旅游形象大使赛颁-4-
奖仪式、三省九市“红色曙光雄秀太行”红色旅游联盟成立、全民健身系列活动等，不仅丰富和充实了航空运动旅游节的内容，更重要的是大幅提升了节庆活动的专业水平和文化品位，也带给游客不同的快乐体验。
本届航空运动旅游节的成功举办，进一步实践了“政府主导、社会参与、市场化运作”的办节机制，形成政府与企业双赢格局。本届航空运动旅游节继续秉承既定的“政府组织、社会参与、市场化运作”的办节机制，充分整合社会各界的资源，发挥各自的优势，共同将航空运动旅游节办成水平高、内容新、影响广的知名节庆品牌。本届航空运动旅游节，积极采取市场化运作，北京贯辰投资有限公司全面参与；全国直升机锦标赛等比赛得到宋河粮液股份有限公司的冠名赞助；河南中烟安阳分公司也鼎力支持并提供了物资上的支持。应该说，经过四年的实践与探索，旅游节的社会参与程度和市场运作水平得到了进一步提高，正逐渐形成政府与企业之间积极、协调、有效互动的合作格局。
三、下一步打算
一是及时总结，改进不足。本届航空旅游节在筹备组织过程中虽有成功的探索，但也存在一些不足，只有及早研究解决这些不足，旅游节才能真正办成精品。
二是开阔思路，发挥效应。对本届旅游节反响热烈的活动，进一步创新形式，丰富内容，提高影响力，并逐步使之
产品化。同时，紧紧围绕经济社会发展的要求，继续拓展眼界，开阔思路，精心组织策划一些质量更高、影响更广的活动，吸引更多的社会力量关注、支持和参与到航空运动旅游节中，把航空运动旅游节真正办成一个全国性的品牌活动，充分发挥推介旅游资源、塑造知名品牌、提升城市形象、扩大招商引资的综合效应。
三是改善环境，夯实基础。采取切实有效措施，完善各项配套服务设施，进一步优化发展环境，夯实航空、旅游等产业基础，促进整体服务质量，为下一届航空运动旅游节的举办奠定坚实的基础。
举办中国（安阳）国际航空运动旅游节不仅是推动河南航空产业、低空经济发展的一项重大举措，更为展示河南改革开放新形象，提高河南知名度、美誉度和国际化水平提供了一个重要平台。旅游节的举办，必将进一步扩大安阳在国内外的知名度和影响力，进一步促进河南文化、旅游、体育加快发展，经济加快转型，为加快中原经济区建设和中原崛起做出积极贡献。
二〇一二年六月二十四日
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