机场110KV变电站参观及学习交流总结报告

第一篇：机场110KV变电站参观及学习交流总结报告

深圳机场110KV变电站参观及学习交流总结报告

5月29日下午，在曾经理亲自安排和带领下，我们（包括岸吊高压组四人）一行五人来到深圳机场110KV变电站参观及学习交流。

背景

深圳机场110KV变电站规模：主变三台，每台为50MVA；110KV进线两条，分别是创国线和固国线；10KV 馈线66条；月用电量约为1000万KWH。2011年3月份投入试运行，至今三年余。机场对该站采取全委模式，委托运维管理方为粤网电力建设公司。值班制度为四班三倒制，每班三人。日常管理人员设有一名站长及两名工程师。共计15人。

整个下午，我们参观了解了站内布局、电气主设备、监控值班室、继保装臵屏柜室，和运维方粤网电力建设有限公司及业主方深圳机场该站的运行组织架构、运行管理制度、投入期间发生的重大及典型故障、运行过程中与供电局调度沟通协调是否存在问题等方面进行了一些交流。

下面我就以下三个方面及两个具体的技术问题谈一下这次参观学习总结：

一、可视化管理和5S 管理

站内布局平面图、消防通道、组织架构、规章制度和标语格言等处处可见。站内站外、值班监控室一尘不染；各种工器具存放位臵明确。

二、机场变电站配置比较

据现场了解，机场主变容量为50MVA×3台＝150MVA，正常运行负荷在20MW，月用电量在1000万KWH左右。可靠性虽高，但可谓浪费严重的大马拉小车，运行经济成本很高！盐田国际月用电量与运行负荷与之相若，但主变容量仅为31.5MVA×2台＝63MVA，相比为 63/150=42%。可见：在一次设备上，我们的主变负荷率及运行效率比他们高。可靠性稍逊对方，但保留了两条10KV外线一定程度上弥补了这一点。

机场自动化系统为IEC 103规约，采用的是华力特监控系统。主变为传统巡检监视方式。盐田国际综自系统为许继GCK800 系统设备，站内采用IEC 61850规约，为智能化系统。主变采用了油色谱在线检测系统。不难看出：在二次系统上，盐田国际智能化程度比机场高。

三、充分重视和利用投入初期及试运行阶段

试运行初期，故障及缺陷较多。见附表，第一年有51单，第二年及以后逐步稳定至20单左右。

此阶段可对运行设备详细了解个体特点，监控检查表格设计及细化，增加重点检查设备的部位及频次。

试运期间与供电局调度沟通最多。每位运行人员在此期间可以充分与供

电局调度人员熟悉调度术语与语言。

两个具体的技术问题是：

一、线路功率因数问题

据了解机场在运行初期，因功率因数问题超标罚款不少。问题是机场侧表计显示功率因数正常，而供电局侧表计功率因数超标。最后发现原因是因110KV线路过长达（最长达22KM），分布电容过大，形成并增大了机场反向容性无功，造成功率因数超标。其对策是：

1、机场在监控室增加了供电局侧包括功率因数在内电气参数的在线监控，实时与本站内参数进行比对，以便及时调整；

2、对SVG进行改造，减少电容，增加电感（又名电抗），以此与线路分布电容进行抵消。

码头曾经也存在类似问题。在2007年左右，码头因功率因数也被罚了几个月款。当时分析原因得知，双起升QC 上变频器内电容组过多，不仅造成QC重箱下降发电时反向无功过多，而且10KV 电压也会升高。后来联系振华将每部QC 减少了部分电容，10KV电压正常了，功率因数也恢复正常。不仅不再罚款，而且每月保持在9万元左右的奖励。

目前，因为QC 反向发电产生的无功功率相当丰富，码头3A、3E 10KV线路的功率因数一直保持在0.95以上。在建的盐田国际110KV站两条外线分别长：海景站长350米左右，明珠站3800米左右。届时明珠站线路可能也会存在同样的问题。因此，投运前：

1、应确认盐田国际110KV站侧是否有（若无，应增加）供电局侧包括功率因数在内电气参数的在线监控；

2、在试运期间对线路分布电容产生的无功功率进行测量与计算，及时研判SVG 是否需要做相应改造（和机场一样，将部分电容组改为电抗）。

二、变压器差动保护问题

这个问题可能也是我们将来碰到比较重要的问题，我有切身的体会。这里的差动保护是指变压器比例制动的纵向差动保护，是变压器的主保护。这一保护一直是个比较关键和棘手的问题。我第一次碰到这个问题是95年，当时我刚毕业进入新建成的湖北长州电厂工作，主变容量也是两台31500KVA，继保装臵生产厂家是许昌继电器厂。当时该装臵经常误动，误动原因检查分析为两点：

1、高低压侧电流互感器（包括二次变流器）的线性不一致，导致继保在电流变化较大时误动；

2、变压器电流极性变化时误动。在当时的设备和技术条件下，这两个问题经过多次尝试，无法根本解决。最后经过湖北中试所及襄樊地区调度所口头同意，停用了该保护。但要求把电流过流和速断定值缩小了10％ 左右。

到码头工作后，发现3E 双起升QC 主变（3600KVA）纵差保护（继保装臵为ABB）振华移交时就是全部停用的。具体原因振华称经常误动。

2011年，与华力特人员交流得知，其在贵州铝厂项目发生线路光纤差动保护误动，继保装臵为SEL品牌。后来，我在其内部刊物上看到原因是继保参数设臵的补偿系数及比例不对。

这次在机场得知，其发生的唯一一次事故是主变差动（SEL品牌）误动作，原因为华力特继保参数设臵问题。并且专门将其写入了《110kV深圳国际机场变电站事故应急处理方案》中的典型案例。

因此，我们对盐田国际110KV站主变差动和线路光纤差动保护这两组保护必须充分重视：在调试试运期间必须充分学习了解，在后期正式运行期间进行继保测试必须慎之又慎。防止人为因素造成的误动。

通过这次参观，我感觉收获很大，开拓了我们的视野，对于将来我们管理盐田国际110KV站既提供了一些成功经验，又有一些教训汲取。机场工程部人员及运维承包商粤网电力对我们的参观及现场提问没有任何限制，使我们对该变电站运行状况得到全面和深入的了解。

最后，非常感谢曾经理提供的这次参观学习机会！

第二篇：机场参观个人总结报告

潮汕机场参观个人总结报告

2013年11月21日上午，由XX老师策划，XXX老师组织的潮汕机场参观活动开始了。我们工商管理专业的40多名同学参加了这次活动，在机场管理人员的解说和指引下，我们参访了揭阳潮汕机场的大部分工作区，并与机场管理人员进行交流，了解了机场的一些功能区作用、服务情况、运营流程等相关知识，受益匪浅。此次参观完成数据搜集和专家意见探询，总结整理如下：

关键岗位

现场指挥员。指挥机场现场工作有条不紊地进行，防止混乱；需要有相关知识经验；

现场监管员。实时监管机场情况，查漏补缺，防范于未然；需要有细心的态度和相关机场工作经验；

机场地面服务员。维护机场地面工作的正常开展，处理突发事件事；需要接受相关技能培训； 安检工作人员。负责机场安检工作，以防夹带不安全物品登机，为顾客生命安全着想；需要认真负责和一丝不苟的工作态度；

柜台工作人员。回答客人询问，为客人办理相关手续；要求接受相关的技能培训，有较好的与顾客沟通的能力；

值机人员。为旅客办理乘机手续，包括换登记牌、收运行李、安排登记等；要求较强的沟通能力、问题处理能力；

候机楼服务人员。解决顾客在候机过程中出现的问题，为顾客提供贴心的候机服务。

关键服务

航空运输服务。占权重50%，是潮汕机场现在服务战略发展的重点和方向，因此将许多其他服务外包；

候机楼辅助服务。占权重30%，候机楼是机场工作区非常重要的一个部分； 安全检查服务。占权重20%，安全问题是第一问题。

关键部门

风险控制部。是潮汕机场的特色部门，在风险发生前、中、后三个阶段，为应对风险控制做出举措，保障服务质量； 服务保障部门。包括运行指挥中心、安全检查站、地勤服务部、运行保障部、商业管理部等； 生产、技术部门。保障机场服务的质量、安全。

服务外包

机场内酒店服务外包。由君华酒店为机场客人提供服务，并给VIP客户提供贵宾厅、冠名厅服务；

机场清洁服务外包。潮汕机场着重于提供柜台服务及顾客登机服务，将清洁工作外包。

服务失误

2012年6月5日，GS7567航班在机组未等地服登机口岗位核对登机人数就擅自关闭客舱门、地面服务岗位现场应急处置不到位，导致飞机在尚有一名旅客未登机的情况下推出滑行。其原因有：过站旅客服务保障上存在欠缺；新员工应急处置培训不充分；现场处置不当，信息通报不及时、不规范；岗位协作不完善；服务员未严格按照《工作程序》操作。

新服务开发

机场为便利顾客，设置开放式柜台，10号柜台为国内经济舱办理登记手续，12号柜台为重要旅客/头等舱/公务员/银卡会员柜台，13号为值班主任/晚到旅客办理手续，并根据航班动态来安排柜台，使服务更具灵活性。

第三篇：机场参观学习情况汇报

机场参观学习情况汇报

2011年12月23日，由销售部牵头，徐总带队，总经办和销售部员工一行18人到昆明国际机杨进行参观学习。此次参观学习的讲解老师是机场工作人员王燕，非常熟悉机场工作流程，2个小时的参观学习，让我受益非浅，现将学习情况汇报如下：

一、机场概况

昆明机场位于官渡区春城路，占地总面积4000多亩，属国家一类机场，乘客可乘坐出租车、公交车（52路、67路、914路、A2路）等交通工具到达机场，车辆的停放位置在机场航站楼前的钟楼旁边。机场航站楼共二层，一层为国内到达和国际到达，二层为国内出发和国际出发。

二、国内出发的办理流程

国内出发在航站楼二层办理。

1、凭机票在值机柜台办登机卡。

2、办理行李托运。

3、安全检查。

4、候机厅等候登机。

三、国际出发的办理流程

国际出发的办理在航站楼二层左侧。

1、凭机票在值机柜台办登机卡。

2、办理行李托运。

3、边境检查。

4、安全检查。

5、候机厅等候登机。

四、国内到达的接机

国内出发的接机在航站楼一层。

1、首先了解清楚飞机的到达时间，需提前到达机机场等候。

2、到达机场后到服务台查询飞机的具体到达时间。

3、要知道所接客人有没有托运行李。

4、到旅客出口等候。

五、国际到达的接机

1、首先了解清楚飞机几点到达，需提前到达机场等候。

2、到达机场后到服务台查询飞机的具体到达时间。

3、要知道所接客人有没有托运行李。

4、到一层国际航班出口等候。

六、百事特相关业务的办理

1、新、老百事特的位置

老百事特商务贵宾厅位于候机楼一层右侧（电话：（国内）0871-7116333、7116444、7116339（国际）0871-71158960），新百事特位于候机楼右侧的外围，距候机厅50米左右，通过室外走廊（称为彩虹桥）到达。

2、新老百事特的区别

老百事特可为乘客办理值机、安检、行李托运、升仓等相关手续，同时提供乘客休息场所，但不提供住宿。

新百事特可为乘客提供休息场所、提供住宿、水疗等休闲娱乐服务，但不能为乘客办理值机、安检、行李托运、升仓等相关手续，相关手续必

须到老百事特办理。

3、百事特业务的收费情况

①签约个人：个人和百事特签订协议，年激费3880元，可全年享受百事特服务，不受乘机次数的限制。签约客户每次乘机可带一位乘客，此乘客免费享受服务。

②签约企业：企业和百事特签订协议，年激费最低限30000元（没有高限），根据缴费金额可全年享受百事特服务，不受乘机次数的限制。

③未签约客户：每次乘机交费200元。

七、其它注意事项

1、乘坐飞机时，随身允许带液体100ml、随身允许带的物品重5kg，物品体积不超过20×40×55，超过此限需办理托运手续。

2、托运香烟不超过20条，洒不超过10瓶（每瓶500ml）。

3、托运物品限额：头等仓40kg，商务仓30kg，经济仓20kg。

4、乘坐飞机需提前30分钟办理登机、安检、托运等手续，并且需提前15分钟登机。

5、若忘记带身份证，可在二楼照相办理临时身份证，需户口册的户主页和本人页复印件（可由家人传真到机场办理）。

6、若到机场时已经很晚，来不及走常规通道登机，可走员工通道登机，这样节省时间，方便快捷，避免误机。

第四篇：机场参观体会

有趣的一天

五年级一班 邓嘉轩

4月18日是一个有趣的一天，学校组织我们去阎良参观。

早上8点半从学校坐上车，10点多到了阎良。

首先参观了科技馆，在导游的讲解下，我知道了中国第一架超音速飞机是歼六，1959年从国外引进的，1965年完全实现了囯产化。同时还参观了飞机的零部件，飞机的模型，并且了解了飞机的种类。紧接着我们参观了真实的大飞机。听导游讲，有一架飞机，在退役前曾击落过二十多架敌机，是保家卫国的功臣。象这样的飞机有许多，有歼击机、轰炸机、战斗机等等。尤其有一架大飞机，它个头很大，是一种民航飞机，我和同学跑进飞机里，乘客舱真大，这里面能容纳百十号人，驾驶室里的按钮真多，数都数不过来，看的我眼花瞭乱。

中午，简单地吃了午餐后，我们又继续参观科技馆，听导游讲解了飞机在战争中的作用，中国飞机发展史以及现阶段飞机发展的情况等，我为我们国家拥有这些飞机感到骄傲，我为我们国家的飞机设计科技人员感到自豪，作为一个航天人的后代，我暗下决心：好好学习，长大做一名科技人员，设计一种更先进、更大的飞机，为人民造福。

今天，既体验了春游的乐趣，又增长了知识，还领略了中国飞机的雄风，真是有趣的一天。篇二：赴唐山机场学习心得体会

赴唐山机场学习心得体会 2011年8月18日，公司领导安排我们到唐山三女河机场进行参观、学习。感谢领导给我们一个学习、锻炼提高自己的平台，通过与唐山机场的同仁们探讨工作中的问题，发现自己的不足和差距，总结经验，以便在今后的工作中改正和避免。到达唐山机场后，我们首先听取了唐山机场的同仁们对唐山机场的概况介绍。唐山机场即唐山三女河机场是经中央军委、国务院、中国民航总局批准改建为军民合用机场，于2010年7月13日通航。机场为空军一级机场。民航飞行区等级为4c，适用机型为b737及a320系列机型，航站楼面积6187平方米,塔台高度42米,唐山机场航站楼为全钢框架结构，总建筑面积6921平方米，全长216米，跨度54.14米，地上二层，檐高20米，屋顶为膜结构，外装饰采用玻璃幕墙。

唐山机场是利用空军机场改扩建实现民用航空的机场，2010年7月13日正式通航，成为国内同类机场中审批时间最短、建设速度最快的机场。经过一年的运行，唐山机场已成为北京飞行管制扇区内民用机场放行率最高的机场。

接着，我们对唐山机场进行了参观、学习，让我们这帮没有坐过飞机的菜鸟对机场运行有了一个全面的了解。

一、对登机流程的观摩：

1、办理登机手续（换登机牌）。看看你的航班在那个柜台办理，机场的显示屏会告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有大件，就在柜台处托运。

2、过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，旅客将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题后在上面盖章。随后通过安检门，随身行李要通过安检门的x光机。安检没问题后进入候机厅。

3、候机。通过安检后，看看你登机牌上面的标明，找到相应的位置等待广播通知登机。

4、登机。听到登机广播后，在登机口持登机牌登机。

二、对塔台的观摩：

第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了同仁们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。虽然塔台的工作不如其他的工作繁忙，但重要性却不比其他的要轻。在岗的同仁们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。在观摩之余，我们还进行了对场面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简单的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增加记忆。

三、对机场后勤保障部门的观摩：

机场特种车辆是指飞机在机场停泊时为飞机服务的特殊车辆，其

需要在机场有限的时间和空间内安全高效作业。首先，其不同时刻的工作量与航班密度密切相关，能反映机场大多一线岗位的工作特点。其次，工作情况复杂，机场存在着十多种特种车辆，包括摆渡车、客梯车、清洁车以及牵引车等，同时每种车辆的工作特点和工作要求又有所不同。最后、服务对象明确，特种车辆服务对象包括为远机位旅客提供运输服务的摆渡车、为停场飞机提供清洁服务的客梯车、以及为货物提供服务的传送车、牵引车等，涵盖了机场人、机、货三大主要业务流程。

最后，我们同唐山机场工程部的同仁们，就机场的建设进行了探讨。让我们对机场建设，有了一个整体的概念。前辈们为我们讲解了他们在机场建设中的经验和教训，让我们在以后的工作中，会少走很多弯路，对我们的工作、成长，带来了巨大的好处！这是无法用其他东西来衡量的财富。

通过这次参观、学习，我感到自己收获了许多，这些对我来说受益非浅。我也慢慢的熟悉了机场的一切，不再是陌生的环境。对于机场建设，机场运行有了一个全面的认识。这对于我以后的工作，有一个很大的帮助！篇三：机场参观个人总结报告

潮汕机场参观个人总结报告 2013年11月21日上午，由xx老师策划，xxx老师组织的潮汕机场参观活动开始了。我们工商管理专业的40多名同学参加了这次活动，在机场管理人员的解说和指引下，我们参访了揭阳潮汕机场的大部分工作区，并与机场管理人员进行交流，了解了机场的一些功能区作用、服务情况、运营流程等相关知识，受益匪浅。此次参观完成数据搜集和专家意见探询，总结整理如下：

关键岗位

现场指挥员。指挥机场现场工作有条不紊地进行，防止混乱；需要有相关知识经验；

现场监管员。实时监管机场情况，查漏补缺，防范于未然；需要有细心的态度和相关机场工作经验；

机场地面服务员。维护机场地面工作的正常开展，处理突发事件事；需要接受相关技能培训； 安检工作人员。负责机场安检工作，以防夹带不安全物品登机，为顾客生命安全着想；需要认真负责和一丝不苟的工作态度；

柜台工作人员。回答客人询问，为客人办理相关手续；要求接受相关的技能培训，有较好的与顾客沟通的能力；

值机人员。为旅客办理乘机手续，包括换登记牌、收运行李、安排登记等；要求较强的沟通能力、问题处理能力；

候机楼服务人员。解决顾客在候机过程中出现的问题，为顾客提供贴心的候机服务。关键服务

航空运输服务。占权重50%，是潮汕机场现在服务战略发展的重点和方向，因此将许多其他服务外包；

候机楼辅助服务。占权重30%，候机楼是机场工作区非常重要的一个部分；

安全检查服务。占权重20%，安全问题是第一问题。

关键部门

风险控制部。是潮汕机场的特色部门，在风险发生前、中、后三个阶段，为应对风险控制做出举措，保障服务质量；

服务保障部门。包括运行指挥中心、安全检查站、地勤服务部、运行保障部、商业管理部等； 生产、技术部门。保障机场服务的质量、安全。

服务外包

机场内酒店服务外包。由君华酒店为机场客人提供服务，并给vip客户提供贵宾厅、冠名厅服务；

机场清洁服务外包。潮汕机场着重于提供柜台服务及顾客登机服务，将清洁工作外包。服务失误

2012年6月5日，gs7567航班在机组未等地服登机口岗位核对登机人数就擅自关闭客舱门、地面服务岗位现场应急处置不到位，导致飞机在尚有一名旅客未登机的情况下推出滑行。其原因有：过站旅客服务保障上存在欠缺；新员工应急处置培训不充分；现场处置不当，信息通报不及时、不规范；岗位协作不完善；服务员未严格按照《工作程序》操作。新服务开发

机场为便利顾客，设置开放式柜台，10号柜台为国内经济舱办理登记手续，12号柜台为重要旅客/头等舱/公务员/银卡会员柜台，13号为值班主任/晚到旅客办理手续，并根据航班动态来安排柜台，使服务更具灵活性。篇四：参观昆明新机场建设工地的体会

参观昆明新机场建设工地的体会

（王建仓）2011年6月25日下午，公司组织我们到新机场参观阳光道桥股份公司的施工工地，现将观感和体会记述如下：

一、路面混凝土浇筑规范

1、施工工序合理、操作人员技术熟练、外观质量好

①、合格的混凝土运输到工地；

②、插入式振动器振捣（整体排式插入式振动器）；

③、平板式振动器振捣；

④、振动梁振动整平（两边垫铁皮，起保洁作用）；

⑤、滚轴提浆（两边垫铁皮，起保洁作用）；

⑥、人工磨平、收浆（二遍）；

⑦、拉毛（用铝合金直尺控制顺直度，拉毛工具用硬塑料刷制作）； ⑧、覆盖土工布养生；

⑨、切缝、灌缝；

⑩、清理水泥浆（用钢丝刷刷、水冲洗、吹风机吹）。

要使路面混凝土浇筑质量提高，除施工工序合理，混凝土品质良好，施工机械、工具配套实用外，施工的工人还需有熟练的技术。

二、水稳层、沥青路面大断面全幅（45m-60m）一次摊铺的质量

控制

1、水稳层二次摊铺一次碾压成型

①、水稳层拌合料的质量合格是基础；

②、分层摊铺厚度的控制是关键；

③、碾压机械的组合和顺序及操作是重点。

2、沥青路面大断面全幅（45m-60m）一次摊铺成型

①、沥青混合料品质合格、数量满足，摊铺及碾压机械工作时完好是基础；

②、多台摊铺机同时联动及平整度控制是关键；

③、碾压机械的组合和顺序及操作是重点。篇五：机场值机心得体会 心得体会 2014年7月18号，伴随着一天的开始，晋江机场的45名新员工，怀着期待的心情踏上了前往同安大竹溪的班车，感受新员工入职户外拓展训练。

一到达目的地，负责带教的教练早已等候多时，进行了简短的说明后，随着军哨，我们便开始了新鲜刺激的拓展训练。不出意外地，一开始的训练项目为队形队列的的操练，一开始就以最严格的纪律来要求我们，我们也做出我们的选择，选择作为一支一流的团队，坚决服从命令，严格遵守纪律，任何一个队员的错误就必须全体来承担。我们每一个人也投入十分的激情和热情来享受这难得的体验式学习。

进行队列的学习后，我们这个大团队分成了四个小团队，每四个小团队相互竞争，还分别选出了四个“爸爸”“妈妈”，为了更加激发出热情，每组的“爸爸”许下承诺，如不取得第一便要受到自己定下的惩罚。分成四个小组后，我们便开始了相互竞争的团队活动了，每一项团队活动都需要队员超强的凝聚力和战斗力，每一项工作单靠一个人的力量与智慧是无法完成的，它需要队伍中每一个成员相互协作，共同完成。

通过这次的团队训练在这一天的训练里，共同克服了一个又一个的困难，增强了对彼此的了解。这对于我们在今后的工作中树立相互配合、互相支持的团队精神和整体意识，改善人际关系，增加相互的沟通与信息交流等是有利的。在完成项目时暴露了我们很多弱点：刚开始时盲动、草率，忽略了集体的力量，在还没有明确行动目的，没有制定可行的工作方案的情况下，就开始行动，使得原本可以更加轻松合理完成的任务事倍功半，最终造成走了不少弯路以至未能迅速的完成任务。

第五篇：北京城北500 kV变电站GIS系统的交流耐压试验2006概要

第27卷电力建设・・

北京城北500kV 变电站GIS 系统的交流耐压试验 刘铁成,程金梁,刘凯乐

(北京送变电公司,北京市,102401 [摘要]城北500kV 变电站GIS 系统的交流耐压试验,根据GIS 设备结构复杂、间隔数量众多、整体电容

量较大等特点,合理选择了耐压设备组合方式来满足试验容量的要求,并采用了母线连同GCB 单元整体加压的方法。既圆满完成了试验,又最大程度减少了试品的加压次数,从而降低了对试品的绝缘损坏。[关键词] 500kV 变电站GIS 交流耐压试验 中图分类号:TM63文献标识码:B 文章编号:1000-7229(200611-0008-03 收稿日期:2006-09-20 作者简介:刘铁成(1976-,男,从事高电压试验工作。1工程概况

北京城北变电站本期建设2台1200MVA 的 主变,500kV 进线2回,220kV 出线8回。变电站 500kV 系统为内桥接线方式,220kV 系统为双母

线双分段接线方式,桥断路器及分段断路器均断开运行。

城北变电站的220kV 系统、500kV 系统均使用了平高东芝公司生产的GIS 设备,按照交接试验要求,需对全站的GIS 系统进行交流耐压试验。城北变电站的GIS 系统规模较大,220kV 系统包括18个电气间隔,500kV 系统包括3个电气间隔,电磁式电压互感器(PT 内置于罐体内。本次交流耐压试验要附带电压互感器一起进行,这就要求在耐压过程中除考虑GIS 的耐压标准外,还需避免PT 发生谐振,导致铁芯饱和,从而损害被试品本体。所以,交流耐压试验的频率要控制在一定范围内,需要制定一个科学、完备、安全的交流耐压试验方案。

2GIS 系统交流耐压试验方案的确立 2.1GIS 系统交流耐压试验标准

按照《电气装置安装工程电气设备交接试验标

准》(GB50150—91、《气体绝缘金属封闭开关设备现场交接试验规程》(DL/T 618—1997、《华北电网有限公司电力设备交接和预防性试验规程》的要求,编制试验方案。GIS 常规试验项目包括主回路电阻测量、GIS 元件调试、SF 6气体微水含量和检漏试验等。交流耐压试验应在被试设备的常规试验全部结束,且试验合格后进行。

2.2GIS 系统交流耐压试验流程

GIS 现场交流耐压试验的第1阶段是老练净化,其目的是清除GIS 内部可能存在的导电微粒或

非导电微粒。老练净化可使导电微粒移动到低电场区或微粒陷阱中,并烧蚀电极表面的毛刺,使其对绝缘没有危害作用。老练净化电压值应低于耐压试验电压值,时间可取15min。第2阶段是耐压试验,即在老练净化过程结束后进行耐压试验,时间为1min。

AC Voltage-withstand Test of GIS System at North Beijing 500kV Substation LIU Tie-cheng,CHENG Jin-liang,LIU Kai-le

(Beijing Transmission and Distribution Company,Beijing City,102401 [Abstract ] The AC voltage-w ithstand test of GIS system at north Beijing 500kV substation is characterized by complex structures of GIS equipment, many number of compartment and big capacity of integral capacitance.So it is necessary to select rationally the combination of the voltage-withstanding devices to meet the requirements for the test.A compression method applied on the bus with the integral GCB unit was adopted,which has completed the test and reduced the compression numbers on the samples to the maximum extent.As a result,the insulation damage on the samples was reduced.[Keywords ] 500kV substation;GIS;AC voltage-withstand test 电力建设

Electric Power Construction 第27卷第11期2006年11月 Vol.27No.11 Nov,2006 8 第11期・・

B 1—— —

调压器;B 2———激励变压器;U R ———有功损耗的等效电阻;C

1、C 2——— 电容分压器高、低压臂电容;C X ———被试品;V ———

电压表;F ———熔丝;U L ———电抗器。交流耐压试验的流程:试验准备→空升试验→耐压前绝缘电阻测试→交流耐压试验→耐压后绝缘电阻测试→后期工作。

2.3GIS 系统交流耐压试验设备

采用CHX(U-f-4000kVA/800kV 型调频式串联谐振耐压试验装置,其输出电压最高可达到800kV ,输出电流5A。该设备的基本原理如图1所示,在RLC 串联回路中,当感抗与试品容抗相等时,电抗

中的磁场能量与试品电容中的电场能量相补偿,试品所需的无功功率全部由电抗器供给,电源只供给回路的有功损耗。此时,电路的cos φ=1,即电源电压与谐振回路电流同相位,电感上的电压与电容上的压降大小相等,相位相反,即ωL= ωC

。当回路中L、C 参数固定时,调节电源的频率等于回路谐振频 率时,即f=1 2πLC ",可产生谐振,此时: Uc=I 1ωC =I ωL

则品质因数:Q= Uc U 1=I ωL IR =ωL R 设备主要技术参数:电源输入380V ±10%三相,50Hz;额定试验容量4000kVA;谐振电压0~ 800kV;频率调节范围30~300Hz;频率调节分辨率

0.01Hz;波形畸变率不大于1%;电抗器Q 值≥70;电抗器电感量100H/节,共4节;分压器4节串联分压比为2000/1。

2.4GIS 系统交流耐压试验方案2.4.1 交流耐压试验加压过程

试验程序由现场试验人员编制,经制造厂和用户同意后,确定采用图2的加压方案。

2.4.2交流耐压试验方案的设计

交流耐压试验电压值U t 按《华北电网有限公司

电力设备交接和预防性试验规程》的要求,最终确定为:220kV 系统耐压值为356kV ,500kV 系统耐

压值为612kV。试验采用调频法,在50%的试验电压以下进行谐振点调节,GIS 组合电器频率应控制在30~300Hz。考虑到PT 耐压试验时对频率的要求比较特殊,根据城北变电站使用PT 的特点,将耐压频率确定在以下范围:220kV 系统为120~300Hz , 500kV 系统为60~300Hz。

在交流耐压试验过程中,试验电压应施加到每相导体和外壳之间,可以每次一相加压,一相加压时其他相的导体应与接地的外壳相连。试验电源可接到被试相导体任一部位。试验程序的设计原则上应使每个部件都至少施加1次试验电压,同时必须尽可能减少固体绝缘的重复试验次数。

2.4.3 220kV GIS 系统交流耐压试验方案的确定 现场实测220kV GIS 系统相关数据如下: 电容量:GCB 单元700pF/相,母线40pF/m ,母线PT 250pF/只,线路PT 200pF/只。

PT 分布:A 相———

母线PT 2只、线路PT 4只;B 相———母线PT 2只;C 相———母线PT 2只。城北变电站220kV GIS 系统共有14个GCB 单元,若按照常规试验方法,对GCB 单元逐个进行耐

压试验,不但耗时耗力,而且要对母线多次加压。交流耐压试验属于破坏性试验,对试品反复加压会对其绝缘造成损伤,所以耐压方案必须尽可能减少加压次数。

根据现有设备的容量,我们采取如下加压方式(以A 相为例,B、C 相参照A 相方法进行:(1以GIS 设备一端的1号主变进线为加压端,将4号母线上的所有主刀合闸、地刀分闸,5号母线上的所有主刀分闸、地刀合闸;靠近1号主变进线的

7个GCB 单元断路器合闸;B、C 相从其他出线侧接地。这样4号母线、1号主变进线及7个GCB 单元

能够耐受电压。

(2以GIS 设备另一端的2号主变进线为加压端,将5号母线上的所有主刀合闸、地刀分闸,4号母线上的所有主刀分闸、地刀合闸;靠近2号主变进线的7个GCB 单元断路器合闸;B、C 相从其他出线侧接地。这样5号母线、2号主变进线及7个GCB 单元能够耐受电压。

图1串联谐振交流耐压原理图 图2交流耐压试验加压过程

北京城北500kV 变电站GIS 系统的交流耐压试验 9 第27卷 电力建设・・

线用量(使变电站的总长度和管母线长度都缩小了 12m ,经济性较高。间隔宽度变为12m 后,我们进

行了电气距离的校验。

出线相间距满足手册中间隔宽度为12m 时的最小相间距(3750mm 和相对地距离(2250mm ,悬垂串相间距为3m ,满足设备最小相间距,可见增加出线悬垂串后,边相的对地距离满足要求,同时也减小了导线的风摆。

2.3.3主变的布置

主变压器2组1200MVA 主变压器布置。采用

单相变压器,每相容量400MVA ,变压器单列排列,变压器间设置防火墙,主变出口处采用管母线,减小了纵向尺寸。(我们考虑过本站采用单台三相变压器的型式,因为采用三相变压器的一大特点是节约占地。但是就本站而言,其横向距离主要由220kV GIS 设备控制,所以三相变压器减少占地,节约投资的特点在本站不明显。

2.3.4电气总平面布置的确定

电气总平面的布置是在各级电压配电装置布置

优化的基础上进行组合。结合总图专业的要求,使之在电气布置上合理,进出线顺畅、功能分区明确,所区总平面规整,工程总投资经济。本变电站的电气总平面布置如图2所示。

3小结

该变电站地处北京市近郊,土地资源珍贵,而 GIS 设备在供电可靠性和节约土地方面优势明显, 故500,200kV 均采用GIS 设备,节省占地2.44hm 2。220kV 配电装置每个间隔按照12m 设置,比原来敞开式布置缩小1m ,既能在电气距离上满足要求,又节省了占地和GIS 设备的封闭管母线用量,经济性较

高。该变电站主变低压侧选择66kV 电压等级,既保证今后扩建方便及配电装置的可靠性,又节省了投资。

(责任编辑:马 明 表1 220kV GIS 系统交流耐压试验结果

注:使用激励变输出电压10kV 抽头,电抗器两串两并,加装均压环,试验电压356kV。

表2500kV GIS 系统交流耐压试验结果

选择上述加压方法可以分相6次完成整个系统的耐压工作,而且实现了所有试验部分仅承受1次加压,最大程度地减少了对其绝缘的损伤。

2.4.4500kV GIS 系统交流耐压方案的确定

现场实测500kV GIS 系统相关数据如下:电容量:GCB 单元330pF/相,母线50pF/m ,母

线PT 700pF/只,线路PT 700pF/只。PT 分布:A 相———

母线PT 2只、线路PT 2只;B 相———母线PT 2只;C 相———母线PT 2只。GCB 单元共3个。

根据现有设备的容量,我们采取如下加压方式:

从任一套管处加压,每次耐压一相。所有GCB 单元和主隔离刀处于合闸状态,所有地刀处于分闸状态,分3次进行。按这样的方案能够顺利完成交流耐压试验。

3GIS 系统交流耐压试验的实施和结果

方案制定完成后进入最后实施阶段。在试验前,我们考虑到现场试验电晕损耗较大的问题,有针对性地对耐压设备进行了改进,包括:修缮了部分变形的均压环,选用了直径300mm 的高压引线来代替原有引线,完善操作台保护系统等,为试验顺利进行

做了充分的准备工作。试验于2006年5月26、27日进行,试验结果见表1、2。

这次交流耐压试验均一次通过,升压过程中没有发生放电和闪络现象,且试验数据在被试品允许范围内,所以GIS 系统交流耐压顺利通过。

(责任编辑:李汉才

相别频率/Hz 调压器输出电压/V 调压器输出电流/A 输入电流/A A 122.5928011020 B 137.0326010515C 137.25 265 109 17 相别频率/Hz 调压器输出电压/V 调压器输出电流/A 输入电流/A A 84.0828013835

B 93.1226512028C 91.56 270 126 30 注:使用激励变输出电压20kV 抽头,电抗器四串,加装均压环,试验电压612kV。！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！(上接第7页 10