高速公路施工管理总结（含5篇）

第一篇：高速公路施工管理总结

××高速施工管理总结

本项目起于起止桩号为K9+410～K15+710，全长6.30公里。段内有服务区一处、互通一座，桥梁三座600米，涵洞27道，挖方138万方，填方109万方。

一、准备工作

主要问题是解决驻地、拌和站、梁场的用水问题。人多用水量大，当地的水井不够用，还要去外面花钱拉水。开工报告报送及时，材料送检、外委及时报送开工报告。进场材料报验单中的进场数量符合要求。

全线清表前后要拍照。

技术准备。图纸中给定的位置、高程、尺寸、检验方法要形成会审纪要，要把相关图纸结合使用，因试验、技术问题造成中途停工。如碎石桩检测、圆管检测等。

开工前的复测工作：全面复测征地线、横断面，不能根据图纸上的距离进行放样复测，直接放开挖线来复核红线桩。重点对桥涵结构物、填挖交界处的复测，及时上报补征地资料。开工将必须进行详细复测，可安排两个组同时进行，一组放样涵洞和桥梁位置，一组复测断面和征地线。复测的红线桩和结构物位置桩必须有效保护，有异议时请监理、村、政府一道现场核实，书写拍照。设计院提供的红线桩复测结果必须登记后相关方签认，防止以后产生红线桩争议。

图纸会审：设计提供的桥梁桩基坐标和高程，要反算桩号和边距，避免施工后影响预制梁长，复核时计算前后左右两个坐标、桩号是否相符。审查设计要求的施工方法是否可行，构件是通过自制还是外购，结构设计尺寸是否利于施工。设计要求的试验检测方法是否要外委，是否有新的施工技术、工艺、材料、设备。对项目成本有直接影响的工程的数量是否正确。

二、便道

要为便道多备好料，防止雨后要好的填料恢复便道。便道尽量高出地面，两侧做好水沟。要保证便道晴雨畅通，不能因为便道影响材料进场。有条件时还要修备用便道。

与当地村道交叉处，要安排及时清理，雨天造成事故还要赔偿损失。

三、材料

每季度做盈亏分析。找原因，定对策。多从配合比上找原因，减少损耗。

四、临时用电

要认真计算用电量，规划好线路，电压不足时要考虑用稳压器。还要节约成本，能利用树木或当地电杆的就不要外购。线路用的旧线，节约成本。认真编制用电方案，规划好线路长度，准确计算变压器容量和电线大小。进场时首先确定电网电压和下线位置。

五、弃土场和补征地

弃土数量要通过进场时复测横断面确定数量，根据设计中土石方调配情况，再加上表土数量、涵洞开挖、软基处理数量等，在适当的位置设置弃土场，考虑运距、高度、安全、防护费用、征地费用等因素。补征地要及时落实，要复核面积，要进行全线详细调查。弃土场弃土前研究制定方案，包括地质情况、弃土顺序、挡墙是否能挖到基岩，要按照填方的要求进行，从低到高开挖台阶，必要的压实，挡防排水工程及时做并做好监测。

六、排水

首先应该结合设计对当地排水系统进行全面调查。所有便道、场地必须作排水坡度，填方段如果不是马上填的就不能清表，已经清表的要挖好排水沟，防止乱冲。

田边地边要挖好沟防止农田被冲。雨后或雨中要安排人员设备进行排水，防止场地、便道泡水。还要注意便道与村道交叉处的排水和清理，避免交通事故纠纷。

涵洞施工中要充分考虑到排水的要求，应该对前后位置、高程、涵洞尺寸进行调整，避免大挖大填，还要避开软基。

七、路基土石方

加强爆破物品管理，防止因其他纠纷如民工工资而涉及爆破物品。避免便道占用线外土地和树木，赔偿很高。炮损要处理好，完工后一并处理，中途不给钱。事先必须拍照，确实有炮损的要及时协调。挖方前的调查工作没做，要确定爆破还是直接挖，可以考虑前期挖，后期爆破。

八、软基处理

首先要做好场地排水，挖好四周和纵横向的排水沟。水田地段要提前做好拦水埂。填的泥岩层顶面一定要做好排水坡度，要保证水能顺利排出。碎石桩、排水板的深度可以通过控制材料用量来达到质量要求。按设计要求，每一块场地的设计用量与实际用量对比，可发现质量问题。片石排水沟要处理好，不能用巨石，要摆好摆顺，做好纵横向坡度。所用原材料要提前检验。设计规定的检验方式和频率是否

能做到，以及怎么做，是否与资料表格对应。

九、施工队管理

避免出现以包代管，重要部位要派人旁站。随时监控他们偷工减料，转移材料。施工队的材料、设备、人员、养护等检查合格后才能报检施工。自己管理的施工队，可以通过控制试验室和拌和站，达到控制质量安全的目的。

进场签合同前必须提交符合要求的资质证明，明确协作队伍与中间人、班头、工人的关系，避免扯皮。

十、内业

结算时必须有资料才能结算。技术员完成各自负责的工程资料，如果调离项目，则资料交接会出问题。若安排专人做资料，可避免这种问题，但成本要增加。拿到表格后要对所有表格进行研究，对表格的内容要进行核实，检验项目、签字人员、附件资料等。还要看表格中的检验项目与设计是否有关联是否有冲突。

十一、管理

根据分项划分和试验检测计划，对已完工分项工程或一道工序的进度，成本，质量进行分析。有问题及时处理，下道工序的注意事项。如果本道工序有问题，而又要进行自检和相应处理就进入下道工序，造成的损失可能会更大。这件事情一定要在现场做，现场检查和分析。新开工的分项工程也要提前进行这项工作，通过会议或现场办公的方式，确定各项准备工作、进度、质量、安全的要求，各项工作都要明确责任人。开工前进行特殊过程确认。分项工程完工自检要建立台帐。总工负责管理所有机械设备的调配和民工使用。

施工中每道工序要技术交底，要作业指导书，技术员经验不足，要及时检验。对新进民工和技术员要交底，要组织学习和培训。可以考虑由技术员编写施工方案或作业指导书，进一步熟悉图纸，增强对图纸的理解。

成本方面：实行精细化管理，包括用电、人员、材料损耗、含水量、配合比设计、设备方面的损耗和改造、人为的损耗、施工上的损耗等。每季度分析，分析原因制定对策。

变更方面：变更提出后，及时进行标高位置测量、试验检测等工作，上报审批前由项目领导和相关部门负责人一起讨论资料如何报，包括变更理由、附件。还要找业主、经理部、监理商讨哪些可以直接进入0号变更，不走变更程序。要制定一

个变更管理办法。

设备管理：作好调度安排，充分利用现有设备，填好记录。考虑要增加设备时，首先考虑利用或改装现有设备，同时增加机手，安排好时间。

临时用工管理：现场负责人应由两人签字，核对相关记录，及时签认。可以考虑将用工单、请假条收归项目领导统一编号管理，每月底清理。

每月都要关注项目部管理人员的动态，协作队伍的人员动态，适时调整。

十二、涵洞

开挖前要有正确的开挖方案，包括流水高程、方向，对周围的农田、道路、树木、房屋等的影响，可以考虑开挖前现场会审。深基坑开挖做方案上报，开挖后要及时支护。涵洞完成后要及时进行涵背回填。盖板最好采用提前、集中预制。盖板按现浇方式，就要调整钢筋。特别注意涵洞进出口墙身段与翼墙同时浇筑。台后填方必须留台阶或同时填筑，宽度必须够挖机可以操作的宽度。

十三、桥梁

每种型号的墩柱模板至少要配够最长柱子的需要。必须赶在雨季前将河中的下部构造完成，否则严重影响进度。桥梁施工抢进度时，可以制订详细的进度计划发到技术员和老板手中，奖罚分明，同时配备足够的吊车、挖机、模板等。测量必须实行双检复核制，保证垂直度。预制场要提前计划场地建设，对砼运输、架梁有影响的填挖方段必须保证进度。

保护层垫块，要复核图纸尺寸后确定垫块大小和形式。T模板安装前要先检查钢筋骨架是否处于台座中心，垫块位置是否正确。设计制作定位架来控制钢筋安装尺寸和保护层厚度。

拌和站和预制场距离不能太远，中间最好不要有阻挡，不能制约梁板运输，从而制约了项目工期。这在前期方案设计时要考虑到。

十四、线外工程

进场时就要作调查早安排。根据进场时间所处的时间点确定临时排水措施、施工便道等，避免对河道、房屋、种田种地产生影响。

十五、措施费

前期调查时要详细，充分考虑可能会增加的措施费，如水、电、路、场站、临时用地、排水等，形成资料提前上报。施工中注意收集费用单据等相关证明材料，根据合同要求上报审批。

十六、跨线桥

天桥严重影响整体工期，尤其关系到梁板运输。要提前组织。有跨线桥特别是干道上跨高速公路时，一定要提前施工。

十七、关于总工的工作

总工的工作可能是这样：一是制定各项工程的详细方案以其质量安全措施（进场之初或者施工前就要做），二是落实和监控各道工序的质量安全（各道工序或重点工序必须经总工把关），三是审查图纸（工程数量、标高、尺寸等），四是审查进场材料，五是审查工程结算数量。

十八、安全生产

1.协作队伍：有无相关资质，授权书委托书是否真实，公章和签名是否真实，安全生产协议的责任划分是否明确。完善劳务分包或专业分包的管理制度，尤其是针对资质、用章的实地核实，安全协议的双方职责，针对不同的工程项目规定相应的安全措施和责任。

2.民工：每位民工进退场是否有登记以及派出所备案，其所属班组和工种是否登记。特别是高空作业和特种设备操作的人登记、交底。在平时的安全检查、巡视中特别注意其是否是新进场的民工，其年龄、民族、班组、个人防护、证件等都要作记录和追查。

3.设备：进场检验合格证或技术质量监督部门的检验，安装拆除方案报批或专家评审。操作规程是否可行并挂在现场，是否定期或不定期检验、保养，操作人员进场是否交底。操作时是否有专人指挥，技术员、安全员是否在场，是否违规操作，操作前是否报告。凡是在工地范围内的车辆或设备都要检查其操作证件、保险等。

4.现场：隐患排查是否进行和整改，带班检查是否作了记录和要求，每月是否进行了安全检查和召开安全例会，参加的人员是否到齐。每个工点是否设置了安全检查记录表，包括领导巡视、隐患整改、安全措施情况等内容。

5.内业：要根据相关规定要求及时完善各种制度，按制度的要求完善各种检查、督促、措施落实、现场记录、安全会议、应急救援、交底、培训、进出场登记等。

6.经费：必须留有票据和照片。

7.巡视：巡视工地时一定要带上安全管理人员和质量管理人员，各自作好记录。

这是保护自己的措施，一旦有问题，先记录再报上级领导定夺，同时要求整改，整改完成后进行检查。如存在安全隐患，必须落实专人值守现场。各工点必须从方案制定、审批或评审、开工报告、开工准备、监理旁站、安全措施、安全状况、人员情况等逐一落实并记录，不符合要求的立即停工整改或不予开工。

8.程序：各种方案及时报批，备案。施工前必须具备条件，各种安全措施到位。首先进行试验，确认安全后再进行操作。

9.应急救援：组织，设备，器材，物资，药品。

10.日志：及时、如实填实情况。对一些重要工点必须作详细记录，不符合规定的操作、措施、人员、设备等必须给出处理意见和检查结果。

11.各分项工程的安全方案一定要先报批，特别是特种设备、预制安装、现浇支架、临时用电等，在方案中要充分考虑到各种可能的突发情况，规定操作规程。

12.各种管理制度要健全，要有可操作性，有针对性，有措施、有检查、有奖惩。办公室上墙，质检科监督执行。

13.施工前，可以模拟安全事故，检查各项工作如何到位，相应负责人如何尽到责任。评估风险，确定危险源。

十九、质量管理

1.方案：每个分项工程都必须有施工方案或专家评审，不要盲目施工。制定方案 前要召开一个专门会议，可以由项目部、监理、协作队伍、业主、设计代表参加现场会审，确定好原则、措施、要求等，作好记录并签认。方案中还要尽可能地考虑到各种突发情况，有针对性地制定措施，如张拉时的断丝断束堵管、模板安装拆除时的螺栓抗风绳触碰触电平台、支架安装拆除时的基础抗风间距层高标高螺栓预压、特种设备安装拆除、挡墙位置标高监测模板安装拆除、桩基标高桩位、墩柱竖直度标高、垫石标高偏位强度、支座型号位置方向变形等。同时按规范和设计要求制定施工程序，如先挖好排水沟再挖基坑、弃土场先由低到高填筑、上一层填方检测合格后才能填一层，也即每道工序都要规定程序都要经过检验。

2.发挥质检科的作用。必须给予质检科相应的权限，同时规定相应的责任。

第二篇：高速公路施工管理

姓名：张向荣 学号：2011121238 学院：公路学院

第一题

陕西省十天高速公路工序精细化标准化施工管理细则：

为了进一步提高本标段的管理水平，全面实施规范化、标准化的工程管理，树立工程建设的精品意识，根据国家、交通部、陕西省有关法律、法规及陕西省高速公路管理办法，结合本标段具体情况，特制定本精细化施工实施方案。

第一条实施目标通过实施精细化管理，更新项目管理理念，项目建设全过程始终实行规范化、标准化、文明化的施工，确保各项施工规范得到严格执行，实现各项指标验收均达到优良。

第二条指导思想通过建立、健全项目建设的各项管理制度，明确每位项目管理者的职责和岗位责任，明确每项工作的责任人，工作到位、责任到人，从而保证各项技术要求能够落实到位，实现项目管理的精细化。

第三条精细化管理实行目标责任管理针对本标段具体施工状况及技术水准制订出具体目标，明确责任，给合项目管理目标按季度进行考核，促进项目管理精细化水平的提高。

第四条建立健全质量、安全保证体系和监理组织管理系统，落实质量安全责任制度。严格执行“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”的质量、安全保证体系。

第五条落实工程质量终身制，建立工程质量登记表

分项工程开工前，建立分项工程质量终身制的台帐，并将分项工程质量终身责任细化分解、量化到人、层层落实质量终身责任制。

第六条建立技术、安全交底工作制度

分项工程开工前，必须召开技术、安全交底会；分项工程技术安全交底应当以书面交底为主，I-I口头为辅。

第七条建立隐蔽、关键工程档案制度

施工中的关键工序，隐蔽工程的施工，应按规范要求检测、填写工程检查记录表；用数码照相机或录相机将施工过程记录下来，作为声像资料的一部分汇同检测资料存档，以备核查。

第八条加强档案管理

成立竣工资料管理小组，建立健全施工档案。严格按照规定收集、整理、归

档，确保完整真实规范。

第九条加大质量通病的治理工作

加大工程实体质量通病治理：高填方路基超限沉降、桥涵结构桥头跳车、小桥涵结构外观质量差、桥面早期破损、路面车辙及早期破损等；加大工艺质量通病治理：沥青路面早期破损、车辙、水泥路面早期断板、开裂、半刚性基层过度开裂等；加大管理质量通病治理：质保体系不健全或运转不正常；技术人员(监理)不盯岗等；将针对以上三条所列通病制定出治理和预防措施或办法，并在建设过程中严格按所定措施、办法执行。

第十条小型构件预制、作为一个土建专业的学生我认为在积极推进、实施标准化精细化管理中我们是要将高速公路建设工程标准化管理贯穿整个工程中，让标准化成为一切工作的习惯，让标准化成为安全的基础，让标准化成为质量的保证。对于标准化精细化管理的实施推广方面我有以下想法。

管理理念要创新，标准化管理要求关口前移，凡事预则立，不预则废。对于高速公路建设来说，更是如此。

实行全过程、无缝隙的标准化、精细化管理，提高建设品位和结构安全，要大力实施标准化、精细化管理，通过召开一系列标准化管理、精细化施工现场会，认真总结标准化管理、精细化施工经验。

推广成熟的工艺和工法，完善精细化管理长效机制，使精细化工作全员化、全方位化和全过程化，做到“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”，形成“实施有规范、操作有规程、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系，为进一步提升高速公路建设管理水平和建设品质。

为进一步加强设计优化工作,施工单位与设计咨询单位加强协作，关口前移，核查地质勘察工作量和深度，为确保设计质量打下坚实的基础；加强施工图定测

中间审查和现场验收环节，使设计更符合现场实际，和谐自然，为标准化、精细化施工奠定坚实基础。

为统筹安排各项工作，应充分考虑到各单项工程之间的制约影响关系，一开始就应制定标准化管理的总体工作目标，系统地对房建、机电、绿化、交通安全设施以及通信、收费、监控三大系统的工期给出科学性、前瞻性的安排，制定项目总体施工计划、网络图，依据总体计划制定出、月度施工计划、网络图，关键控制工程计划网络图，重点关注节点工程的进度。以节点工期保整体进度，避免前松后紧、后期赶工导致施工质量无法保证的现象发生。

为实现工地建设标准化，要在队伍进场伊始就发文对驻地建设进行标准化管理，要求合同段项目部的驻地建设应做到布局合理、功能齐全、整洁卫生，要求四通一近。对驻地规模、驻地设施、驻地标牌以及各个部室的设置等进行标准化规定，避免标准不统一带来的管理困难。

再完美的施工方案，再优秀的施工队伍，再精湛的施工技术，如果没有科学的制度作保障，都很难达到最完美的目的。要在认真吸取国内外先进技术经验的基础上，以制度创新为切入点，完善严密细致的“五化”管理，即：驻地建设标准化、实验室建设标准化、拌合站和预制厂建设标准化及便道等施工现场保通、安全、文明施工标准化、项目创优施工法标准化。

针对建设中存在的质量问题，要求各参建单位用标准化的要求来抓整改，消除质量通病，使“标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”。同时，加大检查监督力度，建立严格的考核评价及奖惩制度。

位职责具体化。对每个部门、每个岗位的职责重新定位，对每个系统的工序和环节对岗位职责的要求做到具体细致、规范清晰，达到了事事有人管、人人有事做的目的。

工作标准数据化。有了具体的、定性的评价标准还不够，还要有定量的、易操作的量化考核标准。即把工作标准数据化，把职责要求变成具体考核指标，让考核得分充当工作指挥棒，用量化指标来体现每个人的工作标准和工作业绩。

有了好的管理制度才会建出高质量、高标准的公路。希望我国在以后的公路建设中积极推进施工管理的标准化精细化。

第三题

1.《基于并行工程的高速公路建设工程项目管理模式研究》

作者：韩向东, 何 仁

来源：《中国公路学报》

文件综述：将并行工程的管理思想和方法移植到高速公路建设工程项目管理中, 提出了一种基于并行工程的高速公路建设工程项目管理模式。a将并行工程的管理思想和方法移植到高速公路建设工程项目管理是可行的;

b 提出了一种基于并行工程的高速公路建设工程项目管理模式;

c 提出了基于并行工程项目管理模式的计划和控制方法;

d基于并行工程的项目管理模式特别适合于建设周期要求短的高速公路建设项目。

2.《BOT项目管理模式在高等级公路建设中的应用探讨》

作者：程光明

来源：《中外公路》

文件综述：该文针对公路建设中资金短缺的问题,提出了高等级公路建设吸收民营资金投资的BOT 运营管理模式。Bot（建设—营运—移交)投资方式是世界上许多国家政府为了吸收私人资本建设基础设施而采用的一种行之有效的投、融资 方式,探讨了BOT 项目管理模式的特点,得出了其可以作为近阶段高等级公路建设的运营模式的结论。最后提出了一些有待完善的问题。

3.《四自公路建设管理模式创新探索》

作者：赵军

来源：《建筑与发展》

文件综述：“四自公路”的含义是指公路的建设和管理体制实行“地方自行贷 款、自行建设、自行收费、自行还贷”这一模式，它是我国公路建设改革深化的产物。该文论述了四自公路建设管理模式存在问题及原因分析并对四自公路建设管理模式进行了创新分析，并给出了以下建议(1)继续加大交通基础设施建设投入，从严控制普通收费公路的建设；(2)研究出台相关实施办法和配套的制度妥善解决公路建设与前期征地拆迁及后期环境影响所涉及人群之间的矛盾，促进社会的和谐；(3)建立科学的收费公路立项审批程序、制定科学的收费年限核定 办法，开展收费站点的布置以及合理收费标准的研究；(4)对政府还贷公路进行清理整顿，从政策上给难以维持生计的收费公路一条出路；(5)建立专项基金，制定相关的政策、规定、办法，用于清理整顿政府还贷公路和经营性公路的赎买。共同组成。

第三篇：高速公路施工总结

常州西绕城高速公路工程项目CRC-3标

施 工 总 结

胜利油田胜建集团常州西绕城 高速CRC-3标项目经理部

二〇一〇年十二月

常州西绕城高速公路CRC-3标施工总结

一、工程概况

1、工程说明

常州西绕城高速公路CRC-3施工标段由胜利油田胜利工程建设（集团）有限责任公司承建，我标段沿线经过常州新北区罗溪、薛家镇两镇四个村庄，横跨新机场路，由主线和双喇叭互通立交组成。主线全长3037m（桩号K5+126.9---K8+164.3）。采用六车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度采用34.5m；互通匝道总长4570km，设计速度40km/h，对向双车道匝道路基宽15.5m，单车道匝道路基宽8.5m；桥梁4座（主线桥2座，匝道桥2座），其中跨机场路大桥459.4m；桥梁均为钻孔灌注桩基础，柱式桥墩，肋板式桥台，现浇PC连续箱梁或装配式部分PC连续箱梁。

涵洞15道（其中圆管涵7道，箱涵5道，盖板涵3道），通道3道。混凝土工程量3.7万方；路基填方77.7万m3；挖方6.83万方。

工程造价11018万元。

2、主要技术标准

本合同段中互通采用双喇叭形式，主线采用双向6车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度34.5m，其中行车道宽度6×3.75m，中间带4.5m，硬路肩宽度2×3.0m；互通匝道设计速度为40km/h，单车道匝道路基宽8.5m，对向双车道匝道路基宽15.5m。路拱横坡行车道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。桥梁设计荷载等级为公路-I级。

3、工程自然条件

本项目区域位于江苏省东南部沿海地带，属长江三角洲的一部分，公路自然区划属于IV1 区。长江下游冲积高亢平原工程地质区，区内主要为农田及村庄，地势平坦，地面标高4.7～5.3m。

项目区域处于长江下游的北亚热带季风气候区，具有四季分明，温暖湿润，热量丰富，雨量充沛的特点。根据多年气象统计结果：年平均气温15.4℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温-15.5℃。年平均降水量1071.4mm,最大年降水量为1466.6mm，最少年降水量为188.2mm，全年平均降水日127.4天。每年晚春及夏天盛行东南风，秋、冬则盛行北风或西北风。最大风速为20.3m/s，平均风速为3.1m/s。

本标段场地地势平坦，区域地质稳定性较好，土层相对稳定，场区抗震设防列度为Ⅶ度，设计基本地震加速度为0.1g，设计地震分组为第一组。场地局部分布1-2c层可液化土层部，软土浅层微发育，一般位于沟塘边及机场路北侧部位，综合工程地质条件较好，无需特殊处理。

4、工程施工重点、难点

①我标段位于常州市新区，沿线大型厂区比较多，地方关系复杂，协调工作量大。

②新区互通跨新机场路。新机场路作为常州奔牛机场的主要通道，车流量大，主线和C匝道跨新机场路大桥跨路施工时，既要保证道路畅通，又要交叉作业，安全生产控制难度大。

③新区作为常州新兴开发区，土地资源严重紧缺，取土坑无法保证路基填筑的需要，大部分土方必须外购。外购土难度大、土质复杂，给施工质量控制造成了很大困难。

本工程从2009年4月开始施工至2010年9月主体工程结束，历时18个月。

二、机构组成

为按期、优质完成CRC-3标段工程施工任务，我集团公司派经验丰富、技术过硬、组织协调能力强的施工组织管理人员组建了本标段的管理机构项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工1人，内设五部二室，即工程部（5人），技术质量部（2人），物资设备部（2人），安全运行部（2人），财务部（1人）及试验室（4人）、测量室（2人），共22人，该项目经理部代表我集团公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排如下：

路基施工一队：40人，负责机场路以北主线26万m3路基填筑；

路基施工二队：30人，负责机场路两侧20万m3路基填筑；

路基施工三队：35人，负责机场路以南22万m3路基填筑；

小构施工队：15人，负责本标段结构物（涵洞、通道）的施工；

防护施工队：35人，负责本标段所有防护、排水工程以及交通工程等附属工作；

桥梁施工队：200人，负责本标段主线跨新机场路大桥、C匝道跨主线桥、C匝道跨机场路桥、规划分离式立交桥四座桥梁的施工；

拌合站：10人，负责本标段所有现浇混凝土的拌合、运输。

项目经理部设立工地试验室，投入了电动抗折试验机、水泥胶砂搅拌机、混凝土回弹仪、液压万能试验机等56件试验仪器设备，满足路基、桥梁施工现场试验检测的需要。测量室配备了水准仪、全站仪等测量设备，保证施工现场路基及结构物轴线高程及尺寸的正确。

我部在施工过程中所用的机械主要分为路基及桥梁两大类。路用机械主要有挖掘机、装载机、振动压路机、灰土拌和机、平地机、旋耕机、推土机、运输车等。三个路基施工队每个施工队都有一套路基施工设备。桥梁机械主要有装载机、钻机、吊机、架桥机、电焊机、混凝土运输车、翻斗车，以及贝雷、支架、模板等配套设备。

三、质量管理情况

项目部始终以铸造精品工程、争创“胜建品牌”为目标，健全了质量保证体系，完善了质量检验制度，施工中强化管理制度及质量措施的运行，严格按照监理程序和施工技术规范组织施工，实现了分部分项工程合格率100%、优良率90%以上的质量目标。靠过硬的质量、较快的速度和安全保障，赢得业主和监理的信赖和满意。就是靠优良的品质，较快的速度，我标段赢得了常州西绕城高速公路2009年三季度的综合评比第一名，2010年二季度评比为优。在实体质量方面，项目采取了现场技术员检查，项目部技术负责人复查，然后签字上报监理工程师的运行体系。工程伊始，交通部下发了《公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案》的通知，项目部根据这一通知，制定了详细的实施细则。尤其在钢筋保护层合格率方面，项目部的每个圆柱，项目部技术员都从十几米高的立柱上钻到里面进行检查，通过这样的严格把关，项目部目前结构物的钢筋保护层合格率始终控制在95%以上，走在了整个西绕城所有标段的前列。

项目部的质量体系运行有效, 工程质量始终处于受控状态。钻孔灌注桩、桥墩、盖梁、预制箱梁、桥面砼铺装、护栏的砼强度、几何尺寸、平面位臵、高程、路基压实度等都达到了设计和规范要求，外观质量优良。灌注桩检测全为I类桩；桥面铺装平整度、高层以及外观质量一直是全线样板，常泰大桥各标段几次前来学习，常州西绕城其他各标段也过来召开了现场会，省交建局领导几次视察现场，都给予了很高的评价。

以下是我部施工过程中质量保证措施： ①路基工程

1）对所有施工人员加强质量教育，•提高质量意识，树立“百年大计，质量第一”的思想，自觉高标准严格要求，保证工程一次合格率100%。

2)严格按规范和招标文件要求，将表层种植土全部清除。鱼塘及河沟地段，清淤后开挖台阶，台阶宽度不小于1.0m，并有3%内倾斜坡。

3)严格控制填筑厚度和填筑速度，严格控制含水量，湿土晾晒，干土洒水保证在最佳含水量下整平碾压，严格控制压实遍数，碾压时一次连续碾压，中间不停顿。运输车辆及施工设备在路上行驶时，分布要均匀，不沿一条路走。4)严格执行“三检”•制，每个作业段完工后及时进行自检，发现问题及时处理，雨后路基填土前重新碾压。

②桥梁工程

1）强化职工的质量意识 首先，要提高领导的质量意识，正确队理质量、进度和效益关系。

其次，通过组织学习等多种方式，提高职工的质量意识。在开工前，组织职工学习招标文件、施工规范和质量标准，有针对性地对一些急性的要素和可能出现的薄弱环节加强认识。在施工中存在质量问题时，及时召开质量分析会，通过讨论方式求得解决问题的合理办法。

2）在施工前，•根据具体情况，对质量中可能发生的问题，进行预测预控，提前采取防范措施，做到防患于未然。3）材料和半成品质量管理

对进场的材料，半成品严把质量关，不合格材料坚决不进场，已进场的要立即清理出场外。

地材（如砂石料等）进场前，材料员即和试验室人员结合，到现场取样试验，合格才能进场，更换料场或不同批次材料重新检验。

钢材（如钢筋、钢绞线）保证有产品合格证。半成品如波纹管、锚具等亦有出厂合格证。材料必有出厂时试验数据（如钢材的力学性能），但不免除自己做试验。4）有关的质量监测手段

工地试验室配臵主要的各种检测仪器和工具，工地现场亦配臵相应的检测工具，施工过程中，及时检测有关技术指标，如钢筋焊接，混凝土的强度，及时制备试件报中心试验室检测。有关的检测仪器（如全站仪、千斤顶等）使用前或使用一段时间后要进行校正或标定，以保证检测数据的可靠性。

5）施工过程中质量控制

每一分部分项工程施工前，技术人员就施工技术和质量要求对施工人员进行作业指导和技术交底，保证施工严格按设计文件和施工规范的要求进行，一旦出现质量问题，立即采取补救措施。施工中做好各项技术、质量记录，健全质量管理基础工作，以提高质量管理水平。自检合格后方可报专业监理工程师检验，一次报验合格率在95%以上。

四、施工进度控制

工程开工伊始，项目部便确立了常州西绕城“领头羊”目标。围绕该目标，项目部结合现场实际情况，经反复讨论，制定了切实可行的施工计划，采取了一系列措施。

1、动态管理，及时调整。原计划路基施工安排两个施工队伍，路基施工展开后，项目部上报工程处，经批准后及时增加一个路基施工队，充分保证了路基施工的进度。2009年6月，及时调整小型结构物施工队伍，引进第二个小构施工队，提前完成了小型结构物的施工。2009年7月，桥梁钻孔灌注桩进度较慢，项目部及时调整计划，增加一台汽车吊和3台回旋钻机，大大加快了施工进度，提前完成了节点目标。为了完成2010年春运前机场路落架的节点目标，项目部及时调整现浇箱梁人员，增加1个砼班组和1个钢筋班组，加班加点施工，按时完成了业主认为不可能的节点目标。

2、开展劳动竞赛。为保证计划目标的顺利完成，开展了一系列的劳动竞赛。一是2009年4月开展了 “5.20主线便道贯通”的劳动竞赛，加快了施工步伐，按时打通了施工便道，确保了工程的顺利展开。二是2009年5月开展了“6.30主线圆管涵完工”的劳动竞赛，经过努力，6月底按时完成了主线圆管涵的施工，保证了地方水系的贯通，及时消化了地方矛盾。三是按照市高指的要求，组织开展了“大干一百天”（2009.7.1--10.10）劳动竞赛，并获得骄人的成绩。在全线9个标段中完成率最高，获得的奖金也最高，占全线阶段奖金的三分之一还多。四是开展“跨机场路现浇箱梁2010年 1月底落架”的劳动竞赛，经过项目部和施工队的共同努力，克服了冬季低温、水泥供应紧张、民工返乡、机场路交通拥挤等困难，跨机场路的三联现浇1月底按时落架。保证了常州机场路的春运畅通，向市高指、市交通局交了一个满意的答卷。

年后又结合工程实际先后开展了2010年建功立业劳动竞赛实施细则，收尾阶段桥梁工程、路基工程交工目标考核管理办法等活动。每次活动，都将施工生产推向了高潮，有力保证了施工质量和进度。

五、施工安全与文明施工情况 ①安全管理

一是扎实开展“两项活动”，确保各项工作落到实处。项目部全面落实交通部和省交通运输厅安全生产工作会议精神，根据省交通运输厅和市交通局“创建平安交通示范点暨安全管理提高年活动实施意见”，按照时间要求，分阶段、分步骤地做好各项工作，努力实现“安全监管体制机制标准化、安全工作研究科学化、隐患排查治理常态化、应急管理工作高效化、安全教育培训实效化”，争创安全生产先进单位。

二是强化安保体系运行，层层落实安全生产责任制。项目部建立健全了安全保证体系，成立了由项目经理担任组长的安全工作领导小组。结合项目生产实际，建立了安全生产管理制度。狠抓制度落实，层层分解，和各施工队、项目部员工签订了安全生产目标责任书，各施工队和班组及个人签订安全生产目标责任书，实现了纵向到底的管理体系，以此约束职工的行为，在职工思想中始终绷紧安全这根弦，做到警钟长鸣。

三是加强安全培训教育，确保特殊工种持证上岗。项目部始终把安全教育培训作为提高项目部职工安全生产素质和安全管理的重要内容，坚持日常安全教育，定期召开安全会议和定向安全培训，做到持证率100%。四是认真编制专项施工安全方案，强化技术交底工作。项目部坚持“管生产必须管安全”的原则，在施工组织设计中有单独的安全保障措施。对危险性较大的分部分项工程，均编制了专项安全施工方案，并层层上报，待审批后组织实施，把安全专项方案作为分项工程安全管理的依据。

五是加强机械设备有效管理，保证生产有序运行。项目部建立了设备登记台帐，制定了设备的安全操作规程，不断加大设备监管力度，不定期地对各施工队进行设备检查，保证了作业人员遵守安全施工标准、规章制度和操作规程，保证了设备的出勤率和利用率，确保了施工有序进行。

六是编制安全事故应急救援预案，防范各类事故的发生。项目部根据实际情况，制定并完善了10个安全生产应急预案，并进行了火灾应急演练，为今后突发事件的处理提供了有效准备。

七是不断完善安全保障，扎实有效的做好现场文明施工。项目部加大安全宣传力度，不仅在办公区张贴了安全警示宣传画，还在施工现场悬挂安全横幅、竖立安全生产警示牌，在营造良好的安全生产气氛的同时，做到了对公司的宣传。

八是强化施工现场的安全管理，为铸造精品工程夯实基础。项目部始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，把现场安全检查当做预防事故发生的重要手段。我们坚持日常巡查，定期、不定期检查，专项检查相结合的方式进行安全自查，及时消除施工过程中的不安全因素，杜绝违章指挥、违章操作的现象。

经过大家的不懈努力，项目部未发生任何安全责任事故，不仅保证了生产的安全运行，而且为铸造精品工程夯实了基础。

②文明施工管理 1）创文明工地目标

文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目标是：创省级文明工地。

2）由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。

3）场容场貌

⑴按规划布臵临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放臵场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。

⑵对作业环境设臵必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法。

⑶场地按规划要保证运输道路畅通，排水有序。4）物资及设备

⑴物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。

⑵定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。

5）环境控制

⑴建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。

⑵施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失。

⑶生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入水坑，生活垃圾及时处理。

⑷食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。6）综合治理

⑴搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。

⑵搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。⑶建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好地方关系，为顺利施工创造必要的条件。

六、环境保护与节约用地措施 环境保护 1）重视环保工作

编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。

2）加强环保教育

组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。

3）贯彻环保法规

认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。

4）强化环保管理

定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。

5）美化施工场地

⑴开工前先施作场地排水设施，采取永临结合的措施，确保施工场地排水系统的畅通。

⑵场地废料、土石方废方处理，应按设计要求及工程师指定地点处理，采取施作坡角石，种植草皮等措施防止水土流失。

⑶工地干净卫生。施工中还应尽量减少周围绿化环境的影响和破坏。

6）消除施工污染 ⑴施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。钻孔泥浆应引到适当地点，尽量回收利用。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。

⑵工程车辆行走已有公路时，应及时向当地交通部门办理手续，征得同意后，方能上路，拉运土方的车辆要有覆盖物，以防土块丢失，污染路面。

⑶取、弃土场施工前要做好排水工作，以免雨季水流冲蚀影响环境，施工完成后，要及时做好绿化工作或退田还耕工作，不留后患。

⑷施工中及时、经常与当场政府、环保部门、村民沟通、联系，征求他们的意见，做好环境保护工作。

节约用地措施

1）在施工结束后及时对便道、临时用地、预制场地进行复耕；在桥梁施工处河堤、河岸及时进行恢复，尽量做到恢复原来的地形，不改变河道流向。

2）预制场地尽量先用桥下空地及其它非农田空地，合里安排预制梁安装的施工组织，在不影响进度、质量的情况下最大限度利用场地，不到非不得已不占用农田；

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 成立了以QC小组，研究和决定活动具体事宜并制定了活动方案，审定活动工作计划，督查工作计划落实情况并做好考核评比。坚持技术创新，提高工程质量的技术含量。我标在施工中坚持理论联系实际的创新，具体在以下一些方面进行了探索与尝试：

1、为有效地节约用电，减少对周边环境的破坏和污染。项目经理部经过多方勘察和研讨最终确定采取外购土与互通区取土相结合的办法解决我标段土源供应问题。为了保证工程质量和工程的有序管理，项目部与供土队伍签订了有关协议，最大限度的保证了土质和工程施工进度。

2、桥梁灌注桩全部采用旋挖钻成孔。

3、在预应力压浆时采用了高速拌浆机拌浆和真空辅助压浆的施工工艺，有效提高了水泥浆的拌制质量和压浆的密实程度。

4、在台背填土施工时采用异地备土粉碎、掺灰、翻拌，达到最佳含水量后集中运输进行台背回填。严格控制填土厚度和采用小型压实机具对边角部位进行压实，确保了台背回填的质量；对于路基填筑施工中易出现素土夹层、易起皮等常见问题，我部加强了机械设备的性能控制，采取打格掺灰等规范施工操作，使掺灰更加均匀。

八、工程款支付情况 工程款支付情况：

我标段整个工程总造价1059万元。在施工过程中，项目经理部严格控制工程资金的流出，确保专款专用。在施工期间，安排专职计量工程师，严密做好工程计量工作，及时做好各项工程变更工作，使整个工程的资金形成一个流动网，有效地保障了全部工程的顺利进展。

现工程款已全部支付到位，一切劳务、机械、材料等债务纠纷与建设单位无关。

九、施工体会

在市高指、设计单位的大力支持下，在和总监办密切配合下，我们立足现场，处处严格要求，精心组织施工、科学管理施工，确保优质工程的兑现。

1、强化精品意识，重视技能培训

为了强化精品意识，提高工程质量，确保创优目标的实现，经理部在组织开展工程创优竞赛中以技能培训为切入点，力求在加强员工的技能培训上出“成果”、出“资源”。在专业培训的同时还利用雨天对施工队伍进行安全培训，并定期进行技术交流活动，贯彻锡张办、总监办下达的文件精神和施工要求，使一线作业人员增强了创造精品工程的技术水平和理念。

2、健全控制体系，落实岗位责任

“严”字当头，规范管理，是经理部在实施创优规划中，始终坚持的一个基本法则。在创优目标确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究

3、严格工艺标准，攻克施工难题

严把作业关，按照技术规范和工艺流程对各作业工序实施技术指导和质量监控。采用新技术，认真分析施工重点、难点，在容易出现问题的地方提前预案，在施工中发现问题后，马上反馈，改革旧工艺。

结束语：在市高指、总监办的正确指导和大力支持下，项目经理部克服种种困难最终进度、质量、安全方面取得了圆满的胜利，得到了社会各界的一致好评，也获得了不少荣誉：2009年三季度常州市高指综合考评第一名；2009安全生产、文明施工优胜集体； 2009-2010党建工作先进集体；2010年二季度履约考核：优。常州西绕城项目是我公司在江苏市场上继宁常、锡张后又一个精品项目，我们将继续继承宁常项目的管理运作模式，发扬胜建精神，做的更实，站的更高，看的更远，做业主满意的放心工程。

胜利油田胜建集团常州 西绕城CRC-3标项目经理部

2010年12月

第四篇：高速公路施工总结111[模版]

长常高速公路工程总结

长沙至常德高速公路是我省“九五”重点建设项目之一，也是我国规划公路主骨架网“五纵四横”中成都至厦门“一横”中的主体路段，具有重要的战略地位。

该项目穿越我国主要商品粮胜产基地之一的洞庭湖平原，是连接省会长沙与湘北重镇益阳及常德的大动脉，也是我省连接赣、川、贵三省的重要纽带；同时它连接着长沙黄花国际机场、桃花源和张家界国家森林公园，是我省重要的政治、经济及旅游路线。

该段老路原319国道，过去是长沙通往湘西北的唯一主通道，运输任务十分繁忙，大部份路段平均日交通量已达9000辆以上，交通拥挤，横向干扰多，经常塞车，已成为该区域和湘西北乃至全省社会经济发展的一个重要制约因素。原公路已明显不适应改革开放形势发展的需要。省委、省政府本着“集中力量办大事”的指导思想，决定筹资、引资修建长常高速公路。

长常高速公路起自长沙湘江北大桥西直线端，经长沙市岳麓区、望城县、宁乡县、益阳市赫山区、资阳区、常德市汉寿县，终至常德市德山檀树坪，修建里程144.59公里。工程分二期建设，一期工程长沙至益阳，全长71.508公里；二期工程益阳至常德，全长73.083公里。工程总投资265776万元(其中长益段123321万元，益常段142455万元)。

在省委、省政府、省交通厅的领导下，长常高速公路的建设于1996年3月1日开工，1999年12月11日建面通车，它标志着我省高速公路的建设上了一个新台阶。它的建成对我省公路主骨架的形成，对改善区域的投资环境，加速我省中西部地区的经济开发，促进该地区乃至全省、全国的国民经济发展，将发挥巨大的作用。

筑路架桥，奉献于民。长常高速公路的建成是改革开放的丰硕成果，是湖南省委、省政府，省交通厅正确决策以及沿线各地党委政府和广大群众大力支持取得的成果，是建设、设计、监理和施工单位经过科学组织、严格管理、精心施工，经过1300多个日日夜夜，历尽了酷暑严寒，沐浴了风风雨雨，共同用心血和汗水，浇筑成跨世纪的金光大道。造福于民，繁荣经济，是我们全体建设者最大的心愿和无限的慰藉！通过三年多的建设，我们有以下几个方面的全体和总结：

一、工程概况

1.工程技术标准；路基宽27.0米，双向4车道，设计荷载汽车一超20级，挂车-120，最大纵坡3.94%，最小半径1000米，设计行车时速100公里，全线为水泥砼路面。

2.施工工期及工程量：长益段于1996年3月1日开工，1998年7月1日竣工；益常段于1997年7月开工，1999月12月11日建成通车。完成主要工程量为：路基土石方3010万立方；水泥砼路面3648千平方；特大桥1座计604延米；中小桥46座2209延米；涵洞888座30107延米；通道407座13859延米；人行天桥56座2851延米；防护工程：浆砌片石38.05万立方，预制块护面14.2万平方米；全线收费站14处，管理处1处，管理所2处，服务区3处；征用土地13628亩，拆迁建筑物312800平方米。

二、高度重视是建设高速公路的根本保证

长常高速公路的建设，从筹资引资到开工以至整个筑路过程中，省委、省政府、省交通厅领导都十分重视，经常深入现场了解情况，现场解决问题，严格要求各施工队伍一定要建成一条一流的高速公路和“样板路，形象路，致富路”。

1.上级指示给了我们明确的指导思想和奋斗目标。在开工典礼大会上，省委常委常务副省长周伯华代表省委、省政府，要求把长常高速公路建成一条“高质量、高标准、高效益”的高速公路。在建设中要创一流环境，一流管理，一流的组织施工，建成一流的公路，创造一流的效益。他在几次工地现场办公会上相继明确提出要把长常路建成我省的“形象路、致富路、样板路”。交通厅李安厅长也对建设者们提出了要创“一流的质量、一流的管理，一流的速度”，提出了牢固树立群众观念，坚持两个文明一起抓，培养一批优秀的建设人才的指示和要求。省委、省政府、省交通厅领导的重要指示精神，使我们有了明确的指导思想和具体行动的目标。在工程建设中，我们坚持高起点、高标准、高质量，严密组织，精心施工，才能够圆满地完成建设任务。

2.在施工关键时期，省委、省政府及省厅领导亲临现场，使我们克服了一个又一个困难，解决了一个又一个棘手的问题。工程建设中，省委书记杨正午、省委常委、常务副省长周伯华、省人大副主任高锦屏、省政府副秘书长唐见奎、省交通厅厅长李安及原省委书记王茂林、省长储波、省委常委秦光荣，分别多次前来工地视察，召开现场办公会，帮助我们实际问题。

工程建设初期，征迁路段的部分群众和基层领导对高速公路建设的意义认识不足，造成一时难以开工的困难局面。省委常委、常务副省长周伯华、原省委常委秦光荣及时作出决策，加大高速公路建设的重要意义的宣传教育，对违法行为进行打击，使问题得以迅速解决。开工半年后，有几个施工单位管理不善，工程进度缓慢，质量也达不到要求，虽经多次督促整改，但仍未见起色。如任其发展，不仅严重影响全线的工程进度，还将使工程质量留下隐患。公司内部多次开会研究，为确保工程质量进度，必须采取果断措施，清退这几家施工单位。由于施工单位都是通过正常招标程序进入工程建设的，他们对前期工作已投入大量人力物力。取消他们的施工资格，不但将使其遭受经济损失，而且将在公路建设市场上留下不良影响。因此，任何施工单位都不会轻易撤出，这几家单位更是如此。由于多方面的原因，该问题不能得到及时解决，使我们陷入了进退两难的境地。就在这关键的时刻，1997年5月1日，时任省长的杨正午同志和常务副省长王克英同志、省委常委秦光荣等领导同志前来工地现场视察，我们把这一问题向省领导作了详细汇报。杨正午同志当即明确指示，在保证质量的前提出保证工程进度，要加强施工队伍的建设，保证机械投入，强化各种管理措施，对做得好的单位要表扬，做得差的无法按要求完成任务的单位要清退，不能因为某一段工程搞不上去而影响全局。他特别指出，对于质量和进度达不到要求的单位，该处理的决不姑息。在省级领导的大力支持下，我们清退了一家施工单位，劝退了一家部队单位，从而保证了全线建设进度和质量，也对其他施工单位起到了警示作用。对此，交通检查组给予了高度评价，认为在全国公路建设中，湖南在这方面是做得非常好的。

三、优化组织机构和坚强的领导班子是工程建设成败的决定因素

对于大规模工程建设而言，优化的组织机构和坚强的领导班子，起着最为重要的作用，不仅关系到各部门、各环节的协调和有条不紊的有效运作，甚至关系重叠工程的成败。

1.为便于工作的开展，长常高速公路在组织机构方面，按工作性质和内容组成两大指挥管理系统。首先是由省、市、县政府及相关部门的抽调人员组成指挥部，省指挥部由省政府、省计委、省建委、省交通厅、省国土局领导参加组成，设办公室负责具体日常工作。沿线市、县指挥部分别由各级政府领导和有关部门负责人组成，也设办公室负责具体日常工作。指挥部的主要职责是负责建设范围内的征地拆迁及地方协调工作。

其次，由湖南省交通系统抽调人员，组成担任长常高速公路建设任务的长常高速公路建设开发有限公司，该机构兼省指挥部办公室，同时也是具体与市、县指挥部协调的办事机构。公司实行项目法人制，其主要职能是全方位组织工程实施，管理工程质量、工程进度、工程计量、工程财务核算、审批变更设计及开展工程技术应用和创新等工作。公司本部设总经理室、总工程师室、综合办公室、工程部、合约部、财务部、组宣部、协调部、技术室、中心试验室、微机室，另外，全路还设四个监理处。各部门根据工作性质和任务建设健全了岗位职责和规章制度，在公司总经理指挥下各司期职，各负其责，协调配合，高效运作。由于两条线的管理体系，长常高速公路建设开发公司对征地拆迁及协调工作只进行宏观控制，具体的繁杂任务由各级指挥部负责解决。这一管理体系，充分发挥了地方政府的职能，也发挥了他们熟悉风土民情的优势，不仅使很多问题得以及时解决，消除了矛盾，也使公司有较多的时间集中精力对工程质量、进度、计量等全方位的管理，提高了工作效率。交通部检查组对这一组织管理模式给予了充分肯定，称“建设管理机构较为完善，层次较为分明”。该项目能取得目前的成果，是与这一组织管理模式的有效运作分不开的。

2.管理大规模的高速公路建设工程，就如指挥一场大规模的战役，需要一个坚强的领导集体。“火车跑得快，全靠车头带”。三年多的实践表明，长常公司的领导班子是一个既能运筹帷幄，团结战斗，勇于实践，又能够夺取胜利的领导集体。领导班子的成员共六人，其中正、副经理5人，总工程师1人，工作上有明确分工，在思想上有共同的认识，在实践中有步调一致的行动。在三年多的建设过程中，领导班子始终注意抓好思想政治、廉政建设、工作作风等三个方面的工作。

(1)抓思想政治工作

在工程建设的全过程中，公司党委始终坚持了正常的党组织生活、民主生活，增强了党员的党性，充分发挥了公司各基层党组织在整个建设中的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。

另外，我们始终认真抓好职工的思想政治工作不放松，坚持每周一个晚上集中学习一次，工程较紧张时每两个星期集中学习一次。我们还通过自学和辅导交流等形式，组织全体职工系统地学习了《邓小平文选》，引导大家重点消化邓小平的建设有中国特色社会主义的理论。特别是我们经常组织职工联系工程建设的实际情况进行世界观、人生观、价值观的教育，经常要求大家认真思考怎样把长常高速公路建设好，怎样克服长期在外工作的一些实际困难把工作作好等，这些理论联系实际的政治学习使我们的广大职工受益很大，取到了很好的作用。

全公司的政治业务学习蔚然成风，正气上升，精神面貌积极上进，要求入党的同志多了，讲奉献、献爱心的多了。

(2)抓廉政建设

修建长常高速公路是上级领导交给我们的一项光荣而艰苦的任务，为不辜负党和人民的期望，公司领导班子成员在廉洁自律方面严格要求自己。

领导班子成员不接受红包和贵重礼物；在工作中严格按原则办理，不参加业务单位邀请的娱乐活动；召开的大小会议，费用由公司自己负担；在工地食堂就餐做到不乱花施工单位一分钱。如果施工单位有实际困难，按原则应该由我们解决的，我们做到服务基层热情周到，通过具体事例获得了他们的信任和理解，同时也促使他们认识到只有保证工程质量、工程进度才是取得效益和企业良好信誉的唯一途径。正如职工所讲的那样，“领导一身正气，能统千军万马，上下风气正，工程有保证。”

(3)抓工作作风建设

工作作风的好坏体现一个单位的精神面貌，代表一个单位的形象，关系到单位的声誉和成败。作为一个工程建设单位，我们主要是面向基层，为施工单位服务，为基层服务。因此，我们教育职工树立“无私奉献，忘我工作，团结务实，开拓进取”的“长常精神”，以艰苦为乐，以廉洁为荣，以积极工作而自豪。在工作上，同志们提出只要施工需要，基层需要，就可以全方位、全天候地服务，做到有求必应。

在自身的工作作风建设上，公司领导班子始终注意抓自身学习，以身作则，不断提高和增强自身的思想素质、奉献意识和敬业精神。在长期的工程建设中，保持了团结拼搏、艰苦奋斗的良好精神状态和不畏艰难，敢打硬仗的旺盛斗志。班子成员坚持了民主集中制，有事大家商量，决定的事情分头去办。几年来，领导班子集思广益、团结务实、互相支持，主动积极地进行工作。

由于公司班子的团结合作、廉政务实，得到了职工的信任，有较强的凝聚力和权威性。全公司风气良好，自1996年以来连年被评为“全省重点建设工程责任目标管理先进单位”和“双文明建设先进单位”。1999年被评为省直机关双文明建设先进单位。

四、科学管理是实现目标的重要手段

1.严格工程质量管理，保证优质工程

(1)抓好招标工作，择优选定施工和监理队伍

招标长常路的招标工作分为三个部份，分阶段实施。第一部份是路基招标；第二部份是路面招标；第三部份是房建设计、交通工程和房建施工等的招标工作。

招标工作的组织机构是资格预审小组、评标工作小组、专家小组和以交通厅为主成立了的小组，领导小组参加人员有厅党组成员、省建委，省政府重点办、高速公路总公司、厅质监站、造价站的负责人。最终确标是省招标领导小组，由纪检、监察法院审计、建委等省直有关部门组成。招投标工作依据的政策文件是《湖南省建设工程招标投标管理条例》和交通部颁发的有关文件以及招投标文件编制办法。参与投标的单位，经资格预审批准后才能参加投标，按照标书规定的时间，举行开标大会，开标的全过程有公证部分参加监督。

长常公路招投标工作始终坚持“公开、公正、公平”的原则。由于招标工作做得扎实，基本达到择优选择施工队伍，从而控制了工程造价，也确保了全线的工程质量。

(2)建设健全政府监督、社会监理、企业自检的三级质量保证体系，为质量管理奠定了组织保证。工程一开始，交通厅对公司派了监督代表，对长常公路建设全方位地行监督，为工程交工、竣工验收和中间验收以及施工期间的质量检查，做出权威性的检测报告。监理单位对工程质量的监控主要是以程序监控和定量检控来实现，即以旁站方式渗透到施工各个环节，实行全面的质量管理，做到“全过程、全方位、全天候”的监控，并配备试验、检测仪器对施工质量进行抽检，以详实数据反映出质量的好坏。在运行过程中为配合监督代表行使职权，掌握工地质量情况。公司在开工伊始就成立了中心试验室，加大抽检频率，使管理者和监督代表在有关工程质量问题方面可以凭数据说话。

(3)充分发挥公司中心试验室的作用，加大中间检查力度和试验检测，为工程质量提供准确可靠数据，严格坚持工程的交竣工检测和不定期的抽查、普查，做到办事有依据，处理有结果，查询有档案，有效地促进和完善了施工单位的内业资料管理和竣工资料的编制。中心试验室一手抓现场质量，一手抓内业管理，中心试验室的检查结果还与各施工单位和监理人员的目标考核联系起来，充分发挥了中心试验室在管理上的职能，有效地促进了工程质量的提高。

(4)抓好“四严”管理，这是落实工程质量的重要手段。公司始终围绕严格履行合同、严格按监理中始终以合同文件为前提和依据，以部颁规范为标准，通过抓中间检查和交、竣工验收来提高工程质量，并且每一阶段突出某一重点进行中间质量检查，如不定期开展路基大检查，构造物大检查、台背填土大检查。在构造物台背填土质量检查中，有22个通道基础或墙身被指令返工，其中11个拆除，桥梁桩基返工9根；结构砼返工19次，其中凿除重新浇筑7处。在路基检查中，发现有31个路段的路基填土达不到质量要求被挖掉重填。这些严格的管理措施为控制工程质量起到了非常重要的作用。

(5)抓好典型示范和互助互学活动是提高工程质量的重要方法。由于各施工单位的施工水平存在较大的差距，我们抓各分项工程的典型示范并召开现场会加以推广，利用现场进行直观指导，互相学习与提高，形成各项工程操作要点，基本上形成了全线工艺一致、标准统一，有效地提高了工程质量。

(6)关键工程采用超常规的保证措施。为确保关键路面工程的材料质量，试验室除按规范现场抽检碎石、钢筋、粗砂等材料外，每月还安排人员深入到水泥厂对水泥的熟料和未出厂的成品水泥进行抽检。取样试验员在砼拌和楼安装电脑打印机，将每一盘砼配合比打印出来作为将来竣工验收的依据，防止偷工减料，同时，对水泥厂提出了水泥的化学成份和物理力学性能的标准要求。通过不定期的对水泥厂的抽查，促进了生产厂家的产品质量的稳定，并满足了路面用水泥的化学成份和物理力学性能的要求，确保了路面工程的质量。

(7)制定了统一的施工实施细则和施工手册，如《长常高速公路施工技术规范》、《长常高速公路试验检测工作手册》、《长常高速公路路面施工质量控制手册》等。通过这些施工实施细则和施工手册加强了施工过程中的工序控制和对监理人员的监督，建立了施工方案审批制度和健全的交工验收、竣工验收检测制度，保证了对长常高速公路工程质量进行全面监控。

(8)各级开展质量年活动和实行工程质量责任终身制，是提高工程质量的有力保证。为贯彻执行交通部交公路发[1999]79号“关于开展公路建设质量年活动的通知”精神，公司于1999年3月底成立了开展公路建设质量年活动领导小组，由总经理、副总经理担任正、副组长，并制定了具体的实施方案下发各承包单位，使质量年活动在全线切实开展起来。在质量年活动中，我们还实行了工程质量责任终身制，建立了各承包单位的施工档案和承包单位项目负责人、技术负责人、质检负责人的个人(包括姓名、照片、身份证、职务)，并且把责任终身制与劳动竞赛相结合，根据实际情况给予适当的奖罚，把承包单位的工程质量同个人的短期利益和长远利益结合起来，有力地保证了工程质量的提高。

2.严格工程进度管理，确保工程按期完成

工程进度管理首先是靠推行责任目标管理来控制。公司按照各项目工程实际情况，制定了“长常公路工程项目责任目标管理考核办法”。根据总工期的要求，制定各标段工程总计划和计划。根据计划倒排至每个月，逐月与施工单位和三个监理处签订目标责任状。根据当月完成的计划任务进行考评，主要根据质量和进度等评出A、B、C、D四级，将责任目标管理化。由于奖罚兑现起到了较好的激励约束作用，各个单位积极展开竞赛，科学组织人力和物力的投入，确保了各阶段目标任务的完成。

其次，为了落实目标责任制和积极响应省总工会关于在全省重点工程建设中开展创“三个一”劳动竞赛的号召，我们在全路开展了以工程质量为核心的劳动竞赛。竞赛内容包括工程质量、工程进度、现场及资料管理、协调工作、安全生产等5个方面。竞赛规则具体明确，可操作性强。将责任目标管理和轰轰烈烈的劳动竞赛相结合，在全线掀起了比、学、赶、帮、超的热潮。由于湖南施工期受季节影响大，我们不失时机抓住施工黄金季节开展有具体奋斗目标、具体措施要求和明确奖罚条件的“大战”活动，向时间挑战，为劳动竞赛和责任目标管理扬帆造势。

这些措施的制订和坚决落实，使工程质量和进度大大提高，比计划工期提前半年通车。

3.严格合同计量管理，准确控制投资

由于参加长常公路施工的施工单位来自不同行业，这给全面实施菲迪克条款管理带来困难。针对这一情况，我们在合同管理、工程计量和支付等方面，制定了一系列的统一规定和执行措施。工程开工前，举办了项目经理、技术负责人、质检负责人学习班，学习合同条款、技术规范、内业资料管理；同时举办试验人员和计算机计量人员学习班。这些措施提高了合同计量管理和技术人员的素质和业务水平，有力地促进了工程质量、工程投资的管理。

公司始终执行严格的计量支付程序，建立了完善的计量体系和计量方法。工程计量以合同单价和实际工程数量为基础，工程量是影响金额的唯一参数，即按清单的工程量投标报价，按实际完成工程量付款，这样减少了由于工程量的准确性所带来的压力。工程计量以合格工程为前提，每项工程计量必须有整套的合格检测资料，有驻地监理、监理工程师、公司代表的签字，并经公司有关人员的现场抽查核实以及对计量报表进行全面核算无误后方能生效。

长常高速公路建立健全了计量体系；各标段的驻地监理工程师负责具体的计量工作，按专业分工，做到职责分明。公司和监理处设专职计量人员，互相配合，就计量进行检查和复核，还设有负责检查、复核的人员以及最终签认人员，使计量工作按规定的程序进行。公司代表和合约部共同对全段的计量工作全面负责，合约部就重点工程和有疑问的地方进行抽查，宏观掌握工程进度与工程计量。对长常高速公路的合同和投资起到了很好的管理和控制作用。

4.严格安全生产管理、确保安全施工

安全生产，人命关于，责任重于泰山。施工过程中，我们十分注重抓生产安全的管理，制定了一系列安全生产措施和规章制度。如：高控作业必须系安全带；桥梁施工必须带安全帽；人工挖孔壁进行良好地护壁，保证孔底通风良好；险工地段，要树立明显的警示标志等。公司和每个施工单位都健全了安全生产机制，配备了专职安全管理员，随时对工地进行安全检查。全路段1999年共检查11次，及时整改安全隐患9起。由于各级对安全生产的重视，长常公路工地没有发生一起施工安全事故，没有死伤一人，保证了施工队伍的稳定，确保了工程进度。

5.实行计算机管理，提高公路建设水平

实行计算机管理是体现公路建设水平的一个重要标志。我们开发了长常公路建设计算机管理系统，提高了长常高速公路益常段建设的水平。

公司将工程质量和形象进度全面纳入计算机管理中，与国际互联网联通，把施工过程中涌现出来的优秀施工单位和表现较差的施工单位在国际互联网上公布，有力地促进了工程质量进一步提高。通过强化计算机辅助管理，全路在质量管理水平方面也上了一个新台阶。

公司自行组织研制开发了“高速公路工程建设计算机管理系统软件”，并在项目建设期间全面投入运行。该系统软件涵括了公路工程建设管理中合同、变更、计量、支付、质量、文档、进度及管理等方面的内容。通过对分项工程的量化，实现了合同分量控制与总量控制。另外，该系统的网络化很好地实现了公司、监理处、承包商三方之间信息传递的多元化、快速化，极大地提高了工作效率。在1999年9月15日召开的成果鉴定会上，我公司研制的计算机系统软件《高速公路工程建设计算机管理系统》得到了与会专家的一致肯定，认为在国内同类系统软件中，该成果整体上处于国内领先水平，为高速公路工程建设管理开创了崭新局面。经过有关专家的鉴定，获得了省交通厅的科技进步一等奖。

五、路地共同营造良好施工环境是保障工程建设顺利进行的必要条件

在长期的高速公路建设中我们总结了一条非常重要的经验，建设好一条高速公路不仅需要设计单位的高水平设计、业主的科学管理、监理的严格监理和施工单位的精心施工，而且必须要有一个良好的施工环境。几年来，在长常公司和地方各级指挥部及施工单位的共同努力下，较好的消除了各种影响施工环境的不利因素，营造了一个良好的施工环境，保证了重点工程建设的顺利进展。在几年的建设中，协调路地关系，营造良好施工环境的工作，主要体现在二个方面：

1.主动协调、造福于民

作为建设单位，高标准，高质量、高速度建设高速公路是我们的根本任务，与此同时我们没有忘记中国共产党是代表人民利益的，所以对沿线群众的切身利益从不忽视，尽最大努力主动协调，为民着想、为民谋利，长期以来，我们时刻注意保护人民群众的切身利益，主要抓了两事：

(1)实事求是地落实桥涵、通道、水系及其接线工程，保障沿线生产、生活需要

修建公路需要征用大量土地，不同程度改变了沿线广大群众习以为常的生产、生活环境，全封闭的高速公路更是如此。由于桥涵、通道、水系及其接线工程直接关系到广大群众的基本生产、生活需要，是产生路地矛盾的主要因素。长常高速公路地处湖南鱼米之乡的洞庭湖畔，河、沟交错、水系复杂，产生了更多、更复杂的水系问题。公司多次组织工程部、协调部、监理处、设计代表和市、县(区)、乡(镇)各级指挥部有关人员和施工单位参加的现场办公，对沿线的通道、水系及其接线问题逐一调查核实，当场确定解决办法，落实责任单位。每次都本着实事求是的态度，在既不损害国家利益。又充分满足人民群众合理要求的前提下，合理、妥善处理，在确定需要增加工程的地方，公司断然从有限的建设经费中拿出资金解决，沿线累计变更增加投资约3000万元。

(2)平整地土，造田还耕，造福子孙后代

在施工中我们始终牢记我国是一个农业大国，人均土地拥有量相当贫乏，保护耕地是一项长期基本国策。高速公路建设沿线的临时用地、取土场如不及时整理，势必成为荒丘乱岗。

据初步统计，几年来公路沿线利用取、弃土场改成可耕地近800多亩。我们不但在搞好工程建设的同时，也进行了扶贫性的土地资源开发，融洽了与沿线群众的关系，为今后修筑高速公路时对沿线两侧山地的开发利用摸索了一些有益的经验。

2.抓好协调、营造良好的施工环境

高路建设路地矛盾较多，单靠公司自身的力量显然不行，几年来，我们特别注重依靠和发挥地方各级指挥部充分了解民情物情和善于调解纠纷的优势，解决争端、化解矛盾。施工中，各级地方指挥部在宣传、治安、调解纠纷、工程用地、调查通道水系等方面做了大量艰苦细致的工作，为营造良好施工环境做出了重要贡献。

1999年主要任务是扫尾工程，其中封闭工作难度较大。长常路封闭后，打破了沿线群众固有的生活习惯，隔路如山，行走不便，工作稍有不慎，势必引起群众不满，甚至使封闭工作受阻。益阳市、常德市政府召开了村级以上干部参加的大规模动员大会，沿线市(县)政府又分别召开了动员大会，交通过宣传车、张贴标语以及电视、电台、报纸等宣传工具大力宣传，宣讲封闭的作用和意义，使之家喻户晓，深入人心。封闭期间，沿线各级指挥部积极行动，组织有关单位抽出人员天天上路巡查，他们早上6点多上路，晚上8点多才回家，配合施工单位顺利实施了封闭工作，保证了12月11日胜利通车。

在征地拆迁问题上，地方指挥部密切配合施工单位，对取土场、弃土场进行择优选址，合理调整，及时办理征地拆迁工作，为施工单位节约了成本，对有碍工程建设和受工程影响的建筑物及时拆迁，及时地保证了工程的顺利进行。

对破坏高速公路建设的不法行为，如偷盗、强行掺工、掺运、敲诈及无理取闹、打架斗殴等问题，各地指挥部都能比较及时地依法处理。汉寿指挥部针对其境内高速公路线长面广，情况复杂等特点，与施工单位密切配合，采取发布通告、出动公检法宣传车等形式，及时做好宣传，对个别不法分子给予了严惩，基本保证了境内近50公里的高速公路建设有一个较好的施工环境。

六、经验教育及存在的问题

1.在工程建设方面的经验

(1)在省政府和交通厅高度的重视下，长常路招标工作、组织机构、审定程序很健全，坚决贯彻了“公开、公正、公平”的原则，坚持合理价中标，防止了不当竞争，既注意预算控制的一面，又充分考虑施工单位的合法利益，为工程管理打下了坚实的基础。

(2)实行了机械进场保证金制度，有效防止施工单位中标后，机械设备不能按时到位或提前退场，对工程计划的实施提供了物资设备的保证。

(3)为提高管理水平和提高高速公路的工程质量，我们结合工程实践，开发了《高速公路工程建设计算机管理系统》，使工程建设管理上了一个台阶。为提高工程质量，在新工艺、新材料使用方面，我们积极的开展科学实验，如为克服路基沉降采用旋喷桩；为防止桥头跳车，利用刚柔两级过渡原理，采用挤密桩加过渡板；为防止在路基土填切交界不均匀下沉采用铺设土工格栅，砼路面缩疑缝处增设传力杆克服砼板的错台；为减少车辆行驶的共震，砼路面采取斜9度的切缝及拉纹；胀缝的隔断采用高密度的橡胶板和多孔橡胶条等。这些新工艺、新材料、新技术的采用对提高工程质量起到了有力的保证，对高速公路建设也是有益的借鉴。

(4)房建设计采用招标，择优选定方案，长常高速公路的房建既强调总体效果又各具特色，做到了与周围环境协调，展示了高速公路景观。

(5)宏观控制较好，体现在工程实施过程中，分项工程的衔接和工程总体进度的平衡，各项工程基本都在交工验收时同时完成。

(6)优化设计，充分考虑高速公路总体效果，根据地形、地貌，采用不同形式的天桥，沿线采用绿色隔离栅和植物防眩，种植不同类型的花卉树木，使之与周围自然环境融为一体，构成一条风景线，使行车达到快捷舒适的目的。

(7)充分发挥中心试验室的作用，使三级质量保证体系落在实处，提前开展分项工程的交工验收，及时发现问题、处理问题，促进工程质量的提高。

(8)征地拆迁采取由地方政府按公里包干的办法，充分发挥地方政府的作用。

(9)开展劳动竞赛和目标管理，既加强对施工队伍的管理，又保证了计划工期和工程质量。

(10)定期开展对监理和施工单位的讲评活动，是统一思想，提高认识，使工作步伐一致的好方法，对提高管理有一定的效果。

2.存在的主要问题

(1)抓监理工作的力度不够，没有把监理的潜力充分调动起来。

(2)标段划分过小，合同单位过多，增加了业主和监理的管理难度，承包单位也不便于投入人员和设备。

(3)长常高速公路线型设计和主要构造物设计是好的，但作为高标准的高速公路，我们认为路基、排水、防护、绿化等设计有待于进一步加强。应该有足够的设计周期，为提高设计质量，有必要推行设计招标。

(4)为减少通道、天桥、便道等附属设施的修建，降低造价，建议今后的房屋拆迁应尽量考虑集中安排，促进城镇化进程。这样也有利于当地经济的发展。

(5)个别工程设计现场复核审查深度不够，造成个别构造物的位置不恰当和实施后工程不够完善。

几年耕耘，几多收获，长常高速公路在交通部、省委、省政府、省交通厅、省高速公路管理局的正确领导和指导下，在沿线各级政府的大力支持下，通过全体工程建设者的共同努力，长常高速公路已全线通车。营运情况良好，正如上级领导多次给我们的赞扬，长常高速公路的建设取得成功，为我省高速公路的建设在科学管理和工程质量等方面起到了抛砖引玉和示范带头的作用，开创了湖南高速公路建设的新局面。

回顾总结几年的工作，我们清醒地认识到提高工程管理无止境，提高工程质量无止境，我们仍有许多不足和差距。为此，我们一定按照上级的要求，“修好一条路，培养一支队伍，树立一种精神”，认真总结，不断提高，为湖南高速公路的建设做出应有的贡献。

第五篇：浅谈高速公路施工项目管理

浅谈高速公路施工项目管理

论文摘要：一个国家高速公路的建设水平，在一定程度也反映了其社会发展程度的水平。为适应我国经济发展的需求，国内高速公路的工程建设也在大力推进。一条高速公路的好坏能直接影响到国家的经济建设。因此，有必要加强高速公路施工时的项目管理，建设一条高质量的高速公路。

论文关键词：高速公路 项目管理

一、高速公路施工项目的目标管理

在高速公路项目管理中直接控制的管理目标有工程进度、工程质量、施工成本、施工安全、施工环保。它们同样都是工程管理的核心。在高速公路施工项目管理中应该将这五个大的目标细分为多个子目标，落实到每个负责人，建立起一个科学，完善的管理体系。

（一）进度目标管理

首先要制定一个科学、合理的进度目标，编写保证工程进度所需要的材料供应计划，控制进度。因为在一个工程的计划实施过程中，其目标管理是明确的，但因资源有限和施工过程中存在的不确定因素，导致在工程中经常会出现工程变更，所以在施工中管理人员需不断掌握工程的实施状况，确保工程进度目标的实现

(二)目标目标管理

在项目施工前，进行成本分析，亏盈预测，严格按照规范编制计划书，企业中标后，要对施工环境，交通状况，材料成本等进行调查。然后根据甲方对工期要求，结合自身施工水平，编制出一份能保证质

量、按时交工和经济的施工方案，方案要细分到每一道工序。对施工成本管理的目标建立完善的机构跟责任控制制度

对施工成本的控制管理一直贯穿着整个高速公路施工周期，完成项目管理机构的建立后，以项目经理为主建立起成本控制管理体系和成本控制责任体系。达到施工成本的目标管理。

2、按照规范严格控制支出

一般施工材料费用支出是所有支出中占据比列最大的，在不影响工程质量的情况下让材料消耗降到最低，是节约成本的关键所在，所以在项目设计阶段，要严格参照预算来计算材料支出费用;合理地控制施工人数，提高生产效率，提升项目管理机构的管理水平，严格控制成本支出;依计划安排施工顺序，避免施工机械设备闲置;对机械规范操作，定期维护，确保其在施工中能正常运作;对间接成本进行严格审核。确定其真实性，避免谎报跟多报的情况出现。

(三)安全目标管理

对工人进行安全教育培训，提高他们的安全意识，对在特殊岗位的工人，要加强安全操作培训;在执行特殊操作作业时，做好安全防护措施;安检人员需对大型的机械设备进行定期维护和检查;工地的生活区和工作区不能靠的太近，施工设备和材料的放置要整齐，合理。保持通行道路顺畅;制作安全标语，并放到醒目位置。

（四）质量目标管理

采用全面的工程质量管理机制、建立完善的质量保证体系。在施工前让所有的施工人员了解自己岗位的质量目标，根据资料分析在高

速公路施工过程中所有可能会出现的质量问题，并制作成表。在日后施工过程中如果出现问题，马上通报并处理。

(五)生态目标管理

在一般施工过程中，往往会产生如废水、化学物质、燃油、噪音等各类污染，应该采取有效举措，最大程度减少在施工中产生的污染，降低其对周边环境的影响。

二、高速公路施工项目管理中存在的问题

(一)不正当竞争和有效竞争力不足

在现有建筑行业中，普遍存在“不正当的竞争”问题，由于很多地方政府跟主管单位对自身利益的考虑，不按照相关法律法规，插手工程项目的投标，干扰了项目投标的公平竞争原则。这样的情况可能会造成高速公路工程施工项目被一些施工水平较低的单位承包。致使另外那些施工水平高的企业不能很好的融入到市场竞争机制中，导致企业缺乏对自身竞争力能力培养的动力。

还有一些部门或单位有意或无意地降低标底。使得施工企业的利润空间很小，有时甚至可能会出现亏损的状况。但一些企业为了占领市场，明知会出现亏损，还进行承包。把希望寄托在工程变更和其他手段上来弥补出现的亏损，甚至是盈利。因此，许多项目管理开始都是在目标偏离的情况下进行的，在工程成本无法保障的情况下，想要使施工质量、施工进度和施工安全达到预期效果已经不可能了。

（二）业主和施工单位的自主性差

合同管理是项目管理的基础，依据是双方签订的施工合同，但某

些地方政府为了自身需要，便要求施工单位在工程施工设计程序还未完善的请情况下开工，还有一些业主利用自身有利条件，不顾法规，在施工合同添加许多不公平的条款;有的还公然违反合同规定，比如没有按合同规范及时向施工人员提供技术资料，导致施工不能正常进行;项目款没有及时支付，致使施工单位资金周转困难，而且还在工期结束后拖欠款项。

(三)施工单位的管理水平、施工效率低

施工单位本身施工水平不高缺乏核心竞争力和专业的人才，由于业主将工程项目划分的过细，致使竞争激烈，造成标价过低，施工单位为了生存，在外大量承包工程，导致单位的管理人员不够用，经常出现一个管理人员同时在多个工地挂名，这样必定会对工程的正常施工产生影响。、三、探究如何解决高速公路施工项目管理存在的问题

(一)选拔一个优秀的项目经理。组建一个专业的管理团队

单位在选拔项目经理时，应该按照公平、公正原则，竞争上岗。对其进行职业化管理。一个优秀的项目经理，应该从投标阶段便开始介入，对工程项目的风险进行预测，对施工地点进行实地考察，了解当地市场，依据投标前对各方的考察情况做出评估编，之后编制标书和施工计划。在施工过程中当因施工材料价格政策性涨价造成损失，或是因业主未按照合同规定行使自己的义务所造成的损失，向业主申请索赔，获得补偿，维护企业自身的合法利益，是项目经理的职责所在。同时，还需要以项目经理为核心，组建一个专业管理团队。管理

团队在施工管理中需要要明确管理目标，实行最优化管理。保证团队的管理水平能力得到充分发挥。

(二)对施工中的质量、安全、进度、成本进行有效控制

工程项目施工时涉及到很多方面，其施工的过程非常繁杂，任意一个不稳定因素的出现都会对工程结果造成很大的影响，严重时会出现工程事故。所以在项目建设的过程中对施工安全、质量以及对其有影响的施工进度、成本控制显得尤为重要。

(三)建立合理的激励和约束制度

建立激励制度目的在于提高作业和管理人员的工作积极性和主动性，尽可能使他们在工作中能充分发挥潜能，促使他们的个人目标跟单位目标方向一致，而约束制度的建立的目的在于，规范作业和管理人员的行为，抑制其行使职责以外权利。

在高速公路施工中，缺少项目管理是造成工期延误、工程质量不合格等一系列问题的主要原因，要想在施工中避免出现这类状况，需要加强项目管理的质量，确保施工顺利完成。

参考文献：

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