第一篇：高速公路施工过程中的质量控制及管理
摘要：本文论述了公路施工管理中存在的问题及原因，并运用科学的施工方法进行质量控制。从安全管理，技术管理以及设备管理等方面提出了相应的解决办法，这样不仅可以极大的提高工程质量，缩短工期，确保工程的使用寿命，而且能够创造更大的社会效益和经济效益。
关键词：高速公路工程；质量控制；施工；管理
1、前言
国家为保证国民经济快速持续健康发展随着高等级公路的不断发展，交通建设历来是基础建设的重头戏，随着高等级公路的不断发展，各承包商在工程质量上相互竞争，以质量取胜，以信誉占市场，已形成局面。公路施工企业要在强手如林中立于不败之地，只有强化工程管理与工程质量管理，才能在竞争中占领市场，站稳脚跟。在质量管理工作中，实行“企业自检，社会监理，政府监督”三级质量管理体系。现结合这些工程施工的实践，分析公路施工项目的质量管理工作存在的问题及其解决的措施。
2、在公路工程施工企业管理存在的主要问题
（1）先检验而后有检验申请报告的现象时有发生有的承包人没有施工程序的概念，加之有些监理责任心不强、监督管理不严，使得承包人没有预先提出质检申请，监理却做了质检工作，违反了施工监理的正常程序。
（2）不能严格遵守施工管理程序
施工管理中，存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法，工程开工前不打开工报告；或边施工边打开工报告；或提交开工报告后未经批准便施工，严重违反了施工监理程序。
（3）存在不按规定频率检验的情况
在路堤及“三背”（墙背、桥背、涵背）的填筑过程中，按要求必须严格控制填筑分层厚度和压实度，每填筑完一层，承包人必须自检该层压实度并报监理抽检，压实度合格后才能填筑上一层。但有的承包人却一味强调施工进度，未按规
定频率进行自检，监理不按规定频率进行抽检，这显然有悖于施工监理程序。
（4）企业自检环节薄弱企业自检是工程质量保证的关键性环节
凡是没经承包人自检以及自检不合格的工序，监理工程师有权拒绝质检签字认可。但有些承包人的质量保证体系并不健全，自检人员配备不足，自检机构形同虚设，不能发挥应有的作用；承包人不先自检而直接报监理检查的情况时有发生。
（5）资料缺、假、乱技术资料欠缺是承包人的一大通病
由于承包人技术资料管理人员的缺乏或经验不足，加之未能按时进行技术资料整理归档，因而导致了技术资料经常缺这少那，完整性较差，有的资料真实性、可靠性也不足。
公路工程主要问题的应对措施
3.1加强项目施工管理创新
实践证明公路工程现有施工管理的模式和方法己经不能完全适应公路工程建设的需要，与国际先进水平存在着较大的差距。所以项目施工管理的改革创新不可避免，是大势所趋。观念创新，项目施工管理不断创新的关键是企业高层管理者的重视，加大经费的投人，加强人才的培养、引进和凝聚，切实增强创新意识，以创新的思维方式对企业进行管理，需要不断创新来加以解决的间题。进行机构创新后，项目部变成企业分公司，相应地建立起现代企业制度：依法建立新型的产权关系，做到产权清晰，建立企业法人财产制度，使项目部拥有一块边界清楚的财产，用边界清楚的法人财产来承担法人责任，形成科学的法人治理结构，形成来自企业的激励和约束，充分体现企业控股项目部分公司的意志。创新机制使项目部分公司不断增强市场竞争能力，牢牢占有市场、开拓市场。其实质就是加强项目部的建设，提升社会形象，提高其市场敏感性，建立激励机制，鼓励各类人才脱颖而出。企业应用新技术新工艺、新装备，采用新的生产方式和经营管理模式，提高产品的技术含量和市场竟争力，占据市场并实现市场价值。根据市场确定产品，根据产品确定技术和工艺，最后确定所采用的技术是自主开发、合作开发，还是引进。
3.2 促进施工企业的情感管理
施工企业职工的情感，是一种有待开发的资源，公路工程施工企业尤应加强。由于常年在外施工，工作条件艰苦，管理者要以真挚的情感，增强与职工之间的情感联系和思想沟通，满足职工的心理需求，形成和谐融洽的工作氛围。把情感管理与制度管理相结合，建立在情感管理基础上的制度管理，无疑会给制度抹上浓厚的人性化色彩，使员工从潜意识中自觉接受管理者的要求，并心甘情愿渗透到日常行动中去。
3.3 加快建设步伐
高速公路建设已深入山区，山区高速公路的主要特点是地形地质复杂，地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般具有平曲线多、半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半山桥和高挡墙多等特点，施工需要依赖相应的科技手段和大型设备。山区高速公路桥梁弯坡桥多，高墩大跨多，墩台型式多，必须做到有针对性的精心施工。
3.4 加强质最管理
质量管理主要包括材料的质量管理和施工的质量管理两个方面，目前常见的主要问题有：① 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆等，加上管理不善，水泥、钢材等材料容易受潮、变质、锈蚀，失去原有性质；② 材料检测不及时，漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患；③ 填筑路基的土质材料缺乏相应试验，致使判断失误，如膨胀土本应掺石灰改良却未处理等，极易产生路基质量隐患；④ 材料特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格且未及时检测控制，易造成质量事故；⑤ 材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测就直接安装，易造成意想不到的质量事故。鉴于此，施工应严格遵守国家有关法律法规、技术规范和标准进行。对质量管理而言，工程承包商的自检是最基本的环节，施工过程中检不合格或未进行自检的各项工程，监理工程师应坚决不予检查和验收。
3.5 加强公路施工中的设备管理工作具体措施为：
（1）积极做好设备的组织工作。项目部成立时应立即建立项目设备组织管理体系，根据项目的大小做好组织计划，确定机械种类、数量和主导机械。为公路工程顺利进行做好准备。做好所有设备的查验、保养、调试工作，做好预防性维修。对所有运行机械作全面的检查。项目部要周密安排，搞好设备组织工作，及时对设备进行调配。
（2）操作手要服从项目安排，又要结合本机情况视情作业。操作手要严格按照操作规程，随时观察设备的动态状况，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的状态。对利用率高、易损坏、易出事故的设备应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员进行现场抢修。
（3）机械的易损坏件应做好储备，避免因购件周期过长影响公路工程施工。搞好机械设备更新、报废工作机 械 设备在将要达到报废年限时，能耗高、故障率高、维修费用大、停修时间长，影响施工进度和质量，安全性能抵，对安全生产带来威胁，另外一些运输机械还要审验费、养路费、保险费等多种费用，所以对这些设备应适时报废、减产开支、提高效益。结束语
我们公路建设已进入了飞速发展的黄金时代，高等公路项目的建设对施工管理提出了更高的要求。招标承包制度公路施工企业跨地区承包工程任务成为现实。由于公路项目施工大多要远离企业“大本营”，这就给公路项目的施工管理提出了新的要求。但随着科学技术的发展，公路建设也呈现出了无比繁荣的场面，公路项目管理中的许多新情况、新问题，还需要我们不断地去学习和探索，以适应我国公路建设事业发展的迫切需求通过对工程施工的优化组合、合理布局和采用新工艺、新设备、新设计，对工程进度、质量的拧制来降低工程成本，从而使工程质量、进度和效益目标得以实现。
第二篇：施工过程中的质量控制
施工过程中的质量控制
摘 要
工程施工达到标化工地，工期是360天。其中9#到12#楼是砖混结构，其余是框架结构。本工程桩基是采用砼钻孔灌注桩。施工单位是三江建设工程有限公司，监理单位是中新监理有限公司。深入的介绍本工程的施工由三江国际集团有限公司开发的萧山闻堰镇“三江国际.江南摩卡”住宅小区，位于萧山闻堰镇万达路，共18幢，建筑面积是70251.77平方米。质量目标是确保合格，文明过程中质量控制方面的一些情况，工程项目施工涉及面广，是一个极其复杂的过程，影响质量的因素很多，如设计、材料、机械、地形、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施、管理制度等，均直接影响着工程项目的施工质量；而且工程项目位置固定、体积大，不同项目地点不同，不像工业生产有固定的流水线、规范化生产工艺及检测技术、成套的生产设备和稳定的生产条件，因此影响施工项目质量的因素多，容易产生质量问题。
如使用材料的微小差异、操作的微小变化、环境的微小波动，机械设备的正常磨损，都会产生质量变异，造成质量事故。工程项目建成后，如发现质量问题又不可能象一些工业产品那样拆卸、解体、更换配件，更不能实行“包换”或“退款”，因此工程项目施工过程中的质量控制，显得极其重要。
关键词：
1、住宅
2、施工管理
3、质量控制
目 录
一、前 言...................................................1
（一）概述..................................................1
（二）建筑工程施工工序质量控制的现实分析....................1
（三）建立质量管理体系......................................3
（四）建立质量管理任务和目标................................4
二、质量管理和质量控制的做法...................................6
（一）按照标准，建立质量保证体系............................6
（二）各施工阶段的质量控制要点..............................8
（三）加强建筑工程施工过程质量控制的对策分析..............13
三、江南摩卡项目部16#楼样板房的建设对全工程质量的指导意义.....16
（一）、样板管理............................................16
（二）、施工过程质量监控管理................................16
（三）、质量验评管理........................................19
（四）、工程施工过程质量管理对策创新探究.................19
四、结 论.....................................................22 致 谢.......................................错误！未定义书签。参考文献......................................................23
一、前 言
（一）概述
工程项目施工涉及面广，是一个极其复杂的过程，影响质量的因素很多，如设计、材料、机械、地形、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施、管理制度等，均直接影响着工程项目的施工质量；而且工程项目位置固定、体积大，不同项目地点不同，不象工业生产有固定的流水线、规范化生产工艺及检测技术、成套的生产设备和稳定的生产条件，因此影响施工项目质量的因素多，产生质量问题如使用材料的微小差异、操作的微小变化、环境的微小波动，机械设备的正常磨损，都会产生质量变异，造成质量事故。工程项目建成后，如发现质量问题又不可能象一些工业产品那样拆卸、解体、更换配件，更不能实行“包换”或“退款”，因此工程项目施工过程中的质量控制，就显得极其重要。
三江建设之所以能连续8年被杭州市建委授于“质量优胜企业”称号，长期把工程施工质量保持在较高的水平上，就是经常应用一系列培训、管理、检测、监督、整改手段和措施，对影响工程质量的人员、施工工艺、机械工具、材料和环境五大因素进行控制。
（二）建筑工程施工工序质量控制的现实分析
目前项目多、杂，这些给工程管理和工程质量控制带来一定难度。然而，一个施工项目建设项目的工程质量是保证该项目的为企业创造效益的最根本的保证，也是我们能够为广大用户提供优质施工项目业务服务的先决条件，建筑工程施工过程质量是直接制约着企业自身一些业务发展的。所有这些给从事施工项目建设及管理的工程技术人员提出了更加尖锐的问题，如何把我们负责建设的工程质量与企业的命运相联系，如何提高项目的建设质量，是我们在新的建设现状下面临的新课题。实践证明，有效的工程质量控制是确保工程质量最有效的方法。
1、质量控制与投资控制、进度控制的关系。
质量控制、投资控制、进度控制是进行建设项目管理的三大重要控制目标，这三个管理目标之间有着相互依存和相互制约的关系。我们进行工程项目管理的最终目标是：以较少的投资，在预定的工期内，完成符合建筑工程施工工序质量指标的建设项目。然
而，单纯的过高的质量要求会造成投资的加大和进度的延长；相反对质量要求过低，将会导致质量事故剧增，严重的也会拖延工期，造成投资费用增加，且对整个项目的产出质量造成严重后果。这就要求我们要从实际情况出发，针对建设项目的类别和建设规模，确定出符合实际需要的质量标准。
2、影响建筑工程施工工序质量的主要因素分析。
影响施工项目的工程质量因素很多，我们常说的五个大的方面：人、材料、机械、方法和环境。参与施工项目建设项目的人员主要来自建设单位、施工单位、设计单位、监理单位；施工项目建设所用材料也种类繁多，五花八门，有时受特殊环境制约甚至使用非标材料和设备；施工用机械的设备性能和操作者的熟练程度；施工项目建设过程中参与者的管理思路、设计方案、施工组织等方式方法。施工项目建设工程还有它同于其他行业建设项目的不同之处，例如：大型施工项目涉及的地域广泛，有时甚至非常复杂；施工用机械设备大都具有行业专用性；施工用材料工具多数也属于行业专用。
（1)、人的控制。施工过程中人是质量管理中的首要和第一因素，在质量控制管理中起关键性决定性作用，必须应以此为基本出发点实施质量控制。人的控制对象包括：施工项目管理者、操作者。作为控制的对象，人应力争避免出现失误；作为控制动力，亦应当充分调动人的积极性和创造性，充分发挥人的主导作用。为达此目的，应实行以项目经理的管理目标、管理职责为中心，合理组建管理机构.重视配备高素质管理者，严格审查分包单位的资质，确保分其整体素质；坚持施工人员的持证上岗，尤其是重要岗位和技术、特殊工种及危险作业等；抓好职业教育与技术培训，着力提高人员的质量意识；建立和建全各种规章制度，严格规范管理人员与操作人员的活动行为；完善保证施工质量的各种奖罚机制，最大限度地发挥施工项目所有人员的工作潜能，严格控制施工过程质量。
（2）、材料控制。这主要包括原材料、成品、半成品、构配件等的质量控制。材料质量乃工程整体质量之基础，是全面提高施工质量的重要保证。在施工中必须严格对材料检查验收与合理使用，建立台账，做好储、运、收、发等诸环节的技术性管理，避免把一些不合格的原材料使用到工程中。对工程建设材料质量的控制，主要控制其相应的力学、化学及物理性能，必须符合标准规定，因此这一控制应实现进入现场的工程材料必须有产品合格证或质量保证书、性能检测报告，并能符合设计标准要求；凡是需要复
试检测的材料，必须达到复试合格方可使用；并应注意设计、施工过程对材料、半成品及构配件的合理选用，严禁混用和少用，避免造成质量失控。
（3）、机械设备的控制。这一控制主要是工程项目设备及施工机械设备的质量控制两个方面。前者是指组成工程实体配套的工艺设备和各类机具，它们是工程项目的重要组成部分，其质量的优劣，会直接影响工程使用功能的质量。后者主要指施工过程中使用的各类机具设备，它是工程项目实施的重要物质基础，对施工机械设备合理选择与使用，是保证施工质量的重要措施。所以，必须严格控制对设备的购置、检验、安装质量和试车运转，以保证其项目质量目标。
（4）、施工方法的控制。该控制包括施工技术方案、施工工艺、施工技术措施等方面。一定的技术工艺水平对施工质量会产生一定的影响。采用先进合理的工艺、技术，严格按照工法和作业指导理论施工，才能对组成质量因素的产品精度、平整度、清洁度等方面起到良性的推进作用。如近年来建设部推广应用的全国建筑行业中10项新技术，包括地基基础和地下空间工程技术、高性能混凝土技术、钢结构技术、等等，就对确保工程建设质量和消除质量通病起到了明显的作用与效果。
保证工程质量应采用科学合理的施工方法。对施工方法的控制，重点应做好以下几个方面：一是施工方案随工程的进展不断细化与深化；二是选择施工方案要对主要的施工项目提前拟订出几个可行方案，找出重点矛盾，明确诸方案的优缺点，经反复论证和比较，选出最佳方案，另外对主要项目、关键部位和难度较大的项目实施重点控制，例如新结构、新材料、新工艺、大跨度及高大结构部位等，所制定的施工方案应当充分考虑到可能发生的施工质量问题。
（5）、环境因素的控制。它主要包括现场自然环境条件、施工质量管理环境和作业环境控制。环境因素对工程质量的影响具有复杂及不确定性之特点，要在进行深入的调查研究的基础上，按照以往经验进行预测，并针对诸种不利因素及可能出现的情况采取措施，预做准备。
（三）建立质量管理体系
随着建筑市场不断发展，特别是《建设工程质量管理条例》的全面实施，建设工程质量监督管理机构的职能由原来单一的工程质量监督和竣工质量验收评定转为对建设工程项目质量监督的管理，对建设工程参与各方主体行为检查以及工程实体质量检查，监督竣工质量验收等为主。作为工程质量监督的技术管理者，必须摸索一套切实可行的管理模式。所以，只有加强工程建设的事前引导和控制；注重事中的执法检查；不断完善事后的回访、监督和处理，才能使质量监督进入良性循环。
建立完善的质量管理体系施工单位在开工前必须对工程质量形成的全过程进行系统分析、系统设计并形成质量手册、作业指导书、报告、表格等，明确质量管理体系人员，各项工作要有专人负责，责任明确，层层把关。现场管理人员要仔细审查施工单位的施工质量管理是否有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量检验制度、综合施工质量水平评定考核制度、施工组织设计和施工方案，确定现场管理的目标和标准，并制定出管理制度，使施工质量管理工作制度化、规范化。
（四）建立质量管理任务和目标
提高施工的质量管理水平每项工程有总体施工方案，每一分项工程施工之前也要做到方案先行，并且施工方案必须实行分级审批制度，方案审完后还要做出样板，反复对样板中存在的问题进行修改，直至达到设计要求方可执行。在工程实施过程中，根据出现的新问题、新情况，及时对施工方案进行修改。结合本人工作实际认为建立质量管理任务和目标具体以下：
1、严把材料质量关。甲方采购的材料和乙方采购的材料都要符合国家规范标准（含环保标准）和设计要求，严格执行材料验收制度。
2、确保主体结构质量。主体结构质量关系到整体工程质量和安全，关系到每个职工生命安全，因此，必须确保主体结构质量。
3、重视装饰质量。在施工装饰阶段，一定要克服质量通病，搞好细部处理，在装饰水准上要高人一筹，要有创新和特色。
4、抓好关键部位施工。例如地下室、一层、顶层、屋面、卫生间以及楼梯走道都是关键部位，越是人们不常去的地方，或者容易发生质量问题的部位，既是施工的难点，又是检查的重点，更应引起项目部的高度重视。积极推广应用新技术新材料。随着科技进步，新材料、新技术不断涌现，施工企业要及时掌握这些信息、积极应用到工程中来。
5、样板引路。对每一个工程都要按照设计要求做好样板间，经甲方和监理单位认可后，大面积推广，确保工程质量。
6、加强培训，提高员工素质。施工企业对施工管理人员要进行定期培训，开展继续教育，不断提高管理水平和业务素质。
7、严格执行“三检”制度。班组自检，项目部抽检，监理验收，实行“三检”制度，其目的在于把质量问题消灭在施工过程中。
8、搞好技术交底。班前对工人进行技术交底，使工人心中明白所进行工作必须达到的质量要求，以及必须把握好的技术难点。
二、质量管理和质量控制的做法
（一）按照标准，建立质量保证体系
为了确保工程质量，项目部根据三江国际.江南摩卡工程具有工程量大、工艺新的特点，成立了质量管理领导小组，由项目经理担任质量管理领导小组组长，总工程师担任副组长，其他副项目管理及科室主要负责人为领导小组成员。各施工班组亦相应确定班组长为质量管理责任人，从上到下形成了全方位的质量管理网络。项目经理、各科室负责人和各班组长均按季度签订《质量责任书》，在责任书中明确规定季度质量目标、职责与权限以及奖惩措施等。
1、规范运作，保证质量体系的有效运行(1)、贯彻标准，确保质量体系有效运行
在三江国际.江南摩卡工程施工过程中，项目总工程师为贯彻标准真正落实到责任人，定期组织项目部相关人员对项目质量体系的运行情况进行检查、指导和监督，对开具不符合项的责任人及时制定确实可行的纠正和预防措施，并跟踪检查，较好地防止了不符合项的发生。
(2）、建立健全各项质量管理规章制度
首先从源头抓起，严把物资材料采购关。对物资材料的采购、进货、运输、贮存等各个环节制订了严格的管理办法和措施。
二是针对本工程施工新技术含量多的特点，建立了工程技术管理体系，充分发挥质量管理系统的作用，对重大技术问题超前研究，制定预控措施，重点部位明确质量责任人，制订了一系列有针对性的技术管理规章制度，从而更好地发挥了技术对工程质量的先导作用。
三是为确保混凝土施工设备安全运行，制定了设备管理制度，同时对拌和机、混凝土输送泵采取了强制性保养规定，确保了设备的安全运行。
四是运用经济手段，落实质量管理责任制，项目部与各施工班组签订《质量责任书》后，坚持按月进行考核，根据考核结果按《质量责任书》规定实行重奖重罚。
五是为了夯实质量管理基础，项目部组织工程技术人员编写了《工程施工质量检测实施细则》，具体规定了工程混凝土施工全过程的工艺要求和质量检测办法，作为混凝土施工质量检验的基本文件，做到人手一册，为强化三江国际.江南摩卡工程施工质量奠定了基础。
2、加强程序控制
在三江国际.江南摩卡工程施工中，从施工宏观规划到每一个施工部位，每一个浇筑仓位微观控制，项目部都按照施工方案（措施）、施工作业指导书和各类规章制度等文件进行。对特殊重要部位在施工作业前，均必须有施工技术类规章制度等文件做保障，并有施工技术部门进行书面和现场技术交底。在施工过程中加大现场监控力度。三江国际.江南摩卡工程项目部始终坚持班（组）初验（互检）、质量安全科（部复检）、公司派驻质检工程师终检等内部“三检制”，并赋予质检人员“质量一票否决权”。同时，对隐蔽工程和关键部位施工技术人员实行旁站监督、指导、盯防，现场使用原材料，砂石骨料、水泥、外加剂、钢筋、混凝土拌和物等均由项目部试验室严格按照现行规范进行检测和控制，在施工工序上按照“工序交接卡”制度，坚持上道工序不合格决不允许进入下道工序施工。在“三检制”全部合格的基础上，提请监理工程师验收，确保施工过程处于全部受控状态。
3、质量控制措施
(1)强化质量意识，提高队伍综合素质。
江南摩卡工程在施工过程中根据开工之初公司人劳部拟定的培训计划分期分批实施各工种岗位培训。从开工到2006年4月底，公司培训中心先后举办岗位技能培训班 为了适应三江国际.江南摩卡工程施工特点和技术、工艺的要求，三江国际.江南摩卡培训15次，为三江国际.江南摩卡工程项目部培训职工86人次。通过岗位技术培训，使职工队伍的思想素质和业务素质进一步提高，质量意识进一步加强。为提高施工工艺水平，搞好质量检查验收和施工过程的监督控制，提高工程施工质量提供了坚实的基础。
(2）严格执行质量奖惩制度，促进质量责任的落实。
为了保证工程质量，项目部根据《质量责任书》中规定的质量目标，按照施工质量的优劣，结合工程量完成情况，按月进行考核，奖惩兑现。对于单元工程优良率达到90% 7
以上的项目部实行重奖，到2012年6月，已涌现出一批优秀质检员。对于施工中出现的常见病如混凝土超温初凝，预埋管道堵塞、模板走样等现象，进行了严厉的处罚。
(3）成立QC领导小组，不断探索新的施工工艺。
在施工技术和施工管理上的创新是永无止境的。三江国际.江南摩卡工程项目部施工的管理过程中科学组织，合理安排，如每次混凝土浇筑都要有两个以上的方案优选而来。施工中施工工艺的优化和选择往往可以杜绝质量通病，又可以降低成本，缩短工期。如节制闸闸墩和门槽的施工采用定型模板皮接缝，使混凝土的表面观感达到了镜面的要求。这些在施工技术和施工管理上的创新都是QC小组的日常工作，也是项目部在施工管理过程中工作安排和决策的依据。
(4）、健全施工质量档案，建立质量责任追究制。
为全方位抓好施工质量的监督、控制和管理，认真组织施工全过程质量控制网点的实施，项目部动用计算机进行施工质量档案管理。根据质量体系标准建立了一套混凝土施工全过程跟踪、追究办法。
（二）各施工阶段的质量控制要点
1、测量定位、灰线
该工程定位较简单，根据规划部门提供的定位点，采用经纬仪、钢卷尺四角定位，离原点相应距离打龙门桩。龙门桩水平一致, 建立平面测量控制网。并以控制轴线为依据，按照设计图桩位细部尺寸和桩位定位。
根据规划部门提供的高程确定±0.000标高,并将引测点作固定保护,以作每次引测之用。
2、打桩
该工程桩设计为钻孔桩。桩端进入5-2 砾石持力层>2.5m，有效桩长32-36米，单桩承载力设计值为780KN，980KN，1266KN。根据施工现场情况，合理安排打桩顺序，考虑的因素有：（1）桩的密集程度，桩的规格、长短，以及桩架移动是否方便等因素来选择正确的打桩顺序。（2）由于桩对土体的挤密作用，先打入的桩被后打入的桩水平挤推而造成偏移和变位或被垂直挤拔造成浮桩；而后打入的桩难以达到设计标高或入土深度，造成土体隆起和挤压，截桩过大。
3、土方开挖
本工程平面较复杂，轴线和平直度的控制较为重要。对每个基坑设有纵向及横向的轴线控制桩。基坑开挖处为回填土方放坡系数为0.5，开挖采用履带式单斗小型挖土机，容量为0.5m3，反铲时最大挖距为5.5m，理论生产率为75m3/h。挖土方法采用反铲法由南向北进行。基坑挖土深度为2.0~4.5。用水准仪严格控制基底标高，机械挖至设计要求后，桩头超灌砼用风镐下挖至桩顶标高。配备足够的汽车将多余土外运，剩土堆放在基坑周围，堆土距边桩>2m，堆土高度〈4M，坡度〈0.5，底部采用钢管与砼护坡，防止坍塌。基坑内设置集水井和纵横向交错临时排水沟，用水泵将积水派出，基底开挖修整后应尽量减少暴露时间。如经验收无问题立即进行垫层施工。基础施工过程中若发现实际地质情况与勘察报告不符，应及时通知设计院会同有关单位研究处理。
4、垫层施工
挖土完成后，即进行铺设砂石垫层，并用平板式振动器振捣密实，接着进行垫层砼浇捣，采用C10素砼。施工完毕后即开始扎基础钢筋。施工时严格控制标高、轴线，并要抓紧时间，充分利用晴天施工，避开雨天。
5、钢筋工程
本工程±0.000以下钢筋量较大、时间紧，根据现场的实际情况，钢筋在现场制作加工（除锈、调直、切断、弯曲成型、冷拔），直接运输至施工部位。钢材采用强度高、化学性能稳定的钢筋，且都有合格证及出厂证明与抽检合格试验单及标志，钢材按进度分批进场。按标准中“产品标是识和可追溯性”要求分类堆放，做好标识，并按规定抽取式样送试验室进行力学性能试验，合格后方可使用，如表面损坏或锈蚀严重的钢筋严禁使用，油漆、漆污和铁锈等加工使用前应清洗干净。
根据施工图和会审纪要及联系单按《砼结构工程施工及验收规范》规定进行翻样并开具料单，经施工员和项目技术负责人审核批准后加工，加工好后的钢筋分类堆放，挂牌标识。钢筋焊接采用闪光对焊成型。单根钢筋经过钢筋除锈、切断、弯曲加工后，部分柱筋即可成型为骨架直接运往现场安装。梁板筋在现场绑扎成型。钢筋绑扎、安装前应先熟悉图纸，核对配料单、料牌，并与有关的工种配合，确定施工方法。复杂部位的钢筋由技术负责人组织施工员与钢筋班组长认真研究后再确定施工方法，如柱梁钢筋等，配合木工班组长讨论支模、绑扎的先后顺序，以便施工操作。钢筋绑扎的几个关键点：
(1)底板和顶板双层钢筋，撑脚的数量应满足要求，以确定上下皮钢筋的位置。(2)插筋位置的准确性，插筋位置在垫层上或模板上均弹出中心线或边线，按线插筋，插筋完毕再拉线检查，避免插筋单根或整体偏移。
(3)避免柱钢筋整体扭转，柱钢筋（包括暗柱）绑扎完毕，检察位置准确。
(4）垫块厚度、垫块数量及位置适当，以确保钢筋保护层。垫块用1：2水泥砂浆制作。垫放成梅花型，其间距不大于1米。
(5)按图纸和规范认真施工，加强施工管理。钢筋绑扎完毕，项目部要在自检的基础上，会同公司质安科、建设单位、监理单位，对钢筋严格检查。另外及时通知质检站进行验收，做好隐检记录。
因此，笔者结合自身的工作经验，该工程之中梁柱节点钢筋设计比较多，纵横交错，无论是安装箍筋还是浇筑混凝土难度都比较大。针对本工程对现实工作梁柱节点箍筋施工中存在的问题进行了分析，并提出相关性的建议，重点对这些问题进行解决：
1、梁柱节点箍筋施工问题
（1)节点处加密箍筋没有设置或者设置不够到位
加密箍筋是保证框架节点抗剪强度的重要因素之一。节点抗剪强度主要取决于节点箍筋的配置情况。因此，梁柱节点之间的箍筋设计十分的重要。箍筋约束下的核心混凝土的轴心抗压强度一般要比素混凝土提高13%到43%，按照常规的施工程序，梁柱的节点要与本层的梁板钢筋一起进行浇筑，节点的箍筋应与本层的梁板钢筋一起安装。由于此处纵横梁以及柱的纵筋交汇，再加上对箍筋进行加密时往往是井字复合筋，因此钢筋不仅难以定位，而且难以进行绑扎。操作人员在实际工作由于怕麻烦或者安装的确困难等问题，往往只能够保证箍筋的位置，加密箍筋往往被丢掉或者不能够保证间距，存在钢筋绑扎松扣、缺扣、贴不到钢筋、弯钩的角度不够到位等一系列问题。
（2)纵向受力钢筋间距之间的设置不平衡
因为节点处的钢筋往往纵横交错，再加上有纵向的竖筋，在实际施工的过程中，较难以保证节点内梁的上下纵向钢筋之间的排距，在对混凝土进行浇筑的时候，钢筋很难被混凝土充分包裹住，这将会严重影响到握裹粘结力，从而降低结构整体的抗震性能。
（3)梁主筋锚固方面的问题
梁主筋锚固方面的问题主要出现在边节点，按照现行的相关标准，中间层边节点内的上部钢筋应严格按照LaE＝1.15La的要求，而且应伸过节点中心线应该大于5d；当纵向钢筋在边节点内向下弯折，且弯折后水平投影长度不小于0.4LaE，垂直投影长度的值取15d。由于高层建筑由于其高度的增加，使得有顶部传递给底部的重力也随之增加，这也使得竖向结构体系也承受了更多的载荷，再加上梁内配筋较多，这样也会使得纵筋锚固下弯长度会超过节点范围高度较多。
（4)混凝土强度等级不同的问题
目前，在高层建筑中，其使用的混凝土厚度的强度一般在C20到C35之间，在实际设计中，对混凝土强度的设计强度要大于梁柱的强度是一件理所当然的事情，并且在建筑层数不断加高的情况之下，其混凝土结构柱的混凝土强度与梁板的设计强度之间的差值也会随之加大，而这种现象在高层建筑中尤为明显。因此，这也就存在同一浇筑层梁板与节点混凝土强度不一致的问题。
2、梁柱节点箍筋施工的控制措施（1)节点处加密箍筋的设置
方法一：将封闭箍筋改为开口箍筋，在梁筋绑扎后按照规定的间距两个开口箍筋插人并且进行焊接封闭。
方法二：a.将节点分成若干组，各组指定1名专业性的技术人员负责指导操作人员进行钢筋的安装工作；b.提前对通过每个节点的钢筋量进行比较仔细地核对工作,认真画好节点的钢筋安装顺序图并做好相关技术的安全交底工作；c.技术人员要提前考虑好节点处的安装顺序，并且按照顺序将纵横梁的底筋、节点箍筋、梁腰筋、梁上部各层筋在节点处准确到位，此时另外还要注意的事情就是位于梁的2层负弯矩筋间的节点箍筋也要准确就位，不要绑扎，部分可以临时固定；d.按照正确的位置对纵横梁筋进行绑扎；e.对节点部位的箍筋调整就位并且采取相应的绑扎措施。
（2)钢筋锚固
方法一：为了避免弯钩较多以及节点内钢筋太密的情况发生，对于梁底钢筋的锚固可以在钢筋端部绑条单面焊接不同直径的10d长的钢筋头，为了进一步扩大端部，从而增加锚固力；上部第二层钢筋仍然采用弯钩的方式；最上层的钢筋可以伸到节点的外边处并且可以全部安全焊接到一块12到16mm厚度的钢板上面。
方法二：对于进入节点的梁钢筋要提前进行认真地核对，按照规范要求计算出钢筋需要弯折的量；要充分考虑钢筋净距的要求，严格按照弯钩逐渐后退的方式，画出梁筋在节点处的排列安装顺序图，对不一样长度的钢筋进行编号；相关的设计人员负责该节点处的钢筋下料以及安装检查；按照排到图中的钢筋下料长度，对同一层面的钢筋进行不同程度的下料工作；按照相应的编号顺序将钢筋对应安装到相应的位置。
（3)节点不同强度等级的混凝土浇筑
当节点与梁板混凝土之间的强度相差仅仅只有1级时，节点可以与梁板一起进行浇筑。当节点与梁板混凝土之间的强度相差大于2级且小于5级时，梁柱节点虽然可以与梁板一起进行浇筑，但由于可能存在节点竖向承载力不足以及抗剪能力等不足之处，因此，要采取一定的补足措施。当边节点混凝土的强度等级相差4级及以上时，中间节点混凝土强度相差5级以上时，必须采用柱混凝土进行浇筑。
随着我国社会稳定地向前发展，我国的经济水平也在不断地提高，人们的生活水平也随之提高，在住房上对工程建筑的要求也会越来越高。强化建筑钢筋混凝土结构施工中的质量控制是提高建筑质量的有效保证。因此，对钢筋混凝土结构施工中关于混凝土保护层厚度设计以及梁柱节点箍筋施工中的相关质量控制要点进行了分析，同时也希望相关人员在施工的过程中应该严格按照图纸规范施工，并且能够在此基础之上，对其进行更加深入地研究，在每一次的工作中吸取相应的经验教训，从而确保整个施工工程的质量以及安全。
6、模板工程
该工程的模板工程全部采用木模，即柱、梁、楼板及承台、地梁，采用九夹板制作成规格或不定规格模板，扣件式钢管为支撑系统。大量拼模安排在加工场施工前制作完毕，直接运至施工部位，以加快施工进度。
（1)基础承台、地梁安装模板前应对地基垫层的标高、中心线先行核对，弹出边线，模板中心线对准基础中心线，然后再校正模板上的标高，使之符合设计要求。经过检查无误后将模板安装牢固。在安装柱基础模板时与钢筋工密切配合。
（2)模板支设完毕，项目部对结构断面尺寸、垂直度、轴线尺寸等进行认真的技术复核，以确保结构准确度，为日后装修提供一个良好的基层。
（3)模板及基础支架须有足够的支撑面积。如安装在基土上，基土必须紧实并有排水措施。九夹板接缝必须紧密，接缝采用胶带纸粘帖。
7、混凝土工程
基础砼全部采用泵送商品砼。商品砼供应商确定后，要针对性地对砼的技术参数提出要求，根据气温及其它因素确定合理的坍落度，并稍留余量，以防现场坍落度偏小，影响砼浇捣时的性能，现场严禁掺水稀释，由供应商进行少量试拌，多次比较确定出合理的级配和外掺剂类型及掺量，严格按配合比施工，不得擅自变动。施工过程中确需调整的需经包括建设单位在内的各单位同意后方可实施，并按规范要求做试块。如混凝土的和易性较好，现场浇捣要适当增加振捣密度。
砼的质量控制其主要措施包括：一是加强振捣密度，提高振捣密实效果；二是要加强混凝土浇捣后的养护工作，浇后12小时内，混凝土上盖草包。基础砼浇捣前由现场有关管理人员参加召开会议，就劳动力组织、机具设备、砼供应、交通、环保等各方面全面交底，合理安排工作面，必须确保其质量，重奖重罚。必须切实加强检查监督，有问题及时发现、及时解决，以杜绝各种隐患。
砼浇捣时，由项目部轮流值班，及时帮助施工第一线的人员协调解决施工中的各种技术疑难问题，对施工中的技术质量、进度进行监督与控制。
承台、地梁施工控制水泥用量与配合。采用级配良好的5-25统子，提高砼性能，尽可能控制水灰比。
施工顺序：由一端推向另一端，安排二台振动棒。
具体的劳动力布置，施工方法在施工之前与各班组协商解决。砼浇捣塔接时间控制1小时内，严禁砼超过初凝时间。在浇承台、地梁与垂直交接处等有可能出现吊脚想象的部位，先将地梁浇筑、捣实，然后将地梁侧模外砼用人工清理干净，以防吊脚。
（三）加强建筑工程施工过程质量控制的对策分析
针对于建筑工程施工过程质量监控的难点，我认为控制应达到的效果是：全面、实时、有效。要实现这一控制目标，务必在控制过程中实现事前、事中、事后全过程有效监控，并在控制过程中适时采取管理、组织、技术等方面措施。为减小由建筑施工工程工序产品质量偏差带来的损失，必须以事前控制为工作重点。下面笔者按照建筑工程施工工序过程来对质量监控提出对策：
1、熟悉工序操作要点，通过工序分析掌握重点。如砌砖工程的砂浆饱满度、灰缝水平度及厚度、拉结筋的布设。又如混凝土浇筑时的振捣插点及振捣时间。这样使监管人员在以后工序的监控中有了明确的标准及重点目标，控制工作将更具方向性及针对性。
工序质量控制点的设置是项目施工过程中质量控制的主要内容之一。要根据工程项目的特点，抓住影响工序施工质量的主要因素，进行工程质量的预控。例如分项工程质量控制点选择的原则：工程测量定位：标准线桩、水平桩、龙门板、定位轴线、标高;地基、基础：基坑尺寸标高土质、地基承载力、基础位置、尺寸、标高、预埋铁件位置、规格、数量、基础墙皮数杆及标高、标底弹线；模板：位置、尺寸、标高、预埋铁件位置、预留洞尺寸、模板承载力及稳定性、模板内部清理及润滑情况;钢筋混凝土：水泥品种、强度等级、砂石质量、砼配合比、外加剂比例、土砼振捣、钢筋品种、规格、尺寸、搭接长度、钢筋焊接、预留洞孔及预埋件规格、数量、尺寸、位置、预制构件吊装或出场(脱模)强度、吊装位置、标高、支承长度、焊接长度;吊装：吊装设备起重能力、吊具、索具、锚具;钢结构：翻样图、放大样;焊接：焊接条件、焊接工艺等。
在质量控制点的实施上，一是操作人员经项目技术人员技术交底并做好交底记录，在明确工艺要求、质量要求、操作要求的基础上方能上岗;二是在施工过程中发现问题，要及时向技术人员反映，经分析、找出原因，得出解决办法并明确新的操作要求和掌握新的技术规定后，才能继续施工;三是加强自检、互检和交接检。自检、互检在班组内进行，交接检必须做好下道工序检查上道工序的记录，对达不到国家标准、施工规范及工序要求的，不得交下道工序施工。
2、质量控制中重点在于人员是否各就其位、责任是否明确到人。务必要落实质量员及收料员人选，因为在实践中承包商出于节约管理费考虑，常会有质量员与施工员、材料员与收料员相替代的情况。但这两类工作责任常有相矛盾的地方，十分不利于质量控制的实施。
3、两个制度的建立，即材料样品制度与奖惩制度。建筑施工工程工序质量监控中人及材料因素的控制犹为重要，这些问题的控制难点就是面广量大，不从制度上加以规范是难以达到预期控制效果的。现对笔者在实际工作中极力推行的样品制度介绍如下：该制度主要有两个方面内容。第一，样品档案库的建立，即对于进场材料建立书面技术
档案及实物样品档案。第二，对进场材料按样品标准检查，达到标准接受，否则拒收。这样规范了进场原材料应达到的标准，而且直观、明了可操作性较强。材料检查的职责在于收料质量员，监理工程师同时对此进行经常性的核查。对于出现的偏差则通过奖惩制度加以规范解决。这样通过监控样品制度的实施，质量监控难点中材料的因素得以基本解决。对于奖惩制度的实施，对于操作者的违规操作进行处罚。检查及处理职责在于质检员，使质检员具有相当的质量否决权及控制力度。这样，通过控制奖惩制度的落实，质量监控难点中人的因素也得到了有效的控制。
三、江南摩卡项目部16#楼样板房的建设对全工程质量的指导意义
（一）样板管理
样板是一种标准楷模，建筑工程的样板在施工中能起到指导施工的作用。样板要体现设计要求，达到指定的质量等级，把抽象的设计要求和繁复的质量标准、规范、规程等具体化、实物化，使全体施工人员，尤其是操作工人看得见、摸得着，便于对照。因而，推行样板管理是保证和促进工程质量不断提高的有力措施，是现场质量管理的重要环节之一。
16#楼样板管理是一项细致的工作，必须抓好以下五项工作：
1、体现设计意图。满足设计要求是做好样板的前提。
2、选用合格的材料。合格的建材是“样板”质量的根本保证，“样板”选用的材料，不仅要材性合格，而且还要注意规格、色泽及形体完整洁净等要求，尤其是装饰材料。
3、选择合适的技术工人施工，这是样板成败的关键。在一般情况下选用技术水平中上的技术工人操作，这样容易把样板做好，在面上推广时也容易做到。若用一般技术工人操作，做出的“样板”水平低，无推广价值；但是用技术水平上等的技术工人，虽能做出高水平的样板，但在面上推广困难，无现实意义。
4、在施工前向操作者进行技术、质量交底。样板施工前向操作者进行详细的技术、质量交底，是做好样板的重要环节，其内容包括样板的名称、部位、使用的材料、技术、质量标准、操作要领等，务必使操作者做到情况明，要求清。
5、组织质量专检人员评定质量等级。“样板”施工完毕后，现场施工项目部必须及时组织有关人员对“样板”质量进行评定，一般在操作者自检合格后分别由项目部、项经部、公司质量科等有关质量员，项目经理或工程师鉴定通过，有些外饰面、油漆、装饰工程或由设计方或甲方指定的项目，应请设计方及甲方参加鉴定，特殊项目，还要聘请有关专业人员参加，样板一经鉴定通过，就应指导面上施工。
（二）施工过程质量监控管理
1、施工过程质量监控的作用与目的
施工过程的质量监控是现场质量管理的重要环节，有力的质量监控能使工程质量做到防患于未然，能控制工程质量达到预期的目标，有利于促进工程质量不断提高，有利于降低工程成本。
2、施工过程质量监控的范围及重点
在施工过程中质量监控的范围较广，从设计图纸、原材料到分部分项工程施工，每一个环节都不能被忽视，熟悉和掌握监控的范围及重点，有利于事前采取措施，使质量处于预控状态，个人认为在一般情况下质量监控的范围及重点为：
（1）学习及会审设计图纸是质量监控的首要环节。图纸是施工的主要依据，因此，在施工前必须认真阅读，了解设计意图，因为一个不符合设计的产品是没有什么质量可言的。然而，我们按图施工是建立在学习与会审的基础上，要把学习与会审结合起来。会审不是简单地审查图纸差错，还要考虑是否有利于施工。在些场合下，虽然设计是符合规范的，但由于施工较困难，为保证施工质量，需对设计进行适当的优化，以保证工程质量符合规范的要求。
（2）对原材料、半成品的质量监控是质量监控的关键环节。原材料、半成品、成品的质量直接影响工程质量，因而要对它进行监控。不仅要检查进场实物，还要检查质保书，看它的型号、规格、性能等是否符合设计要求，对钢材、水泥、防水材料等还要根据规定做复试。对易碎、易潮、易变形、易污染的物品，在运输、堆放、安装过程等环节亦要进行监控。
（3）抓分部、分项工程按规定规程施工是质量监控的主要环节。分部、分项工程质量是单位工程质量的基础，因而质量监控工作应把它作为主要环节来抓。在按图施工和使用合格的原材料、成品、半成品的前提下，工作的重点应放在抓规范、规程、规定施工，在施工过程中按工序进行控制，出现问题应立即纠正，把事故苗子消灭在施工过程中。监控应贯穿于施工全过程。交工前的产品保护，也是一项不容忽视的监控目标。
（4）关键部位、薄弱环节是质量监控的重点，单位工程的关键部位与薄弱环节是根据工程对象和队伍素质决定的，如框架结构中的梁、柱是关键部位，混合结构中的砌体和预制楼板安装是个关键部位，在装饰工程中，如大面积水磨石地坪，外墙大面积贴面砖，或内墙大面积贴墙纸等都可作为关键部位。薄弱环节有二种含义，一是新技术、新工艺，因是第一次施工，质量无把握，因此要重点控制；二是易发生问题的部位，如
轴线位移、钢筋位移、梁柱不归中、混凝土施工缝位置不正且有灰碴、砌体粘结率差、预制板轧缝，以及渗、漏、沙、壳、堵等质量通病。对关键部位、薄弱环节的重点控制，只要方法对头、措施得力，往往能起到事半功倍的效果。
3、施工过程质量监控的方法与手段
质量监控对施工现场来说一般有事前监控、施工中监控和分项完成的监控。如对设计图纸、原材料、半成品、成品等的监控，应在有关分项施工前进行，这样能更好地实现事先控制。
对于在施工中容易产生的质量问题，则应重点加强过程中的监控，做到随时发现随时纠正，真正做到把质量问题消灭在施工过程中。有些分项工程虽然已经完成，但离整体交工尚有一段时间，在这段时间内对产品若不注意保护，则产品的质量得不到保证，因此在这种情况下还应实行监控，直到交工为此，如地面面层、油漆、表糊等等，这些属于分项完成后的监控。
质量监控的方法与手段，随着科学的发展必然会越来越完善，逐步走向系列化、科学化。然而当前我们应充分发挥传统的和现有技术、质量管理方法，把它有机地结合起来，使工程质量处于受控状态，达到监控目的。在实践中本人着重体现抓好下列几项工作：
（1）技术复核
重点应放在定位、引测标高、轴线、各层标高、成品、半成品的选用等方面。（2）隐蔽工程验收
是监控的主要手段，凡属隐蔽项目，必须进行全数监控，如地基验槽、桩基、钢筋、地下混凝土、地下砖墙、防水层、平顶吊筋、保温层、暗埋、管线、电缆、下水道等。隐蔽工程验收应按有关规程进行。
（3）材料试验
对钢材、水泥、防水材料，除应检查出厂合格证外，尚须按规定抽样检验，并留置样品，砖可检查出厂合格证或试验报告，其它一般材料检查出厂合格证。
（4）抽检
随机检查，它灵活，不受时间条件限制，容易发现问题，发现问题早，整改方便，提检频率也不受限制，是监控的一个有力手段。
（5）试水、通球检验
此项检验直接关系到使用功能，必须认真按规程操作严格把关。（6）班组自检
班组自检是保证质量的根本，只有每个操作者在操作过程中认真自检，认真把关，质量才算有了扎实基础，因此要牢牢抓住，不应忽视。
（7）设置质量管理点
质量管理点可用于多种环节，如推广新技术、质量难点、薄弱环节，要求达到高质量的分项等等，在质量控制的关键部位、薄弱环节上设置质量管理点，采取事前控制，往往能收到事半功倍的效果。有时看来是个薄弱环节，但由于事前采取了措施，设置了质量管理点，问题就迎刃而解，因此，设置质量管理点是质量监控的一个有力手段。
（三）质量验评管理
1、检查要细、面要广是正确评定质量的基础
在质量评定中检查要细致，覆盖面要广，这是作出正确评定的基础。“细”就是要逐项对照检查，不能抓一头丢一头，或是走马观花，不求深入；“面要广”就是不能见一当十，检查覆盖面要大。在班组操作时必须全数检查，质量部门检查时抽查面要大，不应低于评定办法的规定，否则评定的结果会缺乏代表性。例如在检查室内抹灰时，只查大间不查小间，只看大间阴阳角，不看小间管道后面阴阳角是否顺直；只查墙面平整，不查空鼓等是不细的表现；在多单元工房检查时，在一个单元的少数楼层检查几间内抹灰后就对整个工程的内墙抹灰评定质量等级，这样显然检查面不广，评定的质量等级就依据不足。
2、抓住分项评定是做好单位工程质量评定的关键
分项工程质量评定是分部工程质量评定的基础，而分部工程质量评定又是单位工程质量评定的基础，所以分项质量不能认为他是个局部，不碍大局，应该看到他能牵动全局，所以分项工程的质量评定是做好单位工程质量评定的关键。
（四）工程施工过程质量管理对策创新探究
1、积极与国际惯例接轨
随着我国经济日益深刻地融入全球市场，做好项目质量管理、安全管理有利于参与国际竞争，开拓国际市场。对于项目质量管理,国际上有一套完备的法规，对工程开工、竣工和投入使用都有严格的制度，对建筑师等专业技术人员的资格注册实行严格的管理。面对变幻莫测的国际竞争市场，我们只有真正吃透国际惯例、法规、标准等，才有可能按国际惯例进入国际市场，同时受到国际法律的保护。
2、建立和健全项目质量管理的法律、法规和内部管理制度
目前我国建筑市场比较混乱,项目质量管理极不规范,必须贯彻国家有关的方针政策,建立和健全各类建筑市场管理的法律、法规和制度。做到门类齐全,互相配套,避免交叉重叠,遗漏空缺和互相抵触。同时政府部门也要充分发挥和运用法律、法规的手段,培养和发展我国的建筑质量市场体系,确保建设项目从前期策划、勘察设计、工程承发包、施工到竣工等全过程的完善。
3、增强质量责任意识，全面提高项目管理人员的素质
质量责任意识是保证工程质量的前提,也是搞好质量管理的关键一环。必须从根本上树立质量责任意识，质量责任意识是保证工程质量的前提,也是搞好质量管理的关键一环。必须从根本上树立质量责任意识, 使全体职工通过教育意识到工程优质的重要性，激发其质量责任感，树立质量经营思想，以质量求信誉，以信誉求市场，以市场求效益，以效益求发展的良性循环道路。无论是决策者、管理者,还是技术操作者,都应该具有良好的质量责任感和职业道德。, 使全体职工通过教育意识到工程优质的重要性，激发其质量责任感，树立质量经营思想，以质量求信誉，以信誉求市场，以市场求效益，以效益求发展的良性循环道路。无论是决策者、管理者,还是技术操作者,都应该具有良好的质量责任感和职业道德。
建筑工程的施工质量，和施工队伍的素质有着直接的关系。发达国家相当重视项目管理专业人才的培养和资质认定,形成了一定规模。为提高我国项目管理人才的索质,我国应该经常开展项目管理学科的国内外交流和研讨,规范项目管理培训和资质认定工作。此外有关部门应为项目管理人才培养创造良好的外部环境，如争取在高等学校建立项目管理学科点、硕士点、博士点等。
4、必须做好项目的可行性研究工作
我们必须加强建设项目的前期工作，做好项目的可行性研究和经济评价工作，真正把可行性研究与建设期的“一大管理，三大控制”同时纳入项目管理的核心内容，以期各投资项目获得最好的经济效益和社会效益。
5、项目质量管理必须信息化、网络化
伴随着INTERNET走进千家万户，项目管理的信息化已成必然趋势。计算机网络、软件也推动了现代化的管理手段的发展，充分发挥现代化管理手段，既是向国际接轨的需要，也是工程建设管理的需要。为此，我们努力做好项目质量管理信息化、网络化方面的工作意义重大。
6、创新项目质量管理观念。针对知识经济时代的特点，建筑项目质量管理要做到观念上的创新，建立完善的管理制度、分配制度和灵活的用工制度，运用一切科学的项目管理方法，保质保量的完成建筑产品，从而为企业赢得利润。建筑企业迫切需要确立质量发展战略。建筑企业根本的、不可忽视的一条就是要面向市场，因为市场是整个经济活动的出发点，质量好坏最终要用市场来检验，建筑企业的质量成果必须符合市场的要求，最终达到用户的满意。这就要求企业在工作中注意几个结合：
（1）数量与质量的结合，做到在确保质量的基础上增加产品数量，实际上这是处理好工期、质量和效益的关系。
（2）生产要素与科技含量的结合。提高施工质量的根本途径是技术进步，管理水平的提高，也是技术进步的重要内容。正确的决策能给企业带来高质量的工程。
（3）质量效益良性循环与质量投入的结合。良性循环是指重视质量，加强质量投入，从而带来好信誉，占领更多市场，给企业带来更高的效益。而效益好了，才能有更多的质量投入。
（4）企业经营管理和“用户至上”的宗旨相结合。质量必须以用户需要、用户满意为中心。用户在提高施工质量中有监督作用。
（5）建立文明的施工现场，“规范场容、文明施工、安全有序、整洁卫生、不扰民、不损害公共利益”，建立文明施工现场有利于提高工程质量和工作质量，向用户和社会展示企业良好的信誉和形象，以良好的信誉和形象赢得广阔的市场。
中国地质大学（武汉）远程与继续教育学院毕业设计（论文）
四、结 论
本文的研究工作初步探讨了一个工程的质量控制的过程，需要注意的要点。介绍了在“三江.江南摩卡”工程中各种质量管理的应用，也详细的介绍了在此工程中应用的各项管理中应该注意的问题，让我们可以一目了然的看到质量管理的全过程。我希望这会对从事建筑质量管理的人有些帮助。
确实，结合我们国家的国情，以及目前各地的建筑行业发展规模程度不同，地方经济发达程度和建筑采用的材料、施工过程采用的新技术等等不同因数。但是建筑追求在尽量少用资金和能源的条件下，为人们生活和生产创造卫生、健康和合理的建筑环境，更加美观、舒适、优质的建筑产品仍然是每个从事建筑行业管理的人的目标和追求。因此质量管理在建筑工程中非常重要。
中国地质大学（武汉）远程与继续教育学院毕业设计（论文）
参考文献
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第三篇：江西省高速公路施工质量控制要点(最新更新版)
江西省高速公路施工质量控制要点
江西省交通运输厅
二〇一〇年十一月
目录
前言...............................................................................1 1 综合管理篇...................................................................3 2 路基工程篇..................................................................15 3 桥梁工程篇..................................................................34 4 隧道工程篇..................................................................65 5 路面工程篇..................................................................84
附件一：边坡绿化技术指导意见...............................................96 附件二：红砂岩路基施工技术指导意见.......................................99 附件三：填砂路基施工技术指导意见........................................102 附件四：软土地基加固施工技术指导意见...................................105 附件五：高液限土路基施工技术指导意见...................................109 参编单位及人员................................................................110
江西省高速公路施工质量控制要点 前言
前言
本要点由江西省交通运输厅归口管理。
本要点研编单位为江西省交通工程质量监督站。
本要点适用于江西省所有高速公路建设项目（含连接线），其它公路项目参照执行。
本要点主要起草人：马志武、许润龙、胡钊芳、栾建平、彭东领、刘学斌、樊文胜、卢世军、于文金、徐远明、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛、余俊、孙雪伟、尹华杰、李强、朱烈豪。
江西省高速公路施工质量控制要点 前言
本要点用词说明
执行条文严格程度的用词。
1.表示很严格，非这样不可的用词：
正面词采用“必须”；
反面词采用“严禁”。
2.表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：
正面词采用“应”；
反面词采用“不应”或“不得”。
3.表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词：
正面词采用“宜”；
反面词采用“不宜”。
4.表示允许有选择，在一定条件下可以这样做的用词：采用“可”。
江西省高速公路施工质量控制要点 综合管理篇 综合管理篇
1.1 按照开展管理标准化活动的总体要求，全省高速公路质量目标是：
大力推进高速公路建设管理标准化、规范化，大力营造抓质量，出精品的质 量氛围；规范管理，精细施工，将“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细 化管理理念贯穿于工程建设全过程，使标准成为习惯、习惯符合标准、结果 达到标准。实现高速公路建设项目工程质量优良品率达到100%，杜绝重大 质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故；打造出2～3个处于全国领先 水平的典型示范工程，培育出一批优秀团队，锻炼出一批技术人才，以点带 面，推动全省高速公路项目管理水平再上新台阶。
1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。
公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从
业单位和人员，在项目设计使用年限内，对质量负终身责任。各建设项目必 须按照《关于印发全面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知》（赣 交质监字[2008]2号），全面落实工程质量责任制，明确工程质量行政领导 责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和 要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同 时，向上逐级报备责任人档案；真正做到责任落实有章可循，责任追究有据 可查。如出现重大质量问题，将按照《公路工程质量事故等级划分和报告制 度》中相关规定进行认定和处理，追究相关责任单位和责任人责任。
1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例，进一步明确和落实建
设、监理、施工单位的质量安全管理责任和义务。
1.3.1 厅质监站要进一步加强对建设各方质量安全行为的监督管理，狠
抓责任落实。对存在的实体质量问题和现场安全隐患，应分析原因，查找建 设、监理、施工单位质量保证体系的漏洞，界定和追究参建各方的责任，督 促各参建单位建立健全运转有效的质量安全保证体系，建立质量安全管理长 效机制。
1.3.2 省厅即将制定出台项目主管单位和项目建设单位高速公路建设
管理标准化活动开展情况的考核评比标准和奖罚制度，进一步规范明确项目 主管单位和项目建设单位管理职责和责任义务；从2011年起，省厅将依据 该办法对各高速公路项目进行监督检查和绩效评比。
江西省高速公路施工质量控制要点 综合管理篇
建设单位应强化履行质量安全管理职责的意识，要依法对项目建设实施
有效管理，必须切实履行对合同规定的履约要求、质量标准和安全生产条件 落实情况的监督检查职责。坚决杜绝片面注重进度，忽视质量安全管理的现 象。
1.3.3 项目监理机构应依照法律、法规以及有关技术标准、设计文件和
建设工程承包合同，采取旁站、巡视和独立抽检等形式，对工程实施监理，并对施工质量和安全生产承担监理责任。
监理机构对存在的质量、安全隐患应要求施工单位整改，情况严重的，必须立即要求施工单位暂时停止施工，并及时书面报告建设单位。施工单位 拒不整改、不停止施工或者屡改屡犯的，监理机构应及时向建设单位、厅质 监站和省厅书面报告。
1.3.4 施工单位应严格按合同履约，落实合同规定的安全生产条件，建
立健全质量安全自检体系，对施工质量和安全生产承担主体责任。
1.4 进一步加强施工、监理单位业绩信用考核，有效规范从业单位行为。
建设单位要采取有效措施，进一步加强对所属施工、监理单位的监督管理，对质量问题突出、管理缺失、影响恶劣的施工、监理单位，建设单位不得对 其遮掩或仅做形式上的通报批评，应立即对其进行严肃处理和责任追究。厅 质监站要充分利用信用评价手段，对出现的质量、安全问题一抓到底，认真 处理，加大对施工、监理单位业绩信誉和从业行为的监管力度。
1.5 加强现场监督检查，严把质量安全关口。
1.5.1 省厅将视项目进展情况适时组织专项督查，重点检查项目主管单
位和各建设单位推动活动开展的职责履行情况，考核评比排名，全省通报。并适时召开全省高速公路建设现场观摩会，及时推广管理标准化活动开展好 的项目的做法和先进经验。
1.5.2厅质监站应加强施工现场质量、安全督查，每年每项目安排不少于
4次质量监督检查。组织试验检测单位开展对比试验，对试验结果进行抽检 复查。要结合日常项目监督工作，对管理标准化活动的开展情况进行监督指 导。
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1.5.3项目主管单位应加强对其负责管理的高速公路项目管理标准化活
动开展情况的管理指导，每季度定期组织对项目活动开展情况进行监督检 查，每季度末向省厅和活动领导小组办公室提交书面汇报材料。
1.5.4 建设单位要按标准化管理指南，合理配置不同专业的技术人员和
管理人员，建立规范有序、科学高效的管理运行机制，规范项目管理行为。要成立质量、安全管理专职部门，加强项目建设质量安全管理工作。
1.5.4.1 开工前，要加强对参建施工、监理单位进场履约情况的检查和考 核，达不到合同要求的人员、设备必须立即更换，直至满足合同要求。
1.5.4.2 宜组建检测中心或委托第三方检测单位，对施工工艺、过程控制、实体质量以及监理工作进行监督检查。必须委托第三方对桥梁基桩、梁板、隧道初支厚度、钢支撑间距、二衬厚度、二衬与初期支护之间是否存在空洞 等主要质量指标进行无破损检测，发现质量问题应及时处理到位。
15.4.3 项目实施过程中，应对管理标准化活动的开展情况进行动态管
理，把管理标准化活动纳入日常检查和考核评比中，并将考核评比结果与合 同管理和对施工、监理企业信用等级评价挂钩。
对存在的问题和不足，认真研究，及时采取有效措施逐一解决，并逐步
补充、完善、细化、丰富本质量要点和标准化管理指南，逐步提高项目建设 管理水平。
1.6 加强多层次的作风建设和业务技术培训工作,不断提高从业人员的
职业道德水平和技术水平。
1.6.1 省厅重点在政策、法规等方面组织培训。
1.6.2厅质监站负责技术规范、标准、办法等方面的培训，以及质量监督
人员行政执法和业务技术培训。重点监督、指导各项目“一线作业工人业余 学校”工作开展情况。
1.6.3 建设单位要组织对项目管理人员上岗前的统一培训；项目建设过
程中针对问题适时举办专题学习和现场交流观摩学习活动，总结教训，推广 经验。加强对各单位“一线作业工人业余学校”建立和工作开展情况的检查、指导。
1.6.4 监理单位应加强对监理人员的业务培训。根据项目建设特点和工
程进展，每月定期组织开展监理人员业务学习，总结上月监理质量、安全控
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制的经验教训，重点学习宣贯下阶段工程质量安全监理要点，及时有效地提 高监理人员业务素质，加强事前主动控制。
1.6.5 施工单位应进行业务培训和考核，加强事前主动控制。尤其要抓
好“一线作业工人业余学校”的建立和培训工作，要以工程质量、安全生产常 识为主要培训内容，切实做到“三个必须”，即新进场工人必须进行培训、工 序改变时必须进行培训、气候、环境发生重大变化时必须进行培训，切实提 高一线作业人员的操作技能和质量安全意识。
1.7 建设单位应根据项目建设特点，把本质量控制要点和标准化管理指
南以及本项目管理标准化活动的要求纳入招标文件，在招标文件中充分体现 管理标准化的要求并严格执行；同时，要求投标人在保证合理报价的前提下，将标准化工地（大临设施）建设所需的必要费用列入招投标工程量清单100 章，将标准化、规范化施工所需的必要费用计入综合报价。
1.8对隧道长度超过3km的特长隧道以及地质条件特别复杂的隧道应按
照交通运输部《公路隧道建设安全风险评估指南》要求开展隧道建设安全风 险评估工作。
1.9 设计招标时，总体设计单位必须明确设计责任人和各专业负责人及
其职责。在施工图设计阶段，总体设计单位要根据不同地质勘察结果、以及 相应的工程规模进行桥梁桩基试桩，通过试桩验算校核桩基参数选择的合理 性，优化桩基设计。对于桥涵结构物相同或相近的，总体设计单位应负责编 制和提供相关的标准图。
1.10 要全面推行设计外业验收、双院制审查制和设计监理制度。外业
完成后，建设单位应组织设计及相关单位，并邀请有关专家进行外业验收。外业验收的内容、程序和要求在设计招标时应予以明确。今后高速公路项目 均必须实行设计双院制审查制和设计监理制，设计监理单位由建设单位通过 招标或竞价等方式，选择具有相应资质和同类项目设计咨询经验的单位来承 担。对设计监理的内容、程序、职责和权利等事宜，除应在设计监理合同中 明确外，在设计招标时必须作为设计合同的一部分内容予以明确。设计监理 的主要职责是配合建设单位对外业勘探、方案比选、初步设计、施工图设计 等工作的过程监督、审查、验收，并形成设计监理签认资料。
1.11 合理划分设计界面。
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1.11.1 主体设计单位除完成公路主体设计工作外，还应完成对服务区、观景点、收费站房等的选位和规划，以及服务区匝道、停车区及服务区、收 费站等的总体设计。主体设计单位还要对当地电网状况进行充分调查，对施 工临时用电和永久用电做出系统规划和设计。沿线设施的总体设计应进行详 细评审（可以单独评审或与主体工程一并进行评审）；评审应重点考虑其位 置、规模、功能和总体方案布局是否合理，是否满足要求。
1.11.2各设计单位应在总体设计单位的协调下就设计方案的衔接充分沟
通，做到不同专业间总体衔接方案合理，不漏项、不重复。交通安全设施工 程及沿线设施设计单位应协助完成服务区、收费广场等总体设计。
1.11.3 机电设计单位在主体设计单位提供的总体方案基础上进行施工
图设计，施工图设计文件应满足设备材料采购、非标设备制作和施工的需要，必须达到照图施工、照图安装的深度。
1.11.4 房建设计单位在主体设计单位总体设计方案的基础上，对服务
区、收费站等沿线设施进行设计；对场内管网、机房净空、防雷接地等设计 要和机电设计单位充分沟通。
1.12 抓住关键环节，强化“三个阶段”的设计优化完善工作。
建设单位应在施工放线后正式开工前、路基桥隧基本完成时、附属工程
实施前三个阶段，组织设计、施工、监理单位进行施工图设计的现场复核和 优化完善工作。
1.12.1 在施工放线以后，路基、桥隧、涵洞施工前，建设单位应组织
相关单位对施工图设计进行全面现场核查，重点核查施工图设计与现场实际 地质、水文、地形及地物等的符合情况。根据放线以后桥梁、涵洞、隧道等 构造物的具体位置及路线横断面情况，对洞门位置、形式和边仰坡、桥隧长 度，小桥涵的位置、数量、结构形式，局部路段的线位、标高、填挖方的高 度、坡度等全面进行复核，设计单位应及时优化完善施工图设计，坚决杜绝 涵洞等构造物设置不合理，不能真正实现设计意图的现象。
1.12.2 在路基、桥隧工程基本完成时，建设单位应组织设计、施工、监理单位对全线排水系统、边坡防护工程及桥隧等已完工程及现场的地质、水文、地形、地物等实际情况，组织全面的质量回头望和进一步核查，继续 进行优化完善，同时结合路基及水文地质情况对路面工程进行优化完善。
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1.12.3 在交安、机电、房建等附属工程实施前，建设单位应组织相关
设计单位对交通安全设施、机电外场设备逐处进行核查和优化，其中应重点 核查机电管线通过桥梁、横穿路面、隧道预留、预埋等。
1.12.4 建设单位应在设计阶段组织有关单位做好长大纵坡及特殊路段
公路运营安全设计评价、山区公路设计防洪评估和路基高边坡整体稳定性验 算的组织及验收工作。
1.13 施工招标要结合路基、桥隧、路面、房建、机电等工程特点和特
殊技术要求，编制体现本项目施工要点的招标文件。对SMA、ATB、OGFC 面层结构施工、连续刚构桥梁施工等技术要求高、施工难度大的工程，不能 照搬《公路工程标准施工招标文件》（2009年版），而应根据项目特点编写 有关条文。其中机电工程标段应按系统划分，宜大不宜小。
1.14 提早做好施工前各项准备工作。建设单位在全面施工前要组织做
好征地拆迁和主要进场施工便道的修建工作，山区桥隧比较集中的还需结合 永久用电，提前架设电力线路，完善施工便道的安全设施、标志，加强项目 建设意义等方面的宣传工作，为施工单位顺利开工创造良好的环境。
1.15 合理组织施工，均衡安排生产，确保各项工程在其最佳季节和最
佳时段完成。
1.15.1 高填深挖路基应按照控制工程的要求提前安排，除特殊情况外，应确保成型路基至少有一个雨季的沉降稳定期。
1.15.2 路基线外和边坡的绿化及生物防护工程宜与路基工程同步实
施，确保整个施工期内所有绿化季节能够不间断地种植、补栽；绿化植物原 则选取当地适生的乡土乔灌草种。
1.15.3 建设单位必须在主体工程招标结束后半年内，完成交安、房建、机电等附属工程施工图设计及施工招标，基本完成相关配套的土建工程。房 建工程实施时要做到房建场地建设以及引道应与路基工程同步完成。附属工 程尽量提前安排，以减少工序交叉冲突，最大限度减少路面污染。有条件的 项目，交通安全设施等封闭工程宜在路面开始之前完成；机电工程设备安装 调试应留足三个月有效工期，其外场土建工程宜在沥青路面铺筑之前完成。1.16为提高砼构造物实体和外观质量，各项目应进一步重视和加强砼配
合比设计工作。
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1.16.1为更好地满足砼结构功能要求和施工工艺要求，有效延长砼结构 的使用年限，降低工程造价，各项目应积极提倡配制及使用“高性能砼”。
“高性能砼”以耐久性作为设计的主要指标，针对不同用途要求，重点
考虑耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。为此，“高性 能砼”配置特点是采用低水胶比，选用优质原材料，且应掺加足够数量的矿 物细掺料和高效外加剂。
1.16.2各项目应积极推广九江长江公路大桥项目实行砼外观质量 “分级
评定”的成功经验。性能良好的砼配合比是提高砼质量的基础，砼配合比设
计应主要解决减水剂与水泥及粉煤灰的匹配性、减水剂最佳掺量、砼和易性、强度等因素。对每种强度等级的配合比，宜采用不同品牌减水剂、不同水泥 用量、不同水灰比、不同砂率、不同粉煤灰掺量、不同坍落度、不同浇筑工 艺进行试配，在取得试验数据、分析外观缺陷原因后，进行优化，寻求最佳 配合比。一是首先要选择高质量的减水剂；二是要与减水剂生产厂家一起现 场分析、总结，解决减水剂与胶凝材料的匹配性，寻求最佳减水剂掺量；三 是要通过浇筑砼实体验证砼外观质量、可施工性能和浇筑工艺。
1.16.3目前我省部分高速公路项目对使用的水泥砼减水剂质量管理不够
重视，减水剂质量参差不齐，应引起高度重视，加强减水剂产品准入管理和 质量检验工作。
1.17 不断总结、积极推广各项目建设管理中的好经验和做法。
1.17.1 每施工合同段所有重要的单项工程、重要工序和重要部位、关
键施工环节，均必须采取“首件认可（验收）制”。要从“第一段路基，第一 根桩基，第一道涵洞，第一片梁，第一个边坡”等分项“首件”工程入手，牢 牢把握工序质量控制关口。
1.17.2 本着不破坏隧道进出口原有地表形态，确保结构安全，实现“隧
道洞口零开挖”的原则，所有隧道进洞前均应由建设单位组织设计、施工和 监理参加，对开挖方案进行现场会审，确定最优施工方案。
1.17.3 为有效解决隧道口及桥头路面开裂等路面早期破损通病，宜在
桥头及隧道口设20m长的水泥混凝土错层斜搭板，垫层及以上各路面结构层 均“骑”在搭板上；搭板下及离搭板10m范围内路基0～50cm采用8%预拌石 灰土或3%预拌水泥土填筑压实。
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1.17.4 对路面、特殊桥梁、长大隧道、特殊地质路段治理，或在项目
中有普遍意义的或特殊的、新的工序、工艺和施工方法，以及容易出现质量 问题的工序、工艺、分项、分部或单位工程等，施工单位应制定有针对性的、详细的、操作性强的“施工作业（技术）指导书”。
1.17.5 桥梁基桩、隧道初支等隐蔽工程在后续工程施工前均应由建设
单位委托独立的检测单位进行“第三方检测”。
1.17.6 路基施工时，施工单位应提前安排桥梁桥台桩基、涵洞、通道、挡护等影响路基贯通的项目，减少“路基断点”和对路面等后续工程施工的影 响。
1.17.7 建设单位应成立常设的技术管理小组，专门负责机电、交安等
附属工程的技术指导、设计图纸审查和招标工作。应委托第三方检测单位对 机电、交安等附属工程的产品质量和施工质量进行检测。
1.17.8 地表腐殖土的保护和利用。施工组织设计应充分考虑清表土的
综合利用，利用清表土、淤土及时恢复互通区、服务区、中央分隔带、上下 边坡、取弃土场、预制厂的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土应租用 临时用地集中堆放，堆放场宜选择在填挖交界处附近等地点，以便路基主体 工程完成后运输利用。临时用地的征地费用应进入业主指导价。
1.18 建设单位应建立支座、锚具、钢绞线、防水板、土工格栅、沥青
等材料管理的“来样封存制”、“盲样送检制”和“产品厂验制”等三项基本制度，杜绝不合格产品进场。各项目抽检试验结果应及时上报省厅和厅质监站，省 厅和厅质监站将在网站予以公告。
各种原材料、半成品、成品应按其检验状态和结果、使用部位等进行标
识。必须建立详细的水泥、钢筋、钢绞线、锚夹具、支座、土工材料等材料 或半成品调拨使用台帐，使之具有追溯性。
1.19 杜绝砼生产不按设计配合比施工的现象。
1.19.1 拌和设备和配料仓应符合合同文件要求，必须有电子计量设施，严格按照设计配合比配足料仓；应严格按照设计配合比进行砼混合料的生 产。
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1.19.2 应采取有效措施以防配料仓窜料。一是上料的装载机斗宽宜小
于每格料仓的宽度；二是宜适当加高料仓挡板；三是加强管理，规范上料行 为。
1.19.3 应严格控制外加剂掺量。使用粉剂的，严禁用铁锹等无法准确
计量的器皿掺加外掺剂，应预先准确称量盛装，逐盘投放；使用水剂的，应 做好浓度的控制和流量计的标定。
1.19.4 砼配合比标识牌应清晰显示以下信息：设计、施工配合比（含
外掺剂）、集料实测含水量、各种材料的每盘用量等。
1.20 监理工程师应将以下措施的落实情况作为隧道、桥涵构造物开工 的必备条件。
1.20.1 钢筋、钢绞线、波纹管等原材料、半成品、成品必须按《公路
工程标准施工招标文件》（09版）403.04款的规定，存放于高出地面0.5m 以上的平台、垫木、钢架或其他稳固支承上，并应有防雨、防污的有效覆盖 措施；
1.20.2 隧道、桥涵构造物正式开工前应搭设稳固安全的钢筋、钢绞线、波纹管、钢支撑专用加工棚。加工棚宜修建在地势较高处，棚内地面应高出 棚外地坪20cm以上，四周开挖排水沟，保证排水畅通；棚内地面按标准化 管理指南要求进行硬化。
1.21 加强砼结构物抗压试块制取、养生管理。
1.21.1 砼抗压强度试块应由施工、监理试验检测人员制取，严禁由劳
务人员制取，承包人的砼试块制作应由监理人员见证取样。
1.21.2 制件后应及时标识，试件应有专人管理，并及时建立台帐。
1.21.3 试块拆模后标准抗压强度试件应及时送标养室标养。同条件养
生试件应与构件同条件养生，为施工提供依据。
1.22 砼养生不到位是目前我省部分项目存在的突出问题，各项目应引起
高度重视，加强砼养生管理。
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1.22.1 砼浇筑完成后应及时覆盖保湿养生，养生时间不得少于7天。
墩柱、桥台、盖梁、梁板等混凝土工程，特别是大型现浇混凝土工程，在开 始施工前，施工单位均应根据现场实际分类制订详细的养生方案，经监理工 程师批准后实施。
1.22.2 墩柱、桥台、盖梁、涵台等部位宜尽可能采用在其顶部设置临
时水箱，接渗水管，自流养生的工艺。垫石养生宜用湿润砂袋覆盖养生。
1.22.3 预制梁及现浇梁腹板外侧和薄壁空心高墩外表面宜采用自动喷
淋养生工艺（宜结合设置临时水箱自流养生的工艺）。
1.22.4 预制梁和现浇梁顶板、桥面铺装混凝土、所有的湿接缝及修补
混凝土宜采用海绵或土工布饱水养生（宜结合设置临时水箱自流养生的工 艺）。
1.22.5 冬季施工砼养生注意事项：
1.22.5.1砼工程除应按规范有关规定进行施工外，承包人应向监理提交
关于冬季砼浇筑及养生的施工方案，详细说明所采用的施工方法和设备，保 证冬季施工（室外日平均气温连续5天低于5℃）时砼在浇筑后前7天养生 温度不低于10℃，无保温养生措施的，应暂停砼施工。
1.22.5.2 气温低于+5℃时，应覆盖保温，不得洒水养生。
1.22.5.3 冬季施工，梁板预制宜采取锅炉蒸汽养生。小型预制场可考虑
简易暖棚保湿养生，但梁体上应配置足够数量的温度计，确保前7天养生温 度不低于10℃。
1.23 对下列情况的边坡必须进行特殊设计，要求“一坡一图、一坡一
景”，设计单位应提供详细的稳定性验算书及施工要求。
1.23.1 膨胀土边坡。
1.23.2 二十米以上的土质、软质岩、硬质岩与软质岩互层的挖方高边
坡。
1.23.3 滑坡等病害地段的边坡。
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1.23.4 桥梁的暗坡和上侧边坡。
1.23.5 隧道进出口边仰坡。
1.23.6 环境敏感区、人文景点相邻的公共设施的影响区域。
1.24 桥梁桥面泄水孔应采用垂直形式进行设计，桥下有道路、通航和
水库水质有特殊要求时应设置管道。立交桥桥面、桥台边坡应设计集中排水。伸缩缝附近泄水孔数量要适当加密设计。
1.25 山区高速公路桥梁隧道比例大，桥梁、隧道、路基变化频繁，为
保证行车安全和护栏顺适、路容美观，路侧及中央分隔带安全护栏在实施前，建设单位应组织设计、监理、施工单位，现场优化路、桥、隧之间护栏的结 构形式、线型，做好衔接。
为保证冰雪、雨雾等气候的行车安全，宜在特大桥护栏侧、特长隧道洞
口设置暴闪提示灯。在经常性团雾路段应增加爆闪提示。
1.26 对通透性较好的短隧道，宜采用太阳能供电的有源诱导灯代替普
通照明。凡设照明隧道均应实现现场手动、自动、远程集中遥控功能，应结 合隧道现场环境条件逐洞进行照明设计。
1.27 加强机电设备材料进场检验，设备材料进场必须具备出厂检验报
告、合格证、发货单、质保单等，大型设备及批量材料应进行工厂抽检，如： 光缆、电缆、情报板、灯具、风机、光端机、计重设备、硅芯管等。设备材 料到货，监理应认真核对品牌、型号、规格、产地，检查出厂质量保证资料，凡存在缺陷的，均不得安装。
1.28 要注重机电工程的施工工艺，机电设备安装工艺应特别注意联合接
地、机房布线、光、电缆接续、设备和机房布置、端子排和接插件施工及线 标制作，要实行严格的工序检验制度，以保证工程质量，凡上道工序不合格，不得进入下道工序。
1.29 根据管理需要完善软件功能。收费系统软件应保证操作方便、统
计清晰、拆帐准确、稽查严密，监控系统软件除单机设备功能外，应注重联 网监控功能、系统联动功能，为公众提供服务、为管理提供手段，保证软件 功能齐全、界面友好、操作方便。
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1.30 交通机电隐蔽工程必须及时进行检验（如：基础制作、接地网制
作、管道敷设、人（手）孔制作等）。设备安装完成，必须进行单机系统调 试，并做好调试记录。系统开通前应进行系统测试。完成全部工程，实现设 计的各项功能，进行了系统测试，资料整理完整后，方可提交质检申请。
1.31 房建工程应严格按《建筑工程施工规范》的要求进行各工序的施
工, 坚决杜绝偷工减料现象。建设单位及监理工程师必须按规范要求对用于 工程建设的各种材料、砂浆、砼及各种预制构件、成品及半成品进行严格的 质量控制，按规定数量及频率抽样试验。对地基基础、主体结构、砼工程、屋面及防水工程、装饰、水电工程和各隐蔽工程的检查及监督，必须按规定 频率检查，全过程的旁站监督和指导施工。
1.32 为确保房建装饰工程材料质量，房建装饰主要材料原则上应采用
“甲控甲购”方式供应。房建工程使用的各种材料、材质应符合设计规范要求，必须具备出厂合格证。铝合金门窗、木门、防火门等半成品进场后，应进行 破坏性检查。钢结构网架、防水、保温材料进场后，要按规定频率进行“二 次检测”，检测合格方能使用。
1.33 目前存在个别单位交通安全设施标志基础偷工减料现象。监理单位
要加强对基础基坑的检查验收，重点关注标志砼基础几何尺寸、预埋螺栓的 长度、直径和数量是否与设计相符，建设单位要加强抽查，厅质监站在交工 检测时应进行抽检。
江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇 路基工程篇
2.1施工准备阶段必须按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG
F80/1-2004）的要求进行工程划分，分部、分项工程划分应与现场施工实际 情况相符。路基土石方分部、分项工程的划分应根据施工合同段特点，遵循 土石方填挖平衡，兼顾桥涵、隧道构造物设置情况划分等原则，宜以桥、隧、涵等构造物为界限桩号（与施工工区的划分相符），以利质量控制和相关试 验检测数据的收集整理。
2.2 土石方工程作业点配置的碾压设备的数量、型号及性能是确保路基
压实质量的关键因素。承包人应根据土石方施工进展实际情况合理配置施工 机械，同时建设单位和监理工程师应加强整平机械和碾压设备配置数量、型 号及性能的检查。
2.2.1土石方工程作业点压路机配置数量应与现场挖掘机数量及性能相
匹配，以挖掘机斗容量为主要考虑指标。用于路基填筑的施工设备配置原则 为：每台斗容量为1m3的挖机宜配置0.8台压路机，每3台斗容量为1m3的 挖机应配置2台压路机；平地机每3公里不得少于1台（山岭重丘区高填方 路段宜每4台压路机配1台平地机）。
2.2.2填土路基宜采用功率不小于160KW的推土机和PY160型以上的平
地机整平，应采用自重不小于20T的振动压路机压实。
2.2.3土石混填路基、填石路基宜采用功率不小于220KW的推土机整平，应采用自重不小于20T的振动压路机压实。
2.3路基施工必须采用三次线控法，以有效解决路基红线不清晰、填筑
宽度不足、填挖边线不整齐的问题：
2.3.1第一次线控采取挖红线沟、设置界桩等措施划清公路用地界限；
2.3.2第二次线控解决填挖宽度不到位的问题：
2.3.2.1 路堑开挖必须放出边线，自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏
底开挖。
2.3.2.2填方路基第一层填土前，应按照设计宽度每侧加宽50cm放出施
江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇
工边线（挂线或划石灰线等），并全幅进行路基填筑。
全幅填筑质量及形象的优劣，将直接影响后续路基填筑的规范性，各项
目参建单位应高度重视第一层填土的中间交工验收工作，必须经监理工程师 验收合格方可进行后续填筑施工。
第一层填土填筑中间交工验收时，应检查路基边线、宽度等主要质量指
标，以确保路基线型。
图2-1路基填筑用石灰画线
图2-2路基每侧加宽50cm放出边线全幅进行填筑
图2-3路堤采用纵向分段、水平分层，每侧加宽50cm放出边线全幅填筑
2.3.3第三次线控（及时刷坡）保证路基质量及文明施工形象：
2.3.3.1 路堑开挖应从开挖线往下分级清刷边坡，每下挖3～4米，应对
新开挖边坡进行刷坡。石质边坡每开挖一级，应同步完成平台沟与急流槽的 开挖。
2.3.3.2填方路基每填3～4m应对坡面进行修整。修整后顶面每侧应宽于
设计宽度50cm，以保证超压宽度。
江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇
图2-4路基边坡修整
图2-5 边坡修整后每侧宽于设计50cm
2.4 路基挖方段及借土区，清表草根、树根必须清理干净，路基开挖线
与红线之间的地表及植被不宜扰动。严禁将挖方段的清表土和弃土堆放在坡 顶或弃向开挖线外山坡两侧、河道和库区，以免破坏生态环境。
图2-6 路基清表施工
2.5 施工组织设计应充分考虑清表土的综合利用，利用清表土、淤土及
时恢复互通区、服务区、中央分隔带、上下边坡、取弃土场、预制厂的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土应租用临时用地集中堆放，堆放场宜选择 在填挖交界处附近等地点，以便路基主体工程完成后运输利用。
2.6 桥梁、涵洞、通道挖基土必须及时清理，不得堆放在基坑周边。
2.7 稻田、水塘、清淤路段等软弱地基路段低路堤常水位以下清表回填
填筑材料应选用山渣、块石、砾石等水稳性好的材料填筑。应先开挖边沟以 利排水及降低水位。清表回填松铺厚度的确定，应以清表回填填筑后不出现 大面积弹簧为原则，宜为60cm左右。
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2.8 必须将半挖半填、填挖交界处按设计和规范要求完成原地面台阶开
挖设置工作，作为路基填筑的前提条件。
2.8.1上述地段台阶开挖设置必须办理中间交工。台阶宽度不宜小于2
米，台阶高度宜1米左右。
图2-7 路基填筑前半挖半填、填挖交界处必须设置台阶
2.8.2 台阶开挖出的土、石不得堆积在开挖处坡脚形成假台阶，应及时
推开整平作为第一层填料。
图2-8 开挖台阶的土在坡脚形成假台阶
2.9 隧道洞渣、石方作为路基填筑材料时，应严格控制填料粒径，未解
小到规范要求或难以解小的石料不得用于路基填筑。对于隧道洞渣、石方作 为路基填筑的，宜在招标文件中明确承包人必备的石料解小设备(如炮机)的 型号和数量。
2.10除陡峭山体的半挖半填、填挖交界低洼处填筑作业面小等路段外，路堤填筑必须分层打格布土、挂线整平、全幅填筑。必须放出边线和中线，江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇
控制好路基填筑宽度、松铺厚度和路拱。
2.10.1路基每层填料铺设前，应根据自卸车容量计算堆土间距用石灰打
方格，以控制施工层铺厚度。
图2-9路基填筑打格布土
2.10.2路基填筑应设置分层牌（杆）挂线施工。
图2-10 路基填筑分层牌
图2-11路基填筑分层挂线
2.11 填方分段交接处应预留台阶，以利后填段以及分层阶梯搭接，每台
阶长度不宜小于1.5m。
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图2-12填方分段交接处预留“台阶”
图2-13构造物附近填方预留“台阶”
2.12 上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工，每填筑层表面，排水横坡
（路拱）宜大于4%，以利排水。
图2-14填方形成路拱，以利排水
2.13 土工格栅铺设是目前高速公路建设质量管理的薄弱环节，应引起参
建各方高度重视。
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2.13.1目前部分项目对土工格栅材料质量监控不够重视，土工格栅材料
进场质量关亟待加强。施工质检员、监理工程师应严格按抽检频率对其进行 盲样送检，其材质、性能、规格必须满足设计要求，检验合格后方可使用，杜绝土工格栅材质以劣充好、规格以低充高的现象。
2.13.2土工格栅应严格按照设计和规范要求进行铺设。半挖半填、填挖
交界处土工格栅铺设应重点检查土工格栅与山体的“锚固”长度（即与山体台 阶的搭接长度）是否满足设计要求。
2.13.3监理工程师和承包人均应逐一建立土工格栅铺设台帐，并逐一明
确并落实相应的责任人。承包人、监理工程师应加强对土工格栅铺设作业监 控，并逐一保存影像资料。必须将上述资料作为土工格栅计量的依据。
图2-15土工格栅用U型钢钉锚固
图2-16 土工格栅铺设
2.14 路基填筑应加强过程控制及中间交工验收工作。
2.14.1为加强过程控制，下路堤施工每完成5层填筑应组织中间交工，交验指标为压实度、纵断高程、中心偏位、横坡度、宽度。除压实度、宽度 指标应符合规范和设计要求外，每5层填筑中间交工检测的纵断高程、中心 偏位、横坡度指标允许偏差不应采用《公路工程质量检验评定标准》的规定 值，可适当放宽，具体要求由监理工程师确定。
2.14.2路基填筑过程和每5层填筑中间交工时，宜采用随机抽检挖掘检
查的方式对填筑分层厚度、填料及压实度进行检验，发现存在质量问题时应 及时责成承包人返工并按合同要求追究相关责任单位和责任人的责任。
2.14.3下路堤、上路堤、路床应分区组织中间交工。
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2.15 左、右幅桥台不在同一桩号，桥台处一幅为桥，另一幅为路的路基
明显不均匀沉陷的问题是高速公路存在的质量通病（见图2-17）。该区域路 基应采取以下措施，主动控制：
纵向裂缝
图2-17左幅为桥，右幅为路的路基纵向裂缝
图2-18右幅路基先实施挡墙后填筑路基
2.15.1如该区域不是分离式路基，设计应考虑在左右幅之间增设挡土墙，以利确保该区域路基填筑质量（见图2-18）。
2.15.2承包人应根据该处桥梁、路基施工实际情况，合理安排工序，制
定该区域路基填筑专项施工方案报监理工程师批准后严格按方案组织实施。
2.15.3该区域宜在桥梁幅梁板安装前组织实施路基幅的支挡工程和路基
填筑施工（见图2-18）。
2.16 施工便道的设置应尽可能减小对路基工程质量的影响。设置原则如
下：
2.16.1条件允许的，施工便道应根据地势布设在主线外的一侧，尽可能
设置在路基坡脚及小型构造物洞口、桥梁锥坡以外。桥台、小型构造物洞口 处，可考虑适当增加红线外临时征地，以利台背全幅回填。
2.16.2设置在填方路基范围内的施工便道，必须选用与主线路基填筑质
量标准相同的填料，按路基压实标准分层填筑，并将边坡按1：1坡度分层 留台阶，以利于后续路基填筑搭接。同时，可考虑在每层台阶搭接处设置土 工格栅，增加搭接稳定性。
2.16.3路基范围内桥涵构造物处上下主线便道附近的路基填筑时，应按
1：1坡度分层留台阶，以利桥涵构造物完工通行后该处便道路基填筑搭接。
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2.17 路基工程完成后部分原施工便道区域路基、路面出现纵向裂缝是高
速公路的质量通病。其主要原因，一是填方路基范围内未经压实的便道最终 成为路基的一部分；二是上下主线路基处的便道填缺在填筑之前未进行反挖 处理、填缺填筑不规范等，必须采取有效措施，认真处治（见图2-19）。
二边在填土
图2-19 主线内的施工便道未经处理就填筑路基
2.17.1监理工程师和承包人均应逐一建立施工便道台帐，并逐一明确并
落实便道处理责任人。承包人应根据便道设置情况制定施工便道专项处理方 案报监理工程师批准后严格组织实施，监理工程师必须对便道的处理全过程 旁站监控。施工便道处理应逐一保存影像资料。
2.17.2主线范围内未按路基标准压实的便道必须挖除，挖除前其周边路
基不得填筑。
2.17.3主线范围内的已按路基标准压实的便道，其周边路基填筑时，应
做好与已压实便道的分层搭接台阶处理，搭接长度不宜小于1米。
2.17.4桥涵构造物处上下主线便道填缺处理前，便道周边路基及便道表
面均应挖出硬台阶，分层填筑压实。
2.18 必要的临时排水措施是确保路基土石方施工质量，抓好文明施工和
环境保护的重要环节。
2.18.1为防止雨水冲刷边坡，污染农田、水塘、库区，雨季填方路基两
侧顶面边缘及坡脚处宜设置临时挡水埂，凹曲线最低点及其它部位下边坡应 设置临时排水槽（见图2-20）。
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图2-20 下边坡临时排水槽
2.18.2路堑路段施工前及过程中应采取有效措施截排地表水、导排地下
水，雨季开挖底面应根据土质情况设置临时排水沟；达到设计标高后应及时 施作路堑边沟。
2.18.3 桥台锥坡被雨水冲毁问题是目前高速公路存在的质量病害（见图21、2-22）。应采取以下措施，主动控制：在锥坡两侧、中部设置竖向排水 沟或急流槽，以免桥台两侧和中央分隔处雨水冲毁锥坡。
图2-21锥坡冲刷严重
图2-22锥坡冲刷严重
图2-23 桥台锥坡两侧、中部设置竖向排水沟或急流槽，利于排水，稳定锥坡
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2.19 路堑边沟质量控制不到位，填挖交界处路堑边沟与路堤排水沟衔接
不通畅，路堑边沟沟底盲沟滤水管未引出，路堑边沟沟底顶面与路堤浆砌排 水沟沟底顶面齐平，路堑盲沟被全断面封堵，导致盲沟积水无法顺畅排出，没有实现设计意图，是目前普遍存在的质量通病（见图2-24）。
图2-24盲沟出口被浆砌排水沟全断面封堵
图2-25 梳形盲沟出口利于全断面排水
2.19.1设计单位应进行路堑边沟专项技术交底，监理、施工单位应研究
熟悉设计图纸，掌握了解设计意图。
2.19.2路堑边沟不宜在雨季施工。承包人应结合本合同段施工特点和工
期要求，制定合理的路堑边沟专项施工方案，并逐级交底至作业班组（劳务 队伍）。路堑边沟专项施工方案尤其要注重防止集水井周边盲沟被堵塞，解 决排水通畅问题。
2.19.3建设单位和监理工程师在合同文件技术条款和审查承包人施工组
织设计时，应明确规定填挖交界处排水工程应先行实施路堑边沟，后实施路 堤浆砌排水沟；
2.19.4路堑边沟施工应采取“首件认可制”。各路堑边沟作业班组按设计
图纸和施工要点完成首段路堑边沟，经施工单位自检、监理复检、建设单位 验收实现设计意图后，方可进行后续施工。监理、施工单位在对路堑盲沟施 工质量进行检查验收时，应采取灌水检测的方法检验路堑盲沟排水是否通 畅。
2.19.5建设单位和监理工程师要抓好现场协调工作，填挖交界处浆砌排
水沟应待路堑边沟完成后再施工，浆砌排水沟沟底铺砌顶面应与路堑边沟盲 沟的底面齐平，以利路堑盲沟积水顺畅排出，实现设计意图。
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填挖交界处路堑边沟的盲沟断面宜采用多孔砖、大孔隙无砂排水混凝土
预制块或梳形出口形式，以利盲沟全断面排水（见图2-25）。
2.19.6设计单位应按照上述原则，优化上述部位排水沟设计，并在设计
图中明确施工要点。
2.20 桥涵台背不均匀沉降是高速公路建设存在的质量通病，必须实行严
格的质量责任制和责任追究制度。
2.20.1建设单位在编制招标文件时应进一步明确承包人台背回填的质量
主体责任，工程量清单不宜另行列支台背回填补强加固费用；台背回填未达 到设计和规范要求的，其缺陷处理费用应由承包人全额承担。台背回填材料 有特殊要求的，在设计图纸和招标文件中应根据当地地材情况明确材料种 类，工程量清单应单列其相应不同材料种类的台背回填费用，以免实施时难 以控制。
2.20.2监理工程师和承包人均应逐一建立台背回填施工台帐，并逐一明
确并落实台背回填责任人。承包人和监理工程师加强对台背回填的质量监 控。台背回填应逐一保存影像资料。
2.21 承包人应根据本合同段具体情况，遵循利于采用碾压设备分层压实
工艺的原则，分别制定肋、柱式、U型桥台、涵洞等台背回填专项施工方案 报监理工程师批准后严格组织实施。
2.21.1所有桥涵低于原地面、无法使用碾压设备的基坑，宜用天然砂砾
等透水性材料回填，用水密法密实并配备小型压实机具逐层夯实；采用水密 法时，必须采取挖排水沟或抽水等措施将灌注水导排出基坑。
图2-26桥涵构造物台背路基预留台阶
图2-27 U台台背回填区域
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2.21.2桥涵构造物附近路基土方填筑施工，应预留足够长度的台背回填
及过渡段，其长度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后续台背回填可用压 路机分层压实；同时，将路基横向断面分层预留有效台阶，以利与后续台背 回填台阶衔接处理。
2.21.3肋、柱式桥台台背回填施工要点：
2.21.3.1与填方路基相接的肋、柱式桥台台背及锥坡填筑应首选与路基
同时填筑的方案，台背及锥坡按台背回填压实标准全幅填筑至台帽底部后再 施作台帽。
因工序安排等原因，先施作盖梁后台背回填的，应采取有效措施确保台
背回填密实。一是台帽下应增设挡土墙；二是桥台背和锥坡的回填施工应在 梁板架设前同步进行，一次填足并适当加大台前锥坡压实填筑宽度。
2.21.3.2与路堑相接的肋、柱式桥台台背及锥坡应用透水性材料回填。
用小型夯实机具时，分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计要求压实度。逐层夯实至台帽底部后再施工台帽。
图2-28台背采用画线进行回填
2.21.4 U型桥台构造物台背回填施工要点：
2.21.4.1 U型桥台台背回填区域为顺路线方向长度，顶部距翼墙尾端不
小于台高加2m，底部距基础边缘不小于2m。台背回填区域与路基之间应按 本条第2款的要求预留过渡段。
2.21.4.2设计图纸应明确规定U型桥台台背回填区域的材料，应采用砂、砂砾、山渣等透水性材料。
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2.21.4.3 U型桥台台背回填应尽可能用压路机碾压，碾压不到的地方必
须用小型压实机具夯实。
2.21.4.4 U型桥台台背回填区域必须与过渡段同步分层相互交替搭接填
筑，搭接宽不小于1m。
2.21.5拱涵、盖板通道等小型构造物台背回填要点：
图2-29通道、盖板涵不规范台背回填
2.21.5.1涵洞洞口处，可考虑适当增加红线外临时征地，以便施工便道
设在洞口以外部位，以利台背全幅回填。洞口工程应与洞身工程自基坑开挖 时同步施工；
2.21.5.2台背回填应在洞口工程完工后逐层全幅填筑；八字墙、端墙根
部和墙身50cm范围内的区域必须用小型压实机具夯实。
图2-30八字墙完工后分层全幅回填
图2-31无法碾压的区域用小型压实机具夯实
2.21.5.3台背回填必须在结构物的板、拱和铺底及支撑梁都施工完毕后，江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇
且在不影响结构安全情况下对称填筑。
2.21.5.4拱涵、盖板通道等小型构造物附近路基土方填筑施工时，预留
了足够长度的台背回填及过渡段的，其台背回填及过渡段宜按路基施工工艺 用压路机分层压实。
图2-32 台背对称均匀回填
图2-33 台背全断面分层回填
2.21.5.5未按本条第4款的要求预留过渡段的，应将已填筑的路基反挖，反挖的长度为底面距基础边缘不小于2米，并按1:1坡度挖出搭接硬质台阶，台阶宽度不小于1m，该区域必须用透水性材料回填并使用压路机按台背回 填压实标准分层压实。上述所有反挖及采用透水性材料所增加的费用由承包 人承担。
2.21.5.6在涵洞两侧缺口填土未完成前，不得进行涵顶高程以上的填土
施工。
2.22 路基上边坡处理应按边坡稳定是前提、自然协调是基础、适地适树
是原则、长远效果是目的要求进行处理，以达到与周边环境统一和谐。
图2-34边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧形
图2-35边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧形
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2.22.1开挖边坡时要将边坡按设计坡率修整好，从上往下逐级将边坡修
整到位，每一个挖方段第一级边坡开挖修整完成后在进行下一级边坡施工前 必须进行交验。
2.22.2土质和软石边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧过渡，过渡范围为1.5m，二级及二级以下边坡修整成自然山包型。
2.22.3多级边坡平台外侧边修整成小圆弧过渡，使坡面曲化成线流线型。
图2-36边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧形
图2-37上边坡及时绿化防护
2.22.4二级及二级以下挖方边坡不宜设截水沟和平台沟，雨水坡面散排。
2.22.5三级及三级以上挖方边坡的平台沟不得露出平台，短边坡平台沟
引向后侧山体植被内隐蔽；长边坡平台沟水引向坡面踏步与急流槽组合沟 内，排进路基边沟。当石方路段上边坡平台沟爆破困难时，可采用砖砌成型 砂浆抹面的形式予以替代。
2.22.6截水沟应优化设计，截水沟施工需经发包人、监理人和设计代表
共同现场核实确定后方可进行。
2.22.7边坡开挖前应对边线放样，严禁采用掏底开挖，边坡每开挖一级，应将边坡整型一级。如果土层比较松散，宜将整个边坡提前防护到位，边坡 不允许留有松动危石。
2.22.8对风化程度较低的新鲜岩面，其侧面开口端折线棱角需用风镐凿
平，达到平顺。
2.22.9 如多级坡的侧面植被生长良好，而清表工作未造成破坏性的，可
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不必修整圆顺，保持原有的植被。
2.22.10上边坡开挖完成后应进行全线调查核实，确定各个边坡支护方
式，一坡一设计。
2.23锚索（杆、地梁）框架施工要点。
2.23.1框架梁钢筋绑扎、混凝土浇筑。
2.23.1.1根据设计图纸要求，对锚孔位置及框架放线定位，并应满足要
求。
2.23.1.2依据设计图纸的框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度，精确挖出竖
梁、横梁肋轮廓，深度应满足设计图纸要求。
2.23.1.3在安置框架钢筋之前，应清除框架基础底浮渣，并对梁底地基
用砂浆调平。
2.23.1.4灌注混凝土前，必须将锚具中的螺旋钢筋、波纹管（宜用钢质）
和锚垫板按设计要求固定在地梁或立柱的钢筋上，方向与锚孔方向应一致，摆放整齐，再一起现场浇筑、振捣，尤其在锚孔周围，钢筋较密集处，应仔 细振捣，以保证质量。
2.23.1.5框架应分片施工，每片由2～3根立柱及其横梁、顶梁组成。两
相邻框架接触处（横梁、顶梁）应留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。
2.23.2现浇混凝土框架梁，锚固板应达到设计强度的70%后，方可进行
锚索张拉。
2.23.3锚索(杆)检测。应加强对锚固工程的质量检查和检测，杜绝偷工
减料行为。检测内容主要为锚索(杆)抗拨力和锚索(杆)长度。
2.23.3.1锚索(杆)抗拨力检测
锚固工程抗拨力检测试验，检测孔的选取应根据普遍性和代表性的原则
以及日常检查情况进行随机选取，一旦选取，则不得随意更改。抽检数量为 工程锚索(杆)总数的2%～5%。
2.23.3.2锚索(杆)长度检测
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锚固工程的锚筋体长度的检测，采取现场随机抽取的原则，抽检数量为
工程锚索(杆)的总数的2%~5%，且同一类型锚筋不得少于1根。锚索(杆)的 检测项目如下表所示。
锚索(杆)检测项目
检测项目
锚杆长度 检测
锚索长度 检测
锚杆抗拨 力检测
锚索抗拨 力检测 检测仪 器设备
JL-MG 型锚杆 质量检 测仪
检测方 法
超声波 无损检 测技术
检测、评定依据 评定标准
《锚杆喷射混凝土支护技 抽检锚索（杆）长度与设计 术规范》（GB50086－
长度相比，误差在5%以内，2001）；
则为该锚索（杆）的长度合
《建筑边坡工程技术规
范》（GB50330－2002）
格；否则为不合格
《土层锚杆设计与施工规
范》（CECS 22：90）；
抽检锚索（杆）抗拨力满足
1.5倍设计荷载，并且锚索 《公路工程质量检验评定
标准》（JTGF80/1－2004）；（杆）伸长量满足设计要求，《混凝土结构工程施工质 则为该孔锚索（杆）的抗拨 量验收规范》（GB50204
力合格，否则为不合格
－2002）液压千 斤顶油 压表百 分表
分级加 荷位移 计算法
2.24 下边坡处理
2.24.1互通区内下边坡在条件允许情况下，宜作缓坡处理。
2.24.2挖机整型过程中将超填未经压实部分沿坡度方向挖除，同时用挖
机斗拍实坡面；
2.24.3路基清表前应安排开挖出排水沟土沟，并将开挖土暂时堆放在护
坡道上，并在路基填筑过程中及时反培到下边坡上，以利于下边坡绿化，同 时将下边坡护坡道部分进行修整，修整过程中注意与原地面的自然衔接，开 挖排水沟时做到线形圆顺，接水接沟自然。
2.25滑坡地段路基施工要点。
2.25.1制定滑坡治理安全预案，建立滑坡地段的动态监测网；
2.25.2查明滑坡的性质和原因及地质情况；
2.25.3完善滑坡地段的地表排水系统，无场地积水和漫流等情况。
2.25.3.1滑坡处理前，禁止在滑坡体上增加荷载，且严禁在滑坡体前沿
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减载。
2.25.3.2结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，施作临时排水
工程；把滑坡体内的水疏通到自然沟与桥涵处排出，严禁地表水下渗进入滑 体，从而加剧滑坡的产生。
2.25.4选择合适的施工方案与施工组织设计进行处治。
2.25.5滑坡地段进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一台就
应对裸露边坡进行地质分析，重新对边坡的稳定性进行评价；确实需要采取 边坡加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可 进行下级边坡开挖；使后续施工对滑坡稳定性可能造成的影响降到最小。
2.26 边坡绿化应结合施工天气情况和待种植物种类确定种植时间，而不
应盲目随从工程进展进行，在条件允许的情况下，可选适宜植物生长的时间 种植，以确保成活率。具体施工技术要求详见附件一。
2.27红砂岩路基填筑应严格控制填料粒径，采用大功率碾压设备。具体
施工技术要求详见附件二。
2.28 填砂路基填筑应严格控制砂的质量和用水量。具体施工技术要求详
见附件三。
江西省高速公路施工质量控制要点 桥梁工程篇
三、桥梁工程篇
3.1 钻孔桩钻孔注意事项：
3.1.1 应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做
到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。
3.1.2 部分承包人钻孔记录不规范、不完整，难以全面反映实际工况和
地质变化。钻孔前必须按设计资料绘制地质剖面图，钻孔作业应分班连续进 行，按要求或地质条件发生变化时，应捞碴留样验证，原始记录表必须逐桩 逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关 情况。
3.1.3 当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常
情况时，应停止钻进并及时告知设计单位完善设计。
3.2 钻孔桩清孔注意事项：
3.2.1 不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进
行二次清孔，应以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。
3.2.2 第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，清孔结束时泥浆比重指标
不宜高于规范规定的上限要求。
3.2.3 二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重
不应低于1.03，但不宜高于规范规定的上限要求，孔底沉淀物厚度应符合设 计或规范要求。
3.2.4 为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正
循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的钻碴。
3.3 钢筋笼制作应采用“长线法”胎架或钢筋笼自动滚焊机加工。
3.3.1 钢筋笼自动滚焊机法
主筋通过可调式胎架定位，在主筋下料完成，主筋和螺旋箍筋上料、主
筋定位、螺旋筋定位和安装都由滚焊机自动完成，相邻两节钢筋笼主筋同时 定位。
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优点：由钢筋笼自动滚焊机生产的钢筋笼主筋间距、螺旋筋间距精度高，并且箍筋缠绕的间距十分匀称，线条流畅；主筋与箍筋的连接点，均采CO2 保护焊接技术，焊接点大小均匀，整洁美观；相邻两节钢筋笼按照加工时的 编号进行对接，安装方便；根据钢筋笼技术数据和规格大小的不同，每节长 达12米钢筋笼加工时间最快仅需40分钟，是人工生产速度的6倍，大大提
高了钢筋笼的生产和安装效率，减少了施工人数，降低了工人的劳动强度。
图3-1 钢筋笼自动滚焊机
3.3.2 “长线法”胎架
钢筋笼制作未采用钢筋笼自动滚焊机法施工的，必须采用“长线法”胎 架。在钢筋加工场的钢筋定位胎架（由按钢筋位置开槽口的半圆型钢板以及
支撑型钢组成）上分节段预制，然后用直螺纹套筒连接。钢筋笼宜采用12 米定尺钢筋进行加工，钢筋笼加工时，每隔2m（设置加强箍位置）应设置 三角撑。
?2.5m桩基胎架
O点
C20场地硬化
NN2
建筑垃圾
原地土层
槽1
4图3-2 钢筋笼定位胎架
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钢筋定位胎架安装固定时用经纬仪控制轴线，水准仪控制标高，保证钢
筋定位架的轴线在同一条线上。
3.3.3制好后的钢筋骨架存放在平整、干燥的场地上，底部垫高，覆盖以
免生锈，每个钢筋骨架按照各节次序排好，并在每个节段上挂上标志牌，写 明墩号、桩号、节号等，以便使用时按顺序装车运出。
图3-3 “长线法”胎架制作钢筋笼现场
3.4 下基桩钢筋笼前，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮垫
块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米左右设 一道（两节钢筋笼的连接处应增设砼保护层垫块），每道沿圆周对称设置不 小于4块，以保证钢筋笼保护层厚度。
图3-4 用作钢筋笼保护层的高强砼滚轮垫块
3.5 浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要
事项：
3.5.1 砼拌和场和砼浇筑现场必须配置备用电源。
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3.5.2 砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注
时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌 注速度。
3.5.3 应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接
料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。
3.5.4 砼入漏斗前的坍落度应控制在18～22cm。
3.5.5 初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面
标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。
3.5.6 临近灌注结束时，宜采用提高漏斗或抽吸泥浆的方法，以防范因
砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管。
3.6、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮：
3.6.1 砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。
3.6.2当钢筋笼有上浮迹象时，应立即停止浇筑，查找原因，加以解决。
3.7 挖孔桩安全施工要点：
3.7.1 有流砂、涌泥、涌水、高压缩性淤泥层、流塑淤泥层的地质状况，不得采用人工挖孔桩方案；原设计钻孔桩改为挖孔桩的，必须经设计单位和 监理工程师批准。
3.7.2 桩孔内应有足够的照明、通风、排气设施，同时备有逃生安全爬
梯和安全绳，随桩孔深放长至作业面，不得用人工拉绳运送作业人员或脚踩 护壁凸缘上下桩孔。孔口必须设置钢筋防护网（网格间距不得大于10cm）。
3.7.3 桩位处必须设立警示标志牌。在孔边安设警铃，使井下工人可预
报险情进行施救。护圈高度应高于地表面30cm以上，防止落物伤人。孔口 四周必须搭设钢结构防护栏，确保稳固可靠。
3.7.4 挖孔桩孔口周边不小于0.6m范围内应进行环形硬化（渗透地层应
对整个挖孔作业区地表进行硬化处理，并设置相应的防排水设施），在施工 完成后，应将硬化区域凿除。
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图3-5 孔口应设置警示标识和围护措施
3.7.5 桩孔必须每挖深50至100厘米护壁一次，严禁只挖不护的冒险做
法。第一节护壁应高出孔口不少于30厘米作为孔口周围安全踢脚围挡。
3.7.6 使用的电葫芦、吊笼必须是合格的机械设备，同时应配备自动卡
紧保险装置；支承架应稳固可靠，使用前必须检查其安全起吊能力。
3.7.7 下孔人员必须配戴劳动防护用品，如：安全帽、防尘面具等。
3.7.8 挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放余碴杂
物。
3.8 挖孔桩砼浇筑应注意以下主要事项：
3.8.1如果渗水量过大（参考值：地下水上升速度＞6mm/min)或积水过
多不便排干时，必须采用导管法水下灌注砼。
3.8.2挖孔桩砼浇筑宜采用导管法水下灌注砼工艺。挖孔桩砼浇筑采用干
灌工艺时，应增设串筒，防止平仓、振捣不到位导致砼离析，出现病害桩。
3.8.3采用干灌砼工艺的，宜成孔后及时灌注砼。成孔后未及时灌注砼的，应在灌注砼前再次进行孔底检验，抽干孔底积水并清除沉碴。首盘砼宜适当 增加水泥用量或减小水灰比。
3.9 深水钻孔桩施工要点：
3.9.1 覆盖层较浅或遇裸露倾斜岩面时，应采取有效措施确保工作平台
稳定，并重点处理好护筒与岩层的结合面，防止泥浆渗漏及护筒偏移。
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3.9.2 深水桩基施工应加强对护筒沉放的导向定位控制，确保埋设的钢
护筒不偏位，尤其是在水深流急时充分考虑水流作用对定位的影响。
对于深水桩基由于钢护筒长度较长，应重点控制钢护筒垂直度。尤其是
护筒对接时，应避免对接部位出现拐点。
3.9.3 工作平台顶标高应充分考虑异常气候的影响，预留储备高度，确
保工作连续及施工安全。
3.9.4 工作平台方案应结合套箱下沉及封底方案进行编制，尽量让各方
案能够完美结合。
3.10 桩基施工完成后，应尽早进行成桩无破损检测，以利及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现缺陷桩，提高后续成桩质量。
3.10.1 建设单位应严格社会检测机构准入，加强对桩基检测单位检测质
量的管理和监督检查。
3.10.2 检测单位应在接到经监理确认的桥梁基桩检测前情况记录表后，开始桩检工作。检测工作应由监理人员旁站见证。
3.10.3 检测单位应严格按照《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T
F81-01-2004）的规定对声时值和波幅值出现异常的部位采用水平加密、等差 同步或扇形检测等方法进行细测，结合波形分析确定桩身砼缺陷位置及其严 重程度，并保存细测数据。
3.10.4 桩检完成后检测单位应当场签发现场检测临时报告，并经旁站监
理及施工人员签收。并应于7d之内发送正式报告，报告接收时应履行签收 手续。
3.10.5 施工单位对桩检结果有异议，需第三方检测单位复检时，应事先
告知原检测结果，复测时应通知原检测、监理、施工人员都到场，共同参与。
3.11 系梁、盖梁的施工若采用剪力销方案，剪力销的预埋应注意埋设顺
直、规则，施工完成后应采用细石砼对预留孔洞进行封堵，严禁用土或砂进 行封堵，外侧应与砼颜色一致。
3.12 桥梁墩柱、盖梁施工脚手架的搭设方案需经监理工程师的批准。脚
手架杆件直径、型钢规格及材质应符合要求。脚手架基础应坚固平实，设有
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方木垫板。应根据实际工况间隔设置450斜向剪力撑，底部纵横联结，脚手 板应满铺，不得悬挑。脚手架架体应采取有效稳固措施。
3.13 高墩施工注意事项：
3.13.1 在开工前，必须制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理
审批。
3.13.2 加强墩身线形控制。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、轴
线偏位及平面位置。
3.13.3 砼浇筑时应进行位移观测，作好观测记录，应严格控制墩身的竖
直度或斜度，发现偏差立即予以纠正。
3.13.4 当采用翻模施工时，宜采取模板再次就位后紧固未翻动模板的拉
杆等措施，以减小模板与墩身之间的缝隙，防止接缝处漏浆、错台。
3.13.5 当墩高超过30m时，宜选用塔吊作为材料垂直提升设备；当墩高
超过40m时，宜选用施工电梯作为人员上下的提升设备。
图3-6 墩高超过40m时，宜选用施工电梯
图3-7 墩高超过30m时，宜选用塔吊作为材料
作为人员上下的提升设备
垂直提升设备
3.14 承台与柱、墩台身或墩台身各节段间、墩台身与盖梁、台帽等新老
砼结合面必须经充分凿毛后，方可进入下道工序。
3.15 支座垫石施工应逐个进行测量放样，宜采用钢模；浇筑成型后，必
须逐个复测检查，严格控制顶面标高及平整度，不合格的及时返工。
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3.16 桥梁预制场建设原则：
3.16.1 梁板预制应集中预制，承包人应根据项目具体情况确定桥梁预制 场的座数和位置报监理审批后实施。原则上不允许将桥梁预制场设置在路基 红线范围内，如确有需要，应设置在已达标高的路堑和填方路基路段并经监 理工程师批准。
3.16.2 预制场的各种生产生活设施应布局合理，各类机具设备摆放有序，防排水系统完善，场区道路必须进行硬化，确保道路畅通。预制场应设立工 程简介牌、施工场地平面布置图、安全文明施工标语等。
3.16.3 龙门吊轨道基础施工前必须检测基底的地基承载力，根据施工时
合理荷载重量计算确定基础宽度和厚度及合理的配筋，确保基础稳固。
3.16.4 预制场必须设置钢绞线下料专用平台，以避免刮伤和污染钢绞
线。
3.16.5 梁体存放场地应平整夯实，四周开挖排水沟，确保场地内不积水。
存梁场地应整平压实，排水畅通，以免地基沉陷导致梁板受损。
文明施工，安全生产的总体要求详见《江西省高速公路标准化管理指
南》。
3.17 预制梁台座注意事项：
3.17.1预制台座顶面（特别是大型T梁及箱梁）应采用钢板铺设，钢板
厚度不宜小于6mm，钢板接缝应打磨平顺。
3.17.2 重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后的集中
荷载作扩大、加深、布筋等加强处理。
3.17.3 梁场应设置完善的排水系统，避免台座基础浸泡、不均匀沉降开
裂等情况的发生。
3.17.4 应根据预应力梁起拱值，合理设置反拱。
3.17.5 应充分考虑桥梁纵坡坡率和梁体张拉后起拱等因素，对预制台座
端部顶面做细部调整，以确保梁板安装后梁板支点处底面水平，满足设计受 力要求。
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3.17.6 施工过程中应定期对底模进行检查，发现异常及时处理。
3.18 预制梁模板制作注意事项：
3.18.1 侧模加劲梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应为翼缘
环形钢筋间距的整数倍，以不影响翼缘环形钢筋安装。
图3-8 侧模加劲竖梁宽度和间距
3.18.2 翼缘梳形板厚度不应小于10mm，并设置加劲肋，确保浇筑砼时
模板不变形、跑模。
3.18.3 横隔板底模不应与侧模连成一体，应采用独立的钢板底模，保证
在侧模拆除后，横隔板的底模仍能起支撑作用，张拉施工后方可拆除，避免 横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹。
图3-9 横隔板底模应采用独立的钢板底模
图3-10
有横坡变化的T梁翼缘板模板
3.18.4 有横坡变化的T梁翼缘板模板应设置可调节螺杆，确保能根据设
计要求调整横坡。
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3.18.5对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位应采取有效的止浆措
施，应使用强力胶皮、泡沫填缝剂、高强止浆橡胶棒止浆，严禁使用砂浆、布条、海绵止浆。
3.18.6 严禁使用废机油作脱模剂，应使用优质砼脱模剂，并经实践检验
后方可正式采用。模板安装前，应认真调制、涂刷均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。
3.18.7 梁长大于或等于16m的预制梁板不得采用气囊作内模。梁长小于
16m的预制梁板采用气囊作内模的，气囊安装必须设置环向和囊顶纵向定位 筋，环向定位筋间距不宜大于60厘米，以防气囊上浮或横向偏位导致顶板 和侧板厚度不足。气囊作内模的梁板，应在梁顶预留孔径不小于1cm的检测 孔，以检测顶板厚度。
3.18.8 梁体砼浇筑时，梁端锚固区、横隔板端头砼及T梁马蹄处易漏浆
导致蜂窝露骨，应采取以下措施提高梁板预制质量。
3.18.8.1 应加强模板质量和模板安装质量的检查，及时更换变形模板，尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响砼浇筑质 量。
3.18.8.2 为防止梁底漏浆，可推广以下作法：在设置台座时，用槽钢或
角钢作为台座包边槽口向外，用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞，利 用侧模顶紧橡胶管有效止浆。
3.18.8.3 宜在梁端锚固区增设附着式振捣器，以利梁端砼振捣密实。
3.19 小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装置，以防内模反作用力在砼强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝。应对措 施一：宜在完成底、腹板砼浇筑后，顶板浇筑前逐段解除反压装置；措施二： 拆除内模后解除反压装置。
3.20 目前先简支后连续结构预应力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋未
有效恢复连接，负弯矩预应力扁锚定位不准的问题较突出（见图3-
11、图3-12），施工、监理单位应高度重视，采取以下措施加以解决。
3.20.1 施工单位在制定梁板预制方案时，应明确先简支后连续结构预应
力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋的下料、安装及恢复连接的具体方法和措
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施；该部位纵、横向钢筋宜按设计长度下料，不宜分段下料，否则应考虑预留 足够的恢复连接长度。监理工程师应重点审查施工方案是否明确上述针对性的 方法和措施及其可操作性。
图3-11 梁顶负弯矩张拉槽内钢筋被全部割除
图3-12梁顶负弯矩张拉槽钢筋未有效恢复
3.20.2 施工单位在预制梁开工前，应就上述部位钢筋制安对钢筋制安班组
进行专项技术交底。
3.20.3 宜在顶板全厚度预留张拉槽口，负弯矩张拉完成后全断面浇筑恢
复，以避免槽口底层砼因厚度薄难以保证砼质量的问题。
3.20.4 张拉槽模板宜采用以下方式：
3.20.4.1 双梳板与单梳板组合拼装法：
图3-13 双梳板
图3-14 单梳板
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单梳板
顶板上层钢筋
双梳板
顶板底层钢筋
图3-15 安装示意图
顶板双层钢筋网绑扎结束后，首先安装双向梳板，用双梳板的一侧固定
下层钢筋网，下层钢筋网用垫块加以固定，并确保钢筋保护层厚度；然后用 单梳板与双梳板的另一侧来固定上层钢筋网，并用扎丝固定即可。
优点：
◆便于拆装模板。
◆钢筋位置、间距、保护层便于控制。
◆保证了槽口砼的密实度，确保了后续张拉的质量和安全。
◆对后续的槽口钢筋焊接提供方便，保障焊接质量。
负弯矩张拉时，将顶层钢筋弯起；张拉、压浆结束后，将顶层钢筋调直
复位，焊接恢复。
3.20.4.2 倒梯形整体梳形板法
图3-16钢筋及梳形板安装
图3-17 倒梯形整体梳形板
倒梯形整体梳形板（见图3-
16、3-17）应有足够的刚度和强度，钢板厚
度不小于6mm。
优点：除翼板横向钢筋可按图纸全长下料外，负弯矩扁锚还可用螺栓固
定在倒梯形整体梳形板上，确保扁锚位置准确（见图3-
18、图3-19）。
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图3-18 扁锚用螺栓固定在倒梯形整体梳形板上
图3-19 梳形板拆除后的负弯矩张拉槽
3.21 对于砼试件强度、实体芯样强度不合格或存在严重质量缺陷的梁
板，不得以单梁静载试验结果作为梁板质量是否合格的评判标准，必须予以 废除。
3.22 部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋钢筋漏减或钢筋方位不准确的问题宜
采取以下措施解决。
3.22.1 应在边梁及端梁预制时，按设计位置准确定位预埋钢筋，并与梁
体钢筋点焊固定，防止砼浇筑时预埋钢筋产生偏位，以确保防撞墙钢筋、伸 缩缝钢筋与预埋筋的准确有效联接。
图3-20 防撞护栏预埋筋与面板钢筋点焊连接
3-21 与波纹管冲突的钢筋安装，不得截断
3.22.2 防撞墙钢筋宜一次性整体预埋到位。
3.23 当梁板部分钢筋位置冲突时，不得随意切割，钢筋避让应遵循普通
钢筋让位于预应力钢筋，次要钢筋让位于主要钢筋的原则。当无法避让时，可适当改变冲突处钢筋加工形状（见图3-21）。
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3.24 应加强钢筋制安监控，有效遏制偷减钢筋行为。
3.24.1 施工、监理单位在进行钢筋制安工序检查时，不仅要检查钢筋的
间距，还要重点检查钢筋数量和规格。
3.24.2 宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位置，以
有效确保钢筋安装位置的准确并避免缺失钢筋。
图3-22 在台座上标记构造钢筋位置
3.25 预制梁钢筋应采用定位法安装。
3.25.1 腹板钢筋应采用每3m一台定位架法。
槽口
图3-23 T梁马蹄筋定位角钢，角钢上按设计
图3-24 T梁腹板筋定位架，通过定位架上部
间距留有槽口的槽口固定水平钢筋间距
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图3-25 梁板钢筋定位架
3.25.2 T梁腹板钢筋应采用竖向平台定位法。在水平砼地面上，制作
腹板竖向间距槽，间距槽采用角钢切槽，长度按照设计图肋板长确定。竖向 筋按照间距槽摆放，并穿入横向筋固定，横向筋间距由横向间距架固定。
图3-26 T梁腹板钢筋竖向平台定位法
图3-27 T梁腹板竖向、横向钢筋平台定位法
3.25.3 面板可加工好后整体吊装。
图3-28 面板钢筋制作模具
图3-29 面板钢筋制作好后整体吊装
第四篇：施工过程中如何控制工程造价
施工过程中如何控制工程造价
乌海市建设工程造价管理站：袁健
长期以来，如何合理有效地控制工程造价，使有限的资金创造出更多、更大的效益，一直是值得关注的问题。合理有效地控制工程造价，贯穿于投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包阶段和建设项目的实施阶段。工程建设的各个阶段造价控制各有其特点，在工程建设的全过程中，所起的作用和重要程度也有所不同。从投资决策阶段至招投标阶段，由于工程设计已经完成，工程总投资已初见端倪，但此时工程投资主要是一个量化的投资额，真正的投资却主要是发生在施工阶段。建设工程的施工阶段是依据设计图纸，将原材料、半成品、设备等变成工程实体的过程，是建设项目价值和使用价值实现的主要阶段，这个阶段的工程造价管理是具体的、繁杂的，对工程造价的影响程度可达5%—10%.根据施工阶段的这一特点，在施工阶段的造价管理中除了要加强合同管理外，还应重点加强施工现场的管理，控制工程变更及把好建筑设备、材料的价格有关，建立健全各有关单位的工程造价控制和管理责任制，实行对施工建设全过程造价的控制管理，结合工程造价在不同阶段的作用，以提高和加强工程造价在施工项目的核心地位。
一.加强合同管理，控制工程造价
1.贯彻合同法，严谨地签订建设工程施工合同。是建设工程合同中非常重要、非常典型的一种常见合同方式，它是为完成某建筑安装工程项目，明确甲、乙双方权利和义务的协议。它一经签订，是严格受到国家法律保护的。所以，我们必须增强对合同的法律意识，把握合同条款的内涵，精心推敲合同文字的措词，增强合同条款的严密性。在承包合同中，要明确合同的内容和范围以及合同文本界限，做到资料齐全、文字严密、避免含糊其词，这样才能保证合同的顺利履行。完善的、有效的合同也可以预防纠纷的发生，有效地减少、避免施工索赔，减少工程费用的发生。
2.严格合同管理，控制合同变更。工程造价是建设工程合同的重要内容之一，加强合同管理是提高工程造价管理水平的重要方法和手段。要加强合同的备案审查，审查其内容是否符合有关的法律、法规和规章，与招标投标过程中的要约和承诺是否一致。部分建设单位和施工单位企业对招标投标中的要约和承诺任意变更，私下签订价款结算办法、施工工期、供应材料范围等条款。这些行为所引发的后果就是产生违约责任。所以在合同实施过程中建立健全的合同履约跟踪检查制度，加强监督，提高合同履约率，发现问题及时纠正，巩固招标投标的成果，从而更有效地控制工程造价。尽可能减少设计变更，在建设工程施工过程中，设计变更会引起工程造价的上升。引起设计变更的原因很多，如：工程设计粗糙，工程实际与发包时提供的图纸不符；当前市场供应的材料规格标准不符合设计要求等等。要减少设计变更，首先应严禁通过设计变更擅自扩大建设规模，提高设计标准，增加建设内容，一般情况下不允许设计变更，除非不变更会影响项目功能的正常发挥。其次，认真对待必须发生的设计变更，及时核算有关设计变更的造价，对于有问题或者费用偏高的项目可重新考虑，进行多方案比较，不能一味求快，而应求精。
正确处理索赔和设计变更在施工中，工程变更和现场签证是不可避免的，项目管理者应加强对设计图纸的审查及设计变更、签证的管理，针对施工技术、施工进度或其它重大问题的会议记录，要求与会者签字，作为正式文档资料编入信息管理。及时掌握现场施工动态，避免返工和随意变更。加强对现场及施工过程的监督管理。在工程变更前对变更内容进行技术、功能及费用等方面的比较分析。
二.加强施工现场管理工作
1.优化施工组织设计，选择技术先进、经济合理的施工方案。施工方案是否先进、合理不仅直接关系到施工质量，也常常会影响工程造价。在工程实施过程中，应对施工过程中的专题施工方案进行审查，运用价值工程法等方法通过不断地对项目做多方案的技术经济比较分析，努力挖掘节约工程投资的潜力，从而达到节约投资，创造更高效益的目的。根据施工网络进度计划将工程投资控制总目标进行分解，形成项目成本控制分目标值，编制工程项目资金、季度或月度使用计划，在施工中定期(每月)分析投资实际值和目标值之间的偏差原因.并采取有效措施加以控制.保证投资控制目标的实现。
2.在工程施工中,材料成本的降低主要来自材料用量的节约。在施工管理中,要使材料的质量有保证,数量有控制,就必须加强材料的现场管理。管理人员要根据施工计划用量对施工队伍使用材料量进行监督,减少材料使用中的漏洞,以节约用量。
对所供材的剩余材料及多次使用性材料的回收与保管往往被忽视。常常出现工程完工后,剩余材料丢失与损坏现象;对工程收尾工作中的材料清查、回收入库工作缺乏重视;对材料的管理没有做到善始善终,造成了不必要的浪费。因此加强材料管理,强化用量控制,要从材料的采购、保管、使用、回收等各环节入手,达到对材料成本的有效控制。
3.加强现场工程量签证的监督和管理工作。现场签证是工程建设过程中一项经常性的工作，许多工程由于现场签证的不严肃，引起工程造价失控，这方面的教训是非常多的。严格现场签证管理，要求工程技术人员与工程经济人员相配合，不仅做到“随做随签”，还应该做到：
（1）要严格四方签证制度。所有的现场签证必须经施工单位项目经理、总监理工程师、设计单位代表、业主代表四方共同签字方为有效。另外，有条件的业主可以指派工程造价管理专业人员常驻施工现场，随时掌握、控制工程造价的变化情况，进行跟踪费用控制。（2）签证必须达到量化要求，工程签证单上的每一个字、每一个字母都必须清晰。
（3）签证内容必须与实际相符。要加强现场工程管理人员经济观点及思想素质教育，要求他们不仅要懂得设计、施工技术，还要具备工程经济方面的知识。培养他们实事求是的作风，在抓好工程质量、工期、安全监督的同时，充分重视节约工程投资的重要性。
（4）签证的范围应正确。现场工程管理人员必须认真阅读招标文件及投标文件，明确招投标范围，切勿盲目签证。
4.严格控制工程进度款的支付。工程进度款支付是投资控制的有效手段。是工程质量和进度的有力保证。根据施工合同相关条款进行点对点进度款支付申请审核，只有按图施工.并通过监理人员质量检验合格、计量核实的工程项目进度款才能审核支付。在工程施工过程中,一般大、中型工程项目执行按月或按阶段付款。付款时首先按照合同规定的施工内容进行计量,对于超合同范围和工程质量不合格的不予付款。另外在办理工程付款时,要注意及时扣回各种应付款项。
三.做好设备、材料的认质认价工作
工程材料价格管理是工程造价管理的重点，也是难点。材料是工程造价的主要组成部分之一，它对工程造价的影响巨大，合理的材料价格是控制工程造价的基础。加强对设备、材料价款的控制和管理设备费、材料费在建设工程中约占整个造价的70％左右，它是工程直接费的主要组成部分。在施工阶段搞好工程设备、材料供应管理，对于降低工程造价十分明显。材料、设备价格的市场波动.将直接影响到施工成本费用的大小。因此，项目管理者应参与主要材料的选型定价.提前做好材料供应计划。掌握建材市场行情及市场价格变化规律，定材料价格的管理措施.建立一个能及时反馈、可靠的信息网络，尽量在材料价格波动的低谷时购进材料；对大型的工程项目还可以组织供应商进行材料、设备的招标，在质量、服务、价格等方面进行比选确定供应商。为正确确定材料价格，这就要求在工程管理中应配备材料管理人员，除了把好进场建筑材料的质量关外，还应及时向造价管理人员反映建材价格，以利于将所用材料一一核对。主动走向市场，了解比较很多家材料供应商的产品质量和价格，筛选出几家质优、价廉的材料、设备供应商，并与这些供应商建立长期的联系，及时了解材料、设备的价格变化情况，同时，也适时掌握周边商家的材料、设备价格情况。从而能较好的控制材料、设备的质量和价格，降低工程造价。
四.工程造价控制和管理应与组织、技术、经济相结合，解决和提高工程造价效益。
有效地控制工程造价，应从组织、技术、经济等多方面采取措施。从组织上采取措施，制定项目结构组织，明确造价控制管理及其任务。从技术上采取措施.严格检查、监督和落实各施工阶段的造价控制、管理的方案，深入技术领域研究节约施工成本的可能。从经济上采取措施，动态地比较造价的计划值与实际值，抓住工程量清单和计量支付这个关键环节，严格审核各项费用支出等。使资金能得到合理控制和正常的流动。在工程施工建设过程将组织、技术与经济有机地结合起来。通过对经济、技术比较分析及效果评价，正确处理先进技术与经济合理两者之间的对立统一的关系，力求在技术先进条件下的经济合理，在经济合理基础上的技术先进。
五.对工程造价实行动态控制和管理
在工程实施阶段,由于客观条件的影响，设计阶段未考虑到的因素往往暴露出来，导致设计及造价变更。从这个意义上来讲.对工程造价的控制也是动态的。这就需要管理者对造价计划执行中出现的问题要及时研究分析，井及时采取纠正措施。使施工目标得以顺利实现。实行工程造价的动态管理.也符合社会主义市场经济的要求。
六、工程竣工结算阶段的工程造价控制和管理
施工竣工结算阶段主要工作是数据的汇总和确认。这是进行投资控制的最重要环节。认真编制施工结算，做好工程造价结算审核工作，具体内容包括：竣工结算是否符合合同条款、招投标文件，结算是否按定额和工程计量规则、造价主管部门的调价规定等进行编制。项目管理者应根据合同、竣工图纸、定额及工程预结算书等,对工程变更、工程量增减、材料替换、供应材料设备等逐项审核,现场进行校核，在竣工结算审核工作中做到不重不漏、不偏不倚，使竣工结算真实反映工程造价。处理好施工过程中各类费用的归集和整理,对于工程竣工结算将起到事半功倍的效果。
现在我国的造价控制管理还是静态滞后的,不利于动态的控制投资,这就要求造价管理人员规范、系统地做好造价资料的积累,以适应造价工作新的要求,为项目决策提供科学的依据,提高企业竞争能力。
经过以上分析，结合我们对工程的实际操作经验，我们认为施工单位要取得好的经济效益，关键是全过程控制，即从工程投标开始，就要组织经济及技术类人员（造价工程师等）全程介入，搞好全过程控制，抓住竣工结算这一关键环节，这是获得良好经济效益的保障。工程造价施工过程的控制和管理工作，是一种探索，一种挑战,其主要目的是促进建设单位强化管理意识、完善管理制度、改进管理方法等使工程建设投资达到最佳的经济性、效率性、效果性。只有坚持严格的造价控制规程和管理程序，才能保证工程造价真实性、严肃性，在施工阶段一定能把工程造价控制得恰到好处。
第五篇：浅谈高速公路材料质量控制
浅谈高速公路材料质量控制
陈怀军 张国民
[摘要]
介绍了公路常用材料的检验项目，频率和主要质量控制项目，通过预防，采取措施，达到监控为目的，有效地控制了原材料的质量
[关键词]高速公路 材料 预防 措施 质量控制
1、工程概况
襄樊至荆洲高速公路第七合同段位于钟祥市汉江右岸台地为胡集附近，为襄荆高速公路施工桩号K96+200~K107+100路段，该路段轴线长度10.9公里，与附近2077国道近似平行状态。本合同段共有较大型构造物34座，其中中桥4座、跨线桥1座、通道10座、分离式立交1座、天桥10座、小桥1座、盖板涵1处，所用砼浇筑材料，填筑路基材料均为当地材料。
2、影响公路材料质量的因素
1、材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质；
2、材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患［２］；
3、对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患；
4、施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故；
5、材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。
3、公路常用材料性质和检测项目
公路常用材料的基本性质可分为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等）、化学性质（化学稳定性等）和力学性质（如强度、硬度、弹性及朔性等）。
修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，以下就几种常用的材料必检项目简介如下［３］：
1）钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验
2）钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验
3）水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性[5]
4）粉煤灰：细度、烧失量、需水量比［１］
5）砂；筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度
6）碎石或卵石；筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度
7）砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失
8）回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）
4、公路常用材料检测频率：
1）钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一
项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中；
2）水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测［３］；
3）散装水泥：应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期；
4）砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测［６］；
5）石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测［４］；
6）外加剂；必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能合使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测；
7）粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算［１］；
8）路基填筑土压实度检测：根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000 m3检测8点，不足2000 m3时，至少应检测2点。
5、公路常用材料现场质量控制措施
公路建筑材料费用一般占工程造价的30~50%以上，降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，我们作为监理方，主要协助第七合同段承包方采取如下措施：
1）按施工计划合施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀；
2）调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话；
3）特别是路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标；
4）对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定；
5）根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求；
6）对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性；
7）材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。
6、结语
高速公路的材料是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材
料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针［７］，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作，检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和其它干预，秉公办事、不弄虚作假、伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动，以监为主、监帮结合。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。
参考资料：
[1]《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》 交通部重庆公路科学研究所
[2]《公路路基施工技术规范（附条文说明）》 交通部第一公路工程公司
[3]《公路土工试验规程》 交通部公路科学研究所
[4]《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 交通部科学研究所
[5]《公路工程水泥砼试验规程（附条文说明）》 交通部第二公路勘察设计院
[6]《公路工程石料试验规程（附条文说明）》 交通部第二公路勘察设
[7]《公路工程施工监理规范》 交通部工程监理总站
作者简介：
张国民：男 湖北省襄荆高速公路第三高级驻地办第七合同段驻地监理办公室路基工程师 TEL:0717-6724986 手机：*** 湖北宜昌 44300
2陈怀军：男 湖北省襄荆高速公路第三高级驻地办第七合同段驻地监理办公室结构工程师 TEL:0717-6721403 手机：1308515790 湖北宜昌 443002
竣工资料编制方法上的一些探讨
1、概述
竣工文件是工程建设项目的科学技术总结及成果汇集，是记载、查阅和考证的重要档案资料，是公路在建设过程中逐渐形成的大量技术资料。在工程竣工后、验收前，按一定的顺序做好技术资料的整理和竣工图纸的绘制是一项细致的、艰巨的工作。而竣工文件的整理常常由于业主、监理和承包单位平时不注意内业资料的整理及工程管理人员对内业资料的整理不规范和对档案管理不熟悉等原因使其落后于主体工程的进展，存在资料不齐全、内容不准确、整理不规范等问题。
2、编制竣工资料的前期工作
①工程建设初期，工程建设单位就应建立完善的工程竣工资料管理办法、制定统一的编制要求和细则，规范工程竣工资料的管理。
②工程承包单位应建立专职的管理机构负责工程竣工资料编制指导工作，建立健全各级责任制，依据有关规定，制定较完善的管理制度和奖惩办法，做到宽严得当，奖罚分明，力争原始资料齐全、完整、准确。
③竣工文件是真实记录工程详细情况的技术文件，对竣工文件的收集、整理应尽早开始，专人负责，竣工文件的有关资料应结合工程建设进度同步积累与整理，做到“边施工，边整理”达到工程完工，竣工文件编制也完成的目的。
3、竣工文件编制过程中具体操作方法
①竣工图
竣工图中所用图框应统一规定，确保整洁、美观。
竣工图应根据现场实际情况绘制，这就要求对所有的变更(包括通过)了如指掌。
在开工前就应留一套施工图作为绘制竣工图使用，一般情况下不予使用，保证这一套施工图的完整、清洁，待绘制竣工图时方拿出使用。
竣工图一般在原图的基础上进行绘制，有变更的地方要进行修改。当提供的图纸(或变更图)不清楚时，还须重新绘制。根据竣工后的图纸顺序要重新编制图号，对变更的工程数量须重新计算，及时整理，确保工程数量准确无误。在施工过程中发现图纸中的错误要及时更正。
②质检资料的收集
质检资料贯穿于施工全过程，它在竣工文件中所占比例最大，整理起来也比较困难。 现在劳务分包单位较多，素质参差不齐，这对资料的收集压力很大，也给我们资料收集提出了一个新的问题。
对此项资料的收集经理部应固定专人督促、收集，并由现场工程师负责落实。此外，质检资料应符合施工工艺的要求，质检资料具体要求(包括表格的填写格式、内容)应让每位工程技术负责人都了解清楚。
对于外包单位，也须对质检资料要求了解清楚，签订合同时，对质检资料的报验也应作为合同的一项重要内容，并要求各外包单位必须及时报验、确认。对于资料不能及时到位的单位，结算应把好关，以防资料不全补资料的尴尬，因为到工程结束补一大堆资料是比较麻烦的事情。
路基、路面、交通工程等质量评定一般按整公里进行评定，为了资料的统一性，其质检资料宜在整公里处断开，分段报验。对于路基填筑，每一个施工报验段落也不宜变化，这样对施工情况才能一目了然，资料也便于查找。路基填筑资料应按施工段落桩号顺序排列、归类。
③质量评定资料的收集
质量评定资料作为竣工验收评分的依据，对此项工作也须引起足够重视。
这项工作应在分项工程结束时进行，不宜留在最后作竣工资料时进行。
分项工程比较多，放在最后进行评定有些项目无法检测，留在最后一并检查，也不一定检查那么细，对发现的问题也无法处理。只有发现问题并进行处理，才能使之达到合格或优良工程要求。所以质量评定工作在分项工程结束时及时进行评定，其检查的资料方有真实性，评定分数才能符合实际情况。
为了能及时评定，宜在开工后及时按《公路工程质量检验评定标准》附录A进行分项、分部单位工程等划分。每一分项工程结束后，及时进行评定，确保分项工程优良，以分项工程优良才能确保分部、单位工程的优良。
4、竣工资料的整理、编制
编制总的要求是：完整、准确、系统、美观。完整，即图纸资料要齐全，无遗漏。准确，即图纸、文字数字要真实、符合实际情况。系统，即文件资料分类、编排要科学合理，便于编制和查找。美观，即竣工文件完成后要符合格式、规范要求，整齐划一。
这就要求我们平时做资料时，必须按规定填写，符合要求，并尽量使其清晰美观。
总之，竣工文件的内容比较繁杂，因此要求编制人员必须有敬业精神，才能很好地完成这一工作。
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