材料管理在高速公路施工过程中的重要性（五篇范文）

第一篇：材料管理在高速公路施工过程中的重要性

材料管理在高速公路施工过程中的重要性

在目前省内高速公路建设的大好形势下，我们始终要紧抓效益不放，向管理要效益，最终实现效益最大化。

1把好材料计划数量关

要求工程部制定详细的材料需求总计划、月计划、周计划，材料部根据使用计划通知单、资金使用计划做好采购计划，若有变更工程，要求工程部及时制定详细的变更工程材料计划，而且书面通知材料部。

2把好材料采购关

材料采购管理是材料管理的第一关，材料采购实行“阳光”采购，防止材料采购人员暗箱操作、抬高材料价格、索要高额回扣、增加材料采购成本，杜绝质次价高的材料进入工地，防止质量事故的损失。

众所周知，公路工程施工中材料费用几乎占工程成本的60％左右，若对工程施工用材料，这一块影响整体施工成本没有充分认识到位的话，将使本来就很微薄的利润由于材料进货控制不严而流失。

为此，我们先计划执行类似公开招标采购工作的办法，由项目经理部成立小组，按照公开、公平、公正的原则进行评比，最终确定合格供方后，签订供应合同，从而实现规范化运作，这样既以最低的价格采购到最优的材料，同时：①避免项目材料采购人员的劳动强度和采购人员对市场了解不足的缺陷，减少了人为的材料采购价格的出入，提高了工作效率，降低了采购成本；②可以促进项目材料管理工作，增强材料采购的透明度，防止材料采购过程中的一些不良现象，防止暗箱操作；③材料招标采购工作符合精细管理和低成本战略的要求，降低材料采购中一些人为的采购风险，形成一种良好的竞争氛围。

但也不能忽视在采购前期仍需加大工作力度，尤其要对某些类型的材料提前进行更深入的市场调查，做到货比三家，保证以最好质量、最低价格、最经济便捷的供货单位购进。

3把好材料质量关

合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断。

为此购置前必须经过质检或试验检测，建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针。从源头抓起，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格

按国家进行试验标准和规程进行工作，确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础，避免返工，造成不必要的浪费。

检测合格后严格按照采购计划进行购置。及时办理入库手续和财务结算手续。水泥、木材、钢材、沥青四大材料必须经项目部审核后方可签定合同。

材料进场后，认真组织人员层层把关验收。验收人员认真清点、核对材料数量、规格型号，并索取相关材质证书。检验材质是否符合合同规定的要求标准。对残、次、劣货应坚决不予验收入库。

坚持主材料必须进场验收。凡主要材料进入工地，须同监理人员对材料质量和数量的验收并同时签证，必要时，还须有顾客签证。做好记录以备检验。

4把好用料关

(1)办好领料手续。因工程施工需要领用施工材料时，领料人员凭技术部门或分项、单件工程负责人签发的根据施工图算出材料消耗数量到仓库保管部门办理正规有效的领料手续，因特殊原因暂不能办理领料手续而急需领料时，可暂以临时手续领料，然后马上补办正规手续。

(2)控制领料数量。实际耗用材料的数量，必须以计算期内实际用量为准，不得以领代用，对超额领料应由相关负责人审核签认并注明超用原因，已领未用的材料，及时办理退库手续。

(3)及时回收、处理边、角、废、残料。对于施工用料过程中留下的边、角、废、残料应及时组织收回，可以再用的办理再领用手续，对没有多大用处的，及时请示经批准后处理以保持施工场地整洁有序。处理没有多大用处的边、角、废、残料取得的变卖收入应办理正规手续并冲减相应材料成本，杜绝“小金库”开支。

另外，对周转材料、低值易耗品及劳保用品等的领用除办理正规领用手续外，仓管员应设立专门台账并及时摊销或回收，对丢失或损坏的应追究赔偿责任。

(4)及时组织材料核算。仓管员应及时向财务部门提交材料消耗单据，以便财务部门及时、准确地进行材料消耗核算，确保实际开支与账面成本同步，并与计划成本对比，及时分析材料成本差异，寻找差距，为领导提供决策参考依据。

5把好材料储存保管关

对材料的储存、保管。人是决定的因素，因此材料保管要把好用人关。由于公路施工企业工程项目由于具有点多、线长、面广、露天作业等特点，一般没有正规的仓库，堆放零乱，仓管员要注意以下几个方面，保证材料的有效利用，降低工程材料成本。

(1)分门别类堆放。并有品名、厂家、生产日期、型号、规格等明显标识、标牌。

(2)认真登记材料“收、发、领、退、存”台账，及时报送各种材料报表，掌握、汇报材料“收、发、领、退、存”库存动态，以便加强材料宏观监控和有效利用。

(3)加强安全防范，注意防火、防潮、防变质、锈蚀、防监守自盗。

在材料管理过程中，材料部门和财务部门肩负着材料人、出库核算、监控和合理安排材料消耗资金的重任，责任相当重大，为确保材料“账账相符”和“账实相符”，制订了有效的内控措施，加强材料的内部监控。在加强材料储存、保管的同时，认真、及时掌握材料库存动态，在保证正常施工的情况下，尽可能做到“量出为人”，实行“零”库存管理，避免资金积压，减少浪费和损失。

6其他

(1)项目部选用素质较好、懂业务的人员担任会计、采购、保管、收料员、负责人各材料人员必须服从项目部指挥。

(2)工地从事采购、保管、收料员工作的职工在每个工地从始至终，没有特殊情况不更换人员，并要对工程材料购置的质量优劣、收料的结余或亏损负责。奖罚也对其人。

(3)所有物资采购必须有正式发票，及时登记入账，手续齐全，执行月清日结制度。

(4)做好材料管理的内业工作，为工程变更索赔材差奠定坚实的基础。

总而言之，高速公路的材料管理是保证工程质量和费用的首要条件，在材料管理的实践中，深刻体会到工程材料的质量和费用管理要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质最保证体系，加强合同管理，从源头抓起，明确材料管理的程序，制定材料管理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作。

材料部在项目经理的统一管理下，以服务于施工生产为宗旨，配合各部门完成施工任务，不受任何行政和其他干预，秉公办事，最终实现全员、全过程、全方位的材料控制，而不是一味机械地实行管、卡、压。因材料费用因素在成本中的控制比其他经济要素主动性更大，在经济管理中处于核心地位，它最直接的结果就是可以降低成本，所以，材料管理在高速公路施工过程中有着举足轻重的作用。

第二篇：材料管理在高速公路施工过程中的重要性工学论文

摘要：材料费是构成工程成本的主要项目之一，在工程成本中占很大比例，可见要降低工程成本，就必须提高材料管理水平，为此结合目前实际情况，就把好材料关、采购关、质量关、用量关、储存保管关等制定了一些方案以着手落实。

关键词：材料管理；高速公路；施工过程；重要性

在目前省内高速公路建设的大好形势下，我们始终要紧抓效益不放，向管理要效益，最终实现效益最大化。把好材料计划数量关

要求工程部制定详细的材料需求总计划、月计划、周计划，材料部根据使用计划通知单、资金使用计划做好采购计划，若有变更工程，要求工程部及时制定详细的变更工程材料计划，而且书面通知材料部。把好材料采购关

材料采购管理是材料管理的第一关，材料采购实行“阳光”采购，防止材料采购人员暗箱操作、抬高材料价格、索要高额回扣、增加材料采购成本，杜绝质次价高的材料进入工地，防止质量事故的损失。

众所周知，公路工程施工中材料费用几乎占工程成本的60％左右，若对工程施工用材料，这一块影响整体施工成本没有充分认识到位的话，将使本来就很微薄的利润由于材料进货控制不严而流失。

为此，我们先计划执行类似公开招标采购工作的办法，由项目经理部成立小组，按照公开、公平、公正的原则进行评比，最终确定合格供方后，签订供应合同，从而实现规范化运作，这样既以最低的价格采购到最优的材料，同时：①避免项目材料采购人员的劳动强度和采购人员对市场了解不足的缺陷，减少了人为的材料采购价格的出入，提高了工作效率，降低了采购成本；②可以促进项目材料管理工作，增强材料采购的透明度，防止材料采购过程中的一些不良现象，防止暗箱操作；③材料招标采购工作符合精细管理和低成本战略的要求，降低材料采购中一些人为的采购风险，形成一种良好的竞争氛围。

但也不能忽视在采购前期仍需加大工作力度，尤其要对某些类型的材料提前进行更深入的市场调查，做到货比三家，保证以最好质量、最低价格、最经济便捷的供货单位购进。把好材料质量关

合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断。

为此购置前必须经过质检或试验检测，建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针。从源头抓起，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作，确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础，避免返工，造成不必要的浪费。

检测合格后严格按照采购计划进行购置。及时办理入库手续和财务结算手续。水泥、木材、钢材、沥青四大材料必须经项目部审核后方可签定合同。

材料进场后，认真组织人员层层把关验收。验收人员认真清点、核对材料数量、规格型号，并索取相关材质证书。检验材质是否符合合同规定的要求标准。对残、次、劣货应坚决不予验收入库。

坚持主材料必须进场验收。凡主要材料进入工地，须同监理人员对材料质量和数量的验收并同时签证，必要时，还须有顾客签证。做好记录以备检验。把好用料关

(1)办好领料手续。因工程施工需要领用施工材料时，领料人员凭技术部门或分项、单件工程负责人签发的根据施工图算出材料消耗数量到仓库保管部门办理正规有效的领料手续，因特殊原因暂不能办理领料手续而急需领料时，可暂以临时手续领料，然后马上补办正规手续。

(2)控制领料数量。实际耗用材料的数量，必须以计算期内实际用量为准，不得以领代用，对超额领料应由相关负责人审核签认并注明超用原因，已领未用的材料，及时办理退库手续。

(3)及时回收、处理边、角、废、残料。对于施工用料过程中留下的边、角、废、残料应及时组织收回，可以再用的办理再领用手续，对没有多大用处的，及时请示经批准后处理以保持施工场地整洁有序。处理没有多大用处的边、角、废、残料取得的变卖收入应办理正规手续并冲减相应材料成本，杜绝“小金库”开支。

另外，对周转材料、低值易耗品及劳保用品等的领用除办理正规领用手续外，仓管员应设立专门台账并及时摊销或回收，对丢失或损坏的应追究赔偿责任。

(4)及时组织材料核算。仓管员应及时向财务部门提交材料消耗单据，以便财务部门及时、准确地进行材料消耗核算，确保实际开支与账面成本同步，并与计划成本对比，及时分析材料成本差异，寻找差距，为领导提供决策参考依据。把好材料储存保管关

对材料的储存、保管。人是决定的因素，因此材料保管要把好用人关。由于公路施工企业工程项目由于具有点多、线长、面广、露天作业等特点，一般没有正规的仓库，堆放零乱，仓管员要注意以下几个方面，保证材料的有效利用，降低工程材料成本。

(1)分门别类堆放。并有品名、厂家、生产日期、型号、规格等明显标识、标牌。

(2)认真登记材料“收、发、领、退、存”台账，及时报送各种材料报表，掌握、汇报材料“收、发、领、退、存”库存动态，以便加强材料宏观监控和有效利用。

(3)加强安全防范，注意防火、防潮、防变质、锈蚀、防监守自盗。

在材料管理过程中，材料部门和财务部门肩负着材料人、出库核算、监控和合理安排材料消耗资金的重任，责任相当重大，为确保材料“账账相符”和“账实相符”，制订了有效的内控措施，加强材料的内部监控。在加强材料储存、保管的同时，认真、及时掌握材料库存动态，在保证正常施工的情况下，尽可能做到“量出为人”，实行“零”库存管理，避免资金积压，减少浪费和损失。其他

(1)项目部选用素质较好、懂业务的人员担任会计、采购、保管、收料员、负责人各材料人员必须服从项目部指挥。

(2)工地从事采购、保管、收料员工作的职工在每个工地从始至终，没有特殊情况不更换人员，并要对工程材料购置的质量优劣、收料的结余或亏损负责。奖罚也对其人。

(3)所有物资采购必须有正式发票，及时登记入账，手续齐全，执行月清日结制度。

(4)做好材料管理的内业工作，为工程变更索赔材差奠定坚实的基础。

总而言之，高速公路的材料管理是保证工程质量和费用的首要条件，在材料管理的实践中，深刻体会到工程材料的质量和费用管理要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质最保证体系，加强合同管理，从源头抓起，明确材料管理的程序，制定材料管理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作。

材料部在项目经理的统一管理下，以服务于施工生产为宗旨，配合各部门完成施工任务，不受任何行政和其他干预，秉公办事，最终实现全员、全过程、全方位的材料控制，而不是一味机械地实行管、卡、压。因材料费用因素在成本中的控制比其他经济要素主动性更大，在经济管理中处于核心地位，它最直接的结果就是可以降低成本，所以，材料管理在高速公路施工过程中有着举足轻重的作用。

第三篇：高速公路施工过程中的质量控制及管理

摘要：本文论述了公路施工管理中存在的问题及原因，并运用科学的施工方法进行质量控制。从安全管理，技术管理以及设备管理等方面提出了相应的解决办法，这样不仅可以极大的提高工程质量，缩短工期，确保工程的使用寿命，而且能够创造更大的社会效益和经济效益。

关键词：高速公路工程；质量控制；施工；管理

1、前言

国家为保证国民经济快速持续健康发展随着高等级公路的不断发展，交通建设历来是基础建设的重头戏，随着高等级公路的不断发展，各承包商在工程质量上相互竞争，以质量取胜，以信誉占市场，已形成局面。公路施工企业要在强手如林中立于不败之地，只有强化工程管理与工程质量管理，才能在竞争中占领市场，站稳脚跟。在质量管理工作中，实行“企业自检，社会监理，政府监督”三级质量管理体系。现结合这些工程施工的实践，分析公路施工项目的质量管理工作存在的问题及其解决的措施。

2、在公路工程施工企业管理存在的主要问题

（1）先检验而后有检验申请报告的现象时有发生有的承包人没有施工程序的概念，加之有些监理责任心不强、监督管理不严，使得承包人没有预先提出质检申请，监理却做了质检工作，违反了施工监理的正常程序。

（2）不能严格遵守施工管理程序

施工管理中，存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法，工程开工前不打开工报告；或边施工边打开工报告；或提交开工报告后未经批准便施工，严重违反了施工监理程序。

（3）存在不按规定频率检验的情况

在路堤及“三背”（墙背、桥背、涵背）的填筑过程中，按要求必须严格控制填筑分层厚度和压实度，每填筑完一层，承包人必须自检该层压实度并报监理抽检，压实度合格后才能填筑上一层。但有的承包人却一味强调施工进度，未按规

定频率进行自检，监理不按规定频率进行抽检，这显然有悖于施工监理程序。

（4）企业自检环节薄弱企业自检是工程质量保证的关键性环节

凡是没经承包人自检以及自检不合格的工序，监理工程师有权拒绝质检签字认可。但有些承包人的质量保证体系并不健全，自检人员配备不足，自检机构形同虚设，不能发挥应有的作用；承包人不先自检而直接报监理检查的情况时有发生。

（5）资料缺、假、乱技术资料欠缺是承包人的一大通病

由于承包人技术资料管理人员的缺乏或经验不足，加之未能按时进行技术资料整理归档，因而导致了技术资料经常缺这少那，完整性较差，有的资料真实性、可靠性也不足。

公路工程主要问题的应对措施

3.1加强项目施工管理创新

实践证明公路工程现有施工管理的模式和方法己经不能完全适应公路工程建设的需要，与国际先进水平存在着较大的差距。所以项目施工管理的改革创新不可避免，是大势所趋。观念创新，项目施工管理不断创新的关键是企业高层管理者的重视，加大经费的投人，加强人才的培养、引进和凝聚，切实增强创新意识，以创新的思维方式对企业进行管理，需要不断创新来加以解决的间题。进行机构创新后，项目部变成企业分公司，相应地建立起现代企业制度：依法建立新型的产权关系，做到产权清晰，建立企业法人财产制度，使项目部拥有一块边界清楚的财产，用边界清楚的法人财产来承担法人责任，形成科学的法人治理结构，形成来自企业的激励和约束，充分体现企业控股项目部分公司的意志。创新机制使项目部分公司不断增强市场竞争能力，牢牢占有市场、开拓市场。其实质就是加强项目部的建设，提升社会形象，提高其市场敏感性，建立激励机制，鼓励各类人才脱颖而出。企业应用新技术新工艺、新装备，采用新的生产方式和经营管理模式，提高产品的技术含量和市场竟争力，占据市场并实现市场价值。根据市场确定产品，根据产品确定技术和工艺，最后确定所采用的技术是自主开发、合作开发，还是引进。

3.2 促进施工企业的情感管理

施工企业职工的情感，是一种有待开发的资源，公路工程施工企业尤应加强。由于常年在外施工，工作条件艰苦，管理者要以真挚的情感，增强与职工之间的情感联系和思想沟通，满足职工的心理需求，形成和谐融洽的工作氛围。把情感管理与制度管理相结合，建立在情感管理基础上的制度管理，无疑会给制度抹上浓厚的人性化色彩，使员工从潜意识中自觉接受管理者的要求，并心甘情愿渗透到日常行动中去。

3.3 加快建设步伐

高速公路建设已深入山区，山区高速公路的主要特点是地形地质复杂，地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般具有平曲线多、半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半山桥和高挡墙多等特点，施工需要依赖相应的科技手段和大型设备。山区高速公路桥梁弯坡桥多，高墩大跨多，墩台型式多，必须做到有针对性的精心施工。

3.4 加强质最管理

质量管理主要包括材料的质量管理和施工的质量管理两个方面，目前常见的主要问题有：① 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆等，加上管理不善，水泥、钢材等材料容易受潮、变质、锈蚀，失去原有性质；② 材料检测不及时，漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患；③ 填筑路基的土质材料缺乏相应试验，致使判断失误，如膨胀土本应掺石灰改良却未处理等，极易产生路基质量隐患；④ 材料特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格且未及时检测控制，易造成质量事故；⑤ 材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测就直接安装，易造成意想不到的质量事故。鉴于此，施工应严格遵守国家有关法律法规、技术规范和标准进行。对质量管理而言，工程承包商的自检是最基本的环节，施工过程中检不合格或未进行自检的各项工程，监理工程师应坚决不予检查和验收。

3.5 加强公路施工中的设备管理工作具体措施为：

（1）积极做好设备的组织工作。项目部成立时应立即建立项目设备组织管理体系，根据项目的大小做好组织计划，确定机械种类、数量和主导机械。为公路工程顺利进行做好准备。做好所有设备的查验、保养、调试工作，做好预防性维修。对所有运行机械作全面的检查。项目部要周密安排，搞好设备组织工作，及时对设备进行调配。

（2）操作手要服从项目安排，又要结合本机情况视情作业。操作手要严格按照操作规程，随时观察设备的动态状况，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的状态。对利用率高、易损坏、易出事故的设备应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员进行现场抢修。

（3）机械的易损坏件应做好储备，避免因购件周期过长影响公路工程施工。搞好机械设备更新、报废工作机 械 设备在将要达到报废年限时，能耗高、故障率高、维修费用大、停修时间长，影响施工进度和质量，安全性能抵，对安全生产带来威胁，另外一些运输机械还要审验费、养路费、保险费等多种费用，所以对这些设备应适时报废、减产开支、提高效益。结束语

我们公路建设已进入了飞速发展的黄金时代，高等公路项目的建设对施工管理提出了更高的要求。招标承包制度公路施工企业跨地区承包工程任务成为现实。由于公路项目施工大多要远离企业“大本营”，这就给公路项目的施工管理提出了新的要求。但随着科学技术的发展，公路建设也呈现出了无比繁荣的场面，公路项目管理中的许多新情况、新问题，还需要我们不断地去学习和探索，以适应我国公路建设事业发展的迫切需求通过对工程施工的优化组合、合理布局和采用新工艺、新设备、新设计，对工程进度、质量的拧制来降低工程成本，从而使工程质量、进度和效益目标得以实现。

第四篇：高速公路施工管理

姓名：张向荣 学号：2011121238 学院：公路学院

第一题

陕西省十天高速公路工序精细化标准化施工管理细则：

为了进一步提高本标段的管理水平，全面实施规范化、标准化的工程管理，树立工程建设的精品意识，根据国家、交通部、陕西省有关法律、法规及陕西省高速公路管理办法，结合本标段具体情况，特制定本精细化施工实施方案。

第一条实施目标通过实施精细化管理，更新项目管理理念，项目建设全过程始终实行规范化、标准化、文明化的施工，确保各项施工规范得到严格执行，实现各项指标验收均达到优良。

第二条指导思想通过建立、健全项目建设的各项管理制度，明确每位项目管理者的职责和岗位责任，明确每项工作的责任人，工作到位、责任到人，从而保证各项技术要求能够落实到位，实现项目管理的精细化。

第三条精细化管理实行目标责任管理针对本标段具体施工状况及技术水准制订出具体目标，明确责任，给合项目管理目标按季度进行考核，促进项目管理精细化水平的提高。

第四条建立健全质量、安全保证体系和监理组织管理系统，落实质量安全责任制度。严格执行“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”的质量、安全保证体系。

第五条落实工程质量终身制，建立工程质量登记表

分项工程开工前，建立分项工程质量终身制的台帐，并将分项工程质量终身责任细化分解、量化到人、层层落实质量终身责任制。

第六条建立技术、安全交底工作制度

分项工程开工前，必须召开技术、安全交底会；分项工程技术安全交底应当以书面交底为主，I-I口头为辅。

第七条建立隐蔽、关键工程档案制度

施工中的关键工序，隐蔽工程的施工，应按规范要求检测、填写工程检查记录表；用数码照相机或录相机将施工过程记录下来，作为声像资料的一部分汇同检测资料存档，以备核查。

第八条加强档案管理

成立竣工资料管理小组，建立健全施工档案。严格按照规定收集、整理、归

档，确保完整真实规范。

第九条加大质量通病的治理工作

加大工程实体质量通病治理：高填方路基超限沉降、桥涵结构桥头跳车、小桥涵结构外观质量差、桥面早期破损、路面车辙及早期破损等；加大工艺质量通病治理：沥青路面早期破损、车辙、水泥路面早期断板、开裂、半刚性基层过度开裂等；加大管理质量通病治理：质保体系不健全或运转不正常；技术人员(监理)不盯岗等；将针对以上三条所列通病制定出治理和预防措施或办法，并在建设过程中严格按所定措施、办法执行。

第十条小型构件预制、作为一个土建专业的学生我认为在积极推进、实施标准化精细化管理中我们是要将高速公路建设工程标准化管理贯穿整个工程中，让标准化成为一切工作的习惯，让标准化成为安全的基础，让标准化成为质量的保证。对于标准化精细化管理的实施推广方面我有以下想法。

管理理念要创新，标准化管理要求关口前移，凡事预则立，不预则废。对于高速公路建设来说，更是如此。

实行全过程、无缝隙的标准化、精细化管理，提高建设品位和结构安全，要大力实施标准化、精细化管理，通过召开一系列标准化管理、精细化施工现场会，认真总结标准化管理、精细化施工经验。

推广成熟的工艺和工法，完善精细化管理长效机制，使精细化工作全员化、全方位化和全过程化，做到“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”，形成“实施有规范、操作有规程、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系，为进一步提升高速公路建设管理水平和建设品质。

为进一步加强设计优化工作,施工单位与设计咨询单位加强协作，关口前移，核查地质勘察工作量和深度，为确保设计质量打下坚实的基础；加强施工图定测

中间审查和现场验收环节，使设计更符合现场实际，和谐自然，为标准化、精细化施工奠定坚实基础。

为统筹安排各项工作，应充分考虑到各单项工程之间的制约影响关系，一开始就应制定标准化管理的总体工作目标，系统地对房建、机电、绿化、交通安全设施以及通信、收费、监控三大系统的工期给出科学性、前瞻性的安排，制定项目总体施工计划、网络图，依据总体计划制定出、月度施工计划、网络图，关键控制工程计划网络图，重点关注节点工程的进度。以节点工期保整体进度，避免前松后紧、后期赶工导致施工质量无法保证的现象发生。

为实现工地建设标准化，要在队伍进场伊始就发文对驻地建设进行标准化管理，要求合同段项目部的驻地建设应做到布局合理、功能齐全、整洁卫生，要求四通一近。对驻地规模、驻地设施、驻地标牌以及各个部室的设置等进行标准化规定，避免标准不统一带来的管理困难。

再完美的施工方案，再优秀的施工队伍，再精湛的施工技术，如果没有科学的制度作保障，都很难达到最完美的目的。要在认真吸取国内外先进技术经验的基础上，以制度创新为切入点，完善严密细致的“五化”管理，即：驻地建设标准化、实验室建设标准化、拌合站和预制厂建设标准化及便道等施工现场保通、安全、文明施工标准化、项目创优施工法标准化。

针对建设中存在的质量问题，要求各参建单位用标准化的要求来抓整改，消除质量通病，使“标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”。同时，加大检查监督力度，建立严格的考核评价及奖惩制度。

位职责具体化。对每个部门、每个岗位的职责重新定位，对每个系统的工序和环节对岗位职责的要求做到具体细致、规范清晰，达到了事事有人管、人人有事做的目的。

工作标准数据化。有了具体的、定性的评价标准还不够，还要有定量的、易操作的量化考核标准。即把工作标准数据化，把职责要求变成具体考核指标，让考核得分充当工作指挥棒，用量化指标来体现每个人的工作标准和工作业绩。

有了好的管理制度才会建出高质量、高标准的公路。希望我国在以后的公路建设中积极推进施工管理的标准化精细化。

第三题

1.《基于并行工程的高速公路建设工程项目管理模式研究》

作者：韩向东, 何 仁

来源：《中国公路学报》

文件综述：将并行工程的管理思想和方法移植到高速公路建设工程项目管理中, 提出了一种基于并行工程的高速公路建设工程项目管理模式。a将并行工程的管理思想和方法移植到高速公路建设工程项目管理是可行的;

b 提出了一种基于并行工程的高速公路建设工程项目管理模式;

c 提出了基于并行工程项目管理模式的计划和控制方法;

d基于并行工程的项目管理模式特别适合于建设周期要求短的高速公路建设项目。

2.《BOT项目管理模式在高等级公路建设中的应用探讨》

作者：程光明

来源：《中外公路》

文件综述：该文针对公路建设中资金短缺的问题,提出了高等级公路建设吸收民营资金投资的BOT 运营管理模式。Bot（建设—营运—移交)投资方式是世界上许多国家政府为了吸收私人资本建设基础设施而采用的一种行之有效的投、融资 方式,探讨了BOT 项目管理模式的特点,得出了其可以作为近阶段高等级公路建设的运营模式的结论。最后提出了一些有待完善的问题。

3.《四自公路建设管理模式创新探索》

作者：赵军

来源：《建筑与发展》

文件综述：“四自公路”的含义是指公路的建设和管理体制实行“地方自行贷 款、自行建设、自行收费、自行还贷”这一模式，它是我国公路建设改革深化的产物。该文论述了四自公路建设管理模式存在问题及原因分析并对四自公路建设管理模式进行了创新分析，并给出了以下建议(1)继续加大交通基础设施建设投入，从严控制普通收费公路的建设；(2)研究出台相关实施办法和配套的制度妥善解决公路建设与前期征地拆迁及后期环境影响所涉及人群之间的矛盾，促进社会的和谐；(3)建立科学的收费公路立项审批程序、制定科学的收费年限核定 办法，开展收费站点的布置以及合理收费标准的研究；(4)对政府还贷公路进行清理整顿，从政策上给难以维持生计的收费公路一条出路；(5)建立专项基金，制定相关的政策、规定、办法，用于清理整顿政府还贷公路和经营性公路的赎买。共同组成。

第五篇：浅谈工程质量管理在高速公路施工中的重要性

浅谈工程质量管理在高速公路施工中的重要性

刘学文

甘南县干线公路管理段

摘 要:本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较详细地阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题。关键词:高速公路 施工 质量 管理

Abstract: This article from the full to improve the quality of awareness, attention to the site laboratory construction, attention to the scene to track inspection, the quality of reward and punishment to take effective measures to improve the design quality of a more detailed description of the highway construction site in the quality of management.Keywords: Highway Construction Quality

随着经济的发展,高速公路的发展越来越迅速,高速公路的设计标准和工程质量要求高,必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理,提高高速公路的施工质量。过硬的技术和先进的管理是施工管理的重要组成部分。在这两个因素中,技术力量是需要软硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是确保工程有序可循的保证,这就需要有先进的管理经验,高素质、懂技术、富有责任心的管理人才。只拥有先进的技术和人才是不行的,必须有配套的施工设备作为实施的保障。

一、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理,其中包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理,经济管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理,如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。

二、我国高速公路施工管理存在的问题

(1)公路工程项目施工难度大,建设工期短。

我国高速公路建设任务非常繁重,许多高速公路工程正在紧张的施工建设中,还有很多高速公路在等待审批和开工。然而,与这种繁重工作任务不相称的是,我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后,属于粗放式管理模式,这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

(2)公路工程项目设计变更多,为施工带来不稳定因素。以姜眉公路宝鸡段为例,该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上,路线沿红岩河、龟川河逆流而上,穿山跨河,地质结构复杂,桥、涵、隧工程项目多,姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求。

三、提高高速公路施工管理质量的策略

1、提高全员质量意识

做好质量宣传工作,是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理 看成简单的事情,也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是 很高,你跟他讲大道理,很有可能他今天听进去了,明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次,一级一级地下去,使得往往是很复杂的理论,逐渐会变得浅显易懂,而且符合大 众的口味。对质量的认识,有一个自下而上和自上而下的过程,这样经过多次循环,质量意 识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以 ,要 提高全员质量意识,就要把宣传工作循环、循环、再循环,具体、具体、再具体。天下 没有木头脑袋和石头脑袋,只要我们有信心、有耐心、有诚心,相信质量这根弦会绷紧在每 个人的脑海中。

2、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会,质量管理理所当然地要和经济挂钩,但这只是一种手段,而不是真正的目的,在实际操作过程中,千万不能本末倒置。有一种现象值得重视,那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次,就证明质量工作抓得严,质量工作做到家 了,这种风气好像还很流行。例如,连徐高速公路上有一座箱通,墙身处有一块面积20cm2、厚1~2mm的涨模凸块,完全没有必要砸掉整段墙身,而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程,砸掉一部分质量达不到标准的结构物,这是完全合理的。但如果不分 青红皂白和轻重缓急,敲砸成风,那就应该好好深思了。所以,应看到问题的另一面,敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期,采取预 防 措施?为什么非要等既成事实之后,再来兴师问罪?因此,质量管理措施过左不好,过右也不 行,我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前,措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要强硬有力,不能讲人情,不能拖泥带水,该一票否决就一票否决,没有什么 通融的余地,质量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换,不得力的施工队该清退的要清退,决不能心慈手软,否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管 理体制有一个弊病,就是管理质量的人没有真正的否决权,技术和行政相对来讲还是分家的。

质量管理措施要有可操作性,过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状,光有这些大目标还不够,还要具体细化,并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验,即是工程质量管理按月进行考核评比,在每月的月底召开 质量会议,由各施工队的质保人员参加,评述当月工程在质量方面的优劣,找出问题,提出改进意见,互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制:自检一次不合格,扣5分;监理组一次检查不合格,扣10分;市高指一次检查不合格,扣15分;省高指一次检查不合 格,扣20分;累计分为零或为负分时,则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金 5000元,各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分,施工队队长罚款50元,质保员 罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出,单位不予报销。如工程结束,施工队(没 有扣分)仍保持100分,则退还施工队长和质保员的保证金,并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。

3、工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

施工单位往往对工地试验室不加重视,试验室的房屋简陋,试验仪器残缺不全, 完全不能适应高速公路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节,是企业自检的一个重要部门。施工人 员住的条件可以简陋一点,但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点,但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高,要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求,要由试验室拿出第一手材料,一切应以数据说话。不合格的资料,千万不能擅自修改合格后往上报,千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的,89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理,也比监理组、市高指抽查出来不合格后,再返工要好,这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明,只有合格的施工员和试验人员,才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中,最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验,处在比较重要的位置,这些试验应在项目开工之前就做好,其试验结果将指导施工,是影响工程质量的关键因素。因此,在做这些试验时,要特别谨慎小心,有时要做多组试验,才能和实际相吻合。试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样,一是精度较高,二是可以提高工作效率。环刀法检查密度,高速公路一般都不再采用,因此就应用灌砂法来检查密实度,以提高其准确性。

4、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题,都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查,质量 管理人员就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题,让质量事故消灭在萌芽状态中,减少经济损失。在连徐 高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中,一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象, 而且经过努力堵管问题仍不能解决,此时正好质量检查人员到现场,果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法,避免了一次重大的断桩事故。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工,并随时抽查一些项目,如混凝土的砂 石料、水的称量是否准确,钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求,模板的搭设是否牢固 紧 密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范,遇到质量难题,质量管理人员要 同施工人员一起研究解决;出现质量问题,不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有 做深入细致的调查研究工作,才能做到工程质量管理奖罚分明,措施得当。

5、工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识,认为要搞好工程质量,就要影响工程进度和效 益。其实,搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾,他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面,不能片面。工程质量搞上去了,减少了返工,相对来讲就节省了时间、加快了进度,也就节省了人力、物力的消耗,提高了经济效益。

在锡澄高速公路江阴高架桥N4标的T梁施工中,虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板,直接经济损失达十几万元,但通过这次教训,总结了经验,工作更加认真,在短短的8个月中,顺利完成了476片25m T梁的浇筑任务。无论是进度还是质量在全线都是名列前茅,并且也取得了良好的经济效益。相反,在连徐高速公路的某些施工单位,没有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系,片面追求经济效益,结果砸掉多道涵洞基础 ,进度上不去,还搞得声名狼藉。

6、现场施工要密切关注设计质量

目前,施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质 量的好坏是息息相关的。例如,在连徐高速公路罗岗互通立交的施工中,由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合,致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同,原定一个月可施工完的项目,结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来许多麻烦,影响了施工进度,还浪费了 大量的人力、物力和财力。同样的情况也发生在连徐高速公路贾村分离式立交、毕庄分离式 立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中,至今沟绘中沟中桥的桩基础还没有施工完。

在连徐高速公路上,出问题的结构物大多都是盖板涵,这必然让人们产生疑问,如果施工没 有问题,那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化,设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验,而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做 地基试验,而是按图施工。所以,在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计,对基础的加固考虑不充分,未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案,所以当地基承载力不足时,发生结构物局部不均匀沉降,致使沉降缝处产生裂缝。最后只 有返工,重新对基础进行加固处理,不但影响工期,而且还影响工程的质量,因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量,肯定不如一次浇筑完成的质量,E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。

设计质量高,施工单位省心,监理单位和建设单位也省心。然而,由于目前国内高速公路上 马较多,设计单位的工作量较大,因此很难做到精心勘探、精心设计,现在对设计单位相应 的监督管理体制一时又无法跟上,所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位,这是非常危险的现象。施工单位水平高还好,如果施工 单位水平低,预先发现不了设计问题,等到产品出来后才发现不对头,这就造成了许多麻烦 和损失。连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题,究其原因,还是设 计坐标产生错误。E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时,也发现桥台桩基础坐标与设计坐 标偏差25cm的现象,由于是在施工前施工单位发现的,没有造成过大的经济损失。

施工中发现的设计问题很多,有些桥从基础、下部构造到上部 构造都发生了设计变更,变更图纸比原设计图纸还多,这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题,都是要施工 单位先拿出处理方案,然后再由设计部门审批,这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施 工单位为设计变更做了大量试验,花费了许多资金,而这些钱又无法计量,只能自认倒霉。

7、对工程质量管理的展望

随着我国高速公路建设的迅猛发展,工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道,电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中,施工人员和质保人员的素质将会有很大 提高,全面质量管理体系将得到广泛推广应用,我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

作者简介：

刘学文，女，生于1973年10月23日，本科学历，工作于甘南县干线公路管理段。参考文献：

1、JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面养护技术规范》北京人民交通出版社 2003年

2、汤林新、刘治军等编著《高等级公路路面耐久性》 北京人民交通出版社 2004年

3、《高速公路养护管理》 北京人民交通出版社 2007年