浅谈地铁施工管理与质量控制

第一篇：浅谈地铁施工管理与质量控制

浅谈地铁施工管理与质量控制

作者：孙海龙

摘要：随着现代城市的建设和发展，我国城市轨道交通建设事业也得到了快速发展，地铁作为城市地下工程，具有建设工期紧、工程量大、参建单位多，地层和周边构筑物复杂、施工工序多、技术要求高等特点，施工过程中的管理质量直接反映了企业的形象和信誉，决定着企业经营效果的好坏。因此，加强地铁施工管理与质量控制是非常重要的。本文主要对地铁施工管理与质量控制进行分析。关键词：地铁，施工管理，质量控制

引言：

在施工过程中要不断总结施工安全防护经验，不断增强施工安全防护水平，力争做到施工过程零安全事故。同时，必须充分认识到安全管理工作的重要性，不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，为企业提高经济效益作保障。

一、施工管理概述

施工管理是工程项目从施工准备阶段到竣工验收，对工程全过程进行回访保修的组织管理。其主要的内容大致是：

（一）本着对企业负责的原则，以工程项目为对象，签订跟企业的项目经济承包责任合同，全面履行合同的条款与承诺。

（二）施工前的准备工作包括：组织图纸会审，施工方案的确定，编制施工组织设计，从而保证工程顺利开工，提供材料、机械设备、人员优化配置方案，同时分阶段组织进场。

（三）根据施工方案，以满足工程的需要，在进行施工过程中经常性准备工作。

（四）搞好施工阶段各项工程项目的组织与控制，及时跟踪各项施工指标及信息传递和处理，最终实现施工目标的最优化。

（五）根据施工计划、施工组织设计的要求，利用作业项目承包合同或施工任务单的形式，做好工程各分部分项工程的施工管理。

（六）做好组织工程交工验收的准备工作，妥善完成交工验收与回访保修工作。

二、地铁工程施工管理

（一）地铁工程进度管理

地铁施工过程中，受到诸多因素的影响，所以，在施工过程中，首先要制定科学、完善的计划，并实施有效的监管方案，确保计划的完成；其次，要加强控制和检查进度计划的，做好施工现场的组织协调工作，确保施工进度；最后，积极推广先进的施工工艺与施工技术，提高施工技术水平，并依靠技术进步，加快施工进度。

（二）地铁工程成本管理

由于地铁建设周期长、技术含量高、施工投资巨大、市场环境为供大于求的施工项目，其招投标程序与工程造价控制存在施工企业之间非理性竞争与招标单位互相压价的双重制约。项目实际施工过程中的成本控制对地铁施工项目管理而言至关重要，要想在日益激烈的建筑市场竞争中获得可持续发展，就必须转化发展模式，着眼于地铁施工项目自身的成本管理，切实做好在建地铁工程项目成本控制和协调管理工作，有效降低施工项目成本。

（三）地铁工程安全管理

随着我国地铁工程建设的发展，施工安全管理水平也有了很大的提高，但是，我们不能忽视在部分工程建设中时有发生的安全事故，并且很多安全问题都是因为缺乏前期的充分准备工作和调查研究造成的。在建设过程中，随着工程进展会出现许多不稳定因素，为了避免不必要的事故出现，在铁路土建中地铁施工安全管理是不可或缺的。因此，在地铁勘察设计阶段就要严格控制，探明地质情况；制定安全管理组织机构，建立健全安全生产责任制；加强施工技术、施工安全交底，危险性较大的需编制专项方案并组织专家论证。

第二篇：地铁施工质量控制要点

地铁施工质量控制要点

一、明挖法施工

1、围护结构施工

1）地下连续墙施工控制要点：

（1）导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。

（2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。

（3）成槽施工。单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。

（4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。

（5）接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。

（6）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。

2）灌注桩施工控制要点：

（1）桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。（2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。

（3）钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。

（4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。

（5）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。

3）基坑开挖、回填：

（1）钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求.（2）钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用.（3）施工监测的实施情况，监测标点布设应符合设计要求，全部标点必须取得初始读数，记录清楚后，方可开始基坑开挖.（4）严格按其施工组织设计所确定的施工方法分段、分层顺序开挖，严禁在坑底中部掏底开挖。

（5）按照先支后挖原则开挖；基坑开挖至基底时，留足人工修平的预留厚度。

（6）基坑回填土的各项指标应满足设计要求。

（7）回填土应分层、水平压实，分层厚度不大于300mm，主体结构两侧应水平、对称同时回填。用机械碾压时，搭接宽度不小于200mm，人工、小型机具夯压时，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。

（8）基坑必须在主体结构和地下管线结构达到设计强度并经隐检合格后方可回填。

（9）基坑回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层。结构两侧和顶板50cm范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。

（10）按要求进行取样送检。

2、车站主体结构 1）钢筋工程：

（1）钢筋必须平直、无局部曲折，表面应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前应清除干净。

（2）钢筋的弯曲成形应在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折，弯钩和弯折应符合验收规范的规定。

（3）焊接接头的形式、焊接工艺和技术标准符合设计及规范要求。

（4）焊工必须持证上岗，焊接前必须按相同条件对焊接钢筋施焊6根试件，3根做抗拉试验，3根做冷弯试验，合格后方可正式施焊。

（5）钢筋接头距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不宜位于构件的最大弯距处。在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径d的35倍且不小于500mm的区段内，同一截面内钢筋的接头数量应符合设计要求或施工规范规定。

（6）钢筋所有的交叉点必须用铁丝扎牢。

（7）钢筋搭接长度的末端距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不宜位于构件的最大弯距处。同一截面内钢筋的接头数量应符合设计要求或施工规范的规定。从任一绑扎接头中心至搭接长度的1.3倍的区段内，绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积百分率为：① 受拉区不得超过25%；② 受压区不得超过50%。

（8）钢筋的搭接处应在中心和两端扎牢。（9）箍筋弯钩叠合处应沿受力钢筋方向错开。

（10）钢筋骨架成型后的尺寸、垫块的厚度、预埋件的位置、数量应符合设计规范要求。2）混凝土工程：

（1）混凝土的出厂证明、配合比单，测定混凝土坍落度。（2）按规定制作混凝土试件。

（3）混凝土自高处倾落的自由落差不得超过2m，超过2m时应设串筒、溜槽以保证混凝土不发生离析现象。

（4）混凝土浇筑应连续进行，因故必需间歇时，控制好间歇时间。（5）混凝土浇筑时的振捣情况，振捣必须密实，不得漏振。（6）混凝土在初凝前的收浆抹平处理。

（7）对已浇筑混凝土进行养护，养护时间是否符合规定要求。浇水次数应根据能保持混凝土处于湿润的状态来决定。一般底板、中板、顶板等采用储水养生，侧墙等要固定人员定时采用喷淋养生。

（8）拆模顺序一般应为后支的先拆、先支的后拆，非承重部份先拆、承重部份后拆。重大、复杂的模板拆除应有拆模方案。

3）防水工程：（1）橡胶止水带的安装位置、固定方式、接头构造处理、施工中是否有破损。（2）钢板止水带的厚度、宽度、接头焊接质量、埋设位置、固定方式。（3）施工缝表面凿除清理情况、止水条敷设位置、固定方式、混凝土浇筑前是否有膨胀变形情况。

（4）防水材料必须为甲供材料。

（5）混凝土基面应平顺，无蜂窝麻面、干净、不起砂、不起灰，竖固、干燥。基面不得有外露钢筋、螺杆等；

（6）检查阴阳角处做成圆弧形或倒角。

（7）卷材塔接长度，长边大于100mm，短边大于150mm，搭接缝应错开。（8）保护层的铺设要符合设计要求；阴阳转角、施工缝接缝处、拉杆螺栓修补处等应按设计要求施作.（9）涂料的均匀度、厚度；防水层表面应平整，不得有漏涂、翘边、开口、开裂、空鼓等现象。

4）模板脚手架工程：

（1）模板安装后，检查结构和构件的各部分形状尺寸和相互位置应符合设计要求，模板中心位置和标高必须正确。

（2）模板接缝必须严密，不得漏浆。

（3）竖向模板和支架的支承部分，安装在坚实的基础上，并有足够的支承面积，保证在浇筑混凝土时不致发生下沉.（4）模板与混凝土的接触面涂隔离剂，不宜用妨碍混凝土表面装饰工程的油质类，提倡用水溶性的脱模剂.（5）模板安装按设计及规范的规定设置起拱度。

（6）采用分层支模时，下层楼板应具有承受上层荷载的能力或加设支架支撑，上层支架立柱应对准下层支架立柱，并铺设垫板.（7）预埋件和预留孔洞按设计图纸进行预留预埋，并浇筑砼时不至移动.（8）模板采用拉杆螺栓固定时，中间设止水环，端部应加垫块，拆模后其垫块孔应用膨胀水泥砂浆堵塞严密.（9）结构变形缝处的端头模板应钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固.（10）模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。

（11）编制的脚手架工程施工组织设计；并按批准的施工组织设计实施.（12）脚手架搭设前应检查基底情况，场地应平整、夯实并设置排水措施。立于土地面上的立杆底部应支垫，每根立杆的支垫面积应符合设计要求且不得小于0.15 m2。

（13）手架的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照批准的规定程序进行；检查脚手板或其它作业层铺板的铺设是否铺平铺稳，绑扎固定。

二、暗挖法施工

（1）超前小导管注浆，工作面前方深孔注浆和大管棚超前注浆，根据工程情况可以单独使用，也可配合使用。施工时，要严格按照批准的施工方案执行。（2）按设计要求放样测量。

（3）开挖应在降水后进行，确保无水施工。

（4）严格按其施工组织设计所确定的施工方法进行开挖；严格控制开挖断面尺寸，不得欠挖。

（5）严格执行先加固后开挖的原则.（6）严格执行挖、支、喷三环节紧跟的原则，即开挖一步，格栅架支一步，喷射砼一步，严禁开挖二步或多步后再施工初期支护的现象；严格按设计或规范要求控制循环开挖步距.（7）格栅、纵向连接筋、钢筋网所用材料及连接配件的种类、型号、规格是否符合设计要求，严禁使用不符合要求的材料、配件。

（8）严格控制喷射砼的材料和配比.（9）喷射作业要分段、分片、自下而上进行，喷头与受喷面垂直；检查喷射混凝土的厚度。

（10）防水材料必须经过验收合格.（11）测量开挖断面，对欠挖部位应加以凿除，对喷射砼表面凹凸显著部位一个分层找平；外露的锚杆头及钢筋网头硬齐根切除，并用水泥砂浆抹平；基面应坚实、平整、圆顺、无漏水现象.（12）防水层塑料卷材应沿隧道环向由拱顶向两侧依次铺贴平顺，与基面固定牢固，其长短边搭接长度均不小于100mm；相邻两幅卷材接缝应错开，错开位置距结构转角处不应小于600mm；搭接处应采用双焊缝焊接，其焊缝宽度不小于10mm，均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象；防水卷材应附于衬层上，并固定牢固，不得渗漏水。防水施工的成品保护和渗漏点处理补救措施：二次结构完成后，发现渗漏点时，承包商要及时查明原因，制定可行方案，经项目监理机构审批后严格实施。

（13）隧道结构采用涂膜防水层施工时，涂膜防水层应采用耐水、耐裂、和耐腐蚀、无毒（或低毒）、刺激性小的合成高分子或高聚物改性沥青涂料。施工前应进行涂布试验，合格后方可正式施工；涂膜防水层基层面必须坚实、平整、清洁，不得有渗水、结露、凸角、凹坑及起砂现象.（14）采用油溶性或非湿固性涂料时，基层面应保持干燥；涂膜防水层应采用夹铺胎体增强材料时，除应符合规范的规定，其胎体搭接宽度为长边应为50mm，短边应为70mm。

（15）初期支护周边收敛速度有明显减缓趋势，累计收敛量已达到总量的80%；初期支护表面如有裂纹，应不再发展，方可进行防水和二衬施工。

（16）在灌注衬砌砼之前，检查开挖断面是否符合设计要求。（17）模板台车就位后，要求承包商进行位置、尺寸的检查。

（18）预留误差量和预留沉落量应保证二次衬砌不侵入区间隧道建筑限界。（19）砼宜采用输送泵输送，坍落度应为：墙体100～150mm，拱部160～210mm；振捣不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板。

（20）衬砌砼达到设计强度后，向拱顶部位进行压浆处理，以使衬砌与围岩全面紧密接触，以限制围岩后期变形，改善城区受力状态。

三、区间盾构施工

1、端头土体加固

（1）采用多排搅拌桩加固土体时，应确保桩体成三角形互相搭接。在打桩前应先探查地下管线。在盾构掘进前采取钻芯取样检测的方式，做强度、抗渗土工试验，对加固效果加以验证。若不能满足设计要求，应分析原因并采取补强措施。

（2）应对加固土体的均匀性进行检查，一般采用水平探孔，现场观察探孔有无渗漏或流砂等异常情况。

2、管片制作

1）用于管片制作的水泥、钢筋、砂、石等材料必须符合设计及规范要求，有出厂合格证，并进行复试，检测合格后方可使用。

2）应采用高精度的模具，模具应具有足够的承载能力、刚度、稳定性和良好的密封性能，应满足管片尺寸和形状要求。

3）管片混凝土的配合比必须经过试验合格后方可使用。

4）管片钢筋骨架制作的精度控制。控制好钢筋的调直、校正、切断、弯曲、钢筋网片成型及总体骨架的焊接成型。

5）严格控制混凝土搅拌、灌注、振捣、养护施工。

6）按要求进行混凝土抗压、抗渗试验，确保混凝土强度、抗渗性能符合设计要求。

7）严格控制管片的外形尺寸以及预埋件、预留螺栓孔位置、尺寸。8）采取有效措施，做好管片的成品保护。，严防管片堆放、运输时损坏。9）管片每生产一环应抽查一块做检漏测试；生产100环应抽查3环做水平拼装检验。

3、盾构掘进

1）控制好盾构机始发台的定位、反力架的安装、洞口橡胶密封条和洞门凿除、临时管片的固定。

2）洞门的位置尺寸符合设计要求。

3）调整好盾构出井位置和角度，确保盾构姿态的正确及防止载头现象。4）洞门钢筋割除从最后一层钢筋割除，应自下而上进行才比较安全。5）始发掘进过程中严格控制盾构的姿态和推力，加强监测，根据监测结果调整掘进参数。

6）尽可能的油调整盾构推力大小及合力作用位置的方式来控制盾构的推进轴线。用控制盾构纵坡达到调整盾构高程，控制两侧对称千斤顶伸出差值调整盾构的平面位置。

7）盾构每环的纠偏幅度应从小到大到小的规律控制，以免造成管片开裂和影响下一环管片的拼装。

8）盾构轴线控制纠偏要安照“及时、连续”的原则，决不能到最大量时再进行。

4、管片拼装

1）管片进场重点检查出厂质量证明，外形尺寸、预埋件、螺栓预留孔位置和尺寸。螺栓的型号、规格、材质、外观应符合设计要求。

2）拼装前，接风弹性密封垫、止水条的粘贴应牢固。

3）组装管片时，应依照组装管片的顺序，从下部开始逐次收回千斤顶，防止围岩压力及工作面泥浆压力使盾构后退。

4）纵向螺栓以设计标准测力扳手检测拧紧程度，在掘进时，依次拧紧将出工作车架的纵向螺栓。

5）拼装过程中保持已成环管片环面及拼装管片各面的清洁。

6）管片拼装后无贯通裂缝，裂缝宽度不得超过设计和规范要求，不许有混凝土剥落现象。

5、壁后注浆

1）选择合适的注浆材料，具有完全填充盾尾空隙的流动性，浆液压注后不产生离析且强度很快超过围岩的强度，具有不透水性质。

2）盾构推进时应进行同步注浆；衬砌管片脱出盾尾后，应配合地面量测及时进行壁后注浆。3）注浆过程严格控制注浆压力，使壁后空隙全部充填，注浆量应控制在130%-180%。注浆应从隧道两腰开始，主玩顶部再注底部，注浆后应将壁孔封闭。完工后及时将管路设备清洗干净。

第三篇：地铁车站质量控制之防水混凝土施工

本条文简要介绍地铁车站施工质量控制，主要是防水混凝土施工质量控制的主要措施。

一、施工准备阶段质量控制

（一）质量控制目标确定 施工前施工管理人员必须全面学习、熟悉和审查施工图纸及其有关设计资料，研究现场条件、各分项工程及工程结构形式特点；熟悉地质、水文等勘察资料。2 调查研究、收集有关资料：包括社会调查、自然调查、地上地下构筑物调查、技术经济条件调查。根据补充调查和收集的资料，改进工程施工方案和确定质量控制重点目标。

（二）质量保证计划 由项目经理组织编制实施性施工组织设计，评估质量风险，制定质量保证计划和措施。对关键部位、特殊工艺、危险性较大分项工程分别编制专项施工方案和质量保证措施。按投标文件指定的规范、标准及其他有关的规定严格控制工程施工质量。

二、过程质量控制要点

（一）模板支架施工 地铁车站工程中，有关模板支架施工质量控制，说法错误的是（顶板结构应先铺设模板后支立支架）。依据施工方案和质量目标，选择模板支架体系，并按有关规范进行设计和验算。2 模板支架安装。模板面必须平整，洁净、无损坏，并涂脱模剂；排架立杆间距必须按施工组织设计施工，不得擅自加大间距。结构梗斜和底梁模板支立位置应正确、牢固、平整；顶板结构应先支立支架后铺设模板，并预留10～30mm沉落量；墙体结构应根据放线位置分层支立模板，内模板与顶模板连接好并调整净空合格后固定，外侧模板应在钢筋绑扎完后支立。变形缝、止水带安装。端头模板应钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线应和变形缝中心线重合，并用模板固定牢固。止水带不得穿孔或用铁钉固定。留置垂直施工缝时，端头必须安放模板，设置止水带。诱导缝、变形缝、止水带、遇水膨胀止水条的固定和安装，必须由项目技术员、质检员验收。

（二）混凝土浇筑

地铁车站工程中，防水混凝土灌注时的自由倾落高度不应大于（2）m。1 车站结构的防水混凝土配合比应经试验确定，拌合时严格控制称量误差在允许范围内。防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时应加入原水灰比的水泥浆或二次掺加减水剂进行搅拌，严禁直接加水。3 泵送混凝土应符合下列规定：①确定合理的浇筑坍落度，根据混凝土的坍落度大小确定振捣时间。坍落度大时减少振捣时间，防止过振；坍落度小时延长振捣时间，防止漏振；②混凝土不得发生离析现象；③混凝土必须保证供应，连续作业；④输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，输送混凝土接长管路时分段进行，接好一段，泵出混凝土后方可接长下一段；⑤输送泵间歇时间预计超过45min或混凝土出现离析现象，应立即冲洗管内残留混凝土；⑥输送混凝土中，受料斗内应保持足够数量的混凝土。防水混凝土灌注时的自由倾落度高度不应大于2m。灌注高度超过3m时，应采用串筒、溜槽或振动溜管下落。防水混凝土每层灌注厚度：插入式振捣器不应大于300mm，表面振捣器不应大于200mm。混凝土灌注过程中应随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况，发现问题，及时处理。

（三）养护与拆模

承重结构顶板拆模时间应满足，跨度在2~8m的结构混凝土强度达到设计强度的（75%）。混凝土终凝后应及时养护，垫层混凝土养护期不得少于7d，结构混凝土养护期不得少于14d。2 结构拆模时间：非承重侧墙模板，在混凝土强度达到2.5MPa时方可拆除；承重结构顶板和梁，跨度在2m及其以下的混凝土强度达到设计强度50%，跨度在2～8m的结构混凝土强度达到设计强度70%，跨度在8m以上的结构混凝土强度达到100%设计强度方可拆除。

（四）主体结构防水施工

关于明挖法施工的地下车站结构防水措施，属于主体防水措施的是（自防水混凝土）。

关于明挖法施工的地下车站结构防水措施，属于施工缝防水措施的有（遇水膨胀止水带，中埋式止水带，外贴式止水带，外涂防水涂料）。地铁车站工程实践表明，车站（主体结构、变形缝）防水施工质量直接影响运行安全，因此必须重点进行控制。地铁车站主体结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求，防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级。防水混凝土除应满足抗渗等级要求外，尚应根据地下工程所处的环境和工作条件，满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀等耐久性要求。明挖法施工地下车站结构防水应符合表2K320091-1 的规定。1）工程部位：主体 防水措施：防水混凝土（必选）、防水砂浆、防水卷材、防水涂料、膨润土防水材料

防水等级一级：应选一至两种 2）工程部位：施工缝

防水措施：遇水膨胀止水条、外贴式止水带、中埋式止水带、水泥基渗透结晶型防水材料（必选）、预埋注浆管 防水等级一级：应选两种 3）工程部位：后浇带

防水措施：补偿收缩防水（必选）、外贴式止水带、预埋注浆管、防水涂料、遇水膨胀止水条、防水密封材料 防水等级一级：应选两种

4）工程部位：变形缝

防水措施：中埋式止水带（必选）、外贴式止水带、可卸式止水带、防水密封材料、外贴防水卷材、预埋注浆管 防水等级一级：应选两至三种 喷锚暗挖法施工车站防水必须按照设计要求严格施工质量，防水措施应符合表2K320091-2一级防水的要求。1）工程部位：主体

防水措施：防水混凝土（必选）、塑料防水板、防水卷材、膨润土防水材料

防水等级一级：应选一至两种 2）工程部位：内衬砌施工缝

防水措施：遇水膨胀止水条、外贴式止水带、中埋式止水带、水泥基渗透结晶型防水材料、防水涂料、预埋注浆管 防水等级一级：应选两种 3）工程部位：内衬砌变形缝

防水措施：中埋式止水带（必选）、外贴式止水带、可卸式止水带、防水嵌缝材料、预埋注浆管 防水等级一级：应选两种

（五）接缝的防水处理

地铁车站工程施工中，后浇混凝土养护期不应少于（28）d。地铁车站结构变形缝防水处理质量也是直接影响运行安全的重要因素，施工中作为重点控制。施工缝防水应符合下列规定： 1）复合墙结构的环向施工缝设置间距不宜大于24m，叠合墙结构的环向施工缝设置间距不宜大于12m；

2）墙体水平施工缝应留在高出底板表面不小于 300mm 的墙体上；拱（板）墙结合的水平施工缝宜留在拱（板）墙接缝线以下150～300mm 处；施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。

3)水平施工缝浇灌混凝土前，应先将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆或涂刷界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺30～50mm厚的1:1水泥砂浆，并应 及时浇筑混凝土；垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面凿毛并清理干净，并应涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料，同时应及时浇筑混凝土。

4）盖挖逆作法施工的结构板下墙体水平施工缝，宜采用遇水膨胀止水条（胶)，并配合预埋注浆管的方法加强防水。3 变形缝防水应符合下列规定：

1)变形缝处的混凝土厚度不应小于300mm，当遇有变截面时，接缝两侧各500mm范围内的结构应进行等厚等强处理；

2)变形缝处采取的防水措施应能满足接缝两端结构产生的差异沉降及纵向伸缩时的密封防水要求；

3）变形缝部位设置的止水带应为中孔型或Ω型，宽度不宜小于300mm； 4）顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通。4 后浇带防水应符合下列规定：

1)后浇带应设在受力和变形较小的部位，间距宜为 30～60m，宽度宜为700—1000mm；

2)后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝；后浇带应采用补偿收缩防水混凝土浇筑，其强度等级不应低于两侧混凝土；后浇带应在两侧混凝土龄期达到 42d后再施工；

3)后浇带两侧的接缝宜采用中埋式止水带、外贴式止水带、预埋注浆管、遇水膨胀止水条（胶）等方法加强防水。

第四篇：玻璃幕墙的施工质量控制与管理探讨

玻璃幕墙的施工质量控制与管理探讨

摘要：近年来，我国城市化规模不断扩大，人们对建筑美学的追求也越来越高，玻璃幕墙在建筑中的应用也越来越多，显示出了美观和实用性。但是在玻璃幕墙的施工中，质量控制是一个比较繁杂的工程，对整个建筑的质量有着极大的影响。本文主要结合某政协综合大楼玻璃幕墙工程的实际情况来对施工质量控制和管理展开深入的探讨，仅供相关人士参考。关键词：玻璃幕墙；施工质量；控制；管理

玻璃幕墙在建筑外围上的应用，不仅增强了整个建筑整体上的艺术效果，也有着较强的经济实用性。玻璃幕墙的施工是一项设计层面广、环节繁杂的系统性工程，如何控制和管理好玻璃幕墙的施工过程，加强施工材料、施工工艺以及施工过程中突发事件的处理，是保证玻璃幕墙的整体施工质量的关键。

一、某政协综合大楼玻璃幕墙工程概述

该工程的总面积约为3万平方米，主楼地上共19层，高度约89米，裙房地上共3层，高度约为17.4米，石材幕墙约为17193平方米，铝单板约为200平方米，玻璃幕墙约为6400平方米，玻璃幕墙的放火等级为二级。由于待工程所在区域天气变化幅度大，同时建筑为复杂的单围合式体型，同时玻璃幕墙的高度较高，这些都给玻璃幕墙的施工带来了不小的难度，同时，该工程的施工周期为5个月，相对这样繁杂的工程而言，施工时间还是比较紧迫。因此，总整体上来说，要保障政协综合大楼玻璃幕墙工程的总体质量，不仅需要严把刚才、玻璃、石材等建筑原材料关，同时还要做好充分的安全防护措施，科学的管理好整个施工队伍，才能够避免安全事故发生，提高整体施工的效率，保证如期高质量的完成该工程。

二、玻璃幕墙原材料的选购 在该工程中，要达到防火的相关等级，在选购的时候就可以考虑防火玻璃以及钢化玻璃，严格按照施工要求、设计院的设计以及建筑用安全玻璃的相关准则来进行选购，值得注意的是玻璃中单片玻璃跟中空玻璃的厚度应该大于6毫米，这样才能够保证玻璃幕墙的坚实和质量能够达标[1]；

在选购密封材料的过程中，必须要注意以下几个方面：其一，密封材料一般都有使用年限，超过年限的密封材料密封性大打折扣，因此要确保密封材料保持在有效的使用期限之内；其二，密封材料中，结构胶不仅能够起到密封作用，还能够有效的减缓外界因素对建筑的震动影响，因此，选购结构胶的时候必须要优先考虑抗拉强度优良和弹性模量性能较好的结构胶；其三，选购过程中要严格按照相关的规定对耐候胶以及密封胶之间相容性的检验报告进行核实和验证。同时考虑到该建筑所处区域的气候多变性，必须选用高强度、粘结性能优良的耐候胶。

幕墙骨架作为玻璃幕墙的一个重要支撑部分，一般都是由铝合金材料或者钢材来充任的。按照该工程的工程量和施工要求，在选购金属型材的时候，一方面要选择经过热侵镀锌等工艺进行防腐处理的型材，确保在施工过程中以及军工之后不会因为腐蚀导致幕墙的损坏；另一方面，根据该工程的实际需求，选购质量符合相关规定的壁厚大于4毫米的钢材作为玻璃幕墙的主要受力构件，同时，选择壁厚大于3毫米的钢管，角钢的尺寸也要按照幕墙的每一层的不同尺寸来选购，同时，考虑到该建筑对防火的要求较高，因此选择耐热性能优良的钢材作为该工程的幕墙骨架[2]。

最后就是五金件和紧固件的选购，五金件和紧固件作为玻璃幕墙工程中的重要组成部分，选购工作中至关重要的一点就是严格按照相关施工规定和防腐要求达标来进行，对于不锈钢材料之外的材料进行防腐处理，但是当预埋件出现一定程度破损的时候，就不能够进行热镀锌层操作。

三、玻璃幕墙的施工质量控制

(一)测量放线控制

测量放线工作作为整个玻璃幕墙施工的关键起始部分，后续的安装施工环节都是以该工序作为施工参考，因此必须要保证测量放线工作的精准性。在对该政协综合大楼的外立面进行测量的工作中，要将测量的实际结果信息跟设计中的要求进行全面的比较，当发现一些尺寸存在偏差的情况时，要及时予以校正，这样一来，就可以在很大程度上避免在玻璃幕墙的安装施工过程中出现闭合不严密的情况。同时，通过激光经纬仪对整个建筑的相关区域以及各楼层的垂直方向以及水平方面的控制线进行标定，在这个过程中，需要严格保证控制线的闭合性，从而确保整个测量工作的精准性[3]。

(二)玻璃幕墙骨架的安装控制

首先，要开展立柱的固定工作，同时，要确保立柱跟主题埋件二者之间进行连接，在这个基础之上，通过合理的调整垂直控制线来控制好立柱的垂直度，保证垂直度能够处于合理的状况之下，在工程的实际操作中，通常使用经纬仪来对垂直度进行检测。出于对该政协综合大楼工程的全面考虑，将本工程立柱的高度设定为一层楼高，同时利用套管来保证套头之间的关联。另外由于该建筑对方或要求较高，考虑到高温的膨胀特性，在接头处留有2厘米左右的空隙。

其次，对横梁的安装过程来说，要通过先上后下的顺序来进行，通过螺栓来作为横梁跟立柱之间的桥梁，保证两者之间能够有效地连接起来。根据相关施工的要求和规定，要讲相邻两根横梁的水平偏差控制在1毫米以内，而同一层建筑的横梁水平偏差就必须要相应的控制在5毫米之内，同层建筑的横梁跟立柱的外表面之间的偏差也必须严格控制在1毫米之内[4]。

(三)玻璃的安装控制

要保证整体建筑物外观的欣赏性以及质量的优良性，玻璃的安装过程必须要严格控制好垂直度以及平整度两个方面。也就是说，各玻璃之间的拼接要保证一致性的同时，平整度的偏差也要控制在一定的范围内，使整个幕墙呈现出平整的效果。在安装过程中，要按照玻璃安装的相关规定，在内胶条安装到下框之后再开始玻璃的安装工作，等到玻璃按照垂直度和平整度的要求安装完成之后，就需要嵌入外胶条，最后，为了保证幕墙的封闭性和稳定性，必须要使用硅酮密封胶对玻璃墙的接缝处进行密封处理[5]。(四)耐候胶的密封控制

由于整个玻璃幕墙系统的繁杂性，如果某个环节出现故障和问题，可能导致其他诸多环节必须重新施工。因此，在进行耐候胶密封处理的时候，必须要再次对其使用期限进行严格检查，坚决摒弃超出期限的密封胶。在这个工序开始之前，要对玻璃支撑架表面进行全面的清洗工作，然后在进行擦拭工作，保证支撑架表面的清洁，接下来就是讲耐候胶嵌入到间隙中，在这个工序中需要注意的是要避免玻璃表面附上耐候胶而影响建筑的整体美观[6]。

四、玻璃幕墙的施工管理

由于该工程工期紧张，工程量较为繁重，因此要保证整个工程的质量，就必须要加强施工管理，提高整个工程的施工效率。

(一)建立和完善安全生产管理体系

在施工前，项目组就建立和完善以项目经理和项目副经理牵头，技术负责人、质检员、施工员、安全员、材料员共同参与的安全生产管理体系，并结合各自负责的领域将安全生产责任落实到具体每一个人，每一处施工环节，全面提高施工现场的安全管理；

(二)强化安全生产责任意识，做好安全防护工作

该建筑涉及面广泛，楼层高度较高，这给施工人员的安全施工造成一定的威胁，因此，要对参与施工的所有员工进行安全施工培训，组织施工人员进行安全施工的操作规则的学习，从而提高施工人员的安全生产责任意识，此外，要结合该工程的具体情况，对一些容易出现故障的环节和区域要做好警示标志并通知到所有的施工人员，做好相关的防护栏设置、安全网的设置工作。

(三)统筹工程发展，合理的分配人力资源

管理人员要对整个工程的进度进行全方位的掌控，并对各个施工环节进行全面的部署，合理的分配好施工人员的工作任务，最大程度的利用好每一个人力，提高施工的效率，保证工程能够高质量的如期完成。

结束语

本文主要结合某政协综合大楼的玻璃幕墙的施工对玻璃幕墙施工质量控制与管理展开探讨和研究。玻璃幕墙在现在城市化进程中各建筑物装饰工程中应用越来越广泛，如何保证玻璃幕墙工程的质量符合相关标准，这就需要施工队伍在原材料选购上、施工质量控制上以及施工管理上面下功夫，通过合格的材料，严格的施工标准以及完善的管理体系来给玻璃幕墙的质量提供坚实的保证。

参考文献

[1]刘军进,李建辉,黄小坤,李然,张晓通,孙在久.隐框玻璃幕墙硅酮结构胶粘结厚度设计方法[J].建筑科学与工程学报,2015,05:39-46.[2]李方鸿,吴彦瑜,彭晓春,房巧丽,宋巍巍,周丽旋.广州城市玻璃幕墙建筑不同季节光环境影响分析[J].中国环境监测,2015,02:104-107.[3]李爱梅.建筑玻璃幕墙光反射影响评价探讨及防治对策研究[J].环境科学与管理,2014,05:188-190.[4]高树鹏.宁波梅山岛商务中心单元式玻璃幕墙防水技术[J].中国建筑防水,2014,12:41-44.[5]郭刚.浅谈玻璃幕墙施工及常见问题[J].浙江建筑,2014,10:45-47+51.[6]陆翔.夏热冬冷地区幕墙建筑传热分析与能耗比较研究[J].湖南大学,2014.

第五篇：高等级公路施工质量控制与管理论文

论文摘要：施工质量控制是保证高等级公路施工质量的重要措施，从施工质量控制特点，施工质量控制依据，施工质量控制内容三个方面探讨高等级公路施工质量控制的对策。

论文关键词：高等级公路；质量；控制公路施工质量控制内容

施工阶段的质量控制是一个从选购原材料开始直到工程竣工验收合格为止的全过程。由于公路工程项目施工过程也是一项动态生产活动，因此，在全程各级组织控制过程中应对影响工程项目质量的各种主要因素进行全面控制。这里指的各种主要质量因素包括：人员、材料、机械、工艺和环境五个方面。公路工程施工质量的形成时间按时间阶段划分为五个主要组成部分，即：开工前准备、分项工程验收、分部工程验收、单项工程验收和工程项目竣工验收五个组成部。把上述五个质量因素在五个组成部分的时间过程上展开，则可将公路工程施工质量控制的任务分成三大部分，具体工作内容如下。

1.1 事前控制

审查施工承包单位的技术资质和参加承包项目的人员资质及施工质量控制管理系统机构；对工程项目所需的原材料、半成品混合料、预制构件等进行质量检查与控制；审查施工单位提交的施工方案和施工组织设计，并从工程项目整体角度对其实行协调控制，保证工程质量具有可靠的技术措施；审核施工单位提交的有关施工控制参数及施工配合比，并进行复校试验；检查施工现场的测量标高，结构物的定位放线及控制水准点；组织设计技术交底和施工图纸会审；对工程质量有重大影响的施工机构和施工设备应审核施工单位提供的技术性能参数；审查工地检测试验室的仪器设备、人员配备及试验工作环境；开工报告审核。

1.2 事中控制

协助施工单位完善工序质量控制，把影响工序质量的因素都纳入控制状态；严格工序间交接检查，对主要工序应按有关质量验收规定需经过监理人员检查验收，否则不予进入下道工序；重要工程部位或施工环节，监理工程师应亲自组织抽查。对于重要工程材料可自己组织检测或直接参与检测；对完成的分项工程且经自检合格后，监理工程师可参照《公路工程质量评定标准》和有关验收办法进行检查验收；审核设计变更方案和变更施工图纸；可定期或不定期组织现场质量会议，及时分析并通报工程质量、施工进度及有关工程动态；按工程项目合同条款中有关规定行使工程质量监理控制权、工程数量认可签证权、工程投资计量支付权，使整个工程项目始终在监理工程师的控制状态。

1.3 事后控制

组织有关人员按照承包合同文件中规定的有关质量验收评定标准和办法，对所完成的单位工程或单项工程进行检查验收；审核施工单位提交的质量检验评定报告及其它有关技术资料文件，审核施工单位提交的竣工图表；组织整理工程项目有关质量技术资料文件，并编目、汇总、装订、建档。高等级公路施工质量控制与管理

2.1 构建科学的施工管理体系，促进高等级公路施工质量控制与管理的实施

为了更好的实施高等级公路施工质量控制与管理工作，公路施工企业必须构建科学的施工管理体系，以科学的管理体系为基础，明确施工过程各部门、人员的质量职责与权限，确保施工质量控制与管理的工作的开展。在构建科学的施工管理体系前，施工企业要针对自身管理架构以及工程施工设计方案进行综合分析，明确工程施工目标以及质量控制目标，结合自身管理体系中的质量管理结构进行综合的整合优化，提高施工质量管理体系的科学性，为促进高等级公路施工质量控制与管理奠定基础。根据施工质量管理架构、工程设计方案完善质量管理体系的规章制度。是高等级公路施工质量控制与管理工作的开展规范化、制度化，并以此明确人员责任，减少公路施工过程质量管理工作的推诿等情况发生，提高公路施工质量。

2.2 根据工程特点科学设置质量控制点

科学的设置质量控制点是有效保障高等级公路施工质量的关键，因此，现代公路施工企业在工程施工前要根据企业以往经验以及施工设计方案针对影响质量的各个因素科学设置质量控制点，以此为基础开展高等级公路的施工质量控制与管理工作，保障工程施工质量。在进行质量控制点体系建立过程中，施工企业要积极运用现代数据库技术将以往工程质量控制点进行归类整理并存人数据控制，为企业后期工程质量控制点的设置提供资料，为企业科学设置质量控制点奠定基础。

2.3 针对影响高等级公路施工质量各因素进行的质量控制与管理

影响公路施工质量的因素主要有施工材料、施工过程技术管理以及设备养护与操作管理等几方面。施工企业要在施工过程中针对各因素对高等级公路施工质量的影响进行严格的控制与管理，以保障公路工程施工质量。施工材料管理是高等级公路施工质量控制的基础，其对路基施工质量有着重要的影响。因此，公路施工企业在材料采购中要严格检查供应商的资质，确保供应商的供应能力。同时注重进场材料的检验与检查，确保进场材料符合施工设计要求，奠定路基施工质量的基础。另外还要注重施工前材料的复检，对路基施工用材料参数进行检验，以保障路基施工质量。例如：路基施工用回填土含水量的检测等。通过严格的材料检验、控制与管理保障公路施工质量。