高速公路施工管理

第一篇：高速公路施工管理

姓名：张向荣 学号：2011121238 学院：公路学院

第一题

陕西省十天高速公路工序精细化标准化施工管理细则：

为了进一步提高本标段的管理水平，全面实施规范化、标准化的工程管理，树立工程建设的精品意识，根据国家、交通部、陕西省有关法律、法规及陕西省高速公路管理办法，结合本标段具体情况，特制定本精细化施工实施方案。

第一条实施目标通过实施精细化管理，更新项目管理理念，项目建设全过程始终实行规范化、标准化、文明化的施工，确保各项施工规范得到严格执行，实现各项指标验收均达到优良。

第二条指导思想通过建立、健全项目建设的各项管理制度，明确每位项目管理者的职责和岗位责任，明确每项工作的责任人，工作到位、责任到人，从而保证各项技术要求能够落实到位，实现项目管理的精细化。

第三条精细化管理实行目标责任管理针对本标段具体施工状况及技术水准制订出具体目标，明确责任，给合项目管理目标按季度进行考核，促进项目管理精细化水平的提高。

第四条建立健全质量、安全保证体系和监理组织管理系统，落实质量安全责任制度。严格执行“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”的质量、安全保证体系。

第五条落实工程质量终身制，建立工程质量登记表

分项工程开工前，建立分项工程质量终身制的台帐，并将分项工程质量终身责任细化分解、量化到人、层层落实质量终身责任制。

第六条建立技术、安全交底工作制度

分项工程开工前，必须召开技术、安全交底会；分项工程技术安全交底应当以书面交底为主，I-I口头为辅。

第七条建立隐蔽、关键工程档案制度

施工中的关键工序，隐蔽工程的施工，应按规范要求检测、填写工程检查记录表；用数码照相机或录相机将施工过程记录下来，作为声像资料的一部分汇同检测资料存档，以备核查。

第八条加强档案管理

成立竣工资料管理小组，建立健全施工档案。严格按照规定收集、整理、归

档，确保完整真实规范。

第九条加大质量通病的治理工作

加大工程实体质量通病治理：高填方路基超限沉降、桥涵结构桥头跳车、小桥涵结构外观质量差、桥面早期破损、路面车辙及早期破损等；加大工艺质量通病治理：沥青路面早期破损、车辙、水泥路面早期断板、开裂、半刚性基层过度开裂等；加大管理质量通病治理：质保体系不健全或运转不正常；技术人员(监理)不盯岗等；将针对以上三条所列通病制定出治理和预防措施或办法，并在建设过程中严格按所定措施、办法执行。

第十条小型构件预制、作为一个土建专业的学生我认为在积极推进、实施标准化精细化管理中我们是要将高速公路建设工程标准化管理贯穿整个工程中，让标准化成为一切工作的习惯，让标准化成为安全的基础，让标准化成为质量的保证。对于标准化精细化管理的实施推广方面我有以下想法。

管理理念要创新，标准化管理要求关口前移，凡事预则立，不预则废。对于高速公路建设来说，更是如此。

实行全过程、无缝隙的标准化、精细化管理，提高建设品位和结构安全，要大力实施标准化、精细化管理，通过召开一系列标准化管理、精细化施工现场会，认真总结标准化管理、精细化施工经验。

推广成熟的工艺和工法，完善精细化管理长效机制，使精细化工作全员化、全方位化和全过程化，做到“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”，形成“实施有规范、操作有规程、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系，为进一步提升高速公路建设管理水平和建设品质。

为进一步加强设计优化工作,施工单位与设计咨询单位加强协作，关口前移，核查地质勘察工作量和深度，为确保设计质量打下坚实的基础；加强施工图定测

中间审查和现场验收环节，使设计更符合现场实际，和谐自然，为标准化、精细化施工奠定坚实基础。

为统筹安排各项工作，应充分考虑到各单项工程之间的制约影响关系，一开始就应制定标准化管理的总体工作目标，系统地对房建、机电、绿化、交通安全设施以及通信、收费、监控三大系统的工期给出科学性、前瞻性的安排，制定项目总体施工计划、网络图，依据总体计划制定出年度、月度施工计划、网络图，关键控制工程计划网络图，重点关注节点工程的进度。以节点工期保整体进度，避免前松后紧、后期赶工导致施工质量无法保证的现象发生。

为实现工地建设标准化，要在队伍进场伊始就发文对驻地建设进行标准化管理，要求合同段项目部的驻地建设应做到布局合理、功能齐全、整洁卫生，要求四通一近。对驻地规模、驻地设施、驻地标牌以及各个部室的设置等进行标准化规定，避免标准不统一带来的管理困难。

再完美的施工方案，再优秀的施工队伍，再精湛的施工技术，如果没有科学的制度作保障，都很难达到最完美的目的。要在认真吸取国内外先进技术经验的基础上，以制度创新为切入点，完善严密细致的“五化”管理，即：驻地建设标准化、实验室建设标准化、拌合站和预制厂建设标准化及便道等施工现场保通、安全、文明施工标准化、项目创优施工法标准化。

针对建设中存在的质量问题，要求各参建单位用标准化的要求来抓整改，消除质量通病，使“标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”。同时，加大检查监督力度，建立严格的考核评价及奖惩制度。

位职责具体化。对每个部门、每个岗位的职责重新定位，对每个系统的工序和环节对岗位职责的要求做到具体细致、规范清晰，达到了事事有人管、人人有事做的目的。

工作标准数据化。有了具体的、定性的评价标准还不够，还要有定量的、易操作的量化考核标准。即把工作标准数据化，把职责要求变成具体考核指标，让考核得分充当工作指挥棒，用量化指标来体现每个人的工作标准和工作业绩。

有了好的管理制度才会建出高质量、高标准的公路。希望我国在以后的公路建设中积极推进施工管理的标准化精细化。

第三题

1.《基于并行工程的高速公路建设工程项目管理模式研究》

作者：韩向东, 何 仁

来源：《中国公路学报》

文件综述：将并行工程的管理思想和方法移植到高速公路建设工程项目管理中, 提出了一种基于并行工程的高速公路建设工程项目管理模式。a将并行工程的管理思想和方法移植到高速公路建设工程项目管理是可行的;

b 提出了一种基于并行工程的高速公路建设工程项目管理模式;

c 提出了基于并行工程项目管理模式的计划和控制方法;

d基于并行工程的项目管理模式特别适合于建设周期要求短的高速公路建设项目。

2.《BOT项目管理模式在高等级公路建设中的应用探讨》

作者：程光明

来源：《中外公路》

文件综述：该文针对公路建设中资金短缺的问题,提出了高等级公路建设吸收民营资金投资的BOT 运营管理模式。Bot（建设—营运—移交)投资方式是世界上许多国家政府为了吸收私人资本建设基础设施而采用的一种行之有效的投、融资 方式,探讨了BOT 项目管理模式的特点,得出了其可以作为近阶段高等级公路建设的运营模式的结论。最后提出了一些有待完善的问题。

3.《四自公路建设管理模式创新探索》

作者：赵军

来源：《建筑与发展》

文件综述：“四自公路”的含义是指公路的建设和管理体制实行“地方自行贷 款、自行建设、自行收费、自行还贷”这一模式，它是我国公路建设改革深化的产物。该文论述了四自公路建设管理模式存在问题及原因分析并对四自公路建设管理模式进行了创新分析，并给出了以下建议(1)继续加大交通基础设施建设投入，从严控制普通收费公路的建设；(2)研究出台相关实施办法和配套的制度妥善解决公路建设与前期征地拆迁及后期环境影响所涉及人群之间的矛盾，促进社会的和谐；(3)建立科学的收费公路立项审批程序、制定科学的收费年限核定 办法，开展收费站点的布置以及合理收费标准的研究；(4)对政府还贷公路进行清理整顿，从政策上给难以维持生计的收费公路一条出路；(5)建立专项基金，制定相关的政策、规定、办法，用于清理整顿政府还贷公路和经营性公路的赎买。共同组成。

第二篇：浅谈高速公路施工项目管理

浅谈高速公路施工项目管理

论文摘要：一个国家高速公路的建设水平，在一定程度也反映了其社会发展程度的水平。为适应我国经济发展的需求，国内高速公路的工程建设也在大力推进。一条高速公路的好坏能直接影响到国家的经济建设。因此，有必要加强高速公路施工时的项目管理，建设一条高质量的高速公路。

论文关键词：高速公路 项目管理

一、高速公路施工项目的目标管理

在高速公路项目管理中直接控制的管理目标有工程进度、工程质量、施工成本、施工安全、施工环保。它们同样都是工程管理的核心。在高速公路施工项目管理中应该将这五个大的目标细分为多个子目标，落实到每个负责人，建立起一个科学，完善的管理体系。

（一）进度目标管理

首先要制定一个科学、合理的进度目标，编写保证工程进度所需要的材料供应计划，控制进度。因为在一个工程的计划实施过程中，其目标管理是明确的，但因资源有限和施工过程中存在的不确定因素，导致在工程中经常会出现工程变更，所以在施工中管理人员需不断掌握工程的实施状况，确保工程进度目标的实现

(二)目标目标管理

在项目施工前，进行成本分析，亏盈预测，严格按照规范编制计划书，企业中标后，要对施工环境，交通状况，材料成本等进行调查。然后根据甲方对工期要求，结合自身施工水平，编制出一份能保证质

量、按时交工和经济的施工方案，方案要细分到每一道工序。对施工成本管理的目标建立完善的机构跟责任控制制度

对施工成本的控制管理一直贯穿着整个高速公路施工周期，完成项目管理机构的建立后，以项目经理为主建立起成本控制管理体系和成本控制责任体系。达到施工成本的目标管理。

2、按照规范严格控制支出

一般施工材料费用支出是所有支出中占据比列最大的，在不影响工程质量的情况下让材料消耗降到最低，是节约成本的关键所在，所以在项目设计阶段，要严格参照预算来计算材料支出费用;合理地控制施工人数，提高生产效率，提升项目管理机构的管理水平，严格控制成本支出;依计划安排施工顺序，避免施工机械设备闲置;对机械规范操作，定期维护，确保其在施工中能正常运作;对间接成本进行严格审核。确定其真实性，避免谎报跟多报的情况出现。

(三)安全目标管理

对工人进行安全教育培训，提高他们的安全意识，对在特殊岗位的工人，要加强安全操作培训;在执行特殊操作作业时，做好安全防护措施;安检人员需对大型的机械设备进行定期维护和检查;工地的生活区和工作区不能靠的太近，施工设备和材料的放置要整齐，合理。保持通行道路顺畅;制作安全标语，并放到醒目位置。

（四）质量目标管理

采用全面的工程质量管理机制、建立完善的质量保证体系。在施工前让所有的施工人员了解自己岗位的质量目标，根据资料分析在高

速公路施工过程中所有可能会出现的质量问题，并制作成表。在日后施工过程中如果出现问题，马上通报并处理。

(五)生态目标管理

在一般施工过程中，往往会产生如废水、化学物质、燃油、噪音等各类污染，应该采取有效举措，最大程度减少在施工中产生的污染，降低其对周边环境的影响。

二、高速公路施工项目管理中存在的问题

(一)不正当竞争和有效竞争力不足

在现有建筑行业中，普遍存在“不正当的竞争”问题，由于很多地方政府跟主管单位对自身利益的考虑，不按照相关法律法规，插手工程项目的投标，干扰了项目投标的公平竞争原则。这样的情况可能会造成高速公路工程施工项目被一些施工水平较低的单位承包。致使另外那些施工水平高的企业不能很好的融入到市场竞争机制中，导致企业缺乏对自身竞争力能力培养的动力。

还有一些部门或单位有意或无意地降低标底。使得施工企业的利润空间很小，有时甚至可能会出现亏损的状况。但一些企业为了占领市场，明知会出现亏损，还进行承包。把希望寄托在工程变更和其他手段上来弥补出现的亏损，甚至是盈利。因此，许多项目管理开始都是在目标偏离的情况下进行的，在工程成本无法保障的情况下，想要使施工质量、施工进度和施工安全达到预期效果已经不可能了。

（二）业主和施工单位的自主性差

合同管理是项目管理的基础，依据是双方签订的施工合同，但某

些地方政府为了自身需要，便要求施工单位在工程施工设计程序还未完善的请情况下开工，还有一些业主利用自身有利条件，不顾法规，在施工合同添加许多不公平的条款;有的还公然违反合同规定，比如没有按合同规范及时向施工人员提供技术资料，导致施工不能正常进行;项目款没有及时支付，致使施工单位资金周转困难，而且还在工期结束后拖欠款项。

(三)施工单位的管理水平、施工效率低

施工单位本身施工水平不高缺乏核心竞争力和专业的人才，由于业主将工程项目划分的过细，致使竞争激烈，造成标价过低，施工单位为了生存，在外大量承包工程，导致单位的管理人员不够用，经常出现一个管理人员同时在多个工地挂名，这样必定会对工程的正常施工产生影响。、三、探究如何解决高速公路施工项目管理存在的问题

(一)选拔一个优秀的项目经理。组建一个专业的管理团队

单位在选拔项目经理时，应该按照公平、公正原则，竞争上岗。对其进行职业化管理。一个优秀的项目经理，应该从投标阶段便开始介入，对工程项目的风险进行预测，对施工地点进行实地考察，了解当地市场，依据投标前对各方的考察情况做出评估编，之后编制标书和施工计划。在施工过程中当因施工材料价格政策性涨价造成损失，或是因业主未按照合同规定行使自己的义务所造成的损失，向业主申请索赔，获得补偿，维护企业自身的合法利益，是项目经理的职责所在。同时，还需要以项目经理为核心，组建一个专业管理团队。管理

团队在施工管理中需要要明确管理目标，实行最优化管理。保证团队的管理水平能力得到充分发挥。

(二)对施工中的质量、安全、进度、成本进行有效控制

工程项目施工时涉及到很多方面，其施工的过程非常繁杂，任意一个不稳定因素的出现都会对工程结果造成很大的影响，严重时会出现工程事故。所以在项目建设的过程中对施工安全、质量以及对其有影响的施工进度、成本控制显得尤为重要。

(三)建立合理的激励和约束制度

建立激励制度目的在于提高作业和管理人员的工作积极性和主动性，尽可能使他们在工作中能充分发挥潜能，促使他们的个人目标跟单位目标方向一致，而约束制度的建立的目的在于，规范作业和管理人员的行为，抑制其行使职责以外权利。

在高速公路施工中，缺少项目管理是造成工期延误、工程质量不合格等一系列问题的主要原因，要想在施工中避免出现这类状况，需要加强项目管理的质量，确保施工顺利完成。

参考文献：

[1] 郝劲光.我国高速公路施工项目管理中成本管理的措施分析[J].城市建设理论研究(电子版),2012,(6).[2] 鹿保成.高速公路施工项目管理浅析[J].中华民居,2011,(9):660-661.[3] 李宁环.高速公路施工项目管理的问题与对策[J].广西科学院学报,2012,28(2):136-139.[4] 张伟.如何提高高速公路建设施工项目管理[J].城市建设理论研究(电子版),2012,(8).[5] 潘金发.高速公路机械化施工组织与项目管理[J].中国高新技术企业,2010,(20):177-178.

第三篇：高速公路施工管理总结

××高速施工管理总结

本项目起于起止桩号为K9+410～K15+710，全长6.30公里。段内有服务区一处、互通一座，桥梁三座600米，涵洞27道，挖方138万方，填方109万方。

一、准备工作

主要问题是解决驻地、拌和站、梁场的用水问题。人多用水量大，当地的水井不够用，还要去外面花钱拉水。开工报告报送及时，材料送检、外委及时报送开工报告。进场材料报验单中的进场数量符合要求。

全线清表前后要拍照。

技术准备。图纸中给定的位置、高程、尺寸、检验方法要形成会审纪要，要把相关图纸结合使用，因试验、技术问题造成中途停工。如碎石桩检测、圆管检测等。

开工前的复测工作：全面复测征地线、横断面，不能根据图纸上的距离进行放样复测，直接放开挖线来复核红线桩。重点对桥涵结构物、填挖交界处的复测，及时上报补征地资料。开工将必须进行详细复测，可安排两个组同时进行，一组放样涵洞和桥梁位置，一组复测断面和征地线。复测的红线桩和结构物位置桩必须有效保护，有异议时请监理、村、政府一道现场核实，书写拍照。设计院提供的红线桩复测结果必须登记后相关方签认，防止以后产生红线桩争议。

图纸会审：设计提供的桥梁桩基坐标和高程，要反算桩号和边距，避免施工后影响预制梁长，复核时计算前后左右两个坐标、桩号是否相符。审查设计要求的施工方法是否可行，构件是通过自制还是外购，结构设计尺寸是否利于施工。设计要求的试验检测方法是否要外委，是否有新的施工技术、工艺、材料、设备。对项目成本有直接影响的工程的数量是否正确。

二、便道

要为便道多备好料，防止雨后要好的填料恢复便道。便道尽量高出地面，两侧做好水沟。要保证便道晴雨畅通，不能因为便道影响材料进场。有条件时还要修备用便道。

与当地村道交叉处，要安排及时清理，雨天造成事故还要赔偿损失。

三、材料

每季度做盈亏分析。找原因，定对策。多从配合比上找原因，减少损耗。

四、临时用电

要认真计算用电量，规划好线路，电压不足时要考虑用稳压器。还要节约成本，能利用树木或当地电杆的就不要外购。线路用的旧线，节约成本。认真编制用电方案，规划好线路长度，准确计算变压器容量和电线大小。进场时首先确定电网电压和下线位置。

五、弃土场和补征地

弃土数量要通过进场时复测横断面确定数量，根据设计中土石方调配情况，再加上表土数量、涵洞开挖、软基处理数量等，在适当的位置设置弃土场，考虑运距、高度、安全、防护费用、征地费用等因素。补征地要及时落实，要复核面积，要进行全线详细调查。弃土场弃土前研究制定方案，包括地质情况、弃土顺序、挡墙是否能挖到基岩，要按照填方的要求进行，从低到高开挖台阶，必要的压实，挡防排水工程及时做并做好监测。

六、排水

首先应该结合设计对当地排水系统进行全面调查。所有便道、场地必须作排水坡度，填方段如果不是马上填的就不能清表，已经清表的要挖好排水沟，防止乱冲。

田边地边要挖好沟防止农田被冲。雨后或雨中要安排人员设备进行排水，防止场地、便道泡水。还要注意便道与村道交叉处的排水和清理，避免交通事故纠纷。

涵洞施工中要充分考虑到排水的要求，应该对前后位置、高程、涵洞尺寸进行调整，避免大挖大填，还要避开软基。

七、路基土石方

加强爆破物品管理，防止因其他纠纷如民工工资而涉及爆破物品。避免便道占用线外土地和树木，赔偿很高。炮损要处理好，完工后一并处理，中途不给钱。事先必须拍照，确实有炮损的要及时协调。挖方前的调查工作没做，要确定爆破还是直接挖，可以考虑前期挖，后期爆破。

八、软基处理

首先要做好场地排水，挖好四周和纵横向的排水沟。水田地段要提前做好拦水埂。填的泥岩层顶面一定要做好排水坡度，要保证水能顺利排出。碎石桩、排水板的深度可以通过控制材料用量来达到质量要求。按设计要求，每一块场地的设计用量与实际用量对比，可发现质量问题。片石排水沟要处理好，不能用巨石，要摆好摆顺，做好纵横向坡度。所用原材料要提前检验。设计规定的检验方式和频率是否

能做到，以及怎么做，是否与资料表格对应。

九、施工队管理

避免出现以包代管，重要部位要派人旁站。随时监控他们偷工减料，转移材料。施工队的材料、设备、人员、养护等检查合格后才能报检施工。自己管理的施工队，可以通过控制试验室和拌和站，达到控制质量安全的目的。

进场签合同前必须提交符合要求的资质证明，明确协作队伍与中间人、班头、工人的关系，避免扯皮。

十、内业

结算时必须有资料才能结算。技术员完成各自负责的工程资料，如果调离项目，则资料交接会出问题。若安排专人做资料，可避免这种问题，但成本要增加。拿到表格后要对所有表格进行研究，对表格的内容要进行核实，检验项目、签字人员、附件资料等。还要看表格中的检验项目与设计是否有关联是否有冲突。

十一、管理

根据分项划分和试验检测计划，对已完工分项工程或一道工序的进度，成本，质量进行分析。有问题及时处理，下道工序的注意事项。如果本道工序有问题，而又要进行自检和相应处理就进入下道工序，造成的损失可能会更大。这件事情一定要在现场做，现场检查和分析。新开工的分项工程也要提前进行这项工作，通过会议或现场办公的方式，确定各项准备工作、进度、质量、安全的要求，各项工作都要明确责任人。开工前进行特殊过程确认。分项工程完工自检要建立台帐。总工负责管理所有机械设备的调配和民工使用。

施工中每道工序要技术交底，要作业指导书，技术员经验不足，要及时检验。对新进民工和技术员要交底，要组织学习和培训。可以考虑由技术员编写施工方案或作业指导书，进一步熟悉图纸，增强对图纸的理解。

成本方面：实行精细化管理，包括用电、人员、材料损耗、含水量、配合比设计、设备方面的损耗和改造、人为的损耗、施工上的损耗等。每季度分析，分析原因制定对策。

变更方面：变更提出后，及时进行标高位置测量、试验检测等工作，上报审批前由项目领导和相关部门负责人一起讨论资料如何报，包括变更理由、附件。还要找业主、经理部、监理商讨哪些可以直接进入0号变更，不走变更程序。要制定一

个变更管理办法。

设备管理：作好调度安排，充分利用现有设备，填好记录。考虑要增加设备时，首先考虑利用或改装现有设备，同时增加机手，安排好时间。

临时用工管理：现场负责人应由两人签字，核对相关记录，及时签认。可以考虑将用工单、请假条收归项目领导统一编号管理，每月底清理。

每月都要关注项目部管理人员的动态，协作队伍的人员动态，适时调整。

十二、涵洞

开挖前要有正确的开挖方案，包括流水高程、方向，对周围的农田、道路、树木、房屋等的影响，可以考虑开挖前现场会审。深基坑开挖做方案上报，开挖后要及时支护。涵洞完成后要及时进行涵背回填。盖板最好采用提前、集中预制。盖板按现浇方式，就要调整钢筋。特别注意涵洞进出口墙身段与翼墙同时浇筑。台后填方必须留台阶或同时填筑，宽度必须够挖机可以操作的宽度。

十三、桥梁

每种型号的墩柱模板至少要配够最长柱子的需要。必须赶在雨季前将河中的下部构造完成，否则严重影响进度。桥梁施工抢进度时，可以制订详细的进度计划发到技术员和老板手中，奖罚分明，同时配备足够的吊车、挖机、模板等。测量必须实行双检复核制，保证垂直度。预制场要提前计划场地建设，对砼运输、架梁有影响的填挖方段必须保证进度。

保护层垫块，要复核图纸尺寸后确定垫块大小和形式。T模板安装前要先检查钢筋骨架是否处于台座中心，垫块位置是否正确。设计制作定位架来控制钢筋安装尺寸和保护层厚度。

拌和站和预制场距离不能太远，中间最好不要有阻挡，不能制约梁板运输，从而制约了项目工期。这在前期方案设计时要考虑到。

十四、线外工程

进场时就要作调查早安排。根据进场时间所处的时间点确定临时排水措施、施工便道等，避免对河道、房屋、种田种地产生影响。

十五、措施费

前期调查时要详细，充分考虑可能会增加的措施费，如水、电、路、场站、临时用地、排水等，形成资料提前上报。施工中注意收集费用单据等相关证明材料，根据合同要求上报审批。

十六、跨线桥

天桥严重影响整体工期，尤其关系到梁板运输。要提前组织。有跨线桥特别是干道上跨高速公路时，一定要提前施工。

十七、关于总工的工作

总工的工作可能是这样：一是制定各项工程的详细方案以其质量安全措施（进场之初或者施工前就要做），二是落实和监控各道工序的质量安全（各道工序或重点工序必须经总工把关），三是审查图纸（工程数量、标高、尺寸等），四是审查进场材料，五是审查工程结算数量。

十八、安全生产

1.协作队伍：有无相关资质，授权书委托书是否真实，公章和签名是否真实，安全生产协议的责任划分是否明确。完善劳务分包或专业分包的管理制度，尤其是针对资质、用章的实地核实，安全协议的双方职责，针对不同的工程项目规定相应的安全措施和责任。

2.民工：每位民工进退场是否有登记以及派出所备案，其所属班组和工种是否登记。特别是高空作业和特种设备操作的人登记、交底。在平时的安全检查、巡视中特别注意其是否是新进场的民工，其年龄、民族、班组、个人防护、证件等都要作记录和追查。

3.设备：进场检验合格证或技术质量监督部门的检验，安装拆除方案报批或专家评审。操作规程是否可行并挂在现场，是否定期或不定期检验、保养，操作人员进场是否交底。操作时是否有专人指挥，技术员、安全员是否在场，是否违规操作，操作前是否报告。凡是在工地范围内的车辆或设备都要检查其操作证件、保险等。

4.现场：隐患排查是否进行和整改，带班检查是否作了记录和要求，每月是否进行了安全检查和召开安全例会，参加的人员是否到齐。每个工点是否设置了安全检查记录表，包括领导巡视、隐患整改、安全措施情况等内容。

5.内业：要根据相关规定要求及时完善各种制度，按制度的要求完善各种检查、督促、措施落实、现场记录、安全会议、应急救援、交底、培训、进出场登记等。

6.经费：必须留有票据和照片。

7.巡视：巡视工地时一定要带上安全管理人员和质量管理人员，各自作好记录。

这是保护自己的措施，一旦有问题，先记录再报上级领导定夺，同时要求整改，整改完成后进行检查。如存在安全隐患，必须落实专人值守现场。各工点必须从方案制定、审批或评审、开工报告、开工准备、监理旁站、安全措施、安全状况、人员情况等逐一落实并记录，不符合要求的立即停工整改或不予开工。

8.程序：各种方案及时报批，备案。施工前必须具备条件，各种安全措施到位。首先进行试验，确认安全后再进行操作。

9.应急救援：组织，设备，器材，物资，药品。

10.日志：及时、如实填实情况。对一些重要工点必须作详细记录，不符合规定的操作、措施、人员、设备等必须给出处理意见和检查结果。

11.各分项工程的安全方案一定要先报批，特别是特种设备、预制安装、现浇支架、临时用电等，在方案中要充分考虑到各种可能的突发情况，规定操作规程。

12.各种管理制度要健全，要有可操作性，有针对性，有措施、有检查、有奖惩。办公室上墙，质检科监督执行。

13.施工前，可以模拟安全事故，检查各项工作如何到位，相应负责人如何尽到责任。评估风险，确定危险源。

十九、质量管理

1.方案：每个分项工程都必须有施工方案或专家评审，不要盲目施工。制定方案 前要召开一个专门会议，可以由项目部、监理、协作队伍、业主、设计代表参加现场会审，确定好原则、措施、要求等，作好记录并签认。方案中还要尽可能地考虑到各种突发情况，有针对性地制定措施，如张拉时的断丝断束堵管、模板安装拆除时的螺栓抗风绳触碰触电平台、支架安装拆除时的基础抗风间距层高标高螺栓预压、特种设备安装拆除、挡墙位置标高监测模板安装拆除、桩基标高桩位、墩柱竖直度标高、垫石标高偏位强度、支座型号位置方向变形等。同时按规范和设计要求制定施工程序，如先挖好排水沟再挖基坑、弃土场先由低到高填筑、上一层填方检测合格后才能填一层，也即每道工序都要规定程序都要经过检验。

2.发挥质检科的作用。必须给予质检科相应的权限，同时规定相应的责任。

第四篇：浅析高速公路路面施工安全管理论文

摘要：高速公路路面施工安全监管对于路政部门来说是一项长期的考验，其施工安全管理方式也是需要我们不断探讨、摸索的。在高速公路路面施工安全管理中，必须树立“安全第一、预防为主”的观念，采取流程管理施工行为。加强社会各方对施工路面监管的力度，才能确保高速公路施工路段的安全和畅通。

关键词：高速公路；路面施工；安全管理

随着社会的进步和经济的发展，公路成为了连通经济区域的重要纽带，国家也增加了对公路建设的财政支出和扶持力度，使得高速公路工程建设得到完善和发展，但是，与此同时，也逐步显现出高速公路路面施工安全的重要性，因为一旦由于施工安全措施不到位，就会造成重大的交通安全事故，造成众多的人员伤亡和经济损失，所以我们必须将安全管理工作贯穿于整个高速公路路面施工的全过程，尽管这是一项复杂的任务，涉及面广，要求高，但是我们必须做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理体系。才能为高速公路设立一道安全的屏障。本文主要从施工安全的重要性去分析如何加强施工安全管理的措施和方法。加强高速公路路面施工安全管理的重要性

安全，对于高速公路路面施工工作来说十分重要，安全生产是人命攸关的大事，如果不重视安全管理，就会发生安全事故，近年来，因路面施工安全保护措施不当所引起的安全事故发生率有所上升，例如因施工交通标志摆放不规范发生的交通事故3起；因施工人员未按规范操作被撞的1起；施工车辆调头。造成撞车的2起等等，这些血的教训，时刻提醒着高速公路各部门，要加大安全管理力度，在路面施工全过程，都应该树立起“安全第一”的思想，将安全管理问题从源头开始抓起，实行安全生产责任制，确保高速公路路面施工的安全和顺畅。路面施工开始前的安全管理的措施

2.1 强化安全生产意识

安全意识是一个老话题，在路面施工前我们也经常提及，但是，要真正做好施工工人的安全教育工作，树立安全第一的生产意识，就必须从上层领导开始抓起，因为只有得到上级领导的重视，才能顺利的开展各项有效的安全教育活动，让安全意识不仅仅只是挂在嘴边的口头禅，而是要在心里树立起安全意识的重要地位。首先，要实现领导问责制度。一旦发生安全事故，就要明确责任，层层问责，狠抓管理部门的安全意识建设，建立起安全生产水平意识较高的施工队伍。其次，要强化施工队伍在施工中保障自身设备、人员安全，保障过往车辆安全的意识。具体措施可在与养护施工单位签订施工合同的同时签订《安全生产合同》，在合同中对安全生产组织措施、安全保护措施和安全员设立提出具体要求，明确自身职责，强化安全生产意识。最后。对施工单位的安全员要进行集中培训，通过专业人员讲解施工现场管理规定、施工中要注意的安全事项、学习安全生产基本知识，在进行路面施工前，把好安全员基本素质的关卡，从源头上减少施工安全的隐患。

2．2 施工方案的确定

施工前，工程单位要确定施工区的范围以及安全管理的施工方案，对路面情况进行深入细致的分析，还要把路面的天气、交通、地理位置、警力安排等各方面的要素综合于其中，最好是画出安全管理方案的示意图，标出必要的文字说明，组织施工路面安全教育会议，将安全管理方案给各个现场工作人员说明清楚，规定好各班组人员的职责和要求，把安全管理施工方案落实到每一位工作人员的手中，这样才能有效地杜绝安全事故的发生。

2．3 路面施工安全信息的及时发布

路面施工信息的发布要及时、准确，这样可以避免来往车辆的拥挤和碰撞事故的发生，否则，车辆在施工路面上将会面临巨大的危险，一是由于施工路面的杂乱情况，容易导致车辆的倒滑事故，二是因为施工场地的堆放物较多，路面较窄，容易导致车辆的碰撞事故发生，所以，及时发布高速公路路面施工安全信息尤为重要。具体采取的措施是，施工单位可以在开工前的3 d～5 d的时间内，通过新闻媒体、广播电视和高速公路上的电子情报板等媒体，对道路的通行情况及施工信息向社会和通行车辆公布，警告过往车辆要注意施工路面的情况，安全出行，也可以提醒车辆绕道而行，避免车辆拥堵，减少路面施工的安全的压力。同时，也可以提前制定分流车辆的方案，保证路面施工按时完成，也保证了过往车辆的交通安全，提醒司机小心驾驶，减少安全隐患。路面施工过程中的安全管理措施

3．1 施工现场的区域的划分和设立

施工现场的安全管理，是施工安全监管流程的主体环节，所以我们要强调施工作业现场监管。在施工时，要严格划分施工区域，设置好安全标志，严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。这六个区域内保证给道路使用者和施11人提供最大的安全保护，具体操作如下：

(1)警告区：即提示行车者注意前方道路施工的交通变化情况。警告区长度不得小于1500 m。在该区间内，要设置统一的道路标记，如“前方施工”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“禁止超车”标志及“限制速度”标志等，两个警告标志的距离不得超过300 m，同时，施工预告标志应设在醒目的地方，这样才能容易被来往的车辆看到。

(2)上游过渡区：即起导流作用，引导车辆及时变换车道，改变行驶方向。当车辆行驶至上游过渡区时，行车速度应小于40 Ion&。该区长度为65 m～100 m。在上游过渡区前应设置禁止驶入标志。

(3)缓冲区：即引导车流有序行进的区域，缓冲区的长度应为80 m。其与上游过渡区之间应设置路障。

(4)作业区：就是施工人员作业、施工物资堆放和施工车辆停靠的地方。作业区内施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工机械须按标准涂上桔黄颜色，作业区内应为工程车辆提供安全的进出口车道，作业区之间必须设置隔离装置。

(5)下游过渡区：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进人正常的行驶车道，下游过渡区的长度应大于30 m。

(6)终止区：即表示施工区的结束和施工限制的解除。终止区的长度不应小于30 m，在终止区的末端一定要设置解除标志。

3．2 施工现场的交通安全管理

施工现场的交通安全管理是安全施工的关键环节，施工现场安全与否很大程度上与施工现场的交通安全与否有着直接的关联，在复杂多变的路面施工现场中，要维持好来往车辆的秩序，保护好现场施工工作人员的人身安全，就要实施有效的交通安全管理措施，注重发挥人力资源因素：

(1)施工现场所有施工人员统一着橘黄色的安全服，还应设专职的交通协管员和专职安全员。交通协管员主要负责有效地指挥交通。应付突发的交通情况；而专职安全员就要负责监督现场的安全管理、及时维护设置的交通安全管理设施，负责维护现场交通秩序的安全员不少于4名，同样要身穿橘黄色反光标志服，而且安全员分班实行24 h施工路段安全巡查。

(2)在高速公路路面进行施工时．要时刻警惕全体施工人员注意安全作业，不要在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上走动。避免因路障和车多的原因造成的人员伤亡事件的发生。

(3)施工车辆必须配置黄色闪光标志灯，停放在施工区内规定的地点。不得乱停乱放，要摆放整齐，特别在进出施工场地时，要绝对服从专职交通协管员的指挥，不得擅自进出；还要在施工区域两端设置彩旗、安全警示灯、闪光方向标，给施工车辆起提示作用，避免施工车辆任何一部位在上空跨越安全设施上方进入未封闭道路，造成危险。

3．3 加强路面施工本身的安全管理

在路面施工过程中，由于高速公路路面施工场地狭小，施工人员的作业面积也变得很小，再加上沥青路面施工毒性大。施工人员容易发生中毒事故；施工机械，例如运送混合料的载重汽车、铣刨路面的铣刨机械、路面压实的压路机、沥青混合料摊铺机等，移动困难，容易产生碰撞事故。所以，施工单位应该认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和地方制定的各项法律法规等关于公路施工中安全生产的规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。此外，在施工过程中，还要增派外业巡逻人员，每天不少于4次对现场进行巡查，做好每日巡查记录，及时发现排除安全隐患，并对现场不规范、影响交通安全的施工人员进行整改，保证道路施工的安全和人员的安全。结束语

高速公路路面施工的安全问题“无时不在，无事不有”，它每时每刻都隐藏在施工各个方面之中。人员的疏忽大意就可能导致事故的发生。所以“安全生产，人人有责”，安全生产的责任存在于每一位员工之中，只有每位员工都把安全管理彻底落实到自己的身上，才能有效的杜绝道路施工中安全隐患的发生。3.3加强路面施工本身的安全管理

在路面施工过程中,由于高速公路路面施工场地狭小,施工人员的作业面积也变得很小,再加上沥青路面施工毒性大,施工人员容易发生中毒事故;施工机械,例如运送混合料的载重汽车、铣刨路面的铣刨机械、路面压实的压路机、沥青混合料摊铺机等,移动困难,容易产生碰撞事故。所以,施工单位应该认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和地方制定的各项法律法规等关于公路施工中安全生产的规定,做好施工中的安全工作和现场管理工作,努力杜绝事故的发生。此外,在施工过程中,还要增派外业巡逻人员,每天不少于4次对现场进行巡查,做好每日巡查记录,及时发现排除安全隐患,并对现场不规范、影响交通安全的施工人员进行整改,保证道路施工的安全和人员的安全。

结束语

高速公路路面施工的安全问题“无时不在,无事不有”,它每时每刻都隐藏在施工各个方面之中,人员的疏忽大意就可能导致事故的发生。所以“安全生产,人人有责”,安全生产的责任存在于每一位员工之中,只有每位员工都把安全管理彻底落实到自己的身上,才能有效的杜绝道路施工中安全隐患的发生。

参考文献雒 应.路基路面施工百问[M].北京:人民交通出版社,2008李宇峙、黎 霞.路基路面工程试验[M].北京:人民交通出版社,1999

第五篇：高速公路施工工作总结

云南永武高速公路元谋至武定段第XXX合同段

年 终 工 作 汇 报

XXXXXX公路工程局

永武高速公路XXXXX合同段项目经理部

二00七年元月二十日

工 作 总 结

永武路地处山区，地形复杂，施工难度大，路基、桥梁、隧道并举。自2004年12月份进场至现在两年来，在公司领导的关怀及机关各科室的支持下，我项目全体员工同心协力，克服了施工便道不畅、雨季、材料供给、资金紧张等一系列困难，使各项工作都得以顺利的开展，尤其是大梁的预制、安装质量、进度得到业主、监理的一致好评，武定分指挥部将我项目预制厂作为所辖施工单位下的样板梁厂。现把永武路项目一年来的工作总结如下：

一、项目工程概况

永武路XXX合同段路线全长XXX KM，合同工期24个月。合同金额XXXXX万元，扣除暂定金额和计日工XXXX万元后，有效合同价XXXX万元，图纸审核金额XXXXX万元。

主要工程量有路基挖土石方23万m3；路基填筑利用土石方22万m3；特大桥3座，大桥4座，中桥12座（均按单幅计列）；其中基桩300棵；立柱184棵；盖梁94片；台帽38个；30米T梁285片，20米T梁170片，16米空心板梁252片；涵洞通道111米/4道。双连拱隧道340米/1座。

二、项目工程进度：

（一）第一个六月目标：虽然受到征地拆迁、地方道路、物资供应紧缺等几个方面因素的制约，但是在全体员工的共同努力下，项目工程得以顺利开展，并且在第一个六月目标的综合评比中受到业主的通报表杨。

（二）第二个六月目标：2005年6月底开始进入雨季，雨季周期长，且雨水偏多，而且受到地材原料紧缺、部分施工队伍施工能力较差，机械利用率不足等几个方面因素的制约，我项目施工严重滞后，针对项目的这些情况，为了确保完成与业主签订的目标任务，扭转项目工程滞后的局面，项目部采取了“清退请进”引进打硬仗的施工队伍，同时加大人力、物力的投入，推行机械化施工，采取循环作业，合理调度和使用机械，减少工序间的相互干扰，充分发挥机械作业的效力，环环紧扣，有条不紊，施工均衡有序，同时根据指挥部下达的目标责任书，制定了详细的实施性六月目标施工组织计划，将本项目工程逐一分解，把施工任务层层分解到各施工点，做到措施到位，责任到人，与各作业队伍签订了阶段性和总体目标责任书，按照“全面有序、突出重点、超前安排、分解落实”的原则狠抓落实等措施在保证工程质量的前提下最大限度的加快施工进度，到2005年年底，我项目施工情况有了全面的改善。

（三）第三个六月目标：由于本项目工程量大，技术含量高，施工难度大，施工任务重，我项目全体员工充分认识到第三个六月目标能否顺利完成是影响整个工程能否按期交工的关键，第三个六月目标施工期是整个2006年施工的黄金阶段。针对本合同工程的特点，全面按照指挥部的管理办法及六月目标任务，我项目部倒排第三个六月目标的工期，反复认真的研究施工方案，精心组织，在施工中，我部狠抓重点工程、控制性工程，依据本项目的实际情况及第三个六月目标总体计划，我部对第三个六月目标总体计划进行了详细的分解，将影响计划的各个环节一一列举，然后逐项解决，将计划落实到每一位员工，分工明确，责任到人。为了确保完成与业主签订的目标任务，我部加大人力、物力的投入，项目部合理统筹安排施工力量，严格按照与业主签订的进度目标的要求，在保证工程质量的前提下，最大限度的加快施工进度，对重点、难点工程制定其特殊的施工方案，严格按图纸施工，认真做好各项技术交底工作，在施工中充分发挥质量保证体系，加强施工各环节的质量检查，及时发现问题及时解决，在施工中积极主动的与监理及设计部门合作，对施工中出现的技术质量等难题，组织攻关，迅速解决问题，我项目全体员工放弃春节等所有节假日的休息机会，抓住施工的黄金季节，顺利完成第三个六月目标，并在2006年7月7日，云南永武高速公路指挥部对永武路所有合同段进行了第三个六月目标完成情况的检查中以质量领先、进度领先的优异成绩荣获“优胜单位”称号。

（四）第四个六月目标

到目前为止，我部累计完成进度产值7622万元，申报批复计量产值为6334万元。

1、路基工程： 路基土石方工程基本完工，目前主要进行96区路床填筑施工；支挡工程全部完工；目前主要进行边坡防护工程及排水工程施工。

2、涵洞通道： K112+820涵洞在梁板预制厂下面，暂时不能施工外；K113+320、K114+050和K114+200三座涵洞通道工程施工全部完工。

3、桥梁工程：基桩300棵全部完工；下部结构全部完工；上部结构完成30米T梁预制完成275片，吊装完成265片，其中（特大桥左幅）K112+220、K111+695桥桥面系工程全部完工。目前主要进行K111+830桥桥面系工程施工；20米T梁预制完成170片，吊装完成90片，K112+626桥左右幅桥桥面系工程基本全部完工；16米空心板梁预制全部完成（252片），吊装完成140片。其他K113+094、K113+170、K114+380三座空心板中桥全部完工。

4、隧道工程：左右洞主体工程全部完工，目前主要进行洞门工程施工。

三、项目工程质量控制： 项目施工质量是工程建设的核心，是决定工程建设成败的关键。永武高速公路设计标准高，施工难度大，我项目始终把工程质量放在首位，在实际施工中，切实采取有效措施，落实工程质量责任制，建立健全行之有效的质量保证体系，狠抓施工过程控制，对影响施工过程质量的“人、机、料、法、环”等因素逐个进行消除。同时建立以项目经理负责的质量保证体系，实行工程质量总工一票否决制。项目进场后制定了项目质量计划、项目质量目标和质量管理方针，按照ISO9002质量体系运行各项工作。经理部设立质检部和质检工程师，作业队及班组设质检员。施工前由项目总工进行技术交底，编写作业指导书，对每道施工工序都必须经过自检、互检、交接检，由质检工程师检查合格，报监理工程师确认后，进行下一道工序的施工。

经理部设立中心试验室和质检部，采取双项检控，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检测控制试验，完工后有准确完善的试验资料。测量队配备先进的测量仪器，由具有丰富经验的测量人员对整个标段的控制测量，对每个分项的工程开工，都由测量队用全站仪进行精确放样，在施工中多次进行复核。

我项目主要通过以下几个方面进行施工质量的控制：

1、对人的管理：通过加强思想教育，提高全员质量意识，坚持个人业务素质培训制度，坚持两手抓，两手都要硬，奉行“先换思想再换人，不换思想就换人”原则。

（1）．通过多种形式的宣传教育，使每位员工都认识到质量是企业的生命线，牢固树立以质量求生存，以质量求信誉，以质量求效益的质量管理观念。坚决执行“百年大计，质量第一”的方针。我部在每道工序或分项工程开工前，都要邀请驻地办有关监理人员及项目所有作业技术员举行联合办公会：针对分项工程或工序的准备情况，施工过程中的质量控制，施工组织、施工工艺等方面，进行研讨与规范，让所有参与施工的技术人员及监理人员在开工前，做到职责分工明确，思想到位，从而强化人员质量意识，确保工序有组织，有步骤的正常施工，避免人的因素对工程质量的影响。

（2）．岗前技术培训是我部强化质量管理的一种综合手段，是坚持个人业务素质培训的基本内涵。目的是促使每一位上岗人员都具有过硬的专业技能。岗前技术培训采取集中授课，分散学习的形式，一般利用晚上及阴雨天气等业余时间，由施工经验丰富的技术人员给大家集中讲解，并把书面技术经验材料下发到各技术人员手中，通过实践进行理解消化，力争使每位技术人员在实际工作中能合理解决遇到的技术性问题，对新上岗人员及施工经验不足的人员进行考核，合格后再允许上岗。努力培养、形成一个“比、学、赶、超”的良好氛围，并建立了个人业务素质水平与工资分配相挂钩的分配制度。

（3）．项目部定期在指定地点及时间召开所有现场技术人员、各部门负责人对当天所完工程量的质量评价及次日的施工安排，由每位技术人员进行总结，对施工过程中存在的技术问题在会上提出，大家集思广益，从技术、质量角度进行讨论，最后形成一致结论，再由现场技术人员依据现场实际情况进行处理。

2、材料质量是工程产品质量的前提：

我项目主材料（钢筋、水泥、钢铰线等）全部为业主统供，对于所有材料（包括自购材料），为确保质量关，我部从以下三个方面进行质量控制：（1）．材料供应商的选择：对于自购材料，项目部选定质量最好的厂商进行供货，并与产品质量好的供应商签订供货合同。

（2）．材料进场的质量检验：各种材料在进场时，项目试验部门联合驻地办监理人员、指挥部试验人员对进场材料进行严格的质量检查，确保所有的进场材料符合施工技术、规范要求，对于不合格材料或质量不稳定的材料拒绝入场。

（3）．材料存放期内材料质量不降低：为确保材料在存放期内不损坏、不变质、不丢失，项目材料部门在材料库存管理工作方面严格执行指挥部有关材料管理制度，认真贯彻执行“定时检验，先进先出”的材料管理原则，确保材料库存期内质量不降低，确保用于工程产品的材料为合格材料。

3、工艺策划是确保工程质量的关键（1）．工艺策划

为确保每道工序的施工质量，我部各项施工工艺和施工方案编制时，严格遵循施工技术规范和合同要求并结合项目施工情况和特点进行编制，施工方案出台后，要经过一系列严格的审查和核定，最后才能申报。

（2）．施工工艺的技术交底

施工工艺或施工方案是确保工程质量的根本，为了使整个施工工艺贯彻到班组的每一位员工心中，我部坚持技术交底制度，并采用“纵向到底”的技术交底形式，由项目总工召集班组所有人员及有关技术，质量管理部门负责人进行技术交底，交底内容包括施工准备、施工组织、施工工艺和相关部门及人员的职责，做到分工明确，权限清楚，使班组施工生产按照施工工艺要求进行。避免人为因素使施工工艺改变对工程质量的影响。

（3）．编制作业指导书，并督促落实 为了使全体施工人员对施工工艺的理解和执行，项目施工技术部门结合施工工艺、各项专业技术规范和合同要求，及时编制作业指导书，把作业指导书下发到具体操作人员手中，并要求操作人员认真学习，领会作业指导书，使每位参建员工都能按照工艺策划内容进行工作，确保工艺策划的落实，并由项目质检部门在实际施工中及时检查与督促，并依据项目质量管理的竞争激励机制，对现场操作人员进行奖罚，做到责任明确，奖罚分明。

4、狠抓质量通病和薄弱环节：

结合我项目施工实际，我项目成立质检部并设有专门的质检工程师，同时制订了一系列的质量管理方面的规章制度，质检工程师经常深入现场对构造物内在质量、构造物外观，填方压实度、平整度、碾压遍数、隧道开挖衬砌等进行全方位的质量监控，只要是工程质量隐患，一经发现，绝不手软。

针对梁板预制关键性构件的施工，我部成立了T梁预制的课题小组，通过对砼强度、模板控制、外观质量、钢铰线张拉等各个环节进行控制，解决梁板预制的各种质量通病，收到了很好的效果；比如，对于T梁预制在新模板使用前要进行详细、认真的修整，有的一套模板修整长达10天以上，各项指标经技术人员检验合格后方能投入使用，为T梁良好的外观质量打下了坚实的基础，一丝不苟的工作精神才能换来优良的品质，我项目让员工始终认识到“不是做不到，而是想不到”的理念。

四、项目机械管理：

由于受实际情况制约，我项目机械全部为租赁或作业队自有，在管理过程中，我项目严格执行公司设备管理制度，对租赁及其作业队机械建立详细的机械设备台帐，并按局处机械设备管理制度进行管理。

五、项目物资管理

我项目严格执行局处物资管理制度，制订了本项目材料部管理职责，并细化到每个岗位；材料管理人员按规定配备较齐全，职责分工明确，材料验收符合规定程序，各项记录较完整。

根据招标文件规定，对直接影响工程质量的材料，如钢筋、钢绞线、水泥等由业主统一采购供应。项目材料部为保证物资材料及时有序的供应，根据合同部、工程部提供的物资需求信息，对照设计图纸，编制项目工程主要材料及其他相关材料的进货计划，根据工程进度合理安排材料进货时间。对业主统购的材料按其规定，编制材料用量计划、月度材料用量计划、十天材料用量计划和五天材料用量计划，经项目领导及监理签署意见后上报指挥部物资处。指挥部物资处根据施工单位要货计划所列材料名称、规格、型号、数量、进货时间及时组织货源按时供应。对非统购供应的物资材料，如工字钢、钢管、土工格栅、水泥外加剂等，项目部则根据实际情况及局、处提供的合格供应商名册，货比三家，选择重合同、守信用的供应商，购进质优价廉的物资材料。

六、项目安全管理：

安全工作关系到一个企业的兴衰成败，是一个企业的头等大事，项目部对于安全工作向来很重视，项目建立建全安全保证体系，成立由项目正、副经理、总工程师、专职安全员、现场工程师、班组长和班组安全员在内的安全组织机构。项目经理是安全生产第一负责人，为安全领导小组组长。经理部制定详细的安全措施和安全预案，确保安全生产。

（一）具体安全措施有如下几点：

1、我项目根据项目桥隧结构物在安全管理上重点多，管理难度大等这些特点，制订了有力的《安全生产管理规章制度》，对工地施工进行了精细化管理，每一个施工队伍在进场后首先签订《安全生产责任书》将安全生产责任落实到各施工队伍头上。

2、安全生产管理，坚持安全第一，预防为主的方针。

3、经理部在计划、布臵、检查、总结、评比生产的同时，要将安全生产工作纳入其中，作为评定的一项考核指标。

4、项目专职安全员主管安全，施工班组兼专职安全员，齐抓共管。安全员要经常深入现场实地检查，制止违章作业，纠正违章指挥，根据工程具体情况制定安全施工规章制度，并负责贯彻落实。

5、工程技术部门在技术交底的同时进行安全技术交底，并负责施工现场和施工工艺的安全技术措施、工程结构安全施工的设计和检查落实情况。

6、机料部负责各种施工机械设备安全操作规程的制定，检查落实物资材料的采购、运输、保管、使用的安全制度，特别重视易燃、易爆物资的安全管理和行驶机械的安全使用。

7、施工作业队负责本作业队施工人员的安全教育和安全措施落实。队长负责本队施工人员、工程、机械设备的安全，坚决做到以预防为主，消灭一切不安全隐患。

8、安全员监督检查本班组施工人员执行安全操作规程，安全帽，安全带，安全网等劳动保护用具的使用情况，有权制止施工中一切不安全的行为，有权拒绝上一级的违章指挥，对生产中的不安全因素及隐患要及时解决。

9、定期组织项目安全员、现场技术员、施工队队长、班组长对进行安全教育，学习《公路工程安全技术规程》、《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产违法行为行政处罚办法》、《中华人民共和国行政处罚法》和《机械设备安全工作条例》等有关安全生产的有关法律法规及业主、监理对生产的要求、指令等。

10、安全检查起着消除隐患的关键作用，定期对项目各项安全隐患进行检查，随时发现问题随时解决，隐患不隔夜，预防了事故的发生，真正做到了“安全第一，预防为主”的方针。

11、积极配合业主监理做好安全生产工作，坚决执行业主、监理对安全生产的各种要求和指示。

12、对各种作业人员包括各种机械的操作手必须持上岗证，严禁无证施工作业。

13、爆破器材要严格管理，必须实销实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放。建立好爆破器材收发台账，发现爆破器材丢失、被盗要立即报告，等待处理。

14、爆破器材要按规定要求进行检验，对失效及不符合技术条件要求的不得使用。

15、爆破器材要由专人领取，炸药和雷管严禁由一人同时搬运。电雷管严禁与带电物品一起携带运送。爆破器材运送，要避开人员密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得随地存放或带入宿舍。

（二）取得的成绩

两年来，我项目部在安全管理方面取得了一定的成绩，项目没有发生一次大的安全事故，特别是克服了隧道施工安全隐患大的特点，在指挥部安全管理大检查中多次受到业主好评，更在第三六月目标综合大检查中安全管理工作获得全线第一名，赢得了全线的流动红旗。

七、项目合同管理

对于一个项目来说，合同管理的好坏直接关系到项目效益的好坏，因此，提高合同的管理水平是一个企业得以生存的必要条件，我项目对于合同管理的工作向来很重视，主要是通过以下几点来加强合同的管理：

1.严格按照公司下发的合同管理的规章制度办事，对于劳务分包队伍作到“先签协议后施工”的原则进行办事，定期对各施工队伍进行考评。

2.建立健全各种相关结算台帐制度，增加结算的清晰度，防止出现“多结、漏结、重复结算”等漏洞的出现。

3.加强合同保密工作的管理，项目规定所有合同部的文件资料不经项目领导批准（除合同部人员外）任何人不得翻阅。

4.加强项目索赔工作的力度，由项目副经理亲自主抓，合同部长具体落实，将项目索赔工作落到实处，提高索赔工作的水平。

以合同为纽带，及时申报计量，保证了项目建设资金的正常运转。项目逐渐进入收尾阶段，作业队伍陆续退场，项目没有发生一次超结，超付的现象。

八、项目的成本经营

为贯彻落实“零缺陷、低成本战略”，我项目每月认真做成本分析，通过计划与成本的对比，对施工中影响成本的因素进行分析，并根据我项目的实际情况，制定出切实可行的纠偏措施，以达到降低各种生产消耗和各种成本费用，以实现成本持续改进和目的。

1、已完工程收入： 100章产值除专项暂定金外暂按80%计量，共完成XXXX元；200章路基工程完成XXXX元；400章桥涵工程完成XXXXX元；500章隧道工程完成产值XXXX元。

2、项目营亏情况：截止至2006年12月5日，我项目主营收入XXXX万元，业主批复计量为XXXX万元。项目间接费用实际发生6XXXX万元；其他费用:XXX万元；200章路基工程成本费用XXX万元；400章桥涵工程成本费用XXX万元；500章隧道工程成本费用XXX万元；税金XXX万元；机械使用费:XXX万元；处管理费用：XXX万元；项目共计发生成本XXX万元，截止2006年12月5日项目共计赢利XXXX万元。

在分项工程中机械使用费高、路基防护工程、桥梁工程桩基成孔、砼材料、拌和、运输及浇筑亏损最大。导致项目亏损的直接原因有：1.云南市场材料单价高，导致浆砌、砼费用加大。

2、由于受到现场实际施工条件的制约，所用设备全部外租，租赁费成本高；3.由于地势及地质情况，多数桩基为挖孔桩，成孔成本高加大了桥梁工程施工成本。

目前，项目正在进行加大变更申报的力度，项目经理亲自抓，专人负责变更申报工作，力争项目扭亏挣赢。我部截止目前为止共产生变更XX份，部分已批复；其他因有新增单价未批暂时未上报。

九、项目的资金管理情况

本项目由于施工成本大，资金一直很紧张。在资金的筹措上，项目一方面积极施工，努力争取工程款，一方面向处申请拨款，但往往是杯水车薪，所以我项目在资金使用上严格控制，俭行节约，减少不必要的开支。对劳务队伍的借款一直按公司规定的程序借支，避免了超付的发生。在资金的管理上，严格按公司的规定以及财务制度管理资金，每天盘点现金，每月与银行核对往来帐，防止出现不必要的漏洞。

十、取得的成绩和获得的荣誉 1、2006年5月24日，我项目在2006年3月中旬的云南省交通厅、省质检站全省隧道施工质量、安全专项检查中，由我项目承建的“新厂”隧道以完善的安全管理措施、整洁的施工现场得到了检查组各位专家的好评，从而成为永武路隧道施工项目中唯一一家获得“优胜单位”的单位，并被云南省交通厅将此次评比结果上报中国交通部及质检总站。2、2006年7月26日，我项目部在第三个六月目标完成情况检查评比中以质量领先、进度领先的优异成绩荣获“优胜单位”称号，项目党支部也在此次指挥部今年3月份所开展的“百日争先”活动中荣获“优胜单位”称号，并授予奖牌、锦旗、给予表彰，发放奖金给予鼓励。对项目部2006年上半年所做的工作，业主及永武高速指挥部也给予了极高的评价

2006年以来，我项目克服施工场地地质、地形复杂，施工便道进场困难、施工条件艰苦等众多不利因素，抓住冬季云南高原空气干燥、施工条件稍微好转的施工黄金时机，积极组织人员、设备，抓紧施工，并利用春节期间其他合同段均停工放假的时机，严抓进度和质量，日以继夜的进行施工，经过半年的努力取得了优异的成绩。在桥梁、路基施工及梁板预制中，项目部于2005年底预制出了全线第一片T梁，得到业主和指挥部的好评。K111+695大桥、K112+626大桥、K114+380中桥的成功吊装及铺装也成为全线第一家全桥施工完成量超前的单位。在2006年3月份，在指挥部总支所开展的“百日争先”活动中，项目部党支部及时组织党员、积极分子参与活动，并成立党员先锋队，在施工过程中以共产党员为模范，党员同志起带头作用，迅速掀起百日大干高潮，并取得了优异的成绩。

在过去的一年多里，我项目在公司领导及机关各科室的关心支持下，工程施工取得了一点成绩，我们虽然完成了与指挥部签订的施工任务，但是我们也清醒的认识到在有些方面仍然存在不足，我们一定要立足现在，正视自己的薄弱环节，抓施工质量、安全生产、文明施工，扎实做好接下来的工作，确保总体工程按期完工。在今后的施工中，我们将一如既往的发扬不怕困难、胜不骄、败不馁的工作作风，科学管理，精心施工，认真做好桥梁工程上部结构、路基工程排水工程、防护工程、隧道工程等各项工程施工，在后续施工中再创佳绩

2006XXXXXXXX公路工程局

永武高速公路XXX标项目经理部年X月XX日