浅谈高速公路路基施工技术

第一篇：浅谈高速公路路基施工技术

浅谈高速公路路基施工技术

一、前言

“昌金”高速公路东接“赣粤”高速的昌傅，西至与湖南接壤的金鱼石，全长，设计行车速度为，路基宽度为，双向四车道，是上海－瑞丽高速公路的组成部分，全线分为、两段，段路线主线长度为公里。

二、路基填筑施工

⒈施工前的准备好范文版权所有!）在全面熟悉

设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。）施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。）结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。

⒉路堤基底的处理

清除树根、草皮深度一般不小于。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度不小于。在深耕（＞）地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。

在稳定的斜坡上，挖成台阶，台阶宽度不小于，以便填筑和压实时机具操作，台阶顶面作为－的内倾斜坡，再进行路堤填筑。

⒊填料的选择）对路堤填料进行以下试验：、液塑限、塑性指数、颗粒大小分析、含水量、密度、相对密度、土的重型击实试验、土的强度试验（值）、土的有机质含量及易溶盐含量）不适用于高速公路路基填料的材料有、沼泽土、淤泥、泥炭、含有树根和易腐蚀物质的填料、有机质含量大于的材料、液限大于及塑性指数大于的材料、含水量过大的材料

⒋试验段施工

试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。

⒌土方路基填筑）工艺流程图（按路基施工规范及监理规范、监理实施细则））填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于，最小松铺厚度不小于。每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。）填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并作出－的横坡。

⒍石方、土石混填路堤的填筑）石料饱水抗压强度应大于。）填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。）不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。）路基顶面厚度内不应采用填石及土石混填路堤，路基顶面以下，每层压实厚度不大于，石料最大粒径不大于层厚。

⒎挖方路堑基底的处理措施）挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。）土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于。

⒏路基填筑需要注意的问题）不同性质的填料要分别分层填筑，不是混填，以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。）填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按∶坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接，搭头长度不得小于。

三、路基压实工艺及质量检测

压实工作是筑路工程的重要组成部分，有效的压实能显著地改善填方路堤的承载力和稳定性，对工程的质量和寿命有着决定性的影响。

⒈影响路基压实的因素分析）填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。）填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。）狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。往往是大型压路机去不了的地方，如果施工时不充分地注意这些部位，不采取相应的手段和措施，这些部位的压实质量就难以保证。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的压

实厚度控制在－之间，压实时严格控制含水量。）碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。

⒉压实机具的配置好范文版权所有!

每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机台、拖式凸轮振动压路机台。

⒊土方路堤的压实和质量控制

施工时每填料做一次重型击实试验，准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。施工现场必须配备洒水车，路耙等设置用于控制含水量。

土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大±（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压－遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。

⒋石方及土石混填路堤的压实和质量控制

石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压－遍即可。压实质量控制，采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量，施工中规定压沉值小于。

压沉值测试方法：在测点上设置个直径钢球，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，用总压实力的振动压路机碾压一遍后，再次测出钢球顶面标高，从而求出相邻两遍各点的相对沉降量，即为压沉值。

⒌值对路基的影响

值对路基的强度、稳定性有着非常重要的作用，实践证明值小，路基弯沉就大，往往超出设计要求。因此必须严格按规范要求，对值达不到要求的土质，必须换土，或改良。

四、结束语

本文主要介绍了各种路基的施工技术，以及压实控制手段，对路基施工有一定的指导意义。限于水平，不当之处敬请同仁专家不吝赐教。

第二篇：高速公路路基施工技术初探

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高速公路路基施工技术初探

高速公路路基施工技术初探

摘要:本文结合高速公路施工过程中常遇到不同条件下的软土路基问题，采取以下几种不同方法进行处理作出阐述。

关键词: 高速公路；路基；施工技术；分析

中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：

为保证砂井打设质量,使之起到良好排水作用,施工中一定要严格遵守有关施工技术规范和设计图纸要求,以保证砂袋质量对砂袋分批抽检。加强路基沉降观测。由于施工填筑速率控制不当，荷载大于地基承载力，造成填方路基发生横向、纵向开裂，甚至大范围的滑塌现象，故沉降观测目的是调整填土速率预测沉降趋势，确定结构物及路面施工时间。另外，在山脚分布的软土，由于软土底面为倾斜状，软土厚度不是等厚的，因此，为防止不均匀沉降或者软土发生滑移，不能只采用袋装砂井处理，应采用CFG+袋装砂井复合地基进行处理，或者采用管桩+袋装砂井进行处理，以保证路基不发生开裂和滑塌。若软基处理路段邻近居民房屋时，为避免施工过程中的振动和挤压效应对房屋产生不利影响，可以采用长螺旋泵压 CFG桩进行处理。

排水固结法加固原理

排水固结法加固软土地基的原理是在软基表面施加等于或大于设计使用荷载,经施工期的预压后,完成大部分的沉降,预压完成后卸去预压荷载,地基有些许回弹。交付使用后,地基承受使用荷载再次沉降,但沉降的量很小,仅为卸载时的回弹量加剩余沉降量,达到减小地基工后沉降和提高地基承载力的目的。排水固结过程，实质上是软土在一定的荷载压力下，逐渐排出一定的水，使软土层发生沉降和压缩，从而使地基承载力逐渐提升的一个过程。

排水系统施工

排水系统是排水预压加固地基必不可少的两个组成部分之一，是保证土颗粒间自由水能够顺利排走、地基迅速固结的必要条件。排水

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系统包括作为水平排水的排水砂垫层和排水垫层外的排水沟以及竖向排水体。竖向排水体设计采用袋装砂井。

2.1袋装砂井

袋装砂井是深层软弱土的竖向排水体，对于粘性土它的设置能对地基起到置换的作用 同时通过填土预压，形成竖向排水通道，配合砂垫层、堆载预压或超载预压等方法。使地下水由单向排水变成三向排水，消散孔隙水，也可有效的防止或消散附加荷载所造成的超孔隙水压力的增高，加快地基固结，加快沉降。现从施工工艺、质量检验及保证措施等方面予以叙述

2.2施工准备工作

2.2.1 原材料砂垫层及砂袋用砂、砂袋应符合质量要求，并注意砂袋的保存，不允许置于阳光下曝晒。

2.2.2 袋装砂井采用LC系列履带自行式单管插孔机施工。

2.2.3 现场测量放样。

2.3现场工艺性试桩

袋装砂井施工前，在施工现场选取一处进行现场试桩，主要确定袋装砂井施工中砂井受孔中的弯曲、井孔超深等方面因素影响而对长度的影响。向导管里下袋装砂时的速度，导管提升速度等参数，确定施工工艺以便下步施工。

2.4工艺流程及袋装砂井施工工艺

2.4.1 测量放样。

2.4.2 场地清理平整。

2.4.3 填筑排水坡：原地面填筑细粒土，顶面做成三角形，路基中心高，两侧与地面平，其宽度不小于路堤加护道底宽，压实系数满足设计要求。

2.4.4 铺筑砂垫层。

2.4.5 点位放样 机具就位。

2.4.6 灌制袋装砂。

2.4.7 导管振动下沉至试桩确定的标高。

2.4.8 将袋装砂放入井孔。

2.4.9 提升导管将砂袋留在孔中。

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2.4.10 填写施工记录。

2.5质量控制措施

2.5.1 同一产地的中粗砂、砂袋编制布应按规定频率检测。

2.5.2 沙袋的灌砂率允许偏差 +5%，应注意砂的含水量，砂过湿时应进行晾晒，以达到灌砂率。加固深度必须满足设计要求。

2.5.3 袋装砂施工时砂袋应拉直，不得出现褶皱现象，并应采取相应的保护措施确保砂袋不被刮破。

2.5.4 砂袋下孔时应避免发生扭结、颈缩或断裂等现象。

2.5.5 砂袋不能随导管被提出地面，并且要保证砂袋与砂垫层的连接。

2.5.6 施工中经常检查桩尖与管口的密封情况及管口活塞是否完好。

2.6袋装砂井的施工长度检测

袋装砂井应在施工完第二天安排检测，采用高压水枪将袋中的砂反冲出来，再将井中的土反冲出来，就可将砂袋拉起，量取长度，达到检测长度的目的。预压荷载（填土加载）施工

预压荷载是排水固结法的重要组成部分，它促使颗粒间自由水排出的动力。预压的实施，主要体现在分级加荷，每级加荷的稳定性依赖于前一级预压后强度的提高，为加速地基固结 堆载预压与砂砾垫层及袋装砂井相结合对基底进行处理。

3.1预压荷载施工监测

为保证填土加载施工的安全与进度,设置观测断面进行软基监测,采集软土垂直沉降、深层横向位移（需要时可增加纵向位移）和水压力数据整理分析后以指导填土加载施工。软基监测应注意以下几点：

3.1.1 根据软基性状结合填方高度设置观测断面。普通观测断面设置3个沉降观测点，重点断面设置于高填方路段、软土深厚路段、桥台等，除设置 3个沉降观测点外，增加测斜管、分层沉降标或水压力计。观测仪器应在路基填筑前埋设好，清理好地表后于路中心、左右路肩安装沉降板，在坡脚外1m安装测斜管，在路中心安装分层沉降标或水压力计.考虑到位移观测桩不能直接和迅速反映路堤填土

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时软土的状况，只能在软土破坏后产生反应，对于施工期的填土加载控制意义不大，不设置位移观测桩.3.1.2 预压期内,应按规定进行沉降观测.3.1.3 路堤沉降变形达到设计预期值后才能铺筑路面.并将超出路床以上多余土卸载,将路堤整修到路床面标高和满足压实要求.3.1.4 沉降及位移控制标准为:路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm,坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm,对观测结果结合沉降和位移发展趋势应进行综合分析,如超过此限立即停止填筑.3.1.5 应注意观察周边地表情况，发现异常隆起时应及时分析和停止加载.3.2预压过程中注意事项

3.2.1 软基地基承载力低,当采用堆载预压时,为避免地基因发生塑性变形而失稳,需要进行分级加载,每级预压荷载不应超过前期荷载作用下地基强度增加后的承载力，即用薄层轮加法进行填土加载施工.3.2.2 软土的强度的提高是在各级荷载预压过程中逐步提高的。每级荷载量要与相应地基强度对应,因此在填土中应控制加载速率,使路基土强度提供能与外加荷载相适应,否则会使土体破坏强度反而降低。当发现地基有超过加载控制标准的异常表现时,要及时采取措施,如暂停加载或卸载。

结束语

在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。而泥沼比软土具有更大的压缩性，但它的渗透性强，受荷后能够迅速固结，工程处理比较容易。随着社会经济的快速发展,人类生活节奏不断加快,公路建设的重要性逐步为全社会所认识, 而在公路修建过程中会遇到很多不同的问题,软土地基只是其中一种。排水固结法就是解决软土路基的方法之一。排水固结法是采取措施将土中的水排走,促使减小土体的孔隙,使其密度增加、强度提高的方法。排水固结法的机理是通过预压荷载,使被加固土体中的孔隙水排出,有效应用增加,土中孔隙体积减小,密实度加大,土体强度得到提高,地基承载力也得到提高。本文结合工程

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实际,阐述高速公路软土地基排水固结法施工的工艺与质量控制.参考文献：

[1] 陈鹏.高速公路填石路基施工技术研究.石家庄铁道学院学报,2011(14).[2] 沙庆林.公路压实及压实标准(第三版)[M].北京:人民交通出版社,2006.[3] 邵腊庚,等.山区高速公路填石路堤压实质量控制.公路交通科技,2008(22).------------最新【精品】范文

第三篇：路基施工技术交底

路基施工技术交底

工程位置 K22+873~K50+073

工程名称 路基工程 工程项目

路基施工

交底日期

2010.8.30

一、施工工艺

1、路基填筑

路基填方施工方法及工艺流程图见表附2-1。⑴ 场地清理

清除红线内各类现有建筑物、障碍物，清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料移运至路基两侧备用或指定的弃土场堆放。设计清理草皮厚度为20CM。

⑵ 基底处理

填方路基清表后进行整平碾压后（不具备整平、碾压的池塘、藕池，水坑等，应按图纸和监理的要求进行处理），方可回填透水性材料。对半填半挖路基或纵坡大于12%，横坡陡于1：5时，应挖成0.5米高台阶，台阶宽2米，向内4%的坡度。

第四篇：道路路基施工技术分析

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道路路基施工技术分析

道路路基施工技术分析

【摘要】路基是道路工程的重要组成部分，它既是公路的主体，又是路面的基础。由于路基承受来自路面传递的荷载，因此，必须具有足够的强度与稳定性，即路基必须密实、均匀、稳定，能为路面提供坚实、可靠的基础。本文提出了路基施工的质量控制要点，进行了道路路基施工实证分析。

【关键词】道路路基施工技术实证分析

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

道路路基施工技术难度不大, 但由于施工场地狭小, 且工艺比较复杂, 在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。只有始终坚持技术标准, 注意加强施工管理, 强化质量意识, 才能提高路基路面的耐久性。

一、路基施工的质量控制要点

1、施工方法合理选择

目前, 多采用机械化施工或综合机械化施工法,采用配套机械, 主机配以辅机相互协调, 共同形成主要工序的综合机械化作业的方法, 能极大地减轻劳动强度, 加快施工进度, 提高工程质量和劳动生产率, 降低工程造价, 保证施工安全。因此, 所采用的机械必须满足路基施工的要求, 特别是压实设备合理配备, 是保证路基强度的关键。

2、严格施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作, 小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行, 避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物, 影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令, 精心地开展工作, 路基土石方施工程序：路堤基底处理→选择填料→确定路堤填(挖)方式→路基压实。

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二、道路路基施工实证分析

1、工程概况

某市政道路为城市Ι级次干道。道路全长1317.339 m, 道路红线宽度为30 m, 设计车速为40 km/ h。道路断面总体布置形式为一块板, 横断面形式为: 2 x 3.0 m(人行道)+ 2 x 4.25 m(非机动车道)+ 2 x 7.75 m(机动车道)= 30 m, 机动车道路拱横坡采用1.5%单向横坡, 人行道为2%单向坡。非机动车道与人行道共面。

2、工程地质条件

根据地质勘查资料, 道路所在的地质情况, 岩土依成因类型、岩性与物理力学指标, 土体分为四个层系。各岩、土层由新到老叙述如下: 第四系全新系统人工活动层（Qml)、第四系全新系统人工活动层（Qpd)、第四系冲洪积层（Qal+ pl)、震旦系上统灯影组（Zbdn)白云岩。道路区总体地质较好, 道路建设场地稳定。大部分路段的路基土体力学强度较高, 可清除表层素填土及耕植土后直接利用浅部层、层次生红黏土或层系土作为路基持力层。对不良地基路段, 即路床开挖露出积水或淤泥时需要作软土换填处理。

3、路基工程的施工流程与工艺

本路段为新建工程, 主要包括路基、路面工程、雨污水管网、防护工程, 还包括管线涵5 座。施工时按分段施工方法组织同时进行施工, 为了加快施工进度, 拟采用多工作面, 多工种, 主体交叉循环的施工方法。根据现场情况全部采用机械化施工, 部分地段人工配合机械进行施工。其中路基工程是控制性工程, 路基工程分为: 路堑开挖、路基填筑与软土换填施工三大部分。

（1）路堑开挖施工

路堑开挖施工流程：施工准备→机械开挖→基底清理→检测签证→边坡修正→边坡防护(排水施工)。

路堑开挖施工工艺: 本路段路基挖方地段施工, 边坡挖方高度最高为1m, 边坡按照1：1 放坡进行一次开挖。同时在路堑施工前先做好堑顶临时截、排水沟设施。土石方开挖均自上而下进行, 采用逐层顺坡开挖法, 用挖掘机沿纵向顺坡取土。汽车运至填方地段或弃土场。随路基开挖逐级用人工配合挖掘机清刷边坡, 避免超挖、欠挖，最新【精品】范文 参考文献

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保持坡面平顺, 无明显的局部高低差。

（2）路基填筑施工

路基填筑施工流程: 施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检测签证→路基修正→路基防护。

路基填筑施工工艺: 本路段路基最高填土高度为1.6m, 路基（堤）填筑施工边坡坡度为1：1.5, 当地面横坡大于1：5 时, 按陡坡路堤进行处理, 填筑前应在斜坡表面上开挖1 m-2 m 宽的台阶, 做成坡度为2%-4%的反坡。

路基填筑施工要求: a.填方试验段施工。路基填筑施工前必须对路基回填施工进行现场试验, 即选取100 m 路堤作试验段, 试验时应记录以下数据: 压实设备类型、最佳组合方式、每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数及碾压速度、施工顺序等试验结果, 报监理工程师批准后, 即可作为该种填料施工控制的依据;试验段若达到CJJ1-2008 城镇道路工程施工与质量验收规范的质量检验标准, 即可作为路基的部分, 否则予以挖出, 重新进行试验。施工时所用的填料和机具应与试验段所用材料和机具相同。b.路基填料的选择。路基填料选用素土（素红土等经检测符合设计及规范要求), 填料最大粒径小于150 mm。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥, 不能含杂草、树皮, 泥炭、强膨胀土、中膨胀土、弱膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等, 不得直接用于填筑路基。路床填料厚度及压实度（重型)要求见表1。c.路基回填。采用挖掘机在借土场取素土, 自卸车运输至施工现场, 推土机分层摊铺, 整平, 振动压路机压实, 填筑作业应连续, 碾压完成后采取措施防止回填作业面曝晒失水, 采用灌砂法检测密实度。施工中按四区段(填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段), 八流程(测设放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾干、机械碾压、检测签证、整修成型)的工艺操作。涵洞台背填土等圬工防水层完工后采用手扶式打夯机分层夯实, 路基回填超宽50 cm, 保证路基回填质量, 便于修整边坡。d.中途停工或遇雨处理。路基每层压实后即作质量检测, 经监理工程师认可后方可向上一层施工, 因故中途停工或遇雨天需将填层整平, 并碾压密实, 边坡也要整理拍实, 路堤表面做成排水横坡

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2%-4% ,使路基不积水。复工时, 路堤表层含水量在晾晒和碾压达到最佳含水量时方可继续进行填筑施工。

（3）软土换填施工

软土换填施工的流程: 施工准备→排水清淤→片石回填→整平碾压→检测签证→上部回填。

软土换填施工工艺: 路段所处区域为冲、湖相沉积层, 道路存在软土地基。对于浅层软弱土层采用换填片石的方式进行处理。

当线路所处为浅层软土时, 用挖掘机将表层土清除, 自卸汽车运至弃土场弃置, 采用人工配合挖掘机分层摊铺片石, 20 t 压路机碾压密实, 松铺厚度不大于50 cm, 摊铺时要求石块大面向下, 尽量做到摆平放稳、靠紧密实, 所有填石空隙用小石块或石屑填塞, 待铺平后用振动压路机从两侧向中间先静压2 遍, 再振压4 遍, 最后静压2 遍, 使块石间隙牢固, 达到表面平整, 不翘曲、无变形的压实效果。填石路堤的检测目前无统一标准, 本工程采用指标和工艺控制效果检测的方法进行施工, 对石料的强度压碎值, 摊铺厚度, 粒径进行指标控制, 对摊铺方式, 碾压遍数进行工艺控制, 达到碾压完无翘曲, 不变形, 不下沉的检测效果。对于上部回填工艺采用与路基回填施工相同的施工工艺。

4、工程于2011年6月10日开工, 路基工程于2012年10月底基本形成。由于根据该道路路基工程的特点, 针对不同施工阶段以及施工过程中可能出现的情况制定了不同的施工流程与工艺,使得路基工程在规定的工期内完成, 并达到质量要求。

参考文献：

[1] 徐华颖.浅析城市道路工程施工管理[J].中国科技财富.2009(06)

[2] 张枫.谈道路工程项目施工阶段的质量控制[J].中国科技财富.2009(06)

[3] 范泽伟,张江明.道路工程施工中的几个质量控制措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊).2009(03)

[4] 王永辉.混凝土道路施工质量控制措施[J].黑龙江科技信

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息.2009(16)

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第五篇：公路路基施工技术总结

公路路基施工技术总结

臧贵贺

路基工程是路面工程的基础，是公路工程主要的受力结构部分，承担大部分的汽车重力和动力荷载，其工程质量的优劣关乎到公路使用性能的好坏和使用寿命的长短。本文总结路基工程的填筑施工、机械压实、路基排水、路基防护、软土路基处理等方面的施工技术。

公路路基主要承受汽车长期的重力和动力荷载作用，经受温度变化、雨水侵蚀等自然外界因素的长期影响，是公路工程线形的主体结构与路面共同承担荷载传递所产生的应力。没有稳固优良的路基，就没有稳固可靠的行车路面，路基施工质量是公路工程的关键环节，路基施工质量控制应贯穿整个施工过程。

1.路基施工准备阶段

路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。应该认真从以下几个方面做好工作：

1.1 详细调查工程情况、科学制定方案

详细调查公路路基用地范围内土质的各项指数及土质含水量的相关情况，做好土工标准击实试验和土的CBR值强度试验，制定科学合理的施工方案。摸清现场原始地面的基本情况，进行分类、整理，根据不同类型的土质和含水量，制定切实有效的施工方法和路基基地处理方案，防止在施工过程中出现盲目性，保证施工质量。

根据实际工程量和业主工期计划要求，编排工程施工进度计划，合理安排人力、机械、材料进场，是工程施工尽可能得达到最优化。

1.2 建立健全的质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成施工质量低下、返工，给工程带来隐患。因此，建立健全的质量保证体系，不仅是企业经济效益的保证，也是企业走向现代化的保证。

1.3 技术交底

在工程施工开始前，要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员和机械操作人员进行全面技术交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和重点，以便于施工方案和施工工期计划的实行和落实。

2.路基施工阶段

路基施工阶段是每一个分项工程的形成阶段，而每一个分项工程又是由若干道工序组成，因此工序施工质量是整个施工阶段的重点。

2.1 路基排水施工

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害都是由水的腐蚀造成的，因此必须做好路基排水的施工，防止因各种原因造成水对路基的侵蚀及冲刷，给路基、路面施工造成不必要的损失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上得排水沟渠一般采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不

冲刷路基边坡，路拱横坡设置应≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗沟、盲沟、渗沟等，其特点是以渗透力排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。

2.2 路基填土与压实

公路路基的强度及稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，选择好的填料，规范机械压实操作，是保证路基施工质量最有效和经济的方法。

2.2.1 路基填料

对于路基填料的最小强度和最大粒径采用量化的标准，CBR值表征路基土的强度。当路基填料达不到规定的最小强度时应采取换填等措施提高填料强度。

2.2.2 路基压实

当前路基施工普遍采用大吨位压路机，碾压效果良好，对于提高路基填筑的压实度起到了很好的作用。公路规范规定一级公路路面底面一下0~80cm部分的压实度必须≥96％、80~150cm部分的压实度必须≥95％，路基基地的压实度不宜小于93％的规定。

2.3 软土路基的处理

针对软土路基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土路基处理技术等主要的处理方法有：

2.3.1 换填

可采用强度高的片石抛石挤淤或者换填透水性较好的材料填筑路堤，增强路堤的整体强度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接处可以铺筑一层双向土工格栅，提高路堤的施工质量和强度。

2.4 路基防护工程

路基的填筑和挖掘改变了地表和地貌的平衡，路基长时间的暴露在空间，不断受到水、风、温度变化等各种错综复杂的自然因素的侵蚀，因此需要各种类型的防护，加强路基的稳定性。

2.4.1 坡面防护

坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落。目前坡面防护较普遍采用浆砌片石等结构进行防护。

2.4.1 支挡结构物防护

支挡防护普遍采用挡土墙。工程主要采用了重力式挡土墙和扶壁式挡土墙。公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大。因此，在路基的施工过程中应该严格按照规范及要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于发展公路交通事业，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始自终所追求的目标。