煤矸石路基施工总结

第一篇：煤矸石路基施工总结

煤矸石路基施工总结

中铁十三局四处八公司

熊菊娇

[摘要]京福高速公路与滕州港连接线改建工程因土源紧缺，改用当地丰富的煤矸石材料填筑路基，现介绍煤矸石路基的施工工艺。

关键词：煤矸石

施工

工艺

1、工程概况

京福高速公路与滕州港连接线改建工程是在原路地基础上变更设计，线路穿越村庄、农田，全线的路基填方数量虽不大，但因土源紧缺而附近的煤矸矿较多，并借鉴京福高速公路的经验，此线路改用煤矸石填筑路基，经过严格的施工控制，取得了良好的效果。

2、材料试验情况

本地区境内煤矸矿所产的煤矸石大致分为：黑色、灰色、褐色和红色四种，烧失量分别为：黑色22%左右；灰色16%左右；褐色10%左右；红色3%左右。最大干密度在1.7~2.2g/cm3之间，最佳含水量在6%~17%之间。红色煤矸石的水稳性最好，灰色的次之，黑色的最差，烧失量大于20%之间的煤矸石不仅水稳性差，最佳含水量难以控制，且见水液化、膨胀、显现煤泥现象，所以采用时，优先采用红色或灰色的煤矸石，采用灰黑色煤矸石时，烧失量应小于20%。

3、施工过程

有些路段，原地面清理后段内地势较低，土壤含水量大，如果直接碾压会出现大面积的弹簧、翻浆，利用大块煤矸石处理基底能取得较好的效果。3．1基层处理

（1）未铺煤矸石前，先在清理后的原地面虚铺一层厚30cm左右，粒径10~15cm左右大块煤矸石，然后用羊足碾进行碾压3~4遍（或用18J振动碾碾压）自测是否稳定，若不稳定，采用同样的方法铺筑第二层。一般情况下，2层各30cm左右的大块矸石基本能使基底达到稳定状态。

（2）若局部基底软湿层较厚（40cm以上）时，需将软湿土壤挖除换填粒径较大的红色煤矸石，然后碾压。3．2煤矸石的摊铺

灰黑色煤矸石的水稳性差，因此路基两侧需填筑50~100cm的护肩土以保证煤矸石路基的稳定性，两者同时填筑，煤矸石摊铺后应比护肩土稍低。煤矸石由自卸汽车运至工地后用摊土机摊铺、平整，大至平整后用人工找平，以保证路基横向排水畅通。3．3煤矸石含水量的控制

煤矸石运至场地后，取样用烘干法测定含水量，接近最佳含水量时再进行碾压。试验证明：含水量过大会出现返弹、翻浆等现象；含水量过小时碾压不密实，碾压完成后用定点测量高程法检测同一测点的高程会出现碾压后的标高值比碾压前的标高值大的现象。3．4碾压

碾压时先用18J振动压路机振动碾压3~4遍，再用静压至稳定，碾压顺序为：直线段由路基两侧向中心碾压；曲线段由曲线内侧向外侧碾压。路肩部分多压两遍。压实的标准是路基表面无轮迹、无返弹、表面密实平整。条件允许时用羊足碾碾压效果更好。

4、检测方法

4．1外观

路基每层的宽度、厚度必须符合设计及规范的要求。表面无轮迹、坑槽、翻浆、沉陷等现象，其外观平整均匀，排水畅通。4．2密实度

煤矸石的颗粒不均匀、细料、粗料应用不同的方法检验。细料用灌砂法或核子仪检测密实度，核子仪的使用与土路基中使用的方法相同，使用前应与灌砂法进行对比，对比点不少于40点。根据京福高速公路山东省段的施工经验，煤矸石粗料的密实度用定点测量表面高程的办法控制，每20m测一断面，断面的左右两侧各找一测点，用石灰作好标记，测点在路基上要均匀分布，然后每碾压一遍测一次标高，直到没有轮迹为止。4．3弯沉测定 4．3．1弯沉测量

用我国制造的弯沉仪在测量弯沉时，需用的标准车型有解放CA—10B和黄河JN—150或符合规定轴重，轮压、气压等主要参数的车型也可以。弯沉的施测方法分为：前进卸荷测路基回弹弯沉值，后退时加荷测路基总弯沉值。

（1）前进卸荷法测量回弹弯沉值示意图见图（1）。先指挥汽车停在位置1，架设仪器将弯沉仪测头置于测点A上（轮隙中心前方3~5cm处），读百分表的初读数d1。将汽车开到大于5m外的不影响处，读数百分表读数d2。

回弹弯沉值L0=（d1-d2）×2(2)在后退法加荷时，先将汽车停在弯沉影响范围1的位置（如图2），架设弯沉仪，使弯沉仪的测头置于测点A，并读记百分表读数B1，将汽车缓慢地退到2的位置，读记百分表数b2，再将汽车向前开，驶离弯沉影响范围之外，到3位置，读记百分表读数b3。

总弯沉：L0=(b2-b1)×2 回弹弯沉：L=(b2-b3)×2 残余弯沉：Δ=L0-L

前进前进前进213前进1ADA2AAA

图1汽车前进卸荷测回弹弯沉

图2汽车后退加荷测回弹弯沉 4．3．2路段弯沉代表值Lz 路段弯沉代表值Lz既不是各测点的平均值，也不是指所测点的最大值，为达到安全以经济的目的，采用考虑一定保证率的公式计算Lz。Lz=L+Za 式中L—某路段内各测点实测弯沉的算数平均值

Za—保证率系数，取决于线路等级。高速、一级公路为2；

二、三级公路为1.645。4．3．3弯沉评定

计算平均值和标准差时，可将超出1±（2—3）S的弯沉值特异值舍弃，对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界线，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。

5、质量要求

5．1外观

表面无轮迹、松散、坑槽、翻浆、沉陷等现象，其外观应平整均匀、排水良好、几何尺寸符合设计要求。5．2密实度

达到要求密实度的标准为：自重18~21T的光轮压路机压实后，无轮迹、无返弹，用定点测量高程时，再压一遍标高下降平均值不超过1~3mm，个别点最大不超过5mm。5．3弯沉值

试验结果证明：煤矸石路基弯沉值在150之内，用煤矸石填筑路基能保证其整体结构的强度和稳定性。

6、注意事项

煤矸石堆放比较集中，装运时要注意安全，防止其坍塌、膨胀放热等危及人员和机械的现象发生。

为保证路基的正常压实，煤矸石内存有的生活垃圾可在煤矸石卸料后，推土机摊铺时派专人清理干净。

灰色煤矸石颗粒大，颗粒间粘结力低，透水性强，因此距路基40cm~60cm内用细粒的红色煤矸石填筑或用粘土进行封顶，封顶层厚应不小于40cm。

雨季对红色煤矸石施工影响小，但灰色煤矸石应避免雨季施工。

2002年9月20日

第二篇：填土路基施工总结

土方路基填筑试验段施工总结报告

中铁三局集团霍永高速公路(西段)六总队 路基填筑试验段总结报告

为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工, 霍永高速公路(西段)六总队在隰延公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。

路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K122+786,K122+910段进行了路基土方填筑试验，试验段长124m，平均填筑宽度57m，共进行4层试验层填筑，4层土方填筑全部在93区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。

本次试验过程和结果汇报如下:

一、试验段目的

1、确定最佳的机械组合和施工组织;

2、确定适宜的松铺系数;

3、确定合适的碾压遍数和碾压速度;

4、确定填料碾压时的最佳含水量;

5、确定合适的施工工艺流程;

二、试验段工程概况

1、试验段里程位置: K122+786,K122+910段。

2、填料来源:K122+400,K122+600段路堑挖方段。

3、试验段工程概述:K122+786,K122+910段填高6.714,12.917m，上路床采用掺6%石灰的方法改善土性，提高强度，路基边坡采用拱形骨架植物防护。对于原地面横坡陡于1:

5、纵坡大于12%段落，原地面清除表土后挖成宽度不小于2 m的台阶，台阶向内倾4%的横坡，并用小型机械加以夯实。纵横向填挖交界处路基，在填方段10m范围内设填挖交界过渡段，当高差小于3m时，在路床底面处设置一层土工格栅，当高差大于3m时，在路床底面及底面下1m、2m处分别设置三层土工格栅。路基边坡采用拱形骨架植物防护。

4、试验段施工进度:K122+786,K122+910段试验段于2011年5月27日开始至2010年6月1日结束。

K122+786,K122+910段路基填筑试验段 序号 日期 工作内容 备注 测量放第一层路堤填筑坡

脚线，撒白灰网格，布设观Leica TS-06全站仪放样?人工撒边线网格布设观测点?东风1 2011.4.27 测点，洒水，土方填筑，推EQ140水车对原地面洒水?SK360挖机配合自卸车填土?山推

土机摊平，平地机找平，压D22推土机粗平?GP180平地机精平?YZ220C压路机压实

路机压实 2011.4.28 对第一层路堤表面洒水 YZ220C压路机压实

自检压实度，全部合格，试验室报验驻地监理检测压实度，检3 2011.4.29 检验 测压实度4点全部合格后报总监办检测，抽检2点，压实度检

测均大于94%，同意路堤第二层路堤填筑 测量放第二层路堤填筑坡Leica TS-06全站仪放样?人工撒边线网格布设观测点?东风4 2011.4.30 脚线，撒白灰网格，布设观EQ140水车对原地面洒水?SK360挖机配合自卸车填土 测点，洒水，土方填筑 2011.5.1 推土机摊平，山推D22推土机粗平6 2011.5.2平地机精找平GR180平地机精平7 2011.5.3 压路机压实 YZ220C压路机压实

自检压实度，全部合格，试验室报验驻地监理检测压实度，检报验第二层路堤，测量放第测压实度4点全部合格后报总监办检测，抽检2点，检测合格三层坡脚线，撒白灰网格，同意路堤第三层路堤填筑。Leica TS-06全站仪放样?人工撒8 2011.5.4 布设观测点，洒水，土方填边线网格布设观测点?东风EQ140水车对原地面洒水?SK360筑，推土机摊平，平地机精挖机配合自卸车填土?山推D22推土机粗平?GP180平地机精找平，压路机压实平?YZ220C压路机压实

自检压实度，全部合格，试验室报验驻地监理检测压实度，检9 2011.5.5 报验第三层路堤 测压实度4点全部合格后报总监办检测，抽检2点，检测合格，压实度检测均大于94%，试验段结束。

三、施工组织 3.1管理人员配备表

序号 姓名 职务 人员分工内容 备注 1 刘研 项目经理 试验段总负责 2 段久波 项目总工 试验段技术总负责 3 宋晋玺 副经理 试验段现场总负责 4 杨俊明 工程技术室主任 负责试验段数据收集、整理、分析、成果 5 王秀军 物资室主任 试验段物资设备总负责 6 王卫明 机械设备室主任 负责试验段机械设备供应，确保设备性能良好 7 王志勇 安质环保室主任 负责路基填筑试验段安全、质量、文明施工 8 曹璐 技术 负责现场技术，协助现场施工及数据的采集 9 王世君 试验室主任 负责试验段试验检测、试验数据收集、整理 张磊 测量 进行试验段现场测量、放样 3.2机械设备配置表 序号 机械名称 型号 数量 备注 1 压路机 BMW275 1平地机 2 GR180 1 推土机 山推D22 3 1 洒水车 东风EQ140 4 1 挖掘机 SK360 5 1 自卸车 斯太尔 6 5 3.3试验、测量设备配置表

仪器名称 规格型号 数量(台)备注 电动击实仪 ,100X4.5Kg 1 第四工地试验室

路强仪器 LQY-1000 1 第四工地试验室 液塑限联合测定仪 光点100g 1 第四工地试验室

土壤筛 ,30 1 第四工地试验室 电动脱模仪 15T 1 第四工地试验室 电子天平0-300g,0-5100g 3 第四工地试验室 电子称 0-30kg 1 项目部自有 灌砂筒 ,30 1 项目部自有 烘箱 101-2 1 第四工地试验室 全站仪 RTS-882R 1 项目部自有 水准仪 DZS3-1 1 项目部自有 钢尺 50米 2 项目部自有 3.4施工准备 3.4.1技术准备

试验室标准重型击实试验成果。3.4.2现场准备

试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位;试验段施工机械配备全部就绪。3.4.3段落选择

选择K122+786,K122+910段作为试验段，此段地势平坦，便道已打通，交通方便。试验段全长124米，为填方路段。

3.4.4填料来源

K122+400,K122+600段路堑挖方段，土质最佳含水量12.5%，最大 3干密度为1.85g/cm，土质为粉砂土。3.4.5 填前基底检测

对填前地基处理后的横坡，高程，宽度，压实度，以及中线偏位进行检测，不合格的进行处理，确保各项指标达到《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006的要求。

四、施工工艺总结 4.1 测量放样

在路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于50cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。

4.2取土

取土时，首先采用推土机推除表层30?耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。

取土场位于K122+400,K122+600处，距试验段平均运距347m。挖掘设 3备为一台挖掘机、5台自卸车(每车20m)。根据记录单车平均10分钟拉一趟，其中装车5分钟，在路上运行3分钟，卸车2分钟，每个车到达土场就可以装车，不用等待。根据以上数据得出，在运距347m时，一台挖 3掘机搭配5台(每车20m)运输车是最佳组合(土体实验报告见附件)。4.3填筑

32自卸汽车每车装土20m,每车卸料面积为60m。在填土范围内按10m×6m打格洒灰线，施工现场设专人指挥车辆按网格卸土。

4.4摊铺整平

填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽50cm。

摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平，个别不平处配合人工用填料找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，人工将超粒径的石料及杂物清出场外。摊铺完后，挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。

采用一台推土机粗平，用时2小时;再用平地机精平，用时1小时，人工对缺料的地方进行补料。通过试验段来看，一台推土机、一台平地机能满足摊铺整平施工的需要。

4.5碾压

碾压程序:低速静压一遍(速度1.2Km/h)?中速振压(速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压3遍)?中速静压压1遍(速度2.5Km/h-3.5Km/h)?检测压实度。

碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。

4.6检测

土方路基填筑压实度检测采用灌砂法，在碾压五遍后开始进行压实度检测，看压实度是否达标，达不到继续碾压直至压实度达到规范要求，把压实度检测结果记录下来(见后附件)。

五、试验段结论 通过路基试验段的施工，根据以上路基试验段数据总结得出以下结论:

1、土方填筑松铺厚度35cm;

2、土料含水量控制在最佳含水量?2%范围内;3、93区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍;

4、压实机械采用YZ20C 20T、碾压速度1.2,3.5Km/h;

5、机械组合:挖机3台、自卸汽车12台、推土机1台、XSM220 20T压路机2台、洒水车1台。

6、人员组合:施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机3人、自卸式汽车司机12人、推土机司机1人、XSM220 20T压路机司机2人、杂工6人。

4.1工艺流程

测量放样—白灰撒方格网—自卸车按方格网倒土—推土机粗平—平地机精平—压路机静压1遍—振压3遍—平地机精平1遍)—振动压路机静压1遍—碾压完毕。

4.1松铺系数及松铺厚度

平地机精平后，测出碾压前各测点标高，然后测量、记录每个测点在每碾压一遍后的标高，直至压实度满足设计要求后的成形标高，即可求出松铺系数: 松铺系数=(H-H)/(H-H)前后 式中:H—表示碾压前的顶标高 前 H—表示碾压成形后的顶标高 后 H—表示下一层顶标高

根据现场观测数据，计算得出试验段的第一、二层的松铺系数为1.18，松铺厚度确定为34.9cm，压实厚度为29.6cm，第三层的松铺系数为1.245，松铺厚度为36.6cm，压实厚度为29.4cm。(具体计算表见试验段松铺系数计算表)。在施工中先计算出每个方格内的所需方量，根据每辆运输车的拉运方量，控制每个方格内卸土方量。摊铺时，采用推土机从中间向两侧推土，能更好的提高工作效率。

试验段松铺系数计算表 表一

备注 检测点号 松铺厚度(?)压实厚度(?)松铺系数 1 0.343 0.291 1.215 2 0.352 0.3 1.215 3 0.348 0.295 1.247 4 0.356 0.305 1.237 5 0.346 0.295 1.242 振动压路机配 6 0.345 0.293 1.228 合三光轮压路 机碾压 7 0.348 0.295 1.237 8 0.35 0.298 1.271 9 0.344 0.292 1.223 10 0.359 0.295 1.216平均 0.349 0.296 1.180 4.4最佳含水量

该取土场的土最佳含水量为12.5%，砂性土的含水量控制对压实度的提高非常关键，根据试验段的情况来 看，粉砂土路基必须提前均匀洒水，要保证有足够的含水量。天气温度高时，因砂土表面失水较快，夜间上土洒水，待第二天早上碾压，压实效果较好。白天施工为保证压实效果，现场要配备足够的洒水车，及时补充水份。

五、路基主要项目的控制 5.1路基宽度的控制

在每一层填土过程中，对路基宽度进行检测，根据实测的地面标高与路面设计标高之差，推算出每个控制断面的路基设计宽度。为保证路基宽度完全符合要求，根据施工需要用全站仪放样出路基宽度后，再向外每侧引出50cm打桩进行控制。

5.2路基纵断面高程控制

在路基填筑过程中，按照测量布置的控制点，用水准仪控制。5.3平整度的控制

压路机静压后，用3m直尺测2处，每处测量10尺，当发现有不合格处(规范要求为15mm)，立即用平地机重新平整再碾压，直至符合规范要求。

5.4含水量的控制

在碾压前要严格控制好土方的含水量，含水量应控制在最佳含水量的?2%范围内，含水量过大时必须进行翻晒到符合要求后方可填筑，含水量

过小则需洒水湿润到最佳含水量后碾压。5.5松铺厚度和压实度的控制

采用水准仪测设控制点的高程控制松铺厚度，压实度采用灌砂法。

六、试验段路基填土施工注意事项 6.1填土按设计路基宽度每边宽填50cm。

6.2运土机械在上土的过程中严禁调头。

七、质量保证

总结出如何依据招标文件的技术、质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段: 保证机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工;严格控制填土质量，所用填土必须与取样试验的土质一致;以压实度为试验工作的核心，当压实度不能达到设计要求时，应仔细检查填土质量、含水率、松铺厚度及施工工艺等。查明原因并采取相应措施，必须保证每层的压实度满足不同区域设计要求;试验检测工作要及时到位、派试验专人检测，保证检测数据真实可靠;取土区设专人控制路基填料的质量，路段上派专人检测填筑范围、松 铺厚度、摊铺宽度、碾压遍数及试验检测质量等。

八、安全生产 通过试验段施工，得出如何确保安全施工，具体做法如下:(1)施工、管理人员必须穿好工作服、戴好安全帽;(2)机械设备、电器、运输装置等须经常检查，定员定机，遵守操作规程，制订严格的交接班制度;(3)施工路段设置醒目的标志牌、警告牌、横幅、彩旗等设施，确保交通安全;(4)增强工作人员安全意识，提高自我保护能力，对违章作业、玩、忽职守的人员，进行批评教育并按规定严加处罚;(5)现场机械设备、分类摆放，有条不紊、整齐美观，建立一个良好的施工秩序。

(6)提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。

(7)确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。

(8)设立警示标志，非工作人员禁止靠近施工现场，并使用三角旗围护。

九、总结 通过本试验段的施工和总结，我项目部认为该试验段所总结数据、机械组合和施工组织可以满足路基土方填筑施工的设计要求。我项目部将以本试验段试验结果为指导路基土方填筑施工，同时根据具体的实际情况进行相应调整。

目录

一、试验段目的.................................................................1

二、施工组织.....................................................................3 2.1管理人员配备表......................................................3 2.2机械设备配置表......................................................4 2.3试验、测量设备配置表...........................................4 2.4施工准备.................................................................5 3.2取土.........................................................................6 3.3填筑.........................................................................6 3.4摊铺整平.................................................................6 3.5碾压.........................................................................7 3.6检测.........................................................................7

四、试验段结论.................................................................7 4.1工艺流程.................................................................8 4.1松铺系数及松铺厚度...............................................8 4.4最佳含水量..............................................................9

五、路基主要项目的控制.................................................10 5.1路基宽度的控制....................................................10 5.2路基纵断面高程控制.............................................10 5.3平整度的控制........................................................10 5.4含水量的控制........................................................10 5.5松铺厚度和压实度的控制......................................11

六、试验段路基填土施工注意事项...................................11

七、质量保证....................................................................11

八、安全生产...................................................................12

九、总结...........................................................................13

第三篇：路基 交工施工总结

路基交工施工总结

一、工程概况

**高速**标段位于**境内，主线设计起点K**+***，设计终点K**+***，设**互通枢纽、**收费区各一处，路线全长**公里，建设工期为24个月。本项目主线采用四车道高速公路标准进行建设，设计速度80公里/小时，路基宽度**米；支线路基**米宽，设计80公路/小时，桥涵设计荷载等级与主线一致；**互通匝道路基宽度**米～**米。

本次交工验收段落均位于**互通区内，同一单位工程中的四个区间段落，具体段落如下：

1、主线K**+***--K**+***（填方段K**+***--K**+***，挖方段K**+***--K**+***）；

2、**匝道**+**--**+***（填方段**+**--**+**，挖方段**+**--**+**）；

3、**匝道**+**--**+**（填方段）；

4、**匝道**+**--**+**（挖方段）。

二、施工过程

1、本项目自**年**月**日开始施工路基试验段，至**年**月**日完成，获得试验路段数据，指导后续施工。

2、主线K**+***--K**+***段路基施工

（1）主线K**+***--K**+***段路基自**年**月**日开始基底清表、清淤；**年**月**日至**年**月**日完成93区路基填筑，共填筑**层；**年**月**日至**年**月**日完成94区路基填筑，共填筑**层；**年**月**日至**年**月**日进行冲击碾压补强；施工过程所有试验数据满足设计及规范要求。

（2）主线K**+***--K**+***段路基自**年**月**日至**年**月**日完成路基清表；**年**月**日至**年**月**日完成路基土石方开挖，检测基底压实度满足要求。

（3）**年**月**日至**年**月**日完成主线K**+***--K**+***段路基96区填筑，填料选用水缸坡隧道筛选后的洞渣。

3、**匝道**+**--**+***段路基施工 …

4、**匝道**+**--**+***段路基施工 …

5、**匝道**+**--**+***段路基施工 …

路基工程施工结束后，各种试验检测报告全部合格，中间交工过程全部符合要求。

6、**年**月**日进行交工前自检，经检测压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等指标符合设计及规范要求。

三、工程质量

1、质量控制总体要求

确保本项目路基质量满足设计及规范要求，顺利完成路基交验工作。

2、质量控制措施

（1）在项目实施过程中，实行项目经理、副经理、总工程师、施工队长、技术人员质量终身负责制。指标和责任做到，责任到人，到每一道工序；横向到边，到每个环节；实现层层包保，一包到底，一保到底。

（2）施工前，认真审核设计文件；认真编制路基工程施工方案及措施；仔细检验土方材料是否符合填筑要求；严格要求作业人员持证上岗；从组织、材料、人员方面严格把关，对确保工程质量起到了重要的作用。

（3）项目部设质检部，下设专职质检工程师，作业班组设质量检查员，加强自检和全过程检查，严格控制填土厚度和碾压质量，对重点部位工程的施工实行全过程监督。积极配合监理工程师工作，严格自检自查，并认真做好记录。

…

3、质量控制效果

（1）整个施工过程中未出现质量事故，轴线、标高位置准确；（2）路基、路床压实度试验检测报告***份全部合格；（3）道路弯沉值试验检测报告***份全部合格；

（4）高程、中线偏位、宽度等测量记录***份，符合要求；（5）施工质量验收分项、分部工程质量均符合要求。（6）所有隐蔽工程都进行了检查验收，符合要求。（7）材料报验、质量报验等资料齐全。

四、安全生产

总体上安全生产情况比较好，没有发生过安全事故。能够坚持安全文明施工，凡进入工地的施工人员必须进行安全教育，特种作业人员持证上岗，夜间作业保证足够的照明，定期检查机械设备的运转情况和安全性能是否正常，发现问题及时督促进行检修，危险部位设置警示牌和警示带。

五、质量评定

根据上述情况，本工程的施工质量符合设计及施工规范要求； 各种检验试验报告全部合格；质量保证资料齐全；评定路基工程质量4

**高速***标项目部

***年.**月.**日达到验收要求。

第四篇：公路路基施工技术总结

公路路基施工技术总结

臧贵贺

路基工程是路面工程的基础，是公路工程主要的受力结构部分，承担大部分的汽车重力和动力荷载，其工程质量的优劣关乎到公路使用性能的好坏和使用寿命的长短。本文总结路基工程的填筑施工、机械压实、路基排水、路基防护、软土路基处理等方面的施工技术。

公路路基主要承受汽车长期的重力和动力荷载作用，经受温度变化、雨水侵蚀等自然外界因素的长期影响，是公路工程线形的主体结构与路面共同承担荷载传递所产生的应力。没有稳固优良的路基，就没有稳固可靠的行车路面，路基施工质量是公路工程的关键环节，路基施工质量控制应贯穿整个施工过程。

1.路基施工准备阶段

路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。应该认真从以下几个方面做好工作：

1.1 详细调查工程情况、科学制定方案

详细调查公路路基用地范围内土质的各项指数及土质含水量的相关情况，做好土工标准击实试验和土的CBR值强度试验，制定科学合理的施工方案。摸清现场原始地面的基本情况，进行分类、整理，根据不同类型的土质和含水量，制定切实有效的施工方法和路基基地处理方案，防止在施工过程中出现盲目性，保证施工质量。

根据实际工程量和业主工期计划要求，编排工程施工进度计划，合理安排人力、机械、材料进场，是工程施工尽可能得达到最优化。

1.2 建立健全的质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成施工质量低下、返工，给工程带来隐患。因此，建立健全的质量保证体系，不仅是企业经济效益的保证，也是企业走向现代化的保证。

1.3 技术交底

在工程施工开始前，要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员和机械操作人员进行全面技术交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和重点，以便于施工方案和施工工期计划的实行和落实。

2.路基施工阶段

路基施工阶段是每一个分项工程的形成阶段，而每一个分项工程又是由若干道工序组成，因此工序施工质量是整个施工阶段的重点。

2.1 路基排水施工

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害都是由水的腐蚀造成的，因此必须做好路基排水的施工，防止因各种原因造成水对路基的侵蚀及冲刷，给路基、路面施工造成不必要的损失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上得排水沟渠一般采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不

冲刷路基边坡，路拱横坡设置应≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗沟、盲沟、渗沟等，其特点是以渗透力排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。

2.2 路基填土与压实

公路路基的强度及稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，选择好的填料，规范机械压实操作，是保证路基施工质量最有效和经济的方法。

2.2.1 路基填料

对于路基填料的最小强度和最大粒径采用量化的标准，CBR值表征路基土的强度。当路基填料达不到规定的最小强度时应采取换填等措施提高填料强度。

2.2.2 路基压实

当前路基施工普遍采用大吨位压路机，碾压效果良好，对于提高路基填筑的压实度起到了很好的作用。公路规范规定一级公路路面底面一下0~80cm部分的压实度必须≥96％、80~150cm部分的压实度必须≥95％，路基基地的压实度不宜小于93％的规定。

2.3 软土路基的处理

针对软土路基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土路基处理技术等主要的处理方法有：

2.3.1 换填

可采用强度高的片石抛石挤淤或者换填透水性较好的材料填筑路堤，增强路堤的整体强度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接处可以铺筑一层双向土工格栅，提高路堤的施工质量和强度。

2.4 路基防护工程

路基的填筑和挖掘改变了地表和地貌的平衡，路基长时间的暴露在空间，不断受到水、风、温度变化等各种错综复杂的自然因素的侵蚀，因此需要各种类型的防护，加强路基的稳定性。

2.4.1 坡面防护

坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落。目前坡面防护较普遍采用浆砌片石等结构进行防护。

2.4.1 支挡结构物防护

支挡防护普遍采用挡土墙。工程主要采用了重力式挡土墙和扶壁式挡土墙。公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大。因此，在路基的施工过程中应该严格按照规范及要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于发展公路交通事业，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始自终所追求的目标。

第五篇：路基施工方案

路基土石方工程施工方案

一 施工准备 施工测量

路基开工前先做好施工测量工作，包括导线、中线、水准复测，横断面复测，增设水准点，路基放样等。

导线复测采用全站仪，按Ⅰ级导线进行，每一测站的各项指标应能满足相关规范要求。在原有导线不能满足施工要求时，进行加密，保证在道路施工全过程中，相邻导线点之间能互相通视，且尽可能与相邻施工段的导线闭合。我合同段全线导线复测已完成，全线导线复测闭合差为29.3″，边长相对误差为1/66259，满足Ⅰ级导线要求，导线复测资料已报监理办审批。

路基开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。恢复中线时注意与结构物中心以及相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报监理工程师。

本合同段没有提供水准点，路基高程用三角高程控制，即从I32（洞口）至G07引测四等水准点。结果高程闭合差h差=0.021m＜h容=0.038m，闭合差满足要求。

路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表及有关规定，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位置桩，在距路中心一定安全距离处设立控制桩，桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。对深挖高填地段，每挖填5m复测一次中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。施工期间每半年复测一次水准点。场地清理

在路基施工前，对路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其他建筑物，协助指挥部事先拆迁或改造。对于路基范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木移植于路基用地之外，进行妥善处理。路基范围内的树根应全部挖除并将坑穴填平夯实。对于原地面的草皮、腐殖土和其他不宜作填料的土均应清理、废弃。如为耕地种植土，则先挖出堆置一边备用。试验路段

在路基填筑施工之前，先选择K62+450-K62+550段作为填筑施工的试验路段，以取得松铺厚度、松铺系数、压实遍数等参数。试验段完成后，向监理工程师提交试验段的试验成果，经监理工程师批准后作为路基填筑施工控制的基本依据。试验段成果附后。二 路基填筑施工方法及施工工艺

首先进行测量放样，结果报监理批准后，开挖临时排水沟，清除草皮和表土，并修筑好施工便道，然后对路基底面进行整平和填前压实，且压实度不得小于85﹪。临时排水设施应与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。

本合同段路基填筑材料主要利用隧道开挖和路堑开挖的土石方，用于路堤填料的土石混合料粒径要求距路床顶面以下0-80cm范围内的粒径最大不得大于10cm，其他范围不得大于15cm，所以我合同段对路堑开挖的土石方进行严格控制，不符合要求的石料进行二次破碎，使之符合要求，并经监理工程师批准后方用于填筑。每层松铺厚度不大于30cm。对于石方路基，最大松铺厚度为50㎝，最大粒径不大于层厚的2/3。

路基的填筑根据“四区段、八流程”的施工方法进行施工。所谓的“四区段”是指将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

根据最大松铺厚度和所选用的运输车辆的容积，确定网格的尺寸大小，使用石灰洒布网格，专人负责指挥，根据网格位置卸土，然后用推土机摊铺整平，检查填土层的松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后方可进行碾压。路基施工中为防止路基表面积水，每层顶面做成2﹪-4﹪的排水横坡。如中途或雨后复工时，路堤表层土在含水量接近最佳含水量时进行复碾，复碾合格后方可继续填筑。

在土石混合料摊铺时，粗细颗粒要分布均匀，避免出现粗颗粒或细颗粒集中堆积。当石块含量较多时，石块间隙用土或石屑铺撒填充。横向外侧2m范围内，用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于坡侧，确保边坡稳定。

在碾压时，压路机的行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过3km/h。碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。每次碾压，压路机的轮迹横向重叠40-50cm，纵向重叠100-150cm,达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

在干燥天气施工时，应对路基填料随铺随压，如果含水量达不到最佳碾压含水量时，应洒水处理。当在雨季施工时，由于筑路材料在料场受雨水浸透，含水量可能超过最佳含水量，此时摊铺后可自然凉晒后再碾压。

路基填筑施工时，应对一个作业段先上好料，再进行推土机推铺和碾压作业，不得边上料边进行铺筑，以免造成层厚不匀，为保证每层路基填筑的层厚控制和平整度及横坡的修筑方便，施工时可采用两边挂线控制层厚的方法。

对结构物边角、台背、填挖交界面、路基边缘等部位的路基工程，是易造成路基不均匀沉降和桥头跳车的质量通病易发生的薄弱部位。施工时应控制加以重视。我合同段将采取以下方法：

对台背及填挖交界面的路基填筑方法：

对各结构物台背的填筑，设计图中讲明用砂砾透水性材料填筑，所用的砂砾材料必须符合技术规范及设计图的要求，同时，应得到监理工程师的批准。填筑压实工艺采用分层回填法进行。为确保台背的填筑质量，施工时，将采取减薄每层厚度，并比其它部位提高2%压实度的要求给予严格控制。

对边角处压路机无法碾压的部位，采用打夯机夯实。

对填挖交接面的路基施工，首先要控制层厚，修筑尽可能宽的内倒坡台阶，对不填不挖部分，在修筑台阶时，先视地表松散程度，尽可能地将表面松散土层挖除，然后对这些部位进行压实或夯实。当采用土石混合料填筑时，应尽量采用透水性较好的填料。并对每层表面做成4%的横坡，以利排除雨水。如遇零填侧山体有岩隙内渗流时，应在工程师同意的情况下，设置渗水盲沟，将水引渗到路基外，同样应按设计图要求正确铺设土工织物。

对于挖方或零填挖路段，路槽底面以下至少30cm（或满足设计及规范之厚度要求）的压实度必须达到验收规范的要求，如果一般翻松碾压达不到这一要求时，可在得到监理工程师同意的条件下，采用换填砂砾或石渣的方法加以保证。对路基边缘的填筑施工方法：

由于路基边缘位置，压路机往往无法碾压彻底，为消除这一薄弱隐患，确保路基的整体强度，施工时，对以自然边坡型式出现的路堤采用超宽50cm的方法加以解决，待路基填好后再对超宽部位进行刷坡处理。

当施工过程中发生路基表面松散、起皮、局部弹簧、路肩松散或强度不能满足要求以及平整度差等不良现象时，应及时予以彻底消除，并认真分析，找出发生这些不良现象的原因，从而杜绝这些病害的根源，确保整个路基工程的优质。

路基填筑施工工艺流程图：

料源取样试验拟定试验路段方案 N报监理工程师审批 Y填料采运报监理工程师审批 Y试验路段填筑Y报监理工程师审批施工测量放样N施工准备检测各类试验资料和整理试验成果报告按试验路段成果指导施工分层填碾并整平检测每层压实度或固体体积率报监理工程师审批 Y分层填筑至设计标高N重碾及整修汇总各类各层检测资料N报监理工程师审批 Y路基填筑结束交验重碾及返工三 路堑开挖施工方法及施工工艺

本合同段的路堑开挖分土质路堑开挖和石质路堑开挖。1 土质路堑开挖

（1）清理路基范围内的地表杂物，运至指定位置弃放；（2）恢复中线，测量原地面高程，确定开挖边界线；

（3）根据路堑高度，确定开挖层数和每层的开挖高度，采用挖掘机和装载机开挖，自卸车运土。

（4）路堑的开挖作业原则是开挖一段成型一段，与边坡的防护施工展开流水作业面。在机械开挖时，测量人员严格监控边坡位置，防止超、欠挖，以减少人工涮坡的工作量。对于挖出的材料，非适用材料运至弃土场弃放，使用材料作横向填料或作纵向调运。

（5）路堑开挖至设计路床顶面时，采取措施保证路床顶面以下30cm以内的材料压实度大于96﹪。

（6）在开挖施工中，作好开挖面的临时排水系统，防止路基以外的地表水进入开挖作业面以内，并能及时排除因大气降雨而形成的地表水。2 石质路堑开挖

石质路堑的开挖作业，软岩类可使用挖掘机和推土机开挖；对较硬岩质，则需采用爆破法开挖。

爆破法开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与实验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。

石方路堑的开挖，应充分重视挖方边坡稳定，选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不应小于炮孔间距的1/2。对边坡的爆破，采用光面爆破，严禁过量爆破。对于光面爆破，炮孔直径d=38-42㎜，炮孔间距a=（12-16）d，光爆层厚度，即最小抵抗线w<0.5-0.8m。炸药要求采用低猛、低爆速、低密度与传爆性能好的炸药；装药结构要求设计成空气间隔的缓冲装药形式；要进行炮孔填塞，要求周边眼同时起爆，周边眼痕迹保存率应大于60﹪。

当一个路基开挖区段的完整断面完成后，即按设计要求进行坡面修整及防护工程的施工，如石砌护面，边沟及截水沟等工程的砌筑施工。在施工过程中，对开挖作业的各个坡面，应认真检查，一旦发现有松动的探头石等险情，及时排除。对于爆破作业形成的大块孤石，使用手持式风枪钻眼，起爆解小，以保证施工机械能够进行挖运作业。

对于一些边坡石质变化大、风化严重、山体较松散或岩石内有较明显的岩隙渗水等不良现象，及时将现场情况向监理工程师反映，并提出合理可行的补救措施报监理工程师审批，尽快的、因地制宜地消除这些工程质量隐患，确保路堑边坡的稳定和优质。土质路堑开挖工艺流程图

施工准备拟定施工方案 N施工测量放样报监理工程师审批 Y清除表土土料分析试验报监理工程师审批 Y适用材料运输筑路N废土按指定地点弃运路基面施工边坡整修、边坡截水沟施工挖方路基断面整形检测质量、记录各类数据报监理工程师审批 Y土质挖方路基工程结束N路基修整

石质路堑开挖工艺流程图

施工准备拟定爆破方案 N N报监理工程师审批施工测量放样报监理工程师审批 Y清除表土及风化岩层Y拟定施工方案N报监理工程师审批 Y选择炮位、打眼爆破材料采购保管运输装药爆破开山石料分析试验清理爆破面分段分层爆破或开挖施工废料弃运堆放N报监理工程师审批 Y转运材料路基面施工边坡整修、边坡截水沟施工路基、构造物石料加工挖方路基断面整形分类、堆放、备用检测质量记录各类数据报监理工程师审批N路面修整 Y挖方路基工程结束交验

四、施工进度计划

开工日期：2005年9月12日

竣工日期：2006年4月30日

五、安全生产规程

1、特殊工种作业必须持证上岗和配戴安全帽，高空作业必须系好安全带，并配齐各项劳动保护用品。

2、3、对各道路交叉口、作业现场进出口等均设立明显标志和警示牌。加强用电管理和电工持证上岗，经常检查各电源插座、配电箱，防触、漏电保护器、电力线路的安全保障性能和措施。

4、建立规范的爆破材料的保管、运输、领用等管理制度，自觉接受当地公安、消防等部门的监督。

5、各类土石方的爆破作业的爆炸工、安全员必须持证上岗和得到当地执法部门的批准，爆破作业时，应定时和各路口等设置警戒线和醒目的警示标牌。对沿线农忙季节，还应安排流动警示安全员，杜绝在安全线内不明人员流动情况下盲目点火放炮。

6、认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针政策。坚持管生产必须管安全的原则，切实执行“安全促生产，施工必须安全”的施工行为准则，结合实际情况和本项目的特点，制定严密的安全保证预防措施，以确保施工生产安全优质的顺利完成。