路基灰土施工方案

第一篇：路基灰土施工方案

淮海中路改造工程

路 基 灰 土 施 工 方 案

无锡市政建设集团有限公司 淮海中路改造工程项目部

灰土路基施工专项方案

一、工程概况

泗阳县淮海路段改建工程道路设计范围为K0+000~K1+637.51，全长1637.51m，设计车速40公里/小时，采用三块板形式，行车道宽22米（路缘带宽0.5米+小客车专用道3.25米+混行车道2×3.5米+中间双黄线0.5米+混行车道2×3.5米+小客车专用道3.25米+路缘带宽0.5米），横坡为1.5%；道路北侧分隔带为4.0米，慢车道为6.0米，横坡为1.0%，临街人行道宽为3.0米，横坡为-1.0%；道路南侧行车道与包河间绿化带宽度为6.0米，包河宽度为14.0米，包河南侧人行步道宽2.4米，慢车道宽6.6米，横坡为1.5%，临街人行道宽3.0米，横坡为-1.0%；道路红线宽67.0米。

1、机动车道

4cmSUP-13 8cmAC-20 36cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层

2、北侧慢车道

3cmAC-13 5cmAC-20 20cm水泥稳定碎石基层

20cm12%石灰土底基层

3、南侧慢车道

3cmAC-13 5cmAC-20 30cm水泥稳定碎石基层

20cm12%石灰土底基层

4、两侧临街人行道 15cm碎石土底基层 15cmC30混凝土面层

二、路基施工方案

1、施工放样：施工前，对所有中心桩、高程点进行复核，复核后将中心桩运用交绘法、坐标法控制在路幅外适当位置，并进行每20米段桩号布置。高程经复核后在路幅外进行沿线布点（间距不超过100米），采用往返闭合，无误后作为有效点控制，并及时进行有效控制。路床施工完后，必须进行一次全线的中心控制桩校核。

2、清表及便道施工

施工前先挖除现有老路路面结构层及原绿化带内渣填土，清表后再进行路槽开挖，将路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适合材料清除，并排除地面积水；路基范围内的树根全部挖除。

考虑到路基开挖后沿街百姓的出行方便，在路基北侧填筑便道。

3、路基降水

考虑到北侧快车道路基灰土施工过程中的地下水影响，道路全线基槽采用管（DN225）深井降水，详见道路降水施工方案。

4、路基基槽土方开挖

北侧快车道路基基槽开挖的土方（先挖除老路快车道结构层和原绿化带内渣填土后，以下到新建快车道路床顶中间的土方现场用于新建快车道路基灰土施工），快车道路基灰土施工采用半幅半幅施工的方法，先将半幅路基基槽开挖的土方翻方到另外半幅路基上，待6%灰土原槽处理结束后，再将路基基槽开挖的土方翻方回来施工路基6%灰土到第三层（不含原槽处理60cm），后再将另外半幅退除的基槽土方和退另半幅基槽土做60cm6%灰土剩余的土方再翻方到已做好的三层6%灰土层上，再将路基基槽开挖的土方翻方回来施工路基6%灰土到第4层（不含原槽处理80cm），然后再先前已施工完的6%灰土上（原地平整，少部分多余土方集中短驳到一个断面施工第五层6%灰土）施工第四层6%灰土。剩余部分第五层6%灰土和全部12%灰土施工为外购土方。

南北两侧慢车道和南侧清水砼人行道路基基槽开挖的土方（先挖除老路慢车道和人行道结构层后，再向下开挖到图纸设计新建慢车道和人行道基槽标高，不包括原地灰土处理层）根据现场土质情况确定能不能用于新建慢车道路基灰土施工，其它用于路基灰土施工的土方均为外购土方，路基灰土施工应自下而上分层进行施工；南侧慢车道路基部分断面位于新建中包河挡墙基础土方开挖段断面内，路基灰土施工时应根据图纸设计要求先将这个断面回填至新建慢车道路基结构层底再自下而上分层进行路基灰土施工

北侧砼人行道和南侧道板砖人行道由于基础下为其它施工回填土断面，其结构层施工是在其它施工回填土的基础上直接自下而上分层进行

土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不乱挖或超挖。（1）应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡前，预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

（2）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。

（3）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。

（4）采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。

（5）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。

5、石灰土填筑（1）、准备下承层

本石灰土底基层的下承层为土方路基，其表面平整、坚实，路拱坡度、平整度、压实度符合规范规定,完成工序交接。（2）、施工放样 施工前，在路基上恢复中桩，直线段桩距为15m,平曲线段桩距为10m，并在两侧路肩外设指示桩。（3）、备料 a.用土

石灰土所用素土必须干净、无垃圾，颗粒大的土块需粉碎或清除，下承土基在堆料前应先洒水，使其表面湿润。b.石灰

石灰料厂场地宽敞，附近有水井，生石灰块在使用前7～10d充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。消石灰须过10mm径的筛，并尽快使用。(4)、摊铺土

根据土的松铺系数和设计高程，计算出松铺土的顶高程。在下承土基上以10m的间距培出松铺土高程控制点，根据高程控制点进行摊铺。应力求摊铺土的表面平整，并有规定的路拱。(5)、洒水

如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象，严禁洒水车在洒水段内停留和掉头。(6)、整平和轻压

对摊铺的土整平后，应用压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。(7)、卸置和摊铺石灰

根据试验确定的石灰土的配合比、最大干密度以及石灰土的宽度和厚度，计算出每延米石灰用量，用自卸车将石灰运卸至整好的素土上，将石灰码成规定尺寸的灰带，经监理验收合格后，人工将灰土摊铺均匀。(8)、拌和

采用稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度，保证拌和深度达到设计要求。混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团等现象。

拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用洒水车补充水分。洒水车的起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和及当天计划拌和的路段上调头或停留，以防局部撒水量过大。在洒水过程中，应配合人工消除过分潮湿或过分干燥之处。

拌和完毕后洒水闷料一昼夜。(9)、整平

混合料拌和均匀后，立即用挖机初步整平，在直线段，挖机由两测向路中心进行刮平；在平曲线段，挖机由内侧向外侧进行刮平。必要时，在返回刮一边。

用压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。用挖机进行第二次整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用压路机在碾压一遍。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。

每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。

（10）、第二次拌和和整平

闷料一昼夜后，用稳定土拌合机第二次拌和，在拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度并配合拌和机械操作员及时调整拌和深度。（11）、碾压

整平后，当混合料的含水量为最佳含水量或略小于最佳含水量时，立即用振动压路机配合三轮压路机在结构层全宽内进行碾压。直线段，由两侧向路中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证灰土层表面不受破坏。先用振动压路机静压一遍，再强振三遍，然后用三轮压路机碾压三遍，最后光面一遍。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。（12）、接缝和调头处的处理

a.同日施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接形式，前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下的未压部分一起进行拌和。

b.拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。(13)、养生 在石灰土表面撒入足量的水后，直接上二灰土所需的素土，摊铺后对石灰土层进行覆盖养生，养生时使石灰土始终保持湿润状态，严禁车辆通行。

三、质量保证措施

1、施工现场管理按实施性施工组织设计或作业计划进行，采取必要的检测手段，对施工过程全面控制，随时收集施工中的有关数据，与计划目标和技术标准规范对照分析。一旦出现不合格，及时找出原因，采取修正措施并进行施工检查。根据结果分析原因，拟订调整措施，对施工全过程实施调度，使整个施工过程处于可控状态，保证按照原定计划目标的方案进行。所有施工过程的实际情况都要指定技术人员填写《工程日志》。

2、建立现场的技术、人员、设备管理责任制，使整个施工过程职责明确，权责相符。

3、加强施工现场的场容、物资、料具、临时设施、环境卫生等的管理；根据季节性施工要求，按照有关规定、规范的要求，在项目质量计划中明确有关具体要求的技术措施。

4、自检方法和手段

由专人负责工序质量的检验和评定，评定工程施工招标合同规定的施工规范和质量检验评定标准的情况和效果，工序质量不合格不准进入下一工序施工。

（1）、班组自检和专检

施工人员要严格按有关规程和技术交底进行施工。每道工序完成后，操作人员按要求进行自检，发现不合格的情况，及时处理，不留质量隐患。

自检完成后，由质检员进行检查，检查合格后报请现场监理工程师检查，符合规定要求后才能进入下一道工序施工，并认真填写检查记录。

（2）、巡检或抽检

项目部将对关键部位和容易犯质量通病的施工项目，作定期的巡回检查或抽查，并将检查结果以书面形式递交项目部负责人。对查出的问题，项目负责人要积极组织人员进行整改。

主要控制事项：

（1）、严格控制填料质量。（2）、严格控制含水率

填筑每层松在填料上的最佳含水量±2%以内压实。具体措施为将含水率适合的填料用塑料膜覆盖以保持填料的最佳含水率。含水率不满足要求的填料用洒水或翻晒的方法，同时，做好含水量变化、便于以后路基整体施工的控制。

（3）、控制填料厚度

每层松铺厚度不大于30cm，在路基一侧边坡坡脚位置每隔50米立一与该段路基同高度的标尺，标尺上用红白漆每20厘米高度做标识，以此来控制填筑层厚度。

（4）、严格控制路基压实度

路基压实度不小于96％，路基两边不宜压实的部位采用路基加宽30厘米的方法，以保证设计路基断面宽度范围内的压实度，用压路机碾压时依照先两边后中间的顺序碾压。先静压，后振压，先慢后快，由弱振到强振的施工方法来保证路基填筑的压实度。

四、安全施工措施

1、施工现场的临时用电应严格执行现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）。夜间施工时现场应设有保证施工安全要求的照明设施。

2、施工便道、便桥应设立警示和交通标志，必要时应设专人维护、指挥交通。施工车辆必须遵守道路交通法规。

3、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

4、施工作业人员，必须遵守本工种的各项安全技术操作规程。作业人员、进入现场人员必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。由人工配合机械进行辅助作业时，作业人员应注意观察，严禁在机械正在作业的范围内进行辅助作业。

5、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作，作业工程中机械操作手要时刻注意机械运转情况，发现问题立刻停止作业。

6、每天作业前由现场安全员和班组长对作业机械运行状况进行安全检查。安全员监守岗位，对所辖区域进行巡检，发现现场安全隐患、违章作业及时纠正。

7、在雨季施工时，应加强施工管理，做好临时排水和防护措施（如路肩培土埝，草袋护肩等，避免路肩和边坡拉槽、坍塌）。

五、文明施工措施

1、施工现场主要入口设置明显的标牌，标明工程概况牌、文明施工管理牌、安全纪律牌、防火须知牌等。

2、施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护保证行人安全；基础、管道等施工完后及时回填平整，清除积土。

3、施工操作地点和周围清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。

4、施工现场严禁乱堆垃圾及余物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。

5、进入施工现场的人员一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。

第二篇：路基施工方案

路基土石方工程施工方案

一 施工准备 施工测量

路基开工前先做好施工测量工作，包括导线、中线、水准复测，横断面复测，增设水准点，路基放样等。

导线复测采用全站仪，按Ⅰ级导线进行，每一测站的各项指标应能满足相关规范要求。在原有导线不能满足施工要求时，进行加密，保证在道路施工全过程中，相邻导线点之间能互相通视，且尽可能与相邻施工段的导线闭合。我合同段全线导线复测已完成，全线导线复测闭合差为29.3″，边长相对误差为1/66259，满足Ⅰ级导线要求，导线复测资料已报监理办审批。

路基开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。恢复中线时注意与结构物中心以及相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报监理工程师。

本合同段没有提供水准点，路基高程用三角高程控制，即从I32（洞口）至G07引测四等水准点。结果高程闭合差h差=0.021m＜h容=0.038m，闭合差满足要求。

路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表及有关规定，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位置桩，在距路中心一定安全距离处设立控制桩，桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。对深挖高填地段，每挖填5m复测一次中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。施工期间每半年复测一次水准点。场地清理

在路基施工前，对路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其他建筑物，协助指挥部事先拆迁或改造。对于路基范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木移植于路基用地之外，进行妥善处理。路基范围内的树根应全部挖除并将坑穴填平夯实。对于原地面的草皮、腐殖土和其他不宜作填料的土均应清理、废弃。如为耕地种植土，则先挖出堆置一边备用。试验路段

在路基填筑施工之前，先选择K62+450-K62+550段作为填筑施工的试验路段，以取得松铺厚度、松铺系数、压实遍数等参数。试验段完成后，向监理工程师提交试验段的试验成果，经监理工程师批准后作为路基填筑施工控制的基本依据。试验段成果附后。二 路基填筑施工方法及施工工艺

首先进行测量放样，结果报监理批准后，开挖临时排水沟，清除草皮和表土，并修筑好施工便道，然后对路基底面进行整平和填前压实，且压实度不得小于85﹪。临时排水设施应与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。

本合同段路基填筑材料主要利用隧道开挖和路堑开挖的土石方，用于路堤填料的土石混合料粒径要求距路床顶面以下0-80cm范围内的粒径最大不得大于10cm，其他范围不得大于15cm，所以我合同段对路堑开挖的土石方进行严格控制，不符合要求的石料进行二次破碎，使之符合要求，并经监理工程师批准后方用于填筑。每层松铺厚度不大于30cm。对于石方路基，最大松铺厚度为50㎝，最大粒径不大于层厚的2/3。

路基的填筑根据“四区段、八流程”的施工方法进行施工。所谓的“四区段”是指将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

根据最大松铺厚度和所选用的运输车辆的容积，确定网格的尺寸大小，使用石灰洒布网格，专人负责指挥，根据网格位置卸土，然后用推土机摊铺整平，检查填土层的松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后方可进行碾压。路基施工中为防止路基表面积水，每层顶面做成2﹪-4﹪的排水横坡。如中途或雨后复工时，路堤表层土在含水量接近最佳含水量时进行复碾，复碾合格后方可继续填筑。

在土石混合料摊铺时，粗细颗粒要分布均匀，避免出现粗颗粒或细颗粒集中堆积。当石块含量较多时，石块间隙用土或石屑铺撒填充。横向外侧2m范围内，用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于坡侧，确保边坡稳定。

在碾压时，压路机的行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过3km/h。碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。每次碾压，压路机的轮迹横向重叠40-50cm，纵向重叠100-150cm,达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

在干燥天气施工时，应对路基填料随铺随压，如果含水量达不到最佳碾压含水量时，应洒水处理。当在雨季施工时，由于筑路材料在料场受雨水浸透，含水量可能超过最佳含水量，此时摊铺后可自然凉晒后再碾压。

路基填筑施工时，应对一个作业段先上好料，再进行推土机推铺和碾压作业，不得边上料边进行铺筑，以免造成层厚不匀，为保证每层路基填筑的层厚控制和平整度及横坡的修筑方便，施工时可采用两边挂线控制层厚的方法。

对结构物边角、台背、填挖交界面、路基边缘等部位的路基工程，是易造成路基不均匀沉降和桥头跳车的质量通病易发生的薄弱部位。施工时应控制加以重视。我合同段将采取以下方法：

对台背及填挖交界面的路基填筑方法：

对各结构物台背的填筑，设计图中讲明用砂砾透水性材料填筑，所用的砂砾材料必须符合技术规范及设计图的要求，同时，应得到监理工程师的批准。填筑压实工艺采用分层回填法进行。为确保台背的填筑质量，施工时，将采取减薄每层厚度，并比其它部位提高2%压实度的要求给予严格控制。

对边角处压路机无法碾压的部位，采用打夯机夯实。

对填挖交接面的路基施工，首先要控制层厚，修筑尽可能宽的内倒坡台阶，对不填不挖部分，在修筑台阶时，先视地表松散程度，尽可能地将表面松散土层挖除，然后对这些部位进行压实或夯实。当采用土石混合料填筑时，应尽量采用透水性较好的填料。并对每层表面做成4%的横坡，以利排除雨水。如遇零填侧山体有岩隙内渗流时，应在工程师同意的情况下，设置渗水盲沟，将水引渗到路基外，同样应按设计图要求正确铺设土工织物。

对于挖方或零填挖路段，路槽底面以下至少30cm（或满足设计及规范之厚度要求）的压实度必须达到验收规范的要求，如果一般翻松碾压达不到这一要求时，可在得到监理工程师同意的条件下，采用换填砂砾或石渣的方法加以保证。对路基边缘的填筑施工方法：

由于路基边缘位置，压路机往往无法碾压彻底，为消除这一薄弱隐患，确保路基的整体强度，施工时，对以自然边坡型式出现的路堤采用超宽50cm的方法加以解决，待路基填好后再对超宽部位进行刷坡处理。

当施工过程中发生路基表面松散、起皮、局部弹簧、路肩松散或强度不能满足要求以及平整度差等不良现象时，应及时予以彻底消除，并认真分析，找出发生这些不良现象的原因，从而杜绝这些病害的根源，确保整个路基工程的优质。

路基填筑施工工艺流程图：

料源取样试验拟定试验路段方案 N报监理工程师审批 Y填料采运报监理工程师审批 Y试验路段填筑Y报监理工程师审批施工测量放样N施工准备检测各类试验资料和整理试验成果报告按试验路段成果指导施工分层填碾并整平检测每层压实度或固体体积率报监理工程师审批 Y分层填筑至设计标高N重碾及整修汇总各类各层检测资料N报监理工程师审批 Y路基填筑结束交验重碾及返工三 路堑开挖施工方法及施工工艺

本合同段的路堑开挖分土质路堑开挖和石质路堑开挖。1 土质路堑开挖

（1）清理路基范围内的地表杂物，运至指定位置弃放；（2）恢复中线，测量原地面高程，确定开挖边界线；

（3）根据路堑高度，确定开挖层数和每层的开挖高度，采用挖掘机和装载机开挖，自卸车运土。

（4）路堑的开挖作业原则是开挖一段成型一段，与边坡的防护施工展开流水作业面。在机械开挖时，测量人员严格监控边坡位置，防止超、欠挖，以减少人工涮坡的工作量。对于挖出的材料，非适用材料运至弃土场弃放，使用材料作横向填料或作纵向调运。

（5）路堑开挖至设计路床顶面时，采取措施保证路床顶面以下30cm以内的材料压实度大于96﹪。

（6）在开挖施工中，作好开挖面的临时排水系统，防止路基以外的地表水进入开挖作业面以内，并能及时排除因大气降雨而形成的地表水。2 石质路堑开挖

石质路堑的开挖作业，软岩类可使用挖掘机和推土机开挖；对较硬岩质，则需采用爆破法开挖。

爆破法开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与实验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。

石方路堑的开挖，应充分重视挖方边坡稳定，选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不应小于炮孔间距的1/2。对边坡的爆破，采用光面爆破，严禁过量爆破。对于光面爆破，炮孔直径d=38-42㎜，炮孔间距a=（12-16）d，光爆层厚度，即最小抵抗线w<0.5-0.8m。炸药要求采用低猛、低爆速、低密度与传爆性能好的炸药；装药结构要求设计成空气间隔的缓冲装药形式；要进行炮孔填塞，要求周边眼同时起爆，周边眼痕迹保存率应大于60﹪。

当一个路基开挖区段的完整断面完成后，即按设计要求进行坡面修整及防护工程的施工，如石砌护面，边沟及截水沟等工程的砌筑施工。在施工过程中，对开挖作业的各个坡面，应认真检查，一旦发现有松动的探头石等险情，及时排除。对于爆破作业形成的大块孤石，使用手持式风枪钻眼，起爆解小，以保证施工机械能够进行挖运作业。

对于一些边坡石质变化大、风化严重、山体较松散或岩石内有较明显的岩隙渗水等不良现象，及时将现场情况向监理工程师反映，并提出合理可行的补救措施报监理工程师审批，尽快的、因地制宜地消除这些工程质量隐患，确保路堑边坡的稳定和优质。土质路堑开挖工艺流程图

施工准备拟定施工方案 N施工测量放样报监理工程师审批 Y清除表土土料分析试验报监理工程师审批 Y适用材料运输筑路N废土按指定地点弃运路基面施工边坡整修、边坡截水沟施工挖方路基断面整形检测质量、记录各类数据报监理工程师审批 Y土质挖方路基工程结束N路基修整

石质路堑开挖工艺流程图

施工准备拟定爆破方案 N N报监理工程师审批施工测量放样报监理工程师审批 Y清除表土及风化岩层Y拟定施工方案N报监理工程师审批 Y选择炮位、打眼爆破材料采购保管运输装药爆破开山石料分析试验清理爆破面分段分层爆破或开挖施工废料弃运堆放N报监理工程师审批 Y转运材料路基面施工边坡整修、边坡截水沟施工路基、构造物石料加工挖方路基断面整形分类、堆放、备用检测质量记录各类数据报监理工程师审批N路面修整 Y挖方路基工程结束交验

四、施工进度计划

开工日期：2005年9月12日

竣工日期：2006年4月30日

五、安全生产规程

1、特殊工种作业必须持证上岗和配戴安全帽，高空作业必须系好安全带，并配齐各项劳动保护用品。

2、3、对各道路交叉口、作业现场进出口等均设立明显标志和警示牌。加强用电管理和电工持证上岗，经常检查各电源插座、配电箱，防触、漏电保护器、电力线路的安全保障性能和措施。

4、建立规范的爆破材料的保管、运输、领用等管理制度，自觉接受当地公安、消防等部门的监督。

5、各类土石方的爆破作业的爆炸工、安全员必须持证上岗和得到当地执法部门的批准，爆破作业时，应定时和各路口等设置警戒线和醒目的警示标牌。对沿线农忙季节，还应安排流动警示安全员，杜绝在安全线内不明人员流动情况下盲目点火放炮。

6、认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针政策。坚持管生产必须管安全的原则，切实执行“安全促生产，施工必须安全”的施工行为准则，结合实际情况和本项目的特点，制定严密的安全保证预防措施，以确保施工生产安全优质的顺利完成。

第三篇：雨季路基施工方案

路基雨季施工专项方案

一、路基雨季施工组织措施

1.成立以分部经理为第一责任者的雨季施工领导小组，全面负责管段内各工号雨季施工的规划、指导工作，保证施工期间路基不被雨水浸泡，不影响工程质量。

领导小组成员：组长：王锐

副组长：刘衍武、李兴录、李勇勇

成员：史康、叶艳琼、王锐丽、赵卫强、贾魏、罗卫锋、王

彥哲

雨季施工领导小组实行24小时轮流值班，由技术部负责具体日常工作，安全质量部设专职安检工程师和安全员，各作业班组设兼职施工员、安全员，自上而下形成雨季施工生产监督、保证体系。

2、雨季施工领导小组工作职责：

(1)调度工地生产，加强对气象信息的收集，按时收听、咨询当地天气预报，及时了解气象变化情况，及时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。

(2)根据施工任务、施工条件安排好雨季施工区段及工程项目。(3)加强雨季施工记录，对施工时的情况按规范要求进行记录。(4)在雨季施工过程中定期检查，做好检查记录。(5)修订完善应急预案、措施，检查抗灾抢险所需的人、机、料准备情况，组织抗灾抢险教育和演练。

(6)遇突发情况，按照事故救援预案进行事故的抢险和上报，并做好事故的分析和有关责任人的处理。

二、具体措施

（一）排水系统施工措施

1、在地基处理及本体正式施工前，做好路基两侧排水系统，保证路基施工期间雨水排除畅通，地基处理工作面或路基填筑表面不被雨水浸泡。

2、高标准修建施工便道，确保便道排水顺畅。检查场内外的排水设施，及时清理施工现场的排水沟，保证排水畅通。

3、施工期间，派专人进行排水系统维护，确保雨水排除畅通。如排水不畅，应停止路基施工，管理人员应及时制止。每次雨水过后，及时修整排水系统，确保路基施工临时排水系统始终处于正常状态。

4、随土石方填筑进度，及时展开后序路基附属边坡防护及排水圬工施工，尽快形成永久排水系统。

5、加大相关结构物施工进度，多开施工作业面，加大机械、人员、材料的供应，尽快完成相关结构物施工，早日完善路基两侧出入口沟槽顺接，形成整体排水系统。

（二）路基土石方施工措施

1、雨季施工前，做好施工准备工作，区分路段，进行适合于雨季施工项目的安排。

2、路堑开挖面内积水应及时排除。施工场地积水应组织力量疏导排除。在粘性土地面上，如含水量已接近或超过塑限时，严禁机械运行。

3、土石方开挖过程中，如因突然降雨而中途停止，复工前应专人道挖方体上详细检查。如发现边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土石有塌落的可能，应慎重处理后方可继续施工。

4、机具停放地、库房、生活区域，都必须选在地势较高不易被水淹的地点，并有可靠的排水防洪设施，预防洪水造成的危害。

5、雨季施工，根据机械设备的性能和数量，每天订好计划作业量，合理安排工作面进行轮流作业，组织快速施工，随运随填及时完成压实，不宜全面铺开。

6、料场在雨季开始施工前，对存料进行含水量检定，对于合格AB组料进行覆盖保护，方便无雨天气的正常施工。对于含水量过大的存料，在雨天覆盖，晴天进行翻晒或加生石灰以降低含水量。

7、路基填筑做到随挖、随运、随填、随压，以确保路堤质量。雨季路堤分层填筑，每一压实层面均须做成2%～4%的横向排水坡，并要求表面的平整度较好。路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前将铺填的松土层压实完毕，并应采用防雨布进行覆盖。雨后的路基面必须晾晒、刮除表面浮土和复压处理，并经抽检合格后才能继续施工。

8、为防止雨水冲刷，路基在雨季施工时，应在路肩设临时挡水埂，在路基边坡设临时排水沟等防、排雨水的措施。

（1）路基在填筑过程中，路肩上的临时挡水埂可采用非渗水土填筑（应在摊铺第二层填料前及时地清除干净），路基边坡的临时排水沟可采用厚塑料布等防水材料铺底。

（2）路基填筑至基床底层顶面后，路肩上的挡水埂可采用较易拆除的浆砌材料施作，路基边坡的排水沟可采用较易拆除的浆砌材料施作。

9、路基填筑时，采用分块分条填筑法，即先填筑中间条块，再沿外侧分层填筑，形成从中间向两侧坡脚的分层台阶，确保雨水沿路基填层面横向排入新建排水沟中。

10、多开土石方填筑作业面，采用平行作业方式，加大作业面各种资源的投入，确保机械、人员、材料供应满足进度计划需要，确保雨季前完成土石方填筑工作。

11、路基填筑现场准备彩条布等防水设施，对已填筑合格的区段在雨季到来时进行封盖防止雨淋，保证路基的干燥。

（三）混凝土施工措施

雨期施工混凝土的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；对受洪水危害的工程应停止施工，若必须施工时，应有防洪抢险措施。

1、施工场地做好排水设施规划，做到排水设施畅通，道路平整坚实，保证场内物资运输畅通无阻，确保施工生产的顺利进行。

2、配备必要的防雨、防排水机械料具设备、防洪物资，防止生产材料、设备和临时设施被淹。

3、机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置，做好防雨防漏电措施。

4、雨季到来前做好施工材料的储备工作，备齐备全备足施工物资，保证汛期施工连续性，确保雨季施工不受影响。

5、桥涵施工材料要做好防雨、防潮处理，按标准设置水泥库，防止水泥淋湿受潮；搭设足够数量的粗细骨料防雨棚，必要时对材料采取遮盖措施。

6、雨天施工时根据测定砂（石）含水率及时调整配合比。

7、基坑要设挡水埂，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机，坡道内设接水措施。基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。

8、备好防雨物品和施工人员的雨衣和雨靴。

9、雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。

10、雷区应设置防雷措施。露天使用的电器设备要有可靠的防漏电措施

三、雨季施工应急预案

1、成立抢险救援队

作业工区成立抢险救援队，选拔具有抗洪抢险施工经验的人员组建救援抢险队，配备必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练，提高职民工防灾自救能力。抢险救援队办公室实行24小时值班，接到应急通知迅速组织应急救援抢险队赶到现场进行抢险救援。

2、事故报告程序

一旦灾害发生时，事故发现第一人立即报告领导小组办公室，雨季施工领导小组接到报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握水涝情况，确定现场处理方案，开展救援和维护现场次序等工作。要求所有人员服从统一指挥，快速反应，立即行动，由工区项目经理负责全面协调指挥；副组长负责救灾、伤员处理及控制事态的发展；安质部部长负责受影响区域的安全及恢复措施并负责安全撤离现场人员。

3、事故应急处理程序

事故发生后，在组织抢险救护的同时，项目部必须立即以最快的方式向局指挥部、监理单位和集团公司报告，同时要作好报告记录。事故处理完毕后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向局指挥部、监理单位和集团公司提供完整的报告。

事故处理程序见 “事故处理程序图”。

2小时内快报(书面报告）组织抢险救助2小时内快报(书面报告）保险公司24小时内详报(书面报告）当地行政主管部门查找隐患、整改、检查保险公司赔偿工区、监理单位立即上报(电话或口头报告）突发事故启动抢险预案立即上报(电话或口头报告）24小时内详报事故原因调查、损失统计(书面报告）集团公司事故报告事故处理程序图

4、雨季施工预案

(1)雨季来临前期，应做好人员劳动力的准备和安排；平时材料应准备充足并有足够的富余，确保雨季不因材料问题而影响工期。

⑵雨期前，必须对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须疏通。处于洪水可能淹没地段的机械设备、材料等采取防洪措施或撤离。

⑶暴雨前后，对边坡、基坑、脚手架、揽风绳、地锚、临时住房和设施等进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段，应及时修补和加固。

(4)防暴雨措施。接到暴雨预报后，及时遮盖施工物资材料、机械设备、电器设备等，以保证其不被雨水淋打、浸泡。暴雨出现时，立即停止场内所有混凝土施工、吊装作业、焊接作业以及其他有危险性的施工作业；施工车辆暂停行驶；切断高压电源，关闭现场发电、用电设备。

(5)雨季防雷措施。场区内电站、发电房等处于雷击区的机械设备全部装设防雷保护设施，防止雷电击毁设备、击伤人员。防雷保护设施应符合有关规定的要求，并定期检查。雷电出现时，立即停止场内电器设备操作、焊接作业以及其他有危险性的施工作业。

(6)雨季防冰雹措施。接到冰雹预报后，及时遮盖施工机械设备、电器设备等，以防被冰雹击打损坏。冰雹出现时，立即停止场内所有施工作业，组织人员迅速撤离现场，进入预置的庇护所。

(7)营业线路、信号设备处于施工范围排水不畅可能淹没的地段，在暴雨前设置监护人员１名，实行２４小时值班制。

第四篇：路基挖方施工方案

路基挖方施工方案

一.工程概况

本段路基以填方及挖方形式通过，线路中心最大填高6.87m，最大挖深5.09 m。最大边坡高度为7.24 m,最大堑坡高度为7.78m。

地层：表层为粗圆砾土，灰褐色，中密，局部表层为粉质粘土；混合岩，全风化～弱风化，块状构造。土壤最大冻结深度1.49m。

地震动峰值加速度为0.05g。（地震烈度Ⅵ度）

二.施工方案

1.路基场地清理

（1）路基施工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、杂物进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报监理工程师核查。

（2）将客运专线用地的范围内的所有植被、垃圾、杂物和原地面顶部20CM草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合图纸及监理工程师的要求。

（3）所有清出的杂物均堆放在路基范围以外不妨碍施工的设计指定位置备用或废弃。一堆放稳定，不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

（4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。

2.路基土方开挖

（1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖，开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

（2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做好截、排水设施，土石方工程施工时间的临时排水设施尽量与永久排水设施相结合。

（3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应近早重新选择弃土位置并修改相应的施工方案报监理工程师批准。

（4）居民区附近开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并以附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

（5）挖方标高应按照设计标高进行开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压

实度一JTJ051-93重型击实试验标准进行检验。其压实度均不小于95%，若不符合则进行翻松碾压，是压实度达到要求。采取挖除，换填段路堑基床底层换填0.9 m厚非冻胀土及0.2 m中粗砂，并于中粗砂中间夹铺一层复合土工膜。采取施进行处理并压实。

3.路基石方开挖

（1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。

（2）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14天作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求，并与爆破施工前28天交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200的表面。

（3）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。

（4）应确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危险和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

（5）由于爆破引起的松动岩石，必须清理，由于爆破造成的凹凸不平，深度或高度突起超过300mm且面积超过1m时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原路面结合牢固。

（6）石方路堑的路床地面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

（7）爆破方法：

①首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。

②用浅孔机钻孔，非电毫秒雷管、导爆管起爆的岩石硝铵炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔位差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减少爆破时对边坡的扰动。临时建筑物的爆区再爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。

③钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。

④装药前，首先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。

2⑤装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。

⑥敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。⑦根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。

⑧个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填筑材料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破的安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。

⑩爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，载入大型自卸汽车运至填方地段。

4.弃方的处理

（1）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关计划安排等。

（2）当弃土场的位置，对方形式或施工方案有更改时，必须提前将更该方案报监理工程师批准。

（3）弃土场应堆放整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围建筑物，排水或其他任何设施产生干扰或破坏，避免对坏境造成污染。

5.质量控制要点：

（1）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

（2）坡面平顺光滑，无明显局部高低差。土质边坡预留的300cm保护层由人工从上至下顺坡修整。

（3）开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工。

三.质量、安全、环境保护措施

6.质量保证措施

首先，测量放样设有专职测量人员认真进行计算、放样、复核、并在具体施工前，由技术人员按图纸对测量人员放的样再次进行复核，在我项目部现场技术人员及内部监理工程师复核准确无误后，方可将测设数据、桩、轴线一齐提交监理工程师检查。其次在每道工序如地面处理、上土、平地机粗平、平地机精平、碾压施工之前，由工程部对工区负责人、工区组长进行技术交底，讲述操作规程，在每道工序完成后，工班之间进行互检，互检合格后，提交现场技术人员检查，现场技术人员检查合格后，提交我项目部内部监理工程师检查，我项目部内部监理工程师检查合格后方可提交给监理工程师检查，在监理工程师检查合格后方可进行下道工序施工。

7.安全保证措施

（1）利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工牢固树立“安全第一”的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

（2）各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时，必须同时检查安全技术措施执行情况。总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯穿到施工的全过程。

（3）认真坚持执行定期安全教育、安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，作到立即处理，做到记录，限期改正，落实到人。

（4）对路基土方施工必须执行有关安全作业细则，并在施工中设专人进行检查。施工中临时结构必须向员工进行技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

（5）土方工程，严格按照路基土方施工规范组织施工，运输车辆及施工机械严加管理。经常检查制动和运转部分情况，防止意外事故发生。在运输繁忙的道口，设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。

（6）工地修建的临时房，架设的动力照明线路、库房，都必须符合防火、防水、防触电、防雷击、防爆的要求，配备足够的消防设施，安装避雷设备。

（7）当施工场地与公路交叉时，设立警示牌，车辆限速行驶，防止交通事故发生。

（8）施工地区设立明显标志，禁止非工作人员进入施工场地

（9）加强对重点防火部位的管理，设立明显的防火标志牌。

（10）在取土坑处设立明显的警示标志。禁止非施工人员进入取土现场。

（11）为了实现预期爆破效果，彻底杜绝半爆、拒爆及瞎炮现象的出现，消灭因使用方法不当而导致的各类安全事故的发生，井下爆破需要注意以下几个问题:

①.炸药雷管由库房向工作地点用人力运送时，必须使用耐压和抗冲撞、防震、防静电的非金属容器盛装，且电雷管和炸药严禁装在同一容器内。特别强调的是，严禁将雷管装在衣袋中携运。

②.爆破人员从成束的电雷管中抽取单个电雷管时，应先将电雷管成束顺好，拉住前端脚线慢慢抽出，且必须将雷管脚线扭结成短路。严禁用手拉脚线硬拽管体，也不得用手拉管

体硬拽脚线。

③在爆破作业地点现场装配起爆药卷时，必须遵守电雷管由药卷的顶部装入，装入前先用竹、木棍扎眼，扎眼孔径等同于雷管孔径，严禁用电雷管代替竹、木棍直接扎眼。电雷管必须全部插入药卷内。特别强调:严禁将电雷管斜插在药卷的中部或捆在药卷上。

④打好炮孔装药前，必须首先清除炮眼内的煤粉，再用木质或竹质炮棍将药卷轻轻推入，不得冲撞或捣实。炮眼内的各药卷必须彼此密接。对正向起爆解释为起爆药卷位于柱状装药的外端，靠近炮眼口，雷管底部朝向眼底的起爆方法;反向起爆为起爆药卷位于柱状装药的里端，靠近或在炮眼底，雷管底部靠近炮眼口的起爆方法。

⑤考虑到采煤工作面实际使用现状，在使用乳化炸药时以下细节也不容忽视Ⅰ当药卷质量存在差异（药卷软硬不一致）时，应选择药态好的（有弹性）做引药;Ⅱ装药时将药卷逐节推入炮孔，不得用力过大，导致药卷破损而降低爆轰效果;Ⅲ正向、反向装引爆药卷时，要用手将脚线提起位于炮孔上方，以防炮棍来回活动使脚线外皮破损;Ⅳ按要求对雷管导通，连线以后再次导通，防止哑炮。起爆时必须将雷管脚线压紧在放炮器接线柱上，充电至红灯亮时起爆。严禁将脚线对接已经打开起爆钥匙的起爆器，一是防止产生火花，二是起爆器钥匙打开后，内部放电，电压立即下降，容易出现丢炮。

⑥接线完毕即可实施爆破。当炸药受到雷管起爆能量后，会发生猛烈的化学反应，反应冲击波高速传播，传播速度保持在稳定值时即称为爆轰。这时炸药的能量释放充分并集中。炸药爆轰时产生的高温高压气体（温度2000—3000℃，压力1×104—4×104Mpa）推动介质做功，完成爆破任务。

8.环境保护措施

（1）社会环境影响

施工过程中涉及到交通设施、通讯设施、水利设施、电力设施、坟墓、矿产资源等需要变更，必须通过地方相关部门批准，由项目部安全员负责申报上级主管部门，并且记录留存。

（2）水土环境影响

在施工过程中不得破坏公路两侧路界以外特别是取土场、弃土场地的水土保持，爆破取土、取土对水土的保持要满足设计和计划方案的要求。

（3）水环境影响

施工现场生活用水、施工用水必须严格按照地方环境保护法执行，不得将污水排放到农田、水田、水塘、沟渠中，必须按照规定挖沉淀池过滤后排放。建筑垃圾和生活垃圾必须集中堆放、妥善处理。厕所应做防渗处理，水冲洗，污水和大小便沉淀后排放。

（4）植被环境影响

保护原有植被，对合同规定的施工界限内、外植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。

永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。公路两旁的古树名木和法定保护的树种，也尽量设法保护。

（5）空气、环境影响

①尽量减少废气排放和尘土的污染排放，采取撒水降尘、挡尘、封闭除尘的方法减少污染。运料车要认真检查后门是否能关闭良好，以防运输过程中楼；漏料造成道路产生污染。在城市施工时，运料车要进行苫盖。

②禁止乱排放机油和机械漏油污染土地，防止油库漏油污染土地。

③汽车及机械排放不合格的设施禁止使用。

④严格控制施工便道扬尘，夏季高温时，需采取洒水措施，确保便道路面湿润。

（6）噪声环境影响

施工环境噪声的污染采取防噪声挡板，或夜间到居住区时见速慢行，禁止鸣笛等来减少噪声污染。

工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。

第五篇：路基雨季施工方案

安阳西北绕城高速公路TJ-1标段

路基工程雨季施工 技

术

方

案

河南中州路桥建设有限公司 安阳西北绕城高速TJ-1标项目部

2016年07月03日 路基雨季施工专项技术方案

一、工程概况

本合同段主线起讫点桩号为K0+000～K5+350，本标段内路基工程主要有：主线4884米，柏庄互通区有4条绕线匝道,西苏度互通区有9条绕线匝道。主线及匝道线路总长11404.7米，路基土方155.4万m3。

二、编制依据

本段沿线处北暖温带，四季分明，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。降水四季分配不均，多集中在夏季7、8月份。

进入7月份以来，雨水逐渐增多，伴随着雨季的来临，为了减小雨季对路基正常填筑的影响，同时为确保路基工程临时排水通畅，防止雨水冲刷路基造成水毁，做好雨季施工的组织工作，保证雨季施工的工程质量和施工安全，根据施工技术规范和业主总体施工计划要求，编制雨季施工技术方案。

三、雨季施工组织领导机构

为了保证雨季施工期间，在发生大雨、暴雨天气险情时，能够及时组织人员进行抢险救灾，项目经理部成立雨季施工领导小组，由项目经理姬万桢任组长，项目副经理李东军、李卫兵、总工杨志兵、工程部，安全部、质检部、财务部、办公室、物资部的负责人为成员。指导协调安阳西北绕城高速本合同段在雨季期间的施工安全、施工进度安排以及一些突发事件的应急处理。

领导小组组成及联系电话： 组

长： 姬万桢 联系电话：*** 副组长： 李东军

*** 李卫兵

***

杨志兵

*** 成员： 安全环保部部长薛军锋

物资设备部部长苗 斌

财务部部长赵立强 办公室主任苗

斌

四、雨季施工安排及技术措施

（一）雨季施工中的工序安排

为了保证路基施工的工程质量，在路基施工期间，根椐本地的降雨情况，合理安排好各分部工程施工顺序。

1、路基土方填筑前，做好路基两侧排水系统，保证路基施工期间雨水排除畅通，地基处理工作面或路基填筑表面不被雨水浸泡。高标准修建施工便道，确保便道排水顺畅。

2、检查场内外的排水设施，及时清理施工现场的排水沟，保证排水畅通。雨季到来前，要首先做好涵洞工程施工，并做好沿线的防洪、排水调查工作。

3、本段路基为土方路基，路基两侧边沟应可先采取其它防渗措施，保持路基的边坡稳定，起到排水防洪作用。由于雨季施工要增加一些施工项目和工序，如临时排水、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理，防洪防险的观察等等都要预先列入计划并做好实施安排。重点做好高填方路段的排水工作，在雨季汛期来临时可及时行洪、泄洪。

（二）雨季路基工程施工技术措施

1、路基施工应及时做好防排水，基底、坡脚、填层面均不得积水，靠近河沟侧的路基，应防止水渗入路基结构内部，在雨季施工时，应使地表水不流入取土坑、场内，并应将取土坑内局部积水随时排除，不允许出现大面积积水。

2、雨季路基填筑时，采用分层铺填碾压，为了使填料保持刚挖下时的天然含水量，不为地面水、雨水所渗入而饱和，应随挖随运，随铺散随碾压，不应长久将运来的填料放置不用。每一碾压层面均应作成2～3%的横坡排水，碾压好的路基面上不允许高低不平，不得出现凹坑，路基边坡应随时保持平整，当天填筑的土方当天压实完毕，不留尾巴。预防突然降雨，造成以后处理不便。

3、雨季填筑的填料，如若含水量过大，不宜用作填料时，应弃置于土场内晾晒风干后再填于路基。

4、在路基边坡上每间隔30～50m及变坡点处设集中流水槽。流水槽采用红砖砌筑后砂浆抹面，以利集中排水，减少路基被雨水冲刷。

5、路基工程的排水系统必须完善，并随时注意检查，保持排水系统通与原有排水系统相适应。排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。

6、为了避免雨水、地表水不渗或少渗入取土坑内，不使取土坑内填料含水量加大，在取土坑四周设置好排水沟，当地下水为高时，应在取土坑内挖掘纵横沟渠或做成盲沟将水引出，以保证雨后填料含水量不会太大。

7、装、卸潮湿泥土时，为减少湿土粘着工具和车箱，在与湿土接触部分，先撒干砂或干细土，也可用锯木粉或炉灰。如果湿土的含水量达到饱和，超过塑限时，可采用冲洗后的铁斗车装土，且每装一、二次，就必须重新冲洗。

8、雨季填筑路基时，根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工。

9、雨后路基碾压完成的填筑层须重新晾晒用压路机碾压，并检验压实度，合格后方可填筑下层。对受雨水浸泡过久而松散的填筑层，用推土机清除松散的表层填料至好土层，压路机重新碾压并检测压实度，合格后方可填筑下层土方。

10、雨后须检查路基边坡冲刷情况，对受雨水冲刷严重处须及时采用人工或机械回填填料，小型打夯机实，并检查路基填土宽度是否满足设计要求，两侧须加宽50cm，以便保证路基的压实度。

（三）、雨季路基施工管理措施

及时掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好防洪防汛工作。

1、成立防洪组织，认真贯彻执行业主、地方有关部门关于防洪工作的有关规定，加强对防洪工作的领导，建立汛期防洪值班制度。

2、渡汛施工要立足于“防”，在汛期来临之前，对防洪组织机构、措施落实、抢险方案等进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点做出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。

3、做好历史水情、灾情调查，施工过程中要加强与地方气象部门的联系，及时获取准确的水情预报，确保防洪工作的主动权。

4、施工临时堆放的物料要防止影响泄水排洪。及时清理不用的施工机具，防止水淹及堵塞河道引发水害。

（四）、雨季施工对员工的防护用品的配备

在雨季施工期间，项目所有员工均要配备雨鞋、雨衣。员工在雨天进行施工时，必须要穿好雨衣、雨鞋，防止因淋雨而生病。

五、质量控制

1、首先根据施工组织安排，充分做好准备，有计划、分段落、按步骤的集中力量逐段展开，逐段完成。认真做好路基四周的排水通畅。注意分步施工，尽量减少雨季施工，安排在旱季完成。

2、要着重保持好路基的排水系统通畅，控制填料质量和分层碾压符合设计标准。坡面及时防护，保持路基稳定。在施工时按设计标准设置预留加宽量及必要的沉降监测点，保证路基宽度。

六、安全注意事项

施工中按照我部制定的安全技术交底做好安全预防工作，根据“安全第一”的思想，项目部设立安全管理领导小组，由项目经理出任组长；工地设专职安全员，负责整个工程的安全管理工作，各作业队的兼职安全员协助领导开展各种安全管理工作。

本标段地下水位高，雨季降水量大，取土坑的取土深度为4～4.5m取土坑的防护尤为重要。

（1）在取土坑旁，尤其是村口、原有路旁，设立“安全警示牌”、“告村民书”等醒目标志，严禁儿童在取土坑内游泳、戏水、玩耍，并提示路过要小心，防止误入取土坑造成伤亡事故。（2）沿取土坑四周设置封闭式的安全防护，防护栏杆由上下两道横杆及栏杆组成，上栏杆上皮高度应为1.2米下栏杆居中设置。栏杆立柱间距离不大于2米，当栏杆位置有可能发生人员拥挤等情况时，应加密柱距，夜间在栏杆上布设闪光灯，提醒行人不要靠近取土坑。

（3）设立专职安全员经常巡视，发现有行人、儿童、村民在取土坑旁的，及时清走。

（4）利用乡村广播，定期作安全宣传，并在村口张贴“安全通告”，提高村民自身的安全防范意识。

安阳西北绕城高速公路TJ-1标项目部

2016年07月03日