路基填石方施工方案

第一篇：路基填石方施工方案

路基填石方施工方案

一、工程概况：本分项工程路基土方开挖约29.7万m3,路基石方开挖约计45.4万m3,路基填方约计47.1万m3。填方全部采用路基挖方材料，运输由挖方队伍负责。因本地区属山岭重丘区，区内山势陡峻，沟壑纵横，地形复杂，填方段填筑高度变化较大，有的地方需设路堤挡土墙。填方路段设有挡土墙时，应需先安排砌筑，在砂浆养护至少7天之后才能填筑。

二、主要人员机械配臵：

1、人员： 施工负责人： 测 量： 质 检： 试 验： 安 全：

2、仪器机械：

推土机：1台（140型）

装载机：1台（50型）

压路机：2台（XSM220型1台，LT322型一台）

平地机：1台（PY180）

洒水车：1台

自卸车：6台

全站仪：1台 水准仪：1台

灌沙桶：2套

三、路基填筑施工方案

由于我合同段填方地段受地形和构造物限制现在没有满足做试验段要求的地段，拟先填筑路基下层，待路基形成规模后再做路基填方试验段。

1、施工特征

路基填筑工程采用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊平、压实机械化流水作业，保证路基填筑高质量、高速度的完成。

2、清表及填前压实

a、首先进行原地面横断面测量，报监理工程师审查批准后，方可施工。b、填方地段清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松、平整、压实地基，地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成向内倾斜的台阶，台阶高度不超过50CM，宽度满足摊铺和压实设备的要求且不小于3 M，台顶做成2%-4% 的向内倾斜的坡，以保证填后路基的稳定。

C、开挖台阶时，将坡积物、堆积物等松散层或软弱土层清除后再按规定开挖台阶。报监理认可后方可施工。

3、填土路基施工

a、恢复路基中线并加密中桩，精确测量地面标高后，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

b、清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松、平整、压实地基，实测填前标高后，报监理工程师认可。每三层进行一次精确放样，以保证路基中线位臵正确，并进行“划格填土，标杆施工”。

c、地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成向内倾斜的台阶，台阶高度不超过50CM，宽度满足摊铺和压实设备的要求且不小于3 M，台顶做成2%-4% 的向内倾斜的坡，以保证填后路基的稳定。

d、路基填方开工前对填料取样试验，测定其最大干容重和最佳含水量，以控制填方压实度。

e、采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范控制每层压实厚度，松铺厚度土方控制在30cm内。

f、当路堤宽度（路堤宽度在边桩放样时比设计每侧宽50CM，以确保边坡稳定，使路基全宽内全部压实）、虚铺厚度和填土含水量等达到要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直至达到设计的压实度为止。每层填筑资料齐全及时整理，并经监理工程师签认。

g、达到设计标高时按设计要求整理路槽，修整边坡、防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

h、在填方路段的桥涵构造物，提前施工。桥涵两侧填土采用专人盯岗，填筑材料选用级配好的天然砂砾。并与路堤填方同步进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背、锥坡回填和路堤填方结合部特别处理，后填台背、锥坡填土要挖台阶，保证压实度合格。表面做出横坡，以防止雨季地面水流入，有积水时及时排除，确保台背压实质量。

4、路基石方填筑施工方案

a、石方路基填筑放样与填土路基相同。

b、填石路堤均分层填筑，分层压实并设包边土。下路堤分层填筑厚度不大于50CM，上路堤分层填筑厚度不大于40CM，最大粒径小于层厚的2/3。对于坚硬超粒径的石料采用二次爆破进行破碎，对于风化岩易破碎的石料采用人工破碎。

c、填筑时，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两边后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

d、填石路堤的紧密程度通过重型振动压路机碾压进行试验。在路基上选定几个检测点，用水准仪测量检测点沉降量。当压实层顶面稳定，不再下沉无轮迹时，可判为密实状态。压实质量若采用压实干密度孔隙率指标检测时，则挖大坑（最大粒径的1.5-2倍）采用水袋法进行。由于孔隙率指标控制的检测用于施工过程的控制难度较大。根据施工规范中“正常施工过程中每一压实层的质量检测要求应以快速、方便为主”的原则，而沉降差与工艺参数相结合双控检测同时配合外观检查，可合理准确、快速方便的达到对填石路基的压实质量控制的预定效果。所以施工中每层压实度采用沉降差和工艺参数双控检测的方法。

e、填石路堤路床顶面以下50CM范围内按填土压实要求施工。f、对于土石混填路基，当混合料中石料含量大于等于70%时，其压实度采用填石路基压实度标准；当混合料中石料含量低于70%时，其压实度采用填土路基压实度标准。

5、半填半挖路基

a、在施工前精确放出中桩及挖方、填方坡角线的同时还放出填挖分界线。

b、填挖同时施工时，采用专人控制填方松铺厚度及填挖空方交接面的压实度，并按规范要求开挖台阶。

c、当进行填方段最后一层施工时翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型。d、若铺设土工合成材料则要遵循以下原则：

1）铺设时按图纸所示施工，在平整的下承层上铺设，土工材料要扯直平顺，紧贴下承层，并先用插钉等将土工材料固定在下承层的表面。

2）将强度高的方向臵于垂直于路堤轴线方向。

3）土工材料沿路基横断面方向布设，其纵向搭结长度不小于300mm，沿搭结方向每500mm打入一枚U钉，横向搭接2m，沿搭结方向每500mm打入一枚U钉。

4）土工材料表面平整，不得有石块等坚硬突出物，铺设完成后及时填筑下层填料，避免其长时间直接暴晒。

5）土工合成材料上的第一层填料摊铺采用轻型的推土机或装载机，一切车辆、施工机械在允许沿路堤的轴线方向行驶。

6、填方整平

先用推土机大致整平，土质填料每层都需要用平地机进行精平，使其获得均匀一致的厚度，表面平整，保证压实均匀；石方及土石混填段 以人工整平，石质填料应大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙都应以小石块和石屑填满，超标的大径石块要清除到路基范围外，并及时处理。

7、碾压

a、路基填筑以重型压实机械为主，再辅以中轻型压实机械，填方路基（以土方为主的）施工必须配备平地机。

b、填土路堤压实：碾压前及时测定其含水量，只有控制在接近最佳含水量时方可进行碾压，含水量不符合要求的应根据需要将土中加水充分拌匀，或按监理同意的方法将材料风干到合适的含水量。

c、填石、土石混填路堤压实：使用重型振动压路机分层碾压，压实时继续用小石块和石屑填缝，直至压实层顶面稳定不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。

四、确保质量的技术措施 工程质量是企业的生命，是企业信誉和效益的根本保证，也是用户使用安全的根本保证。因此，在施工全过程中应认真贯彻百年大计、质量第一和预防为主的方针。本工程以科学的管理、先进的技术、严格的把关、精心的组织、精心的施工来确保工程质量达到优良。为确保该工程质量除严格执行技术管理规定外特制定以下质量保证措施：

1、认真学习图纸、做好图纸会审工作，对设计变更的意图以及工艺要求做到全面理解；做好各项施工准备的各级技术交底工作，严格按施工程序施工。

2、严格遵守国家施工规范和技术操作规程以及工程质量验评标准，在分部、分项工程质量评定中，按国家工程质量验评标准进行评定。

3、成立由公司技术科、质量科以及单位工程项目经理部和操作班组长组成的检查小组，进行定期或不定期检查工作。

4、坚持操作班组自检和各工种及工序之间交接班验收制度，专职质检员跟踪检查，公司月度进行质量大检查，对检查出的质量问题及时落实整改并制定有效防范的具体措施。

5、所有原材料、半成品必须有出厂合格证或质保书及试验报告，如其中有复印件必须由原件单位加盖印章，并注明原件在何处。有关材料进场后，材料员要及时填写“原材料质检通知单”送交试验室，试验室抽检合格后方可使用。

6、单位工程测量由工程项目总工负责，做好定位测量放线、轴线、标高、垂直监测及沉降等工作，对轴线控制点和水准点必须选择在牢固可靠部位并加以保护。定位放线以质检员和技术负责人验收复核后方可进入下道工序施工并及时办理定位放线记录和定位放线复核记录。

7、对轴线、标高、施工图放样、钢筋料单以及原材料和加工件申请等技术复核工作，须经工程技术负责人和质检员审核后，方可交付施工。

8、做好隐蔽工程的验收工作，在自评、自检、自验的基础上，提前24小时将“隐蔽工程验收通知单”送达现场监理工程师，验收合格后方可进入下道工序的施工。

9、施工管理人员及特殊工种施工人员必须持证上岗，严禁无证操作。

10、对上级主管部门和监理人员所提出的质量问题或隐患，必须虚心接受认真整改，对比较复杂或双方有争议的时候，应相互探讨，做到实事求是，取长补短。

11、搞好工程技术资料的管理，从工程开工起就应按国家工程质量评定标准和有关工程技术资料的各种规定收集整理。各部门必须按月、按规定将各种资料，如材料合格证或质保书、试验报告、设计变更、技术核定、技术交底、验收记录、技术复核等收集齐全，送交技术负责人统一整理归档。

12、各种材料必须按品种、规格、批量、进场日期、检验报告、使用部位及数量进行登记。

13、分部分项工程检测评定资料和近期工程质量动态必须及时整理、汇总并上报公司。

以上各工程资料管理工作必须有专人负责整理、装订成册。

五、环境保护与文明施工

（一）、环境保护措施 为把本同段建成一条环境优美的公路。我单位在施工中尽量最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下几方面加强施工管理：

1、现场布臵

根据场地实际情况合理地进行布臵，设施设备按现场布臵图规定设臵存放，并随施工不同阶段进行场地布臵调整，最大限度地减少耕地占用。

2、道路和场地

道路通畅、平坦、整洁；场地平整不积水，排水成系统，并畅通不堵；施工废料集中堆放，及时处理。

3、消除施工污染

场地废料、土石弃方处理，应按设计要求，按监理工程师指定地点处理，防止水土流失，尽量减少对周围绿化的影响和破坏。耕地、农田、灌溉渠道，采用渗井或其它措施处理。清洗集料，机具或含有油污的操作用水，指定地点处理，使生态环境受损降到最低程序。

（二）、文明施工措施

1、建立文明施工管理体系，完善管理制度。

（1）项目经理部成立安全文明施工领导小组，指定一名管理人员主抓文明施工、环境保护工作，结合现场实际情况制定文明施工管理细则，上报业主及监理工程师同意后实施。

（2）建立文明施工管理责任制，将文明施工和环境保护与各作业班组和管理人员工资分配挂钩。（3）制定施工现场管理、施工秩序管理、施工安全管理、环境保护管理细则，并认真落实。

2、施工场地管理

（1）施工现场设臵标牌，标明工程名称及主要工程量、建设单位、施工单位、设计单位、项目经理、工地负责人、监理负责人。

（2）施工现场设臵的临时设施，做到生活区和施工区划分明确，按规定布臵防火设施。

（3）合理布臵施工现场给、排水系统，保证给水设施不渗漏，供水安全。

（4）施工人员一律配带标识身份或工种的证牌。

3、环境卫生管理

现场建筑垃圾要随时清理，不用的料具和机械及时清退出场，所有工点和住区排水畅通，并建立必要的卫生设施。

六、安全生产措施

建立以项目经理为首的施工指挥保证体系；

根据不同施工时期，不同项目的特点，建立专群结合的安全监督保证体系。

贯彻落实行之有效的安全管理制度，确保施工安全。技术交底的同时要有安全交底，详细讲解施工顺序，工艺流程，安全注意事项。关键部位的安全操作要领等等。

项目经理部成立安全生产组，施工队专职安全员要及时发现和排除安全隐患，把事故消灭在苗头。对工程施工机械，建立项目经理部—施工队—班组三级管理体系。采用ABC管理法。即A类重点设备由项目经理部直接管理，着重抓管、养、修、供。B类为一般设备，由施工连队一级管理机构负责，C类为一般小型设备机具，由施工班组负责管理、使用保养。对AB类设备，严格填报原始记录，实行强制保养方针。

所有施工设备和机具在使用前必须由专职人员负责检查，通过后方可使用。夜间施工要有良好的照明设施，施工中应挂牌上岗作业，责任到人。定期做好安全教育、安全检查和随机检查。加强对运输车辆司机、机械操作手的安全教育和机械车辆的维修和保养，规定每周六下午为法定机械车辆保养日。

施工人员要紧紧围绕施工生产这个中心，把安全作为永恒的主题。坚持以“科学施工，安全生产”的原则和“安全第一，以预防为主”的方针组织施工生产，确保施工生产安全及交通安全，实现安全目标。建立健全施工安全保证体系，做到岗位责任明确，齐抓共管逐级落实安全生产责任制。以施工安全、人身安全、交通安全、财安全为首要职责，层层签订安全责任书。使安全工作制度化、经常化，把保证施工安全贯彻在施工全过程中。建立健全安全岗位责任制，设专职和兼职安全监察人员，负责开展日常安全工作。制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。

1、综合安全措施

（1）严格遵守施工技术安全规则和有关安全生产和劳动保护方面的法律法规，建立健全安全生产管理制度。（2）成立以项目经理为组长，总工程师、安全生产组长为副组长的安全领导小组。

（3）采用各种形式，加强安全意识教育，进一步抓好全体施工人员岗前技术和安全培训工作，努力提高员工技术素质和安全防范能力。认真贯彻执行国家安全生产的方针政策。所有参加施工人员施工前必须进行安全学习，岗位培训合格后，方能上岗。

（4）根据施工实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施、施工方案和实施措施，做好技术交底，并在施工过程中督促检查，严格落实执行。及时检查安全措施的落实情况，发现问题立即采取措施解决，做到措施落实，坚决消灭安全事故隐患。对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制订防范措施。

（5）施工人员必须按规定佩戴安全防护用品，上岗工作前严禁饮酒，工作中必须精力集中。

（6）所有施工机械、机具要由培训考试合格的持证人员上岗操作，实行安全操作挂牌负责制，严禁交给无证或不熟悉性能的人员操作；严禁酒后驾车，疲劳驾车。施工设备要确认技术状态良好，备品齐全有效。

2、交通安全措施

（1）在施工地段的两端竖立显示正在施工的警告标志牌和施工标志牌。

（2）对临时便道、便桥要经常检查，加强日常养护，保证施工期间的正常使用，做到路面平整、无坑槽，路拱适度、无积水，边沟排水畅通。干燥路段应经常洒水养护，泥泞路段应及时换填材料整修，以确保施工期间交通安全，道路畅通。

第二篇：路基施工方案

路基土石方工程施工方案

一 施工准备 施工测量

路基开工前先做好施工测量工作，包括导线、中线、水准复测，横断面复测，增设水准点，路基放样等。

导线复测采用全站仪，按Ⅰ级导线进行，每一测站的各项指标应能满足相关规范要求。在原有导线不能满足施工要求时，进行加密，保证在道路施工全过程中，相邻导线点之间能互相通视，且尽可能与相邻施工段的导线闭合。我合同段全线导线复测已完成，全线导线复测闭合差为29.3″，边长相对误差为1/66259，满足Ⅰ级导线要求，导线复测资料已报监理办审批。

路基开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。恢复中线时注意与结构物中心以及相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报监理工程师。

本合同段没有提供水准点，路基高程用三角高程控制，即从I32（洞口）至G07引测四等水准点。结果高程闭合差h差=0.021m＜h容=0.038m，闭合差满足要求。

路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表及有关规定，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位置桩，在距路中心一定安全距离处设立控制桩，桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。对深挖高填地段，每挖填5m复测一次中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。施工期间每半年复测一次水准点。场地清理

在路基施工前，对路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其他建筑物，协助指挥部事先拆迁或改造。对于路基范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木移植于路基用地之外，进行妥善处理。路基范围内的树根应全部挖除并将坑穴填平夯实。对于原地面的草皮、腐殖土和其他不宜作填料的土均应清理、废弃。如为耕地种植土，则先挖出堆置一边备用。试验路段

在路基填筑施工之前，先选择K62+450-K62+550段作为填筑施工的试验路段，以取得松铺厚度、松铺系数、压实遍数等参数。试验段完成后，向监理工程师提交试验段的试验成果，经监理工程师批准后作为路基填筑施工控制的基本依据。试验段成果附后。二 路基填筑施工方法及施工工艺

首先进行测量放样，结果报监理批准后，开挖临时排水沟，清除草皮和表土，并修筑好施工便道，然后对路基底面进行整平和填前压实，且压实度不得小于85﹪。临时排水设施应与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。

本合同段路基填筑材料主要利用隧道开挖和路堑开挖的土石方，用于路堤填料的土石混合料粒径要求距路床顶面以下0-80cm范围内的粒径最大不得大于10cm，其他范围不得大于15cm，所以我合同段对路堑开挖的土石方进行严格控制，不符合要求的石料进行二次破碎，使之符合要求，并经监理工程师批准后方用于填筑。每层松铺厚度不大于30cm。对于石方路基，最大松铺厚度为50㎝，最大粒径不大于层厚的2/3。

路基的填筑根据“四区段、八流程”的施工方法进行施工。所谓的“四区段”是指将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

根据最大松铺厚度和所选用的运输车辆的容积，确定网格的尺寸大小，使用石灰洒布网格，专人负责指挥，根据网格位置卸土，然后用推土机摊铺整平，检查填土层的松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后方可进行碾压。路基施工中为防止路基表面积水，每层顶面做成2﹪-4﹪的排水横坡。如中途或雨后复工时，路堤表层土在含水量接近最佳含水量时进行复碾，复碾合格后方可继续填筑。

在土石混合料摊铺时，粗细颗粒要分布均匀，避免出现粗颗粒或细颗粒集中堆积。当石块含量较多时，石块间隙用土或石屑铺撒填充。横向外侧2m范围内，用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于坡侧，确保边坡稳定。

在碾压时，压路机的行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过3km/h。碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。每次碾压，压路机的轮迹横向重叠40-50cm，纵向重叠100-150cm,达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

在干燥天气施工时，应对路基填料随铺随压，如果含水量达不到最佳碾压含水量时，应洒水处理。当在雨季施工时，由于筑路材料在料场受雨水浸透，含水量可能超过最佳含水量，此时摊铺后可自然凉晒后再碾压。

路基填筑施工时，应对一个作业段先上好料，再进行推土机推铺和碾压作业，不得边上料边进行铺筑，以免造成层厚不匀，为保证每层路基填筑的层厚控制和平整度及横坡的修筑方便，施工时可采用两边挂线控制层厚的方法。

对结构物边角、台背、填挖交界面、路基边缘等部位的路基工程，是易造成路基不均匀沉降和桥头跳车的质量通病易发生的薄弱部位。施工时应控制加以重视。我合同段将采取以下方法：

对台背及填挖交界面的路基填筑方法：

对各结构物台背的填筑，设计图中讲明用砂砾透水性材料填筑，所用的砂砾材料必须符合技术规范及设计图的要求，同时，应得到监理工程师的批准。填筑压实工艺采用分层回填法进行。为确保台背的填筑质量，施工时，将采取减薄每层厚度，并比其它部位提高2%压实度的要求给予严格控制。

对边角处压路机无法碾压的部位，采用打夯机夯实。

对填挖交接面的路基施工，首先要控制层厚，修筑尽可能宽的内倒坡台阶，对不填不挖部分，在修筑台阶时，先视地表松散程度，尽可能地将表面松散土层挖除，然后对这些部位进行压实或夯实。当采用土石混合料填筑时，应尽量采用透水性较好的填料。并对每层表面做成4%的横坡，以利排除雨水。如遇零填侧山体有岩隙内渗流时，应在工程师同意的情况下，设置渗水盲沟，将水引渗到路基外，同样应按设计图要求正确铺设土工织物。

对于挖方或零填挖路段，路槽底面以下至少30cm（或满足设计及规范之厚度要求）的压实度必须达到验收规范的要求，如果一般翻松碾压达不到这一要求时，可在得到监理工程师同意的条件下，采用换填砂砾或石渣的方法加以保证。对路基边缘的填筑施工方法：

由于路基边缘位置，压路机往往无法碾压彻底，为消除这一薄弱隐患，确保路基的整体强度，施工时，对以自然边坡型式出现的路堤采用超宽50cm的方法加以解决，待路基填好后再对超宽部位进行刷坡处理。

当施工过程中发生路基表面松散、起皮、局部弹簧、路肩松散或强度不能满足要求以及平整度差等不良现象时，应及时予以彻底消除，并认真分析，找出发生这些不良现象的原因，从而杜绝这些病害的根源，确保整个路基工程的优质。

路基填筑施工工艺流程图：

料源取样试验拟定试验路段方案 N报监理工程师审批 Y填料采运报监理工程师审批 Y试验路段填筑Y报监理工程师审批施工测量放样N施工准备检测各类试验资料和整理试验成果报告按试验路段成果指导施工分层填碾并整平检测每层压实度或固体体积率报监理工程师审批 Y分层填筑至设计标高N重碾及整修汇总各类各层检测资料N报监理工程师审批 Y路基填筑结束交验重碾及返工三 路堑开挖施工方法及施工工艺

本合同段的路堑开挖分土质路堑开挖和石质路堑开挖。1 土质路堑开挖

（1）清理路基范围内的地表杂物，运至指定位置弃放；（2）恢复中线，测量原地面高程，确定开挖边界线；

（3）根据路堑高度，确定开挖层数和每层的开挖高度，采用挖掘机和装载机开挖，自卸车运土。

（4）路堑的开挖作业原则是开挖一段成型一段，与边坡的防护施工展开流水作业面。在机械开挖时，测量人员严格监控边坡位置，防止超、欠挖，以减少人工涮坡的工作量。对于挖出的材料，非适用材料运至弃土场弃放，使用材料作横向填料或作纵向调运。

（5）路堑开挖至设计路床顶面时，采取措施保证路床顶面以下30cm以内的材料压实度大于96﹪。

（6）在开挖施工中，作好开挖面的临时排水系统，防止路基以外的地表水进入开挖作业面以内，并能及时排除因大气降雨而形成的地表水。2 石质路堑开挖

石质路堑的开挖作业，软岩类可使用挖掘机和推土机开挖；对较硬岩质，则需采用爆破法开挖。

爆破法开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与实验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。

石方路堑的开挖，应充分重视挖方边坡稳定，选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不应小于炮孔间距的1/2。对边坡的爆破，采用光面爆破，严禁过量爆破。对于光面爆破，炮孔直径d=38-42㎜，炮孔间距a=（12-16）d，光爆层厚度，即最小抵抗线w<0.5-0.8m。炸药要求采用低猛、低爆速、低密度与传爆性能好的炸药；装药结构要求设计成空气间隔的缓冲装药形式；要进行炮孔填塞，要求周边眼同时起爆，周边眼痕迹保存率应大于60﹪。

当一个路基开挖区段的完整断面完成后，即按设计要求进行坡面修整及防护工程的施工，如石砌护面，边沟及截水沟等工程的砌筑施工。在施工过程中，对开挖作业的各个坡面，应认真检查，一旦发现有松动的探头石等险情，及时排除。对于爆破作业形成的大块孤石，使用手持式风枪钻眼，起爆解小，以保证施工机械能够进行挖运作业。

对于一些边坡石质变化大、风化严重、山体较松散或岩石内有较明显的岩隙渗水等不良现象，及时将现场情况向监理工程师反映，并提出合理可行的补救措施报监理工程师审批，尽快的、因地制宜地消除这些工程质量隐患，确保路堑边坡的稳定和优质。土质路堑开挖工艺流程图

施工准备拟定施工方案 N施工测量放样报监理工程师审批 Y清除表土土料分析试验报监理工程师审批 Y适用材料运输筑路N废土按指定地点弃运路基面施工边坡整修、边坡截水沟施工挖方路基断面整形检测质量、记录各类数据报监理工程师审批 Y土质挖方路基工程结束N路基修整

石质路堑开挖工艺流程图

施工准备拟定爆破方案 N N报监理工程师审批施工测量放样报监理工程师审批 Y清除表土及风化岩层Y拟定施工方案N报监理工程师审批 Y选择炮位、打眼爆破材料采购保管运输装药爆破开山石料分析试验清理爆破面分段分层爆破或开挖施工废料弃运堆放N报监理工程师审批 Y转运材料路基面施工边坡整修、边坡截水沟施工路基、构造物石料加工挖方路基断面整形分类、堆放、备用检测质量记录各类数据报监理工程师审批N路面修整 Y挖方路基工程结束交验

四、施工进度计划

开工日期：2005年9月12日

竣工日期：2006年4月30日

五、安全生产规程

1、特殊工种作业必须持证上岗和配戴安全帽，高空作业必须系好安全带，并配齐各项劳动保护用品。

2、3、对各道路交叉口、作业现场进出口等均设立明显标志和警示牌。加强用电管理和电工持证上岗，经常检查各电源插座、配电箱，防触、漏电保护器、电力线路的安全保障性能和措施。

4、建立规范的爆破材料的保管、运输、领用等管理制度，自觉接受当地公安、消防等部门的监督。

5、各类土石方的爆破作业的爆炸工、安全员必须持证上岗和得到当地执法部门的批准，爆破作业时，应定时和各路口等设置警戒线和醒目的警示标牌。对沿线农忙季节，还应安排流动警示安全员，杜绝在安全线内不明人员流动情况下盲目点火放炮。

6、认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针政策。坚持管生产必须管安全的原则，切实执行“安全促生产，施工必须安全”的施工行为准则，结合实际情况和本项目的特点，制定严密的安全保证预防措施，以确保施工生产安全优质的顺利完成。

第三篇：关于高等级公路路基石方施工综合爆破方法

关于高等级公路路基石方施工综合爆破方法

摘要：指出高等级公路石方路基施工中采用综合爆破方法的重要性。提出综合爆破方法的内容及特性，最后阐述了选用综合爆破方法的基本原则。

关键词：综合爆破方法；路基石方；高等级公路

1高等级公路石方路基施工中采用爆破方法的必要性和重要性山区高等级公路石方工程量大且集中，据统计，一般约占土石方总量的45％-75％，爆破是石方路基施工中最有效的方法，也可以用于爆松冻土、淤泥、开采石料等。在公路工程中采用综合爆破方法施工，不但施工技术获得了重大革新，而且对公路选线、设计也有较大的影响。首先，高等级公路石疗设计工程量大，工期要求紧，施工环境复杂，施工条件困难，尤其是质量要求高。其主要体现在路堑边坡开挖成型后要平整顺适，防护简单适用，结构稳定，避免造成过大的超挖或欠挖，影响其边坡安全。同时，还体现在路基填方分层厚度不超过50cm最大粒径不超过其厚度的2／3，至少要求要控制在33cm以下，并保证其平整度达到规范要求，否则影响填方路基的压实效果，造成路基成型后的不均匀沉降、边坡的垮塌等后果。其次，挖方路基施工中，采用综合爆破技术是成本控制的基础，是提高劳动生产效率的前提，是安全生产的综合要求。它能为实现工程机械化施工提高技术支持，是工程施工中技术创新的一个重要课题。

2综合爆破方法的内容及特性

石方综合爆破是结合各种爆破方法的最佳使用特性，因地制宜综合配套使用的一种比较先进的爆破方法。常见的几种爆破方法在综合爆破中的特性如下：

2.1钢钎炮

在路基工程中，通常指眼炮直径和深度分别小于7cm和5m的爆破方法：一般情况下，单独使用钢钎炮爆破石方是不大经济的，其原因是：①炮眼浅，用药少，每次爆破的方数不多，并且靠人工清除，所以功效较低；②不利于爆破能量的利用，由于眼浅，爆破时爆炸气体很容易冲出变成不作功的声波，以致响声大而炸下的石方不多。个别石块飞得很远，因此在公路工程中尽可能少用这种炮型。但是由于它比较灵活，因而它又是一种不可缺少的炮型，在地形艰险及爆破量较小的地段，如打水沟、开挖便道、开挖基坑等情况下时仍是必须的，在综合爆破中是一种改造地形、为其他炮型服务的辅助炮型。

2.2深孔爆破

深孔爆破就是孔径大于75mm、深度5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。炮孔需用大型的浅孔凿岩机或穿孔机钻孔，如用挖运机械清方可以实现石方施工全面机械化，是大量石方快速施工的发展方向之一。其优点是劳动生产率高，一次爆破的方量多，施工进度大，爆破时对路基边坡的影响比大炮小。若配合预裂或光面爆破，则边坡平整稳定，爆破效果容易控制，爆破时比较安全，但由于需要用大型机械，或转移工地、开辟场地、修筑便道等准备工作都比较复杂，且爆破后仍有10％～25％的大石块需经第二次爆破改小。深孔爆破除需正确选用设计参数和布孔外，对装药堵塞等操作技术要求也比较严格，随着石方施工机械化程度的提高，深孔爆破已开始在石方集中，地形较平缓的垭口或深路堑中使用，并获得较好的效果。因此，在有条件时应尽可能采用这种爆破方法。

2.3微差爆破

两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般原来15ms～75ms)依次起爆，成为微差爆破，亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。当装药量相等时其优点是：可减震1／3～2／3左右；前发药包为后发药包开创了临空面，从而加强了岩石的破碎效果，降低多排炮一次爆破的堆积高度，有利于挖掘机作业，由于逐发或逐排依次爆破，减少了岩石央制力，可节省炸药20％并可增大孔距，提高每米钻孔的炸落方量。多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。

2.4光面爆破和预裂爆破

光面爆破是在开挖界限的周边适当排列一定间隔的炮孔。在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。预裂爆破是在开挖界限处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带.起保护和减弱开挖界限以外山体或建筑物的地震破坏作用，光面与预裂爆破后，在边坡壁上通常均留下半个炮孔的痕迹，预裂炮的起爆时间在主炮之前，光面炮在主炮之后，其间隔时间可取25ms～50ms，同一排炮必须同时起爆，最好用传爆线起爆，否则会影响爆破质量。

2.5药壶炮(烘膛炮)

药壶炮是指在深为2.5m～3m以上的炮眼地步用少量炸药经一次或多次烘膛，使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中集中爆破，此方法主要用于露天爆破，是小炮中最省工、省料的一种方法。

2.6猫洞炮

猫洞炮是指炮洞直径为0.2m～0.5m，洞穴成水平或略有倾斜，深度小于5m，用集中药包在炮洞中进行爆破的一种方法。其特点是充分利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的爆破比较高的岩体，在有缝隙的软石和坚石中，阶梯高度大于4m，药壶炮药壶不易形成时，采用这种爆破方法可以获得好的爆破效果。

2.7洞室炮

为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形势采用不同性质的洞室炮爆破法。大型洞室爆破威力大，效率高，可以缩短工期、节约劳力、技术安全可靠性也大，但使用不当，则可能破坏山体平衡，造成路基后遗病害。使用时必须进行现场调查，摸清当地的地质条件及周围环境，通过技术经济比较来确定。

选用各种爆破方法的基本原则

为了充分发挥各种爆破方法的特点，刹用地形和地质的客观条件，在路基石方工程中采用综合爆破，选用各种爆破方法，组织炮群，有计划、有步骤地爆破对开挖石方是十分重要的。为此。石方工程的施工方案应按下列原则进行。(1)全面规划，重点设计。应针对不同的地形条件和路基设计断面的形状确定石方开挖深度、开挖宽度、边坡坡率，根据不同的地质条件确定软石、次坚石及坚石的分布段落和数量差异，并根据周围建筑村落分布情况等施工爆破的客观环境确定那些地段采用洞室炮、深孔炮，那些地段采用小炮群以及各段的开挖顺序，进行爆破方案的选择。(2)有路基面开挖形成高阶梯，为了充分利用岩石的崩塌作用，开挖应从路基面开始，逐渐形成高阶梯，为深孔炮、药壶炮或猫洞炮创造有力条件。(3)综合利用小炮群，分段分批爆破，一般有以下几种方法：①在半填半挖的斜坡地形，采用一字排炮，对自然坡度较缓的地形应先用钢钎炮切角，改造地形后，在采用一字排炮；②路线横切小山包时。采用钢钎炮三面切角，改造地形后，再在中间用药壶爆破；③遇路基加宽、阶梯较高的地形，采用上下互相配合的小炮群；④对拉沟地堑，采用两头开挖时，可以用竖眼揭盖，平眼搜底的梅花炮；⑤机械化清方时，如遇坚石，可采用眼深2m以上的钢钎炮，组合成30～40个的多层炮群，或采用深孔炮。在坚硬岩石中为使岩石破碎的程度满足清方的要求，除调整炮群、设计参数外，还可以采用微差爆破和间隔药包。遇软石或节理发育的次坚石，可采用松动爆破开挖。(4)为了降低工程造价，有条件时可在综合爆破中采用铵油炸药。4工程实例

在长晋高速公路第十七合同段泽州互通石方路基工程中，石方数量占整个主线和匝道土石方总量的95％以上，挖石方数量共计97万余m3，填石方数量为54万余m3。路堑设计最大挖深为35m，每10m一阶，每阶设2m平台，每阶边坡坡率依次为1：0.3，1：0.5，1：0.75，根据地形地质及环境条件，为达到设计要求，在工程施工中制定了以下爆破施工方案，效果甚佳。(1)边坡一律采用光面或预裂爆破方式，打眼方式采用机械打眼，利用自行式凿眼机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。(2)路线主体尽量采用深孔爆破方法，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法，遇软石或夹理发育的次坚石，可采用松动爆破开挖。(3)爆破顺序，采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进爆破，控制了最大爆破深度，不超过10m，纵向以每40m～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。无条件的或针对半填半挖段仅采用光面爆破配合其他方法即可。(4)孔径和孔位的选择，孔径采用8cm钻头进行钻孔。边坡预裂孔间距采用1m分布，按边坡坡度控制炮杆位置，路线主体内炮孔间距采用4m，排的间距采用5m，按梅花形均匀布置。(5)针对路基填挖情况，填方中利用石方数量的来源确定弃方的数量和段落及弃方的场地。填方时利用能满足填方粒径要求的石渣，粒径过大的能弃则弃，不能弃的再二次机械或爆破减小；根据工程量合理划分施工小组，多个小组齐头并进，爆破小组、运输小组、填方推碾压小组一体化做到综合规划，因地制宜，统筹兼顾在实现石方施工机械化的同时，不仅要满足施工质量要求，还要保证施工进度。(6)在安全施工预防上，制定安全生产制度，规范爆破程序，落实安全责任人，加强专职人员上岗前的培训教育，搞好炸药库的管理工作，细化火工用品的出入库手续，火工用品运输和使用的制度，抓好爆破施工的现场管理、爆破时间的统一、爆破现场的规范警戒，做到有序起爆，严格爆破中炸药的使用量，做到周围建筑物和人员的安全保障，实现安全生产无事故。(7)最重要的还要抓好基础性的技术工作，路基开挖前的放样工作，尤其是路基边坡开口线的测量放样、复测开钻、标高及开挖深度的控制，边坡坡率的控制等工作，满足规范及设计要求。

结束语

通过实践发现，在挖方路基施工中，采用综合爆破技术是成本控制的基础，是提高劳动生产效率的前提，是安全生产的综合要求。它能为实现工程机械化施工提高技术支持，是工程施工中技术创新的一个重要课题。因此，我们在安全施工预防上，制定安全生产制度，规范爆破程序，落实安全责任人，加强专职人员上岗前的培训教育，搞好炸药库的管理工作，细化火工用品的出入库手续，火工用品运输和使用的制度，抓好爆破施工的现场管理、爆破时间的统一、爆破现场的规范警戒，做到有序起爆，严格爆破中炸药的使用量，做到周围建筑物和人员的安全保障，实现安全生产无事故。

参考文献

公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）

城市道路工程施工手册（中国建筑工业出版社）

公路路基土石方施工技术规范（JTJ034-2000）

第四篇：挖方路基施工方案

文山至马关至都龙二级公路改扩建工程

路基挖方施工技术方案

承包单位：泸州七建司 监理单位：贵阳交通工程监理站 日期：二00九年十二月

路基挖方施工技术方案

一、工程概况

本施工段是文山至都龙二级公路改扩建工程马关过镜线6-2合同段，起讫桩号为K68+660～K70+360，全长1.7公里，设计路基宽度为50米，车速60km／h，本着本合同段的特点及难点特制定本施工技术方案，用于规范施工。

二、施工前准备

首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并进行现场核对和施工调查，发现问题并提出修改意见。在路基开挖前，我们还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。

三、土石方开挖施工技术方案

1.路基场地清理

1）路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。2）将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。

3）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。

2、路基土方开挖：

1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。

3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。

4）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

5）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。

6）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以JTJ051－93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。

3.路基石方开挖

1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。

2）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14d作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200mm的表面。

3）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。

4）应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

5）由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1平米时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原岩面结合牢固。

6）石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应铺以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

7）爆破方法：

①首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。

②用潜孔机钻孔，电毫秒雷管、导爆管起爆2#岩石硝胺炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。

③钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。

④装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。

⑤装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。

⑥敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。

⑦根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。

⑧个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。

⑩爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。

4.弃方的处理

1）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。

2）当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。

3）弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

5.质量控制要点：

1）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

2）坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留的30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。

3）开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。

四、安全措施

1、爆破器材的储存、管理：爆破器材必须存放在专用仓库、专人管理，不得存放在个人手中或流失；必须建立严格的领取、清退制度；爆破员在领取区必须经工区长、安全员、安全副经理均签字方可领取；领取数量不得超过当班使用量，剩余的要在当天规定时间内退回仓库。

2、爆破器材装卸、搬运安全：爆破器材在从储存仓库运到施工现场时，应在白天进行，有专人在场监督，并设警卫，禁止无关人员在场。卸货地点，严禁携带发火物品。白天悬挂红旗和警标，夜间有足够的照明并挂红等。领取爆破器材后应直接送到爆破地点，不得携带爆破器材在人群聚集的地方停留，禁止乱丢乱放。炸药、雷管应分别放在两个专用背包（木箱）内。严禁炸药和雷管混放。

3、爆破作业，必须有经过考试合格的持有爆破证的爆破员操作，禁止非爆破人员进入爆破作业。

4、施爆区警戒：点火前以红色旗、哨音为信号，定人定岗。按照计算出的安全距离外50米设置警戒线，危险区半径内必须实行警戒，起爆前必须清场。在公路旁施爆提前10min由当地交警部门封闭交通，实行交通管制。只有在一切准备工作和全体人员均撤离到安全区后方可点火。

5、瞎炮的预防和处理（1）、预防

A、爆破器材要妥善保管，严格检查，禁止使用性能不符要求的爆破器材。

B、同一串联支路上使用的雷管，其电阻差应不大于0.3Ω。C、不同燃速的导火索应分批使用。

D、提高爆破设计质量，设计内容包括：炮孔布置、起爆方式、延期时间、网路铺设、起爆电流、网路检测等。

E、改善爆破操作技术，保证工程质量；火雷管与药包不能脱离；电力起爆应防止漏接、错接和断脚线，网路接地电阻不得小于规定值，并要经常检查开关、线路处于良好状态。

F、在有水的工作面爆破时，应采取可靠的防水措施，避免器材受潮。（2）、瞎炮处理 A、裸露瞎炮的处理。B、浅眼爆破的瞎炮处理。C、深孔爆破的瞎炮处理。

根据《爆破安全规程》的细则要求，当班应及时处理，未及时处理完毕时，应将瞎炮情况（瞎炮数目、炮眼方向、装药量等）在现场交接，由下一般及时处理。

五、环保措施

1、施工现场应有一个文明的环境，炮渣及时清运；爆破器材应分类妥善放置。

2、采用湿孔凿岩，喷雾洒水，保持较好的空气环境。

3、对有害气体的控制、噪声的处理：应严格控制装药量，尤其在硐室爆破、隧道挖掘时，应对有害气体浓度测定，不得超过允许浓度；在人口稠度区爆破时，距离20M以外的噪声应控制在规定值内，一般控制在95~115dB。

第五篇：路基挖方施工方案

路基挖方施工方案

一.工程概况

本段路基以填方及挖方形式通过，线路中心最大填高6.87m，最大挖深5.09 m。最大边坡高度为7.24 m,最大堑坡高度为7.78m。

地层：表层为粗圆砾土，灰褐色，中密，局部表层为粉质粘土；混合岩，全风化～弱风化，块状构造。土壤最大冻结深度1.49m。

地震动峰值加速度为0.05g。（地震烈度Ⅵ度）

二.施工方案

1.路基场地清理

（1）路基施工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、杂物进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报监理工程师核查。

（2）将客运专线用地的范围内的所有植被、垃圾、杂物和原地面顶部20CM草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合图纸及监理工程师的要求。

（3）所有清出的杂物均堆放在路基范围以外不妨碍施工的设计指定位置备用或废弃。一堆放稳定，不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

（4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。

2.路基土方开挖

（1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖，开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

（2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做好截、排水设施，土石方工程施工时间的临时排水设施尽量与永久排水设施相结合。

（3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应近早重新选择弃土位置并修改相应的施工方案报监理工程师批准。

（4）居民区附近开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并以附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

（5）挖方标高应按照设计标高进行开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压

实度一JTJ051-93重型击实试验标准进行检验。其压实度均不小于95%，若不符合则进行翻松碾压，是压实度达到要求。采取挖除，换填段路堑基床底层换填0.9 m厚非冻胀土及0.2 m中粗砂，并于中粗砂中间夹铺一层复合土工膜。采取施进行处理并压实。

3.路基石方开挖

（1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。

（2）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14天作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求，并与爆破施工前28天交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200的表面。

（3）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。

（4）应确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危险和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

（5）由于爆破引起的松动岩石，必须清理，由于爆破造成的凹凸不平，深度或高度突起超过300mm且面积超过1m时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原路面结合牢固。

（6）石方路堑的路床地面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

（7）爆破方法：

①首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。

②用浅孔机钻孔，非电毫秒雷管、导爆管起爆的岩石硝铵炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔位差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减少爆破时对边坡的扰动。临时建筑物的爆区再爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。

③钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。

④装药前，首先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。

2⑤装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。

⑥敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。⑦根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。

⑧个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填筑材料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破的安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。

⑩爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，载入大型自卸汽车运至填方地段。

4.弃方的处理

（1）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关计划安排等。

（2）当弃土场的位置，对方形式或施工方案有更改时，必须提前将更该方案报监理工程师批准。

（3）弃土场应堆放整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围建筑物，排水或其他任何设施产生干扰或破坏，避免对坏境造成污染。

5.质量控制要点：

（1）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

（2）坡面平顺光滑，无明显局部高低差。土质边坡预留的300cm保护层由人工从上至下顺坡修整。

（3）开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工。

三.质量、安全、环境保护措施

6.质量保证措施

首先，测量放样设有专职测量人员认真进行计算、放样、复核、并在具体施工前，由技术人员按图纸对测量人员放的样再次进行复核，在我项目部现场技术人员及内部监理工程师复核准确无误后，方可将测设数据、桩、轴线一齐提交监理工程师检查。其次在每道工序如地面处理、上土、平地机粗平、平地机精平、碾压施工之前，由工程部对工区负责人、工区组长进行技术交底，讲述操作规程，在每道工序完成后，工班之间进行互检，互检合格后，提交现场技术人员检查，现场技术人员检查合格后，提交我项目部内部监理工程师检查，我项目部内部监理工程师检查合格后方可提交给监理工程师检查，在监理工程师检查合格后方可进行下道工序施工。

7.安全保证措施

（1）利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工牢固树立“安全第一”的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

（2）各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时，必须同时检查安全技术措施执行情况。总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯穿到施工的全过程。

（3）认真坚持执行定期安全教育、安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，作到立即处理，做到记录，限期改正，落实到人。

（4）对路基土方施工必须执行有关安全作业细则，并在施工中设专人进行检查。施工中临时结构必须向员工进行技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

（5）土方工程，严格按照路基土方施工规范组织施工，运输车辆及施工机械严加管理。经常检查制动和运转部分情况，防止意外事故发生。在运输繁忙的道口，设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。

（6）工地修建的临时房，架设的动力照明线路、库房，都必须符合防火、防水、防触电、防雷击、防爆的要求，配备足够的消防设施，安装避雷设备。

（7）当施工场地与公路交叉时，设立警示牌，车辆限速行驶，防止交通事故发生。

（8）施工地区设立明显标志，禁止非工作人员进入施工场地

（9）加强对重点防火部位的管理，设立明显的防火标志牌。

（10）在取土坑处设立明显的警示标志。禁止非施工人员进入取土现场。

（11）为了实现预期爆破效果，彻底杜绝半爆、拒爆及瞎炮现象的出现，消灭因使用方法不当而导致的各类安全事故的发生，井下爆破需要注意以下几个问题:

①.炸药雷管由库房向工作地点用人力运送时，必须使用耐压和抗冲撞、防震、防静电的非金属容器盛装，且电雷管和炸药严禁装在同一容器内。特别强调的是，严禁将雷管装在衣袋中携运。

②.爆破人员从成束的电雷管中抽取单个电雷管时，应先将电雷管成束顺好，拉住前端脚线慢慢抽出，且必须将雷管脚线扭结成短路。严禁用手拉脚线硬拽管体，也不得用手拉管

体硬拽脚线。

③在爆破作业地点现场装配起爆药卷时，必须遵守电雷管由药卷的顶部装入，装入前先用竹、木棍扎眼，扎眼孔径等同于雷管孔径，严禁用电雷管代替竹、木棍直接扎眼。电雷管必须全部插入药卷内。特别强调:严禁将电雷管斜插在药卷的中部或捆在药卷上。

④打好炮孔装药前，必须首先清除炮眼内的煤粉，再用木质或竹质炮棍将药卷轻轻推入，不得冲撞或捣实。炮眼内的各药卷必须彼此密接。对正向起爆解释为起爆药卷位于柱状装药的外端，靠近炮眼口，雷管底部朝向眼底的起爆方法;反向起爆为起爆药卷位于柱状装药的里端，靠近或在炮眼底，雷管底部靠近炮眼口的起爆方法。

⑤考虑到采煤工作面实际使用现状，在使用乳化炸药时以下细节也不容忽视Ⅰ当药卷质量存在差异（药卷软硬不一致）时，应选择药态好的（有弹性）做引药;Ⅱ装药时将药卷逐节推入炮孔，不得用力过大，导致药卷破损而降低爆轰效果;Ⅲ正向、反向装引爆药卷时，要用手将脚线提起位于炮孔上方，以防炮棍来回活动使脚线外皮破损;Ⅳ按要求对雷管导通，连线以后再次导通，防止哑炮。起爆时必须将雷管脚线压紧在放炮器接线柱上，充电至红灯亮时起爆。严禁将脚线对接已经打开起爆钥匙的起爆器，一是防止产生火花，二是起爆器钥匙打开后，内部放电，电压立即下降，容易出现丢炮。

⑥接线完毕即可实施爆破。当炸药受到雷管起爆能量后，会发生猛烈的化学反应，反应冲击波高速传播，传播速度保持在稳定值时即称为爆轰。这时炸药的能量释放充分并集中。炸药爆轰时产生的高温高压气体（温度2000—3000℃，压力1×104—4×104Mpa）推动介质做功，完成爆破任务。

8.环境保护措施

（1）社会环境影响

施工过程中涉及到交通设施、通讯设施、水利设施、电力设施、坟墓、矿产资源等需要变更，必须通过地方相关部门批准，由项目部安全员负责申报上级主管部门，并且记录留存。

（2）水土环境影响

在施工过程中不得破坏公路两侧路界以外特别是取土场、弃土场地的水土保持，爆破取土、取土对水土的保持要满足设计和计划方案的要求。

（3）水环境影响

施工现场生活用水、施工用水必须严格按照地方环境保护法执行，不得将污水排放到农田、水田、水塘、沟渠中，必须按照规定挖沉淀池过滤后排放。建筑垃圾和生活垃圾必须集中堆放、妥善处理。厕所应做防渗处理，水冲洗，污水和大小便沉淀后排放。

（4）植被环境影响

保护原有植被，对合同规定的施工界限内、外植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。

永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。公路两旁的古树名木和法定保护的树种，也尽量设法保护。

（5）空气、环境影响

①尽量减少废气排放和尘土的污染排放，采取撒水降尘、挡尘、封闭除尘的方法减少污染。运料车要认真检查后门是否能关闭良好，以防运输过程中楼；漏料造成道路产生污染。在城市施工时，运料车要进行苫盖。

②禁止乱排放机油和机械漏油污染土地，防止油库漏油污染土地。

③汽车及机械排放不合格的设施禁止使用。

④严格控制施工便道扬尘，夏季高温时，需采取洒水措施，确保便道路面湿润。

（6）噪声环境影响

施工环境噪声的污染采取防噪声挡板，或夜间到居住区时见速慢行，禁止鸣笛等来减少噪声污染。

工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。