第一篇：福建省高速公路施工标准化管理指南(路基路面)
目 录 总则
1.1 目的和范围 1.2 编制依据 1.3 章节划分
路基篇 路基工程施工准备 2.1 一般规定 2.2 技术准备 2.3 作业条件
2.4 安全文明施工 一般路基施工 3.1 一般规定 3.2 挖方路基 3.3 填方路基 3.4 雨季施工
3.5 安全文明施工 路基排水
4.1 一般规定
4.2 边沟、排水沟、截水沟 4.3 跌水、急流槽 特殊路基处理 5.1 一般规定
5.2 盲沟、渗沟施工 5.3 软土地基处理
5.4 河、塘、湖(库)、海地区路基施工 5.5 滑坡地段路基施工 5.6 安全文明施工 路基防护
6.1 一般规定
6.2 浆砌片(块)石或溷凝土预製块防护 6.3 护面牆防护 6.4 路基生态防护 挡土牆
7.1 一般要求 7.2 施工工序 7.3 施工要点 7.4 质量控制 8 预应力锚索(杆)8.1 一般规定 8.2 施工工序 8.3 施工要点 8.4 质量控制
8.5 锚索(杆、地梁)框架 8.6 锚索(杆)检测 涵洞、通道 9.1 一般规定 9.2 圆管涵 9.3 盖板涵
9.4 箱涵、通道 9.5 倒虹吸 路基整修与路槽交接 10.1 路堤整修 10.2 路堑整修 10.3 路槽移交 路基监测与观测 11.1 一般规定
11.2 软基工程观测
11.3 路堑边坡或滑坡监测 11.4 高路堤稳定和沉降观测 取、弃土场的整治 12.1 取土场 12.2 弃土场
12.3 安全文明施工 路面工程施工准备 13.1 一般规定 13.2 技术准备 13.3 机具准备 13.4 材料准备 13.5 路基核验 碎石的开採与生产 14.1 料场作业 14.2 片石的开採 14.3 碎石的生产
路面篇
水泥稳定碎石底基层、基层 15.1 一般规定 15.2 材料要求
15.3 混合料组成设计 15.4 试验路段 15.5 施工要点
15.6 质量管理及检查验收 级配碎石垫层、底基层、基层 16.1 一般规定 16.2 材料要求
16.3 混合料组成设计 16.4 铺筑试验路段 16.5 施工要点
16.6 质量管理及检查验收 透层、黏层与下封层 17.1 透层、黏层 17.2 下封层 热拌沥青溷合料结构层 18.1 一般规定 18.2 材料要求 18.3 配合比设计 18.4 铺筑试验路段 18.5 施工要点
18.6 质量管理及检查验收 水泥混凝土桥面沥青铺装工程 19.1 一般规定 19.2 施工要点
19.3 质量管理及检查验收 安全生产与文明施工 20.1 安全生产 20.2 文明施工 附录 典型示意图 参考文献1总则
1.1 目的和范围
1.1.1 为规范高速公路路基路面工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量，编制本指南。
1.1.2 本指南适用于福建省所有新建、在建高速公路项目（含连接线）路基路面工程施工管理。
1.2 编制依据
1.2.1 国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门发布的与路基路面工程相关的文件、标准、规范和指南。
1.2.2 福建省颁布施行的有关施工管理的文件规定。1.2.3 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。
1.3 章节划分
本指南分路基篇和路面片两部分，其中路基篇共11章，分别为施工准备，一般路基施工、路基排水、特殊路基处理、路基防护、挡土墙、预应力锚索（杆），涵洞、通道、路基整修与路槽交接，路基监测与观测，取、弃土场的整治；路面篇共8章，分别为施工准备，碎石的开采与生产，水泥稳定碎石底基层、基层，级配碎石垫层、底基层、基层、透蹭、黏层与下封层。热拌沥青混合料结构层，水泥混凝土桥面沥青铺装工程，安全生产与文明施工。
基5
篇
路路基工程施工准备 2.1 一般规定
2.1.1 在路基施工开工前，应在全面理解设计要求和做好设计技术交流的基础上，进行现场调查和核对。
2.1.2 在做好现场调查后，应根据设计要求、合同和现场的实际情况，编制实施性施工组织设计，按规定进行报批。
2.1.3 在开工前，必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工班级、施工人员进行岗前培训和技术、安全交底。
2.1.4 场地规划、三通一平、驻地建设等临时工程，应满足正常施工的需要。
2.1.5 做好现场取、弃土场位置选择。
2.2 技术准备 2.2.1 基本要求
（1）在工程开工前，承包人应在全面理解设计要求和做好设计要求和做好设计技术交底的基础上，进行现场调查和核对。并将调查情况、遗失的标志桩等在接管工地14天之内通知监理工程师，然后根据监理工程提供的测设资料和测量标志，在28天内将复测结果提交给监理工程师。
（2）经过复核，对存在异议的导线控制点，承包人要及时提交书面报告给监理工程师，由监理工程师确认最终解决方法；对存在的异议的基准点，承包人应向监理工程师提交一份列有勘误高程的修正表，由监理工程师核定正确高程。
（3）承包人应将施工中全部控制桩以及监理工程师认为对放样和检验有用的标桩，进行加固保护，并在水准点、三角网点等处树立易于识别的标志。
（4）所有导线、中线、水准点的复测，增设的水准点、横断面复测和补测等工作，测量精度、技术要求等应符合《公路勘测规范》（JTG C10-2007）和《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的要求。
（5）在施工过程中，应保护好所有的控制桩点，对破坏的桩位点应及时恢复。
（6）对每项测量成果必须进行复核，原始记录应存档。2.2.2 导线复测
（1）当原测中线主要控制桩由导线控制时，承包人应根据设计提供资料，计算复核导线控制点，做好检查复测工作。
（2）使用导线复测仪器前，应进行标定、检验校正，仪器标定、校正报告复印件应报监理工程师备案。
（3）原有导线点不能满足施工要求时，可增设满足相应精度要求的附合导线点。
（4）同一项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。（5）对可能受施工影响的导线点，施工前应加以固定和改移，且施工期间应保证其精度。
2.2.3 水准点复测
（1)对于交付的水准点，首先应对其进行复核，并与国家水准点闭合；超出容许误差范围的应查明原因，并及时汇报相关部门。
（2)沿路线每500m宜设一个水准点。在结构物附近、高填深挖地段、工 程量集中及地形宜增设临时水准点。临时水准点应符合相应等级和精度要求，并与相邻水准点闭合。测设距离应以测高不加转点为原则，一般平原区不得大于200m，山岭区或丘陵区为100m。
（3)水准点有可能受施工影响时，应进行处理。2.2.4 中线放样
（1)路基开工前，应采用坐标法进行全段中线放样，并固定路线主要控制桩。
（2)中线放样时，注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线应闭合，发现问题应及时查明原因，并报监理工程师协调处理。
（3)如发现设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应做断链处理，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
2.2.5 路基放样
（1)在路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题应及时处理。
（2)在路基施工前，应设置标识桩。对路基用地界、路堤坡脚、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置应标识清楚。在横断面施测中，还应反应地形、地物、地质的变化，标出相关水位、土石分界等。
（3)横断面测量应逐桩施测，断面布置数量及横向测点应与设计对应，施测宽度应满足路基及排水设施的需要。
（4)对深挖高填路段，每挖填3-5m或者一个边坡平台（碎落台），应复测中线和横断面。
（5)在施工过程中，应保护好所有的控制桩点，并及时恢复被破损的桩点。
2.3 作业条件 2.3.1 一般要求
（1)承包人应按设计图纸进行用地放样，确定路基施工界线，保护所有监理工程师指定的要保留的植被、地下构造物及 其他设施等。
（2)场地拆除清理及回填压实后，承包人应重测地面高程及横断面，并将填挖方端面及土石方调配方案提交给监理工程师审核，作为路基施工计量的依据。
（3)承包人应按工作量的大小，适当划分段落组织实施。清理和拆除工作完成后，应有监理工程师检查验收，承包人在验收合格后方能进行下一道施工工序。
2.3.2 清场场地
（1)路基用地范围内的树木、灌木丛等应在清表前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。对于路堑路段的边坡开挖线至截水沟范围的原生植被，应予以保留（附图1.1）
（2)路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100～300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且应有序集中地堆放在弃土场内，以供土地复耕和绿化使用。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。
（3)路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除（附图1.2），并将路基范围内的坑穴填平夯实。（4)路基跨越河、塘、湖、海地段时，承包人应采取措施修筑围墙，排除积水，清除不适宜材料，并按设计要求的施工工艺进行填前处理。
2.3.3 拆除与挖掘
（1）路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物等予以拆除，对正在使用的道路设施及构造物，应在对其正常使用作出妥善安排之后，才能拆除。
（2）原有结构物的地下部分，其挖除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师的要求。拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其他作业有可能损伤新结构物时，必须在新工程动工之前完成。
（3）所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失，将其有序堆置于指定区域。对于废弃材料，承包人应按监理工程师的指示妥善处理。对于因拆除施工造成的坑穴，需按要求回填并夯实。
2.4 安全文明施工
2.4.1现场的各项施工安全管理制度完善、管理机构应健全，安全管理保证体系已建立，明确共群施工负责人。
2.4.2施工现场应布置“五牌一图”（附图1.3）及各类标志牌、警示牌。2.4.3施工作业人员数量应符合“施工图组织设计（方案）”的要求，特种作业人员应持证上岗。
2.4.4施工作业人员现场的人员应佩戴安全帽和上岗证，对现场管理人员和作业人员的安全帽应加以区分，劳动保护用品要穿戴齐全，安全监察人员应佩戴袖标（牌）。
2.4.5对施工现场的水、电灯等临时设施必须合理规划，管路、电力线、通信线等各种管、线、路布置应整齐美观。
2.4.6
对于现场液态、固态等各类废弃物，要按照规定进行处理，不得排放于生活用水水源附近，禁止擅自掩埋或焚烧。
2.4.7
施工现场应有防止大气和噪声（振动）污染、水土保持和其他保护环境卫生的有效措施，临近居民区施工时产生的噪声不应大于现行《建筑施工场界噪声界限》（GR12523-90）的规定，强夯场地与建筑物间应按设计要求采取隔振或防振措施。当强夯施工所产生的振动对临近建筑物或设备会产生有害影响下,应进行监测。
2.4.8
采用粉状材料对路基填料进行现场拌和施工时，应避免在大风天气条件下作业，施工人员应佩戴防尘口罩等劳动保护用品（附图1.4），并采取相关环境保护措施施工现场土石方作业应采取防止扬尘措施，裸露场地和集中堆放的土方应考虑覆盖、固化或绿化等措施。
2.4.9
地下管线不明时，应挖十字沟进行探测，并标出显著位置，加以保护（附图1.5）。
2.4.10
应及时联系相关部门，对管线、电缆、光缆等进行迁移；无法迁移的，应会同设备管理单位采用防护措施进行保护。一般路基施工 3.1一般规定
3.1.1
在进行路基施工时，应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应结合永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统 相协调。排水系统应确保路基不受水的侵害以及雨水不冲淹农田、淤积河道。
3.1.2分项工程开工报告已批复，施工现场人员、机械应满足施工进度及质量的要求。
3.1.3路基填料应满足规范要求。
3.1.4路埑开挖边坡工程应采用动态施工技术。边坡开挖揭露地层、地下水等因素与设计不符时，应及时汇报监理、设计和业主单位，并综合其防护行驶分析坡体稳定性，考虑是否需要进行设计变更；在坡体开挖过程中，应与边坡动态变形监测同步进行，做好施工期间坡体变形的监测工作。
3.1.5加强各工序间的衔接，各类沟槽基坑开挖后宜尽快封闭，严禁雨水浸泡。
3.1.6
路基上的电缆槽、声屏障基础、预埋管线、综合接地等宜与路基同步施工，不得因施工而将其损坏，危及路基的稳固与安全。
3.1.7
相关工程及附属设施施工时，应防止路基受污染，做好成品保护工作。
3.2 挖方路基
3.2.1 土质路埑开挖 1）
施工工序（图3-1）
2）施工要点
（1）
应先完成临时排水设施，确保施工作业面不积水；截水沟应与排水系统连接顺畅，确保水流畅通。
（2）
可作为路基填料的土方，应分类开挖、分类使用。非适用材料应按设计要求或作为弃方按相关的规定处理。
（3）
土方开挖应自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖。路埑开挖应严格按设计图进行，坡面一次性成形，且应开挖一级、防护一级。
（4）
在开挖过程中，应采取技术措施保证边坡稳定，在开挖至边坡线前，应预留一定宽度、预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的图层不受扰动。同时，应采用测量仪器对已开挖的坡面进行复核，以确保开挖坡面不欠挖、不超挖。（5）
进行路基开挖时，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。
（6）
开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，应在设计路床顶高程以上预留至少30cm厚的保护层。
（7）
挖方路基路床顶面终止高程，应预留因路床基底压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。
（8）
路床施工前，应先开挖排水边沟，防止边坡雨水危害路床部分；路床需要换填时，应按设计要求进行，其压实度应满足《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)的指标要求。
（9）
当路床土含水率高或含水层时，应采取设置盲沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除应满足规范要求外，还应具有良好的透水性能。
（10）
路床表层以下为非适用土、含水层、不满足CBR值材料或整理完成的路槽测试弯沉值不合格时，应换填符合路基强度的土。换填深度应满足设计要求，一般为80～100cm，并应分层回填压实，且压实度应满足规范要求。
（11）
填挖交界处应挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不宜小于压路机碾压宽度，路床顶面衔接长度不宜小于5m，（12）
弃方运至弃土场并按规定处理。（13）
土方路堑开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向，结合土方调配距离，选用安全、经济的开挖方案（图3-2）。
（14）
雨季施工地段，应做好防洪、防水、排水工作。对土质渗水路堑、截水沟、排水沟应及时铺砌或采取其他防洪措施，保证边坡稳定，起到排水防洪的作用；对施工人员应配备雨季作用劳动保护用品，并对职工进行雨季施工个放防洪抢险教育。
（15）
冬季施工，应制订冬季施工计划，严格按冬季施工要求执行，并配备相应的施工设备，组织员工接受教育培训，确保冬季施工质量和安全；路堑开挖至路床面1m时，应停止开挖，做好临时排水沟，在表面铺松土保温，待正常施工时，挖去其余部分。
3）质量控制
（1）土质路堑开挖，应按设计图及时施工边沟及截、排水设施。路堑边 坡开挖应先完成坡顶截水沟、平台排水沟、坡面急流槽的施工。
（2）路堑开挖应按设计断面测量放样，边开挖、边整形，坡面应平顺、稳定，不得亏坡，曲线应圆滑；路基表面应平整，边线直顺，曲线应圆滑。
（3）护坡道、碎落台应按设计要求设置，外形应整齐、美观、防止水土流失。
（4）弯沉值检验。路堑顶面检验弯沉值应满足设计和规范要求。
（5）实测项目质量，应执行规范《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8./1-2004）规定的要求。
3.2.2 石质路堑开挖 1)施工工序（图3-3）
2)施工要点
（1）石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、节理发育程度、岩石产状和施工环境等稳定开挖方案。石方爆破开挖路基应以光面爆破、预裂爆破技术为主，禁止采用打爆破施工；软弱松散岩质路堑，宜采用分层开挖、分层防护及坡脚预加固技术。
（2）采用爆破法开挖石方，应先查明空中缆线，地下管线的位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型，居民居住情况等，然后指定详细的爆破技术安全方案。
（3）收集现场数据极爱分析，制定最优爆破方案。
（4）严格检查爆破所需的各种器材。各器材应有出厂合格证书，方可使用。
（5）所有爆破技术人员和现场操作人员，必须进行上岗培训，并取得资格证书，方可进行爆破作业。（6）对起爆顺序和起爆方式要进行分析和比较，已达到最佳效果，现场施工时，起爆网络连接要严格按要求和规范执行。在使用电雷管和导爆索之前要进行检测，确保设备无质量问题。
（7）应加强装药过程的控制，严格按设计控制药量，不能少装或多装；间隔段填筑物要均匀；按岩石粉的自然密度装药，严禁捣实，堵塞的长度按要求安装。
（8）爆破前，必须检查起爆网络，确保爆破顺利。
（9）爆破施工宜按以下程序运行：测量标定炮孔位置、钻孔、炮孔检查、爆破器材准备、装药、连接爆破网络、布设安全岗哨、炮孔堵塞、爆破覆盖、起爆信号、起爆、消除瞎炮、处理危石、解除警戒、石方清运、爆破效果分析及资料记录。
（10）挖方边坡应从开挖线往下分级清刷边坡，每下2-3m，应对新开挖边坡进行刷坡。对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷；对于坚硬和次坚硬岩石边坡，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷垃圾，同时应清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡、坡率不应陡于设计规定。
（11）每次爆破完毕后，应及时清运爆破石方，整理完毕应测量路床高程，高出设计高程的药进行铲出，直到符合设计要求为止；低于设计高程的要采用无机结合料稳定碎石、级配碎石填平、碾压密实。边坡的修整，即边坡表面的破碎岩石要全部清除掉，按设计要求进行刷破。
（12）石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导。渗沟宽度应满足设计要求，并不宜小于30cm，横坡度不宜小于6%。
3）质量控制
（1）石质路堑边坡开挖，应采用光面爆破或预裂爆破技术，边坡坡面不得有松石，路基边线应顺直、曲线应圆滑。竖孔炮眼残留率不应低于85%；对于中硬质岩石，边坡不平整处不应超过±15cm；对于软质岩石，边坡不平整处不应超过±10cm.（2）实测项目质量，应满足规范《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的规定。
4）安全文明施工
（1）爆破器材的储存、管理：爆破器材必须存放在专用仓库里，并有专人管理，必须建立严格的领取、清退制度；爆破员在领取器材是，必须经工区长、安全员、生产副经理均签字后，方可领取；领取数量不得超过当班使用量，剩余的要在当天规定时间内退回仓库。
（2）爆破器材装卸、搬运安全：爆破器材在从仓库运到施工现场时，应在白天进行，有专人在现场监督，并设警卫，禁止无关人员在场。在卸货地点，严禁使用烟火和携带发货物品，白天应悬挂红旗和警标，夜间应有足够的照明并挂红等。领取爆破器材后，应直接送到爆破地点，不得携带爆破器材在人群聚集的地方停留，严禁乱丢乱放。炸药、雷管应分别放在两个专用背包（木箱）内，严禁装在衣服内。严禁炸药和雷管混放。
（3）爆破作业必须由经过考试合格的持有爆破证的爆破操作员操作，禁止非爆破人员进行爆破作业。
（4）爆破区警戒：点火前以红色旗、哨声为信号，定人定岗。在计算出的安全距离以外50m设置警戒线，危险区半径内必须实行警戒，起爆前必须清场。在公路旁施爆时，应提前10min由当地交警部门封闭交通，实行交通管制。点火 前，应从下风向敷设导火索和引爆物，只有在一切准备工作和全体人员均撤离到安全区后，才准点火。
3.3 填方路基 3.3.1 填土路基 1）一般要求
（1）地基处理应按规范相关规定处理完毕，并检验合格。
（2）严禁使用含草皮土、生活垃圾、树根和腐朽物质的土。淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于路堤填筑；需要使用时，必须采取处理措施，经检验合格满足条件要求，方可使用。
（3）用湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时，液限应控制在40%～70%之间，且CBR值应满足《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)表4.1.2的规定。填筑碾压时，稠度应控制在1.1～1.3之间，压实度要求对比规范《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）表4.2.2-1可降低1%～5%，实际压实度值应根据当地土质条件试验确定。
（4）路基填料应通过试验确定，符合规范要求方可使用。
（5）填土路基开工报告经批准后，方可进行土方填筑施工，每个路基标段应根据需求配备相应平地机等机械设备，平地机等主要施工机械设备应进场就位。
（6）在路基填筑施工段，应测量放样，用白灰撒好边缘。
（7）对于滑坡、崩塌、、高陡边坡等高风险路基作业，应编制专项安全施工方案，安全措施应符合设计要求，经有关单位审批同意后方可施工。施工过程中，应设置明显的禁止，警告标志。
（8）路基开挖作业，应自上而下开挖，严禁掏底开挖，无因开挖不当而造成的堑坡塌滑现象。开挖应与装运作业相互错开进行，严禁双层作业。松动的土，石块应及时清除，弃土下方行业滚石危及范围内的道路，应设警示标志。
2）试验路段
（1）在填方路基开工之前，应进行路堤的试验段施工。
（2）基底检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距；填筑施工路段时，应打网络，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺；土方摊铺后应用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在最佳含水绿时进行碾压。
（3）碾压时，采用振动压路机进行施工。在碾压过程中，测定并记录不同阶段路堤土方密实度及碾压后土层厚度，压实度应满足规范规定的密实度要求。
（4）试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的施工工艺参数；
① 每次土石方、推土机推平和压路机碾压的工作段长度； ② 能满足要求密实度标准的土层松铺系数； ③ 压实遍数及最佳机械组合；
④ 压实次数---压实度、含水绿---压实度关系曲线。
（5）将试验段施工总结上报监理工程师批准后，方可展开路基的大规模施工。
3）施工工序 路基填筑工序见图3-4.4）施工取土
（1）路基填方取土，应根据设计要求，并结合路基排水和当地规划，环境保护等要求进行，不得任意挖取。
（2）施工取土应尽量利用荒坡、荒地。取土深度应根据用土量、取土场面积，并结合土场应有的规则的形状及平整的底部，不积水，边坡应按设计颇率修整。
（3）自行选定取土方案时，应符合规范《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的相关规范，并上报业主批准后方可实施。
（4）对取土造成的裸露面，应具有整治或防护处理措施。5）施工要点
(1)土方路堤应分层填筑压实。用透水性不良的土质填筑路堤时，其含水率应控制在最佳压实含水绿±2%之内。
(2)土方路堤，必须根据设计断面分层填筑，分层最大松浦厚度应根据试验确定，且原则上不超过30cm；若工程实际填筑厚度需要超过30cm时，应根据试验确定，并上报监理工程师批准。路床顶面最后一层填筑，最小压实厚度不应小于10cm。
(3)路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm（附图1.6）。压实宽度不得小于设计宽度，以确保路基修整边坡后路基边缘压实度满足规范和设计要 求。
(4)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工，即按横断面全宽分成水平层，逐层向上填筑；如愿地面不平，应由最低处分层填起，没填筑一层，经过压实并符合规定要求后，在填上一层。
(5)横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上按设计要求挖台阶，台阶宽度应满足设计及规范要求。
(6)不同性质的土应分层、分段填筑。同一水平路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。同种填料层累计总厚不应小于0.5m。
(7)土方路基压实度由灌砂法测定，并按试验路段测定的工艺施工。零填路基上下路床0～80cm范围内的压实度不应小于96%。如不符合要求，应翻松后再压实，使其压实度达到规定要求。
(8)随着填方高度的增加，路基顶应设置截水埂。截水埂应开口设置临时排水沟（附图1.7），其间隔不得大于50m，临时排水沟采用机砖砌筑，以免冲刷边坡。
(9)路面底面以下30cm必须选用透水性良好的砂性土进行填筑，砂性土的物理力学指标可参照表3-1.(10)高填方路堤需依据规范进行专项沉降和位移观测，观测方法按设计有关内容处理。
(11)填方路基必须按路面平行面分层控制填土高程，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水、以免影响填筑及碾压质量。严格实行“划格上土、挂线施工、平地机整平”（附图1.8）。运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，后用平地机精平（附图1.9），依照测量人员埋置的桩位，准确铺出设计要求的横、纵坡，并形成路拱。
(12)半天半挖路基，应按设计要求开挖台阶。当挖方区为土质时，应对挖方区路床80cm范围土质进行超挖，再以透水性材料回填碾压，并按照设计要求铺设土工格栅及设置盲沟；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路基。
(13)当填方路堤分几个作业段施工时，两段交界处如有不同时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层填筑。每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面挖成2m宽的台阶，分层填筑碾压；当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不得小于2m。
(14)碾压前，对填土层的松浦厚度、平整度应进行检查（附图1.10），符合要求后，方可进行碾压。先静压，后振动碾压，碾压时直线段路基采用从两边向中间碾压的方法施工。压路机的碾压行驶速度不得超过4km/h,碾压应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀方可转入下道工序时。对不合格路段，进行补压后再做检验，直到合格为止。
6）质量控制
（1）路基表面应平整，边线应直顺，曲线应圆滑，“五度”即填筑宽度、厚度、平整度、压实度及横坡度要求合格（附图1.11）。
（2）取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置应适当，外形应整齐、美观、防止水土流失。
（3）实测项目质量要求须满足规范《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的规定。
3.3.2 填石路段 1）一般要求
（1）填石路堤不适用于路床旁。特殊情况下，需通过专题研究后，方可予以使用。
（2）膨胀性岩石和易溶性岩石不宜用于路基填筑；强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
（3）填料粒径不应大于50cm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20，路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm，（4）填石路基需配备大功率重型压实机具（冲击夯）进行冲击补强。（5）路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足表3-2中对孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合，压实速度及压实遍数、沉降差等参数的要求。
（6）填石路基开工报告（含试验段总结）已经批复。
2）施工工序
填石路基施工工序同路基填筑施工工序，见图3-4.3）施工要点
（1）填石路基宜用自卸汽车从一头上料向前推进。大型推土机按试验路确定的松铺厚度摊铺；边上料、标推铺，既能控制松铺厚度，又能使大小石料找到最佳位置，达到粗细剩粒分布均匀的效果，且又易于剔除超粒径石料，避免出现粗细颗粒离析现象。
（2）采用中硬、坚硬石料填筑的路堤，应进行边坡码砌。边坡码砌石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求，边坡码砌与路基填筑应基本同步进行（附图1.12）。
（3）填时路基应分层填筑、分层压实，分层摊铺厚度及最大粒径应满足表3-2规定的要求。最后一层碎石料粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒含量不应小于30%。当上层为细粒土时，应设置土工布作为隔离层。
（4）如填石路段的填料岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不得混填。
（5）填石路堤逐层填筑时，应安排好石料运输路线。填筑时，由专人指 挥、水平分层、先低后高、先两侧后中央上料；并用大功率推土机摊平。个别不平处应配合细石块、石屑找平。
（6）当石块级别较差、料径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，应在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑或中粗砂，使空隙填满。
（7）人工铺满石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳。再用小石块找平，用石屑塞缝，最后压实。
（8）填石路堤碾压时，应先两侧（靠路肩部分）后中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
4）质量控制
（1）填石路堤成型后，应确保外观质量。路堤表面无明显孔洞，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难，边坡码砌紧贴、密实、无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。
（2）填石路堤的质量检测，应采用施工参数与弯沉值联合控制。实测项目质量应满足规范《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的要求。
3.3.3 填挖交界处理
（1）半填半挖地段填方，应按设计要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵横向裂缝。
（2）要认真清理半填断面的原地面，将原地面设置向内倾的台阶（附图1.13），坡度宜为2%～4%，再进行分层填筑。台阶宽度不得小于2m，在挖方一侧，台阶应与每条行车道宽度一致，位置重合。
（3）填筑时，必须从低处向高处分层摊铺碾压。特别要注意添、挖交界处的拼接，碾压时要做到密实、无拼痕。
（4）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面，对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
3.3.4 涵、台背回填 1）一般要求
（1）结构物应达到设计或规范规定的强度、隐蔽工程应验收合格。（2）应准备好符合要求的回填材料。除设计文件另有规定外，均应采用砂类土填筑（附图1.15）。
（3）大型机械设备碾压不到位的地方应 配备小型夯实机械压实（附图1.14）。
2）施工工序（图3-5）3）施工要点
（1）桥喊你填土的范围必须严格按照设计文件执行。做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，同时，纵向和横向防排水系统应连接通畅。
（2）结构物的填土应分层填筑，严禁向坑内倾倒，每层最大松铺厚度不得大于20cm。与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度不应小于1m。
（3）台北填土的顺序应符合设计要求。梁式桥的轻型桥台台背填土、宜在梁体安装完成后进行；柱、肋式桥台台背填土，宜在台帽施工前，柱、肋测对称、平衡地进行。桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次 填足，并保证压实整修后能达到设计宽度。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑（附图1.15）。
（4）涵洞应在盖板安装或浇筑后，在洞身两侧对称分层回填压实，顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。
（5）结构物回填时，应在太背用油漆画好每一层的松浦厚度标志线（附图1.16），并分层回填压实。
（6）涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实，如使用机械回填，则涵、台胸腔部分及检查并周围应先用小型压实机械压实后，方可用机械进行大面积回填。
（7）在填土过程中，应防止两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵、台胸腔部分及检查并周围应先用小型压实机械压实后，方可用机械进行大面积回填。
（8）在涵洞两侧缺口填土未完成前，不得进行涵顶高程以上的填方施工。4）质量控制
（1）涵、台背回填分层浇筑，各分层松铺厚度不得大于20cm，压实度不得小于96%。
（2）桥涵台背、挡土墙墙背宜选用透水性良好的砂类土，其物理力学指标应满足表3-3规定的要求。
3.3.5 冲击增强补压 1）一般要求
（1）大于8m的高填方路基，必须采用冲击式压路机进行冲击补强。（2）填土平面长或宽大于等于80cm，且冲击碾压深度2m内无涵洞或其他构造物时，路基每填高2m应冲碾一次。填石路基每填高3m应冲碾一次，砂性土及含水率高的黏性土不适宜冲击增强碾压。
（3）在山坳地段较多的山区和冲碾设备无法进入的施工地段，可采用80t的强振动压路机进行碾压补强。
（4）常规压实应已完成并通过检测，并统计每段路的填筑高度、层数。（5）测点布置：按每20m设一个横断面，每一横断面布置3个测点，分别是在路基中线和距离左、右外侧边线（含加宽部分）1m处，并测出所布每个测点的高程。测点布置图如图3-6所示。
（6）冲碾试验段工作已完成，试验段成果已得到批准认可。
2）施工工序（图3-7）3）施工要点
（1）冲击碾压不得代替常规压实，路基冲击碾压碾压前必须经检验（“五度”检测）合格，并进行高程检测。（2）原则上，路基每填高2m冲进碾压一次，每次为20遍，并应通过试验确定，路基底面（挖方段为石方的路段除外）顶面倒数第二层全线冲击碾压一次。
（3）对填土路基，冲碾后应对表层30cm厚范围内进行重新整平碾压，压实度应符合规范要求。
（4）冲击式压路机最大瞬间冲击功率不得小于25kJ,轮重为16t，动力不应小于294.2kW（400马力），行走速度不得小于10Km/h(附图1.17)。
（5）冲碾时，应注意避免对涵洞或其他构造物造成损坏。
3.4 雨季施工
3.4.1 雨季施工，应做好雨季施工项目安排，土方路堑作业一般应选择砂类土、碎砾石和弃方段施工，除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。重黏土、膨胀土、盐渍土及利用方地段不宜在雨季施工。
3.4.2 为保证施工质量及施工安全，在路堑施工中，根据雨水情况，应合理安排工程项目和进度。对边沟、截水沟、排水沟及弃土堆的整理等，应在雨季前完成。应修建临时排水措施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没，并能及时排除地面积水。
3.4.3 雨季开挖土质路堑时，应分层开挖，开挖面应设置排水纵横坡，以便及时排除积水。
3.4.4 雨季开挖路堑，开挖设计高程以上30～50cm时，应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后，再挖到路床设计高程。
3.4.5 低洼地段和高填深挖地段的土质路基、工程地质不良路段以及排水困难路段，不宜安排在雨季施工。
3.4.6 雨季填筑路堤施工时，应注意填料的选择。宜选用透水性的碎、卵石、沙砾、石方碎渣和砂类土作填料。
3.4.7 雨季施工时，取土、运土、铺填、压实等各道工序应连续进行，雨前应及时完成已填筑完毕的土层，并做成2%～4%的横坡度，按要求设置挡水埂、排水沟，以便排除积水。
3.4.8 应每天了解当地的天气变化情况，合理组织土方施工。运料车卸料后，推土机应立即跟上，推平距离够平地机工作时，平地机应尽快展开；遇到阴雨天气时，应及时碾压封住路基顶面，待天晴后再行翻晒、碾压。
3.5 安全文明施工
3.5.1 路基施工现场宜采用封闭式管理，现场出入口应悬挂“施工重地，闲人免进”的禁止标志（附图1.18）。
3.5.2 现场各类机械设备应符合“施工组织设计（方案）”要求，质量证明文件应齐全、状态良好。现场各类机械设备停放位置应合理规划、分区布置、摆放整齐，设备应安全可靠、运转正常，严禁带病作业。施工单位应定期对施工机械（具）设备进行检查维修，保养清洗，路基施工机械应符合下列要求。（1）大型机械施工现场必须严格执行一规一人专职防护，做到“五个一”，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）。每台机械都必须悬挂机械设备标识牌。
（2）施工现场安装、拆装大型施工机械时，必须由具有相应资质的单位承担，施工单位负责人、安质部长、安全（设备）主管工程师应到场把关。转场时，应有“专项方案、专项检测、专项见证、专项放行、专项检查”。技术负责人、领工员、安全员、技术员及监理员要到场把关。不得安排大型施工机械夜间转场、移机。大型施工机械作业时，现场必须有领工员、安全员、技术员、监理员等有关人员把关。
（3）正在使用的机械设备，应在醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌（安全操作规程）。在易发生机械伤害的场所和施工现场出入口，应设置禁止和警示标志。
（4）机械作业人员进入施工现场作业前，应按设备操作规程进行检查，作业中英严格遵守劳动规律，不得酒后上岗或连续疲劳作业，应严格执行操作规程和相关安全规章制度，并做好设备使用、维护、保养记录。
（5）应定期检查施工现场各类机具设备。线缆接头必须绑扎牢固，确保不渗水、不漏电；对穿越水、泥浆等位置应架空搭设。
（6）在挖掘机、装载机、吊车等机械作业范围内，如有高压线、管线等，应尽可能避免机械化作业或牌专人指挥监控作业。挖掘机、装载机作业时，铲斗内、臂杆、腹带和机棚上严禁载人，其回转范围内不得有人或机械通过。临近高压电缆以及起重机臂杆的回转半径达到施工现场范围以外的，均应按要求设置安全隔离设施。
（7）运输车辆防护，应符合当地的相关规定。运输车辆不得超速、超载、超限，不得人货混载，驾驶室不得超员搭乘；自卸式汽车翻斗内严禁载人。
（8）使用提升架运送石料时，应有专人指挥和操作，严禁超负荷运行。严禁使用提升架载人。
（9）在施工场地狭小、行人和机械作业繁忙地段，应设临时交通指挥员。（10）大型施工机械在施工现场必须做到四“严禁”，即严禁使用没有制造资质的企业生产的设备；严禁使用没有经过专业培训的低素质人员进行大型机械操作；严禁施工现场大型机械施工违章作业；严禁大型机械待故障作业。
3.5.3 施工现场应配备洒水设施，对施工道路或路基本体进行灰尘，不得出现天晴“杨灰”、下“雨水泥”现象。
3.5.4 施工现场应根据需要设置机动车辆冲洗设施、排水沟及沉淀池、施工污水经处理达标后，方可排入市政污水管网或河流。
3.5.5 不得随意占用或破坏与施工现场周围相邻的土地、道路、绿地以及各种公共设施场所；不得影响人们进出通行的道路和正常的活动。
3.5.6 路基挖方施工时，不许破坏截水沟与路基挖方开口线之间的原地表植被，以最大限度地保护自然环境。路基排水 4.1一般规定
4.1.1施工前，应校核全线排水设计是否完善、合理，必要时应提出补充和修改意见，使全线的沟渠、管道、桥涵组合成完整的排水系统。临时排水设施应尽量与永久排水设施相结合，排水方案应因地制宜，经济适用。4.1.2施工前，应先完成临时排水设施，施工期间，应经常维护临时排水设施，保证水流畅通。
4.1.3在路堤施工中，各施工作业层面应设2%～4%的排水横坡，层面上不得有积水，并应采取措施防止水流冲刷边坡。4.1.4 在路堑施工中，应及时将地表水排走。
4.1.5 各种路基排水设置和链接应尽量不占或少占农田，并与当地农田水利建设相配合。
4.1.6 施工中，应对地下水情况进行记录并及时反馈。4.2 边沟、排水沟、截水沟 4.2.1 施工工序（图4-1）
4.2.2 施工要点
（1）排水沟、边沟、截水沟的测量放样应适当加密，确保沟体线形美观，达到线形顺直、圆滑，应按设计要求设置沉降缝。
（2）路基排水应按设计及规范要求施工，并依照实际地形选择合适的位置将地面水和地下水排导出路基外，并与自然水系列衔接。
（3）在路基施工前应先施工截水沟，截水沟砌筑后，在破题上方一侧的砌体与山坡土体连接处，坡面地表水溶易产生渗漏，应严格进行夯实和防渗处理。特别是在地质不良、土质松软、透水性大或岩石裂缝较多的地段，截水沟应采取沟底、沟壁、出水口加固措施，以防止因顺山坡流下来的地表水渗入二影响破题稳定。
（4）截水沟顶面应略低于自然坡面，若遇冲沟，应设缺口将水导出截水沟。
（5）截水沟的长度超过500m时，应设置出水口，并将水引入自然河流或桥涵进水口，截水沟的出入口，宜设置排水沟，急流槽或跌水，与其他排水设施平顺衔接。
（6）截水沟出水口一般应设深度不小于1m的截水墙或消能设施，以免出水口在水流作用下被冲毁；排水系统应完善，不得随意排放或直接冲刷边坡（附图1.19）。
（7）边沟、排水沟施工放样，一般以两个结构物之间的长度为一个单元，一确保边沟、排水沟与结构物出水口顺利连接。
（8）为防止边沟水流满溢或冲刷，应尽可能的利用当地的有利地形条件，采取相应措施，将边沟水流分段设置出水口排出路基外，三角形边沟每段长度不宜超过200m，多雨地区梯形边沟每段长度不宜超过300m。
（9）边沟纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象。曲线外侧边沟深度应适当加深。
（10）边沟加固，土质地段边沟沟底坡度大于3%时，易被水流冲刷，应采取加固措施。采用干砌片石铺砌边沟时，应选用有平整面的片石，砌缝用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺筑时，砌缝砂浆强度应符合设计要求，砂浆应饱满，沟身 应不漏水；采用沟底抹面加固时，抹面应平整压光。
（11）排水沟长度不宜过长，以免流量过大造成漫溢，一般不宜超过500m。（12）排水沟距路基坡脚不宜小于3m，排水沟的出水口应采用跌水和急流槽将水流引入路基以外或桥涵构造物。排水沟一般应采用加固措施，防止冲刷。
（13）边沟基坑开挖至设计高程时，应留出5～10cm的富余，由人工修理成型，确保边沟、排水沟的边坡平整、稳定，严禁贴坡。基坑开挖后，需进行沟底高程复测，确保沟底纵坡衔接平顺。
（14）施工期间，永久性排水应与临时排水相结合，防止雨水冲刷；如路堑边沟每隔50m应预留排水孔道（附图1.20）；填方路堤每隔50m采用机砖砌筑宽0.7m的临时流水槽路堤排水沟相连接。
4.2.3 质量控制
（1）排水设施要求纵坡平衡、排水畅通。（2）外观要求线形美观、平顺、圆滑。（3）构造物要求坚实、稳定。
（4）基础伸缩缝应与墙身伸缩缝一致。
（5）砌体抹面应平整、压光、顺直，不得有裂缝、空鼓现象。
（6）实测项目质量应满足规范《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）的规定。
4.3 跌水、急流槽
4.3.1 施工工序（图4-2）
4.3.2 施工要点
（1）跌水与急流槽宜用浆砌圬工结构；跌水的台阶搞的应按设计或根据地形、地质等条件确定；多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应，台阶高度应不大于0.6m，不同台阶坡面应上下对齐。
（2）跌水可用浆砌片石或水泥混凝土浇筑。沟槽、壁及消力池的变强厚度，浆砌片石为0.25～0.4m，混凝土为0.2m，高度应高出计算水位至少0.2m，槽底厚底为0.25～0.4m,出口应设置个隔水墙。
（3）跌水应按设计要求设施工消力槛。
（4）跌水槽一般筑成矩形，但跌水高度不宜过大，槽底纵坡应较缓，也可采用梯形断面，梯形跌水槽身应在台阶前0.5～1.0m和台阶后1.0～1.5m范围内加固。
（5）急流槽的纵坡，一般不宜超过1:1.5，可用浆砌片（块）石砌筑或混凝土浇筑。
（6）急流槽的基础营嵌入地面以下，砌底部应按设计要求砌筑抗滑平台，并设置端护墙。
（7）进水槽和出水槽底部应采用片石铺砌。水泥浆勾缝长度一般不应小于10m；特殊情况下，应在下游铺设后0.2～0.5m，长2.5m的防冲铺砌。
（8）长流急槽应分段砌筑。每段长宜控制在5～10m，接头处以防水材料填缝，应密实无空隙。（9）急流槽宜砌成粗糙面，或嵌入约10cm×10cm坚石块，以消能减少流速。
（10）对于汇水面积较大的路堑边坡急流槽，应考虑加大、加深急流槽尺寸，并在底部设消能设施后，导入路基排水系统。
4.3.3 质量控制
（1）急流槽所有的混凝土及砌筑砂浆强度应满足设计要求。配合比应准确，浆砌缝隙砂浆应饱满，槽内抹面应平整、直顺。
（2）进口汇水流设施、出口消力槛等设施应砌筑牢固，不得有裂缝和空鼓现象。
（3）槽内抹面应平顺、无裂纹。
（4）设置坡度应顺直，无折坡现象。
（5）实测项目质量应满足规范《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）规定的要求。
5特殊路基处理
5.1.1特殊路基施工，应进行基础实验呢，编制专项施工组织设计，批准后实施。
5.1.2施工中，如实际地质情况与设计不符或设计处治方案因故不能实施，应按有关规定办理。
5.1.3采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制订相应的工艺、质量标准。
5.2 盲沟、渗沟施工 5.2.1一般要求
盲沟、渗沟所需的原材料质量经检验应符合设计要求。5.2.2施工工序（图5-1）
5.2.3 施工要点
（1）在地下水位高、流量不大、引水不长的地段可设盲沟，其深度不宜超过3m，宽度一般为0.7～1.0m；在地下水埋藏较深或引水较长的地段，可设置有管渗沟，其深度可达5～6m。
（2）各类渗沟均匀应设置排水层、反滤层和封闭层。
（3）渗沟、盲沟的基坑开挖，宜自下游向上游进行，应随挖随支撑或回填；暴露时间不宜超过7天，以免造成坍塌；支撑渗沟应间隔开挖。
（4）当渗沟开挖深度超过6m时，需选用框架式支撑。在开挖时，自上而下随挖随支撑；施工回填时，应自下而上逐步拆除支撑。
（5）盲沟的埋置深度，应满足渗水材料的顶部（封闭层以下）不得低于原有地下水位的要求。当需排除层间水时，盲沟底部应低于最下层的不透水层。
（6）当采用无纺土工布作反滤层时，应先在底部及两侧沟壁铺好就位，并预留顶部覆盖所需的土工布。拉直平顺紧贴下垫层，所有纵向或横向的搭缝应交替错开，搭接长度均不得小于30cm。（7）盲沟的底部和中部宜用较大碎石或卵石（粒径30～50mm）填筑，在碎石或卵石的两侧和上部，按一定比例分层（层厚约150mm）较细颗粒的粒料（中砂、粗砂、砾石），做成反滤层，逐层的粒径比例按4:1递减。颗粒小于0.15mm的含量不应大于5%。在盲沟顶部做封闭层，应用防渗材料铺成，夯实黏土防水层厚度不得小于0.5m。
（8）渗沟的出水口宜设置端墙，端墙下部应留出渗沟排水通道大小一致的排水沟，端墙排水孔底面比排水沟沟底高出的部分不宜小于0.2m。对端墙出口的排水沟应 进行加固，防止冲刷。
（9）填石盲沟仅宜用于渗流不长的地段，且纵坡不能小于1%，宜采用5%。出水口底面高程应高出沟外最高水位0.2m。
5.2.4 质量控制
（1）反滤层应层次分明，出水口应排水顺畅。
（2）实测项目质量应满足规范《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）规定的要求。
5.3 软土地基处理 5.3.1 一般要求
（1）对原材料、半成品、成品的检验已完成。
（2）已取得有关软土地基处治试验路段的资料和总结报告。（3）沉降观测所需的测试仪器应已落实到位。
（4）分项工程施工方案开工报告已得到批复、施工人员、施工机具等均满足施工进度的要求。
5.3.2 施工工序（图5-2）。
5.3.3 挖除换填
（1）挖除换填适用于厚度小于3m的不良土组，并易于挖出。
（2）按设计要求，将原地面以下一定深度和范围内的不良土组挖除，换填符合设计要求的材料，分层填筑并压实至设计规定的压实度。
5.3.4 垫层
（1）按设计要求，在清理的基底上铺筑符合要求的透水性材料，分层铺筑、压实。并宽出路基边脚不少于0.5m，两侧端按设计防护。
（2）施工中，应避免砂或砂砾受到污染，严重污染的应换料重填。（3）施工成果示意图见图5-3和图5-4.5.3.5 反压护道（1）施工前对原地面进行清理。
（2）反压护道与路堤同时填筑，填料应符合设计要求。填筑时应分层、分层松铺厚度应经试验确定；逐层压实、压实度应符合设计要求。
（3）反压护道施工示意图见图5-5.5.3.6 砂桩、碎石桩 1）一般要求
（1）提前21填提供7用于工程的砂、砾石材质的检测报告，施工设备、施工方法需报监理工程师批准。
（2）施工前应进行成桩试验，确定施工工艺和参数。试桩数量应符合设计要求，且不得少于两根。
（3）砂桩桩体用砂应选用一定级配的中、粗、砾砂，含泥量不得大于5%；碎石桩桩体应选用一定级配且未奉还的碎石或砾石，粒径宜为19～63mm，含泥量应小于10%（附图1.21）。
（1）振动成桩法砂桩、碎石桩施工工序（图5-6）。（1）振动成桩法宜采用重复压拔管法。
（2）振动法施工应严格控制拔管高度、拔管速度、压管次数和时间、填砂量、电机工作电流，以保证桩体连续、均匀、密实。
（3）锤击法施工应根据冲击锤的能量，控制拔管高度、分段填砂量、贯入度，以确保桩体质量。（4）施工中应选用适宜的桩尖结构。当选用活瓣式桩靴时，砂性土地基宜采用尖锥型，黏性土地基宜采用平底型。
（5）当实际灌砂（或砾石）量没有达到设计要求时，应在原位将桩打入。补充填灌砂（曳砾石）反复打一次，或在旁边补桩。
（6）砂（或砾石）桩处理软弱土地基应从外围或两侧向中间进行；以挤密为主的桩宜隔排施工。软弱黏性土地基宜从中间向外围或隔排施工。
（7）质量检测应在施工结束后间隔一定时间进行。饱和粘性土宜为两周，其他土为3-5天。
（8）砂（或碎石）桩处理软弱土地基应检验成桩基复合地基质量，其复合地基的承载加应符合设计要求。砂（或砾石）桩处理后的可液化土地基，桩间土的加固效果应符合设计要求。
（9）砂桩2m，深度以下桩身密实度必须大于中密状态（N63.5≧10），碎石桩桩身密实度应符合设计要求。
（10）砂（含砾石）桩质量控制（表5-1）。
5.3.7 水泥粉煤灰碎石（CFG）桩 1）一般要求
（1）核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。（2）测量放样、平整场地，清除障碍物。
（3）选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行检验。
（4）按设计要求进行室内配合比试验，选定合适的配合比。
（5）施工前应进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数，试桩数量应符合设计要求，且不得少于两根。2）振动沉管灌注施工
（1）施工工序（图5-7）
（2）振动沉管灌注施工要点
① 振动沉管至设计深度。在沉管过程中，每沉1m应记录电流表电流一次，并对土层变化处予以记录。
② 用搅拌机拌和水泥，粉煤灰、碎石混合料，检查其塌落度。塌落度、拌和时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌和时间不得少于1min，③ 拔管速率应按试桩确定的参数进行控制，拔管过程中不允许反插，如上料不足，需在拔管过程空中加料，不允许停拔再投料，拔管至桩顶。施工桩顶高程宜高于设计高程50cm，浮浆厚度不得超过20cm。
④ 桩顶采用湿黏土封顶。
3）长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工。（1）施工工序见图5-8.（2）长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工要点： ① 钻至设计深度、停钻。
② 搅拌水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其塌落度。向管内泵送混合料，混合料的泵送量按试桩确定的数量进行，泵送时不得停泵待料。
③ 拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管速度应均匀，拔管至桩顶。施工桩顶高程宜高于设计高程50cm。
4）施工要点
（1）CFG桩的数量、布置形式及间距应符合设计要求。（2）桩长、桩顶高程及直径应符合设计要求。（3）褥垫层厚度和密实度应符合设计要求。
（4）在CFG桩施工中，每台班均需制作检查试件，进行28d强度检验。成桩28d后，应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力应符合设计要求。
5）质量控制 CFG桩施工允许偏差应按表5-2的要求控制。
5.3.8 静压管桩 1）一般要求.（1）测量放样，平整场地，清除障碍物。
（2）按设计要求检验预制桩的质量。桩头损坏部分应截去，桩顶部平时应修切或修垫（钢筋混凝土桩）平整。
（3）试桩按照设计要求及有关规定进行。2）施工工序（图5-9）
3）静压管桩施工要点
（1）桩机按设计桩位就为（附图1.22）。接桩时应长桩在下，接桩应符合设计要求。
（2）静压管桩应压至设计高程，其承载力应符合设计要求。否则将按规定办理加长或减短的变更。
（3）成桩过程中遇有较难穿透的土层时，接桩宜在桩尖穿过该层土后进行。
（4）托板施工时，管桩与托板钢筋的连接应符合设计要求，静压管桩与托板钢筋应连接施工。
4）质量控制
静压桩施工质量应符合表5-3的规定。
5.4 河、塘、湖（库）、海地区路基施工 5.4.1 一般要求
（1）山坡地质、路基基底、水文条件、洪水影响等情况应已查清，并制订了相应措施。
（2）分项工程开工报告应已得到批复，施工现场人员、施工机具可满足施工进度及质量要求。
5.4.2 施工工序（图5-10）5.4.3 施工要点
（1）填料与取土宜设置集中取土场。常水位以下路堤的施工材料，宜选用水稳性良好的材料，其粒径不宜大于30cm。
（2）受水位涨落影响的部分，也宜选用水稳性良好的材料。
（3）严格按设计要求，并根据水流对路基破坏作用的性质、程度进行防护和加固施工。当施工现场的实际情况与设计防护形式不符时，应按规定变更设计。防护方式一般可采用植物防护、混凝土板防护、石笼、抛石、挡土墙等措施或综合采用两种及两种以上的措施。
（4）山区沿河路基，应针对水流冲刷情况进行加固和防护，防洪工程宜在洪水期前完成，施工期间应注意防洪。穿越地址不良陡峻沟谷时，应查清有无泥石流影响，并采取相应排导、拦截措施。
5.4.4质量控制
（1）必须确保路基稳定，路基施工应充分考虑地质、人文、洪水等对路基的破坏。
（2）路基施工的各项实测项目应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的规定。
5.5 滑坡地段路基施工 5.5.1 一般要求
（1）制订滑坡治理安全预案，建立滑坡地段的动态监测网。（2）查明滑坡的性质和原因及地质情况。
（3）完善滑坡地段的地表排水系统，无场地积水和漫流等情况。
（4）分项工程开工报告得到批复，施工现场人员、机械设备应满足施工 进度的要求，施工进度计划及分项工程的施工方案应已得到批准。
5.5.2 施工工序（图5-11）5.5.3 施工要点
（1）滑坡处理前，禁止在滑坡体上增加荷载，且严禁 滑坡体前缘减载。
（2）结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，在施工过程中，应将滑坡体内的水疏通到自然沟与桥涵处排出；严禁地表水下渗进入滑体，从而加剧滑坡的发育。
（3）根据滑坡处治设计图，选择合适的施工方案与施工组织设计进行处治。滑坡处治应遵循以下原则：
① 先应急工程，后永久工程；
② 尽量选择在旱季施工； ③ 应先做好地面排水系统，不得使场地发生积水和漫流现象；
④ 场地堆料和弃土及排水不应影响滑坡的稳定性； ⑤ 支挡工程的施工应从滑坡两侧向主轴靠近，并应跳槽开挖，随挖随支挡，使工程尽快发挥作用，⑥ 滑坡体的卸载应在滑坡砼飞后缀，严禁在滑坡前缘打拉槽、大放坡，从而加剧滑坡的滑动；
⑦ 施工中出现异常地质情况时，应会同有关单位研究处理；
⑧ 施工时，应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水； ⑨ 加强施工过程中滑坡的动态监测，以保证施工安全；
⑩ 抗滑支挡工程应有合理的施工方法和事故顺序，在上一道工序未达到设计要求前，不得进行下一道工序，在上一道工序未达到设计要求前，不得进行下一道工序；
⑪ 避免临时机械设置布置在滑坡体上；
⑫ 抗湖桩、锚索框架梁、锚杆等，其施工技术标准应满足相应规范技术规定。
（4）在滑坡地段进行肝路堑边坡开挖时，应子山而下进行。没开挖以及应对边坡进行工程地质、坡体稳定性分析。需对边坡采取加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可进行下级边坡开挖，使后续施工对滑坡稳定造成的影响降到最小。
（5）路堑边坡采用信息化动态设计管理设计，施工单位须及时上报边坡开挖、建设情况等信息，以便于设计单位加强动态设计管理；对出现的复杂边坡、变形边坡和滑坡等情况，业主需要成立边坡治理专项小组，以减少边坡变形破坏造成的损失；在进行边坡建设时，业主须加强边坡咨询管理，确保边坡建设期间 的稳定和安全。
（6）滑坡整治完成后，应及时恢复植被。
5.5.4 质量控制
（1）抗滑坡、预应力锚索（杆）、当天去年等防护工程措施施工质量应满足相应规范的要求及福建省相关文件要求。
（2）封闭外界水源侵入坡体，完善地表排水系统；滑坡体排水工程措施须依据工程实际情况完善排水工程，排水系统施工质量应满足相应规范要求。
（3）必须建立滑坡体变形监测系统，知道变形监测方案并确定监测方法、频率等详细实施措施。监测工作必须由满足资质要求的单位承担，坡体变形监测成果必须按时报业主、监理、施工及相关管理单位。
（4）实测项目质量应满足规范《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）规定的要求。
5.6 安全文明施工
5.6.1 如土路基处理桩基施工需注意：
（1）桩基作业区域应平整，采取安全防护措施并设立警示标志，非工作人员未经批准不得入内。
（2）各类桩基地面孔口四周必须搭设防护围栏，围栏采用钢筋牢固焊割。停止作业时，孔口应用盖板盖严，并设置围栏和警告标志。
（3）预制桩施工桩机作业时，严禁吊装、吊锤、回转、行走动作同时进行；桩机移动时，必须将桩锤落至最低位置；施打过程中，操作人员必须在桩锤安全距离外监视。
5.6.2 CFG桩施工时，应清理输送管、输送泵和其他机械设备的废水、废油等有害物质和其他施工机械设备产生的废水、废油及生活污水，不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，也不得排入饮用水源附近的土地上。水泥搅拌机、高压旋喷桩施工时，水泥浆液应回收处理，不得直接排放。
6路基防护 6.1 一般规定
6.1.1 施工作业面应按设计要求整修完毕。应完成施工放样，施工控制基线和事故水准点应已设置好。
6.1.2 路堤防护应在沉降稳定后进行，路堑防护应在开挖后及时进行，做到开挖一阶防护一阶。
6.1.3 施工所需各种合格材料应以进场，相关配合比已确定和批准。
6.2 浆砌片（块）石或混凝土预制块防护 6.2.1 施工工序（图6-1）
6.2.2 施工要点
（1）路堤边坡防护在完成刷坡后由下往上分级砌筑，路堑边坡防护的砌筑应在每级边坡完成后由下往上浇筑。
（2）砌筑前，坡面应整平、拍实。不得有凹凸现象或在低洼处用小石子垫平等现象，以及存在护坡厚度不均等弊端。
（3）砌筑石料表面应干净、无风化、裂缝和其他缺陷，石料应符合规范要求，砌筑时应平铺卧砌，石料的大面朝下，坡脚坡顶等外露面应选用较大的石块，并加以修整。
（4）混凝土预制块应集中统一预制，场地建设应按《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》篇有关规定进行，护坡逐段成型后，方可进行砌筑安装。
（5）每个施工段落应采用拌和砂浆，砂浆应保持适宜的和易性和流动性。满足相关规定要求，随拌随用。
（6）砌筑时，砂浆应饱满密实，采用坐浆挤密施工；做到接缝交错、坡面平整、勾缝严密、养护及时；砌筑骨架时，应先砌筑衔接处，再砌筑其他部分骨架；两骨架衔接处应处于同一高度，骨架底部和顶部以及两侧范围内，应用浆砌片石或预制块镶边加固，骨架应嵌入坡面，与坡面密贴（附图1.23）。
（7）在进行路堤边坡铺砌时，铺砌层的沙砾垫层材料粒径一般不应大于50mm，含泥量不宜超过5%。垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随砌；铺砌时，应分段施工，按图纸要求设置伸缩缝、沉降缝。并做好泄水孔。
（8）护坡中下部应按设计设置泄水孔，以排泄护坡背面的积水和减少渗透压力，泄水孔后应设反滤层，在反滤层与土面交界处应垫设一层土工布，以利于泄水孔排水顺畅。
（9）骨架防护砌筑完成后，应及时种草或铺种草皮，骨架流水面应与草皮表面平顺。
（10）勾缝前应冲洗，砂浆应嵌入缝中，与石料牢固结合，勾缝宜采用凹缝。
（11）砂浆终凝前，砌体应覆盖。砂浆初凝后，应及时进行养生，养护期一般为5～7天。
6.2.3 质量控制
（1）使用的砂、片石等原材料或混凝土预制块必须符合设计及技术规范的要求。
（2）砌筑时，砌块要错缝，浆砌采用坐浆挤密，嵌缝后砂浆应饱满，无空洞现象；砌体基础应先行施工，并与平台侧沟同时砌筑，然后再施做同级坡面的上部砌筑工程。
（3）做到勾缝平顺，缝宽均匀，牢固且美观，无脱落现象。
32（4）平面位置、基底高程等实测项目质量要求参见《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）。
6.3 护面墙防护 6.3.1 施工工序 施工工序同6.2.1 6.3.2 施工要点
（1）坡面应平整密实，线形顺直。局部有凹陷处，应挖台阶后用墙身相同的圬工找平，不可回填土石或干砌片石；施工时，应立杆挂线或样板控制，并经常复核，以保持你线形顺直，砌体平整。
（2）墙基应牢固可靠，当地基软弱时，应上报相关部门采取相应的措施处理。
（3）墙面及两端要砖砌平顺，墙背应设反滤层，且与坡面贴合密实。墙顶与边坡间的缝隙应封严；局部边坡镶砌时，应砌入坡面，表面与周边应平顺衔接。
（4）砌体石质应坚硬，严禁使用风化石。砌体必须紧密、错缝、严禁通缝叠砌、贴砌和浮塞。
（5）砌筑时，砂浆应饱满密实，采用坐浆挤密施工。养生要及时，砌体沟缝应牢固且美观。
（6）砌体砂浆应用拌和机集中拌和，砂浆的和易性、流动性应符合规范要求，随拌随用。
（7）按设计要求设置伸缩缝和泄水孔，伸缩缝间隙为2～3cm，施工完成后，用沥青麻絮填塞饱满；泄水孔位置应有利于泄水孔流向路侧边沟和排水沟，并保持顺畅。当有潜水露出且边坡流水较多的地方，应引入并适当加密泄水孔。
（8）砂浆初凝后，应及时进行覆盖养生，养护期一般为5～7天。
6.3.3 质量控制
（1）使用的砂、片石等原材料或混凝土预制块必须符合设计及技术规范的要求。
（2）砌筑时，砌块要错缝，浆砌采用坐浆挤密，嵌缝后砂浆应饱满+，无空洞现象；砌体基础应先行施工，并与平台侧后同时砌筑，然后再施做同级坡面的上部砌筑工程。
（3）做到勾缝平顺，缝宽均匀，牢固且美观，无脱落现象。
（4）平面位置、基底高程等实测项目质量要求参见《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
（5）要严格按设计设置反滤层及泄水孔，护坡基础地基应符合设计要求。
6.4 路基生态防护
路基生态防护按《福建省高速公路施工标准化管理指南（边坡生态恢复）》篇进行施工。
7
挡土墙 7.1 一般要求
（1）挡土墙施工前，应做好截、排水及防渗设施。
（2）在岩体破碎、土质松软或地下水丰富的地段修建挡土墙，宜避开雨季施工。
7.2 施工工序 施工工序见图7-1.7.3 施工要点 1）基坑开挖
（1）基坑开挖应进行详细的测量定位，并标出开挖线。基坑开挖应分段跳槽开挖，边坡稳定性差或基坑开挖叫神农时，应设置临时支护。
（2）基坑开挖时，应核对地质情况，对基底应进行承载力检测。当达到设计的基坑承载力要求时，方可进行下一道施工工序；若不能达到设计基坑承载力的要求，应根据设计要求及有关规范处理，达到设计要求后，方可继续下一道工序的施工。
（3）基槽开挖时应做好临时防、排水措施，确保基坑不受水的侵害。2）挡土墙的基础
（1）挡土墙在基础施工前，应做好场地临时排水。土质基坑应保持干燥，雨天施工坑内积水应及时排除，受水浸泡的基层土应全部予以清除，并以满足填筑要求的土体回填（或以砂、砾石夯填）至设计高程。
（2）墙基础直接置于天然地基上时，应经检验并报监理工程师同意后，方可开始砌筑，有渗透水时，应及时排除；在岩体或土质松软、有水地段，应避开雨季，分段集中施工。
（3）墙基础采用倾斜地基时，应按设计倾斜挖凿，不得用填补法筑成斜面。
（4）当挡土墙基础设置在岩石的横坡上时，应清除岩石表面的风化层，并按设计凿成台阶；当沿墙长度方向有纵坡时，应沿纵向按设计要求做成台阶。
3）挡土墙墙身
（1）浆砌片（块）石挡土墙砌筑时必须两面立杆或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内外线顺直。在砌筑过程中，应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合设计要求。
（2）砌筑墙身时，如基底为基层岩石或混凝土基础，应先将表面加以清洗、湿润，坐浆砌筑，砌筑工作中不断后载进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。
（3）砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下一层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌筑完后，应进行勾缝。
34（4）挡土墙应分段砌筑，工作段的位置宜在伸缩缝或沉降缝之处。各段水平缝应一致；分段挡土墙时，相邻段的高差不宜超过1.2m。
（5）挡土墙的泄水孔应预先埋设、向排水方向倾斜，保证排水顺畅，不得反倾斜。在折线挡土墙易积水处应设泄水孔。
（6）砌体石块应互相咬接，砌缝砂浆应饱满。砌封宽度一般不大于3cm（浆砌块石），上下层错缝（竖缝）距离不得小于8cm，并应尽量使每层石料顶面自身形成一个较平整的水平面。
（7）砌体处地面后，浆砌强度达到70%以上后，方可回填墙背填料。（8）混凝土挡土墙的浇筑应符合设计和规范要求，当进行分层浇筑时，应注意预埋石笋，连接处混凝土面应凿毛，并在浇筑前清洗干净。
4）墙背填料、填筑
（1）墙背填料应选择透水强、易排水，抗剪强度大且稳定的填料。碎石土、砂类土力学性能稳定，受水影响较小，因而应优先选择渗透性良好的碎石类土、砂类土作填料。填料中严禁含有有机物、草皮、树根、冰块等杂物及生活垃圾。
（2）浸水挡土墙的墙背应全部采用水稳定性和透水性良好的材料填筑。（3）挡土墙的墙体达到设计强度的75%以上时，方可进行墙后填料施工。挡土墙顶面应做成鱼路肩一致的横坡度，以便排除路面水。
（4）墙后必须回填均匀，摊铺平整，填料顶面应按设计要求设置横坡，其坡度一般为2%～3%。在墙后1m范围内，不得有大型机械行驶或作业。墙后填筑时，应分层填筑，松铺厚度应不于超过20cm，压实度应满足规范和设计文件的要求。
7.4 质量控制
（1）砌体便民应平整，砌缝应完好、无开裂现象；勾缝应平顺、无脱落现象，泄水孔坡度应向外，无堵塞现象；沉降缝应整齐垂直，上下贯通，施工完后用麻絮沥青填塞。
（2）混凝土的表面应平整，表面的蜂窝麻面不得超过该面积的0.5%，深度不得超过8mm。
（3）位于弯道处的挡土墙应平顺、圆滑、美观。
（4）实测项目质量应满足规范《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）规定的要求。预应力锚索（杆）8.1 一般规定
8.1.1 锚固工程计划设计图、边坡岩土性质等资料应齐全。
8.1.2 施工场地、临时便道应已修建硬化完成，且场地硬化应满足相关文件规定的要求；施工用水、用电应已到位。
8.1.3 根据现场的情况、设计文件格工期要求，编程完成施工组织设计，制订施工进度计划，并已建立质量保证体系和安全保证体系。
8.1.4 分项工程开工报告应以已批复。
8.1.5 工地现场管理人员、专业技术人员、技术工人和普通工人应到位，且配备合理。
8.1.6 施工所需机械设备、测量仪器、检测仪器应已进场。
8.1.7 施工用材料应已进场，并且材料有关性能指标均已达到设计要求，并符合国家标准或行业规范的要求。
8.1.8 现场各种施工标准牌（工程概况、安全标志、操作规程、材料标志等）应已制作安装完成。
8.1.9 已对边坡进行中线、水平、横断面的复测，并已在边坡上按设计图纸确定了预应力锚索（杆）的位置。
8.2 施工工序
8.2.1 锚索（杆）施工的内容包括施工准备、造孔、锚索（杆）制作与安装、混凝土结构钢筋制度、注浆、锚索（杆）张拉锁定、验收、封锚7个环节。
8.2.2 预应力锚索（杆）施工工序如图8-1所示。
图8-1为使用自由段无套管的预应力筋时采用二次注浆的基本施工工序，若采用自由段带套管的预应力筋时，宜在锚固段长度和自由段长度内采取同步一次性全段注浆，并且，高压劈裂压浆仅限于设计要求提高地层锚固力或有其他特殊要求时采用。
8.3 施工要点 8.3.1 施工准备
（1）设计锚固工程坡面开挖成形，并经验收合格。（2）施工作业开始之前，应进行预应力锚索（杆）的基本试验（附图1.24），并向监理工程师和设计代表提交试验报告，待试验报告批准并经设计锚固参数确认或调整后，方可进行预应力锚索（杆）工程施工作业。锚索（杆）试验孔位置由监理和设计代表现场确定。
（3）在进行施工场地整理机搭设工作平台时，施工方需对已施工完成的坡面依据设计图进行测量，确定预应力锚索（杆）的位置。
8.3.2 造孔
（1）锚孔测放：根据设计图，将锚孔位置准测放在坡面上。
36（2）钻孔设备：根据锚固地层类型、锚孔孔径、深度及施工场地条件等选择钻孔设备。严禁采用地质钻机成孔，在易于塌缩孔或卡钻埋钻的地层中，应采用跟管钻进技术（附图1.25）。
（3）钻机就位：锚孔开钻就位纵横误差应≦±1.0°，方位误差应≦±2.0°。
（4）钻进方式：锚孔开钻就位应采用无水干钻，以防因钻孔施工使坡体地质条件恶化。
（5）钻进过程：在钻进过程中，应对地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况做好现场施工记录。
（6）孔径清理：钻孔孔径、孔深应满足设计值要求。（7）锚孔清理：钻进达到设计深度之后，必须稳钻1～2min。钻孔完成后，原则上要求使用高压空气（风压0.2～0.4Mpa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外。
（8）锚孔检验：锚孔成空结束后，需经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位。全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格（锚孔底部的偏移应满足设计要求，可用钻孔测斜仪控制和检测）。
8.3.3 锚索（杆）制作与安装
（1）锚索体材料：主要以预应力锚索、预应力锚杆和非预应力锚杆为主。（2）锚筋体组装：锚筋体的组装应遵守下列规定。
① 锚筋体组装必须搭设组装平台，平台高度不得小于30cm。
② 锚索组装时，钢筋应平直，除油、除锈处理要合格。锚杆接头采用专用锚杆连接接头，不得采用焊接技术。锚杆体自由段按设计要求采用塑料套管，与锚固段连接处应用铝丝绑牢和封扎严实，并应满足设计要求，且防腐处理合格。
③ 锚索编束时，每根钢绞线或高强钢丝需顺直，要严格依据设计尺寸下料，每股长度误差不得大于±50mm。钢绞线要求采用机械切割（附图1.26），严禁采用电弧切割，并需经除油和除锈处理合格，对有死弯、机械损伤及锈坑材料应剔除。同时，要求按设计要求要求进行防腐处理。若采用压力分散型锚索或其他荷载分散型锚索，应严格按照设计相关要求下料和编制。
④ 锚索体完成隔离支架与紧箍环的组装后，应在其底端接装导向帽。导向帽尺寸应严格按设计要求制作，尺寸制作误差应≦±5mm，接装定位误差应≦±20mm，导向帽宜采用铁丝绑接牢固，不宜采用焊接方式。
⑤ 当采用二次补充注浆的锚筋体组装时，应同时装放二次注浆管和止浆密封装置；当采用高压劈裂注浆提高地层锚固力时，要求以浆体强度控制开始劈注时间（一次浆体强度为5MPa），并注意二次注浆管之锚固段内应设花孔和封塞。
⑥ 压力分散型（拉压复合型）锚索锚固段钢质承载板与挤压套（附图1.27）之间要求采用对拉栓接固定，所有钢质材料外露部分表面要求涂刷防锈漆加以保护。挤压套要求进行现场挤压抽样试验，抽样数量宜为1%～2%，试验荷载一般不小于200kV；对外锚头所用锚具也必须进行抽样试验，一般抽样数量为3%～5%，并应满足相关技术指标。对于压力分散型（拉合复合型）锚索，各单位锚索应有明确可靠的标记，以便采用差异分步张拉。
（3）锚筋体防腐：锚筋体自由段的防腐与隔离应严格按照设计要求施做；锚筋体 的防腐宜采用无黏结预应力筋和压力分散型锚头等技术，以提高自由锻的防腐等级和改善锚固段的工作状态。
37（4）锚筋体长度：锚固 段长度制作允许误差为±50mm，自由锻长度除应满足设计要求外，还应充分考虑张拉设备和施工工艺的要求，一般预留超长1.0～1.5m。
（5）锚筋体检验：锚筋体制作完成后，筋股顺直完好，不得有死弯硬折或严重碰割损伤，排列分布于编束绑架应符合设计要求。锚筋自由锻防锈漆、防腐油和各项缠绕密封措施应符合设计要求，防锈漆刷盖应均匀，不得见黑底，锚筋自由段塑料套管、注浆套管、隔离（对中）支架，紧箍环，以及导向尖壳绑扎捆架应符合设计要求，塑料套管绑扎应稳固密塞，具有足够强度，外观完好，无破损修补痕迹；隔离（对中）支架、紧箍环和导向尖壳等应分布均匀、定位准确，绑扎结实稳固。并且，应按锚筋体长度和规格型号进行编号挂牌，使用前，需经现场监理工程师认可。
（6）锚筋体的储存、运输与吊装，组装完成的锚筋体应顺直分开，保证通风干燥。在运输和吊装过程中，应细心操作，不得损伤锚筋体及其防护介质和组成部件。
（7）锚筋体安装：锚筋体锚筋体安装：锚筋体放锚孔里，应检查锚筋体制作质量，确保锚筋体组装满足设计要求，并需经现场监理工程师认可。
8.3.4 注浆施工
锚孔钻造完成后，应及时安装锚固体，并进行锚孔注浆，原则上不得超过24h。
（1）注浆设备：注浆设备应根据设计要求采用相应的注浆材料、注浆方式和注浆压力，并结合实际锚固地层情况，综合确定选用相应注浆设备（附图1.28）。
（2）注浆材料：注浆材料应依据设计图纸要求确定。一般宜选用灰砂比为1:2～1:1，水灰比为0.38～0.45的水泥砂浆或水灰比为0.4～0.45的纯水泥浆，必要时可以加入一定量的外加剂或掺加剂。
（3）原材料要求：水泥宜使用普通硅酸盐水泥，必要时可采用抗硫酸沿水泥，不得使用高铝水泥。细骨料应选用粒径小于2mm的中细砂；砂的含泥量按质量计不得大于3%；砂中所含云母、有机质、硫化物及硫酸盐等有害物质的含量，按质量计不宜大于1%。拌和水中不应含有影响水泥正常凝结于硬化的有害物质，不得使用污水；永久性锚固工程不得使用pH值小于4.0的酸性水和硫酸盐含量按SO²4-计算超出水重1%的水。必要时，水泥浆中可加入控制泌水或延缓凝结等外加剂，但必须符合产品标准；水泥浆中氯化物的总含量不得超过水泥质量的1%；除二次高压注浆（劈裂注浆）和自由段二次注浆（补充注浆）外，一般不宜采用膨胀剂。
（4）注浆浆液：注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前完成，并严防石块、杂物混入浆液。注浆浆体强度不应低于20Mpa。
（5）注浆结束：锚孔灌浆作业一般宜用孔底返浆方式注浆，直至锚孔孔口溢出浆液或排气管停止排气时，方可停止注浆。
（6）注浆记录与试验：在注浆作业中，应做好注浆记录。同时，每批次注浆都应进行浆体强度试验，且不得小于两组，保证满足设计浆体强度的要求（附图1.29）。
（7）一次常压注浆：一次常压注浆分为锚固段注浆和全段一次性注浆两种注浆方式，一般常采用全段一次性注浆。
（8）二次补充注浆：二次补充注浆适用于一次常压锚固段注浆的情况，38 即在预应力张拉锁定工序完成之后，对锚固体的自由段进行补充充填注浆。
（9）二次高压注浆（劈裂注浆）：根据设计要求，为提高锚固段的抗拔能力，宜采用二次高压注浆，即劈裂注浆。二次高压注浆的注浆材料宜选用水灰比0.45～0.5的纯水泥浆。对锚固体的二次高压注浆，应在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0Mpa时进行，注浆压力，注浆数量和注浆时间可根据锚固体的体积及锚固地层情况确定，并分段依次由下至上进行。
8.3.5 张拉锁定与封锚
（1）张拉锁定设备：锚筋的张拉必须采用专用设备，作业前应对张拉机具设备进行标定，锚筋锁定工作应采用符合技术要求的机具。对锚杆的张拉锁定，根据设计要求，亦可使用简易张拉方式和相应锁定器具。
（2）锚筋张拉：锚筋张拉应遵守下列规定。
① 锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。
② 锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均匀同轴，必要时，可用钢质垫片调整。
③ 锚固体在台座混凝土强度均达到设计强度的80%以上时，方可进行张拉（如为抽验锚孔，应在达到设计强度的条件下，待验收试验结束后进行）。
④ 锚固体张拉应按一定程序进行，锚筋张拉顺序，还应考虑临近锚孔的相互影响。
⑤ 锚筋正是张拉之前，应取设计张拉力值的10%～20%对锚筋进行1～2次预张拉，以确保锚固体各部分接触密贴，锚筋体顺布平直。
⑥ 永久锚筋张拉控制应力不应超过 其极限应力值的60%，临时锚筋张拉控制应力不应超过其极限应力值的65%。
（3）锚筋张拉程序：锚筋张拉程序应严格按照设计要求作业。
（4）锚筋锁定：锚筋张拉至设定最大张拉荷载值后，应持荷稳定10～15min,然后卸荷进行锁定作业。锁定使用的锚具和夹片应符合技术标准与质量要求。若发现有明显预应力损失，应及时进行补充张拉。
（5）锚孔封锚：锚筋锁定后，需用机械切割鱼露锚筋，严禁用电弧烧割，并应留长5～10cm外露锚筋，以防拽滑。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，并按设计要求封锚处理，封锚混凝土宜不低于20Mpa，防止锈蚀并兼顾美观。
8.4 质量控制
8.4.1 锚固工程开工前，应对锚索（杆）进行性能试验（破坏性抗拔试验），以确定锚索（杆0的极限承载力，检验锚索（杆）在超过设计拉力并接近极限拉力条件下的工作性能和安全程度，以便在正式使用前调整锚索（杆）结构参数或改进锚索（杆）的制作工艺，保证施工质量。
8.4.2 进场的钢绞线（钢筋）必须验明其产地、生产日期、出厂日期、型号规格、并应核实生产厂家的资质证书及其各项力学性能指标，同时必须进行抽样检验，确保其各项参数达到锚固施工要求。
8.4.3 锚索体钢绞线表面应没有损伤、没有锈蚀。
8.4.4 按设计要求选择水泥浆体材料，并对进场水泥复查其力学性能。8.4.5 锚孔检验标准如表8-1所示。
8.4.6 锚索张拉前，应对张拉设备进行鉴定，孔口支撑墩尺寸和混凝土强
度应满足张拉要求。在张拉过程中，应仔细观察锚索应力的变化，如发现明显的松弛，应分析原因并采取措施。
8.4.7 压浆过程中，应详细地记录水泥浆用量，一般实际用量应高于计算用量的20%，孔口应流出灰浆。如用浆量太大，应做好记录，根据实际情况，判别是否由岩石裂隙或空洞造成。
8.4.8 张拉施加荷载和观测变形的时间如表8-2所示。
8.5 锚索（杆、地梁）框架
8.5.1框架梁钢筋绑扎、混凝土浇筑
（1）根据设计图纸要求，对锚孔位置及框架放线定位，并应满足要求。（2）依据设计图纸的框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度，精确挖出竖梁、横梁肋轮廓。且坡面必须刻槽，深度应满足设计图纸要求。
（3）在施工安置框架钢筋之前，先要清除框架基础底浮渣，并对梁底地基砂浆进行调平，保证基础密实、平整。
（4）模板拼装要平整、严实，净空尺寸要准确，符合设计要求。模板表面应刷隔离剂，便于脱模。
（5）钢筋绑扎接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。
（6）灌注混凝土时前，必须将锚具中的螺旋钢筋、波纹管（宜用钢质）
和锚垫板按设计要求固定在地梁或立柱的钢筋上，方向与锚孔方向应一致，摆放平整，再一起现场浇筑、振捣，油尤其在锚孔周围，钢筋较密集处，应仔细振捣，以保证质量。
（7）框架应分片施工，每片由2～3根立柱及其横梁、顶梁组成。两相邻框架接触处（横梁、顶梁）应留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。
8.5.2 现浇混凝土框架梁，锚固板应达到设计强度的70%后，方可进行锚索张拉。
8.5.3 地梁和框架混凝土质量应满足下列要求：
（1）预留（埋）孔位、孔径和倾角等应符合施工图的设计要求。（2）锚斜托的承力面应平整，且应与锚索受力方向垂直。
（3）锚索地梁或框架强度应满足设计要求，外观上应顺直、美观，五麻面。
（4）锚索地梁或框架允许偏差和检查方法应符合表8-3的规定。
8.6 锚索（杆）检测
依据相关文件要求，对锚固工程进行质量检测。检测内容主要为锚索（杆）抗拔力和锚索（杆）长度。
8.6.1 锚索（杆）抗拔力检测 对于锚固工程抗拔力检测试验，检测孔德选取应根据普遍性和代表性的原则以及日常业主检查情况进行随机选取，一旦选取，则不得随意更改。抽检数量为工程锚索（杆）总数的2%～5%(附图1.30)。
8.6.2 锚索（杆）长度检测
锚固工程锚筋体长度的检测，采取现场随机抽取的原则，抽检数量为工程锚索（杆）总数的2%～5%，且同一类型锚筋不得少于1根（附图1.31、附图1.32）。锚索（杆）的检测项目如表8-4所示。
涵洞、通道 9.1 一般规定
9.1.1 外购的圆管涵、质量检测、厂商质保资料应齐全，并已取得监理工程师的批复。
9.1.2 分项工程开工报告应已得到批复；施工进度计划及分项工程的施工方案已得到批准；所需的机械设备、人员已进场到位，施工现场的各种标志牌齐全。
9.1.3 中心拌和站已按《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》要求建成，并具备提供符合涵洞、通道的混凝土要求的能力。
9.2 圆管涵
9.2.1 施工工序（图9-1）。
9.2.2 施工要点
（1）圆管涵基坑的开挖应采用机械开挖。基坑开挖前应测量出基坑的开挖线，开挖时测量人员应配合观测，基坑开挖至基底高程10～20cm，采用人工开挖整修。
（2）圆管涵管节端面应平整，并与其轴线垂直；斜交管涵进出口管节的外端面，应按斜交角度进行处理。
（3）管节外壁应注明适用的管顶填土高度，相同规格管节应堆放在一起，以便于取用，防止弄错。
（4）管节在运输、装卸过程中，应采取防碰措施，避免管节损坏。
42（5）基槽开挖后，必须检测既定承载力，符合设计要求方可进行下道工序的施工；如不符合要求，则必须上报相关部门进行地基处理，至达到要求为止。
（6）各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时，应调整高度使内壁齐平。管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。
（7）插口管接口应平整，环形间隙应均匀；平接管的接缝宽度一般为1～2cm，禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求，接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断裂缝、空鼓和漏水等现象。
（8）用于灌溉、水电设施的管涵，进水口管涵底高程应低于渠道高程1/5R～1/4R（R为圆管涵半径）。
9.2.3 质量控制
（1）洞身应顺直，进出口、洞身、沟槽等衔接应平顺、无阻水现象。（2）帽石、一字墙或八字墙等应平直，与路线边坡、线形要匹配，棱角分明。
（3）外露混凝土表面应平整，颜色一致。
（4）实测项目质量应满足规范《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）规定的要求。
9.3 盖板涵
9.3.1 施工工序（图9-2）
9.3.2 施工要点
（1）盖板涵的基坑开挖应采用机械开挖，人工配合成型。挖掘机开挖距基底高程为10～20cm，人工修整基底应确保不扰动基底地质土层。
（２）在开挖基坑时，一般在基坑两侧留出临时排水沟，以降低基坑水位，以免让地表
水或地下水浸湿基底土质。（３）基坑开挖完后，应检测地基承载力，基底承载力在符合设计要求的情况下，方可 进行下一道工序的施工。
（４）盖板涵的墙身施工应采用钢模，钢模数量必须满足施工需要，以确保墙身的混凝土外观满足设计要求。
（５）盖板涵的盖板，分为预制安装和现浇两种施工方法。采用预制安装的，必须严格
控制预制板的长度与现场的沉降缝位置严格对应。现浇法的模板支架必须有足够的强
度和刚度，沉降缝可采用泡沫板隔开，浇筑时可“跳节”施工（图９-3），基础、墙身、盖板沉降缝应在同一位置、上下顺直、贯通。
（６）盖板混凝土浇筑完成后必须及时养生，同时制作两组试块与其同条件养生，强度达到设计规范要求时方可拆除支架。
（７）盖板涵沉降缝的处理均应采用沥青麻絮填塞，必须塞满填实。9.3.3 质量控制
（１）应满足9.2.3各项施工质量要求。
（２）保证混凝土表面平整，棱线顺直，无严重啃边、掉角。
（３）蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5％，混凝土表面出现非受力裂缝不得超过0.1ｍｍ。
（４）板的填缝应平整密实。
（５）施工过程中，严禁采用溜槽输送混凝土。对于山区低洼施工地段，在有必要的情
况下，应采用汽车泵进行混凝土的输送，不得使用长溜槽。
9.4 箱涵、通道
9.4.1 施工工序（图9-4）
9.4.2施工要点
（１）基底开挖要求见9.2.2第（１）和第（５）条。
（２）在浇筑底板混凝土之前，应清除基底上的杂物，然后按要求立模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土。钢筋绑扎过程中，必须注意防锈，钢筋腐蚀需满足相关
规范的要求，不合格材料必须替换，重新绑扎。
（３）底板混凝土强度达到设计强度的 70％后，方可在底板上立模浇筑侧板及顶板。
（４）箱涵、通道按沉降缝的位置可分成几个单元进行浇筑，以利于侧墙沉降缝处模板的加固，从而确保沉降缝顺直。
（５）箱涵、通道的侧墙及顶板模板架设支架应采用满堂式支架，一般采用门形支架或碗扣式支架搭设，以保证有足够的强度和刚度。对于现浇模板拉杆，应采用 ＰＶＣ套管，拆模后拉杆应予以拔除。
（６）内模板的接缝应采用腻子处理，模板接缝应平整，以保证质量。
（７）沉降缝必须按图纸规定填塞嵌缝或采用经监理工程师批准的材料封缝。
（８）沉降缝处应加铺抗拉强度较高的卷材，如沥青玻璃纤维布或油毡。依据设计文件确定加铺的层数与宽度。
（９）箱涵、通道混凝土顶板和侧板外表面，在填土前应涂刷沥青胶结材料或其他防水材料，以形成防水层。
9.4.3 施工质量控制见9.2.3
9.5 倒虹吸
9.5.1 施工工序（图-5）
9.5.2 施工要点
（１）倒虹吸管施工与圆管涵的施工技术和工艺基本一致，但其处理重点在于管节之间的接缝处理。
（２）倒虹吸在填土覆盖前必须做灌水试验，符合要求后，方可填土。9.5.3 质量控制
倒虹吸施工质量应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTG/F80/1-2004）规定的要求。路基整修与路槽交接 10.1 路堤整修 10.1.1 一般要求
（１）按设计要求完成了路基所有工程，并按照质量标准要求全面检测路基现状，对检测发现的局部缺陷进行整修、处理。
45（２）承包人应编制整修计划和方案，报监理工程师审批，在批复后方可实施路基整修工作。
10.1.2 施工工序（图10-1）
10.1.3 施工要点
（１）填土路堤应用机械刮土或补土的方法整修成型，配合压路机机械碾压。当铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土质填平夯实；石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石，不得薄层贴补。（２）测量放样，撒白灰标示出路堤两侧的超填宽度，路堤顶面纵横向坡面高程应采用埋砖法控制。整修坡面需将超宽路基采用机械粗刷（附图 1.33），人工刷坡到位。当坡面填土不足或边坡受雨水冲刷形成冲沟和坍塌缺口时，应自下而上将边坡挖成台阶，分
层填补、夯实，再按设计坡面刷坡。
（３）修整的路基表层厚度应在 150ｍｍ以内，松散的或半埋的尺寸应大于 100ｍｍ的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。
（４）各种水沟的纵坡、断面尺寸应量测检查，并应满足设计要求；依据设计要求，对各种边沟的纵坡进行检查，采用人工进行整修使沟底平整，排水通畅；边沟整修应挂线进行，如遇边沟缺损，不得用土贴补。
（５）排水沟及边沟断面、路堤边坡坡度等各表面应拍打密实、整齐、光滑。（６）涵洞洞内清理及涵洞进出水口施工应完善，确保排水顺畅（附图1.34）。（７）在路堑边沟和路堤拱形护坡处，每隔70ｍ应设 20㎝×20㎝的临时排水孔（附图1.35），排水孔底面低路床高程为 10㎝，在凹形竖曲线低处应增设临时排水孔。
（８）在路面施工前，应检查临时排水、永久排水设施是否设置且有效。
（９）路基修整完毕后，对堆弃路基范围内的废土料应予清除。10.1.4 质量控制
（１）平面几何尺寸及线位高差的质量应满足《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）规定的要求。
（２）路堤的顶面路拱、宽度、线形应符合图纸要求，表面应平整、密实、无局部坑洼，曲
线应圆滑，边线应顺直。
（３）路堤边坡坡度应符合图纸要求，坡面应平顺稳定，不得亏坡。取土坑、护坡道应整齐稳定。
（４）边沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，符合铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠应连通。
10.2 路堑整修
10.2.1 施工工序(图10-2)10.2.2 施工要点
（１）土质路基路床应用人工或机械刮土或补土的方法整修成形。深路堑边
坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除边坡上的危石、松石。
（２）在整修加固坡面时，应预留加固位置。当边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补、夯实。如填补的厚度很小（１０～２０ｃｍ），而又是非边坡加固地 段时，可用种草整修的方法，以种植土填补。（３）各种排水沟的坡度、断面尺寸应满足设计要求。
（４）路堑边沟施工完成后，应对碎落台进行填土整平，按设计要求进行绿化（附图 1.36）。
（５）土质路基表面到设计高程后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应采用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。
（６）路堑边坡如出现过量超挖，应用浆砌片石填补超挖坑槽。
（７）路基修整完毕后，对堆弃路基范围内的废土料应予清除。10.1.4质量控制
（１）平面几何尺寸及线位高差的质量应满足《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）规定的要求。
（２）路堤的顶面路拱、宽度、线形应符合图纸要求，表面应平整、密实、无局部坑洼，曲 线应圆滑，边线应顺直。
（３）路堤边坡坡度应符合图纸要求，坡面应平顺稳定，不得亏坡。取土坑、护坡道应整齐稳定。
（４）边沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，符合铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠应连通。
10.2 路堑整修
10.2.1 施工工序（图10-2）
10.2.2 施工要点
（１）土质路基路床应用人工或机械刮土或补土的方法整修成形。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除边坡上的危石、松石。
（２）在整修加固坡面时，应预留加固位置。当边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补、夯实。如填补的厚度很小（１０～２０ｃｍ），而又是非边坡加固地 段时，可用种草整修的方法，以种植土填补。（３）各种排水沟的坡度、断面尺寸应满足设计要求。
（４）路堑边沟施工完成后，应对碎落台进行填土整平，按设计要求进行绿化（附图 1.36）。
（５）土质路基表面到设计高程后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应采用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。
（６）路堑边坡如出现过量超挖，应用浆砌片石填补超挖坑槽。（７）路基修整完毕后，对堆弃路基范围内的废土料应予清除。
10.2.3 质量控制
（１）路堑整修的平面几何尺寸及线位高差的质量要求同路堤整修。（２）路基的路床顶面路拱、高程、宽度、线形应符合图纸要求，表面应平整、密实、无局 部坑洼，曲线应圆滑，边线应顺直。
（３）路堑边坡坡度不得低于图纸要求，坡面应平顺稳定，不得亏坡。石质边坡还要求无险石、悬石和浮石。
（４）边沟、截水沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，排水良好，符合铺砌要求；临时排水 设施与现有排水沟渠应连通。
10.3 路槽移交
10.3.1 路面施工单位进场后，建设单位、监理单位应督促路基施工单位及时进行路基核验，并向路面施工单位移交核验合格的路槽，所移交的连续路槽的长度宜不小于4km。
10.3.2 所移交的路基段落内的路槽、边坡防护、桥涵、隧道、绿化以及附属工程均应全部完成。
10.3.3 路槽移交须在路基施工单位自检合格，监理单位复核无误及质检部门抽检合格后进行，应由监理单位、路基和路面施工单位、业主四方代表参加签字确认。移交过程中发现的问题应按规范和设计要求处理到位。
10.3.4 应按《公路工程质量验收评定标准》（JTG F80/1-2004）所规定的检查项目、方法、频率和设计要求对路基土建工程进行核验，对主线渐变段、主线弯桥、互通区匝道等特殊路段的外形尺寸和高程、台背回填质量、路基路面排水系统的衔接、伸缩缝预埋钢筋及搭板、过渡段等进行重点检查。
11 路基监测与观测
11.1 一般规定
11.1.1 路基施工期的动态控制标准可参照《公路路基设计规范》（JTG D30-20040执行。
11.1.2 软土地基、路堑边坡、滑坡、高填方路堤开工建设，应同时开展动态监测工作。监测成果数据应定期上报施工、监理、设计和业主单位备案，以配合动态设计、动态施工方案指导施工。
11.1.3 预应力锚固工程张拉锁定应根据设计和规范要求进行一定比例锚孔预应力值的监测，并应定期上报业主等相关单位备案。
11.2 软基工程观测 11.2.1 监测目的
（１）监控整个施工过程中路基的稳定性，控制填土速率。
（２）推测工后沉降，确定开始铺筑路面的时间。
（３）了解在新增荷载的作用下，路基下卧土层附加应力的变化情况。（４）了解复合地基的力学与变形性状。11.2.2 监测内容和方法
沉降与稳定监测、观测的适用方法和范围见表11-1 11.2.3 观测点的设置如图11-1所示。观测点的位置、数量、频率及埋设按设计或合同文件的要求。
11.2.4 在施工期间，应严格按设计或合同文件要求，同步进行沉降和稳定的跟踪观测。对观测资料应及时进行收集整理和汇总分析，以指导施工和提供相关单位作为评估依据。
11.3 路堑边坡或滑坡监测 11.3.1 监测目的
（１）监控整个施工过程中路堑边坡或滑坡的变形情况。
（２）通过监测坡体变形、锚孔预应力值变化情况揭示坡体稳定状态，指导工程施工，控制施工进度。
（３）运营期监测，揭示坡体变形、预应力值的变化情况，控制工程安全运营。
（４）通过监测数据，统计分析其变形规律，以指导类似工程建设。11.3.2 监测内容和方法
沉降与稳定监测、观测的适用方法和范围见表11-2。
11.3.3 观测点的位置、数量、频率及埋设应符合设计或合同文件要求。11.3.4 在施工期间，应严格按设计或合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测。在观测过程中，如出现异常情况，应立即进行检查，处理完毕后，方能继续观测。对观测资
料应及时进行收集整理和汇总分析，以指导施工和提供给相关单位作为评估依据。
11.3.5 预应力锚固工程
（１）沉降与稳定监测、观测的适用方法和范围见表11-3。
第二篇：福建省高速公路施工标准化管理指南(桥梁)
目 录 总则
1．1 目的及适用范围 1．2 编制依据 1．3 章节划分 2 施工准备
2．1 一般规定 2．2 技术准备 2．3 机具准备 2．4 材料准备 2．5 作业条件 3 桥梁基础
3．1 钻孔灌注桩
3．2 挖孔灌注桩
3．3 明挖基础
3．4 承台 4 下部构造
4．1 墩柱、盖梁 4．2 桥台 4．3 高墩 5 上部构造
5．1 预制梁施工
5．2 预制梁安装
5．3 支架式现浇
5．4 悬臂式现浇
5．5 桥面铺装
5．6 护栏
5．7 伸缩缝
5．8 搭板和锥坡
附录A 桥梁基础施工图片 附录B 桥梁下部构造施工图片附录C 桥梁上部构造施工图片参考文献
总 则
1.1 目的及适用范围
1.1.1 为规范高速公路桥梁工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量，编制本指南。
1.1.2 本书适用于福建省所有新建、在建高速公路项目（含连接线）桥梁工程施工管理。
1.2 编制依据
1.2.1 国家、工程建设标准化协会及交通运输部等工程建设标准主管部门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和指南。
1.2.2 福建省颁布施行的有关施工管理的文件规定。1.2.3 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。
1.3 章节划分
本指南共5 章，分为总则、施工准备、桥梁基础、下部构造、上部构造。（1）桥梁基础分为钻孔灌注桩、挖孔灌注桩、明挖基础、承台4 节。（2）下部构造分为墩柱、盖梁和桥台、高墩3 节。
（3）上部构造分为预制梁施工、预制梁安装、支架式现浇、悬臂式现浇、桥面铺装、护栏、伸缩缝、搭板和锥坡共8 节。
2 施工准备
2.1 一般规定
2.1.1 做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，严格执行相关技术规范和有关技术操作规程的规定，保证工程质量。
2.1.2 每道施工工序应严格实行检验制度，每道工序应经检验合格、资料签证完整后，方能进人下道施工工序。
2.1.3 应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备。
2.1.4 应节约用地，少占用农田，并按国家有关规定，防止环境污染和环境破坏。
2.1.5 应充分考虑施工过程对陆上和水上交通的影响，特别是应保证主航道和陆上主要交通干线不得中断。
2.1.6 建立安全生产管理制度，成立现场安全监督、检查小组，针对各工序特点，进行安全交底，坚持每天班前安全讲话制，对易发生的安全事故进行提醒、警告。
2.1.7 桥梁工程交工前，应及时对临时辅助设施、临时用地和弃土等进行处理，做到工完场清。
2.2 技术准备
2.2.1 在开工前，应组织经验丰富的技术人员对设计文件进行审图和现场核对，对设计中存在的问题，及时提请设计单位解决，并做好设计技术交底。
2.2.2 承包人接桩后，应在14 天内完成导线复测、水准点复测、原地面复测和加密测量工作，并做好各桩点的保护措施，直到工程竣工。
2.2..3 实施性施工组织设计的编制。承包人在签订合同协议书后的一个月内，应完成编制实施性施工组织设计及报批。其内容应根据“开工令下达后3 个月出墩、5 个月出梁”的总体原则进行编制，包括详细的施工组织、现场布置、施工方案、工程进度计划、资源供应计划、资金流量计划、质检体系与质量保证措施、安全体系与安全保证措施、廉政建设、文明施工与环境保护等。
2.2.4 总体开工报告。开工前应向监理工程师报批总体开工报告，主要内容包括：施工机构、质检体系、安全体系的建立和劳动力安排；材料、机械及检测仪器设备进场情况；水电供应；临时设施的修建；施工方案准备情况等。
2.2.5 分部或分项工程开工报告。分部或分项工程开工前14 天应向监理工程师提交开工报告，其内容包括：施工地段与工程名称、现场负责人名单、施工组织和劳动力安排、材料供应、机械进场、材料试验及质量检查手段、水电供应、临时工程的修建、施工方案、进度计划及其他需要说明的事项等。
2.2.6 首例工程分析制。每个桥梁分项工程开工后，第一个成品或半成品，如第一根桩基、第一根墩柱、第一片梁等，完成后应由总监办组织施工单位进行质量状况、工艺细节等分析，找出施工中的不足并加以改正，形成正式书面报告后，方可进行批量施工。
2.2.7 各种专项技术交底的下发及培训工作。根据施工内容分类编制专项技术交底，下发到各级管理部门及施工班组，并组织进行培训、学习，交底内多必须包括有针对性的安全技术交底，确保施工过程的安全。
2.3 机具准备
2.3.1 所使用的机械设备，如钻机、起吊设备等，应在显著位置悬挂操作规程牌，规程牌上应标明机械名称、型号种类、操作方法、保养要求、安全注意事项及特殊要求等。
2.3.2 现场各类机械设备，应符合施工组织设计或方案的要求，质量证明文件应齐全、状态良好。现场各类机械设备停放位置，应合理规划、分区布置、摆放整齐。应保证设备安全可靠，运转正常，严禁设备带病作业。施工单位应定期对施工机械（具）设备进行检查维修和保养清洗。
2.3.3 施工机械的其他具体要求见分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 及本册有关章节。
2.4 材料准备
2.4.1 完成试验室组建及临时资质申报，并完成材料的招标、定购、试验及混凝土配合比设计等工作。试验室组建具体要求见分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 相关章节。
2.4.2 承包人应在进场后及时建立工程材料管理台账，明确材料的生产厂家、出厂日期、进场日期、数量、规格、批号及使用部位，还应明确送检日期、代表数量、检测单位、检测结果、报告日期以及不合格材料的处理情况等内容。
2.4.3 特殊结构模板工程，应由具备相应资质的设计单位进行专门设计，施工方案需经相关部门审批；现浇桥梁模板的支撑系统也应进行设计计算。
2.4.4 钢筋、水泥的供货单位，应通过福建省高速公路建设总指挥部的资格审查。用于桥梁工程的混凝土，应使用散装干法旋窑水泥。
2.4.5 建设所需的砂、石等地材可由施工单位自行负责组织开采或采购。自行开采的单位应办理矿管等手续，并做好环境保护工作，防止水土流失。应采用反击破设备生产的碎石，使用前应用水冲洗，确保在不污染的情况下方可用于施工。
2.4.6 混凝土的配合比，应根据混凝土的强度等级、选用的砂石料、添加剂和水泥等级进行设计，多做几组进行比较；除满足混凝土强度和弹性模量要求 5 外，还要确保混凝土浇筑顺利和混凝土外观质量；应选用表面光洁、颜色均匀的混凝土的配合比作为施工配合比。
2.5 作业条件
2.5.1 桥梁施工现场，应统一规划、合理布局，并绘制桥梁分段（孔）平面布置图。
2.5.2 桥梁工程开工前，应完成“三通一平”，做好场地平整、施工便道纵向贯通、施工便桥搭建、临时用电施工等工作。
2.5.3 按照“混凝土集中拌和、构件集中预制、钢筋集中加工”的原则，重点做好拌和站、预制场、钢筋加工场的建设工作，具体要求见分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 相关章节。
2.5.4 对施工作业人员要求：①施工作业人员数量应符合施工组织设计或方案要求。②特种工人（起吊、机手、电焊工、潜水员等）应接受操作及安全培训，持证上岗，确保操作人员熟悉、掌握施工机械设备的性能及操作规程。③进人施工现场的人员，应佩戴安全帽和上岗证，现场管理人员和作业人员的安全帽应加以区分，现场人员劳动保护用品应穿戴齐全。安全监察人员应佩戴袖标（牌）。
2.5.5 应在施工现场的醒目位置布置统一制作的“五牌一图”，各类标示牌、警示牌应齐全。
2.5.6 桥梁工程施工现场，宜采用封闭式管理，现场出人口应悬挂“施工重地，闲人免进”的禁止标志。
3 桥梁基础
3.1 钻孔灌注桩 3.1.1 一般规定
（1）完成有关钻孔灌注桩的施工技术文件和施工方案编制，并经审核批准。（2）施工技术人员与工人应全部到位，并进行技术交底，明确质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂、碎石、泥浆等材料均应到场，并通过检验。
（3）完成施工放样，且经过检验，精度应满足规范要求。
（4）泥浆循环系统已完成，拌制的泥浆经检验，符合规范要求。
（5）按照设计资料提供的地质剖面图，选用适当的钻机和泥浆；钻机就位前，应对施工场地与钻机坐落处进行平整和加固，并对主要机具的安装、配套设备的就位及水电供应的接通等钻孔各项准备工作进行检查。
（6）钢筋笼加工机具、班组应到位，并完成现场钢筋笼制作技术交底，采用墩粗直螺纹钢筋接头的应配备滚丝机和徽粗机。
（7）沿桥走向设置一条施工便道，要考虑大型机械通行和至少16t 吊车的停放及使用，每个墩位设一工作平台，必须满足钻机就位和吊放钢筋笼的平面要求及混凝土运送要求。
3.1.2 材料要求
对泥浆的要求主要有以下几点：
（1）泥浆的相对密度应根据钻进方法、土层情况适当控制，一般不超过1.2，冲击钻孔一般不超过1.4，尤其要控制清孔后的泥浆指标。泥浆的具体性能指标参照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000)（以下简称（技术规范》）中的表6.2.2。
7（2）泥浆用水必须使用不纯物含量少的水，没有饮用水时，应进行水质检查。
（3）在护筒底下复杂覆盖层进行大直径钻孔桩施工时，选用的泥浆应根据地质情况、钻机性能、施工经验等确定，宜参照钻井采用的泥浆或添加剂。
3.1.3 施工工序
（1）在钻孔灌注桩施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。钻孔灌注桩施工工序可参照图3-1.（2）当桥梁两端处在软基预压（如加载＋塑料排水板等处理措施）段时，靠近预压段落的桩基不可先行施工，应待预压沉降观测稳定后（宜采取反压措施）再进行桩基施工。
3.1.4 施工要点
1）护筒设置
8（1）施工场地或工作平台的选择和设置，应充分考虑施工期间当地的洪水情况，浅水区域平台应高出最高水位0.5～1.0m；潮水区域平台应高出最高水位1.5～2m，并有稳定护筒内水头的措施。
（2）陆上钻孔桩可直接放样桩中心，依据桩中心在四周施放护桩；需搭设水上平台的钻孔桩应先对护筒导向架进行精确放样，导向架内径一般较护筒外径长5cm。护筒埋设后应核对其位置，护筒位置偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1 %。
（3）钢护筒在普通作业场合及中小孔径的条件下，一般使用不小于8 mm 厚的钢板制作；在深水、复杂地质及大孔径等条件下，应用厚度不小于12mm的钢板卷制。另外，可在护筒上下端和接头外侧焊加劲肋，以增加其刚度。护筒顶部应设置护筒盖。
9（4）当护筒长度小于6m 时，有钻杆的正反循环钻护筒内径必须大于桩径20cm ；无钻杆导向的正反潜水电钻和冲抓、冲击锥护筒内径必须大于桩径30cm ；深水或感潮区且无钻杆导向的护筒内径必须比桩径大40cm。2）泥浆的循环和净化处理
（1）深水处泥浆循环和净化方法：在岸上设猫土库、泥浆池，制造或沉淀净化泥浆，配备泥浆船，用于储存、循环、沉淀泥浆。
（2）旱地泥浆循环和净化方法：制浆池和沉淀池大小视制浆能力、方法及钻孔所需流量而定，及时清理池中沉淀，运至弃土场摊铺、晾晒、碾压。
3）钻机种类及适用范围（表3-1)4）钻孔施工（以常见的儿种钻机成孔方法为例来说明）
10（1）正循环回转法
① 首先将钻机调平并对准钻孔，装上转盘，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位置偏差不得大于2cm。在钻进过程中，要经常检查转盘，如倾斜或产生位移，应及时纠正。
②初钻时，应先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，等泥浆输进钻孔中一定数量后，方可开始钻进。接、卸钻杆的动作要迅速，应尽快完成，避免因停钻时间过长而增加孔底沉淀，甚至引起塌孔。
③开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低挡慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1m 后，可按土质以正常速度钻进。
④在翁质土中钻进时，由于泥浆钻性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻，故宜选用尖底钻锥、中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。
⑤在砂类土或软土层钻进时，易塌孔，故宜选用平底钻锥、控制进尺、轻压、低挡慢速、大泵量、稠泥浆钻进。
⑥在低液限赫土或卵、砾石夹土层中钻进时，宜采用低挡慢速、优质泥浆、大泵量、两级钻进的方法钻进。
（2）反循环回转法
① 接长钻杆时，法兰接头之间应垫3～5mm厚的橡胶圈，拧紧螺栓，以防漏气、漏水；钻头距孔底约20-30cm，注人泥浆，启动钻机时，应慢速开始钻进。
② 在硬土中钻进时，用一挡转速，自由进尺；在高液限薪土、含砂低液限勃土中钻进时，可用二、三挡转速，自由进尺；在砂类土或含少量卵石中钻进时，宜用一、二挡转速，并控制进尺；在进人岩层后，必要时应根据地质情况增加配重，增强钻头的稳定和钻进强度。(3)冲击钻孔
①开钻时，应先在孔内灌注泥浆，如孔内有水，可直接投人薪土，用冲击锥 11 以小冲程反复冲击造浆。
②在开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m，掏渣后应及时补水。
③在淤泥层和私土层冲击时，钻头应采用中冲程（1.0～2.0m）冲击；在砂层冲击时，应添加小片石和钻土，采用小冲程（0.5～1.0m）反复冲击，以加强护壁；在漂石和硬岩层冲击时，应更换重锤小冲程（1.0～2.0m）冲击。在石质地层中冲击时，如果从孔上浮出石子钻渣粒径在5～8mm之间，表明泥浆浓度合适；如果浮出的钻渣粒径小而少，则表明泥浆浓度不够，可从制浆池抽取合格泥浆进人循环。
④冲击钻进时，机手要随进尺快慢及时放主钢丝绳，使钢丝绳在每次冲击过程中始终处于拉紧状态，既不能少放，也不能多放。放少了，钻头落不到孔底，打空锤，不仅无法获得进尺，反而可能造成钢丝绳中断、掉锤；放多了，钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜，撞击孔壁，造成扩孔。
⑤在任何情况下，最大冲程不宜超过6.0m。为正确提升钻锥的冲程，应在钢丝绳上作长度标志。
⑥在深水或地质条件较差的相邻桩孔，不得同时钻进。5)成孔与终孔
(1)钻孔过程中，应用碳素笔详细记录施工进展情况，包括时间、高程、挡位、钻头、进尺情况等。
(2)每钻进2m（接近设计终孔高程时，应每0.5m）或在地层变化处，应在出渣口捞取钻渣样品，洗净后收进专用袋内保存，标明土类和高程，以供确定终孔高程。
(3)钻孔灌注桩在成孔过程中和终孔后，要对钻孔进行阶段性的成孔质量检查，用专用检孔器进行检验，有条件限制时可使用钢筋笼检孔器检验，检孔器外 12 径应
6)清孔
清孔原则是采取二次清孔法，即成孔检查合格后立即进行第一次清孔，并清除护筒上的泥皮；钢筋笼下好浇注混凝土前，再次检查沉淀层厚度，若超过规定值，必须进行二次清孔，二次清孔后立即灌注混凝土。
7)钢筋笼加工及就位
(1)钢筋笼应在钢筋加工场或在设置水泥台座及顶棚的硬化场地上进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放，钢筋笼加工应采用模具标准化制作(见附录图A-1）。
(2)钢筋笼应每隔1-2m 设置临时十字加劲撑，以防变形；加强箍肋必须设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊而不是绑扎。
(3)每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。(4)第一节钢筋笼放人孔内，取出临时十字加劲撑，在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接或焊接，然后再下放钢筋笼，如此循环。下放钢筋笼时，要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼人孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动。
(5)钢筋笼保护层，必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎混凝土圆饼形垫块，混凝土垫块半径应大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2m 左右设一道，每道沿圆周对称设置不小于4 块（见附录图A-2）。
(6)n 级钢筋直径超过25mm 以上的连接不宜采用焊接，应采用徽粗直螺纹钢筋接头机械连接，接头必须按照有关试验规范进行试验和验收。采用徽粗直螺纹钢筋接头时，应根据不同品牌的钢筋原材料直径负偏差来控制墩粗机压模内 13 径、滚丝机滚丝轮直径和细微调整螺纹套筒的内径。
使用机械套管的徽粗直螺纹钢筋接头，应满足以下要求：
①螺纹套筒的长度应比《 徽粗直螺纹钢筋接头）(JC/T3057-1999）规定的最短长度长1 cm，其两端应有塑料保护塞保护，出厂合格证应规范，内螺纹不得有缺牙、错牙、污染、生锈、机械损伤等严重现象（见附录图A-3）。
②钢筋下料裁切时，应在砂轮切割机上切头0.5-10mm，以确保端部平整，不得有马蹄形、挠曲、缺角和与钢筋轴线不垂直的现象，确保钢筋端部顺直（见附录图A-4）。
③机械套管连接时，必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的画线上，否则应重新调整，以确保钢筋连接质量。
④丝头应有塑料保护套，不得有污染、生锈、机械损伤现象（见附录图A-5）。⑤严格按中华人民共和国行业标准《徽粗直螺纹钢筋接头》（JG 171 一2005）规定的方法和要求，项目业主、监理单位应确保接头性能检验、套筒检验和丝头检验的抽查验收频率、取样送检的接头数量和批次。
（7）钢筋笼下放到位后，要对其顶端定位，防止浇注混凝土时钢筋笼偏移、上浮，下放过程要留存影像资料。
8）水下混凝土灌注
钻孔桩水下混凝土灌注一般采用直升导管法。
（1）导管选用：导管直径按桩长、桩径和每小时需要通过的混凝土数量确定，可参照表3-2；导管的壁厚应满足强度和刚度的要求，确保混凝土安全浇注。
14（2）导管在使用前和使用一段时期后，应对其规格、质量和拼接构造进行认真检查，并做拼接、过球和水密、承压、接头、抗拉等试验。
（3）导管埋深应严格按照规范要求执行。
（4）水下混凝土的强度、抗渗性能、坍落度等应符合设计和规范的要求。混凝土的生产能力应满足桩孔在规定时间内灌注完毕的要求。灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间，对于灌注时间较长的桩，应对混凝土生产量和浇注时间进行计算后，设计混凝土的初凝时间。
（5）灌注前应检查拌和站、料场、浇注现场的准备情况，确定各项工作准备就绪后方可进行。
（6）首批混凝土灌人孔底后，应立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度，如符合规范要求，即可正常灌注。如发现导管内进水，表明出现灌注事故，应立即进行处理。
（7）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部lm 左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土上升到骨架底口4m 以上时，应提升导管，使其底口高于钢筋骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停顿。
（8）要加强灌注过程中混凝土高度和混凝土灌注量的测量和记录工作，可按照每灌注8 砰测一次（约一罐车混凝土），及时绘制成曲线，以确定桩的灌注质量。在进行水下混凝土灌注时，严禁用泵车泵管直接伸人导管内进行灌注，必 15 须要经过料斗进行灌注（若将泵管直接伸人导管里面进行灌注，易产生混凝土离析，同时在导管内易产生高压空气囊，从而形成堵管）。
（9）在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。为确保桩顶混凝土质量，桩混凝土灌注要比设计高1.0m以上。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤人导管下形成泥心。
9）长度大于4Om 的桩基及水中桩基的设置长度大于40m 的桩基及水中桩基应设置声测管。
3.1.5 质量控制
（1）钻孔灌注桩质量检验可参照（公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTG-F80/1-2004）（以下简称《 评定标准》）第8.3.1 条及第8.5.2条。成孔质量标准可参照《 技术规范》第6.8条。
（2）所有桩基必须进行无破损检测，对检测结果有缺陷的桩，应进行钻芯检验，若钻芯桩存在重大质量问题，应加倍扩大钻芯数量。
（3）桩检结果应保证I 类桩不得低于95 %，检测出现m 类桩时，则应原桩位冲孔恢复。
3.1.6 安全文明
（1）遵守水上作业操作规程，戴安全帽、穿救生衣、系安全带、穿防滑鞋。水上作业平台的搭设参照分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》相关章节。
（2）桩机作业区域应平整，必须采取安全防护措施，并设立警示标志，非工作人员未经批准不得入内。在进行钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得 16 产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固。钻机需设工程标示牌，标明所施工桥名、墩台及桩位编号、护筒顶高程、设计桩长及桩底高程等，施工中并做好详细钻孔记录，保留好渣样。
（3）禁止随地排放泥浆和钻渣，钻渣应外运到指定弃土场，水上桩基应配备专用的泥浆船或泥浆输送管泵，用来造浆循环及运送废弃泥浆；所有制浆池、储浆池和沉淀池周围应设立防护设施和安全指令标志，制浆材料的堆放地应有防水、防雨和防风措施，弃渣泥浆应及时外运，废弃后应回填处理，防止人员落人池内。
（4）沉淀池禁止设在正线路基上，其开挖深度不得超过2m，以便于晾晒处理。循环池位置选择应在征地线以内，且不得影响施工便道；桩基施工完毕后，施工现场的循环池和沉淀池应清淤回填，分层碾压。
（5）对起吊设备应经常进行安全检查，对破损部件应及时更换，确保安全。旋转钻机进钻时，高压胶管下不得站人。钻孔施工设备停放地点应平整、夯实，并避开高压线。
（6）在有通航要求的水域施工时，应按要求做好通航导航标志。3.2 挖孔灌注桩 3.2.1 一般规定
（1）施工人员组织、便道修建、技术资料准备和交底、材料进场检验等参照第3.1.1条。
（2）挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。若孔内产生的空气污染物超过现行《 环境空气质量标准》（CB3095 一1996）规定的限值时，必须有可靠的通风保障措施，方可采用人工挖孔施工。
（3）平整场地要以施工中用到的最大机械为参考。进场前应清除坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软的土层并夯实。
17（4）准确施放桩基中心线，合理确定开孔高程。在孔周围确立十字线四点，并设置护桩，以及时检查并纠正偏位情况；挖孔作业的高程水准点由控制水准点引至护壁顶。
（5）对空压机、卷扬机和焊机等用电量大的设备，应设专线供电；需要下护筒的孔桩应根据振动锤的电流电压设置合适的变压器。
（6）必须集中力量连续作业，以组织四班制作业为宜。每班3-4 人开挖，每4 组配备一名电工，井上、井下人员应该交替更换。
（7）钢筋笼加工机具、班组应准时到位，并完成现场钢筋笼制作技术交底，采用徽粗直螺纹钢筋接头的应配备滚丝机和徽粗机。3.2.2 施工工序
有关要求参照本章3.1.3条。挖孔灌注桩施工工序流程可参照图3-2。3.2.3 施工要点
1）护壁
18（1）在土质条件下，应设混凝土护壁，以确保施工安全。一般采用等厚度混凝土支护方法，当桩身每挖掘1.2-1.5m 深时，即支模浇筑棍凝土护壁，厚度为10-15cm，强度等级不应低于c20。
（2）挖孔完成后，应检查护壁并修补，保证其完好。土质较差时，应采用钢筋混凝土护壁，必要时应抽查护壁混凝土的强度。
（3）遇到有特别松散的土层或流沙层时，为防止土壁塌落及流沙事故，可采用钢护筒作为护壁，用振动锤振动下沉，待穿过松软土层或流沙层并嵌人岩石或坚硬土层1～1.5m后，再按一般方法边挖掘边筑混凝土护壁。
（4）桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，期间不宜停顿，以防塌孔。
（5）挖孔时，如有水渗人，应及时支护孔壁，防止水在孔壁流淌浸泡，造成塌孔。如孔内水量较大时，应及时抽水。若土层松软、地下水较大时，应对角开挖，避免孔间隔层太薄造成坍塌。
2）爆破
（1）孔内遇到岩层需爆破时，应进行专门设计，并按照施工组织设计的要求进行打眼放炮，以松动为主，宜采用浅眼松动爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护，最后30cm 范围应采用风镐开挖至孔底。
（2）打眼放炮必须采用电雷管引爆，严禁裸露药包。对于软岩石炮眼，其深度不应超过0.8m，硬岩石炮眼不应超过0.5m。炮眼数量、位置和斜插方向应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。
（3）经过几轮次的爆破后，总结炮眼布置朝向和用药量的数据，确定最佳爆破方案。孔内放炮后，应立即排烟，并经检查孔内无有害气体后，人员方可下孔施工。
3）挖孔及终孔检验
19（1）挖掘时不必刻意修光孔壁，以增加桩的摩擦力。在挖孔过程中，需经常检查桩径尺寸、平面位置和倾斜度。挖孔掘进和护壁这两道工序必须连续进行，尽量不停顿，以防塌孔。出渣时，卷扬机应慢速提升。
（2）挖孔到达设计深度后，应进行孔底处理。必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。如地质复杂，应钎探了解孔底以下地质情况是否满足设计要求。
（3）挖孔时，应随进度做好地质记录，核对设计地质资料是否相符，以供监理确定终孔高程。终孔后，应进行孔底处理，做到平整、无松渣、污泥及沉淀等软层。对有渗水的孔桩还应测定渗水量的大小，相应确定混凝土浇筑方法。
4）钢筋笼加工及就位
参见本章3.1.4条第7）点有关要求，钢筋笼安放时应控制钢筋笼的垂直度和平面位置，垂直度偏差不得大于1%，平面偏位应小于5cm。
5）混凝土灌注（干法灌注）
（1）从孔底及附近孔壁渗人的地下水的上升速度较小（小于6mm/min）时，可直接采用串筒浇筑，对于大直径桩应设置两道串筒，以减少灌注时间和地下水的影响，同时混凝土应振捣密实；当孔底渗人的地下水上升速度较大时（大于6mm/min)，应视水量，按水下混凝土灌注法灌注。混凝土灌注可参照钻孔桩的有关要求。
（2）混凝土的坍落度宜控制在7～9cm，桩身混凝土应从导管式串筒自由倾落，分层振捣高度不得超过1.0m，混凝土灌注应连续进行。
3.3 明挖基础 3.3.1 一般规定
（1）施工前人员组织、便道修建、技术资料准备和交底、材料进场与检验等参照本章第3.1.1条。
20（2）明挖基础宜在少雨季节施工。基坑顶面应在开挖前做好防、排水设施，排水措施应有效。深基坑施工应采用坑外降水，防止邻近建筑物产生危险沉降。
（3）基坑有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定。
（4）所需的各种车辆、振捣器、开挖机具等应到位，完成基础所在地表测量放样，确定开挖轮廓及开挖数量。
3.3.2 施工工序
在明挖基础施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。明挖基础施工工序可参照图3-3进行。
3.3.3 施工要点
（1）基坑开挖：
① 应参照《 技术规范》 表4.1.2所给定的坡率进行开挖，开挖时现场要有专人指挥，边开挖边检查坡率和坑壁安全。
② 弱风化岩层基底若呈倾斜形状，应凿成不小于30cm 的台阶，在靠近基底30cm 处开挖需要放炮时，应采用松动爆破，保证基底地质不受扰动。
③ 在土石松动地层或粉、细砂层中开挖基坑时，应先做好安全防护工作。21 在土质松软层进行基坑开挖前必须先进行支护。基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。按规定深度挖土或超挖的，应进行基坑支护变形监测。
④ 基坑应避免超挖，若超挖应将松动部分清除，处理方案报监理及设计单位批准，严禁超挖回填虚土。
（2）无水基坑施工时，基坑顶应留有不小于1.0m 的护道，护道外设排水沟，基坑基础尺寸外各留0.5-1.0m 作为集水坑和排水沟用地。
（3）挡板施工基坑时，基坑顶不得堆放机具等杂物，挡板间距应按基础尺寸最小值控制，坑顶排水沟离坑壁1.0 以上，并采取防渗措施。
（4）有水围堰施工时，场地布置应密切结合总体工程所在位置和现场实际情况，以对河流影响最小为原则，同时满足自身稳定和防洪要求。
（5）混凝土施工：
① 明挖扩大基础混凝土浇筑模板严禁使用土模或编织袋，应采用组合钢模。
② 混凝土灌注时，应采用泵送或串筒灌注，罐车运输。
③ 大体积基坑混凝土浇筑必须设置冷却管，通过循环冷却水确保混凝土内外温差不大于25 ℃（见附录图A-8）。
3.3.4 质量控制
（1）基坑挖至设计高程后，应立即进行报验基底的尺寸、高程及基底承载力，并及时进行施工，防止基坑暴露时间过长。
（2）开挖好的基底各项质量要求如下：
① 基底承载力不得小于设计要求，如果不能满足，应及时进行处理。
②平面周线位置不得小于设计要求。
③ 基础底面高程按照《 评定标准》 第8.5.1条规定：土质基坑控制在土50mm 范围内；石质基坑控制在-200-+50mm范围内。
（3）明挖基础内的钢筋加工及混凝土施工质量检验参照《 评定标准》 第8.3.1 条及第8.5.1条，对大体积基础的混凝土质量检验参照《 评定标准》 第8.5.10条。
3.3.5 安全文明
（1）基坑防护设施设置参照分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 相关章节。
（2）基坑开挖出的废渣应及时清理，运至指定的弃土场。深基坑施工严禁抛物，应设置禁止标志。
（3）基坑需爆破开挖时，安全措施参照本章第3.2.6条有关规定。（4）基坑施工光线不足时，应设置足够照明。
3.4 承 台 3.4.1 一般规定
（1）施工前人员组织、便道修建、技术资料准备和交底、材料进场与检验等可参照本章第3.1.1条及第3.3.1 条。
（2）桩基检测应已完成并符合要求。3.4.2 施工工序
在承台施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。承台施工工序：清理基坑一绑扎钢筋一立边模一混凝土浇筑一养生、与墩柱接触面凿毛。3.4.3 施工要点
23（1）桩头凿除应采用人工凿除，严禁采用炸药或膨胀剂等材料进行。（2）伸人承台的墩柱与台身钢筋准确预埋到位，并与桩主筋进行焊接，预埋筋轴线偏位不得超过10mm，对柱或台身范围内的混凝土表面应进行拉毛，其余部分顶面应抹平压光。
（3）处于潮汐区的钢套箱，应利用水位变化检查套箱底和侧墙的封水情况，侧墙接缝宜采用焊接，套箱内应设置必要的拉杆或井字横撑。在施工期间，必须保持拉杆或横撑处于工作状态，不得随意割除。
（4）进行水下混凝土封底前，应清除淤积在套箱底的淤泥，并派潜水员检查桩基与套箱预留孔之间的堵水情况。
（5）混凝土施工：
① 浇筑干混凝土时，应避开雨天或晴热天气，并提前做好防雨措施，大体积混凝土应设冷却系统等降低混凝土水化热的设施。
② 水中承台的混凝土运输采用输送泵或运输船等方法进行，应充分考虑混凝土的坍落度损失，输送泵输送混凝土时，坍落度一般控制在14～16cm 之间。
③ 混凝土应达到设计强度的70％后，方可进行套箱内抽水，抽水时严格控制速度，以确保安全。
④ 当承台厚度超过1.5m 时，则必须设置冷却管，通过循环冷却水确保混凝土内外温差不大于25 ℃。
⑤ 大体积混凝土拆模除应保证满足强度要求外，其龄期不得少于3d。
3.4.4 质量控制
（1）边桩外侧与承台边缘的净距不得小于设计规定的最小值。（2）承台的质量检验参照《 评定标准》 第8.3.1条及第8.5.9条。
3.4.5 安全文明
（1）对于无水承台基础施工，可参照本章第3.3.5条有关要求.（2）钢套箱围堰的水中运输及下沉抽水速度，应严格按照设计方案进行，现场应设置专门的指挥船。
（3）在深水中采用钢套箱围堰施工时，承包人应编制详细的施工安全保障方案，上报驻地监理工程师批准后，方可实施。
（4）深水承台施工所需的运输船、浮吊等设备，应经有资质单位检查验收后方可使用，并应取得相应航道管理部门的许可。
下部构造
4.1 墩柱、盖梁 4.1.1 一般规定
（1）完成有关墩柱、盖梁的施工技术文件和施工方案编制，并经审核批准。
（2）施工技术人员与工人应全部到位，并进行技术交底，明确质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂、碎石、泥浆等材料均应到场，并通过检验。
（3）桥梁基础应检测完成，并符合有关要求。完成桥墩、盖梁的测量放样，其精度应满足规范要求。
（4）采用徽粗直螺纹钢筋接头的应配备滚丝机和墩粗机。
4.1.2 施工工序
（1）在墩柱、盖梁施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。墩柱施工工序可参照图4-1进行，盖梁略。
4.1.3 施工要点
（1）模板：
① 墩柱、盖梁模板应采用定型钢模，在设计墩柱模板时，面板厚度不得小于5mm，盖梁模板面板厚度不得小于6mm，以保证模板具有一定的刚度，起吊和灌注时不易产生变形。面板的变形量最大不应超过1.5mm。模板上施工荷载不得超过规定值，模板上堆料应均匀。
② 墩柱、盖梁模板制作完成后应进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等。
③ 模板与钢筋的安装工作应配合进行，模板不应与脚手架进行连接，避免引起模板变形。板式桥墩的模板推荐采用无拉杆模板，如采用拉杆固定，拉杆直径不应小于14mm，外侧套PVC 管。拆模后，应抽出拉杆，PVC 套管沿墩柱表面切除。
27（2）钢筋：
① 墩柱钢筋笼、盖梁钢筋骨架加工制作及钢筋接头加工可参见第3章第3.1.4条第7）点的有关要求。盖梁钢筋应采用梅花形高强砂浆保护层垫块。
② 对于固结墩施工盖梁，应注意固结墩钢筋的预埋，非固结墩应注意支座钢板的预埋，以保证位置准确，钢板的预埋采用与盖梁固定等方式，保持钢板顶面水平。
（3）混凝土：
① 墩柱和系梁应同步浇筑，拆模后对结构物应立即进行洒水或滴漏养生，达到既保湿又防止污染的目的（见附录图B-
1、图B-2）。混凝土的洒水养护时间一般为7d，可根据空气的湿度及周围环境情况适当增加或缩短；当气温小于5 ℃ 时，应采取蓄热养生。
② 混凝土坍落度可根据现场气温适当控制，一般情况下，混凝土在入模后，应保持在5-7cm之间，泵送混凝土可保持在12-14cm之间。
(4)模板及支架的拆除应遵循先支后拆、后支先拆的顺序进行，严禁随地乱扔，应及时对模板进行除污、除锈和防锈等维修保养。拆除的脚手架及模板等应码放整齐、堆码有序。
(5)系梁、盖梁的施工若采用剪力销方案，剪力销的预埋应注意埋设顺直、有规则，施工完毕后，应采用细石混凝土对预留孔洞进行封堵，严禁用土或砂填补，外侧应与混凝土颜色保持一致。
4.1.4 质量控制
（1）墩柱、盖梁的模板安装允许偏差应符合下列要求： ① 模板高程：土10mm;② 模板的内部尺寸：土20mm;28 ③ 轴线偏位：8mm。
（2）墩柱、盖梁的质量检验参照《 评定标准》 第8.6.1条及第8.6.3条。
（3）混凝土表面不得出现裂缝，无蜂窝、麻面，水气泡很少，表面平整、密实、光洁，混凝土色泽均匀一致，无成片花纹，模板接缝或施工缝无错台，不漏浆，使接缝数量尽可能最少。
（4）对墩柱及盖梁混凝土不允许进行修饰，但在施工过程中，确因混凝土表面存在缺陷且不影响主体结构时，应报监理工程师同意后方可进行修饰，修饰前应拍照存档，修饰材料应确保色泽与结构一致。
4.1.5 安全文明
（1）脚手架搭设的有关要求：
① 桥梁墩柱、盖梁施工的脚手架的搭设方案需经过监理工程师的批准，安装脚手架的单位资质应符合要求，安装脚手架的人员应经专业培训。
② 脚手架杆件直径、型钢规格及材质应符合要求，应采用碗扣脚手架或科8 钢管脚手架。脚手架基础应坚固平实，设有方木垫板。每隔5m 应设置45°斜向剪力撑，底部纵横联结，脚手板铺满，无探头板。脚手架高度在7m 以上，架体与结构物拉结。
③ 脚手架搭设应考虑人员上下的扶梯，扶梯设有护栏，扶梯的爬升角度不应超过45°每个桥墩灌注混凝土前，顶部应设置不小于3㎡的作业平台，下铺不小于5cm 厚的木板，作业平台应满足承载力要求，并搭设牢固，平台上应设栏杆及梯步，四周搭设防护栏杆。墩台高度超过2m时，应张挂安全网（见附录图B-3）。
④ 脚手架荷载不得超过规定，施工荷载应堆放均匀，有积雪、杂物应及时 29 清理。
⑤ 脚手架施工处所应设置禁止、警告、指令标志。
（2）水中墩施工安全防护参照分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 的有关要求。
（3）工地现场使用的模板、脚手架、木材等周转材料应码放整齐，以保持施工现场整洁文明。墩柱施工完成后，对于系梁、盖梁及承台四周的建筑垃圾应及时清理，运至弃土场。
（4）高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，且作业人员所用的扳手、锤头等工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。
（5）模板的吊装需有专人指挥，吊装作业时，闲杂人员应撤离现场。（6）拆除模板时，应划分作业区，悬挂警示标志，并按规定的拆模程序进行。拆除区域应设置警戒线且由专人监护、留有未拆除的悬空模板及模板工程应经过验收手续。严防因时间控制不当或野蛮操作造成结构物缺棱掉角。
（7）桥梁墩柱、盖梁在施工过程中应设置临时标志牌，标志牌大小为0.3m×0.5m, 白底黑字，应包括墩台编号、墩高、结构类型、混凝土强度等级、施工班组等内容。
（8）每个墩台施工完毕后，应及时编墩、台号，并将其标注在左、右幅外侧墩柱、台身上。
① 编号路线里程增长方向分别沿左、右幅从起点桥台、墩柱到终点桥台按数字从0、l、2、3 „ 进行编号。
② 墩柱、台身上编号外圆圈直径为40cm，中文字体为印刷黑体，规格为10cm×15cm，采用红色油漆标注于距底梁3m 处。
4.2 桥台
4.2.1 一般规定
参照本章第4.1.1条。
4.2.2 施工工序
在桥台施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。桥台施工工序可参照图4-2进行。
4.2.3 施工要点
（1）模板应符合以下要求：
①一般采用大块钢模（尺寸大于1.5m×1.0m）或大型竹胶板拼装，严禁使用自制木模，模板刚度应满足规范要求。
②竹胶板在使用过程中的穿眼应采用电钻的方式进行，严禁使用乙炔等方式进行烧割，模板的切割应采用电锯的方式进行。
（2）桥台顶帽的n 级钢筋直径超过25㎜时，连接方法可参照第3章3.1.4条第7）点。
（3）大体积桥台混凝土浇筑应选择适合天气，在一天中气温较低时进行，配合比时应适当控制水化热速度。混凝土的坍落度宜控制在5-8cm。
（4）模板及支架的拆除、混凝土养生可参照本章第4.1.3条及第4.1.5条有关要求。
31（5）桥台编号详见本章4.1.5条第(7)点。
4.2.4 质量控制
（1）桥台的模板安装允许偏差应符合下列要求： ① 模板高程：土lomm。② 模板的内部尺寸：土20mm。③ 轴线偏位：8mm。
（2）应注意桥台侧墙防撞护栏钢筋的预埋位置准确，确保与预制梁的防撞护栏预埋钢筋处于同一直线上；桥台背墙顶面的伸缩缝钢筋预埋高度、间距等应严格按照图纸执行；桥台顶帽支座钢板的预埋，应保证位置准确，钢板预埋采用与顶帽钢筋固定等方式，保持钢板顶面水平。
（3）混凝土表面无蜂窝、麻面，水气泡小而少，无裂纹、表面平整、密实、光洁，混凝土色泽均匀一致，混凝土表面不漏筋、不露垫块。
（4）桥台质量检验参照《 评定标准》 第8.6.1 条及第8.6.3条。4.2.5 安全文明
参照第3章3.3.5条及第4 章4.1.5条的有关要求。
4.3 高 墩
4.3.1 一般规定
（1）高墩施工一般采用翻模法施工。施工前，要做好人员、机具设备、场地等准备工作，编制施工工艺细则，进行技术培训。
（2）翻模在工厂制作完成后，应检查测试其是否符合设计要求，并进行编号，翻模运到工地后，要进行试拼。
（3）当墩高超过30m 时，宜选用塔吊作为材料垂直提升设备(见附录图 32 B-4)；当墩高超过40m 时，宜选用施工电梯作为人员上下的提升设备9见附录图B-5）。
（4）其他要求参照本章第4.1.1条。
4.3.2 工 序
在工程施工前，承包人应编制工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并向班组交底。高墩翻模施工工序流程可参照图4 一进行。
4.3.3 施工要点
（1）翻模前，每节墩顶混凝土面应进行充分凿毛，露出新鲜的混凝土，并冲洗干净，在上节混凝土浇筑前，在底节混凝土面浇筑一层1-2cm厚1:1的水泥净浆。
33（2）墩身钢筋绑扎安装。墩身主筋除顶部分节长度根据各墩高而改变外，中间主筋一般均长9.0m，主筋连接宜采用墩粗直螺纹连接。钢筋加工及连接可参照第3 章3.1.4条第7）点有关要求。
（3）翻模组装。模板采用塔吊辅助提升，人工安装。内外模水平接缝及竖向拼缝可做成平口或企口缝，安装时填3-5㎜橡胶条止浆，以防多次周转使用变形、翘曲。翻模结构系统可参照图4-4。
34（4）安装内外作业平台。内侧施工平台是在内模支架顶上安设方木，方木上满铺木板；外侧施工平台在顶面牛腿上满铺方木。施工平台上面应铺设5cm厚木板或竹脚手板，以供操作人员作业、行走，并存放小型机具。
（5）安装安全防护系统。在外侧施工平台牛腿外缘沿周边设立防护栏杆，栏杆外侧至模板底部设封闭的安全网（见附录图B-6。其他高空作业要求可参照分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 相关章节。
（6）混凝土浇筑及养生：
① 浇筑混凝土前，应对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可进行浇筑。
② 墩身混凝土在拌和站集中拌和，罐车运输，泵送人模，采用插人式振动棒人工振捣。混凝土人模前，要检查混凝土的均匀性和坍落度。
③ 混凝土浇筑时，按每层30cm 水平分层，均匀、对称地进行布料，并根据混凝土供应情况及时调整布料厚度，尽量在下层混凝土初凝前或能重塑前浇筑 35 完上层混凝上。施工人员在内外操作平台上使用PZ30 或PZ50 插人式振动器振捣，振捣时移动距离不得超过振动棒作业半径1.5倍，并应与侧模保持5-10cm的距离；灌注时，应做到不欠捣、不漏捣，振动棒插入下层混凝土5-10cm。每一点应振捣至混凝土不下沉，不冒气泡，平坦泛浆为止，振完后徐徐拔出振动棒。振捣过程中不得碰撞模板和其他预埋件，谨防其产生移位或损伤。
④ 墩身混凝土采用在墩身周边包裹土工布并结合喷淋洒水（在底节模板底部周边设置喷淋水管）或采用养护水剂的方法进行养生。当外界气温低于5 ℃ 时，对墩身进行覆盖保温，不得洒水。冬季施工时，采用暖棚法进行混凝土的养护。混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受任何外加荷载。
（7）拆除模板及模板翻升：
① 正常循环时，在第三节段（顶节）混凝土浇筑后养生期间（当第三节段混凝土强度达到2.SMPa，第一节段混凝土强度达到设计强度的75%时），拆除第一节段模板。
② 拆除后的底节模板利用塔吊吊装翻升至第四节段，前一个循环中的第三节3m 模板起支撑作用。
4.3.4 施工监控测量
1)测点布置及测量监控
（1）中线垂直度、边线垂直度的测量宜采用自动安平激光铅直仪，每个墩安设两台。
（2）在浇筑墩身混凝土第一模之前，在承台上准确放出墩身四角点的位置，在墩身相邻两点的延长线上引出50cm的8 个点（图4-5）作为观测点，观测时把激光铅直仪安装在承台的8 个点上（每角两个点）和桥墩中心，墩身工作平台上设激光接受靶，能显示光斑并捕捉斑心，激光斑心即为桥墩四角点延长 36 线上50cm的点或墩身竖向轴线上的点。
（3）通过激光铅直仪将8 个控制点和桥墩中心点准确地引到工作平台上，同时定期（模板每翻9m）用全站仪对矩形空心墩的4个角进行定位检查，并及时进行调整。
2）垂直度监控测量
（1）《 评定标准》 中对薄壁墩身的垂直度规定的允许误差值为0.3 % H，且不大于20mm。
（2）模板每提升一节，需对模板的位置检查一次，以控制桥墩的纵横向偏移和扭转。为防止仪器误差导致墩身偏斜，每循环gm 用全站仪与铅直仪校核一次，对于垂直度超出其允许误差的节段应进行调整。
3）线形监控措施
(l）应定期对测量仪器进行测量校合，以满足测量精度要求。定期对全桥的控制网、控制点进行复测、联测及闭合测量。
(2）应采取固定的测量方式和测量温差条件，减少外界环境对测量的影响程度。控制测量应选在从晚上22:00到早上日出前（8:00前）的时间段内完成，测量时应减少旁折光等影响。
4.3.5 质量控制
(l）除了一般性控制外，还应进行重点指标控制。对于模板，应重点控制其平整度和垂直度（或坡度）；对于钢筋，应重点控制其受力钢筋接头的质量和钢筋骨架的垂直度（或坡度）；对于混凝土，应重点控制混凝土的配合比及和易性。
(2）在进行模板安装时，必须保证其位置的准确性，模板内面处理应满足混凝土表面平整光滑的要求，模板的刚度、强度、稳定性应满足施工的需要。
(3）施工前，必须做好底部接茬工作，并在混凝土灌注前保证接茬部位干净、湿润。
(4）在固定混凝土输送泵管时，一定要注意泵管不要接触已支立好的墩身模板，避免泵送混凝土时泵管的冲力使模板偏位。
(5）高墩质量检验参照《 评定标准》 第8.6.1 条及第8.6.3 条。其他要求参照本章第4.3.4 条。
4.3.6 安全文明
(l）每个墩应设置封闭作业区，派专人对作业区的人员进行安全监督，作业区内应设置警示牌。
(2）吊装作业时，要有专人指挥，驾驶员要持证上岗，要制定统一的指挥方式。
(3）每个高墩应使用单独的专用配电箱，平台上的振动器、电机等应有相应的接地装置，作业面应配置灭火器材。
(4）应验证高墩模板结构设计与施工说明中的荷载、计算方法、节点构造是否符合实际情况，并有安装拆除方案。
(5）应定期对塔吊和吊装辅助工具进行检查、维护。应重点检查的项目有： 38 塔吊附着臂的牢固程度、自动报警装置、制动装置、起吊钢丝绳、吊装辅助钢绳、卸扣、钢绳卡、吊篮等。
(6）应定期对电梯和步行梯进行检查维护。电梯重点检查项目包括：电梯预埋件和支架的稳固性、电梯的紧急制动装置、电梯的定点制动装置（上下端点制动）等。步行梯重点检查项目包括：支架的稳定性、梯子上下端的牢固性、栏杆的牢固性。
(7）开工前，应对所有作业人员进行安全常识培训和安全操作技能培训，重点进行高空安全常识、吊装技能和吊装安全的培训。
(8）特殊工种必须持证上岗，对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、混凝土工、电工、木工、电梯司机、塔吊司机等，必须严格按照《 特种作业人员安全技术考核管理规则》 进行安全教育、考核和定期复核，经过培训，考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对从事高空作业人员要进行定期体检。
(9）现场应悬挂设备安全使用操作规程，大型起吊设备应通过当地技术监督局标定检测；设备使用前，应进行安装、调试，并对各项技术性能指标进行验收，保存好验收记录。
(10）提升平台时，爬架必须与下段大模板临时固接，以减少悬臂长度。平台提升应分段同步提升，每30cm 设置一道检查标记。提升前，应对平台配重进行调整。
(11）爬架提升前由专人检查所有锚固是否完全解除，提升过程中随时观察上升路径上是否有障碍物，必要时可以采取分片对称提升。收坡在提升结束后进行。爬架就位后，必须立即锚固，并有专人检查，确认完全锚固后，方可进行下一道工序。
(12）高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得两人同时上下，39 在通道（或平台）处使用的梯子应设置围栏。工作平台上的步行板，在寒冷季节要钉设“防滑条”，防止工作人员滑倒坠落。
(13）运送人员和物件的各种升降机、吊笼，应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。
(14）遇6 级或6 级以上的大风等恶劣气候时，应停止露天高空作业；在霜冻或雨雪天气进行露天高空作业时，应采取防滑措施。
(15）翻模工作平台吊架与墩壁中间设装安全网，并应结实扎牢，以防人员或大块重物掉落。
(16）其他要求可参照本章第4.1.5 条。
5 上部构造
5.1预制梁施工 5.1.1 一般规定
（1）本节适用于预制T梁、预制小箱梁及预制空心板梁的预制施工。（2）预制场建设应已完成，具备梁片生产的条件。预制场建设有关要求见分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》相关章节。
（3）预制梁施工使用的千斤顶、油泵、钢筋加工机械及压浆机等机械设备均应进场。张拉设备应由相应资质部门标定。
（4）张拉操作人员必须配有对讲机，以便在现场及时沟通、协调。
5.1.2 材料要求
（1）钢绞线及锚具必须在福建省高速公路建设总指挥部发布的材料供货单位名单范围内进行采购。
（2）波纹管、锚具等材料应按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防水、防盗工作。
5.1.3 施工工序
在预制梁施工时，承包人在编制工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并向班组交底。预制梁施工工序流程可参照图5-1进行。
5.1.4 施工要点
1）模板
（1）模板应指定专业厂家进行加工生产，在厂家加工时，承包人应负责对 41 模板质量进行中间检验，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺、不漏浆、无错台。
（2）模板应符合“模板准入制”的有关要求（具体要求见表5-1）。由施工单位填写预制梁模板审批表，并上报总监办进行检查验收。若模板无法满足梁片预制的要求或无法保证梁片质量，则不允许进行梁片生产。应更换或经整修符合表5-1要求后才能进行生产。
(3）应采用标准化整体钢模，钢板厚度不得小于6mm，侧模长度一般比设计梁长1 知，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。预制箱梁及空心板梁芯模应使用定型钢模，不得使用气囊或其他材料制作的芯模（见附录图C-1）。
(4）侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应根据翼缘钢筋间距设置，确保不影响翼缘环形钢筋安装（见附录图C-2）。
(5）有横坡变化的翼缘板模板应设置螺栓螺杆，确保能根据设计要求进行横坡调整（见附录图C-3），吊装后应保持横坡平顺。
(6）翼缘梳形模板厚度不得小于10mm，应设置加劲肋，确保浇筑混凝土时模板不变形、不跑模。
(7）根据最新（公路桥涵通用图》，将梁顶的负预应力筋张拉槽改为在翼板下设置齿板张拉，齿板模板应与T 梁模板连成一体，由工厂进行整体加工（见附录图C-4）。
(8）横隔板底模不应与侧模连成一体，应采用独立的钢板底模，保证在侧模拆除后，横隔板的底模仍能起支撑作用。应在张拉施工后才能拆除，避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹（见附录图C-5），同时模板数量应满足施工需要。
(9）梁端预留的横向钢筋不得贴模预制后再扳起，端部侧模应根据设计规定 42 的横向钢筋位置、间距进行开槽、开孔，确保T 梁端头横向钢筋能通长设置，数量符合设计要求，对与波纹管、钢筋骨架冲突的横向钢筋应合理避开，不得截断或不安装。
(10）横隔板端头模板采用整体式模板。模板上应严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔，尤其是横隔板顶端的主筋位置，应确保主筋的平面和水平位置。
(11）对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位应采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，应采用强力胶皮或橡胶棒填缝剂止浆。
(12）应使用专门混凝土脱模剂，并经实践检验后方可正式采用。模板安装前，应认真调制、涂刷均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。
(13）模板在安装后、浇筑混凝土前，应按照有关规定对底模台座反拱及模板的安装进行检查，尤其要检查梁宽、顺直度、模板各处拼缝、模板与台座接缝及各种预留孔洞的位置。
(14）模板在使用过程中，承包人应加强其维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与防锈工作，平整放置，防止变形，并做好防雨、防尘、防锈工作。
(15）模板在吊装与运输过程中，承包人应采取有效的措施，防止模板的变形与受损。
2）钢筋
(l）钢筋下料、加工、定位、绑扎、焊接应严格按规范及设计图纸进行。所有钢筋交叉点应双丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢（见附录图C-6～图C-14）。
(2）钢筋绑扎、安装时应准确定位，伸缩缝及防撞护栏预埋筋、翼缘环形钢筋、端部横向连接筋应使用钢筋定位辅助措施进行定位；横隔板钢筋应使用定位架安装，确保高低、间距一致，符合设计要求，无漏筋现象。也可采取提前制作，整体安装的方式。
43(3）预制空心板梁绞缝钢筋安装应确保其密贴模板，并保证有效固定，确保混凝土拆模完毕后能够立即人工凿出。
(4）与波纹管等相互干扰的钢筋不得切断，应采取合理措施避开。(5）钢筋的保护层垫块应使用梅花形高强度砂浆垫块，确保垫块能承受足够压力而不破碎，绑扎牢固可靠，纵横向间距均不得大于0.8m，梁底位置不得大于0.5m，确保每平方米垫块数量不少于4 块（见附录图C-15）。
(6）钢筋焊接时，注意搭接长度，两接合钢筋轴线应一致，n 级钢筋应采用结502 或结506 焊条。直径在ф5 以上的钢筋应采用机械连接，有关要求参照第3.1.4条第7）点。
(7）支座预埋钢板应进行热浸镀锌防锈处理。由于采用U 形锚筋与镀锌钢板直接平焊极易引起支座预埋钢板平面变形，支座预埋钢板的锚脚连接筋焊接应采用夹具焊接，将镀锌钢板固定于夹具上，在夹具与镀锌钢板中间接触位置垫支3～5mm薄钢片，在加固镀锌钢板时，需预留出反拱，待焊接完成拆除夹具时，镀锌钢板可恢复成平直形式（见附录图c-16)；或是采用钻孔焊接，防止焊接钢板时产生弯曲变形。
(8）对漏埋、补设的钢筋，应严格按规范进行植筋，不得假植筋、植虚筋。3）波纹管、锚垫板
(l）在钢筋绑扎过程中，应根据设计，精确固定波纹管和锚垫板位置，波纹管U 形定位筋必须敷设，每40-60cm设置一道，不得缺省（见附录图C-17）。
(2）冷轧薄钢带卷制的波纹管厚度不宜小于0.35mm。波纹管的连接应采用管长20㎝的大一号同型波纹管作接头管，接头长度不得低于规范要求，并在波纹管连接处用密封胶带封口，确保不漏浆。
(3）为保证预留孔道位置的精确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直。在孔道管固定处，应注明坐标位置，锚垫板应编号，以便布置钢绞 44 线时对号人座。
(4）钢筋焊接时，应做好金属波纹管的保护工作，如在管上覆盖湿布，以防因焊渣灼穿管壁而发生漏浆。
(5）钢绞线下料时，应通过计算确定下料长度，保证张拉的工作长度。下料应在加工棚内进行，切割应采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割，同时注意安全，防止钢绞线在下料时伤人。
(6）端部负弯矩预应力波纹管预留长度为5-10cm，不得过长或太短，并包裹进行保护，以便吊装后进行连接（见附录图C-18）。
(7）圆形波纹管在浇筑前应穿人比波纹管内径小Icm 的塑料软管，负弯矩波纹管穿人4 根小塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出（见附录图C-19）。
(8）应按以下顺序施工负弯矩预应力：吊装后先接好负弯矩预应力波纹管＊再绑扎横向湿接头钢筋．浇捣横向湿接头混凝土＊湿接头混凝土强度达到后才能穿负弯矩预应力钢绞线～最后张拉。不得先穿钢绞线再搭接波纹管。
4）混凝土
(l)T 梁混凝土灌注采用斜向分段、水平分层、一次灌注完成不设施工缝的方法。预制小箱梁及空心板梁浇筑混凝土时，应按底板、腹板、顶板的顺序进行。施工中应加强观察，防止漏浆、欠振和漏振现象发生。模板边角以及振动器振动不到的地方应辅以插钎振捣。预制梁顶板应用平板振动器振捣。
(2）在梁体混凝土振捣浇筑完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前，再进行二次收浆处理，最后用扫帚拉毛（见附录图C-20）。
(3）要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致振捣，确保锚下混凝土密实。
(4）夏季施工时，混凝土混合料的温度应不超过32℃，当超过32℃ 时，45 应采用有效的降温措施，防止蒸发，与混凝土接触的模板、钢筋，在浇筑前应采用有效措施降低到32℃ 以下。
(5）梁片预制应制作同条件养生试块，试块放置在梁片的顶板上，与该梁片同时、同条件养生。
5）预应力
(l）张拉时，混凝土强度应不小于设计规定值，养生时间应遵从设计规定。(2）梁体预制完成后，出坑时间不宜少于10d，存梁时间不宜超过两个月。(3）应对穿入张拉管道的预应力钢绞线原材料进行保护，采取覆盖、包裹塑料布等措施防止钢绞线锈蚀（见附录图C-21）。不得在钢绞线原材料存放场地及已穿钢绞线的T 梁端部附近进行焊接作业，防止焊渣溅落到钢绞线上。
(4）张拉前，应先做好千斤顶和压力表的校验与张拉吨位相应的油压表读数和钢丝伸长量的计算，尤其应对千斤顶和油泵应进行仔细的检查，保证各部分不漏油，并能正常工作。
(5）张拉应采用油表读数与伸长量双控制的方法，如果预应力筋的伸长量与计算值超过6%，应找出原因，重新进行校顶和测定预应力筋的弹性模量。
(6）钢束应采用两端同时对称张拉，对长索应严格控制，张拉顺序应按设计要求进行，原则上应采取“先上后下，先中间后两边，对称于构件截面的竖直轴线”的张拉顺序。
(7）应根据预应力筋的松弛级别来选用张拉程序。当为普通松弛级的力筋时，其张拉程序：0→初应力→1.03δcom；当为低松弛级的力筋时，若在设计中预应力筋的松弛损失取大值，其张拉程序：0→初应力→1.03δcom.（持荷2min 锚固）。
(8）设计控制张拉应力，．。应是扣除所有损失后的值，如设计中个别影响因素未予考虑且未在设计文件中明确指出，则在施工中是否采取超张拉应与设计单 46 位协商，并根据实际情况确定，如设计未考虑锚圈口摩阻损失，在正式张拉之前，应通过试验来确定锚具的摩阻损失。
(9）一束拉完后，应检查断丝、滑丝情况是否满足规范要求（表5-2），若不满足，则应重新穿束张拉。锚固时应做记号，防止滑丝。
(10）预应力钢绞线在张拉控制力达到稳定后方可锚固，端头多余钢绞线切除应使用砂轮机，不得用电弧焊切割。锚具应用混凝土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀措施。
(11）所有张拉工作应统一按表5 一的格式及要求进行原始数据记录。(12）每个预制梁场在第一片梁片张拉完成后，均应委托有资质的检测单位对其进行锚下应力状态的检测，对张拉施工质量进行监督和评价，并分析总结经验。同时，在预制梁片生产过程中，按比例随机抽取梁片进行预应力检测（见附录图C-22）。
6）压浆
(l）真空压浆技术
①工艺流程：压浆用水泥浆配合比专项试验一波纹管留孔一压浆设备准备一切割锚头部分钢绞线、封锚一锚头安装控制阀门一连接真空泵对孔道抽真空一制浆、压浆。
② 预应力筋张拉完成后，应切除外露的钢绞线，并进行封锚。
③ 压浆前，应清理锚垫板上的水泥浆和其他杂物，保证表面平整。④ 在正式开始真空压浆前，应用真空泵试抽真空。
⑤ 预留孔道及孔道两端必须保证气密性，孔道内无砂石、杂物等；波纹管必须有一定刚度，防止抽真空过程中孔道瘪凹。
⑥ 孔道内的真空度宜控制在-0.1MPa 左右。
⑦ 保持真空泵在启动状态，开启压浆端阀门，将拌制好的水泥浆往孔道压注，直至与压浆口相同稠度的浆体从出浆端连接的透明管排出。
⑧ 压浆完成后，应立即清洗连接至真空泵的透明管，以便下次压浆观察。(2）非真空压浆技术
① 压浆作业过程中，最少每隔3h 应将所有设备用清水彻底清洗一次，每天用完后也应用清水进行冲洗。
② 压浆过程及压浆后2d 内气温低于5℃ 时，在无可靠保温措施的情况下，不得进行压浆作业。温度大于35℃ 时，不得拌和水泥浆或压浆。
③ 水泥浆压注工作应在一次作业中连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的废浆排出，其稠度与压注的浆液同时停止。
④ 为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。
7）封锚
(1）孔道压浆后，应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢。
(2）封锚宜在梁板架设后进行，以保证外观。封锚模板应固定，立模后应校核梁长，其长度应符合规定。
(3）封锚混凝土应仔细操作并认真插捣，确保锚具处的混凝土密实。(4）封锚混凝土浇筑后，应静置1-2h，带模浇水养护。脱模后在常温下的养护时间应不少于7d。冬季气温低于5℃ 时不得浇水，养护时间应增长，并采取保温措施。
8）养护及其他
(l）拆模后，应打开自动喷淋养护装置进行养护，并用土工布覆盖至梁底，保持足够的湿度和温度，不得只覆盖梁顶部分（见附录图C-3）。
(2）凡是湿接缝部位，拆模后应立即用专用凿毛机进行凿毛（见附录图C-4), 梁顶部位进行拉毛。预制空心板梁铰缝区在拆模后应立即安排凿毛工作（见附录图C-5）。
5.1.5 质量控制
(l）应确保伸缩缝预埋筋、泄水孔．、防撞护栏预埋筋、吊梁孔（环）、钢束孔道等预埋件安装准确、无缺漏。
(2）梁体混凝上表面应平整、光滑、色泽一致、无明显模板接缝、无漏浆、无蜂窝、麻面等缺陷，水泡、气泡小且少，外观线条顺畅，边梁翼板边缘线顺直、平整。
(3）预应力筋制作、安装、张拉质量标准参见《评定标准》 第8.3.2条。钢筋、钢筋网加工及安装质量标准参见《评定标准》 第8.3.1 条。
(4）预制梁质量标准参见《评定标准》 第8.7.1条。
(5）梁体出坑后，存梁前，应对梁板进行全面外观检查，重点检查长度、梁底预埋钢板坡度、有无裂纹等，及早发现梁体缺陷，避免架设后再次吊起。
5.1.6 安全文明
(l）预制施工现场应封闭管理，与工程建设无关的人员严禁人内。(2）现场应配备简易爬梯，使施工人员上下方便，便于预制梁施工、检查（见附录图C-26）。
(3）应严格按规定期限和程序拆卸模板，不得野蛮拆卸模板。
(4）张拉平台及施工架应搭设结实牢固。在油泵运转不正常的情况下，应立即停止，进行检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺栓。
(5）油管和千斤顶油嘴连接时应擦拭干净，防止砂砾堵管，新油管应检查有无裂纹、接头是否牢靠，高压油管接头应加防护套，以防喷油伤人。
(6）千斤顶带压工作时，正面不能站人，不得拆卸液压系统中任何部件。压浆泵使用应严格按安全操作规程进行。压浆工作人员应脚穿雨鞋，戴防护眼镜。
(7）每次压浆机停用时，应及时清洗泵及管道，防止下次使用堵管。
第三篇：全高速公路路面工程标准化施工
全省高速公路路面工程标准化施工
观摩会在漳州召开
7月31日，全省高速公路路面工程标准化施工观摩会在厦蓉高速公路改扩建工程漳州段项目召开，现场展示了沥青混合料热再生施工工艺、单机超大断面3D摊铺、超高排水缓坡区（多路拱法）路面施工、智能摊铺和压实管控系统等特色亮点。
沥青混合料热再生施工工艺：该施工工艺将旧沥青路面材料铣刨回收后，进行破碎筛分，再通过热再生设备加热至规定温度后输送到沥青拌和楼中与新料共同拌和，生成新的热再生回收料，对减少环境污染，降低建设成本同时具有长远的社会、经济效益。
单机超大断面3D摊铺：在采用DT2000超大断面摊铺沥青中上面层的基础上，引进先进的毫米级3D智能摊铺技术，将传统平衡梁局部段的标高控制扩大到整个面的标高控制，提高路面的平顺性；同时利用摊铺机上加装的定位域感应器获取来自北斗卫星的平面信息和摊铺现场激光发射器的高程信息，与事先输入的设计数据进行智能分析并形成相应的高程修正信息，以此生成相应的比例驱动信号指导施工，实现实时对三维坐标检测，3D智能摊铺精准控制过程施工。
超高排水缓坡区（多路拱法）路面施工：将路面横坡介于-2%～+2%之间的四车道特殊超高段，在每行车道分界线处分别设置路拱线，采用多路拱法施工，多机联合摊铺一次碾压成型，有效解决了高速公路超高排水缓坡区在阴雨天气由于排水不及时，在路表处形成的水膜，保障行车安全。
智能摊铺和压实管控系统：利用卫星定位，通过数据采集、计算、传输，在移动终端查看碾压轨迹、遍数、速度、振幅、频率、温度等施工情况，并形成电子档案。有效避免多机联合作业造成漏压、超压、欠压现象，实现压实工序严格把关、压实过程智能控制、压实数据信息化管理，提高路面压实质量。
智能摊铺和压实管控系统
第四篇：重庆市高速公路施工标准化指南
重庆市高速公路施工标准化指南
主要内容:
按照交通运输部的统一要求,开展施工标准化活动的主要内容包括工地标准化、施工标准化和管理标准化。
(一)工地标准化
工地标准化主要包括驻地和施工现场的标准化。按照标准化要求建设施工、监理驻地和试验室及施工便道,改善生产生活环境,提高施工管理效率。按照标准化要求建设各类拌和站、预制加工场地和材料存放场地,实现混合料(混凝土)集中拌制,钢筋、碎石集中加工,构件集中预制,充分发挥集约化施工的优势,规范施工现场管理,保证工程质量。按照标准化要求规范施工现场安全防护设施、安全标识及其他各类临时设置,消除隐患,文明施工。
(二)施工标准化
按照规范要求,结合我市实际情况,细化路基、路面、桥涵、隧道、绿化及防护、交通安全与机电等各项工程的施工标准化要求,优化施工工艺,严格工艺管理,提高施工效率和实体工程质量。规范质量检验与控制,强化各类验证和标准试验,做到检测项目完整齐全、检测频率符合要求、检测数据真实可靠。加强对隐蔽工程、关键工序的过程控制和验收,确保工程各项指标抽检合格率达到规范要求。
(三)管理标准化
严格执行公路建设法律法规和强制标准,在工程管理中查找薄弱环节,健全管理制度,优化管理流程,把技术标准、管理标准、作业标准落实施工全过程,实现工程进度合理均衡,节交流会,及时总结经验,完善措施要求,形成科学系统的施工标准化管理制度,推进此项工作制度化,常态化,检查考核结果将纳入公路建设市场信用评价体系,逐步建立施工标准化管理长效机制。
第五篇：浅析高速公路路面施工安全管理论文
摘要：高速公路路面施工安全监管对于路政部门来说是一项长期的考验，其施工安全管理方式也是需要我们不断探讨、摸索的。在高速公路路面施工安全管理中，必须树立“安全第一、预防为主”的观念，采取流程管理施工行为。加强社会各方对施工路面监管的力度，才能确保高速公路施工路段的安全和畅通。
关键词：高速公路；路面施工；安全管理
随着社会的进步和经济的发展，公路成为了连通经济区域的重要纽带，国家也增加了对公路建设的财政支出和扶持力度，使得高速公路工程建设得到完善和发展，但是，与此同时，也逐步显现出高速公路路面施工安全的重要性，因为一旦由于施工安全措施不到位，就会造成重大的交通安全事故，造成众多的人员伤亡和经济损失，所以我们必须将安全管理工作贯穿于整个高速公路路面施工的全过程，尽管这是一项复杂的任务，涉及面广，要求高，但是我们必须做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理体系。才能为高速公路设立一道安全的屏障。本文主要从施工安全的重要性去分析如何加强施工安全管理的措施和方法。加强高速公路路面施工安全管理的重要性
安全，对于高速公路路面施工工作来说十分重要，安全生产是人命攸关的大事，如果不重视安全管理，就会发生安全事故，近年来，因路面施工安全保护措施不当所引起的安全事故发生率有所上升，例如因施工交通标志摆放不规范发生的交通事故3起；因施工人员未按规范操作被撞的1起；施工车辆调头。造成撞车的2起等等，这些血的教训，时刻提醒着高速公路各部门，要加大安全管理力度，在路面施工全过程，都应该树立起“安全第一”的思想，将安全管理问题从源头开始抓起，实行安全生产责任制，确保高速公路路面施工的安全和顺畅。路面施工开始前的安全管理的措施
2.1 强化安全生产意识
安全意识是一个老话题，在路面施工前我们也经常提及，但是，要真正做好施工工人的安全教育工作，树立安全第一的生产意识，就必须从上层领导开始抓起，因为只有得到上级领导的重视，才能顺利的开展各项有效的安全教育活动，让安全意识不仅仅只是挂在嘴边的口头禅，而是要在心里树立起安全意识的重要地位。首先，要实现领导问责制度。一旦发生安全事故，就要明确责任，层层问责，狠抓管理部门的安全意识建设，建立起安全生产水平意识较高的施工队伍。其次，要强化施工队伍在施工中保障自身设备、人员安全，保障过往车辆安全的意识。具体措施可在与养护施工单位签订施工合同的同时签订《安全生产合同》，在合同中对安全生产组织措施、安全保护措施和安全员设立提出具体要求，明确自身职责，强化安全生产意识。最后。对施工单位的安全员要进行集中培训，通过专业人员讲解施工现场管理规定、施工中要注意的安全事项、学习安全生产基本知识，在进行路面施工前，把好安全员基本素质的关卡，从源头上减少施工安全的隐患。
2．2 施工方案的确定
施工前，工程单位要确定施工区的范围以及安全管理的施工方案，对路面情况进行深入细致的分析，还要把路面的天气、交通、地理位置、警力安排等各方面的要素综合于其中，最好是画出安全管理方案的示意图，标出必要的文字说明，组织施工路面安全教育会议，将安全管理方案给各个现场工作人员说明清楚，规定好各班组人员的职责和要求，把安全管理施工方案落实到每一位工作人员的手中，这样才能有效地杜绝安全事故的发生。
2．3 路面施工安全信息的及时发布
路面施工信息的发布要及时、准确，这样可以避免来往车辆的拥挤和碰撞事故的发生，否则，车辆在施工路面上将会面临巨大的危险，一是由于施工路面的杂乱情况，容易导致车辆的倒滑事故，二是因为施工场地的堆放物较多，路面较窄，容易导致车辆的碰撞事故发生，所以，及时发布高速公路路面施工安全信息尤为重要。具体采取的措施是，施工单位可以在开工前的3 d～5 d的时间内，通过新闻媒体、广播电视和高速公路上的电子情报板等媒体，对道路的通行情况及施工信息向社会和通行车辆公布，警告过往车辆要注意施工路面的情况，安全出行，也可以提醒车辆绕道而行，避免车辆拥堵，减少路面施工的安全的压力。同时，也可以提前制定分流车辆的方案，保证路面施工按时完成，也保证了过往车辆的交通安全，提醒司机小心驾驶，减少安全隐患。路面施工过程中的安全管理措施
3．1 施工现场的区域的划分和设立
施工现场的安全管理，是施工安全监管流程的主体环节，所以我们要强调施工作业现场监管。在施工时，要严格划分施工区域，设置好安全标志，严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。这六个区域内保证给道路使用者和施11人提供最大的安全保护，具体操作如下：
(1)警告区：即提示行车者注意前方道路施工的交通变化情况。警告区长度不得小于1500 m。在该区间内，要设置统一的道路标记，如“前方施工”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“禁止超车”标志及“限制速度”标志等，两个警告标志的距离不得超过300 m，同时，施工预告标志应设在醒目的地方，这样才能容易被来往的车辆看到。
(2)上游过渡区：即起导流作用，引导车辆及时变换车道，改变行驶方向。当车辆行驶至上游过渡区时，行车速度应小于40 Ion&。该区长度为65 m～100 m。在上游过渡区前应设置禁止驶入标志。
(3)缓冲区：即引导车流有序行进的区域，缓冲区的长度应为80 m。其与上游过渡区之间应设置路障。
(4)作业区：就是施工人员作业、施工物资堆放和施工车辆停靠的地方。作业区内施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工机械须按标准涂上桔黄颜色，作业区内应为工程车辆提供安全的进出口车道，作业区之间必须设置隔离装置。
(5)下游过渡区：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进人正常的行驶车道，下游过渡区的长度应大于30 m。
(6)终止区：即表示施工区的结束和施工限制的解除。终止区的长度不应小于30 m，在终止区的末端一定要设置解除标志。
3．2 施工现场的交通安全管理
施工现场的交通安全管理是安全施工的关键环节，施工现场安全与否很大程度上与施工现场的交通安全与否有着直接的关联，在复杂多变的路面施工现场中，要维持好来往车辆的秩序，保护好现场施工工作人员的人身安全，就要实施有效的交通安全管理措施，注重发挥人力资源因素：
(1)施工现场所有施工人员统一着橘黄色的安全服，还应设专职的交通协管员和专职安全员。交通协管员主要负责有效地指挥交通。应付突发的交通情况；而专职安全员就要负责监督现场的安全管理、及时维护设置的交通安全管理设施，负责维护现场交通秩序的安全员不少于4名，同样要身穿橘黄色反光标志服，而且安全员分班实行24 h施工路段安全巡查。
(2)在高速公路路面进行施工时．要时刻警惕全体施工人员注意安全作业，不要在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上走动。避免因路障和车多的原因造成的人员伤亡事件的发生。
(3)施工车辆必须配置黄色闪光标志灯，停放在施工区内规定的地点。不得乱停乱放，要摆放整齐，特别在进出施工场地时，要绝对服从专职交通协管员的指挥，不得擅自进出；还要在施工区域两端设置彩旗、安全警示灯、闪光方向标，给施工车辆起提示作用，避免施工车辆任何一部位在上空跨越安全设施上方进入未封闭道路，造成危险。
3．3 加强路面施工本身的安全管理
在路面施工过程中，由于高速公路路面施工场地狭小，施工人员的作业面积也变得很小，再加上沥青路面施工毒性大。施工人员容易发生中毒事故；施工机械，例如运送混合料的载重汽车、铣刨路面的铣刨机械、路面压实的压路机、沥青混合料摊铺机等，移动困难，容易产生碰撞事故。所以，施工单位应该认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和地方制定的各项法律法规等关于公路施工中安全生产的规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。此外，在施工过程中，还要增派外业巡逻人员，每天不少于4次对现场进行巡查，做好每日巡查记录，及时发现排除安全隐患，并对现场不规范、影响交通安全的施工人员进行整改，保证道路施工的安全和人员的安全。结束语
高速公路路面施工的安全问题“无时不在，无事不有”，它每时每刻都隐藏在施工各个方面之中。人员的疏忽大意就可能导致事故的发生。所以“安全生产，人人有责”，安全生产的责任存在于每一位员工之中，只有每位员工都把安全管理彻底落实到自己的身上，才能有效的杜绝道路施工中安全隐患的发生。3.3加强路面施工本身的安全管理
在路面施工过程中,由于高速公路路面施工场地狭小,施工人员的作业面积也变得很小,再加上沥青路面施工毒性大,施工人员容易发生中毒事故;施工机械,例如运送混合料的载重汽车、铣刨路面的铣刨机械、路面压实的压路机、沥青混合料摊铺机等,移动困难,容易产生碰撞事故。所以,施工单位应该认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和地方制定的各项法律法规等关于公路施工中安全生产的规定,做好施工中的安全工作和现场管理工作,努力杜绝事故的发生。此外,在施工过程中,还要增派外业巡逻人员,每天不少于4次对现场进行巡查,做好每日巡查记录,及时发现排除安全隐患,并对现场不规范、影响交通安全的施工人员进行整改,保证道路施工的安全和人员的安全。
结束语
高速公路路面施工的安全问题“无时不在,无事不有”,它每时每刻都隐藏在施工各个方面之中,人员的疏忽大意就可能导致事故的发生。所以“安全生产,人人有责”,安全生产的责任存在于每一位员工之中,只有每位员工都把安全管理彻底落实到自己的身上,才能有效的杜绝道路施工中安全隐患的发生。
参考文献雒 应.路基路面施工百问[M].北京:人民交通出版社,2008李宇峙、黎 霞.路基路面工程试验[M].北京:人民交通出版社,1999
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