高速公路路基施工技术初探（5篇）

第一篇：高速公路路基施工技术初探

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高速公路路基施工技术初探

高速公路路基施工技术初探

摘要:本文结合高速公路施工过程中常遇到不同条件下的软土路基问题，采取以下几种不同方法进行处理作出阐述。

关键词: 高速公路；路基；施工技术；分析

中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：

为保证砂井打设质量,使之起到良好排水作用,施工中一定要严格遵守有关施工技术规范和设计图纸要求,以保证砂袋质量对砂袋分批抽检。加强路基沉降观测。由于施工填筑速率控制不当，荷载大于地基承载力，造成填方路基发生横向、纵向开裂，甚至大范围的滑塌现象，故沉降观测目的是调整填土速率预测沉降趋势，确定结构物及路面施工时间。另外，在山脚分布的软土，由于软土底面为倾斜状，软土厚度不是等厚的，因此，为防止不均匀沉降或者软土发生滑移，不能只采用袋装砂井处理，应采用CFG+袋装砂井复合地基进行处理，或者采用管桩+袋装砂井进行处理，以保证路基不发生开裂和滑塌。若软基处理路段邻近居民房屋时，为避免施工过程中的振动和挤压效应对房屋产生不利影响，可以采用长螺旋泵压 CFG桩进行处理。

排水固结法加固原理

排水固结法加固软土地基的原理是在软基表面施加等于或大于设计使用荷载,经施工期的预压后,完成大部分的沉降,预压完成后卸去预压荷载,地基有些许回弹。交付使用后,地基承受使用荷载再次沉降,但沉降的量很小,仅为卸载时的回弹量加剩余沉降量,达到减小地基工后沉降和提高地基承载力的目的。排水固结过程，实质上是软土在一定的荷载压力下，逐渐排出一定的水，使软土层发生沉降和压缩，从而使地基承载力逐渐提升的一个过程。

排水系统施工

排水系统是排水预压加固地基必不可少的两个组成部分之一，是保证土颗粒间自由水能够顺利排走、地基迅速固结的必要条件。排水

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系统包括作为水平排水的排水砂垫层和排水垫层外的排水沟以及竖向排水体。竖向排水体设计采用袋装砂井。

2.1袋装砂井

袋装砂井是深层软弱土的竖向排水体，对于粘性土它的设置能对地基起到置换的作用 同时通过填土预压，形成竖向排水通道，配合砂垫层、堆载预压或超载预压等方法。使地下水由单向排水变成三向排水，消散孔隙水，也可有效的防止或消散附加荷载所造成的超孔隙水压力的增高，加快地基固结，加快沉降。现从施工工艺、质量检验及保证措施等方面予以叙述

2.2施工准备工作

2.2.1 原材料砂垫层及砂袋用砂、砂袋应符合质量要求，并注意砂袋的保存，不允许置于阳光下曝晒。

2.2.2 袋装砂井采用LC系列履带自行式单管插孔机施工。

2.2.3 现场测量放样。

2.3现场工艺性试桩

袋装砂井施工前，在施工现场选取一处进行现场试桩，主要确定袋装砂井施工中砂井受孔中的弯曲、井孔超深等方面因素影响而对长度的影响。向导管里下袋装砂时的速度，导管提升速度等参数，确定施工工艺以便下步施工。

2.4工艺流程及袋装砂井施工工艺

2.4.1 测量放样。

2.4.2 场地清理平整。

2.4.3 填筑排水坡：原地面填筑细粒土，顶面做成三角形，路基中心高，两侧与地面平，其宽度不小于路堤加护道底宽，压实系数满足设计要求。

2.4.4 铺筑砂垫层。

2.4.5 点位放样 机具就位。

2.4.6 灌制袋装砂。

2.4.7 导管振动下沉至试桩确定的标高。

2.4.8 将袋装砂放入井孔。

2.4.9 提升导管将砂袋留在孔中。

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2.4.10 填写施工记录。

2.5质量控制措施

2.5.1 同一产地的中粗砂、砂袋编制布应按规定频率检测。

2.5.2 沙袋的灌砂率允许偏差 +5%，应注意砂的含水量，砂过湿时应进行晾晒，以达到灌砂率。加固深度必须满足设计要求。

2.5.3 袋装砂施工时砂袋应拉直，不得出现褶皱现象，并应采取相应的保护措施确保砂袋不被刮破。

2.5.4 砂袋下孔时应避免发生扭结、颈缩或断裂等现象。

2.5.5 砂袋不能随导管被提出地面，并且要保证砂袋与砂垫层的连接。

2.5.6 施工中经常检查桩尖与管口的密封情况及管口活塞是否完好。

2.6袋装砂井的施工长度检测

袋装砂井应在施工完第二天安排检测，采用高压水枪将袋中的砂反冲出来，再将井中的土反冲出来，就可将砂袋拉起，量取长度，达到检测长度的目的。预压荷载（填土加载）施工

预压荷载是排水固结法的重要组成部分，它促使颗粒间自由水排出的动力。预压的实施，主要体现在分级加荷，每级加荷的稳定性依赖于前一级预压后强度的提高，为加速地基固结 堆载预压与砂砾垫层及袋装砂井相结合对基底进行处理。

3.1预压荷载施工监测

为保证填土加载施工的安全与进度,设置观测断面进行软基监测,采集软土垂直沉降、深层横向位移（需要时可增加纵向位移）和水压力数据整理分析后以指导填土加载施工。软基监测应注意以下几点：

3.1.1 根据软基性状结合填方高度设置观测断面。普通观测断面设置3个沉降观测点，重点断面设置于高填方路段、软土深厚路段、桥台等，除设置 3个沉降观测点外，增加测斜管、分层沉降标或水压力计。观测仪器应在路基填筑前埋设好，清理好地表后于路中心、左右路肩安装沉降板，在坡脚外1m安装测斜管，在路中心安装分层沉降标或水压力计.考虑到位移观测桩不能直接和迅速反映路堤填土

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时软土的状况，只能在软土破坏后产生反应，对于施工期的填土加载控制意义不大，不设置位移观测桩.3.1.2 预压期内,应按规定进行沉降观测.3.1.3 路堤沉降变形达到设计预期值后才能铺筑路面.并将超出路床以上多余土卸载,将路堤整修到路床面标高和满足压实要求.3.1.4 沉降及位移控制标准为:路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm,坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm,对观测结果结合沉降和位移发展趋势应进行综合分析,如超过此限立即停止填筑.3.1.5 应注意观察周边地表情况，发现异常隆起时应及时分析和停止加载.3.2预压过程中注意事项

3.2.1 软基地基承载力低,当采用堆载预压时,为避免地基因发生塑性变形而失稳,需要进行分级加载,每级预压荷载不应超过前期荷载作用下地基强度增加后的承载力，即用薄层轮加法进行填土加载施工.3.2.2 软土的强度的提高是在各级荷载预压过程中逐步提高的。每级荷载量要与相应地基强度对应,因此在填土中应控制加载速率,使路基土强度提供能与外加荷载相适应,否则会使土体破坏强度反而降低。当发现地基有超过加载控制标准的异常表现时,要及时采取措施,如暂停加载或卸载。

结束语

在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。而泥沼比软土具有更大的压缩性，但它的渗透性强，受荷后能够迅速固结，工程处理比较容易。随着社会经济的快速发展,人类生活节奏不断加快,公路建设的重要性逐步为全社会所认识, 而在公路修建过程中会遇到很多不同的问题,软土地基只是其中一种。排水固结法就是解决软土路基的方法之一。排水固结法是采取措施将土中的水排走,促使减小土体的孔隙,使其密度增加、强度提高的方法。排水固结法的机理是通过预压荷载,使被加固土体中的孔隙水排出,有效应用增加,土中孔隙体积减小,密实度加大,土体强度得到提高,地基承载力也得到提高。本文结合工程

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实际,阐述高速公路软土地基排水固结法施工的工艺与质量控制.参考文献：

[1] 陈鹏.高速公路填石路基施工技术研究.石家庄铁道学院学报,2011(14).[2] 沙庆林.公路压实及压实标准(第三版)[M].北京:人民交通出版社,2006.[3] 邵腊庚,等.山区高速公路填石路堤压实质量控制.公路交通科技,2008(22).------------最新【精品】范文

第二篇：浅谈高速公路路基施工技术

浅谈高速公路路基施工技术

一、前言

“昌金”高速公路东接“赣粤”高速的昌傅，西至与湖南接壤的金鱼石，全长，设计行车速度为，路基宽度为，双向四车道，是上海－瑞丽高速公路的组成部分，全线分为、两段，段路线主线长度为公里。

二、路基填筑施工

⒈施工前的准备好范文版权所有!）在全面熟悉

设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。）施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。）结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。

⒉路堤基底的处理

清除树根、草皮深度一般不小于。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度不小于。在深耕（＞）地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。

在稳定的斜坡上，挖成台阶，台阶宽度不小于，以便填筑和压实时机具操作，台阶顶面作为－的内倾斜坡，再进行路堤填筑。

⒊填料的选择）对路堤填料进行以下试验：、液塑限、塑性指数、颗粒大小分析、含水量、密度、相对密度、土的重型击实试验、土的强度试验（值）、土的有机质含量及易溶盐含量）不适用于高速公路路基填料的材料有、沼泽土、淤泥、泥炭、含有树根和易腐蚀物质的填料、有机质含量大于的材料、液限大于及塑性指数大于的材料、含水量过大的材料

⒋试验段施工

试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。

⒌土方路基填筑）工艺流程图（按路基施工规范及监理规范、监理实施细则））填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于，最小松铺厚度不小于。每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。）填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并作出－的横坡。

⒍石方、土石混填路堤的填筑）石料饱水抗压强度应大于。）填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。）不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。）路基顶面厚度内不应采用填石及土石混填路堤，路基顶面以下，每层压实厚度不大于，石料最大粒径不大于层厚。

⒎挖方路堑基底的处理措施）挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。）土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于。

⒏路基填筑需要注意的问题）不同性质的填料要分别分层填筑，不是混填，以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。）填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按∶坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接，搭头长度不得小于。

三、路基压实工艺及质量检测

压实工作是筑路工程的重要组成部分，有效的压实能显著地改善填方路堤的承载力和稳定性，对工程的质量和寿命有着决定性的影响。

⒈影响路基压实的因素分析）填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。）填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。）狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。往往是大型压路机去不了的地方，如果施工时不充分地注意这些部位，不采取相应的手段和措施，这些部位的压实质量就难以保证。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的压

实厚度控制在－之间，压实时严格控制含水量。）碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。

⒉压实机具的配置好范文版权所有!

每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机台、拖式凸轮振动压路机台。

⒊土方路堤的压实和质量控制

施工时每填料做一次重型击实试验，准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。施工现场必须配备洒水车，路耙等设置用于控制含水量。

土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大±（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压－遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。

⒋石方及土石混填路堤的压实和质量控制

石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压－遍即可。压实质量控制，采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量，施工中规定压沉值小于。

压沉值测试方法：在测点上设置个直径钢球，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，用总压实力的振动压路机碾压一遍后，再次测出钢球顶面标高，从而求出相邻两遍各点的相对沉降量，即为压沉值。

⒌值对路基的影响

值对路基的强度、稳定性有着非常重要的作用，实践证明值小，路基弯沉就大，往往超出设计要求。因此必须严格按规范要求，对值达不到要求的土质，必须换土，或改良。

四、结束语

本文主要介绍了各种路基的施工技术，以及压实控制手段，对路基施工有一定的指导意义。限于水平，不当之处敬请同仁专家不吝赐教。

第三篇：路基施工技术交底

路基施工技术交底

工程位置 K22+873~K50+073

工程名称 路基工程 工程项目

路基施工

交底日期

2010.8.30

一、施工工艺

1、路基填筑

路基填方施工方法及工艺流程图见表附2-1。⑴ 场地清理

清除红线内各类现有建筑物、障碍物，清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料移运至路基两侧备用或指定的弃土场堆放。设计清理草皮厚度为20CM。

⑵ 基底处理

填方路基清表后进行整平碾压后（不具备整平、碾压的池塘、藕池，水坑等，应按图纸和监理的要求进行处理），方可回填透水性材料。对半填半挖路基或纵坡大于12%，横坡陡于1：5时，应挖成0.5米高台阶，台阶宽2米，向内4%的坡度。

第四篇：路基施工技术交底

路基施工技术交底

路基土石混填施工

一、施工组织 为保证路基施工质量，我项目经理部组织路基施工管理小组，由两名生产副经理担任组长，各技术员、技术负责人、施工员、安全员组成完整的生产管理体系；由质检工程师、质检部、质检员、试验人员、测量人员组成完整的质量保证体系。

二、施工准备

1、熟悉设计意图，查对图纸文件资料: a、试验段施工前对设计文件、图纸、资料认真进行熟悉，查 对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有矛盾之处，发现差错应向设计单位提出；或补齐或更正，并作记录。

b、进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。

2、施工工艺流程：

施工准备—测量放样—清表—填前碾压—土方挖、装、运—卸料、粗平—精平—碾压—检测。

3、测量控制及放样

a、在施工前做好测量工作，包括：导线、中线、水准点复测，横 断面检查与补测，按施工测量要求补测、加固、移设或增设水准点等。测量精度要符合国家有关规程规定的要求。

b、导线复测：必须与相邻施工段导线闭合；中线复测（恢复征

地界桩、原地面复测等）；路基放样定位：路基施工前，根据设计图表和有关规定进行放样，包括路基用地桩和路堤坡脚、边沟、取土坑、护坡道等的具体位置桩。在距路中心一定距离处设立控制桩，其间隔不宜大于20m，桩上标明桩号与路中心填方高度。在边桩放样后，进行边坡放样。机械施工中，在边桩处设立明显标志。

4、设置观测点放出路基填筑边界线，路基宽度边界线。观测点每间隔20m横向布置一道，分别记为h11、h12、h21、h22„„h42，分别测其高程做好记录。

5、填筑材料按设计要求石料比例≥50％。并按照JTG F10-2006 规范要求路堤填料粒径不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15-20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。

6、运料与摊铺：

运料采用挖掘机和装载机、配合自卸汽车进行。装料时，尽量使填料混合均匀，同时安排好石料运输路线。根据确定的松铺厚度按水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料。填石路堤的堆料和摊铺同时进行，直接堆放在摊铺粗平的表面上，由大功率的推土机向前摊铺，松铺厚度拟控制在50cm范围内填料粒径不超过33cm，且每层压实厚度不大于40cm，在推土机摊铺初步完成后，对超料径的石块要进行人工破碎，使之满足规范要求。

7、保证临时道路平整畅通，以及洒水养护工作。

三、平整碾压

填石路堤在压实前，用推土机摊铺平整，个别不平处，配合人工用细石找平。在施工中采用拟定振动压路机（20T以上）进行碾压施工，碾压时速度控制在2.0～4.0KM/h,频率30HZ左右；

1、先静压一遍后，再次布设观测点，在同一位置布设分别记为：h静

11、h静

12、„„h静42，分别测其高程做好记录。用h静

11、h静

12、„„h静42分别减去h11、h12、h21、h22„„h42的结果取平均值得出松铺厚度。

2、观测点布设完毕后开始用振动压路机振压2遍，碾压顺序由两侧开始向中间碾压,然后再由中间向两侧碾压,且每次要求错轮1/3轮宽。碾压完毕后测其观测点高程记录为h211、h212、„„h242。用h211、h212、„„h242分别减去h静

11、h静

12、„„h静42得出沉降差△1。

3、测量完毕后用振动压路机再振压两遍，碾压方法同上。碾压完毕后测其观测点高程，记为h411、h412、„„h442。用h411、h412、„„h442分别减去h211、h212、„„h242得出沉降差△2。

4、观测分析△

1、△2之间差距及△2沉降值，如△2无明显变化，则△2作为土石混填压实度沉降差控制值，如△2变化范围较大，用同样方法再碾压两遍，测其高程记为h611、h612、„„h642。用h611、h612、„„h642分别减去h411、h412、„„h442得出沉降差△3，△3若无明显变化，则△3作为土石混填压实度沉降差控制值，相应的压实遍数作为土石混填碾压控制数据，如不能满足按同样方法继续碾压观测，直至合格。

5、密实度检测与质量控制：

施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。在各个施工工序中，特别是对填料最大粒径、压实厚度、压实遍数，压实沉降差等严格按规定要求进行控制。每一层完成后，一定要进行中间检查以确保质量万无一失。在路基完成后，路面施工前进行弯沉检测，其结果要完全符合规范要求。

四、边坡修整

按照设计图纸要求放出边坡的坡顶和坡脚线，拉线并用坡度尺检查，人工修整，并做出排水沟、边沟等，保证边坡顺直，大面平整，坡度误差在规范允许范围内。

五、工程验收

填方施工完成后，对路基压实度、中线、标高、宽度、横坡、平整度、路拱等进行自检，合格后上报监理工程师进行抽检，所有松动和不稳定部分按监理工程指示处理直至验收合格。

六、质量标准

压实度、宽度、平整度、中线偏位、纵断高程、横坡和边坡各项指标必须满足施工规范和合同规范要求。

七、质量保证措施

1、各级质保人员各负其责，严格坚持质量标准，互通信息、及时反馈，共同把好质量关。

2、严格施工工艺规程，认真执行施工技术规范、技术标准及有关操作规程。

3、技术保障措施

a.路基填筑开工前，由项目经理部组织参与人员并成立试验段施工小组，由生产副经理担任组长，全面负责此次试验段工作。路基工程师对试验段技术工作负全权责任，参与技术人员协助工程师做好相关技术资料。

b.施工过程中技术人员要坚守工作岗位，认真记录压实机械类型、每层填料的摊铺厚度、碾压遍数、碾压速度、压实沉降差等技术数据。

c.操作手要认真负责，严格按照工程师的要求进行作业。d.做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、填筑的密实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。

4、在施工全过程中严把“三关”。①严把图纸关：对图纸进行认真复核，彻底了解设计意图，严格按图纸和验收标准要求组织实施，层层进行技术交底；②严把测量关：严格按测量程序及规范执行。对各测点采取坐标与相对几何尺寸双向控制，建立高程控制网，坚持测量复核制，采用全站仪等高精度的测量仪器，确保位置准确；③严把试验关：完善试验检测程序，明确职责，按试验检测频率检测。

八、安全措施

1、班前进行机械检查，杜绝一切安全隐患

2、各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。

3、做到有工地施工员随时值班，负责指挥机械设备的运行,防止机械相互碰撞和伤人事故的发生。

4、在施工现场设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。

5、成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。

路基土方填筑施工

一、路基填方主要施工工艺流程

审核图纸→测量放线→清理掘除→填前碾压→检测→填土→摊铺→整平→压实→检测→重复至设计标高→路槽整形→边坡修整→路基验收。

二、路基填方主要施工工艺

1．填方之前首先将原地面10~30cm范围内的表层土以及杂草、树根、软土等不合格材料全部清除干净，然后进行原地面的碾压。碾压后，压实度达到规范要求的90％后方可开始路基填筑。2．原地面进行压实合格之后开始正式填土。填土采用挖掘机和推土机或装载机和推土机配合取土装车，10~20T自卸汽车运输。路基填筑采用推土机摊平，平地机整平，压路机碾压成型。3．对填方用土试验，其天然含水量、液限和塑限、承载比（CBR）试验和标准击实试验各项指标合格后并经监理工程师批准后方能使用。同时，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。

4．利用填方和借土填方都需将取土场地或路段清理干净，并修筑较为平坦的临时运输道路，随时洒水整平养护。

5．按照设计图纸放出填方路段的坡脚位置并向外移30cm作为第一层上土边缘，以后每一层经测量标高计算填土宽度并加30cm作为上土边界以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度。填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不得小于10cm。

6．上土之前如果地面横坡缓于1：5时直接在天然地面上填筑路基；地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，应挖成4%的向内倾斜坡度。

7．土方路堤根据路段地形情况采用分层平行摊铺填筑法。一般路堤地段每侧超过路堤的设计宽度30cm。每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；路堤填料每层松铺厚度控制在30cm以内，最少不小于10cm。每层顶面整平并做成路拱，其顶面做成一定的排水横坡，并做好路堤边沟，以利纵、横向排水通畅及时。8．先用推土机进行第一次粗略整平，整平时注意边角地带处要到边到角，而后采用平地机进行平整直至达到规范要求的平整度。9．整平后当土的含水量达到或接近最佳含水量时，立即进行碾压。碾压时先轻振后重振，先慢后快，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，每次重叠轮迹的1/3，按照试验段碾压遍数至少多碾压一遍。

10．按照设计要求压实度填方路基路床底面以下0～80厘米大于96%，80～150厘米大于94%，150厘米以下大于93%。先进行该土层填土标高的测量，对应其设计标高计算其应符合何种压实度要求，按要求路基的压实度检测频率检测。

11．路堤填筑采用分段作业施工，两段交接处不在同一时间填筑时，先填筑地段按要求分层预留台阶。在同一时间填筑时，分层相互交迭衔接，其搭接长度按《公路路基施工技术规范》的要求执行。

三、边坡修整

按照设计图纸要求放出边坡的坡顶和坡脚线，拉线并用坡度尺检查，人工修整，并做出排水沟、边沟等，保证边坡顺直，大面平整，坡度误差符合设计要求。

四、路基验收

全部土方工程完成后，对路基压实度、中线、标高、宽度、横坡、平整度、路拱、弯沉等进行自检，合格后上报监理工程师进行抽检，所有松动和不稳定部分按监理工程指示处理直至验收合格。

五、质量标准

压实度、宽度、平整度、弯沉、中线偏位、纵断高程、横坡和边坡各项指标必须满足施工规范和合同规范要求。

六、质量保证体系及措施

1、建立完善的质量保证体系（见质量保证体系框图），根据工程要求以及监理工程师和业主的要求，制定严格的技术质量保证措施，明确每位施工人员的责任，进行全方位施工质量控制管理。

2、根据设计图纸进行施工，施工时应有完善的施工记录，严格按技术规程施工。

3、对施工中的各个环节，如地质情况、测量放线、原材料检验及各种控制标高等进行严格的控制，确保每一个施工环节都安全可

靠。要求每一位工作人员在施工过程中树立强烈的质量保证意识，做到在施工过程中尽职尽责。

4、对所有上岗人员按工种培训考核，保证施工人员素质。对进场的机械设备经常检修，保证有良好的工作性能。

5、各种原材料必须经监理工程师检验认可后方可使用。

七、安全生产保证措施

认真贯彻实施《安全生产法》，做好建设施工企业安全技术生产管理，提高生产人员的安全生产意识，坚持“安全第一、预防为主”的方针。

1、建立完善的安全保证体系（见安全保证体系框图），明确各部门的责任，确保施工中的每一个环节都安全可靠。

2、电器及各种用电设备严格禁止非电工工作人员操作，电工要经常检查电路，及时发现并解决工地中的不安全隐患，严防事故发生。

3、施工人员上岗前进行安全教育，工作时要带安全帽。高空作业人员须佩带安全及劳动保护用品。

4、各种机械操作人员必须严格按照机械的施工操作规程进行作业，在现场设立负责安全检查督促工作的专职安全员。

路基挖方施工

一、施工组织 为保证路基施工质量，我项目经理部组织路基施工管理小组，由三名生产副经理担任组长，各技术员、技术负责人、施工员、安全员组成完整的生产管理体系；由质检工程师、质检部、质检员、试验人员、测量人员组成完整 的质量保证体系。

二、施工准备

1、施工前对设计文件、图纸、资料认真进行熟悉，查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有矛盾之处，发现差错应向设计单位提出；或补齐或更正，并作记录。

2、进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。

三、施工方案

1、测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

2、施工前的复查和试验

路基施工前，对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法，对特殊地质给予特别的重视，并严格按要求进行土工试验。

3、开挖前的排水设施

(1)在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。

(2)临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

(3)路堑施工时经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，严格搞好堑顶排水。

(4)引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

4、开挖施工

开挖应严格按照设计自上而下进行，不得乱挖，严禁掏洞取土，对于推土机或其它挖方机械不能作业的地方，采取人工挖方的施工方法。人工挖方时，也应自上而下进行。开挖过程中，如遇土质变化需修改变坡坡度时要及时报批。开挖过程中，首先应考虑本桩利用，若需调运土方时，应及时进行清除和移送，以防止废方侵占良田、河道、路面，损害民房和用地范围以外的其他构造物。开挖过程中，应保证被开挖土体的稳定性，附近居民的生产、生活安全，高速公路的保通等。挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留合理厚度，利用人工自上而下将边坡修削到设计位置。挖路槽时，不能超挖，应根据土质情况预留3～4cm，整修后压实使其标高达到设计标高，预留厚度应由试验确定。

四、边坡修整

按照设计图纸要求放出边坡的坡顶和坡脚线，拉线并用坡度尺检查某人工削去边坡预留部分，保证边坡顺直，大面平整，坡度误差在规范允许范围内，并立即作边坡防护施工。

五、路基验收

全部挖方工程完成后，对路基压实度、中线、标高、宽度、横坡、平整度、路拱、弯沉等进行自检，合格后上报监理工程师进行抽检，边坡所有松动和不稳定部分按监理按监理工程师指示处理直至验收合格。

六、质量标准

压实度、宽度、平整度、中线偏位、纵断高程、横坡和边坡各项指标必须满足施工规范和合同规范要求。

七、质量保证措施

1、各级质保人员各负其责，严格坚持质量标准，互通信息、及时反馈，共同把好质量关。

2、严格施工工艺规程，认真执行施工技术规范、技术标准及有关操作规程。

3、技术保障措施

a.路基填筑开工前，由项目经理部组织参与人员并成立试验段施工小组，由生产副经理担任组长，全面负责此次试验段工作。路基工程师对试验段技术工作负全权责任，参与技术人员协助工程师做好相关技术资料。

b.施工过程中技术人员要坚守工作岗位，认真记录压实机械类

型、每层填料的摊铺厚度、碾压遍数、碾压速度、压实沉降差等技术数据。

c.操作手要认真负责，严格按照工程师的要求进行作业。d.做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、填筑的密实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。

4、在施工全过程中严把“三关”。①严把图纸关：对图纸进行认真复核，彻底了解设计意图，严格按图纸和验收标准要求组织实施，层层进行技术交底；②严把测量关：严格按测量程序及规范执行。对各测点采取坐标与相对几何尺寸双向控制，建立高程控制网，坚持测量复核制，采用全站仪等高精度的测量仪器，确保位置准确；③严把试验关：完善试验检测程序，明确职责，按试验检测频率检测。

八、安全措施

1、班前进行机械检查，杜绝一切安全隐患

2、各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。

3、做到有工地施工员随时值班，负责指挥机械设备的运行,防止机械相互碰撞和伤人事故的发生。

4、在施工现场设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。

5、成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。

台背填筑施工（白灰土）

一、填前开挖

1、填前开挖为保证路基和台背白灰土的结合紧密，应对台背范围的路基填土进行反开挖，保证台背一次反挖成型。台背反开挖采用挖掘机进行，人工配合修整。

二、材料要求

1、细粒土土块最大尺寸不得大于15mm；

2、不得使用含有泥草、腐殖物的土；

3、配料必须准确（10%石灰土）；

4、石灰土（10%）或土处于最佳含水量或略大于最佳含水量（1%~2%）时进行夯实。

三、施工机械

蛙式打夯机，小型振动压路机，轻型静载压路机（铁三轮）。

四、施工工艺

当涵洞圬工强度达到设计要求后，方可开始台背回填施工。

1、在涵台台背处首先做好临时排水设施，防止雨水浸泡涵背填土，影响夯实质量。

2、测量放样：由测量人员放出涵洞台背回填坡脚线，比设计富裕20cm。

3、涵洞两侧台背填石灰土（或普通土）对称均匀分层进行，每层松铺厚度15cm。由于台背比较狭窄，回填土不能使用大型压实机具，为使小型压实机具（蛙式打夯机）也能达到要求的压实度，必须减小填层厚度。填筑前测量人员应首先在结构物上用红漆标注土方的松铺厚度，每层厚度不得超过15cm。拟采用小型机动夯配合小型振动压路机碾压，即压路机达不到的地方使用小型机动夯夯实。

4、振动压路机碾压时，第一遍不振动预压使填土表面平整。

5、压路机的碾压行驶速度开始时慢速，最大速度不超过4Km/h。

6、碾压时先压两侧后压中间，先慢后快，纵向进退式进行，每次重叠轮迹的1/3。

7、为保证涵洞安全，涵洞顶填土(普通土)50cm内采用铁三轮压路机施工。

8、根据《公路桥涵施工技术规范》要求，涵身背后和涵洞顶部的填土压实标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。检查分层检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都必须合格。

五、质量保证措施

涵台处出现跳车一直是困扰路面平整度和行车舒适性的主要因素，必须采取有效措施控制涵台跳车，保证路面平整度和行车舒适性。

1、涵台边坡处要留够富裕宽度，以保证压实质量。

2、台背回填料的碾压必须达到或超过规定的95%压实度，每层松铺厚度不得超过150mm。

3、明涵台填土应超过搭板垫层底部标高10cm。

六、质量目标

单位工程一次检查合格率达100%，优良率达90%以上，施工合同履约率100%，整个标段达到优良工程标准，重大质量事故0次，工程外观质量达到优良。

七、建立健全质量保证体系

以项目经理为组长，以总工程师和总质检工程师为副组长，以项目副经理、质检部主任、工程部主任、材料设备科长、中心试验室主任为组员的质量管理领导小组，建立严格的质量承包责任制，对工程质量实行全面管理。

八、安全保证措施

建立健全安全保证体系，成立以项目经理为组长，副经理、工区负责人和各科室负责人为组员的安全小组。

制定安全生产责任目标：无伤亡事故，重伤率小于0.1%，机械完好率达95%以上，杜绝质量事故，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故。

加强对职工和劳务人员的安全教育，提高安全意识，确保安全生产。制定安全生产操作规程和劳动安全保护措施，杜绝违章作业和违章指挥。施工人员等要戴安全帽，佩带胸卡，不得穿拖鞋进入施工现场。制作、悬挂和张帖安全警示标志和标语、口号，营造安全施工氛围。

在必要地方设立反光标志和标牌，提醒过往司机安全快速通过施工路段。

成立安全小组，定期检查和随机检查相结合，定期评比，奖优罚劣。

第五篇：试析路基挖方施工技术

试析路基挖方的施工技术

三公司柳南二标扩能改造工程秦朋

摘要：路基工程施工中挖方路段是工作难点，基于挖方段的特点，对挖方路段施工的准备工作及开挖方法作以详细阐述，并就保证工程质量和进度的应注意的几点事项加以分析。关键词：路基挖方开挖方法注意事项路基挖方施工特点

路基挖方又称为路堑是路基工程施工中的一个重点。尤其在山岭重丘地区修建铁路或高等级公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。工程建成通车后，挖方段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。

路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，以及地下、地表水体的平衡，如果施工方案选择不合理，边坡太陡，弃方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡土墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坡，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。

2路基挖方施工前准备工作

2.1测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一

个，每100m设一个永久性固定桩，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。

2.2施工前的复查和试验

路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。

土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组；也有按桩号取样进行土工常规或试验的。并按照《公路路基施工技术规范》（JTG G10-2006）规定，挖方、借土场用做填料的土应该进行的试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）办理。

2.3开挖前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。

（1）在路堑开挖前做好截水沟，分层开挖时应修建临时排水沟。

（2）临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

（3）路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。

（4）引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

3、路堑的开挖

土方地段的挖方路基施上标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度，要达到95%，严格按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理上程师批准。

3.1开挖原则

（1）按设计坡比分层开挖，每层开挖深度应根据机械修整边坡的便利程度确定。

（2）软土天然层开挖应考虑弃土外运问题，保证开挖现场的便道畅通，合理组织现场交通，并结合本单位的运输设备吨位考虑。

（3）石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。

（4）路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式有序进行。

（5）注重开挖现场文明施工，保证施工有序，安全生产，文明施工。

3.2路堑的开挖方法

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

（1）横挖法

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定，人力横挖法施工时，一般1.5-2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m-4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

（2）纵挖法

分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20-70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

（3）混合式开挖法

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。

3.3开挖过程注意事项

（1）做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

（2）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

（3）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

（4）雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。

（5）冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。

（6）土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。

（7）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%.（8）对有石方爆破的路基挖方施工，应设立警戒线，安全标牌齐全，并设专业人员监督管理，以保证生产和生活安全。

参考文献：

[1]邓学均。路基路面工程[M]。北京，人民交通出版社，1999

[2]陈金龙，王艳。山岭重丘区高等级公路改建工程路基施工[J]。筑路机械与施工机械化，2005，10

[3]苏志雄。重视路基挖方边坡的设计[J]。华东公路，2001，1