沥青材料土工实验总结

第一篇：沥青材料土工实验总结

沥青混合料是沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料的总称。

一、沥青混合料性能试验 [1].沥青混合料概述

由矿质混合料（粗集料、细集料、填料）和 粘结材料（沥青）适当比例拌合组成。主要包括沥青混凝土混合料（AC）、沥青碎石混合料(AM)。

[2].沥青混合料的技术性质

（1）高温稳定性（2）低温抗裂性（3）耐久性（4）抗滑性（5）施工和易性 [3].高温稳定性

①指沥青混合料在夏季高温（通常为60℃）条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。

评价方法：马歇尔试验、车辙试验 ②马歇尔试验

三项指标：马歇尔稳定度、流值和马歇尔模数。

马歇尔稳定度（MS）：指标准试件在规定温度和加荷速度下，在马歇尔仪中最大的破坏荷载，单位：kN。越大越好。

流值（FL）：达到最大破坏荷载时试件的垂直变形，单位：mm。越小越好。

马歇尔模数（T）：计算得到，稳定度除以流值的商，单位：kN/mm；可以间接地反映沥青混合料的抗车辙能力。越大越好。

③车辙试验 评价指标：动稳定度

动稳定度：将沥青混合料制成30Omm×30Omm×50mm的标准试件，在60℃温度条件下，以一定荷载的轮子(轮压0.7MPa)，在同一轨迹上作一定时间的反复行走，形成一定的车辙深度，然后计算试件变形1mm所需试验车轮行走的次数。越大越好。DS=[4].低温抗裂性能

定义：沥青混合料不出现脆裂、低温缩裂、温度疲劳等现象,以保证路面在冬季低温时不产生裂缝的性质。[5].耐久性

①沥青混合料在外界因素长期作用下不破坏的性质。与用量用材有关。②评价方法：马歇尔试验。

评价指标：空隙率、沥青饱和度（或矿料间隙率）和残留稳定度等 残留稳定度= 浸水（48h）马歇尔稳定度/标准马歇尔稳定度。空隙率：空隙率指路面混凝土中集料之间的孔隙体积占混凝土总体积的百分率。

[6].制作沥青混合料试件

仪器:沥青混合料拌和机、试模、击实仪（标准、自动）、标准击实台、脱模器、烘箱、电子称。螺丝刀、温度计、其它。

试验方法：见土工试验。

[7].压实沥青混合料毛体积密度和其他物理指标测定（见土工试验）[8].击实试验 表观密度 空隙率 饱和度 等的测定（土力学课本）[9].油石比：油石比是指沥青混凝土中沥青与矿料质量比的百分数，t2-t1 d2-d1c1c2 它是沥青用量的指标之一。它的用量高低直接影响路面质量，油石比大（沥青太多）则路面容易泛油，反之（沥青太少）则影响强度和防水效果。

二、沥青性能试验

[10].石油沥青三大性质及指标

三大技术性质：粘滞性、延性和温度敏感性。三大指标为：针入度、延度、软化点。[11].针入度

针入度——在规定温度条件下，以规定质量的标准针经过规定的时间贯入沥青试样的深度。

沥青的针入度值愈大，表示沥青的粘度愈小，沥青就越软。针入度指数越大，则粘度越好，高温稳定性能越好。越小越好。

方法概要：沥青的针入度以标准针在一定的载荷、时间及温度条件下垂直穿人沥青试样的深度表示，单位为1/10m m。[12].粘度

粘度，指在规定的温度条件下，通过规定流孔直径，流出50mL体积所需要的时间。时间越长，粘度越大。[13].延性

沥青试件在一定温度下以一定速度拉伸至断裂时的长度。沥青延度越大，其塑性变形越大，有利于低温变形。采用延度大的沥青筑路，使用寿命较长。越大越好。方法概要：将沥青试样制成8字形标准试件，采用延度仪，在规定拉伸速度和规定温度下拉断时的长度。[14].软化点

试样在测定条件下，钢球因受热而下坠达25 mm时的温度。越大高温稳定性越好。

随着温度升高，沥青逐渐变软，粘度降低。

方法概要：置于肩或锥状黄铜环中两块水平沥青圆片，在加热介质中以一定速度加热，每块沥青片上置有一只钢球。所报告的软化点为当试样软化到使两个放在沥青上的钢球下落25 mm距离时的温度的平均值。

[15].脆点（低温性能）

以一定速度降温到开裂时的温度。[16].耐久性-沥青的老化

在各因素的综合作用下沥青会产生不可逆的化学变化，而导致工程性能逐渐劣化的过程称为老化。

[17].闪点-沥青加热时很重要的指标要求（另外还有 燃点）

沥青在加热过程中挥发出的油会与周围的空气组成混合气体，当遇到火焰会发生闪火，此时的温度称为闪点。[18].其他性质

溶解度、含蜡量、粘附性

三、矿料各类物理性质及试验

四、模量、性能介绍（高模量沥青混凝土研究）回弹模量：指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，越大表示荷载一定时，垂直位移变形越小。

弹性模量：材料在弹性变形阶段，其应力和应变成正比例关系。弯拉应变：构件在承受弯矩时的单位变形。

疲劳性能：在变动应力和应变长期作用下，由于累积损伤而引起的断裂现象。

弹性：物体受外力作用变形，除去作用力能恢复原来形状的性质。塑性：是材料在某种给定载荷下产生永久变形而不破坏的能力；一般材料发生弹性变形和塑性变形，超过弹性极限则会产销塑性变形。

动态模量：材料在交变力场作用下任意时刻的应力与应变之比值。黏弹性材料的动态模量是复数，包括弹性贡献的实部和黏性贡献的虚 部。由于相位角的存在，即存在滞后现象，使应变分成两个部分，第一部分为弹性贡献，与应变成线性关系，第二部分为粘性贡献，与应变速率成线性关系；外掺剂能够降低相位角，使沥青混合料的行为接近弹性，提高动态模量，有利于路面变形的恢复。

第二篇：土工建材总结

1、随机抽样方法：单纯随机抽样、系统抽样、分层抽样。

2、误差按其性质分类：系统误差、随机误差、过失误差。

3、绝对误差是指实测什与被测之量的真值之差。

4、相对误差是指绝对误差与被测真值（或实测值）的比值。

5、石膏土和有机质土的含水量：烘干温度控制在110℃时，对含石膏土会失去结晶水，对含有机质土其有机成分会燃烧，测试结果将与含水量定义不符。这种试样的干燥宜用真空干燥箱在近乎1个大气压力作用下将土干燥，或将烘箱温度控制在60~70℃，干燥8h以上为好。

6、有机结合料稳定土的含水量：因水泥与水拌和就要发生水化作用，21、有效应力作用：土的变形和强度只随有效应力而变化，因此只有

通过有效应力分析才能准确地确定土工建筑物或地基的变形和安全度。

22、先期固结压力（Pc）：在e-lgp曲线上，对应于曲线过渡到直线段的拐弯点的压力值是土层历史上所曾经承受过的最大固结压力，称为先期固结压力。（作用：了解土层应力历史、判断天然土层的固结状态）

23、超固结状态（Pc>γz）：即天然土层在地质历史上受到过的固结压

力Pc大于目前的上覆压力。

(52~65)、碱性（<52）三种石料。沥青混合料采用碱性石料。

41、石料技术要求根据石料的矿物组成、成分含量和组织结构分为岩

浆岩、石灰岩、砂岩和片岩、砾石四种。

42、石料按其物理—力学性质（饱水抗压强度和洛杉矶磨耗率）分为

4个等级（1级为最强的岩石、2级坚强的岩石、3级为中等强度岩石、4级为较软岩石）

43、抗滑表层:磨光值越高抗滑性能越好，冲击值越小抗冲击性能越好，磨耗值越小抗磨耗性能越好。细度模数越大颗粒越粗（粗砂3.7~3.1，中砂3.0~2.3，细砂2.2~1.6，特细砂1.5~0.7）将悬浮密实型水泥稳定类材料用于基层、底基层。基层材料的集料最大粒径应不大于31.5 mm，底基层最大粒径不大于37.5mm。

55、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山硅酸盐水泥都用于稳定

土，但应选用初凝时间4h以上和终凝时间应在6h以上的水泥。不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用强度等级为32.5或42.5的水泥。

56、石灰工业废渣类材料包括石灰粉煤灰（二灰碎石）、石灰粉煤灰砂

砾（二灰砂砾）、石灰粉煤灰土（二灰土）、石灰粉煤灰（二灰）、石灰粉煤灰砂（二灰砂）石灰粉煤灰矿渣（二灰矿渣、石灰矿渣在较高温度下水化作用发生较快，因此应提前将烘箱升温到110℃，使放入的水泥混合料一开始就能在105-110℃的环境下烘干，烘干后冷却时应用硅胶作干燥剂。

7、环刀法适用于细粒土，蜡封法适用于易破裂土和形状不规则的坚硬土，灌砂法适用于（粗粒土）含有碎砾石土层或人工填土层无法用环刀法取样，试坑体积不规则。

8、灌砂法操作时标准砂应清洗干净并烘干，不能有结块，粒径宜选用0.25~0.50mm，密度宜选用1.47~1.61g/cm3,注砂时应避免振动。

9、颗粒分析的目的在于确定土中各粒组颗粒的相对含量。Cu<5时称为匀粒土，其级配不好，Cu>10时称为级配良好土。当同时满足Cu≥5时和曲率系数Cc=1~3这两个条件时，土为级配良好土。

10、液限(WL)：土从液体状态向塑性状态过渡的界限含水量称为液限。

11、塑限(WP)：土从塑性状态向脆性状态过渡的界限含水量称为塑限。

12、塑性指数（IP）：即液限与塑限之差值。（IP= WL-WP）塑性指数越大，表示土越具有塑性。

13、液性指标（IL）：即表示天然含水量与界限含水量关系的指标。IL=（W-WP）/（WL-WP）

当IL=1.0时，W= WL，土处于液限 IL=0时，W= WP，土处于塑限

IL<0（坚硬、半坚硬状态）0≤IL<0.5（硬塑状态）0.5≤IL<1.0（软塑状态）IL≥1.0（流塑状态）

14、缩限（WS）：即当土达某一含水量后，土体积不再收缩的界限含水量。（当土的界限含水量低于缩限时，土是不饱和的）

15、巨粒土：试样中巨粒组质量多于总质量50%的土称巨粒土。粗粒土：试样中粗粒组质量多于总质量50%的土称粗粒土。（砾

类土：粗粒土中砾粒组质量多于总质量的50%的土称砾类土。）

细粒土：试样中细粒组质量多于总质量50%的土称细粒土。（细

粒土中粗粒级质量少于总质量25%的土称细粒土，粗粒组质量为总质量的25%~50%的土称含粗粒的细粒土，含有机质的细粒土称有机质土。）

16、孔隙比（e）没有考虑到级配的因素，即同样密实的土，在颗粒均

匀时e 值较大，而颗粒大少混杂（级配良好）时，e值就小。

17、击实试验的基本原理：击实是指采用人工或机械对土施加夯压能

量，使土颗粒重新排列紧密，对于粗粒土因颗粒的紧密排列，增强了颗粒表面磨擦力和颗粒之间嵌挤形成咬合力。对细粒土则因为颗粒间的靠紧而增强粒间的分子引力，从而使土在短时间内得到新的结构强度。

18、影响击实的因素：含水量、击实功、不同压实机械、土粒级配。

19、压缩试验获得指标：压缩系数（a）、压缩模量（Es）、压缩指数（Cc）。

P11820、土中存在两种不同性质的力：有效应力、孔隙水压力有效应力：即经过土骨架传递下去的力。

孔隙水压力：即作用于孔隙水上不能使土体发生体积和强度变化的力。

正常固结状态（Pc=γz）：即目前的上覆压力γz就是历史上最大

固结压力Pc。

欠固结状态（Pc<γz）即压缩固结还没有完成，还在继续压缩中。

24、固结比（OCR=Pc/Po，Po=γz即自重压力）［OCR>1超固结、OCR=1

正常固结、OCR<1欠固结］

25、土的抗剪强度是指土体对于外荷载所产生的剪应力的极限抵抗能

力。当土中某点由外力所产生的剪应力达到土的抗剪强度、发生了土体的一部分相对于另一部分移动时，便认为该点发生了剪切破坏。（与强度有关的工程问题主要有三方面：土作为材料构成的土工构筑物的稳定问题，土作为工程构筑物的环境问题，土作为建筑物地基的承载力问题）

26、抗剪强度（τf=c+σtanψ）（c 土的粘聚力，σ法向应力σ=N/F，ψ土的内磨擦角，tanψ直线的斜率）

27、直剪三种试验方法：快剪、固结快剪、慢剪

①快剪：竖向压力施加后立即施加水平剪力进行剪切，而且剪切的速率也很快。一般从加荷到剪坏只用3~5min。（认为不排水）②固结快剪：竖向压力施加后，给以充分时间使土样排水固结。固

结终了后再施加水平剪力，快速地（约在3~5min内）把土样剪坏，即剪切时模拟不排水条件。

③慢剪：竖向压力施加后，让土样排水固结，固结后以慢速施加水

平剪力，使土样在受剪过程中一直有充分时间排水和产生体积变形。

28、三轴试验三种试验方法：不固结不排水剪（UU试验）、固结不排

水剪（CU试验）、固结排水剪（CD试验）

29、容量分析法是将一种书籍准确浓度的试剂，滴加到含有被测物质的溶液中，直到试剂的用量与被测物质的含量相当时，即二者的毫克当量数相等时，由试剂的准确浓度及用量计算出被测物质的含量。

30、容量分析法根据反应类型不同可分为四种：酸碱滴定法、氧化还

原法、容量沉淀法、络合滴定法。

31、溶液浓度表示方法：普通溶液浓度（①百分浓度②体积比③比重

法）标准溶液浓度（①摩尔浓度②当时浓度）

32、缓冲溶液即维持其酸度不变的溶液。

33、石灰中有效氧化钙（CaO）和氧化镁（MgO）的含量多少直接影响

粘结性的好坏，它是评价石灰质量的首要指标。集料：砂石材料是石料和集料的总称。

35、石料根据形成时的地质条件可分为岩浆岩、沉积岩、变质岩三类。

36、集料根据其形成的过程可分为经自然风化、地质作用形成的卵石

或（砾石）和人工机械加工而成的碎石，根据粒径大小可分为粗集料和细集料，根据化学成分可分为酸性集料和碱性集料。

37、水泥混凝土的粗、细集料分界尺寸是5mm（圆孔筛），沥青混合料

界限是2.36mm（方孔筛）。

38、耐候性：即抵抗自然破坏因素的性能。

39、力学性质采用石料抗压强度和磨耗性两项指标来评价。40、石料根据氧化硅含量的多少将其分成酸性（SiO2>65）、中性

44、级配分三种类型：连续级配、间断级配、连续开级配。

45、实践中针对连续级配各级粒径矿料数量的计算大多采用最大密度

曲线理论，该理论认为当矿料的颗粒级配曲线愈接近抛物线，则其密度愈大。P=100*（d/D）0.5(P希望计算的某级颗粒的通过量，d希望计算的某级颗粒的粒径，D矿质混合料的最大粒径)但在实际应用过程中，这一公式的指数并不一定固定为0.5，对于沥青混合料，当指数是0.45 时密度最大；对于水泥砼，0.25~0.45时，工作性更好。因此，矿料的级配计算公式的指数通常在0.3~0.7之间。

46、公路路面基层、底基层按材料力学分为半刚性类、柔性类和刚性

类，按材料组成可划分为有机结合料稳定类和无粘结粒料类。

47、半刚性基层、底基层的种类包含水泥稳定类、石灰工业废渣类（石

灰粉煤灰、石灰钢渣等）、石灰稳定类及综合稳定类（水泥粉煤灰、水泥石灰稳定类等）。

48、柔性基层、底基层的种类可分为有机结合料稳定类（沥青碎石、沥青贯入等）和无粘结粒料类（级配矿石、级配砾石、填隙碎石、级配砾碎石类等）。

49、刚性基层类包括贫砼基层、水泥砼基层以有连续配筋水泥砼基层。50、水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底

基层，但是稳定细粒土不能用作高级路面的基层。石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用作二级和二级以下公路的基层，但石灰稳定细粒土及粒料含量少于50%的碎（砾）石灰土不能用作高级路面的基层。

51、土按单个颗粒（指碎石、砾石和砂颗粒）的粒径大小和组成，将

土分为三种：细粒土、中粒土、粗粒土。

细粒土：颗粒的最大粒径小于10mm，且其中小于2mm的颗粒含

量不少于90%。

中粒土：颗粒的最大粒径小于30mm，且其中小于20mm的颗粒

会计师不少于85%。

粗粒土：颗粒的最大粒径小于50mm，且其中小于40mm的颗粒

会计师不少于85%。

52、水泥稳定类材料包括水泥稳定级配碎石、级配砂砾、未筛分碎石、石屑、土、碎石土、砂砾土等，以及经加工性能稳定的钢渣和矿渣等。

53、对细粒土，土的均匀系数应大于5，液限不应超过40，塑限不应

大于17。实际操作中，宜选用均匀系数大于10，塑性指数小于12的土。塑性指数大于17的土，宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。有机质含量超过2%的土，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。硫酸盐含量超过0.25%的土，不应用水泥稳定。

54、高速公路、一级公路宜将骨架密实型水泥稳定材料用于基层或上

基层，也可通过试验按逐级填充的方法，并进行空隙体积的检验，使细集料加水泥的压实体积等于或接近粗集料的空隙体积。骨架密实型石灰粉煤灰稳定集料，混合料中粗集料的用量应控制在75%以上，2.36mm以下细料含量宜控制在20%左右各级公路均可

等）

57、石灰应尽量缩短石灰的存放时间，如存放时间较长时，应采取覆

盖封存措施，妥善保管。

58、粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不应

超过20%，其比表面积宜大于2500cm2/g（或90%通过 0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。

59、煤渣的最大粒径不应大于30mm，颗粒组成宜有一定的级配，且

不宜含杂质。

60、土宜采用塑性指数为12~20的粘性土（亚粘土）；土块的最大粒

径不应大于15mm，有机质含量超过10%的土不宜选用。61、石灰稳定类材料包括石灰稳定土（石灰土）、天然砂砾土（石灰砂

砾土）、天然碎石土（石灰碎石土）以及用石灰土稳定级配砂砾（砂砾中无土）、级配碎石和矿渣等。

62、塑性指数为15~20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中性土和

粗粒土均适于用石灰稳定。用石灰稳定无塑性级配砂砾、级配碎石和未筛分碎石时，应添加15%左右的粘性土。塑性指数在15以上的粘性土更适于用石灰和水泥综合稳定。塑性指数在10以下的亚砂土和砂土用石灰稳定时，应采取适当的措施工或采用水泥稳定。硫酸盐含量超过0.8%和有机质含量超过10%的土，不宜用石灰稳定。

63、综合稳定类包括水泥石灰综合稳定类和水泥粉煤灰综合稳定类等。64、采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时，宜掺入

一定剂量的石灰进行综合稳定，当水泥用量占结合料总质量的30%以上时，应按水泥稳定类进行设计，否则按石灰稳定类设计。水泥稳定粒径较均匀且为不含或含细料很少的砂砾、碎石以及不含土的砂时，宜在集料中填加20%~40%的粉煤灰，或添加剂量为10%~12%的石灰土进行稳定。

65、半刚性材料配合比设计，应根据重型击实标准制作，在非冻区25℃

条件下湿养6d、浸水1d，进行7d龄期的无侧限抗压强度试验。66、有机结合料沥青稳定类材料包括热拌沥青混合料或乳化沥青碎石

混合料、沥青贯入碎石等。

67、无粘结粒料类材料凶手级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂

砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾碎石，以及泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。

68、不同的柔性基层适用于不同的公路等级和层位。沥青稳定类材料

可用于高速公路、一级和二级公路的基层或调平层。级配碎石适用于各级公路的基层和底基层，也可用于沥青面层与半刚性基层之间的过渡层。级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可用于二级和二级以下公路的基层，也可用于各级公路的底基层。填隙碎石可用于二级以下公路的底基层。

69、半刚性基层、底基层材料的组成设计主要是根据强度标准，通过

试验选取合适的集料或土及其它原材料，确定必需的或最佳的结合料剂量，以及确定混合料的最佳含水量和最大干密度。

70、无粘结粒料类材料强度主要来源于集料本身强度及集料颗粒之间的嵌挤力，因此，除应保证高质量的集料外，还应使集料具有良好的级配。

71、工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.3%~1.0%。

采用集中厂拌法施工时可只增加0.3%~0.5%；采用路拌法施工时，宜增加1%。

水泥：水泥改善土的塑性指数应不大于6，承载比应不小于240。73、水泥按组成分为硅酸盐类水泥、铝酸盐类水泥、无熟料（少熟料）

水泥。

74、水泥按用途和性质分为通用水泥和专用水泥、75、硅酸盐类水泥根据水泥熟料中掺入混合料数量的多少可分为五种：

82、初凝时间：即从水泥全部加入水中到水泥浆开始失去塑性所需的时间。

终凝时间：即从水泥全部加入水中到水泥浆完全失去塑性所需的时间。

意义：初凝时间太短，不利于整个混凝土施工工序的正常进行，但终凝时间过长，又不利于砼结构的形成、模具的周转，以及影响到养护周期时间的长短等。因此水泥凝结时间要求初凝不宜过短，终凝不宜过长。

83、安定性：是一项表示水泥浆体硬化后是否发生不均匀性体积变化的指标。（水泥安定性不良是由于掺加石膏时带入的SO3、水泥煅烧时残存的游离氧化镁（MgO）和游离氧化钙（CaO）。98、沥青的化学组分：沥青质、胶质、芳香分、饱和分；沥青质含量

越高，沥青的软化点越高，粘度也越大，沥青相应就越硬、越脆，耐久性差，易老化。胶质的突出特征具有很强的粘附力，越高越好。随饱和分含量的增加，沥青的稠度降低，温度感应性加大。3．蜡分存在于芳香分和饱和分中，有4种危害：①低温延展能力降低②使沥青的粘度降低增加沥青的温度敏感性③蜡还能使沥青与石料表面的粘附性降低④易引起沥青路面抗滑性能的降低。4．石油沥青的技术性质：·粘滞性·是指沥青在外力的作用下，沥青粒子产生相互位移时抵抗剪切变形的能力。·延性·是指沥青在受到外力的拉伸作用时，所能承受的塑性变形的总能力，是表示沥青内部凝聚力－内聚力的一种量度。·感温性··粘附性··耐久性·。密实－骨架结构，间断型密级配。特点：具有较高的粘聚力，较高的内摩擦角。

19．沥青混合料的技术性质：①高温稳定性②低温抗裂性③耐久性④

抗滑性⑤施工和易性。

20．高温稳定性定义：指沥青混合料在夏季高温条件下经车辆荷载长

期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。通过马歇尔稳定度试验方法和车辙试验进行测定和评价；

低温抗裂性通过预估沥青混合料的开裂温度、评价沥青混合料的低温变形能力或应力松弛能力和评价沥青混合料断裂等方法；

21、耐久性采用空隙率、饱和度、和残留稳定度来表征；

22、抗滑性是保障公路交通安全的一个重要因素，主要取决于矿料自硅酸盐水泥、变通硅酸盐水泥、矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥。

①硅酸盐水泥：硅酸盐水泥熟料中掺入0%~5%的石灰石或粒化高炉矿渣等混合料，以及适量石膏混细制成的水泥。其中完全不掺混合料的抵消为I型硅酸盐水泥（常用P.I表示）混合料掺入量不超过5%的称为II型硅酸盐水泥（常用P.II表示）

②普通硅酸盐水泥（P.O）：在硅酸水泥熟料中掺入6%~15%的混合料及适量石膏加工磨细后得到的水泥。

③矿渣水泥（P.S）：在硅酸盐水泥熟料中掺入20%~70%的粒化高炉矿渣和适量石膏加工磨细制成的水泥。

④火山灰水泥（P.P）在硅酸盐水泥熟料中掺入20%~50%的火山灰质材料和适量石膏加工磨细制成的水泥。

⑤粉煤灰水泥（P.F）在硅酸盐水泥熟料中掺入20%~40%的粉煤灰和适量石膏加工磨细制成的水泥。

76、水泥的原材料主要是：石灰质原料（如石灰岩、白云岩等）和粘

土质原料（如粘土、黄土等）前者主要为水泥提供CaO，而后者主要为水泥提供SiO2、Al2O3和Fe2O3等氧化物。

77、将原料按一定的比例掺配，混合磨细，在水泥生产窑中经1450℃的高温煅烧，形成以硅酸钙为主要成分的水泥熟料。然后在熟料中加入3%左右的石膏（或其它混合料）再加式磨细，就得到硅酸盐水泥。

78、在水泥熟料中加入石膏是用来调节水泥的凝结速度，使水泥水化

速度的快慢适应实际使用的需要。因此，石膏是水泥组成中必不可少的缓凝剂。但石膏的用量必须严格控制，否则过量的石膏会造成水泥在水化过程中体积上的不安定现象。

79、掺入混合料大致分为活性和非活性混合料两类。所谓活性混合料

是指具有水化胶凝性质的混合料，在一定条件下可与水反应产生水化产物，并在水中硬化，这类混合料有粒化高炉矿渣、火山灰质材料、粉煤灰等；非活性混合料不具备与水的反应能力，所起的作用主要是提高产量、降低水化热的作用，这类混合料主要有石英砂、石灰石、粘土等。

80、水泥细度的大小反应了水泥颗粒粗细程度或水泥的分散程度，它

对水泥的水化速度、需水量、各易性、放热速率和强度的形成都有一定的影响。水泥的水化、硬化过程都是从水泥颗粒的表面开始的，水泥的颗粒愈细，水泥与水发生反应的表面积愈大，水化程度就愈快。所以水泥的细度愈大，水化反应和凝结速度度愈快，早期强度就愈高，因此水泥颗粒达到较市制细度是确保水泥品质基本要求。但随着水泥细度的提高，需水量随之增加，水泥水化过程中产生的收缩变形明显加大，且不易长期存放。

81、水泥标准稠度：即水泥净浆对标准试杆沉入时所产生的阻力达到

规定状态所具有的水和水泥用量的百分率。水泥和水之间的反应速度、作用结果不仅与水泥颗粒自身的矿物组成、颗粒细度等内因有关，还与加入水的混合比例密切相关。

84、影响水泥强度因素：水泥自身熟料矿物组成、细度、水灰比、试

件制作方法、养护条件、时间。

85、废品：凡游离氧化镁、三氧化硫、初凝时间、安定性中任一项指

标不符合相关规定的均叛为废品水泥。

不合格品：凡细度、终凝时间、不溶物和烧失量中任一项指标不

符合规定，或混合料掺入量超过最大限量和强度低于商品强度等级指标时，叛为不合格品，当水泥包装标志中水泥品种、强度等级、生产者名称和出厂标号不全的也不属于不合格品。86、和易性：流动性、可塑性、稳定性、易密性。

87、影响砼工作性的因素分为内因和外因两大类。外因主要是指施工

环境条件，包括外界环境的气温、湿度、风力大小以及时间的等。应重视内因：其中包括原材料特性、单位用水量、水灰比和砂率等。（材料特性：水泥品种和细度将会影响砼拌和物的工作性。如普通硅酸盐水泥拌和物的工作性相对较发，矿渣水泥的流动性较大，但粘聚性较差，火山灰水泥拌和物流动性小，但粘聚性较好等。适当提高水泥细度可改善砼拌和物的粘聚性和保水性，减少泌水和离析现象。粗集料的颗粒形状和表面特征也能影响砼的工作性。如采用卵石配制砼的流动性比碎石砼要大，集料中针、片状颗粒含量较少，接近立方体的颗粒较多，且级配较好时，在同样水泥浆数量下，砼拌和物可获得较大的流动性，同时粘聚性和保水性也较好。添加外加剂会显著改变砼的工作性。

88、影响砼强度的因素：组成原材料影响（包括各种原材料组成比例）

养护条件和试验检测条件。

89、在一定范围内，强度随水灰比的减少而有规律地提高。90、在水灰比相同条件下，达到浆集比后，砼强度随砼浆集比的增加

而降低。

91、砼用粗集料的最大粒径应不大于结构截面最小尺寸的1/4，并且

不超过钢筋最小净距的3/4，对于实心砼板，集料的最大粒径不宜超过板厚的1/3，且不得超过40mm。

92、连续级配配制的砼较为密实，并具有优良的工作性，不易产生离

析；而采用间断级配矿料配制砼，水泥消耗量较小，并且可以得到密实高强的砼，但间断级配砼拌和物容易离析。

93、砼配合比两种表示方法：单位用量表示法、相对用量表示法。94、配合设计要求：满足设计强度、施工工作性、耐久性、经济性。95、砼配合比设计步骤：计算初步配合比、提出基准配合比、确定试

验室配合比、换算工地配合比。

96、路面砼按材料组成分为普通砼（素砼）、钢筋砼、预应力砼、钢纤

维砼、碾压砼。

沥青：沥青的分类：按产源分(石油沥青、煤沥青)；按石蜡含量分（石

蜡基沥青<含蜡量>5％>、混合基沥青<2％－5％>、沥青基沥青<<2％>）；按加工方法分（直馏沥青、氧化沥青、裂化沥青、溶剂脱沥青）；按常温的稠度分（固体、粘稠、液体）；按用途分（道路石油沥青和建筑沥青）。

5．粘滞性的表征指标以粘度表示，但实际采用针入度表示，软化点也可以反映粘滞性，但主要表示感温性。软化点既是反映沥青材料热稳定性的指标，也是沥青条件粘度的一种表示方式。延性的表征指标以延度表示；感温性的表征指标是针入度指数。6． 沥青的三大指标为：针入度、软化点、延度。

7．引起老化的原因：①热的影响②氧的影响③光的影响④水的影响⑤渗流硬化。目前评定沥青抗老化能力的实验方法是：沥青加热蒸发损失试验和薄膜烘箱加热试验（或旋转薄膜烘箱加热试验）。即沥青试样在163℃条件下，加热蒸发5h采用蒸发损失率，蒸发后针入度比和延度作为评价指标。

8．新技术标准将沥青再划分三个等级即A、B、C级沥青。A级适用各个等级的的公路的任何场合和层次；B级适用于高速公路、一级公路沥青层上部约80－100cm以下的层次，二级及二级以下公路的各个层次和用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青。C级适用于三级及三级以下公路的各个层次。9．针入度值是在规定的温度条件下，以规定质量的标准针经过规定的时间贯入沥青试样的深度，以0.1mm计。即P25℃,100g，5S10、沥青针入度试验目的：通过针入度的测定不仅能够掌握不同沥青的粘稠性以及进行沥青标号的划分，而且可以用来描述沥青的温度敏感性－针入度指数。

13．测定沥青密度的标准温度为15℃，而沥青与水的相对密度是指

25℃相同温度下的密度之比。二者之间由下式换算：

沥青与水的相对密度（25℃/25℃）＝沥青密度（15℃）×0.996 14．沥青与矿料的粘附性，对于最大粒径>13.2mm采用水煮法；≤

13.2mm采用水浸法。粘附性5个等级，级别越高，石料碱性越大，与沥青的粘附性越强。

15．改性沥青常用方法：树脂类、橡胶类、SBS改性沥青、乳化沥青优点：①常温施工，节约能源②便于施工节约沥青③保护年环境，保障健康④路面粗糙，减少事故。

16．沥青混合料分类·①按沥青类型分：石油沥青混合料和焦油沥青

混合料②按施工温度分：为热拌热铺沥青混合料和常温沥青混合料③按矿质集料级配类型分：连续级配沥青混合料和间断级配沥青混合料④按密实度分：密级配混合料（VV＝3－6％）、开级配混合料（VV>18％）、半开级配混合料（VV＝6－12％）⑤按矿料最大粒径分：特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式。17．新规范：①连续密级配沥青混凝土混合料（密实型沥青混合料

DAC；密级配沥青稳定碎石ATB，VV＝3－6％）；②连续半开级配沥青混合料，用AM表示；VV＝6－12％；③开级配沥青混合料，用ATPB表示，VV>18％；④间断级配沥青混合料，以SMA表示，VV＝3－4％。

18．沥青混合料的组成结构：①悬浮－密实结构，连续型密级配；特

点：具有较高的粘聚力，较低的内摩擦角；②骨架－空隙结构，连续型开级配；特点：具有较低的粘聚力，较高的内摩擦角；③

身或级配形成的表面构造深度、颗粒形状与尺寸、抗磨光性等方面。同时沥青用量对抗滑性也有非常大的影响，沥青用量超过最佳用量的0.5％，就会使沥青路面的抗滑性指标有明显得降低。

23、施工和易性的影响因素首先是材料组成和施工条件。通常的做法是严格控制材料组成和配比，采用经验的方法根据现场实际状况进行调控。

21．沥青路面所用沥青标号应根据气候条件和沥青混合料类型、道路等级、交通性质、施工方法及当地使用经验等因素，经技术论证后确定。

22．沥青混合料的填料的目的：填料（又称矿粉）在沥青混合料中起

着很重要的作用，通过沥青和填料之间相互作用形成的结构沥青和组成的沥青胶浆，使混合料中的矿料结合成为一体。因为只有碱性石料加工成的填料与沥青才能够形成较发达到结构沥青，所以用于沥青混合料的填料只能采取石灰岩类的憎水性碱性石料加工磨细制成，且要求必须达到一定的细度。

26．沥青混合料中沥青含量试验：离心分离法、回流式抽提议法、高温燃烧法

29．沥青混合料配合比设计包括三个阶段：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证――即试验路试铺阶段。30．沥青路面工程混合料的类型及矿料级配由工程设计文件或招标文件根据所建工程需要、道路等级、路面类型、所处结构层层位等因素来决定。并要求沥青面层中集料的最大粒径应与该层的压实后的厚度相匹配，通常是沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的（2.3-3倍），对SMA或OGFC等嵌挤型混合料不宜小于公称最大粒径的（2-2.5倍）,以减少离析，便于压实。

31．沥青混合料配合比（合成级配）的要求：对高速公路和一级公路，宜在工程选定的设计级配范围内计算1－3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，要求这些合成级配曲线在设计级配范围的上方、中值和下方。设计合成级配不得有太多的锯齿形交错，且在0.3-0.6mm范围内不出现“驼峰”。如反复调整不能达到要求时，宜更换材料重新设计。形成S型曲线。

32、钢材主要力学性能：强度、塑性、冷弯性能、硬度、冲击韧性、耐疲劳性、良好焊接性

33、帮条焊接头或搭接焊接头的焊缝厚度不小于主筋直径的 0.3 倍，焊缝宽度b不应小于主筋直径的 0.8 倍。

34、当用钢筋牌号是HRB335的材料进行帮条焊和搭接焊，可用E4303焊条进行焊接

35、钢筋拉伸试验一般应为（10-35℃）温度条件下进行。

36、钢筋经冷拉后，其屈服点、塑性和韧性（升高、降低）

37、钢结构构件焊接质量检验分为（焊接前检验、焊后成品检验、焊接过程中检测）

第三篇：土工实训总结

土 工 实 训 总 结

考完试我们迎来了学校给我们安排的土工实训，虽然只有短短三周时间，我们还是蛮期待的。

这几周的实训我们都做的很认真，尽管是实训，大家听的还是很投入，至少在没有课的情况下我们不愿浪费父母的血汗钱。这一周我们完成了土的密度、界限含水率、土的含水率、土的比重、土的击实、土的固结实验。在做实验的过程里我们总结了自己在以前学到得不足之处。

土的密度实验：用环刀法切取土样时，必须严格步骤操作不得急于求成，用力过猛，或图省事不削成土柱，这样就使土样开裂扰动，结果事倍功半。还有修平环刀两端余土时，不得在试样表面往返压抹。对于较软的土宜先用钢丝锯将土样锯成几段然后用环刀切取。这些都是在当时学习时我没注意到的，如今再做一次收获很大。界限含水率：若调制的土样含水率过大，只许在空气中晾干或用吹风机吹干，也可用调土刀搅拌或用手搓捏散发水量，切不能加干土或用电炉烘烤。放锥时要平稳，避免产生冲击力。从调土杯中取出土样时，必须将沾有凡士林的土弃掉，方能重新调制或者取样测含水率。土的击实实验：在工程建设中,经常使用人工压实的土作为路堤、土堤等构筑物的材料或建筑物的地基,若使用原状结构被破坏的土作为建筑物的材料或地基时,土的强度低,压缩性大,沉降不均匀,有的会发生湿陷或者崩解等现象。用击实的办法能使土在外力作用下,短期内得到新的结构强度,降低土的压缩性和渗透性,改善土的工程性质。压实的效果与工地压实条件(压实功能)和土的性质有关,相同的压实功能对不同状态的土会得出不同的效果。所以用土做建筑材料时,需要在模拟现场施上条件(包括施工机械和施工方法丫卜,找出获得压实填土的最大千密度和相应的最优含水量的方法,击实试验的目的就是利用标准化的击实仪器和规定的标准方法,测定在某种压实功能下干密度与含水量的关系,确定土的最大干密度和最优含水量或根据需要测压缩模量、抗剪强度与压实干密度的关系,为工程设计施工提供土的压实参数。固结实验：切削试样时，应十分耐心操作，尽量避免破坏土的结构，不许直接将环刀压入土中。在削去环刀两端余土时，不允许用刀来回涂抹土面，在各种试验土样虽然是在试验室内人为的情况改变其种性质，但在实际情况中可能存在。从以上各种试验条件可以看出，含水量是影响土样固结试验的重要因素之一，而其中所含砂砾等杂质在颗粒粒径较小，且含量百分比较小的情况下，对土样压缩系数的影响很小，可能忽略不计。故在现场取样时应注意确保土样的代表性，场地内尽可能均匀取样；现场称量做含水量土样的湿重，以保证其含水量不会失真；如现场没有条件，要做到对土样的保存要做到封存好，保证土样的含水量不会发生变化，并及时送到试验室进行检测；进行室内试验时，用环刀取样时应尽量保持原状，不宜用力挤压、填平，致使孔隙比变化发生变化，要保证试样的含水量、容重、压缩系数、抗剪强度等的真实性；对含砾砂较多的试样，如只是局部偶见，可依据工程需要酌情处理。

在这次实训周里我们还总结了自己往日做实验中细节问题，以此在今后的工作岗位上对我们有着深刻的提醒。

1.做实验认真负责，一丝不苟，努力钻研业务，不断提高业务素质 2.严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告，试验记录不得随意涂改，试验报告必须经实验室负责人报告

3.对于试验出具的各种数据负责，所处的各项试验数据要真实有效 4.试验人员应详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发现有异常现象和试验结果不符合设计要求时，应立即向试验负责人报告

5.爱护试验仪器设备

6.要优质、高效完成试验任务、7.试验结束后，清扫场地。整理好试验仪器和试验资料，保持整洁文明的工作环境，做到干净卫生、安全可靠

一周就这样过去了，在获得知识的同时，我们又一次锻炼了自己的动手能力，我想在以后的工作中一定会对我们有所帮助。俗话说：活到老，学到老。我会坚守这条名言，让它伴我漫漫人生路！

第四篇：用土工合成材料解决沥青混凝土路面的焦点问题

用土工合成材料解决沥青混凝土路面的焦点问题

作者：大连理工大学 王海清,泰安经纬塑料有限公司 毛显中

一、目前沥青混凝土路面存在的突出问题

据有关资料统计，沥青混凝土路面造价占公路总造价的1/4～1/3，并且维修经费又绝大部分用于路面，沥青混凝土路面普遍存在的技术和质量难题主要有两点。

一是耐久性差。目前国内沥青混凝土路面较长的使用寿命为8年～12年，普遍短于设计使用寿命（15年～20年），而且因自然环境和运行状况不良，有的路面甚至3年～5年即需要整体翻修改造。

二是路面的早期破坏严重。有的新路开通后2年～3年，长的6年～8年就出现坑槽、开裂、车辙、抗滑性能不足等病害而需要维修。

自20世纪80年代以来，我国虽然在公路设计、施工、原材料等方面水平上有了很大的提高，但公路路面仍然经常发生不少早期破坏现象。除设计和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增长过快，重载、超载严重，使道路长期处于超负荷运转状态；主要内因是材料（沥青、骨料等）性能差，导致路面抵抗拉应力（如冷热、干湿的胀缩应力、荷载弯拉与疲劳应力、反射裂缝的扩张应力等）剪应力、渗水和粘结老化等能力相对不足。

由于上述原因产生的不良后果是令人震惊的，即使采用重交通道路沥青和规范规定的混合骨料及级配下，路面也难以承受目前道路运输的现状。

二、改性沥青和SMA技术的不足

我国公路部门为了解决这些严重又紧迫的问题，在学习国外先进经验的基础上采取了一些措施和办法，摸索出一些成功的经验，其中使用最多的改性沥青与SMA路面两项新技术。例如北京市公路局将其用在“国门第一路”（首都机场路）、“国航第一道”（首都机场跑道）、“中华第一街”（长安街）的建设和改造中，取得了良好使用效果和经济效益，两项技术同时采用则效果更好。

但改性沥青和SMA路面两项新技术用于公路工程时仍存在缺陷：

1）它需要的专用设备和材料（优质骨科、改性剂、填料）一般地区难以具备，而且一次性投资较大，其要求的施工技术也比目前常规做法增加了不小的难度。

2）随着近期国内外石油价格的上涨，两项新技术原已较高的成本又将增加。按1998年物价计算，SMA路面每公里成本需增加9.7万元，若与改性沥青同时应用则每公里约增加38.8万元，费用增加多少与是否采用国外原料、加工设备和不同改性剂有关。长期以来，进口道路沥青以高于国际市场近2倍价格输入我国而牟取了暴利。例如在美国、新加坡等国家的沥青价格约90美元/吨，而在我国的销售价格为135美元/吨。我国近年来道路沥青年产量在220万吨以上，在数量和质量上与实际需求都有很大差距，导致进口沥青仍然有增无减。因此这两项新技术在我国也只是在高速公路、高等级公路重要路段、交叉口、停车场、立交桥、机场等使用，还不能像发达国家那样普遍使用。

3）从增加路面抗裂、防渗、隔离、扩散的机理来说，过分依赖于增加沥青结合料的弹性和粘结力，以及增大骨科强度与减少混合料孔隙率的办法并不是最优的。因为沥青结合料的改性能使其抗拉、抗剪的力学性能增加，但幅度终究不会太高；高强骨料也不是各地区均有；混合料孔隙率的降低已近极限，而且在骨科和结合料之间的界面总会因材料的物理和力学性质的差异而不可避免地出现渗水通道。另外其对路基承载能力的改善也无能为力，反而要求更高。

4）沥青材料本身的日晒老化、高温软化、低温脆化、冲击疲劳等问题还有待解决。

三、将土工合成材料引入沥青混凝土路面

在一般车辆荷载作用下，公路三层结构的动稳定度基本取决于表层，而与中、下层关系不大。在目前广泛使用重交通道路沥青和规范规定的混合料骨料级配条件下，如果在面层下部或底面合理采用适合的土工合成材料，既可提高面层的抗裂、防渗性能，还可以对基层或路基承载能力的提高发挥作用，不仅能够相对节省造价和不增加施工难度，而且维修周期将有效延长，破损程度也将减轻。

比如纯水泥混凝土承担更高荷载作用时，如果只考虑水泥的力学性能或骨料的配合比而不加入适当的钢筋（高分子聚合物等非金属）来承担它工作中过大的拉、压、剪应力，那么它至今也不会获得如此广泛的应用。公路、市政等部门何不也将注意力更多转向加筋沥青混凝土的试验研究和设计应用呢？据国外统计数据，公路工程中应用的土工合成材料已占其全部用量的1/3以上。

交通部在1993年就曾将《土工格栅在道路工程中的应用研究》列为“八五”联合攻关课题，其中采用土工格栅防止寒冷地区沥青路面开裂的研究由黑龙江省交通厅承担。河南、湖南、湖北、陕西、黑龙江、北京等地公路部门利用土工格栅修筑了一些试验路。2000年4月26在江苏省连云港市召开了“全国公路土工合成材料应用技术交流会”，并出版了会议论文集，交通部公路司副司长李彦武作了题为“应重视土工合成材料在公路工程中的应用”的报告，报告中介绍了3项措施：制订规范、建立重点土工合成材料企业、修筑示范工程。

上个世纪80年代以来，各地也曾陆续开展了这方面的现场试验研究。如1986年陕西公路局在西包线上开展的沥青路面开裂的试验研究；1985年同济大学在福厦线上路面裂缝的治理研究；河北工学院对上海机场水泥混凝土跑道病害的治理研究；湖北省宜昌市公路局对土工网在沥青路面中的应用研究；大连港湾工程总公司在出港公路上的面层补强应用研究；大连黄海大道采用多功能土工格栅治理纵缝研究；佳木斯市公路局用土工织物治理道路翻浆的研究；以及最近辽宁省高速公路局在沈阳-铁岭高速公路路面采用玻纤网的试验等等。另外还可看到不少公开发表的有关探讨公路面层或基层加筋效果数值计算的文章。

对上述这些宝贵的实践有以下几点体会：公路病害治理要长、短期结合，标本兼治，路面和基层（包括路基）处理时要统一考虑，技术和经济要结合起来，采用新材料要有新技术配合。

迄今试验所采用的土工合成材料主要是无纺土工布（非织造针刺土工织物）、编织土工布（织造土工织物）、土工网、土工格栅、土工膜、排水带等，近期还有玻璃纤维网（玻纤格栅）、多功能土工格栅等。

根据以往实践经验和国家标准《土工合成材料应用技术规范》（GB 50290-98）第7.6节及交通部标准《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）第七章规定，为了减少或延缓新建道路基层（因干缩作用）或旧路面（各种拉应力作用）已有裂缝向上新铺面层反射，可以选用非织造针刺土工织物，其单位面积质量（g/㎡）不大于200，极限抗拉强度不小于8kN/m，耐温性宜在170℃以上。也可选用玻纤网，其孔眼尺寸宜为沥青混凝土面层的混合骨科最大粒径的0.5～1.0倍，极限抗拉强度应大于50kN/m，最大负荷延伸率不大于3%。不过二者在面层下面实际所起的作用机理和效果是多方面的（不仅限于防治反射裂缝），既有相同但又有区别。

1）薄层非织造针刺土工织物（无纺土工布）的抗拉强度和模量均低，并具有微小三维孔隙结构。在浸粘层油后原有渗透系数要降低约两个数量级，所形成的沥青布要比沥青混凝土具有更好的抗渗漏性和传热性，当它与沥青混凝土面层底部粘结时，会使面层的拉伸强度和模量有所提高，裂缝大为减少。旧路面或路基如已有了裂缝，在向上新铺面层反射时，会由于它的韧性及一定的蠕变性而被其吸收及松驰，从而发挥它的应力阻隔作用。

2）近来出现的玻纤网具有高抗拉强度和模量，无长期蠕变且热稳定性好，表面经处置后与沥青的相容性、材质的化学稳定性和网格嵌锁骨料的作用均较好。因此当它铺在沥青混凝土面层下部或底面时，能使面层抗变形能力增强。同时由于它摊铺的面积一般较大，有时是在整路段全铺，面层上轮轴荷载带来的压力、次生弯拉应力、剪力以及温度拉应力就会在界面变形相容条件下转由它承担，并通过它在其覆盖范围内得到扩散，从而使面层抗疲劳强度获得提高、抗车辙及鼓包能力增强，同时还可减少弯沉值。

可见上述两类土工合成材料对提高面层的耐久性、防止早期破坏都有不可替代的作用，不能仅将其看成一种短期、临时、紧急抢救的被动工程措施。

注：（a）如果路基和基层和实际承载能力也不满足轮轴荷载和交通量的要求而需要补强时应另行考虑，也可采用相适合的土工合成材料统一解决，采用高强轻质真性塑料单、双向土工格栅可作首选考虑。

（b）如果路基和基层同时存在有渗水、翻浆、沉陷等病害，则需另行考虑排水、防渗等措施，也可采用相应的土工合成材料解决，例如采用加筋复合土工膜达到防渗、排水、加筋、隔离等要求。

四、经济效益分析

应用土工合成材料的经济效益一直是影响其推广的关键问题。国内外的很多应用实例进行过经济效益分析，均认为具有明显的优越性，但目前推广起来仍有不小的阻力。我们认为可以采用如下办法进行经济效益分析。

按目前通常的做法，新建公路（高速、一级）每平方米约需150元到200元，其中面层约需50元/㎡到70/㎡，而路面维修约需50元/㎡。正常设计使用寿命为15年、小修5年、大修约8年。现分别按新建、维修和二者统一考虑3种情况分析其经济效益。从对比中确定最好的解决办法。

1）新建情况；

将新建经费按不同使用寿命来分解，那么：

当寿命为15年（设计），则每年每平方米平均数为10.0～13.3 元；

当寿命为12年（4/5），则每年每平方米平均数为12.5～16.7元；

当寿命为10年（2/3），则每年每平方米平均数为15.0～20.0元；

当寿命为7.5年（1/2），则每年每平方米平均数为20.0～26.6元。

如果为了能达到设计寿命15年而增加经费每平方米75元（总计达到225元/㎡～275元/㎡），在这种情况下尽管平均每年每平方米增为15.0～18.3元，但也比目前寿命为10年时的每年每平米平均费用15.0-20.0元还省0.0～1.7元。从目前市场情况来看，每平米造价增加75元对选用长丝非织造土工织物或覆有长丝非织造土工织物的格网都绰绰有余。

2）维修情况；

按现有有关工程实例提供的经验，当在面层下铺设合适的土工合成材料（相应施工技术要跟上）后，一般可推迟维修期1倍以上。如此在设计寿命（15年）内大约只需维修3次，大约可节省维修费用为每平米3×50元=150元。

3）如果在整个使用寿命中将新建与维修在经费上统一考虑，工程质量责任由一家承包，那么即使在将预计新建公路经费不增加的条件下，如能将采用土工合成材料节省的维修费用会150元/㎡中取一半即75元/㎡，提前投入到新建时采用土工合成材料摊铺在新路面之下，那么不仅有可能使公路实际使用寿命达到设计要求，而且还可以同时达到延长维修期的双重目的，这在经济效果上将更现优越。

第五篇：沥青学习总结

试验室学习总结

—郭晓刚

经过半个多月的试验室学习已经接近尾声了，期间我们集中学习了沥青的三大指标，沥青和粗集料的黏附性等试验；乳化沥青的蒸发残留物，筛上剩余量，标准稠度等试验；沥青混合料的相关试验。我们对沥青的认识不断地在扩展，学习面也越来越大。

沥青的三大指标，即针入度，软化点，延度是沥青试验的基础。做这些试验时，时间和温度都是关键，冷却和保温的时间，还有做实验的温度会对实验结果产生很大的影响。在做入度试验时，如何确定标准针已经与试样表面接触是关键，标准针释放5S后，读取贯入深度。做延度试验前灌模将试样仔细自试模的一段至另一端往返数次缓缓注入模中，试验时控制拉伸速率和温度，拉断时应立即记录拉伸的长度，在处理试验数据时应该注意先拉断的长度先记录，依序完成记录。软化点试验前先检查钢珠与试样环是否匹配，软化点不同时采用的介质也不一样。做实验记录时最后的结果取平均值修约到0.5℃。我们刚刚接触试验，缺乏经验，所以会平时可能会犯错，学会在犯错中总结经验。平时养成不懂多问，多看规范的习惯。乳化沥青的试验相对比较简单易懂，学习过程没有遇到很多困难，比较顺利的完成了试验和记录。

沥青混合料是沥青试验中的另一重点和难点，集料级配设计通过调整各级配的质量使曲线处在上限和下限的中间值。配好好料后开始击实试验，击实试验中，操作速度太慢温度下降的太快导致击实温度温度达不到规范要求，这样击出来的试件空隙率会偏大且高度也不符合规范要求。击实过程中应该注意偏粗料放中层，在试件的上层和下层放比较细的集料，方便插捣和后面的试验，如测量试件高度和混合料的毛体积相对密度。在测量毛体积相对密度时，擦拭干净试件表面的水分但是不能反复擦拭，从水箱中拿出试件到完成擦拭不超过5S，完成表干质量的称取。完成试验后数据处理也是一大难点和重点，沥青的数据处理与其他试验不同，每个参数指标都有特定的试验允许误差和数据修约问题，且数据必须满足特定的规范要求。

无机结合料的相关实验也是大同小异，每次试验前认真查阅规范，及时完成记录和报告，多问多做，善于总结，在学习中不断的自我充实。

试验室的学习虽然已经告一段落，但是我们对沥青知识的学习仍然继续。这次的学习让我对沥青有了基本的认识，俗话说，师傅领进门，修行靠自己。今后的工作中我都将不断地学习，争取全面的了解试验各方面知识，加强业务水平。