第一篇：施工总结
连江可门疏港公路查验中心连接线工程
施
工
总
结
南平高速建设有限公司
2015年4月
施 工 总 结
一、工程概况
本项目工程位于福州市连江县坑园镇颜岐村，起点桩号K0+000至K1+311.524，全长1.312公里。公路属三级公路标准，路基宽度17米，其中中间带宽度为0.5米，机动车道宽度为4*3.75米，路肩路面宽度为2*0.75米，；路面结构：10厘米厚上拌下贯沥青面层+20厘米厚5%水泥稳定碎石基层+20厘米厚填隙碎石底基层。本项目主要工程量有：路基土石方：46526.6立方米；排水及防护工程：108.74立方米；路面工程：20123平方米；平面交叉：1处；改移沟渠500米；软基处理：301米，主要采用等载预压，表层铺砂垫层和砂垫层+砂桩+土工格栅这种方法进行处理；钢筋砼箱涵1道；盖板涵2道，圆管涵1道。
二、承包单位基本情况及完成主要工程量
1、承包单位基本情况
公路工程施工总承包二级；公路路基工程、公路路面工程专业承包二级；公路、桥梁、隧道及交通安全设施工程的施工、建设、投资和经营管理；房屋建筑、市政、水利、农业基础设施建设；土地开发与建设、园林绿化、道路养护、工程项目代建；国有资产运营；建筑材料、机械设备的销售；物业管理。
2、完成主要工程量 1.路基挖方：11820m3 2.路基填方：53425m3 3.抛石挤淤：7638m3 4.砂垫层：13324m3 5.超载预压：4770m3 6.砂桩：70122m 7.土工织物：25816m2 8.填隙碎石层：17096m2 9.5%水泥稳定碎石：17722m2 10.透层：15695m2
11.沥青混凝土面层：18008m2 12.贯入式面层：17947m2 13.钢筋混凝土盖板涵（1-1.5*1.0m）：41.75m 14.钢筋混凝土箱涵（2-3.0*3.0m）：52m 15.钢筋混凝土箱涵（1-2.0*2..5m）：27.2m 16.交通标线：979m2 17.交通标志：2个
3、工期延迟主要原因有：
连江可门疏港公路查验中心连接线工程，开工时间为2012年07月01日，2015年03月15日完工。实际施工时间为987日历天，合同工期为365日历天，延误工期622日历天。
延误的原因主要是村民阻扰施工、路基侧滑处理、路基移交修复问题。4.工程变更情况 4.1设计变更
（1）涵洞变更：根据连江县政府会议纪要【2012】148号第十条根据可门工业园区防洪排涝规划（修编），查验中心连接线工程跨越河道涵洞设计与颜岐溪、颜岐溪支流河道底宽必须达到10米要求不符。业主要求设计院对原路线设计K0+509（1.5管涵m）、K1+227（1-2.0*2.5m）涵洞均变更为2-3.0*3.0m箱涵
（2）软土地基处理变更：设计软基处理并非全幅处理。我部经过多次现场勘查发现K0+720~K1+232软基段虽然已填方覆盖，但是多为铁路涵洞中开挖的淤泥回填，而且回填层一下均为较深的软土，原设计未做全幅软基处理。反馈给设计院后，设计院作出了软土地基处理设计补充。
（3）路基侧滑：于2013年9月16日上午9点发现本工程K1+220~K1+260段路基发生失稳侧滑。路基失稳侧滑导致K1+227箱涵右侧第一节及第二节被推出70cm左右且下沉1.7m,K1+227箱涵（2-3.03*3.0m）严重损坏。经过设计院、业主、监理、专家、连江县政府反馈研究确定终点的《路基侧滑处理方案》。
（4）路面甩项: K1+120~K1+311.524段中的沥青面层、5%水泥稳定碎石基层，从项目中剥离出去。主要考虑到路基还需要较长的沉降期（至少6个月）及冬季气温较低也不适合沥青路面施工。要等到来年夏季才适宜沥青路面施工，项目工期拖的太长。连江可门经济开发区管理委员会同意该
段路面甩项。
4.2现场签证：
（1）横断面复测：K0+720-K0+869、K1+080-K1+126软基处理段，由于其他单位在该段填筑，使横断面发生较大改变。横断面复测结果进行了确认。
（2）挖淤换砂：K0+831~K0+881段的淤泥又稀又深，无承载力可言。原设计图（内蒙古筑业工程勘察设计有限公司2011年12月出版）对该段处理方案为挖淤换填砂0.5米。若该段挖淤换填0.5米，打桩机无法进入该段施工。为了保证打桩机能进入该段区域施工及施工机械的安全，我部根据本地区以往施工经验，建议对该段软基进行挖淤换填砂厚度增加至1.0米。
（3）增加土石方运距费用：根据连江县人民政府会议纪要【2013】9号文件第十二大点，连江可门查验中心基础设施工程剩余土石方不能满足连江可门疏港公路查验中心连接线工程路基施工，由我部自行解决取土问题。土石方运距增加按3/立方元（已下浮）计算，数量以现场签证为准。
（4）砂桩临时用电采用柴油发电机组发电增加费用：由于砂桩施工附近无可接入使用的变压器，无法满足砂桩施工用电需求。经过业主批准同意采用柴油发电机组发电来满足砂桩用电需求。现在砂桩施工已经全部完成，依据连江县可门经济开发区管理委员会会议纪要【2012】14号文件第6条（同意有我施工单位改用柴油发电机组发电方案解决砂桩用电，增加工程费用由我单位测算，后按规定送审。
（5）施工临时用电（水泥稳定碎石混合料拌和用电）：由于水泥稳定碎石层施工附近无可接入使用的变压器，无法满足水泥稳定碎石混合料拌和施工用电需求。经过业主批准同意租赁一台120KW的柴油发电机组发电来拌和站临时电需求。
三、工程验收范围、内容、验收标准
范围：主线K0+240~K1+311.524、叉线K0+060~K0+300，长1.312Km。 内容：路基、沥青混凝土路面
验收标准：《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004，质量等级为合格。
四、工程管理
1、施工准备：
1）、在工程开工前认真组织编写施工组织设计，在各分项工程开工前，根据设计文件、施工技术规范以及分项工程施工组织计划中的技术、质量和工期要求，组织有关人员认真学习，领会掌握要领。在整个施工过程中，设计文件、施工技术规范以及施工组织设计都起到了指导作用。
2）、施工中积极采取各种有效措施，认真落实业主、监理工程师和设计单位的各项指令，精心组织各项工程施工，对存在的问题，限时处理，及时反馈，以抓好工序质量来确保分项工程质量，以分项工程质量来保证分部工程、单位工程和整个项目的工程质量。
3）、本工程施工全过程中，从施工组织设计，分项工程组织计划到每道工序的施工，始终坚持以项目经理部为核心的质量管理体制，制定创优规划，直接对各施工班组进行统一管理，自上而下形成了一套较为完善的质量保证体系。
4）、开展全面质量管理，实行质量是责任制，把每道工序的质量责任落实到每个施工人员身上。认真执行监理工程师指令，不断改进和完善质量管理措施，认真执行质量“三检”制度，每道工序经现场监理检查验收签认后，才进行下一道工序施工。
5）、加强试验和检验：本工程委托有相应资质的检测公司，对本工程的材料、成品、半成品进行检验，对不合格的材料坚决不以进场使用，确保用于工程的材料全部合格，严格按照配合比施工，采用电子计量配料设备，确保下料准确性。
2、施工组织：
根据本合同段工程的工程量和工程特点，要求我们选拔精明强干的项目经理，选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本合同段工程的施工任务。项目经理部及建站的施工人员在本工程开工之日即进驻现场进行备料，一线施工人员在2012年06月20日陆续进场进行施工前准备。
(１)、施工组织机构
为确保该工程保质保量按期竣工，根据本合同段的工程特点和工程数量，建立一个高效率的施工组织机构来组织施工和管理。总公司下设项目
经理部。由其具体负责本标段内的单位（分部、分项）工程进行施工。
项目部设置：土方机械队、涵洞施工队、砌筑施工队、路面施工队。（2）、项目经理部人员构成：
项目经理：1人，项目技术负责人：1人，工程技术部：3人 质量检测部： 3人
项目经理：1人，负责行使项目管理的职权； 技术负责人：1人，负责施工全过程的技术管理。
工程技术部：3人，具体负责工程的施工和技术管理，主要是配合总工确定施工方法和施工方案，指导施工，控制工程进度。
质检部：3人，负责工程的材料、成品试验及混凝土和砂浆配合比试验及确定配合比；负责全工程的质量监督，做好工程内部内检和评定，严格依照施工验收标准，实行工程质量控制。
3、施工质量控制：
1、材料要求
1)、碎石：选择优质定点料场，并采取严格可靠的振动筛分工艺，严格筛分和人工级配，并将碎石料进行试验检测对原材料严格控制，对检测不合格的材料禁止使用。
2)、砂：选择优质定点料场，采取可靠砂料进行试验检测对原材料严格控制，对检测不合格的材料禁止使用。
3)、水泥：选择通用及性质良好的品牌，水泥进行检测试验，对于不合格的水泥将禁止使用。
4)、钢筋：选择优质钢材，及通用性良好的品牌，并对钢筋进行检测试验，对于不合格的钢筋禁止使用。
材料选用合格产品，并对原材料进行试验测试，对不合格材料将全部清场。
2、机械设备
机械设备采用通用性，稳定性强的机械设备，并对机械及时检测与维修，确保机械正常使用，不随意用新设备进行直接施工，使用的机械设备均符合招投标的文件要求。
4、主要分项工程施工方法 路基土石方工程
1）、清理场地 路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。
2）、填前碾压与基底处理
路基填筑前对清理后的施工场地进行填前碾压，采用20t进行压实，直至压实度符合招标文件规定的要求为止。
3）、路基填筑
采用分层填筑，推土机摊铺，压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。
4）、土方挖方
根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施；土方开挖采用挖掘机按设计图纸要求自上而下的进行。在开挖过程中不得乱挖和超挖，无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
钢筋混凝土箱涵
（1）箱涵基础开挖是等载预压软基处理完后，进行反开槽开挖。开挖施工：
①人工开挖
开挖工程量较小的土质基坑采用人工开挖，其开挖方法：土质基坑采用放坡开挖。弃土提升及运输方法采用人工挑运。
②机械开挖配合人工刷坡检底
开挖工程量大的土质基坑采用挖掘机开挖人工配合刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于20cm厚度的土层由人工开挖检底。
开挖到设计标高后，对基坑承载力进行测定，若承载力达不到设计要求，应报告监理工程师提出处理意见。
（2）箱涵和盖板施工的不同点是基础处理完后，打砼垫层，支底板模板，绑底板钢筋，浇注底板砼，底板砼强度达到75%时，可绑墙身钢筋，支墙身模板和箱涵顶板底模，绑扎顶板钢筋，经检验合格后浇注墙身和顶板
砼，在浇注过程中如有不便施工，可在墙身外侧留窗口，待砼浇至窗口处再封死。顶板砼浇注时要注意二次收浆抹面，并覆盖养生，砼强度达到设计号的80%时才能拆顶板模板。箱涵没有盖板预制，吊装和桥面砼浇注工序，但箱涵模板支撑和砼浇注比较困难，应特别注意模板不沉隐变形和砼浇注质量。
（3）箱涵身和翼墙表面涂一层沥青防止地下水对涵身和翼墙壁砼的腐蚀。
钢筋盖板涵 1）、施工前准备: 施工前进行施工放样工作。在基础开挖之前应通知监理人，以便检查、测量基础平面位置和现有地面标高，并依据所测资料检查复核墙高、基础埋置深度是否满足设计要求。测量、复核完毕后，清除墙址上的杂物和表土，进行精确施工放样，用白灰或红线标出基坑开挖线。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外固定保护。
2）、基坑开挖：
（1）基坑开挖采用机械开挖，人工清理，夯实基底，在开挖过程中，要严格控制挖深，挖深不少于设计要求厚度的土层采用人工开挖以保证不扰动地基。
（2）基坑开挖完毕，将检验情况填写地基检验表，应及时报请监理人到现场监督检验，经监理人批准后，方可进行基础施工。
3）、基础砌筑：
（1）块石的厚度不应小于设计规范要求，卵石和薄片都不得使用，在砌筑前必须浇水湿润块石，表面如有泥土水锈，应清洗干净。
（2）砂浆中所用的水泥、砂、水等材料质量要符合《规范》要求，砂浆拟用机械拌制。砂浆搅拌要严格执行配合比，要求搅拌均匀，具有良好的和易性，对每个班组的砂浆都要随时随机取样送检。
4）、涵身砌筑：
（1）基础砌筑检验合格后，先用全站仪在基础表面精确放出涵身平面位置控制点，再打出涵身周边轮廓线，用红漆、墨斗线标出，最后依据边线开始挂线砌筑。施工中应时常用铅垂检验台身的垂直度和坡度，保证涵身不偏走样。
（2）涵身块石砌筑，块石镶面采用挤浆法，即砌筑时每一块块石均应先铺砂浆，再安放石块，经左、右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实，挤浆法应分层砌筑，每分层高度宜在100-150CM之间，分层与分层间的砌缝应大致找平。分层内的每层块石，不必铺通层找平砂浆，而
可按石料高低不平形状，逐块或逐段铺浆，砂浆的流动性宜为5-7CM，块石按规定砌筑方法进行施工。
（3）砌筑时根据设计图纸分段预留沉降缝和伸缩缝，两缝均需垂直，并且缝两侧砌体表面平整，不能搭接。同时接缝中需填防水材料，防止砌体漏水。
5）、涵洞盖板施工：
（1）首先进行盖板模板安装，模板应加固牢靠，避免出现爆模现象，并应注意对预埋件的安装和预留。模板与混凝土接触的表面应平整、光滑，两块模板连接高低不得大于2MM，模板接缝要求严密，不得发生漏浆。
（2）制作安装钢筋。所用钢筋的型号、规格应符合设计和规范的要求。钢筋的表面应洁净，无局部弯折，绑扎牢固，搭接的长度要满足规范有关要求。
（3）浇注盖板砼。浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂脱模剂。混凝土拟用平板振动器振捣密实，操作时应按顺序和方向进行，避免漏振和过振。
（4）养护、混凝土拟用湿草覆盖、浇水养护。覆盖时间在一般气温情况下，浇筑10-12H内进行，炎热天气应提前进行；混凝土洒水养护时间，一般为7D，可根据空气的温度和水泥品种等情况，酌情延长；每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。
（5）台背回填尽可能选用透水性良好的材料，不宜采用填粘性土，墙后回填必须均匀摊铺平整，并压实度达到设计要求。
钢筋混凝土圆管涵的施工
2.1 基坑开挖采用人工配合机械的形式进行开挖。开挖之前先进行精确的测量放线，画出开挖轮廓，确定开挖机具停放的位置及弃碴位置，开挖时采用放坡开挖，必要时进行坑壁防护。当基坑位于原有的灌溉水流的沟渠修筑时，要开挖临时通道保护好灌溉水流。
2.2 基槽开挖后，应紧接着进行垫层铺设。压实度应在90%以上，按重型击实法试验测定。
2.3 基座的施工
基座可立模现浇，砼使用强制式砼搅拌机现场拌合，基座的尺寸应符合设计要求。管基砼可分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，并预留管基厚度及安放管节座浆砼2~3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分。
2.4 管节的安装
圆管涵的砼管节计划在专业预制厂购买，用汽车运输到施工现场进行
安装。
管节从下游开始安装，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设。
2.5 接缝处理
涵管接缝宽度不应大于10mm，严禁加大接缝来满足涵长的要求，应用沥青或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝内、外侧，以形成一柔性密封层。
水泥稳定碎石基层施工
1、施工准备 1.1.路基检查
在水泥稳定碎石基层施工前，要对已通过中间交工的路基再次进行全面的检查，表面应平整、坚实，并具有规定路拱，所有杂物全部清除干净，不能有积水、松散、翻浆、弹软等现象。在路基层上恢复中线，直线段每20～25m设桩，曲线段每10～15m设桩，并在两侧道路边线外0.3～0.5m设指示桩。
1.2.混合料的拌和站安装
拌和站安装调试完毕，具备正常生产能力，拌和站人员、配套机械设备、材料准备、原材料试验设备等都应齐备才开始生产。
1.3.现场施工机械设备
施工现场配置平地机、压路机等机械用于基层料摊铺，对机械设备进行检修，确保使用时完好。
1.4.配合比设计
在正式开工前，进行各种材料的调查采购及配合比试验，做出几组不同水泥剂量的混合料击实试验，按最佳含水量度计算得出最大干密度，制备试件，进行强度试验。试验前试件养生7天，最后1天浸泡在水里，试验结果及混合料配合比方案的水泥、碎石、石屑、砂及水的用量报监理工程师审批合格后才能正式投入生产。
2、主要施工工序及技术要求 2.1.测量放线
测量控制桩间距应控制在10m一个，控制桩测设完后，在施工路段的两侧打入28钢筋桩，把拉力器固定在钢筋桩上，另一端固定好钢丝绳，然后牵拉钢丝绳，使拉力器达到800N以上，钢丝绳长度以每施工段100-130m为宜，一个施工段不得过长。钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放放测桩顶部的凹槽内，用白线系好，如果钢丝绳下垂过大。可在每具测桩中间增加一个支撑，以防钢丝因桩距过长而下沉。
2.2.混合料的拌和
稳定层所需要的各种石料必须按粒径分开堆放。石料的颗粒组成、塑性指数和粗砾石的压碎值符合规定要求。进场材料须进行报验，经监理工程师批准后才能使用。
粒料拌和时，拌和的时间和投料称量应准确无误，加水时严格按监理工程师认可的配合比加水量由计量自动控制进行加水，并可随时抽检拌和时的水流比率、加水时间、进水口及拌和用水的储备情况，混合料含水量应比最佳含水量大0.5%-1.0%，以补充施工过程中水分蒸发损失。拌和过程中水泥采用自动称量加料，实际采用的水泥剂量要比室内试验确定的剂量增加0.5%。并定期对拌和机中“死区”即材料不产生运动或得不到充分拌和的地方进行清除。根据该地区潮湿多雨的气候特点，在施工中要注意收集气象资料，及时采取蓬布覆盖的方法来保护集料免遭雨淋。
2.3.混合料的运输
施工采用自卸汽车来运输混合料，运输时间应尽量缩短，车上的混合料应用蓬布覆盖，防止水分过多散失及防雨。
2.4.摊铺
施工现场采用摊铺机摊子铺，正常施工时，摊铺每10m，检测人员应检测一次摊铺面标高、坡度，以保证摊铺宽度、厚度准确。
2.5.碾压
碾压应配备足够的压路机进行碾压，摊铺整形后要紧跟碾压，不得有时间间隔，防止整平后表面水分散失，保证从拌和、摊铺到碾压完成不得超过3小时。碾压要与路基中心线平行，直线段由边到中，超高段由内侧到上侧依次连续均匀进行，碾压速度为头两遍1.5-1.7Km/h，以后为2.0-2.5Km/h。每道碾压与上道碾压相重叠1/2至1/3轮宽，碾压一直进行到使整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定实度为止，一般为6-8遍，路幅两边应适当增加碾压遍数。压实后表面应平整、无痕迹或隆起。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。在各施工段端头4～5m范围内，压路应沿路面横坡由低向高适当碾压，以防止纵向碾压端头时使混合料的端头方向滑移，形成裂缝或松散现象，在压路机不能作业的地方采用小型夯实机进行夯实，未压实或部分压实的混合料被雨淋湿，应挖除换填。
碾压过程中，应适当洒水，使表面始终保持潮湿，若出现“弹簧”、松散、起皮、“壅包”等现象，应用人工及时将上述部位的混合料清除，换填新的混合料并进行碾压，使其符合设计规范要求；压实过程中，测量人员必须现场测量控制高程及平整度，并根据控制中发现的问题通过进一步改
进施工工艺来解决。
2.6.横向接缝处理
在已摊铺完成的基层末端，用人工将末端水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，高度与混合料的压实厚度相同。然后整平紧靠方木的混合料，方木的另一侧有碎石填回3m长，将混合料碾压密实。重新摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。
2.7.养生及交通管制
基层料碾压完成并经监理工程师检验合格后进行养生，养生期不少于7天，养生方法为用带有喷淋的洒水车喷洒水雾，严禁用大水流进行冲刷，养生中基层应始终保持潮湿状态，在养生期间，在经监理工程师同意后，只允许施工车辆通过，且行车速度不超过去15km/h，严禁急刹车或突然启动。若在此期间表面损坏，修整要划分方格等厚铲除，严禁采有“贴补法”。每施工完一段基层，应立即用红油漆标明起讫桩，并注明施工日期。
上拌下贯沥青碎石面层施工
1、施工程序
面层的施工程序为：备料→放样→清扫基层→铺撒主层集料→第一次碾压→洒布第一次沥青→铺撒第一次嵌缝料→第二次碾压→洒布第二次沥青→铺撒第二次嵌缝料→第三次碾压→洒布第三次沥青→沥青混合料拌和层。各工序分述如下。
1）清扫基层
在表面处治层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层矿料大部分外露，并保持干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平，若基层整体强度不足，则应先予补强。
2）铺撒主层集料
摊铺集料应避免大、小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺好的矿料层上通行。
3）第一次碾压
主层矿料摊铺后应先用6～8t的压路机进行初压，速度宜为2km/h，碾压应自路边缘逐渐移向中心，每次轮迹重叠宜为30cm，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡高，当有不符合要求时应找平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著移动为止。然后应用10～12t压路机（厚度大的贯入式路面可用12～15t压路机）进行碾压，每次轮迹应重叠1/2以上，并应碾压4～6遍，直至主层矿料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。
4）洒布第一次沥青
沥青的浇洒温度根据施工气温及沥青标号选择，石油沥青的洒布温度宜为130℃～170℃，煤沥青的洒布温度宜为80℃～120℃，乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低，破乳及成形过慢时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过60℃，在洒布过程中,如发现洒布数不足,有空白，缺边等应立即用人工补洒，有积聚现象应予刮除。
沥青洒布的长度应与矿料铺撒相配合，应避免沥青洒布后等待较长时间才铺撒矿料。
在每段接茬处，可用铁板或建筑纸等横铺在本段起洒点前及终点后，宽度为1.0～1.5m。如需分两幅洒布时，应保证接茬搭接良好，纵向搭接宽度宜为10～15cm。洒布第二次、第三次沥青，搭接缝应错开。
5）铺撒第一次嵌缝料
主层沥青洒布后，应立即趁热铺撒第一次嵌缝料，铺撒应均匀，铺撒后应立即扫匀，个别不足处应找补。
6）第二次碾压
嵌缝料扫匀后应立即用8～12t压路机进行碾压，轮迹重叠1/2左右，随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入，宜碾压4～6遍，如因气温高，在碾压过程中发生蠕动现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。
碾压密实后，可洒布第二次沥青，铺撒第二次嵌缝料，第三次碾压，洒布第三次沥青后加铺沥青混合料料拌合层。沥青混合料拌和层应紧跟贯入层施工，上下应成为一个整体。当拌和层与贯入层部分不能连续施工，且要在短期内通行施工车辆时，贯入层部分的第二遍嵌缝料用量应增加2~3m3/1000m2。在摊铺拌和层沥青混合料前，应清除贯入层表面的杂物、尘土以及浮动石料，再补充碾压一遍，并应浇洒粘层沥青。
2、施工要求
对沥青贯入式路面施工符合下列要求：
（1）宜选择在一年中干燥和较炎热的季节施工，并宜在日最高温度低于15℃到来以前半个月结束。
（2）各工序必须紧密衔接,不得脱节，每个作业段长度应根据压路机数量、洒油设备等来确定。当天施工的路段应当天完成，以免产生因沥青冷却而不能裹覆矿料和尘土污染矿料等不良后果。
（3）除阳离子乳化沥青外不得在潮湿的矿料或基层上洒油。当施工中遇雨时，应待矿料晾干后才能继续施工。雨季施工应逐日了解气象预报，施工路段宜在雨前完成各项工序。
（4）对于道路上的各种井盖座、侧、平台等外露部分以及人行道面等，洒油时应加遮盖，防止污染，影响路容路貌。
（5）适度的碾压在贯入式路面施工中极为重要。碾压不足会影响矿料嵌挤稳定，且易使沥青流失，形成层次，上、下部沥青分布不均，但过度的碾压，则矿料易于压碎，破坏嵌挤原则，造成空隙减少，沥青难以下渗，形成泛油。因此，应根据矿料的等级、沥青材料的标号、施工气温等因素来确定各次碾压所使用的压路机质量和碾压遍数。
5、施工安全控制：
安全生产是公路施工企业永恒的主题，是工程顺利进行的有力保障。越是工期紧，任务重，越要重视安全工作。“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”。就把安全工作摆到日常议事日程上来，在安全生产上狠抓落实，加强培训，认真检查，踏踏实实的做好安全生产工作。
1）、加强组织领导，建立安全组织机构，建立安全生产保障体系，明确项目经理是安全生产的第一责任人，管生产必须管安全，营造一级对一级负责，层层抓安全，人人懂安全的安全生产氛围，创建了“专管成线，群管成网”的安全生产环境，凝聚了“人人为我，我为人人”安全生产动力。
2）、健全安全生产规章制度，俗语说的好，“没有规矩就不成方圆”，所以我标段制定了一系列的安全生产规章制度，对安全管理行为进行规范，做到有法可依，有章可循。健全安全生产规章制度不是根本，根本是落实，才能发挥它的行为准则作用，我们在这方面做到铁面无私，违反者必须受到相应的处罚。
3）、加强安全培训与学习，安全培训与学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，他是提高全体建设者安全生产素质的一项重要手段。我们不仅进行专业性安全培训，而且还进行普及性安全培训与学习，采取多种多样的易于接受的形式（如：警示语、宣传画、黑板报、简报等）进行培训和学习。
4）、加强施工安全检查，安全检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好的安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少因安全问题而造成不必要损失的有效办法。结合本标段实际情况，以拌和站运输为安全重点，开展定期或不定期的专项检查活动，按照“三不放过”原则，严肃查处检查中发现的问题，分析原因，消除隐患，限期整改。现在，我标段已保质按期完成了施工任务，没有出现重大安全事故，没有出现违法、违纪问题，政治宣传及文明施工也取得了可喜的成绩，这一切确保了整个项目的顺利完工。
6、合同管理： 1）、工程合同管理：
遵照有关文件在执行合同协议书中遵照以下文件： a、合同协议书及附件；b、中标通知书；c、投标书及附录；d、合同专用条款及数据表；e、合同通用条款；f、技术规范；g、图纸；h、工程量清单；I、构成合同的其它文件。
价款结算及资金使用：严格按照业主及监理工程师的要求，提供相关资料，办理计量支付。本工程所有资金均由业主支付至我标段指定帐户，无挪用、滥用工程资金现象，资金运转流畅。
保留金及缺陷修复： 按投标书规定留工程总造价的5%作为保留金，用于缺陷修复，严格执行合同协议书；保证在各方面按合同文件规定，承担本合同工程的实施和完成及其缺陷修复。
(2)竣工资料整理：严格按业主、监理有关文件科学地、规范的进行整理。
五、新工艺、新材料、新结构、新设备应用情况： 本项目无。
六、交工自查结果
1、路基工程自检评定
汇总得出路基单位工程自检评分98.2分，所以路基单位工程质量等级评定为合格。
2、路面工程自检评定
汇总得出该段路面单位工程自检评定得分为97.3分，所以路面单位工程质量等级评定为合格。
3、交通安全设施自检评定
汇总得出该段交通安全设施单位工程自检评定得分为96.1分，所以交通安全设施单位工程质量等级评定为合格。
4、项目评分
汇总得出本项目综合评分97.9分，评定为合格。
5、试验检测结果
原材：钢筋10次，水泥检验6次，碎石检验21次、砂石屑检验21次，沥青2次、矿粉1次，土工格栅1次，检验结果均符合设计及规范要求。
现场试验：压实度检验120点，合格率100%，符合设计及规范要求；无侧限抗压强度15组合格率100%，符合设计及规范要求；路面弯沉、取芯试验试验结果为合格。
6、工程遗留问题及其它事项
K1+120~K1+311段水泥稳定层及沥青层从本工程中剥离。
七、经验总结
(一)各级政府、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。
(二)安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。(三)通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。
(四)施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。
第二篇：施工总结
兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程
（六标段）
施
工
总
结
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2014年10月12日
兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）
施工总结
一、工程概况
兰州市在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程位于兰州市七里河区，南滨河路以南。区域内有多条道路与在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路相交，共计分布南北向规划路10条，其中城市主干路5条道路，为T110#（路幅宽度36m）、T112#（路幅宽度40m）、T194#（路幅宽度60m）、T196#、T122#（敦煌路 路幅宽度40m）；城市支路5条道路，为B192#、B107-1#、B114#、B198#、B118#。在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路起点顺接河湾堡东街，终点顺接敦煌路，沿东西展布，全长2549.118m，在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路规划等级为服务性城市次干路，行车速度50km/h。道路红线宽度30m，横断面布置形式为5.5m(人行道)+ 1.5m（绿化带）+7m（行车道）+2m(分隔带)+7m（行车道）+ 1.5m（绿化带）+5.5m(人行道)=30m，本道路的修建，对于敷设范围内的交通环境，缓解西津路交通压力，特别是轨道交通实施期间，创造良好的投资环境，提升城市整体形象是十分必要的。
拟建道路呈东西向展布，全长2549.118m，根据道路通过地区的地貌成因和形态特征，地貌类型为黄河南岸Ⅱ级阶地，地面海拔高程介于
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1525.6～1531.1m，地势东高西低，地形较为平坦。由于道路较长，沿线路况差异性较大，现对其进行分段描述：
K0+000～K1+025.81段：拟建路段通过区域分布大量建筑物，道路狭窄，给施工带来很大困难，其中K0+935.867段为电厂专用铁路与拟建兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程平交。
K1+025.81～K2+549.118段：拟建路段面为沥青路面，道路平整，施工条件好，两侧建有大量居民住宅及商店。
工程建设单位：兰州市市政工程管理处 监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司
二、施工简况
该工程自2013年4月份开工，至2014年9月底外业完成。施工过程中，承蒙建设单位领导现场指导、督促，铁科监理公司的严格掌控、全面推进，在我项目部全体员工的共同努力下，确保了工程质量和施工进度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及变更内容。
1、施工组织：该工程地处市繁华地带、要求严。我公司在施工现场成立项目经理部，并设立了相关管理部门，明确相关负责人，配合项目经理工作。
2、工程质量控制：主要在原材料和工序上严格控制。所有进场材料，都必须提供厂家合格证和质保书，经材料员、质检员现场验收，初验收合格后登记入库，再经监理工程师验收并见证抽样送检，合格后才投入工程使用。针对该工程变更频繁的特点，在工序质量控制上，每个工序施工前，由工程技术负责人组织施工人员及施工班组进行技术交底，及时告知其施
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工工艺、施工流程、施工作业方法及施工控制点，做到每个施工人员上岗前心中有数。施工过程中，质检员全过程跟踪检查，发现问题及时整改处理，确保施工过程时时处于受控状态。工序施工结束后，公司组织自检，合格后报监理工程师验收，验收合格后进入下道工序施工。在业主代表和监理的监管之下对出现的质量问题，及时得到纠正和整改，有力的保证了工程质量，工序验收均为合格率。
3、进度控制：为了确保按时完成施工任务，我们根据合同工期制定了总体施工进度计划，并确定了主要控制点。再分解为各工序施工进度计划，制定施工进度计划横断面图，并跟踪控制；发现实际与计划偏离，立即采取补正措施。水稳摊铺和缘石的安装是本期工程的进度重要环节，根据现场的工作状况及我部的施工能力，合理安排施工周期及施工作业面。为此，我们制定了专项进度控制方案及措施，同时，得到业主代表的大力支持和帮助。在施工高峰期，时值高温，业主、监理24小时和我们一起坚守岗位，并调集人员，集中力量打歼灭战，施工一段完成一段，确保了施工工期，按计划要求完成了各项施工任务。
4、安全文明施工：为了保证道路及来往车辆及行人的安全通行，项目部制定了专门的交通导行方案，施工采取半封闭施工方案，并主动与交通、电信、电力、绿化等单位联系，得到了紧密的配合。施工段张贴安全文明生产标语，路口设立警示标志、夜间警示灯并派专人值班，确保施工安全。拆除、挖除的土方外运时，为保证车辆经过段的路面整洁，每天安排专人清扫。工程整个施工过程，未发生安全事故，并在市安全专项检查
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中得到了检查组的好评，考评及格。
5、施工协调：对外，加强与业主、监理、设计单位的沟通。遇有与施工现场不符或方案有待优化的地方，主动与相关单位取得联系。该工程中，设计变更、施工方案申报等均得到了相关单位的批准。在内部协调管理上，每周召开一次施工例会，对在施工中出现的问题进行交流沟通，并部署下一周的工作，对有可能出现的问题进行交流，落实控制措施，搞好现场协调合作。
三、施工效果及存在的问题
在工程施工过程中，我们本着“安全第一，质量先行”的原则，优选施工方案，重抓施工管理，严格按规范要求组织施工。使得整个过程基本无返工现象。
通过该工程的施工，检阅了我们的施工能力，从中总结了一些有益的施工经验，总体施工效果良好。但是也存在一些问题，多处被损坏的缘石修复不及时、沥青表面积水处理不及时等。我们将通过这次改造工程的检验，发现不足、吸取教训、总结经验、扬长避短，在今后的施工中，调整、强化施工管理理念，提高进度、质量、精品意识，打造精品工程。
兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）
2014年10月12日
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第三篇：施工总结
钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程
施
工
总
结
浙江省交通工程建设集团三公司
第一合同段项目经理部 二○○九年二月十四日
一标施工总结
钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程第五合同段由浙江省交通工程建设集团三公司中标承建。本工程自2003年7月20开工以来，在上级领导的正确指挥和热心帮助下，在监理驻地办的指导监督以及沿线各级政府和广大群众的大力支持下，经本项目部全体施工人员的艰苦奋战，按业主要求和认可的工期内，于2004年12月底前保质保量全面完成施工任务。现将工程施工总结如下：
一、工程概况
钱陶公路柯桥至袍江段改建工程第五合同段中标合同价为人民币肆仟壹佰陆拾捌万伍仟陆佰玖拾元（41685690元），起点为K12+000，终点为K16+914.08（其中不包括K15+300-K16+100），全长4.114KM。本工程按双向四车道一级公路标准实施，设计车速为100公里/小时，路基宽度67m，路幅布置为：6.5m中央分隔带+2×0.5m主车道左侧路缘带+2×11.25主车道+2×0.5m主车道右侧路缘带+2×10.5m主辅车道间绿化带+2×7.5m辅车道（含2×2×0.75m路肩）路拱横坡2%（辅车道单向1.5%）。桥涵主车道设计荷载标准为完一超20，捷—120，桥涵辅车道设计荷载标准为1气—20，捷—100。
本合同段主要完工工程数量如下：
1、路基挖方
246354m3
2、路基填方
397740m3
3、路基填筑
18860 m3
4、砂砾垫层
17029 m3
5、粉喷桩
65461m
6、土工格栅
38586m2 7、7.5#浆砌片（块）石
11419m3
8、φ1.25m钢筋砼圆管涵 82.6m
9、φ2000m钢筋砼圆管涵 76m
10、中桥
3座
a、K13+050 朱储桥（左、主3×20，右4×20，钻孔灌注桩38根，墩台17个）
b、K13+488犭央犭茶湖桥（左、主3×13，右3×16，钻孔灌注桩36根，墩台16个）
c、K13+835西山头桥（4×20，钻孔灌注桩44根，墩台20个）
10、小桥
1座
a、K12+406后渚桥（3×10，钻孔灌注桩32根，墩台16个）。关键工程为3座中桥工程及开山爆破、软基处理，其中，西山头桥地质情况较复杂，4#台为嵌岩桩，且岩层高低不一，0#台为摩檫桩，加上桥头填土高度达3.9m，如何尽快完成粉喷桩施工及桥头预压成为软基处理关键控制工程。
另外，根据本标段的施工特性和工期目标，如何组织并抢先完成开山爆破的施工，成为我们整个工程顺利展开和进度控制的重中之重。
二、机构组成 建设单位：钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程指挥部
设计单位：浙江省交通规划设计研究院
监理单位：杭州公路工程监理咨询公司 施工单位：浙江省交通工程建设集团三公司
三、质量管理情况
在本工程开工前，工程建设指挥部根据市、县两级政府对本工程的工期要求，结合工程的特点，要求各项目部必须加快施工进度，确保施工质量，因此时间紧、质量要求高、任务重。为此，为确保工程的优质、按时完成，公司成立了一支队伍素质好、技术力量较强的人员组成项目经理部，全面负责实施第五合同段路基、桥涵等的各项施工任务。本合同段实行项目经理部负责制，下设工程料、质检科、试验室、办公室、计财科等科室，对各施工工区进行工程管理和后勤保证。下辖两个工区： 路基工区负责五合同段内所有路基和附属工程
桥梁工区负责朱储桥、犭央犭茶湖桥、西山头桥、后渚桥、结构物及附属工程
项目经理部管理人员共有18名人员组成，工程技术人员、施工人员及施工机械的配置均按合同要求及施工需要执行，（详见附表），以确保工程进度和优良工程目标的实现。为保证该工程按期、优质、安全完成，项目部首先加强内部管理，制定落实岗位责任制，明确分工目标，制定奖罚措施，各工区间每月开展质量、进度、安全的劳动竞赛活动。从2003年7月5日开始进场，经过7天时间的前期准备工作，就全面展开工程施工，为工程按时完成创造有利条件，为确保工程优质打下了扎实的基础。
队伍进场后，就制订严密的施工组织设计，编制了、半、季度、月度以及旬作业计划，并报业主，经监理工程师批准，按施工计划及时进行全面动工。首先是进行全面的路基清表、排水、粉喷桩及桥的打桩等各项工作，并严格按施工技术规范进行施工，各道工序严格把关，严格按监理程序进行施工，隐蔽工程做到施工人员全过程旁站，狠抓质量关，牢固树立“百年大计，质量第一”的意识，确保优良工程的实现。具体如下：
1、路基填筑
为了保证进度，确保质量，在指挥部的大力支持下，以及监理、沿线乡镇政府、部门的支持下，使路基工程全面展开。利用晴天及时清表，开设排水沟，做好填前碾压工作，局部水网地段按设计要求进行换土填料。填筑时，做好分层填筑，严格控制松铺厚度不大于30cm，宕渣粒径控制在15cm内，对个别粒径偏大的及时用人工或机械进行破碎。整平采用推土机施工，人工配合进行整修，用大吨振动压路机进行碾压，直至达到无轮迹为止，并及时进行密实度检测，待监理检验合格后进行下一层填筑，直至设计标高。对局部填土设计不足，水网地段的软土地基进行超挖换填宕渣，以保证填筑时路基质量。桥头填筑均在桥台灌注桩施工前完成并预压后保证沉降时间。填筑时严格控制好材料粒径，分层填筑，并按要求设置路基横坡、平整度，以利排水，保证质量。同时在天晴时，进行突击加班加点，扩大工作面，雨雪天即抓好路基的排水及施工机械的整修，以确保填筑质量及进度。
2、路堑石方开挖
本项目采用合理的爆破技术，确保石方爆破安全，其施工方法分述如下：
a、爆破开挖程序：施爆区管线检查→炮位设计→用机械或人工清除路线范围内表土及强风化岩石→机械钻孔→炮孔检查与碴清除→装药、安装引爆器→布置安全岗警戒线和安全值勤→引爆→清除瞎炮→解除警戒→装碴清碴→重复上述程序。
①由技术人员测量放样画出开山挖方断面，确定钻眼具体位置。②机械钻孔时严格按技术人员设定位置钻眼，钻杆轴向与路线中心线基本一致，避免爆破时飞石危及附近民房及居民的人身安全。
③装药爆破时，药量控制要合理，中间炮眼药量适当可大一些，边缘及边线处理时，采用小炮或小药量，尽量减少因爆破引起的振动造成对路堑边坡的破坏。
④对于靠老路侧的路基土石方开挖，采用放小炮和定向爆破，以减少施工对老路交通的影响。
⑤爆破后及时清碴出碴，及时清除表面浮石、悬石，修整边坡至符合设计要求。
⑥在开山爆破过程中，设置警戒线，鸣笛示意，并由专职安全员负责维持现场秩序。
b、对于开挖断面较小、边坡高度小及半填半挖地段，采用风枪钻眼，松动爆破法施工。边坡宜打浅眼，放小炮结合人工清刷的方法施工，确保边坡的平整稳定及表面平顺。
手提风钻孔孔深0.5～5m,孔径38mm～42mm，眼孔间行距采用同等效法，在孔深小于等于3米时，孔间行距系数n=0.8～1.0,最小抵抗系数Wd=0.6～0.8。在孔深大于3米时，孔间行距系数n值减小（扩大药壶除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以倾斜孔为主，从而使爆破后的临空作业面有一定坡度，为安全施工起到一定的作用。一般情况是沿坡顶上边线，坡脚处先打线孔，爆破后清出台阶，以利下一步水平钻孔，垂直或倾斜钻孔。开挖系采用手持式风钻钻深孔，扩大药壶，分梯段大体积开挖，用电力、火力两种方法相结合进行起爆，电力起爆使用国产0～6毫秒电雷管。采用EL-102乳化炸药或2#岩石硝铵炸药，接近边坡和路基面时，软岩按常规方法施工，遇到有中硬以上岩石时，边坡采用沿边坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗线），隔孔装药的光面爆破法。也可用此法与梯段大体积结合分段爆破。路基面采用分层爆破，最后一层采用浅孔起深法，一次达到设计要求。边沟及截水沟也采用浅孔起深法，其中捣孔槽要垂直，边坡孔采用加密打孔，隔孔装药的光面爆破法，边沟石方爆破后，使用人工出渣。
c、对于开挖断面较大，边坡高度大于6m地段，采用潜孔钻钻孔，松动爆破。塑料导爆管MS雷管微差挤压爆破。为确保边坡稳定，先采用潜孔钻机沿边坡面先行钻孔，实施预裂爆破后，再进行主体爆破，或者采用予留光爆层的办法。在主体爆破之后再进行边坡光面爆破。
3、特殊路基处理
本标段工程桥头及软基路段采用粉喷桩、土工格栅、土工布及砂垫层处理，以加强路基整体稳定性，沿河路段填筑采用大片、抛石、清宕渣等方法处理，并进行超载预压。在软基处理开始前15天内做好一切准备工作，并将制订的施工技术措施、一切材料的样品、试验报告等情况提交工程师审批，批准后再开始施工在短短的2个半月时间内，克服了许多困难，完成了粉喷桩桩的施工，为后续工程的施工赢得了时间。
3、桥梁工程
本合同段共有中桥3座，小桥1座，梁板设计均采用先张法预应力，主要控制工程为中桥下部及梁板预制的施工。
本合同段钻孔灌注桩施工采用回旋钻机，它们的施工顺序如下：
施工准备→测量放样→护筒埋设，泥浆池挖设→钻机就位→钻孔→制作钢筋笼骨架→成孔检测深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注水下砼→钻机撤出→拆护筒养生。严格加强过程控制，严格把好各种原材料的质量关，和各道工序的施工质量。加强科学管理，合理安排工序，做到组织有力，施工顺畅。尤其在水中桩的施工时，更是花大力量、大投入，日夜加班，赶在汛期到来前一举完成，得到了指挥部领导的充分肯定。所有桩基动测合格率100%，大应变抽检也全部合格，结构砼试块检测100%合格，现场砼回弹检测全部达到标准强度要求，达到了预期的质量控制目标和工期目标。
②梁板预制：
本合同段预应力梁板均采用先张法，规格有10m、13m、16m、20m，总数量527片，为此，我们对梁板采用外购，对梁板厂资质进行严格控制，并对其他各类梁板预制配套设备进行严格监控，特别对梁板张拉进行旁站监督，梁板安排技术员2人，施工员2人，质检员1人，严格加强管理，重点抓好原材料质量及砼拌制，浇筑质量，严格控制预应力张拉时的“双控”。确保每片梁板质量，做到万无一失。有效的控制了施工质量和进度目标的完成。
四、施工进度控制
1、根据合同要求本合同段工期为2003年7月20日至2004年7月20日。我公司于2003年7月5日正式进场、立即组建并成立项目部，着手开展施工前期准备工作就绪，并组织人员编制详细的施工组织设计和项目开工报告报监理工程师审批，并由总监代表签署开工令。施工过程中，项目部针对本工程特点，综合考虑不利因素，根据施工组织设计和总体施工计划，组织和安排好精干的施工队伍进场展开施工。加强对整个施工过程的科学管理和高标准要求，充分利用机械化流水作业程序，对路基、涵洞及桥梁进行全面铺开和有序施工。在工期相对较紧的情况下，不等不靠，主动开展各类相关工作，明确树立抢先、抢前的作战思路。尽量安排利用有利条件和有利季节抓紧抓好关键工程的施工，充分保证了工程的顺利进展。另外在施工过程中我项目部严格按合同要求配置设备、人员，制定各项管理制度，并严格对照执行。在指挥部组织的劳动竞赛中及标准化建设检查中获得多次优胜与表扬，整体进度进展情况良好，得到上级有关部门的肯定，并受到沿线群众的好评。
2、竣工日期及合同执行情况
由于各方面原因尤其是政迁处理滞后及技术变更调整，本工程实际全面完工日期为2004年11月29日，比合同要求完工日期2004年7月20日延期约四个月。而在2004年7月20日即合同工期内，我们完成了总工程量的94.25%。对有条件可实施的工作量均全部完成，主要完成了起点K12+000～K16+500段的路基填筑，桥涵结构开山段外的砌筑工程。剩余5.75%工作量主要因为政迁方面及技术变更等方面的因素而延后，针对该情况，我们已于2004年7月5日上报了《关于要求尽快落实政迁处理及相应工期延期的报告》主要体现为以下几个方面：
①、后渚桥及朱储桥上方排污10KV高压线实际迁移时间为2004年8月8日，影响了该两座桥的R桥桩基施工滞后，从而使该两桥为实际完工时间延缓至2004年10月底完成。
②、开山爆破原计划于2003年8月10日前完工，而实际因山上约700多穴坟墓的迁移滞后，至2003年10月10日才得以进场开工，直接影响了开山的进度计划控制，另外因六标开山段因蔬菜大棚的处理及当地村民干扰使其爆破进度严重滞后，以及天然气管道过山段的施工。直接影响我标段与其开山交接段约30米开挖进度，尤其使整体山体防护工程延迟。
③、K16+500～终点段因考虑到老路面利用及路幅布置设计的优化调整，技术变更文件下达滞后（业主先后于2004年6月26日及2004年10月20日下达了该段路基变更的两份技术联系单）从而使该段路基实际完成时间延缓至11月底。
④、因原材料大幅度涨价，造成工期滞后原因。
总之，在整个施工过程中，我们均严格按合同要求充分执行，始终按合同要求抓好施工力量的到位率，确保工程的顺利进展。对于确实因客观因素影响而无法及时实施的项目，均进行了及时的计划调整和准备，在条件一旦成熟后均能争取在尽短的时间内完成，为后续整体工程的施工创造条件。
五、施工安全与文明施工情况
1、安全生产：根据施工情况，我们针对性并有重点的抓好抓实安全生产，根据安全管理体系严格执行。以检查为手段，处罚为措施，并有专职安全员每日进行巡查，检查发现问39次，书面整改通知18次，召开安全生产会议7次，重点抓好开山段爆破安全，对用电安全管理上抓好电箱配置，规范接线等；
2、文明施工：重点抓好拌和场地的标准化建设，各类标志标牌设置齐全规范，管理人员佩戴胸牌上岗，施工杂物防止掉入河道。
六、环境保护与节约用地措施
我标段在施工过程中十分注重环境保护，如灌注桩泥浆都运往工程范围外处理，河道施工后用船挖清理干净。在用地方面，无占用农田现象。
七、施工中新技术、新工艺、新材料的应用情况
本工程在技术上没有特别复杂的结构，主要抓好路基填筑、桥台台背回填、开山爆破的施工，对老、新路基填筑进行挖掘台阶，抛石地段用土工格栅等工艺施工。
八、对建设单位、设计单位、监理单位的评价
本项目部在工程施工过程中严格执行《监理规程》和各项技术规范，在施工中坚持项目部与班组自检，监理检查相结合，全部隐蔽工程由施工自检人员坚持全过程旁站，坚持上一道工序经监理验收合格后进入下一道工序施工，不符要求的及时纠正，以达到优质标准。对监理工程师提出的各种口头指令和书面通知，我们都予以重视，并及时整改，所有工程项目均按有关技术规范执行，达到了技术规范的要求。
九、施工体会
在本工程施工过程中，我们得到了上级领导、指挥部、监理驻地办、沿线乡镇的大力支持和配合，使工程圆满完成。我们按合同要求加强自检维护，对存在的不足之处加以修整，以确保工程的使用质量，不辜负绍兴人民对我们的期望。
浙江省交通工程建设集团三公司
柯袍线五标项目经理部 二00七年十月十四日
第四篇：施工总结
广州白云机场南航飞行综合楼
机电安装分部工程总结
（广州市第三建筑工程有限公司）
一、工程概况
广州白云机场南航飞行综合楼工程位于白云机场南工作区南航发展用地，建设单位为中国南方航空股份有限公司；监理单位为广州南航工程监理有限公司；设计单位为中国轻工业设计工程有限公司 ；勘察单位为广东省工程勘察院；土建、机电施工单位为广州市第三建筑工程有限公司，幕墙施工单位为广东粤铝建筑装饰有限公司，防水施工单位为广东省煤炭建设（集团）有限公司；质量监督站为广州市建设工程质量监督站，安全监督站为广州市建设工程安全监督站。
本工程是一栋连体建筑，框架结构，总建筑面积40298㎡，其中地下6341㎡，地上33957㎡，建筑基底面积5002㎡。其中办公楼8层，公寓楼9层，建筑物高度30m，其中地下室层高5m，首层以上最大层高4.8m。共有五樘楼梯，七部从地下室直通各层的电梯。
二、分部工程概况
本工程于2007年9月18日正式开工。
（一）、建筑电气安装工程
1、本工程采用放射式与树干式相结合的混合方式配电，对于容量较大的负荷或重要负荷采用放射式配电；对于分散负荷或一般负荷采用树干式配电；对于所有消防负荷均采用双电源末端自动互投。
2、设备选择及安装：低压配电屏选用GCL型抽出式配电屏，为上进上出式；配电装置的各种基础金属件均需做防锈处理，并做好接地连接措施；安装高度为300mm的插座均为安全型（带保护门）插座；照明灯具选用高效节能型光源，荧光灯均配电子镇流器，气体放电光源的灯具应采用分散式无功率补偿，功率因数达0.9以上。
3、电缆、导线的选型及敷设：除注明外，末端照明线路采用ZRBV-2.5mm2导线，沿墙或顶板里穿金属线管（槽）敷设；除注明外，末端插座线路采用ZRBV-2.5mm2
导线，沿墙或顶板里穿阻燃硬塑料管暗敷设；除注明外，配电干线、动力配电线路均沿墙或顶板里穿镀锌钢管暗敷设。
(二)通风空调及防排烟工程概况
1、防排烟系统
地下室及二层以上部分如未具备自然排烟条件的消防电梯前室采用加压送风。地下室采用机械（通风机）排烟，排烟系统与排风系统合二为一；风管采用镀锌钢板制作；仅平时使用的通风空调系统送排风总管按规定设置防火阀，动作温度70℃，排烟或排风排烟系统的总管设置防火阀，动作温度280℃。
2、通风空调系统
1）设备安装：包括水泵及其它制冷设备、风机盘管、通风机等设备的安装。
2）风管：采用镀锌钢板制作。
3）空调水管：当管径大于DN150时，采用螺旋缝电焊钢管，连接方式为焊接；小于等于DN150时，采用镀锌钢管，法兰或螺纹连接及焊接。水管阀门当DN＞50时，采用对夹式碟阀，当DN＜50时，采用截止阀或球阀。
4）空调水系统试压：管道的强度试验压力取系统最不利点工作压力的1.5倍，气密性试验压力不超过0.05MPa。
（三）建筑给排水安装工程
1、市政给水压力0.25MPa，生活给水采用变频供水。1～3层由市政水压直接供给，3层以上由地下水泵房变频给水机组供给。
2、生活给水管道上的阀门，DN≤50时用截止阀，DN＞50时用闸阀或蝶阀。大便器采用横隔膜式感应，脚踏冲洗阀，小便器采用感应8s动作确认节水型冲洗阀，脸盆水嘴采用防盗感应式。
3、管材及洁具选用：
（1）室内生活给水管采用不锈钢管与钢塑管。不锈钢管采用柔性环压连接，钢塑管采用热熔连接。
（2）卫生洁具及配件选用进口或者国产优质节水型产品；小便斗自带不小于50mm的水封；蹲便器选用自带存水弯型，不小于50mm的水封，无挡平蹲；洗脸盆
选用下沉型台式。
4、管道试验压力：系统工作压力0.4MPa，试验压力0.7MPa。
（二）室内排水工程
1、室内排水管材选用排水球墨铸铁管，接口采用橡胶圈接口。
2、排水管施工完毕须进行灌水试验。
三、工程质量管理与控制
本公司严格按照ISO质量体系运行的要求，在合理安排工期的同时，与驻场监理和工程项目管理部质安员层层把好质量关，严格执行对质量的有关要求及信守投标质量的承诺。
（1）原材料质量的控制：在源头上把关，坚持材料进场检验制度及进场立即报监理检验，对未经检验和已经检验为不合格的材料、半成品等，不准投入使用，严格遵守材料进场的见证取样，或监督取样检验。特别重视材料出厂合格证、厂家资质等质保资料的收集，对原材料PVC电线管、电线电缆及电源开关和插座原材料进现场的见证及监督抽样检验，送检率达规定要求。
（2）设施安装质量的控制：施工过程的各分项工程、隐蔽工程、中间工序之间的质量检查，都能够按照规范进行检验批质量的预验收、办理隐蔽验收工作，对未经预验复核的不得进行下一道工序施工。认真对结构进行轴线测量及结构沉降观测，测量值均在规范匀许范围内。防雷及电气设施安装能严格按照过程控制进行分层分阶段办理隐蔽及检验批验收；给排水设施的安装及通水试验效果的检测均能严格按照规范的相关要求进行检验批验收和试水试压力的检测。
四、施工安全、质量技术交底，操作有法
施工过程及时对各分项工序进行质量和安全技术交底，并做好记录，现场作业前各班组开工有安全技术学习和安全生产教育，强调工序作业完成后首先以班组自检，施工、质安、技术负责人检查，后报监理单位检查验收，验收工序质量符合标准要方进行下一工序的作业。从施工工序、分项及部位的操作规程、作业指导书到操作生产安全交底，使作业人员做到心中有数，操作有法才进行全面施工。
五、技术文件资料及执行规范标准情况
按进度、施工过程发生的材料，质量检验批及检验、检测资料进行及时收集，施工过程的技术记录及委托第三方进行的结构检测资料，能按档案馆“建设工程档案编制指南”组卷要求建立技术文件资料档案。
执行质量验收规范相关标准：GB50242-2002《建筑给排水工程及采暖工程施工质量验收规范》、GB50303-2002《建筑电气工程施工质量验收规范》、GB50243-2002《建筑通风及空调工程施工质量验收规范》等。
六、安全生产及文明施工方面
根据《建筑施工安全检查标准》和《建筑工程安全生产管理条例》建立一套完善的各级安全生产责任制，安全技术操作流程，制定了安全管理目标。注重对机具设备质量的监控，建立了机械设备管理制度和机电检查制度，安排专人负责机械设备的安装、使用、维修、保养的具体工作，机械设备能运转正常。施工全过程无发生重大安全伤亡事故、无火灾事故、无机械操作等事故，现场安全生产施工措施落实到位。按“广州市建设工程现场文明施工管理办法的要求”，落实治安防火综合治理措施，严格按照新工人进现场必须进行安全教育的措施。
七、施工进度计划
项目部对工程施工均按工期要求合理配置机械设备和劳动力，作业均能做到分项工序合理安排工序的流水作业，互不影响又相互联系，并能排除天气等情况下对工期的影响，克服不利因素按计划、按时间及按质量顺利完成施工任务。
广州白云机场南航飞行综合楼工程项目部
项目经理：
2009年8月 13日
第五篇：施工总结
下沱线凤凰段公路工程（K41+640-K65+000）
施工单位：金光道建设工程集团有限公司A3合同段
工 程 质 量 报 告
2014年5月
下沱线凤凰段公路工程 A3合同段工程质量报告
一、工程概况
本标段为花垣下子花至凤凰沱江公路工程凤凰段A3合同段，承包单位为金光道建设工程集团有限公司，监理单位湘西自治州金桥公路工程监理有限责任公司。本合同段起止桩号为K41+640~K65+000，共23.36公里。
二、施工依据
1、路基路面结构设计图；
2、现行交通部颁布的《公路路基施工技术规范》、《公路路面施工技术规范》、《公路工程国内招标文件范本》中技术规范；
三、总体施工计划完成情况
我项目部开工时间为2009年9月27日，完工时间为2014年3月30日。完成主要工程数量为泥灰结碎石补强95537.92m2、厚15cm5%水稳基层163205.3m2、厚22cm水泥混凝土路面151900.1m2、培土路肩2314.4m3、水泥混凝土面板硬刻纹：43971.6m2、开挖石方108582.4m3、开挖土方63818.2m3、填方压实118174m3、涵洞共111 道、M7.5浆砌片石边沟6493.2m3、M7.5浆砌片石挡墙8927.22m3、石拱桥10m/1座。
四、施工材料组织情况：
本标段工程所用材料，均为经试验检测合格的材料。砂石材料为人工机制砂石由腊尔山、两林、乌巢河采石场供应、水泥由金湘水泥厂供应，其余材料均由当地购买。
五、施工组织
为确保合同段施工任务在合同期内顺利完成，项目部实行项目部经理制。设
项目部经理1人，项目部副经理1人，技术负责1人，各技术员共12人，施工、测量、试验、质检、财务等部门机构及人员配备齐全。
六、工程质量管理
我单位中标的A3合同段路线总体为南北向，自北向南地势总体为“底—高—底”，沿线地面标高一般为600—850m，地形起伏较大。因公路整体施工环境差对我们的施工环境造成极大影响，对我施工单位也是一次极大的考验。我单位深感责任重大，在排忧解难的同时狠抓质量大关。质量就是信誉，质量和信誉是一个公路施工企业赖以生存的根本。我项目部始终把工程质量放在首位，成立了以项目经理为质量第一责任人，技术负责牵头的质量保证体系，制定了相关质量管理办法、施工程序及质量控制要点等相关的质量管理文件及规章制度，使项目部的质量工作规范化、制度化。建立行之有效的质量保证体系，落实了质量责任制，实行阶段考评，奖优罚劣的检查制度，从根本上把好工程质量关。
项目部以“为湘西人民提供满意工程”为指导方针，严格按照质量手册运行质量保障体系，不断学习和运用科技知识和管理技术，以质量求生存，靠信誉求发展，精心编制质量计划，从点滴入手，从工序入手，严把质量关，从而使整个工程都纳入到质量管理中来，在业主面前树立了良好的信誉和形象。
七、工程检测
为保证工程质量，项目部立足于工程项目管理，严格按《水泥砼路面施工技术规范》和招标文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。订出合理的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”: 不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出
错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。
八、施工进度控制
经过我单位全体职工的共同努力，通过合理安排工期，已经全部完成施工任务，具体进度控制措施如下：
1、重视施工前各项施工准备工作
开工前及时完成导线复测及路线控制测量工作，并及时上报了复测结果。工地实验室建成水泥砼、基层配合试验，上报实验室临时资质申报材料。路面施工队完成拌合场、料场“三通一平”工作，拌合场、料场完成后进行了场地硬化工作和设备安装工作，机械设备进场，完成开工前准备工作。
2、开展劳动竞赛活动
我单位为确保完成施工任务，加大人力、机械设备投入，严密组织管理，调动各方积极性，加快施工进度。
3、统计工程、制定计划、落实队伍、倒排工期
在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实施工队伍，并与施工队签订施工合同，明确质量要求和进度。根据总工期要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作落到实处。
九、施工安全及文明施工情况
“高效、优质、安全、文明”是我项目部的工作理念。本着对生命和国家财产高度负责的精神，我单位将安全生产列为施工重点控制。设立项目部安全领导小组，及时传达关于加强安全生产、防汛抢险、用电、冬季施工等重要文件，提高全体人员对安全的高度重视，把安全生产放在首位。
十、工程施工体会
1、管理机构应配置尅学合理，以确保整体的凝聚力，多、快、好、省的完成工程项目。
2、在前期准备过程中，要细致调查工地实际情况，及时制定或调整措施，保证工程顺利实施。
3、合理投入资金、设备，这样才能取得质量、进度、效益的多赢局面。在业主及监理的大力支持下，该工程的施工任务已顺利结束，通过业主和监理的指导，工程项目全部合格，质量评分为93分。这和全体人员共同努力、团结协作、努力工作是分不开的。
金光道建设工程集团有限公司 下沱线凤凰段公路工程A3合同段
2014年5月
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