国际贸易知识点总结

第一篇：国际贸易知识点总结

一：定义题

二：专业术语英汉互译 绪论：

1、国际贸易惯例：是国际贸易法的主要渊源之一，是指在国际贸易的长期实践中逐渐形成的一些有较为明确和固定内容的贸易习惯和一般做法。

国际贸易公约：1988年正式生效的《联合国国际货物销售合同公约》CISG，是与我国进行货物进出口贸易关系最大，最重要的一项国际条约，我国在1980年12月11日对其做了两项保留：①关于公约使用范围的保留②关于合同形式的保留

P.5

2、进出口贸易的基本业务程序： 出口贸易

① 出口交易前的准备：对国际市场调查研究、制定商品经营方案、落实货源或制定出口商品生产或收购计划、进行广告宣传、选定客户并与之建立关系等

② 出口交易磋商和合同订立：磋商的内容主要是买卖货物的各种交易条件

③ 出口合同的履行:准备货物、落实信用证、安排装运、进口贸易：进行交易前的准备、交易磋商和合同订立、合同的履行。

第一章：商品的名称而后质量

1、ISO900：“质量管理和质量保证”系列标准

P.15

2、F.A.Q:Fair average quality（中国）良好平均品质

P.21

3、凭品牌或商标买卖：sale by brand or trade mark

凭产地名称或地理标志买卖：sale by name of origin

参考样品：reference sample

P,22

3、质量机动幅度：是指对特定质量指标在一定幅度内可以机动。适用于初级产品，以及某些工业制成品的质量指标。①规定范围 ②规定极限 ③规定上下差异

质量公差：是指允许交付货物的特定质量指标在公认的一定范围内的差异。适用于制成品。P.25 第二章：商品的数量

1、毛重：gross weight 指商品本身的重量加皮重(tare),即商品连同包装的重量。

以毛作净：gross for net 净重：net weight 指商品本身的重量，即毛重扣除皮重的重量。（最常用）

公量：conditionged weight,计算货物重量时抽去商品中所含水分，再加标准水分重量，求得的重量为公重。公重=商品净重*（1+公定收回率）/（1+实际收回率）2、1公吨=1000千克

1长吨（英国常用）=1016千克

1短吨（美国 常用）=907.2千克

木箱 wooden case 纸箱 carton

麻袋 gunny bag

布袋

cloth bag 纸袋 paper bag 塑料袋 plastic bag 3溢短装条款：more or less clause 在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。

增减条款：plus or minus clause

4、运输标志：shipping mark 即“唛头”是国际货物买卖合同、货物运输单据中有关货物标志事项的基本内容。运输标志包括四项内容

① 收货人或买方的名称字母或简称。ABC

② 参照号码。如买卖合同号码、订单运单号码等。12345.。③ 目的地。Sp.④ 件数号码。1/25 5.销售包装：selling packing,又称小包装small packing、内包装

inner packing 直接包装 immediate packing

商品条码 :bar code for commodities 6.商品包装包括定牌、无牌、中性包装.中性包装neutral packing又分为定牌中性和无牌中性。第四章：贸易术语 1、11个贸易术语最常用的 FOB

CIF CFR

FCA CPT

CIP 其他五种：EXW

FAS DAT

DAP

DDP 第六章：出口成本核算与佣金和折扣

1、佣金commission:是卖方或买方付给中间商为其对货物的销售或购买提供中介服务的酬金。一般用英文缩写字母C。折扣discount:是卖方按照原价给买方以一定的减让 不含佣金或不给折扣的价格为净价net price/net。含佣价=净价/1-佣金率

P.78

第七章：交货时间和地点

1.交货delivery 装运 shipment

P.84

分批装运

partial shipments 转运 transhipment

P.89 第八章：装运方式

1.班轮运输liner transport,也叫定期船运输。（最常用）

租船运输charter transport,有租赁整船和租赁部分舱位两种。

2.班轮运价表liner’s freight tariff ,规定班轮运费由基本运费和附加费用组成。程租船运费由程租船运费和装卸费、速遣费、滞期费组成。装卸费的四种做法：①船方负担装货费和卸货费，又称为班轮条件gross terms ②船方管装不管卸free out F.O.③船方管卸不管装free in,F.I.④船方装和卸均不管free in and out,F.I.O 3.装卸时间:有四种算法，应用最多且对租船双方最公平的是第四种“连续24小时晴天工作日、滞期费或延滞费demurrage、速遣费 dispatch money 4.海运提单ocean bill of lading(B/L)三个性质和作用：

货物收据 receipt for the goods、所有权的凭证、document of title 运输合同的证明 evidence of the contract of carriage 海运提单的种类：P 100-103 5.航空运输四种方式：班机运输airliner transport、包机运输charter carrier transport、集中托运方式、consolidation transport 航空急件传送方式 air express service。航空运单air waybill

P.106

第二篇：国际贸易知识点总结

国际贸易产生的必备条件：一，社会经济实体即国家的存在；二，可供交换的剩余产品继而是国际分工需要的存在。

国际贸易：包括世界各国（地区）之间进行商品及服务交换的活动。

贸易差额：一个国家（或地区）在一定时期（如一年）内，出口额与进口额之间的差额，叫贸易差额。若出口额大于进口额，叫贸易出超或贸易顺差；反之，叫做贸易入超或贸易逆差。一般讲，真正处于有利地位的是出口产品附加价值较高、单位价值较高、货币总量处于净出口地位的。

贸易条件： 一般表示一国整体进出口交换比价，即一定时期所有出口商品平均价格指数与所有进口商品平均价格指数之比。

外贸依存度：从定性的角度界定，应该是指一国的经济依赖于外贸的程度，它的定量的表现是，一国出口贸易总额与其国内生产总值（或国民收入，但很少使用）之比。

绝对利益说：亚当斯密提出，是指在某种商品的生产上，一个经济在劳动生产率上占有绝对优势，或其生产所耗费的劳动成本绝对低于另一个经济。若各个经济都从事自己占绝对优势的产品的生产，继而进行交换，那么双方都可以通过交换得到绝对的利益，从而整个世界也可以获得分工的好处。

自然优势：超越于人力之外的关于气候、土壤（包括肥沃程度与矿产蕴含量）和其他相对固定的自然状态的优势。

获得性优势：劳动者在后天因生产活动的积累而具备的生产某种产品的特有传统工艺、技能等优势。

比较利益说：（李嘉图）即使某一国家并不拥有任何绝对优势，只要在不进行贸易时各国之间的价格比例有所不同，每个国家都会有一种比较优势，都能通过贸易获得比较利益。（交换比例在有关两国国内交换比例之间是两国够愿意接受的）

比较利益说，包括劳动力在内的生产要素在国内是能充分流动的，在国际间是不能流动的 H-O理论：依据每个国家所拥有的资源的差异性和产品可根据所需要的生产要素不同来划分两方面而提出：国家会在生产需要大量使用它所大量拥有的资源的产品这一方面相对优势。俄林认为划分地区的标准是生产要素状况。

要素禀赋说：劳动力和资本在国内市场并不是充分流动的，在国际市场也不是不能流动的。要素禀赋差异是贸易的基本原因。假设前提：一国在生产不同产品上所使用的要素投入比例不同，但各国在生产不同产品上所使用的要素投入比例则是完全相同的。

生产要素禀赋：指的是生产要素在一个地区中的天然供给状况。俄林把生产要素归结于劳动、资本、土地三大类。

要素密集程度：按照某种产品生产时投入要素的多寡可分为劳动密集型产品或资本密集型产品等。这种界定应该以不同要素投入的相对密集程度为标准。（单个产品）

要素丰裕程度：指的是一国资源的拥有状况，这种界定不是以拥有某种要素的绝对量为标准 的，而是以不同国家或地区的几种要素拥有总量的相对比例来衡量的。要素的相对比例会反映在要素价格的相对比例上，可以用两国两种要素的相对价格比较来判别要素的丰裕程度。（要素总量）

在国际贸易中，一国总是大量出口密集使用本国要素丰裕资源来生产的产品，大量进口密集使用本国稀缺资源来生产的产品。

解决里昂惕夫之谜：把人力技能（人力资本）作为一个新的生产要素引入H—O理论，得出的结论是，凡是人力技能（人力资本）相对丰裕的国家，它会出口密集使用人力技能（人力资本）生产的产品。

摹仿时延：在技术创新国家的新产品问世以后到其他国家仿制的产品生产以前的这一段时间称作“摹仿时延”。

摹仿时延可以同时分解为并行的需求时延和反应（供给）时延。需求时延一般小于反应时延。需求时延：外国新产品问世，而本国消费者还不认为它是国内产品的完全替代品，对它并无需求的这一段时间间隔。

反应时延：外国新产品问世以后到本国生产者认为这种产品已经构成对他的竞争性威胁，需要进行国内生产加以抵制的一段时间间隔。

产品生命周期理论：（或产品生命周期假说）即一种新产品进入市场到被市场淘汰的整个过程。分为四个阶段：第一个阶段是创新国新产品出口垄断阶段；第二个阶段是外国生产者模仿生产时期；第三个阶段是创新国以外国家的产品参加出口市场的竞争；第四个阶段是外国生产者的产品打入创新国市场的时期。

偏好相似理论：国际贸易是国内贸易的延伸，产品的出口结构、流向及贸易量的大小决定于本国的需求偏好，而一国的需求偏好又决定于该国的平均收入水平。

新H-O模型：是在原有的H-O模型基础上经过充实而建立起来的，新H-O模型目的在于通过分析产品所具有特点与投入生产要素之间的关系，解释产业内贸易产生的原因和其他方面的情况。假设条件：两国要素禀赋不同；厂商生产差异产品；质量是要素投入系数的函数；收入是影响消费的变量。

资本丰裕的国家，它在生产质量优于标准质量p1的品种是具有比较优势，而在生产质量劣于p1的品种时会处于劣势。

垂直差异：是指产品品种上的差异。从垂直差异产品看，产业内贸易产生的原因主要是消费者对商品档次需求的差异，这种差异主要取决于个人收入差异。

水平差异：是指同一类商品具有一些相同的属性，但这些属性的不同组合会使商品产生差异。从水平差异分析，产业内贸易产生的原因是消费者偏好，即消费者的需求是多样化的。新张伯伦模型：模型证明了当市场结构从完全竞争变为不完全竞争，达到规模报酬递增阶段的时候，即使两国间没有技术和要素禀赋差异，产品水平差异性和规模经济也可推动国际贸易，增加两国的福利。在产品基本功能相同的前提下，消费者倾向于多样化的选择。任何一 个国家无法生产所有种类的产品，当本国产品无法满足消费者多样化要求时，就需要从国外进口该产品，从而出现产业内贸易。

兰卡斯特模型：这一基于简单的水平差异产品的产业内贸易模型，以产品特性和消费者偏好的唯一占优选择性为基础解释两国贸易。假定：产商可以自由进入和退出该产业；生产任何品种成本是一样的；任何一品种生产的平均成本一开始递减，以后会提高，呈u型，生产的品种书目不可能是无限的。

国别价值：又称国民价值，国际价值的对称。一国范围内社会必要劳动时间决定的价值。在表现形式上，是以该国货币表现的。

国际价值：在世界市场上，交换在国与国之间进行，这时交换的依据就不再为国别价值，即不再取决于各个国家内部生产商品所耗费的社会必要劳动时间，而是国际价值了。衡量国际价值的内在尺度为世界劳动的平均单位，外在尺度为世界货币。可以说，国际价值是由世界劳动的平均单位决定的。而世界劳动的平均单位，实际上也就是指在一般条件下，国际上生产某种商品所需要的的社会必要劳动时间。在这里，尽管商品的国际价值与国别价值的价值实体都是无差别的一般人类劳动的凝结物，但它所代表的已不再是个别国家的抽象劳动，而是作为世界市场上参加贸易的一切国家的共同劳动所含的抽象劳动，具有普遍的国际意义。流通创造使用价值：从价值的绝对性而言，国际贸易本身并不改变世界商品总量，因而不创造更多的价值（国际价值），从价值的相对性而言，流通改变了商品的相对位置，把商品从一种价值（国际价值）形成的参照系移到另一种价值（国民价值）形成的参照系里，产生了另一种价值的增值。交换把使用价值增量转化为国民价值的增量这就是国民价值增值的源泉。相互需求原理：对对方出口商品的相对需求强度较小的国家，在贸易双方的相互竞争中占有较为有利的位置，最终决定的国际贸易条件比较靠近外国的国内交换比率，因而本国可以获得相对较大的贸易利益。简言之，贸易双方之间的相对需求强度决定着国际贸易条件的最终水平，进而决定了国际贸易总利益在交易双方间的分割。

局限性：只能应用于规模相当、双方的需求对市场价格有着显著影响的两个大国。相互需求曲线：又称提供曲线，其表示的关系是：在各种贸易条件下，一国愿意为进口而提供的出口商品总量。

要素价格均等化定理：商品的流动（国际贸易）使生产要素价格在国际间趋于一致。商品是要素的载体，要素虽然不流动，但商品的流动代替了要素的流动，其机制在于，商品的流动改变了对要素的需求状况，从而改变了要素的相对丰裕状况和要素的国内价格，这样导致国与国之间的要素价格趋于一致。

要素价格均等化有三个假设：1 两个国家同时生产两种相同的产品；2 两国的技术水平相同 3 贸易会使得两个国家的产品价格相等。

斯托珀-萨缪尔森定理：某个产品价格增加并不会导致所有要素的实际收益（报酬）增加，而是导致这一产品密集使用的要素的实际收益（报酬）增加，而没有密集使用的要素的实际 收益（报酬）反而会减少。

幼稚工业：把有潜在发展优势的尚未成熟的工业叫做幼稚工业。（永远长不大的工业叫做侏儒工业）

成本差距标准：这是以被保护的产业的成本变化趋势与国际成本变化趋势的关系来设立判别标准的一种方法。

利益补偿标准：它指被保护产业将来可能得到的毅力，必须超过现在因为实行保护而必然要受到的损失。

外部经济标准：它指被保护的先行企业在学习过程中取得的成果具有对国内其他企业也有好处的外部经济效果是，对先行企业的保护才是正当的。

保护贸易政策：通过改变外贸结构，进而改变进出口产品的需求收入弹性之比，从而改善贸易条件，最终改变两类国家的经济增长的相对关系。（外围与中心经济增长率之比等于其产品的需求收入弹性之比）

关税：是进出口商品经过一国关境时，政府对进出口商品所征收的一种捐税。

反倾销税：对于实行商品的进口货所征收的一种进口附加税，其目的是抵制商品倾销，保护本国产品的国内市场。

构成倾销所具备的的两个条件：1，是出口价格低于正常价格；2，是对进口国的某一工业部门产生实质性损害或构成严重威胁。

反补贴税：又称抵消税或补偿税。它是对于直接或间接地接受任何奖金或补贴的外国商品进口所征收的一种进口附加税。

差价税：差价税也称差额税，按国内价格与进口价格之间的差额征收的关税，叫做差价税。最惠国待遇税：适用于签订有最惠国待遇条款的贸易协定国家之间的商品贸易的进口税。进口关税的经济效应：征收进口关税会引起进口商品的国内销售价格的变化甚至引起国际市场价格的变化，这样就会在进口国引起一系列的经济反应。

价格效应：大国由消费者和生产商共同承担，小国由消费者全部承担。国内经济效应：指征收进口关税后对国内经济的各方面影响。贸易条件效应：是征收进口关税对进口国贸易条件的影响。

名义保护率：是指一国对某商品征收进口关税使国内市场价格高于国际市场价格的比率。=（国内市价-进口市价）/进口市价 实际上是进口关税税率本身

有效保护率：关税的有效保护率是指征税后单位商品附加值（加工增值）的增加率。用公式表示：E=[(V’-V)/V]*100% V’:征税后的单位商品附加值；V：征税前的单位商品附加值 当某产出品名义税率等于其投入品名义税率时，对该产出品的有效保护率等于其名义税率。非关税壁垒：是指除了关税以外的一切限制进口的措施

进口配额：是指一国政府在一定时期内对某种“敏感”或“半敏感”商品进口数量或金额所规定的的直接限制。绝对配额：是指在一定时期内对某种商品的进口数量或金额规定一个最高数额，达到这个数额后，便不准进口

自主配额：又称单方面配额，是由进口国完全自主地、单方面强制规定的一定时期内某个国家或地区进口某种商品的配额。

协议配额：又称双边配额，是由进口国和出口国政府或民间团体之间协商确定的配额。如果协议配额是通过双方政府或民间团体之间协商确定的配额。

关税配额：是对商品进口的绝对数额不加限制，而对在一定时期内在规定数额以内进口的商品，给予低税、减税或免税待遇；对超过配额的进口商品则征收较高的关税，或征收附加税或罚款。

“自愿”出口配额：是指出口国家或地区在进口国的压力下，“自愿”规定某种商品在一定时期内对该国的出口限制。

出口补贴：是一国政府为了提高其产品在国际市场上的竞争力而对出口商品在生产、加工、运输等环节给予出口厂商的现金补贴或财政上的优惠待遇。

出口信贷：是一国银行为了鼓励本国商品出口，增强其竞争能力，对本国出口厂商或国外进口厂商提供的贷款。

服务：是相对于产品（有形产品或实物产品）的一个经济学概念，它是指以提供劳动的形式满足他人需求而获得报酬的经济活动，也是具有运动状态使用价值的劳动产品。服务产品的国际间交换便构成了国际服务贸易。

可贸易性：是指产品（货物与服务）进入国际市场交易的可能性，即参与国际贸易的程度。跨境交付：自一成员境内向任何其他成员境内提供服务 境外消费：在一成员境内向任何其他成员的服务消费者提供服务

商业存在：一成员的服务提供者通过在任何其他成员境内的商业存在提供服务 自然人流动：一成员的服务提供者通过在任何其他成员境内的自然人存在提供服务

第三篇：国际贸易学知识点总结

1国际贸易：是指世界各国（地区）之间货物（商品）和服务的交换活动，是世界各国在国际分工基础上相互联系的主要形式。

2国际分工产生的时间，每个阶段对应的时间：

1国际分工的萌芽阶段16-18世纪2国际分工的形成阶段18.60-19.60 3国际分工的发展阶段19中叶-二战4国际分工的深化阶段二战以后 3国际分工形成与发展的影响因素；社会生产力水平，自然条件，人口、生产规模与市场因素，跨国公司的迅速发展，上层建筑

4比较优势理论的基本内容：两国都能生产同样两种产品的条件下，如果其中一国在两种产品的生产上劳动生产率均高于另一国，该国可以专门生产并出口优势较大的产品，处于略势地位的另一国可以专门生产并出口略势较小的产品，这样通过通过国际分工和贸易双方仍然可以从贸易中获利

1要素禀赋：是指一个国家或经济体所拥有的可供利用的经济资源的总量

2要素供给比例理论的主要内容：

1商品价格的的国际绝对差异是国际贸易产生的直接原因 2价格的国际绝对差异是由生产同种产品时的成本差别造成的3各国产品成本（价格）比例不同是国际贸易产生的必要条件4产品成本的差别是由生产要素的价格不同造成的5生产要素的价格差异是由各国生产要素的供给比例差异造成的

3人力资本：是指资本与劳动力结合而产生的一种新的生产要素，包括所有能够提高劳动生产率的教育投资、工作培训、保健费用等开支 4要素密集度逆转：是指一种特定的商品在劳动力丰裕的国家生产就是劳动密集型产品，在资本丰裕的国家生产就是资本密集型产品。例如小麦，在美国由于资本相对丰裕，可以用机械化的方式生产，是资本密集型产品；在中国由于劳动力相对丰裕，则可以采取手工作业的方式生产，是劳动密集型产品 5技术差异理论基本内容：国际贸易与技术差距是相联系的。技术领先的国家，具有较强开发新产品和新工艺的能力，在技术上处于领先优势，于是出口某类高技术领先产品，导致了该技术产品的国际贸易。随着贸易的扩大，技术肯呢过通过专利权转让、技术合作、对外投资等多种途径和方式传播，被其他国家引进和模仿，于是与其他国家技术差距缩小，贸易量下降。当技术引进国能生产出满足国内需求数量的产品时，两国间的国际贸易就会终止，技术差距最终消失。

6生命周期理论的基本内容：产品生命周期理论认为，从技术创新角度讲，可假设产品的生命周期由新产品创新阶段、产品成熟阶段、产品标准化阶段3个阶段构成。产品的生产需要很多不同的投入成本，随着技术的变化，在产品生命周期的不同阶段，各种投入在成本中的相对重要性也将发生变化。由于各国生产要素的比较优势不同，因此各国在产品不同阶段的比较优势不同，从而使各国在国际贸易中的地位不同 7幼稚产业保护主要内容： 1求得生产力发展比财富本身重要2各国发展阶段不同，所采取的对外贸易政策不同 3选择保护对象是有条件的，保护是有期限的4保护贸易政策的主要手段是关税 提出人：李斯特。

评价：对德国资本主义发展起到了积极作用，有利于资产阶级反对封建主义，对不发达国家制定对外贸易政策有积极参考价值。但是对生产力发展的各种因素分析混乱和错误，因为忽视生产关系而不能反映社会经济形态变化的真实情况

8战略性贸易理论;由于国际市场上的不完全竞争性质和规模经济的存在，一国政府可以通过补贴或保护国内市场的手段，扶植本国战略性产业的增长，增强其在国际

市场上的竞争力，以获取规模经济的收益，并借机扩大市场份额和工业利润。实施战略性贸易政策不但无损于其经济福利，而且可以增进一国的总体福利。

9关境与国境的关系：一般情况下，一国的海关在其本国国境内实施统一的贸易法令与关税法令，此时，一国关境和国境是一致的。在设有自由区、自由港、保税区的国家，这些自由港、自由区及保税区不属于该国的关境范围之内，这部分地区被称为“关境以外的本国领

土”，此时，关境小于国境。相反，在缔结关税同盟的国家之间，相互不征收进出境货物的关税，关境包括了几个缔约国的领土，所包括的这一地区被称为“关境以内的外国领土”，关境则大于国境。10从量税和从价税的关系：从量税是以货物的重量，数量，长度，容量和面积等计量单位为标准计征的关税。从价税：是以商品的价格为标准征收的关税11进口配额基本概念:又称紧搂限额，是一国政府在一定时期内对某种商品的进口数量或金额所规定的限额12自愿出口配额：又称自愿限制出口，是指出口国或地区在进口国的要求或压力下，自愿规定某一时期内某些商品对该国的出口限额，在限定的配额内自行控制出口，超过限额即禁止出口特点;都是通过数量限制来控制进口原因：世贸条约的束缚、两国政府的私下达成、不必担心收到攻击伤害13世贸组织体制的特点;1世界贸易组织是具有国际法人地位的国际组织2世贸管辖的范围广泛3世贸协议对成员的约束力加强4世贸组织争端解决的效力增强世贸组织原则：1非歧视原则（最惠国待遇，国民待遇）2贸易自由化原则3可预见性原则4公平竞争原则5鼓励发展和经济改革的原则。世贸组织基本组织构架：部长级会议，总理事会，理事会，委员会，秘书处

第四篇：国际贸易实务知识点总结（范文）

国际贸易实务知识点总结

第一章 贸易术语与国际贸易惯例

1.国际贸易具有线长、面广、环节多、风险大的特点。

2.《2000通则》保留了原来的13种术语，只是在对当事人的有关义务的规定方面做了适当的变更。最近，国际商会又根据形势发展的需要，在广泛征求意见的基础上，对《2000通则》进行了修订，增删了部分术语，将原来的13种术语改为11种，并由此产生了《2010通则》。3.现行的有关贸易术语的国际贸易惯例：

（1）《1932年华沙—牛津规则》：是国际法协会专门为解释CIF合同而制定的。（2）《1990年美国对外贸易定义修订本》中解释的贸易术语共有6种： ①EXW（产地交货）②FOB（在运输工具上交货）③FAS（在运输工具旁边交货）④CFR（成本加运费）⑤CIF（成本、保险费、运费）⑥DEQ（目的港码头交货）

（3）《2010年国际贸易术语解释通则》：当代影响最大、采用最多的惯例 《2010通则》对《2000通则》的修改从形式上看主要由以下几个方面： ①对部分贸易术语进行了删改：《2010通则》删去了DAFDS和DDU代之以新增加的DAP（目的地交货）。另外，删去了DEQ代之以DAT（运输终端交货）。这样一来，《2010通则》中包含的术语由原来的13种减少为11种。

②改变了原来的数月分类标准：《2000通则》将其包含的13种术语，按照起始字母的不同分为E、F、C、D四个组。《2010通则》不再按E、F、C、D分组，而是根据它们适用的运输方式分类，即适用于各种运输方式的术语和仅适用于水上运输方式的术语。按照新的分类，适用于各种运输方式的术语包括：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP和DDP七种；仅适用于水上运输方式的术语包括：FAS、FOB、CFR和CIF四种。

4.国际贸易惯例的适用是以当事人的意思自治为基础的，因为，惯例本身不是法律，它对贸易双方不具有强制性约束力，故买卖双方有权在合同中作出与某项惯例不一致的规定。

第二章 适用于各种运输方式的贸易术语

1.EXW术语：在《2010通则》中，EXW 的英文全文为Ex Works，中文意思是工厂交货（插入制定交货地点）。这一贸易术语代表了在商品的产地或所在地交货条件。（1）风险转移问题：卖方承担将货物交给买方控制之前的风险，买方承担货物交给其控制之后的风险。也就是说以买方在交货地点控制货物作为风险转移的界限。（2）通关手续问题：买方自负风险和费用，取得出口和进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口和进口所需的一切海关手续。卖方根据买方的要求，并由其承担风险和费用的前提下，必须协助买方取得出口许可证或出口相关货物所需的其他官方授权

（3）运输合同和保险合同：

①卖方对于买房无订立运输合同的义务。同样，买房对卖方也无订立运输合同的义务。②卖方对买方无订立保险合同的义务。但应买方的要求，并由其承担风险和费用的情况下，卖方必须向卖方提供其办理保险所需的信息。

（4）主要费用的划分：卖方承担交货之前与货物相关的一切费用。买方承担接收货物后所发生的一切费用，包括将货物从交货地点运往目的地的运输、保险和其他各种费用，以及办理货物出口和进口的一切海关手续所涉及的关税和其他费用。（5）适用的运输方式：适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运贸易。

2.三中贸易术语FCA、CPT和CIP的共同特点：都是向承运人交货的术语。3.FCA术语：FCA的英文全文为Free Carrier，中文意思是货交承运人（插入指定交货地点）

（1）风险转移问题：卖方承担将货物交给承运人控制之前的风险，买方承担将货物交给承运人控制之后的风险。

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口以及通过第三国过境所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方对买方无订立运输合同的义务。但如果买方有要求，并在由买方承担风险和费用的情况下，卖方可以按照通常条件订立运输合同。

②卖方对买方无订立保险合同的义务。但应买方的要求，并在由其承担风险和费用的情况下，卖方必须向买方提供其办理保险所需的信息。（4）主要费用的划分：

①卖方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用，包括办理货物出口所应交纳的关税和其他费用

②买方承担在交货地点交货后所涉及的各项费用，包括办理货物进口所涉及的关税和其他费用。此外，买方要负责签订从指定地点承运货物的合同，支付有关的运费。（5）适用的运输方式：适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运贸易。

4.CPT术语：CPT的英文全文是Carriage Paid To，中文表示即运费付至（插入指定目的地）

（1）风险转移问题：卖方承担将货物交给承运人控制之前的风险，买方承担将货物交给承运人控制之后的风险。

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口及通过第三国过境所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方有义务按照通常条件订立运输合同，将货物从交货地点运送到约定的目的地。②卖方对买方无订立保险合同的义务。但应买方的要求，并在其承担风险和费用的情况下，卖方必须向买方提供其办理保险所需的信息。

（4）主要费用的划分：①卖方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用，包括需要办理出口手续时所应交纳的关税和其他费用。此外，卖方要支付将货物运至指定地点的运费以及根据合同规定由卖方支付的装货费何在目的地的卸货费。

②买方承担在交货地点交货后与货物相关除运费之外的各项费用，包括办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

（5）适用的运输方式：适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运。

5.CIP术语：CIP的英文全文为Carriage and Insurance Paid To，中文表示即运费保险费付至（插入指定目的地）

（1）风险转移问题：卖方承担将货物交给承运人控制之前的风险，买方承担将货物交给承运人控制之后的风险；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口及通过第三国过境所需的一切海关手续。

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口及通过第三国过境所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方有义务按照通常条件订立运输合同，将货物从交货地点运送到约定的目的地 ②卖方有义务为买方订立有关货物运输的保险合同（4）主要费用的划分：

①买方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用，包括办理出口手续时所应交纳的关税和其他费用。此外，卖方要负责签订从指定地点承运货物的合同，并支付有关的运费。此外，还要承担办理货运保险时须交纳的保险费。

②买方承担在交货地点交货后所涉及的各项费用，包括办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

（5）适用的运输方式：适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运。

6.DAT术语：在《2010通则》中，对DAT的英文表示为Delivered At Terminal(insert named terminal at port or place of destination)，中文意思

是“运输终端交货”（插入指定港口或目的地的运输终端）。在DAT项下，卖方在合同中约定的日期或期限内将货物运到合同规定的港口或目的地的约定运输终端，并将货物从抵达的载货运输工具上卸下，交给买方处置时即完成交货。

（1）风险转移问题：卖方承担将货物交给买方控制之前的风险，买方承担货物交给其控制之后的风险。也就是说以买方在交货地点控制货物作为风险转移的界限。（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口以及交货前通过第三国过境运输所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或官方批准证件，并且办理货物进口所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方负责订立运输合同，将货物运至约定港口或目的地的指定运输终端，如对运输终端未作具体规定，卖方可选择在约定港口或目的地最合适的运输终端。

②卖方对买方无订立保险合同的义务。但应买方的要求，并由其承担风险和费用的情况下，卖方必须向卖方提供其办理保险所需的信息。（4）主要费用的划分：

①买方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用，包括需要办理出口手续时所应交纳的关税和其他费用包括经由第三国过境所涉及的费用。此外，卖方要支付有关的运费和相关费用，如装货费以及合同中约定由卖方支付的与卸货有关的费用。

②买方承担在交货地点交货后所涉及的各项费用，包括在目的地办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

（5）适用的运输方式：适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运。

（6）使用DAT术语应注意的问题：

①正确理解“运输终端”的含义：根据《2010通则》的解释，“运输终端”意味着任何地点，而不论该地点是否有遮盖，例如码头、仓库、集装箱堆场或公路、铁路、空运货站。这就说明它的范围很宽泛，而且可以在露天，也可在室内。为了避免不必要的纠纷，《通则》建议当事双方在订立买卖合同同时尽可能地约定运输终端的名称和其具体位置，并且在运输合同中作出相应的规定。

②注意卖方责任的限度：DAT的产生旨在替代《2000通则》中DEQ术语。DEQ术语是在目的港码头交货，卖方承担的责任仅限于将货物运至目的港，并卸至码头，而不负责再将货物由码头搬运到其他地方。DAT的交货地点不再受码头的限制，但卖方承担的责任仍只是将货物交到合同规定的运输终端。如果双方希望由卖方再将货物从运输终端搬运到另外的地点，并承担其间的风险和费用，则应当使用后面要讲到的DAP或DDP术语。

7.DEQ术语；DAP的英文表示为Delivered At Place，中文意思是在目的港码头交货（插入指定目的地）

（1）风险转移问题：卖方承担将货物交给买方控制之前的风险，买方承担货物交给其控制之后的风险。（无需承担卸货费及卸货风险）

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口以及交货前通过第三国过境运输所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口所需的一切海关手续。

（3）运输合同和保险合同：

①卖方负责订立运输合同，将货物运至合同约定的目的地的特定交货地点，如对特定交货地点未作具体规定，卖方可在指定目的地内选择最合适的交货地点。

②卖方对买方无订立保险合同的义务：但应买方的要求，并由其承担风险和费用的情况下，卖方必须向买方提供其办理保险所需的信息。（4）主要费用的划分：

①买方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用，包括需要办理出口手续时所应交纳的关税和其他费用包括经由第三国过境所涉及的费用。此外，卖方要负责签订从指定地点承运货物的合同，并支付有关的运费和相关费用，如装货费以及合同中约定由卖方支付的与卸货有关的费用。

②买方承担在交货地点交货后所涉及的各项费用，包括在目的地的卸货费用以及办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

（5）适用的运输方式：适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运。

8.DDP术语：（卖方承担责任最多的术语）DDP的英文表示为Delivered Duty Paid，中文意思是完税后交货（插入指定目的地）

（1）风险转移问题：卖方在进口国内的交货地点完成交货时，风险转移。（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口和进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口和进口以及交货前通过第三国过境运输所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方负责订立运输合同，将货物运至合同约定的目的地的特定交货地点，如对特定交货地点未作具体规定，卖方可在指定目的地内选择最合适的交货地点。

②卖方对买方无订立保险合同的义务：但应买方的要求，并在由卖方承担风险和费用的情况下，卖方必须向卖方提供其办理保险所需的信息。（4）主要费用的划分：

①卖方承担在进口国内的指定地点完成交货之前的一切费用，包括办理货物出口和进口所涉及的关税和其他费用。

②买方承担受领货物之后所发生的各种费用。

（5）适用的运输方式：适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运。

第三章 适用于水上运输方式的贸易术语

1.FAS术语：FAS的英文表示是Free Alongside Ship，中文意思是船边交货（插入指定装运港）

（1）风险转移问题：卖方在装运港将货物交到卖方所派船只的旁边时，货物损坏或灭失的风险由卖方转移给买方。

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口及通过第三国过境所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方对买方无订立运输合同的义务，但如果买方有要求，或按照商业习惯，在买方承担风险和费用的情况下，卖方也可以按照通常条件订立运输合同。

②卖方对买方无订立保险合同的义务，但应买房的要求，并在买房承担风险和费用的情况下，卖方必须向买方提供其办理保险所需的信息。（4）主要费用的划分：

①卖方承担交货之前的一切费用，包括办理货物出口所应交纳的关税和其他费用。②买方承担受领货物之后所发生的一切费用，包括装船费用以及将货物从装运港运往目的港的运输、保险和其他各种费用，以及办理货物进口所涉及的关税和其他费用。（5）适用的运输方式：FAS术语仅适用于海运和内河水上运输方式。

2.FOB术语：FOB的英文表示是Free on Board，中文意思是船上交货（插入指定装运港），FOB习惯成为装运港船上交货。（不能称为离岸价）

（1）风险转移问题：卖方在装运港将货物交到买方所派船只的船上时，货物损坏或灭失的风险由卖方转移给买方。

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口和从第三国过境运输所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方对买方无订立运输合同的义务，但如果买方有要求，或按照商业习惯，在买方承担风险和费用的情况下，卖方也可以按照通常条件订立运输合同。

②卖方对买方无订立保险合同的义务，但应买方的要求，并在买方承担风险和费用的情况下，卖方必须向买方提供其办理保险所需的信息。（4）主要费用的划分：

①卖方承担交货前所涉及的各项费用，包括办理货物出口所应缴纳的关税和其他费用。②买方承担交货后所涉及的各项费用，包括从装运港到目的港的运费，以及办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

（5）适用的运输方式：FOB适用于水上运输方式。

3.CFR术语：CFR的英文表示是Cost and Freight，中文意思是成本加运费（插入指定目的港）CFR=FOB+F（运费）

（1）风险转移问题：卖方在装运港完成其交货义务时，货物损坏或灭失的风险由卖方转移给买方

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口和从第三国过境运输所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方承担交货前所涉及的各项费用，包括需要办理出口手续是所应交纳的关税和其他费用。卖方还要支付从装运港到目的港的运费和相关费用。

②买方承担交货后所涉及的各项费用，包括办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

（5）适用的运输方式：CFR术语适合用水上运输方式。

4.CIF术语：CIF的英文表示是Cost Insurance and Freight，中文意思是成本加保险费、运费（插入指定目的港）CIF=CFR+I（保险费）=FOB+F+I（1）风险转移问题：卖方在装运港完成其交货义务时，货物损坏或灭失的风险由卖方转移给买方

（2）通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口和从第三国过境运输所需的一切海关手续。（3）运输合同和保险合同：

①卖方必须按照通常条件订立或取得运输合同，将货物运到合同约定的目的港。②卖方对买方有义务签订保险合同。保险合同应与信誉良好的保险公司订立，使买方或其他对货物有可保利益者有权直接向保险人索赔。（4）主要费用的划分：

①卖方承担交货前所涉及的各项费用，包括需要办理出口手续时所应交纳的关税和其他费用。卖方还要支付从装运港到目的港的运费和相关费用，并且承担办理水上运输保险的费用。

②买方承担交货后所涉及的各项费用，包括办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。

（5）适用的运输方式：CIF适用于水上运输方式。

5.术语的变形：（1）FOB的变形：

①FOB Liner Terms（FOB班轮条件）：这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。即卖方不负担装船的有关费用。

②FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）：这一变形是指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。③FOB Stowed（FOB理舱费在内）：这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。④FOB Trimmed（FOB平舱费在内）：这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。（2）CFR的变形：

①CFR Liner Terms（CFR班轮条件）：这一变形是指卸货费按班轮做法办理，即买方不负担卸货费。

②CFR Landed（CFR卸至码头）：这一变形是指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费在内

③CFR Ex Tackle（CFR吊钩下交接）：这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用，船舶不能靠岸时，驳船费用由买方负担。

④CFR Ex Ship’s Hold（CFR舱底交接）：按此条件成交，船到目的港在船上办理交接后，由买方自行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用。

（3）CIF的变形：CIF的变形与CFR 的变形完全相同，都是为了解决大宗货物的租船运输中的卸货费负担问题而产生的。6.贸易术语与合同性质的关系：

贸易术语是确定买卖合同性质的一个重要因素。一般说来，采用何种贸易术语成交，则买卖合同的性质也相应可以确定，以此，业务中通常以贸易术语的名称来给买卖合同命名。在一般情况下，贸易术语的性质与买卖合同的性质是相吻合的。但是，按以D字母开头的术语成交时，卖方必须承担货物运至目的地的所有费用和风险，即在到达地点履行其交货义务，故按这些属于签订的买卖合同，其性质属于到达合同的类别。

贸易术语是确定买卖合同性质的重要因素，但它并不是决定合同性质惟一的因素。

第四章 合同的主体与标的

1.凭实物表示成交商品的质量：（1）看货成交（2）凭样品成交

①卖方样品：由卖方提供的样品（“品质以卖方样品为准”）

②买方样品：买方为了使其订购的商品符合自身要求，有时也提供样品交由卖方依样承制（“品质以买方样品为准”）

③对等样品：在国际货物贸易中，卖方不愿采用凭买方样品交易，卖方可根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品交买方确认，这种经确认后的样品称为“回样”或“对等样品”（将“凭买方样品买卖”转变成了“凭卖方样品买卖”，对卖方有利）2.凭说明表示成交商品的质量：（1）凭规格买卖（2）凭等级买卖

（3）凭标准买卖：在国际货物贸易中，对于某些品质变化较大而难以规定统一标准的农副产品，往往采用“良好平均品质”（FAQ）这一术语来表示其品质。所谓“良好平均品质”，是指一定时期内某地出口货物的平均品质水平，一般是指中等货而言。具体规定办法如下：①指农产品的每个生产的中等货。②指某一季度或某一装船月份在装运地发运的同一种商品的“平均品质”。（4）凭说明书和图样买卖：机器、电器、仪表等（5）凭商标或品牌买卖（6）凭产地名称买卖 3.品质机动幅度的约定：

（1）约定一定幅度的品质公差（针对工业制成品）：指工业制成品的质量指标在国际上公认的合理误差范围内而言。

（2）约定交货品质的机动幅度（针对农产品等初级产品）：指允许卖方交付某些商品的质量指标在一定的幅度内有灵活性，其机动幅度通常有两种规定办法：①约定一

定的差异范围；②约定一定的上下极限。卖方交货只要在约定的差异范围内和未超出约定的极限，就算合格，买方就无权拒收货物。

注：根据我国外贸的实践，品质增减条款 有以下几种订法： ①对机动幅度内的品质差异，可按交货实际品质规定予以增价或减价

②只对品质低于合同规定者扣价（交货品质低于合同规定者扣价，而高于合同规定者却不增加价格）

4.在履行合同的过程中，《公约》规定：如卖方交货数量少于约定的数量，卖方应在约定的期限内补交，由此造成的损失，买方有权提出损害赔偿要求；如卖方交货数量大于约定的数量，买方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分的全部或一部分，但买方对其多收的货物，仍应按合同价格付款。

5.国际贸易中的度量衡制度：在国际贸易中，通常采用公制、英制、美制和国际标准计量组织在公制基础上颁布的国际单位制。根据《中华人民共和国计量法》规定：国家采用国际单位制。6.计算重量的方法：

（1）毛重：凡商品本身中粮加包装的重量称为毛重

（2）净重：凡商品本身重量，即除去其包装物后的实际重量称为净重，这是国际贸易中最常见的计重方法。（不过有些价值较低的农产品或其他商品，有时也采用“以毛作净”的办法计重）毛重-皮重=净重 7.溢短装数量的计价方法：

在通常情况下，对机动幅度范围内多装或少装部分，一般按合同价格计算。但为了防止合同当事人利用市场行情的变化，故意多装或少装，以获取额外收入，也可在合同中规定，多装或少装部分，不安合同价格计价，而按装船时或到货时的市场价格计价，以体现公平合理的原则。（没有明确规定时默认以合同价计算）

8.运输标志：又称唛头，通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。该标准运输标志包括：（1）收货人或买方名称的英文缩写字母或简称；（2）参考号，如运单号、订单号或发货票号；（3）目的地；（4）件号

9.中性包装：指既不标明生产国别、地名和厂商的名称，也不表明商标或牌号的包装。也就是说，在出口商品包装的内外，都没有原产地和出口厂商的标记。中性包装包括无牌中性包装和定牌中性包装两种。

10.定牌生产：指卖方按买方的要求，在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或品牌而言。

第五章 国际货物运输

1.国际货物运输包括海洋运输、陆上运输、航空运输、江河运输、邮包运输等方式，其中海洋运输占最大比重。

2.在国际货物运输中，海洋运输是最主要的运输方式，其运量占国际货物运输总量的80%以上。优点：通过能力达、运量大、运费低。

3.班轮运费的特点：“四固定”（航线固定、港口固定、航期固定、运费固定）4.班轮运费的计收依据与计收标准：班轮公司运输货物所收取的运送费用，是按照班轮运价表的规定计收的。目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分成若干等级（一般分为20个等级），每一个等级的货物有一个基本费率。其中1级费率最低，20级费率最高。5.运费的计收标准，通常采用下列几种：

（1）按货物毛重，又称重量吨计收，运价表中用“W”表示。（2）按货物的体积/容积，又称尺码吨计收，运价表中用“M”表示。

（3）按毛重或体积计收，运价表中以“W/M”表示。按此计价时，应以积载系数确定其是重货还是轻货。积载系数是用货物的毛重与体积的比例数来确定的。若积载系数大于1的为重货，将按重量记征；反之则为轻货，将按体积计征。这种计算方法，在国际贸易业务中使用较多。值得注意的是：上述计算运费的重量吨和尺码吨统称运费吨或称计费吨。现在，国际上一般都采用国际单位制，其重量单位为公吨（M/T），尺码单位为立方米（M³），计算运费时，1立方米作为1尺码吨。【从高计收】 计算题：【运费计算（P94）】

运费=计费标准×基本运费×商品数量×（1+各种附加费）计算步骤：（1）选择相关的船公司运价表

（2）根据货物名称，在货物分级表中查出相应的运费计算标准和等级

（3）在等级费率表的基本费率部分，照到相应的航线、启运港和目的港，按等级查到基本运价

（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类

（5）根据基本运费和附加费算出实际运价

（6）根据公式计算运费

例题：我国某公司对日出口自行车100箱，每箱一件，每箱体积是20cm×50cm×120cm，计收运费的标准为M，基本运费为每运费吨280港币，另加收燃油附加费30%，港口拥挤费10%。求运费。

解：运费=（20×50×120）×280×100×（1＋30%＋10%）=0.12×280×100×1.4=4704港元

6.国际多式联运：是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机的结合起来，组成一种国际间的连贯运输。（国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点）

7.大陆桥运输：指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。国际货物使用大陆桥运输具有运费低廉、运输时间短、货损货差率小、手续简便等特点。（以集装箱为媒介，以大路上的铁路/公路系统为中间桥梁，把两端的海洋运输连接起来）

包括：西伯利亚大陆桥运输（俄罗斯西伯利亚铁路，世界上最长的运输陆桥）、新亚欧大陆桥运输（东起我国连云港，最终抵达荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹）、北美大陆桥运输。

8.美国OCP运输：美国大陆桥运输的形式之一。译为“陆路共通点”，指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相联通的港口。美国内陆区域，是以落基山脉为界，即除紧邻太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用OCP的地区范围。OCP的运输过程，就是远东地区出口到美国的货物海运到美国西部港口（旧金山、西雅图或者洛杉矶）卸货，再通过陆路交通（主要是铁路）向东运至指定的内陆地区。

按OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，如按OCP条款运输，就可享受比一般直达西海岸港口更为优惠的内陆运输费率，一般约低3%~5%。相反方向也可享受较低的优惠海运运费。

采用OCP运输条款，必须满足以下条件：（1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围。（2）货物必须经由美国西海岸港口中转。（3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP××城市。

9.分批发运：指一个合同项下的货物分若干批发运。

分批发运的条件：①同一运输工具、同一条航线、目的地相同。（即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批发运）②信用证规定在指定时期内分期支款及/或发运，其中任何一期未按期支款及/或发运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。（只要其中任何一批没有按时、按量发运，则本批及以后各批均告失效）③除非信用证另有规定，分批支款/装运均被允许。

10.转运：按国际贸易惯例规定，除非信用证另有规定，可准许转运。

11.装运通知：按照国际贸易的一般做法，在按FOB条件成交时，卖方应在约定的装运期开始以前，一般是30天或45天，向买方发出货物备妥统治。

12.海运提单的性质和作用：（1）货物收据：提单是承运人或其代理人签发的货物收据（2）物权凭证：提单是一种货物所有权的凭证，所有运输单据均不具有的性质（3）运输契约的证明：运输合同

13.海运提单的签发：（1）提单签发人：提单的签发人包括承运人、承运人的代理人和船长（2）提单签发的地点和日期：提单签发的地点应在货物的装船港，提单签发的日期应当是货物实际装船完毕的日期，并且与大副签署的收货单签发的日期相一致。（3）提单的份数：提单有正本提单和副本提单之分。正本提单一般是一式数份，各国海商法和航运习惯都允许签发数份正本提单，并且各份正本提单都具有同等效力，但其中一份提货后，其他各份自动失效。（3正+9副）

14.已装船提单和备运提单：（1）已装船提单指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已装某某船，并记载装船日期，同时

还应由船长、船东、承运人或其代理人签字。在国际贸易中，一般都要求卖方提供已装船提单。

（2）备运提单：指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。备运提单上批注货物已装上某名船舶及装船日期，并签署后使之成为已装船提单。

15.清洁提单：指货物在装船时“表面状况良好”，承运人未加注货物及/或包装破损或有缺陷之类批注的提单。根据《跟单信用证统一惯例》，除非信用证中明确规定可以接受的条款或批注，银行只接受清洁提单。

16.不清洁提单：指承运人明确加上货物及/或包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。17.记名提单：指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货。由于这种提单不能通过背书方式转让给第三方，不能流通，故其在国际贸易中很少使用。（贵重物品、展品、跨国公司内部）

18.不记名提单：指提单收货人栏内没有指明任何收货人，只注明提单持有人字样，承运人应将货物交给提单持有人。不记名提单无须背书即可转让，流通性极强，采用这种提单风险很大，故其在国际贸易中很少使用。

19.指示提单：指提单上的收货人栏填写“凭指定”或“凭某某人指定”字样。这种提单可经过背书转让，故其在国际贸易中广为使用。

20.过期提单：指错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港日期的提单。前者，是指卖方超过提单签发日期后21天才交到银行议付的提单，根据《跟单信用证统一惯例》规定，如信用证无特殊规定，银行将拒绝接受在运输单据签发日后21天才提交的单据。后者，是在近洋运输时容易出现的情况，故在近洋国家间的贸易合同中，一般都订有“过期提单可以接受”的条款。

第六章 国际货物运输保险

1.保障的风险：（1）海上风险：

①自然灾害：是指不以人们一直为转移的自然现象引起的物质损毁和人员伤亡的灾害，海运保险承保的自然灾害是指运输过程中发生人力不可抗拒的诸如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水和火山爆发等事件而导致的船货损失。

②意外事故：是指由于外来的、偶然的、以外的原因所致的事故，海运保险所承包的意外事故，并非航运途中发生的所有意外事故，而是限定一定的承保范围。（船舶搁浅、触礁、沉默、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等）③外来风险：

a.一般外来风险：凡一般外来原因造成的风险，称为一般外来风险，这类风险一般包括偷窃、提货不着、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。

b.特殊外来风险：是指除一般外来风险以外的其他外来原因导致的风险，常见的特殊外来风险，主要有战争风险、罢工风险、进口国有关当局拒绝进口或没收货物的风险等。

2.保障的损失：

（1）全部损失：指运输途中的货物全部灭失，或完全变质，或不可能归还被保险人等。分为：

①实际全损：指被保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。（可申请赔偿全部损失）

②推定全损：指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。（标准：实际全损不可避免/避免实际全损所需支付的各种费用之和超过保险标的的价值）【获得全损的赔偿：委付（及时、全部、无附加、承诺）】（2）部分损失：凡不属实际全损和推定全损，即属部分损失。分为：

①单独海损：保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失。（条件：必须是意外的、偶然的海上风险事故直接导致的传播或货物的损失/受损人本人单独海损由受损的货主或船方自行承担）②共同海损：在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损理算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊。（条件：共同海损的危险，必须是真实存在的、紧迫的和不可避免的/共同海损行为必须是

为了船、货的共同安全而有意采取的紧急、合理的措施/共同海损必须是主动采取合理措施所做出的特殊牺牲和支付的额外费用/共同海损行为必须是最终有效的，即终于避免了船、货的全损，共同海损才能成立）

【区别：造成海损的原因不同；承担损失的责任方不同】 3.保障的费用：

（1）施救费用：指货物遭遇承包范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。

（2）救助费用：载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方给救助方的报酬。（3）其他费用。

4.我国海洋运输货物保险条款：按中国保险条款规定，我国海运货物保险的险别包括基本险、附加险和其他专门险三种类型。

（1）基本险：可以单独投保，包括平安险、水渍险和一切险。

（2）附加险别：基本险的扩展，不能单独投保。包括一般附加险、特殊附加险。（3）其他专门险别：卖方利益险。计算题：【保费计算（P158）】

计算步骤：①保险金额=CIF（CIP）×（1+投保加成率）②CIF=CFR/[1-保险费率×（1+投保加成率）] ③保险费=保险金额×保险费率 注：用FOB的要转换成CIF/CIP 例题：1.中国某进出口公司出口一批商品到美国某公司，原报CFR美国某港口，总金额为1万美元，投保水渍险（0.3%）和短量险（0.2%），投保加成率为10%。求：改报CIF的价格是多少？

解：CIF=CFR/[1-保险费率×（1+投保加成率）]=10000/1-（0.3%+0.2%）×（1＋10%）=10055.30美元

2.某外贸公司向英国出口一批货物，其发票金额为CIF10000美元，加一成投保一切险及战争险，费率分别为0.6%和0.4%。问：在这种情况下应该缴纳多少保险金？ 解：保险费=投保金额×保险费率=10000×（1+10%）×（0.6%+0.4%）=110美元

第七章 进出口商品的价格

计算题：【换汇成本与盈亏率计算（P166）】

①出口总成本=出口商品进货成本+定额费用—出口退税款

②出口换汇成本=出口总成本（人民币）/出口外汇净收入（外汇）③出口盈亏率=出口销售人民币净收入—出口总成本/出口总成本×100% 注：出口销售净利润要以FOB价计算（FOB=进货成本价+国内费用+净利润 CFR=FOB+国外运费

CIF=FOB+国外运费+国外保险费=CFR+国外保险费）

例题：1.某外贸公司出口一批商品，国内进货价10000元人民币，加工费支出1500元，商品流通费1000元，税金支出100元，该批商品出口销售外汇净收入为2000美元。（USD100=RMB¥827.36）

试计算：（1）该批商品的出口总成本是多少？（2）该批商品的出口销售换汇成本是多少？（3）该批商品的出口盈亏率是多少？

解：（1）10000+1500+1000+100=12600元=1522.92美元 【出口总成本=出口进货成本+定额费用—出口退税款】（2）12600元÷2000美元=6.3元/美元

【出口销售换汇成本=出口总成本（人民币）/出口外汇净收入（外汇）单位：元/美元】

（3）2000美元=16547.2元 出口盈亏率=（16547.2—12600）÷12600×100%=31.33% 【出口盈亏率=出口销售人民币净收入—出口总成本/出口总成本×100%】

2.我某公司出口商品1000箱，对外报价为每箱22美元FOBC3%，外商要求将价格改报为每箱CIFC5%汉堡。已知运费为每箱1美元，保险费为FOB价的0.8%。（USD100=RMB¥827.36）

请问：（1）要维持出口销售外汇净收入不变，CIFC5%应改报为多少？（2）已知进货成本为160元人民币/箱，每箱的商品流通费为进货成本的3%，出口退税为30元人民币/箱，该商品的出口销售盈亏率及换汇成本是多少？

解：（1）CIF5%=21340+1000+（21340×0.8%）/1—5%=23695.50美金（2）出口总成本=160+160×3%—30=134.8元

出口销售换汇成本=21340—134.8×1000/13480×100%=30.98% 换汇成本=134800/22×1000×（1—3%）=134800÷21340=6.32元/美元 计算题：【佣金计算（P175）】 ①单位货物佣金额=含佣价×佣金率 ②净价=含佣价—单位货物佣金额 ③含佣价=净价/1—佣金率

例题：芳华公司出口罐头200箱，每箱132.6港元CIF香港，客户要求改报CFR香港含5%佣金价。假定保险费相当于CIF价的2%，在保持原报价格不变的情况下，试求：（1）CFR5%香港价应报多少？（2）出口200箱应付给客户多少佣金？ 解：（1）CFR=CIF—I=132.6-132.6×2%=129.95港元 CFR5%=129.95÷1—5%=136.79港元

（2）136.79×5%×200=1367.9港元 或（136.79—129.95）×200=1367.9港元

第八章 国际货款的收付

1.汇票：各国票据法对汇票内容的规定有所不同。根据我国的《票据法》的明确规定，汇票必须记载下列事项：（1）“汇票”字样；（2）无条件支付的命令；（3）确定的金额（文字、数字同时记载）；（4）付款人名称，又称受票人，即接受支付命令付款的人；（5）收款人名称，又称受款人，即受领汇票所规定金额的人；（6）出票日期

2.汇付：又称汇款，指付款人（债务人）主动通过银行或其他途径将款项汇交受款人（债权人）的一种结算方式。

（1）汇付的种类：①信汇：指汇出行应汇款人的申请，将信汇委托书邮寄给汇入行，授权解付一定金额给收款人的一种汇款方式。特点：费用低、在途时间长。②电汇（最常用）：指汇出行应汇款人的申请，拍发加押电报、电传或SWIFT给在另一国家的分行或代理行（即汇入行）指示解付一定金额给收款人的一种汇款方式。特点：时间短、安全系数高、费用高。

③票汇：指汇出行应汇款人的申请，代汇款人开立以其分行或代理行为解付行的银行即期汇票。

（2）汇付方式在国际贸易中的使用：①货到付款：指出口商在没有收到货款以前，先交出单据或货物，然后由进口商主动汇付货款的方法。（实际上是一种赊账业务，对进口商较为有利）②预付货款：指进口商先将货款汇付给出口商，出口商收到货款后再发货的方法。（适用于客户提出特殊加工要求或专门为客户加工的特殊商品，或一些市场上畅销而又稀缺的商品，对出口商较为有利）（3）汇付的特点：

①商业信用（银行不做担保）②风险大

③资金负担不平衡 ④手续简便、费用低廉 ⑤是一种顺汇方式

3.托收：委托收款的简称。是指由接到托收指示的银行根据所收到的指示处理金融单据和/或商业单据，以便取得付款/承兑，或凭付款/承兑交出商业单据，或凭其他条款或条件交出单据。

托收的种类：（1）光票托收：指委托人仅签发金融单据不附有商业单据的托收，即提交金融单据委托银行代为收款。

（2）跟单托收：指委托人签发的金融单据中附有商业单据或不附有金融单据的商业单据的托收。（大多数采用）根据向进口人交单条件的不同分为付款交单和承兑交单两种：

①付款交单（D/P）：指出口人的交单以进口人的付款为条件，即出口人发货后，取得装运单据，委托银行办理托收，并指示银行只有在进口人付清货款后，才能把商业单据交给进口人。

②承兑交单（D/A）：指出口人的交单以进口人在汇票上承兑为条件，即出口人在装运货物后开具远期汇票，连同商业单据，通过银行向进口人提示，进口人承兑汇票后，代收银行即将商业单据交给进口人，在汇票到期时，方履行付款义务。3.信用证付款（重要支付方式）

（1）信用证的特点：①信用证是一种银行信用（开证银行负有第一性的付款责任）②信用证是一项单据业务（在信用证方式下，实行的是凭单付款的原则）

③信用证是独立于其他合同之外的一种自足的法律文件（银行只对信用证负责，不受买卖合同或其他合同的约束）（2）信用证的种类：

①跟单信用证：国际贸易中所用的信用证，绝大部分是跟单信用证。

②不可撤销信用证：这种信用证对受益人较有保障，故其在国际贸易中，使用最为广泛。

第十二章 国际货物买卖合同的订立

1.贸易双方在洽商国际货物买卖合同过程中，一般包括询盘、发盘、换盘和接受四个环节，其中发盘和接受是达成贸易、合同成立不可缺少的基本环节和必经的法律步骤。

2.询盘：在国际贸易业务中，发出询盘的目的，除了探询价格或有关交易条件外，有时还表达了与对方进行交易的愿望，希望对方接到询盘后及时作出发盘，以便考虑接受与否，这种询盘实际上属于邀请发盘。

3.发盘：对广大公众发出的商业广告是否构成发盘的问题，各国法律规定不已。大陆法规定，发盘需向一个或一个以上特定的人提出，凡向公众发出的商业广告，不得视为发盘。

（1）构成发盘的要件（同时满足）：①发盘内容必须十分确定（包括三个基本要素：表明货物的名称、数量、价格）；②表明经受盘人接受发盘人即受约束的意思。（2）发盘的有效期：采用口头发盘时，除发盘人发盘时另有声明外，受盘人只能当场表示接受，方为有效。

（3）发盘生效的时间：以口头方式作出的发盘，其法律效力自对方了解发盘内容时生效；以书面形式作出的发盘其生效时间：①发信主义：认为发盘人将发盘发出的同时，发盘就生效；②受信主义：认为发盘必须到达受盘人时才生效（我国）。（4）发盘的撤回和撤销：

①发盘的撤回：取消一项尚未送达的发盘（信件/电报）：撤回通知早于或同时与发盘送达。

②发盘的撤销：取消一项已经送达的发盘（受盘人尚未发出接受通知/原发盘没有“不可撤销”字样/受盘人没有采取与发盘有关的行为）（5）发盘效力的终止：

①在发盘规定的有效期内未被接受，或虽未规定有效期，但在合理时间内未被接受，则发盘的效力即告终止。②发盘被发盘人撤销。

③被受盘人拒绝或还盘之后，即拒绝或还盘通知送达发盘人时，发盘的效力即告终止。

④发盘人发盘之后，发生了不可抗力事件，在这种情况下，按出现不可抗力可免除责任的一般原则，发盘的效力即告终止。

⑤发盘人或受盘人在发盘被接受前丧失行为能力，则该发盘的效力也可终止。4.还盘：又称还价，在法律上成为反邀约。还盘是对发盘条件进行添加、限制或其他更改的答复，其法律后果是否定了原发盘，原发盘即告失效。还盘相当于受盘人向发盘人提出的一项新发盘，还盘人成为新发盘人，原发盘人成为新受盘人。（还盘可反复进行，也可以不进行；受盘人还盘后又接受原来的发盘，合同不成立；只有受盘人可还盘）5.接受：

（1）构成接受的要件：①接受必须由受盘人作出；②接受必须是同意发盘所提出的交易条件（有条件的接收是否有效取决于：内容的修改是否是实质性的，实质性修改是指：价格、支付、质量、数量、交货时间地点、赔偿责任范围或解决争端等）③必须在发盘规定的时效内作出；④接受通知的传递方式应符合发盘的要求。（2）接受生效的时间：英美法采用“投邮生效”，即接受通知一经投邮或电报发出则立即生效；大陆法系采用“到达生效”，即接受通知必须送达发盘人时才能生效。（3）逾期接受：一般情况下，逾期接受无效。

例外情况：①非营业时间造成的逾期接受；②由传递延误造成的逾期接受；③由不可抗力造成的逾期接受。

若发盘人毫不延迟地用口头或书面通知受盘人，认为该项预期的接受可以有效，愿意承受逾期接受的约束，合同仍可于接受通知送达发盘人时订立。

（4）接受的撤回或修改：先于原接受通知或与原发盘接受通知同时送达发盘人，则接受可以撤回或修改。（英美法国家接受不可撤回，原因：投邮生效）

6.合同成立的时间：根据《公约》规定，合同成立的时间为接受生效的时间，而接受生效的时间，又以接受通知到达发盘人或按交易习惯及发盘要求作出接受的行为为准。由此可见，合同成立的时间有两个判断标准：一是有效接受的通知到达发盘人时，合同成立；二是受盘人作出接受行为时，合同成立。

第五篇：国际贸易实务知识点总结

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第一章 贸易术语与国际惯例

第一节 贸易术语概述

1.贸易术语与货物销售合同：

贸易术语所能解决的问题：交货的问题

贸易术语不能解决的问题：货物产权问题 ；合同违约问题

第二节

国际贸易惯例

1.国际贸易惯例的特点：

 是在长期的国际贸易活动中逐渐形成的  有确定的内容且被许多国家和地区认可  一般不具有强制性

2.有关贸易术语的国际贸易惯例：

《1932年华沙--牛津规则》(Warsaw—Oxford Rules 1932)《1941年美国对外贸易定义修订本》（Revised American Foreign Trade Definition 1941年）

《国际贸易术语解释通则》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms, 缩写为INCOTERMS）

2010年国际贸易术语解释通则 通则2010与通则2000的比较： 两个新的贸易术语——DAT,DAP 通则2010删去了通则2000的4个术语，DAF, DES,DEQ,DDU;新增了2个术语DAT:在指定目的地或目的港的集散站交货DAP：在指定目的地交货。即用DAP 取代了DAF、DES和DDU用DAT取代了DEQ，且扩展至适用于一切运输方式。贸易术语的数量从原来的13种变为11种，取消“船舷”的概念，适用于国际和国内贸易。

第三节

装运港交货的贸易术语

1.FOB Free on Board（named port of shipment）装运港船上交货（指定装运港）

卖方责任：

 必须在合同规定的装运期内，在指定的装运港将货物装上买方指定的船上，并承担货物在装运港口装上船为止的一切费用和风险；

 在约定的日期或期限内，在指定的装运港，将货物交至买方指定的船只上，并及时给予买方充分的通知；

 负责取得出口报关所需的各种证件，并负责办理出口清关手续；  负责提供商业发票和通常的单证（或电子数据交换信息），证明已经完成交 货装船的义务；

 根据买方请求，向买方提供投保所需的信息。买方责任：

 接受符合合同规定的货物与单证，支付货款；

 订立从指定的装运港运输货物的合同，支付运费，并给予卖方有关船名、装 货地点、装船时间的充分通知；

承担货物自装运港装上船起的一切费用和风险；

 办理进口清关手续，取得进口许可证或其它官方批准证件，支付各种进口关 税和费用。

风险划分界限的变更：

在《通则2000》以及以前的《通则》中都规定，FOB 是以装运港船舷为划分风险的界限。考虑到现在的装运作业中，货物由起重机吊装上船的比例逐渐减少，所以不再规定以“船舷为界”。而规定以货物装到船上，风险才由卖方转移给买方。

租船订舱问题：

买方委托卖方代为租船订舱，卖方可酌情接受，这属于代办性质，其风险与费用（运费和手续费）仍由买方承担。装船费用的负担问题（FOB变形）： FOB Liner Terms（班轮条件）。装船的有关费用按照班轮的做法办理。在班轮运输条件下，装船费用包括在班轮运费之中，与装船的有关费用均由负责办理运输事宜的买方承担。FOB Under Tackle（吊钩下交货）。卖方仅负责将货物交到买方指派的船只的吊钩所及之处，以后的装船费用概由买方负担。FOB Stowed（理舱费在内）。简称FOB.S.指卖方要负责把货物装入船舱并负担包括理舱费在内的装船费用。FOB Trimmed（平舱费在内）。简称FOB.T.指卖方要负责把货物装入船舱，并支付包括平舱费再内的装船费用。

FOB Stowed and Trimmed。简称FOBST，表明包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用。

对美国、加拿大、拉美国家出口使用FOB成交注意问题

1)适用方式不同：我国水上 美国各种运输方式

2)表达方式不同：美：若买房希望在装运港船上交货需要在FOB和港口之间 加上vessel

eg：FOB Vessel San Francisco 3)风险划分界限：我国装运船上 美国运输工具上

4)出口清关手续及费用的负担方不同：我国卖方

美国买方

2.CIF Cost, Insurance and Freight(named port of destination)成本保险费加运费（指定目的港）该术语仅适用于海运和内河运输 卖方责任 ：

 订立运输合同，按合同规定的装运日期或期限内在指定的装运港将货物装上 船，支付至目的港的运费，并及时给予买方充分通知；  承担货物在指定的装运港装上船为止的一切费用和风险；

 办理货物运输保险，支付保险费，应买方要求向买方提供额外投保所需的信 息；

 提供保险单据；

 负责办理出口清关手续。买方责任 ：

 接受货物与单证，支付货款；

 承担货物在指定的装运港装上船为止的一切费用和风险；  负责办理进口清关手续；

 负担除运费和保险费以外的货物在运输途中的一切费用和包括驳船费和码

头费在内的卸货费。

使用CIF贸易术语应注意以下的问题：

1)保险问题：卖方为了买方利益替买方办理装船后的风险由买方承担 a)代办的性质；

b)险别的选择（合同规定：无规定可以投保费最少的）； c)投保金额（若出现事故保险公司赔付的最高金额）；

d)币种选择（与结算货币一致）。2)租船订舱问题：买方无权指定

3)费用负担问题－－CIF的变形（卸货问题）CIF Liner Terms（班轮条件）卖方承担；

CIF Landed（着陆费在内或卸至岸上）指卖方要负担货物卸到岸上或码头上为止的卸货费用，包括可能发生的驳船费和码头费； CIF Ex ship's Hold（舱底交货）买方承担； CIF Ex Tackle（吊钩下交货）买方承担。

CIF合同下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。象征性交货是针对实际交货而言的，是指卖方只要按期在规定的地点把货物装船完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的全套合格的单据，就算完成了交货义务，而无需保证货到。

凭单付款是指买方一旦领受了合格的货运单据，就必须按照合同规定的条件支付货款，即使在交单时，货物已经灭失或受损，也不得例外，只能付款后，凭单据向有关的责任方提出索赔。CIF合同具有的特征

 卖方将货物在装运港装上运至目的港的船上，并向买方交付单据，即完成了 履行合同所规定的交货义务；

 卖方提交正确齐全的单据和提交准确无误的货物具有同等的重要性；

 买方享有两种拒收的权利，即拒收货物的权利、拒收单据的权利；

 CIF交易必然包含三种合同因素。CIF合同必然附属运输合同和保险合同。3.CFR Cost and Freight(named port of destination)成本加运费（指定目的港）该术语仅适用于海运或内河运输 买卖双方责任 ：

卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上船，并及时通知买方;负责租船订舱，支付到指定目的港的运费。

从装运港至目的港的货运保险仍由买方负责办理，保险费由买方负担。

CFR在货物装船、风险转移、办理进出口手续和接单付款方面，买卖双方的义务和FOB是相同的。

使用CFR术语应注意的问题 ：

1)卖方及时向买方发出装船通知，以便买方办理保险手续；

2)如果货物在运输途中遭受损坏或灭失，由于卖方未发出装船通知使买方漏 保，那么卖方不能以风险划分界限在装运港船上为由免除责任。

第四节 向承运人交货的贸易术语

1.FCA Free Carrier(named place)货交承运人（指定地点）

货交承运人，是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理

国际贸易实务知识点总结（独家版）

了出口清关手续，即完成了交货。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货；若卖方在任何其它地点交货，则卖方不负责卸货。若在指定的地点没有约定具体交货点，或有几个具体交货点可供选择时，卖方可以在指定的地点选择最适合其目的的交货点。该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。卖方责任：

 在指定的交货地点，在约定的交货日期或期限内，将符合合同规定的货物交 付给由买方指定的承运人，并给予买方及时充分的通知；

 承担在指定的交货地点将货物交付承运人以前的一切费用和风险；  向买方提供额外投保所需的信息；  提供证明货已交承运人的单据；  负责办理出口清关手续。买方责任：

 接受货物与单证，支付货款；

 订立从指定地点运输货物的合同，支付运费，并及时将有关承运人的名称、运输方式、交货日期和期限、具体交货地点通知卖方；

 承担在指定的交货地点将货物交付承运人之后的一切费用和风险。风险转移问题：

风险转移是以货交承运人为界。

一般情况下，在承运人控制货物后，风险由卖方转移给买方，但是如果由于买方的责任，使卖方无法按时完成交货义务，只要“该项货物已正式划归合同项下”，那么风险转移的时间可以前移。

如果买方未能及时通知卖方，或由于买方的责任，使卖方无法按时完成交货，则自规定的交付货物的约定日期或期限届满之日起，买方要承担货物灭失或损坏的一切风险。

2.CPT Carriage Paid To(named place of destination)运费付至（指定目的地）该术语可适用于包括多式联运在内的各种运输方式 卖方责任：

 自付费用订立运输合同，在规定的日期或期限内将货物交付承运人或第一承 运人接管，并及时给予买方充分的通知；

 承担货物在指定地点交给承运人或第一承运人接管时为止的一切费用和风 险；

 向买方提供额外投保所需的信息；  提供商业发票或相等电子单证；  负责办理出口清关手续。买方责任：

 接受货物与单证，支付货款；

 承担货交承运人或第一承运人之后的一切费用和风险；  负责办理进口清关手续支付各种关税和费用；  货物运输保险。

风险划分的界限问题：货物自交货地点运至目的地的运输途中的风险由买方承担。

通关手续问题：卖方自负风险和费用，取得出口许可证并办理货物出口所需的海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证并办理货物进口所需的海关手续。运输合同和保险合同：卖方有义务按照通常条件订立运输合同，将货物从交货地 国际贸易实务知识点总结（独家版）

点运送到约定的目的地；卖方对买方没有订立保险合同的义务。主要费用的划分：卖方要支付将货物运至指定地带内的运费；买方承担在交货地点交货后与货物相关的除运费之外的各项费用。

3.CIP Carriage Insurance Paid To(named place of destination)运费、保险费付至（指定目的地）该术语适用于包括多式联运在内的各种运输方式 使用CIP术语应注意的问题

 正确理解风险和保险问题; 卖方的投保应按惯例投保最低险别，采用合同中的货币投保; 应合理确定价格; 卖方应认真考虑运输距离、保险险别、各种运输方式和各类保险的收费情况，并要预计运价和保险费率的变动趋势; 买方对卖方的报价应认真分析研究，做好比价工作。

第五节 其他贸易术语

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1.EXW Ex Work(named place)工厂交货（指定地点）该术语是卖方承担责任最小的术语。如果买方不能直接或间接地办理出口手续时，不应使用该术语，而应使用FCA。

工厂交货是指当卖方在其所在地或其它指定的地点（如工场、工厂或仓库等）将货物交给买方处置时，即完成交货。卖方责任

 按照合同约定的日期或期限，在指定的地点将未置于任何运输车辆上的货物 交给买方处置；

 不办理出口清关手续以及将货物装上任何运输工具。承担货物交由买方处置 之前的一切风险，并支付其费用。买方责任

 负责将货物从交货地点运到目的地；

 承担自领受货物起以及运输期间的全部风险和责任；  办理货物出入境的所有手续，支付相应的费用。

2.FAS Free Alongside Ship(named port of shipment)装运港船边交货（指定装运港）该术语仅适用于海运或内河运输

装运港船边交货是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。

FAS买卖双方的责任

买卖双方负担的费用和风险都以装运港船边为界;买方办理货物的进口清关手续。FAS与FOB的区别

FAS与FOB有许多共同之处，二者的区别仅仅在于风险划分界限不同而已,FAS的风险划分界限是装运港的船边,而FOB则是在装运港船上,使用FOB应注意的问题同样也适用于FAS。使用FAS应该注意的问题

应该了解不同惯例对FAS的不同解释.按照《1990年美国对外贸易定义修订本》的解释.FAS并不一定是在装运港的船边。因此，在同北美国家的交易中使用FAS术语的时候，应在FAS后面加上Vessel 字样，已明确表示“船边交货”。3.D字开头的贸易术语：  非象征性交货

 DAT不要求卸货DAP要求卸货

 DDP完成进口清关做好装卸准备（完税后交货）1)DAT delivered at terminal

运输终端交货

后面加指定港口或目的地的运输终端

在DAT项下，卖方在合同中约定的日期或期限内将货物运到合同规定的港口或目的地的约定运输终端，并将货物从抵达的载货运输工具上卸下，交由买方处置时即完成交货。

2)Delivered at place

目的地交货，后面加指定目的地

在DAP项下，卖方要在合同中约定的日期或期限内，将货物运到合同规定的目的地的约定地点，并将货物置于买方的控制之下，在卸货之前即完成交货。3)DDP Delivered Duty Paid(named place of destination)完税后交货（指定 目的地）

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完税后交货是指卖方在指定的目的地办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交予买方，完成交货。若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用该术语。该术语卖方承担最大责任。该术语可用于所有运输方式。

第二章 商品的品名、品质、数量和包装

第一节 商品的品名

1.商品的名称即品名，在法律上称之为标的或标的物名称的描述，即为品名。在国际贸易合同中，标的物指的是当事人双方权利和义务所共同指向的对象即货物。

国际贸易合同中构成标的物的必要条件是： 第一，必须是卖方所占有的； 第二，必须是合法的；

第三，必须是双方当事人一致同意的。

2.规定名称（品名）条款须注意的问题 : 内容必须明确、具体;必须实事求是;尽可能使用国际上通用的名称。

第二节 商品的品质

1.商品品质的约定方法:  实物约定法: 通常包括凭成交商品的实际品质约定(看货买卖)、凭样品约

定和凭标准物约定三种方法。

看货买卖的交易一般只适用于一些金银首饰或工艺品等贵重货物或其它现货交易，如拍卖、展卖、寄售等。

凭样品约定:凭样品约定，也叫凭样品买卖或看样成交，即指买卖双方约定以样品作为交货品质依据的买卖。凭样品约定买卖的三种习惯做法

（1）买方样品（2）卖方样品

（3）对等样品

凭标准物约定:（1）凭上好可销品质(木材 冷冻鱼虾)（2）凭中等品质交易: FAQ也叫良好平均品质或平均中等品质，是指一定时期内某地出口货物的平均品质水平。以FAQ作为品质条款时，要明确何年、何季、何月、何地的FAQ标准。

 说明约定法:(1)．凭商标或牌名约定 注意问题: 商标（定牌交易）侵权问题

例如，如果卖方按买方的图纸、图案、程式或其它规格进行生产和交货，而第三者根据工业产权或其它知识产权或提出其它要求时，卖方可以不负责任。

再如，根据买方提供的式样、商标、牌号等等生产的货物，如涉及第三者的工业产权而引起纠纷，概由买方负责。(2)．凭规格、等级或标准约定 凭规格、等级或标准约定或买卖分别被称为凭规格买卖、凭等级买卖和凭标准买卖。

商品的规格是指用来反映商品品质的一些主要指标，如成分、含量、纯度、光洁度、大小、长短、重量、色泽、强度、粗细等。凭规格买卖比较方便、准确，在国际贸易中应用最为广泛。(3).凭产地名称约定

农副土特产品，在进行交易时，可以凭产地名称来表示其品质。如：龙口粉丝、吉林人参、东北大豆、涪陵榨菜、金华火腿、张家口绿豆、嘉定蒜头等等。

(4).凭说明书和图样约定:凭说明书并附以图样约定或买卖机器、机械、大型设备等商品

2.品质条款的主要内容 :包括商品的数量、等级、标准、规格、商标、牌名等具体内容又称品质要件。3.品质机动幅度的约定  约定一定幅度的品质公差  约定交货品质的机动幅度  约定交货品质与样品大体相同或相似

4.品质公差是指允许卖方的交货品质可高于或低于合同规定的品质规格的误差。对于国际公认的品质公差，即使在合同中不作规定，只要卖方交货品质在公认的误差范围内，也可认为是符合合同的规定。如果国际上并无公认的误差，需要经过买卖双方磋商同意后在合同中加以明确规定。

5.机动幅度是指允许卖方所交货物的品质指标在一定幅度内有所机动。有三种

方法：

1)规定范围是指对某些商品的品质指标允许有差异的范围。

2)规定极限是指对某些商品的品质规格规定上下极限。如最大、最小、最高、最低、最多、最少等等。

3)规定上下差异规定上下差异也是使品质规格具有必要的灵活性的有效方法。

例如，灰鸭毛，含绒量18%，上下1%（1% More or Less）；大豆，含油量18%，上下2%（2% More or Less）。6.品质增减价条款:在品质公差范围内，交货品质如有上下，一般不另行计算增减价；

但是在使用品质机动幅度时，有的货物经过买卖双方同意，也可按比例计算增减价，并在合同中订立“增减价条款”。

第三节 进出口商品的数量 1.商品数量的计量单位 : 按重量（Weight）买卖的单位：是目前国际贸易中使用最多的一种计量方法，如许多大宗农副产品、矿产品以及一部分工业制成品等，都按重量计量。常用的重量单位有：公吨（Metric Ton, M/T=2204磅或1000公斤）、长吨(Long Ton ,L/T=2240磅，又称Gross Ton，为英国计量单位)、短吨(Short Ton, S/T=2000磅, 又称Net Ton 为美国计量单位)，磅(Pound, lb.)。

按个数（Number）买卖的单位：大多数工业制成品，尤其是日用消费品、轻工业品、机械产品及一部分土特产品。2.计算重量的方法 按毛重(Gross Weight)计算 在国际贸易中，有些单位价值不高的商品常常采用按毛重计算交易，如小麦、杂粮（袋装），这种计量和计价的方法，叫做“以毛作净”。按净重(Net Weight)计算

公量：国际货物中的棉毛、羊毛、生丝等商品有较强的吸湿性，其所含的水分受客观环境的影响较大，故其重量很不稳定。计算公式有以下两种 公量=商品干净量×（1+公定回潮率）

公量=商品净重×（1+公定回潮率）/（1+实际回潮率）理论重量

法定重量:商品的净重加上直接接触商品的包装材料(如销售包装等的重量 例如香烟盒)实物净重 :除去销售包装后的重量又称净净重。3.商品数量决定的时间和地点方法  按装船重量条件 Shipping Weight Terms即以在出口地条件下，卖方所交货物在装运地装船时的数量为准。 按到岸重量条件

Landed Weight Terms即以船舶装运货物到达目的港卸货上岸时，或火车、汽车、航空运输方式货物运抵目的地后的实际重量为准。在实际业务中，数量约定的方式，主要有以下几种： 精确计量;概数计量;溢短计量。4.溢短装条款的构成：

机动幅度；选择权；多交或少交部分的计价方法。

5.数量条款的基本内容：成交商品的具体数字和计量单位，以重量计算的标明计算重量的方法。6.数量溢短装的决定权利: 卖方权利：在采用CIF术语成交的条件下，往往由卖方决定。买方权利：在采用FOB术语成交的条件下，通常由买方决定。

船方权利：在采用租船运输的情况下，在签定租船合同时，船方或承运人通常会向货主或托运人要求其货物装载量的溢短装权由船方决定。

7.根据《UCP600》条款，当L/C金额或数量前加“约”时，可理解为允许金额或数量有10%的增减。当数量有约量规定时，价格也要有相应的约量规定。案例：我某外贸公司向科威特K公司出口冻羊肉50公吨，每公吨CIF价2000美元。合同规定数量可增减10%。买方K公司按时开来信用证，证内规定：数量约50公吨，总金额10000美元。我外贸公司发货时，按合同和信用证规定，实际装运55公吨。缮制的商业发票表明：数量55公吨，总金额11000美元。当我外贸公司持单办理议付时，却遭到银行拒付。问：按《UCP600》规定，银行是否有权拒付？请说明理由。银行有权拒付。理由：

根据《UCP600》条款，当L/C金额或数量前加“约”时，可理解为允许金额或

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2.海运提单的作用：

 提单是承运人或其代理人签发给托运人的货物收据；  提单是代表货物所有权的物权凭证；

 提单是海上货物运输合同的证明。（去掉证明是不对的）

3.海运提单的种类：

 按照货物装船与否可分为：已装船提单;备用提单。

 按照货物有无不良批注可分为：清洁提单（货物在装船时，表面状况良好，承运人签发提单时在提单上未加注任何货损或包装不良或其他有碍于结汇批注的提单）;不清洁提单（承运人在提单时在提单上对货物表面状况或包装不良或存在缺陷等批注的提单，不清洁提单不能够结汇）。以下提单不能视为不清洁：

1)不明白的表示货物或包装不能令人满意；

2)强调承运人对于货物或包装性质引起的风险不负责任； 3)否认承运人知悉货物的内容，质量，重量。

 按提单的抬头可分为：记名提单（收货人抬头提单）;不记名提单（空白提 单）;指示提单（凭指示或凭某人指示）指示提单的背书方式：

空白背书：转让提单时，仅由转让人或背书人在提单上签字盖章；

记名背书：除提单转让人签字盖章外，还要写上受让人或被背书人的名称。

实际业务中，使用最多的是“空白抬头、空白背书”的提单

 按运输方式可分为：直达提单（也称直运提单，信用证规定不须转船时，必 须出具直达提单）；转船提单（使用这种提单时，必须在提单上注明“转船港”。按照信用证规定：如信用证未提及不准转船，承运人均可按转船对待，银行也予以受理）；联运提单（指第一承运人或其代理人收取货物运往目的地的全部费用，在装运港签发货物全程运输的提单。－－该提单实行责任“分段负责制”）

案例：有一批货物从广州出口到纽约，某船公司签发一张由广州经过横滨至旧金山的海运提单。请问这种提单是何种提单？

这是一种转船提单，它与联运提单属于同一性质，不同之处在于转船提单为单一海洋运输方式的联运，而联运提单是不同运输方式的联运。

转船提单的签发人也负责安排自装货港至目的港的全程运输，但是如果货物在运

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输过程中发生损失，提单签发人仅按照提单的责任范围，对第一程运输负责。而货物在第二程海上运输中所发生的损失，由第二程的船方按照提单条款负责。有一批货物，从英国伦敦装船到中国长沙，船公司签发的提单上注明“由伦敦经广州至长沙”，请问这是何种提单？

这是一张联运提单。如果一张提单上注明货物装船后，在中途转换另一种运输方式运至目的地，这种全程运输（包括海上、陆上或空中）的提单，习惯上称为联运提单。

联运提单的特点是船舶承运人负责全程运输的安排、衔接和费用，直至在目的地交货，但对货物在途中发生的损失，船方仅按照提单的约定承担海运过程，而在陆运或空运过程的责任，则应按照陆运或空运单的规定，由陆运承运人或空运承运人分别负责。

 按照内容繁简：全式提单；略式提单。

 按船舶营运方式的不同 ：班轮提单；租船提单。 按提单使用的有效性：正本提单；副本提单。

 倒签提单:承运人应托运人的要求,在货物装船后,签发较实际装船完毕日期 为早的提单,以符合合同和信用证规定的装船日期。

 预借提单：货物在装船前或装船完毕之前,托运人因信用证规定装运期和结 汇期到期而货物因故未能及时装船,但已在承运人掌握之下或已经开始装船,或托运人为了及时结汇,向承运人预先借用的提单。

4.多式联运单据：使用两种或者两种以上的不同运输方式将货物自启运地运至目的地，承运人向托运人签发的联合运输单据。

多式联运单据与联运提单的区别：  使用范围不同

 提单签发人不同

 提单责任不同

 签发时间不同

第三节 进出口合同中的装运条款

1.在FAS、FOB、CIF、CFR下，国际贸易中的交货是指卖方依据装运港交货的价格，将商品装到装运港的运输工具上，并把商品移交给买方或买方指定的承运人。在这四种价格条件下，装运时间就是交货时间。2.装运时间的规定办法 ： 国际贸易实务知识点总结（独家版）

1)明确规定具体装运期

a)规定某月内装运。如： Shipment during Jan.2001或Jan.Shipment．

b)规定在某月月底或以前装运。如： Shipment at or before the end of June．

c)规定在某月某日或以前装运。如： Shipment on or before July 15th．

d)规定跨月装运，即规定在某两个月、三个月或几个月 内装运。如：

Shipment during Jan./Feb.(Jan./Feb.Shipment);Shipment during Jan./Feb./Mar.(Jan./Feb./Mar.Shipment)．（before 不包括临界点）2)规定在收到信用证后若干天装运 3)规定近期装运术语；

即期装运；立即装运；尽速装运；优先装运；准备装运；有船装运

3.装运港的规定方法主要有：

①一笔交易合同只规定一个装运港。

②货物数量较大而货源又分散，可规定几个装运港；

③如果在成交时不能确定具体的装运港，可以先规定为某国港口。如：中国口岸(China Ports)。

4.在采用CIF或CFR价格术语成交时，对目的港的选择应注意以下几个方面的问题：

①目的港的规定应尽可能明确具体。

②选择港(Optional Ports): －－选择港数目一般不超过3个。

－－选择港必须在同一条航线上，且一般的班轮公司的船舶都能停靠的港口。

－－选择目的港增加的附加费、运费等，应由买方负担。如：CIF London /Hamburg /Rotterdam optional.Optional charges for Buyer’s account.－－买方必须在轮船驶抵第一个“选择港”前，将最后确定的卸货目的港通知该港的船公司或其代理人。

③货物运往没有直达船挂靠或虽有直达船但船期不固定或船期较少的港口时，应在合同中规定“允许转船”条款。

④同内陆国家进行贸易，最好选择距离该国最近的，我国能够安排船舶的港口为目的港。

⑤为了防止国外港口重名，在出口合同中对目的港的规定，应注明所在国家和地区的名称。

第四章 国际货物运输保险

第一节 海运货物运输风险与损失

1.海运货物运输风险：

海上风险： 自然灾害；意外事故。

外来风险： 一般外来风险；特殊外来风险。2.海运货物损失：

全部损失：运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失，全部损失又分为实际全损和推定全损。 实际全损是指保险标的遭受保险事故后，确实已经灭失、损毁或失去原有的 用途和使用价值；

 推定全损则是保险标的已经受损，但当时并未完全灭失，将来会出现全部损

失，或是可以修复或收回保险标的，只是因此而需支出的费用将超过保险标的价值，强调全部损失是将来的或可以补救的。发生实际全损后，被保险人无需办理任何法律手续，即可向保险人要求按保险金额赔付全部损失；在推定全损情况下，被保险人在要求保险人按全损赔偿前，必须先发出委付通知，将保险标的委付给保险人 部分损失是指被保险的货物的损失没有达到全部损失的程度，分为共同海损和单独海损两类。单独海损和共同海损的区别

1)造成海损的原因不同，单独海损是承保风险直接导致的损失；共同海损是为

了解除或减轻船货共同危险有意识的采取合理措施所造成的损失。2)承担损失的责任人不同。单独海损是由受损者自己承担；共同海损是由受益 各方按照收益比例大小共同分担。

3.海上费用：指保险标的发生保险事故后，为减少货物的实际损失而支出的保 险人（保险公司）可承担的费用。

施救费用：在被保险货物遭受保险责任范围内的自然灾害和意外事故时，被保险人或其代理人、雇用人员和保险单证受让人等为抢救被保险货物，防止损失继续扩大所支出的费用。保险人对这种施救费用负责赔偿。（无论有无效果都赔偿）救助费用：被保险货物遭受承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人之外的第三方采取救助行为并获救成功而向其支付的报酬，由保险人负责赔偿。

（无效果，无报酬）

4.各方承担的损失额=各方财产额×分摊率

5.分摊率=总损失额÷财产总额（船价货价运费）×100% 第二节 我国海运货物保险条款

1.中国保险条款按照能否单独投保，分为基本险和附加险两类。

基本险，按照中国人民保险公司1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款，海洋运输货物保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险三种。平安险的责任范围包括8个责任范围。 水渍险的责任范围除了上述“平安险”的各项责任外，还负责被保险货 物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震和洪水等自然灾害所造成的部分损失。 一切险除包括上述平安险和水渍险的所有责任外，还包括货物在运输过 程中因一般外来风险所造成保险货物的全部损失或部分损失。2.平安险的责任范围：

 被保险货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的实际全损或推定全 损

 由于意外事故造成的被保险货物全部损失或部分损失

 只要运输工具发生搁浅，触礁，沉没，焚毁等意外事故，不论意外事故前或

者以后曾在海上遭遇恶劣气候等自然灾害所造成的被保险货物的部分损失  在装卸或转船过程中，被保险货物一件或者数件落入海中所造成的全部损失 或部分损失

 运输工具遭受自然灾害或意外事故，需在中途港口或者避难港停靠，引起的 特别费用

 运输工具遭受自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起的被保险货物的全 部损失或部分损失

 发生共同海损所引起的牺牲等合理费用，但不超过该批被抢救货物的保险金 为限

 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货主偿还船方损 失

3.除外责任是指保险公司明确规定不予承保的损失或费用。有以下几种情况：  被保险人的故意行为或过失造成的损失；

 属于发货人的责任所引起的损失；

 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；  被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的 损失或费用；

 属于海洋运输货物战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。4.不同贸易术语保险责任的起讫点：CIF 仓至仓 CFR FOB船至仓 5.附加险：

 一般附加险：（投保人选择一切险就不需要投保一般附加险）• 偷窃、提货不着险

• 淡水雨淋险 • 短量险 • 混杂、沾污险 • 渗漏险 • 碰损、破碎险 • 串味险 • 受热、受潮险 • 钩损险 • 包装破裂险 • 锈损险

 特殊附加险：承保由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等 特殊外来原因所引起的风险和损失的险别。

 战争险：是承保战争或类似战争行为等引起保险货物的直接损失，不

能单独投保，只能在投保一种基本险别的基础上加保。它的责任起讫不采用“仓至仓”条款，战争险的负责期限仅限于水上危险或海轮开始至货物抵达抵达目的港卸离海轮为止的危险。 罢工险：是保险人承保因罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和

民众战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失。对于任何人的恶意行为造成的损失，保险公司也予赔偿，它的责任起讫采用“仓至仓”条款。责任损失必须是直接损失，对于间接损失不负责任。已保战争险另罢工险，可不另增收保费。 进口关税险：进口货物不论是否有短少和残损，仍按完好价值交纳关 税，可以承保进口关税险。

 舱面险；  卖方利益险；

 拒收险；  黄曲霉素险；

 交货不到险；

 出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款；

 虫损险。

6.基本险可以单独投保，附加险不能单独投保，投保一切险就不用再投一般附加险。

案例：2011年4月，我国黑龙江省某外贸公司与荷兰进口商签定一份皮手套合同，成交术语为CIF 鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层纸箱，再装入集装箱。货物于2011年5月到达鹿特丹，检验结果表明：全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达8万美圆。但是，当时该批货物的出口地黑龙江不异常热，而且进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。

保险公司对该批货物是否负赔偿责任？为什么？

进口商对损失货物是否支付货款，为什么？

出口商应该承担赔偿责任吗？

保险公司对该批货物的损失不予赔偿。在本案中，运输途中一切正常，货物发生质变不属于保险公司的责任范围，故保险公司对该批货物的损失不予赔偿。

进口商应支付货款。按CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装运港的船上；另CIF是象征性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭失，买方仍需付款，但如货物品质问题，可凭商检机构的检验证书向卖方索赔。

出品商应以该批货物负赔偿责任，因为该批货物在运输途中并无任何风险导致损失，发生质变完全是因为生产工序问题，这属于货物的品质问题，故其应向买方负赔偿损失的责任。

第三节

国际货物运输保险程序

1.保险费=CIF价×（1+加成率）×保险费率

2.常用的保险单据：

保险单（大保单）是一种正规的保险合同，除载明上述投保单上所述各项内容外，还列有保险公司的责任范围以及与被保险人双方各自的权利、义务等方面的详细条款。它是被保险人向保险人索赔的正式文件，也是保险人理赔的主要依据。保险凭证（小保单）是一种简化的保险合同，除其背面没有列入详细保险条款外，其余内容与保险单相同。保险凭证具有与保险单同样的法律效力。联合凭证：香港中资银行对华商开来的信用证

批单：保险人需要补充或更改保险单的内容时出具的凭证（当保险单与批单不符时以批单为准）粘贴在保险单上加盖骑缝章 3.保险索赔： 损失通知 申请检验 提交索赔单证 转让代位追偿 案例：

1.有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡，船长不得不将船就近驶上浅滩，进行排水，修补裂口，尔后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中。

问：这一连串的损失都是单独海损吗？

2.我向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上该货轮沿途到处揽载，结果航行了3个月才到达目的港。卸货后，发现花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。问：这种情况保险公司是否赔偿？ 3.我按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险，附加提货不着险，但在海运途中，因两伊战争轮船被扣押，之后进口商因提货不着向保险公司进行索赔。

问：这种情况保险公司是否赔偿？

4.我方按CIF条件出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争、罢工险，货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载，不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机，等到罢工结束，该批冷冻食品已经变质。问：这种由于罢工所引起的损失，保险公司是否赔偿？

5.我方按CIF条件出口大豆1000吨，计10000包，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货物卸目的港码头后，当地码头工人便开始罢工，在工人与政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地上，有的被当作掩体，有的丢失。总共损失近半。

问：这种情况保险公司是否赔偿？

6.某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱期货，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。或虽被扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖船将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱由于灌水灭火而受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员的工资.问：从上述各项损失的性质看，哪些属于单独海损，哪些属于共同海损。7.我方向澳大利亚出口坯布100包，按合同规定加一成投保水渍险，货在运输途中舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问对此损失该如何处理？

8.某公司出口一批货物，已经投保一切险和战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地突然发生武装冲突，部分船上货物及部分已经卸到岸上的货物被毁。问：保险公司应该如何赔偿？

9.有一份FOB合同，买方已经向保险公司保了“仓至仓”条款的一切险，货物在从卖方仓库运到码头的途中，发生保险范围内的风险损失，事后卖方以保险单含有“仓至仓”条款为由要求保险公司赔偿，遭到拒绝；后来卖方又请求以买方的名义向保险公司索赔，也遭到拒绝。问：保险公司是否应该负责赔偿？

10.某载货船舶在航行途中发生共同海损，船体损失20万元，货物牺牲25万元，救助费4.5万元，损失运费0.5万元，共计50万元。设获救价值分别如下：船舶700万元，货主甲120万元，货主乙100万元，货主丙70万元，运费10万元。共计1000万元。问：各方各分摊多少？

第五章 货物的价格

第二节 出口商品理论外销价格的构成与测算

1.完整的国际贸易价格:计量单位，单位价格金额，计价货币（国际贸易独有的），贸易术语（国际贸易独有的）。

2.净价是指商品的价格中不包含佣金和折扣的价格。3.出口商品理论外销价格构成：

1)出口商品总成本（为出口商品所投入的人民币耗费,即FOB成本）2)国外运杂费 3)佣金和折扣 4)国外保险费

4.佣金是中间商对有关货物的销售、收购或其它事项提供劳务而取得的报酬。一般来说，佣金在价格条款中以一定百分比表示出来，这是明佣；但有时在价格条款中不表示出来，甚至连佣金字样都没有，有关佣金问题由双方当事人另行约定，则属于暗佣。

实际业务中佣金的支付应坚持“先收后付”的原则，并防止错付，露付，重付；在签订合同时，应明确佣金的支付办法。

5.佣金的表示方法：佣金一般按百分率表示。如，每公吨100美元CIF纽约，包括2%的佣金（USD100 per M/T CIF New York including 2% commission）。这种公开表示佣金的称为明佣。

佣金也可在贸易术语中加注佣金的缩写“C”和佣金率。如，每公吨100美元CIF C2%纽约。有时佣金还可以用绝对数来表示。如，每公吨付佣金10美元

需要注意的是，除非与贸易术语连用，在其它场合下不应以“C“代表佣金。在业务中有很多习惯，如在函电、单据中，常常把佣金写成“Comm”

6.佣金计算方法： 佣金=含佣金价×佣金率

含佣价=净价/ 1-佣金率

净价=含佣价-佣金额

7.折扣是卖方按原价给予买方一定百分比的减让。换句话说是指在原定标准价格的基础上，按一定的百分比，给予买方在价格上的减让。折扣实际上是一种降低售价的做法。实收价格被称为净价。

凡在价格条款中明确规定折扣率的，称为明扣；凡在价格条款中没有明示折扣率的，而有关折扣问题另行约定的，称为暗扣。

8.折扣的表示方法：如果价格中允许给予折扣，一般应用文字作具体表示。如，每箱人民币50元，成本加运费新加坡减1%折扣（CN¥50 per case CFR Singapore Less 1% Discount）。有时折扣可用绝对数来表示。例如每公吨折扣10美元。在实际业务中，也有使用D（Discount）或R（Rebate）的。如CIF D2%/CFR R1%。9.计算方法：

折扣额=含折扣价×折扣率

净价=含折扣价-折扣额 =含折扣价-含折扣价×折扣率=含折扣价×（1-折扣率）出口商品理论外销价格的换算之一

11.例题1：某公司向英国商人出口一批箱装货，对外报价每箱５０美元CFR伦敦，后英国商人要求改报FOBC２％价，如接受英商要求，我方应报多少？（已知：该批货物体积每箱长４５cm，宽４０cm，高２５cm，毛重３５公斤，运费计算标准为W/M，每运费吨基本运费为１２０美元，并收燃油附加费２０％，港口附加费１０％）

例题2：国内某公司与新加坡某外商洽谈出口某商品，我方发盘为每公吨３０００美元CIF新加坡，而新加坡客商的还盘为每公吨２８８０美元FOB中国口岸，经查该货物的海运费为每公吨８９美元，保险费率合计为０．９５％。问：单纯从价格角度看，我方是否可以接受该项还盘？ FOB价＝CIF ×（1－保险费率×投保加成）－F ＝3000 ×(1-０ ．９５％×１１０％）－ ８９ ＝２８７９．６５美元 相差无几，我方可以接受。

例题3:已知CIF净价100美元，佣金率5%，球CIFC5%价的佣金？

例题4：某公司出口一批一共1000M/T，出口价格为每公吨2000美元CIFXX港。客户要求该报FOB5%上海价。经查商品重量12000M/T，总体积1000立方米，海运运费按W/M收取，每运费吨基本运费率120美元港口附加费15%，原报价的保险金额按CIF价另加成10%，保一切险，费率1%。计算：该商品的FOB5%上海价? 确定每公吨的运费：1200×120×（1+15%）/1000 =165.6美元 确定每公吨的保险费：2000×1.1×1%=22美元 确定FOB价：2000-165.6-2.2=1812.4美元

确定FOB5%价：1812.4/(1-5%)=1907.8美元

12.出口退税收入=（商品进货成本（含增值税一般为17%）×出口退税率）/1+增值税税率

13.商品总成本=商品进货成本（含增值税）+国内费用-出口退税收入

例题：某体育用品出口公司采购一批体育用品，每件商品的进货成本是165元，其中包括17%的增值税，若该商品出口可以有8%的退税，那么这种商品的实际成本是多少？

14.出口商品盈亏率是指出口商品盈亏额与出口总成本的比率。（可能为负）出口盈亏额是指出口销售人民币净收入与出口总成本的差额。前者大于后者为赢利，反之，为亏损。其计算公式如下：

出口商品盈亏率= 出口销售人民币净收入-出口总成本/出口总成本 *100%

例题：某公司向韩国出口某商品，总共25公吨，纸箱包装，包装净重25公斤，毛重27．25公斤，每箱的尺码为24CM×28CM×25CM。该批货物的出口总成本为每公吨1，250元人民币，外销价格为每公吨200美元CFR釜山。经过计算每公吨运费为47．13美元。问：该商品的盈亏率是多少？（1美元=6.2元人民币）计算每公吨货物出口外汇净收入

每公吨货物出口外汇净收入=200-47.13=152．87美元

出口销售人民币净收入=152．87美元×6.2元人民币/美元 =947.794元人民币

15.出口商品换汇成本也是用来反映出口商品盈亏的一项重要指标，它是指以某种商品的出口总成本与出口所得的外汇净收入之比，得出用多少人民币换回一美元。

出口商品换汇成本如高于银行的外汇牌价，则出口为亏损，反之，则说明出口有赢利。

其计算公式如下：

商品总成本=商品进货成本（含增值税）+国内费用-出口退税收入 =117000+117000×10%-117000/(1+17%)×9%=119700人民币

出口外汇净收入=FOB=CIF-I-F=17300-2160-112=15028美元

出口换汇成本=119700/15028=7.965（人民币/美元）

例题4：某公司出口商品每公吨进货成本（含税）7000RMB，商品国内费用2000RMB，成交价格CIFC3%每公吨1200$,其中含出口费42$保险费8.5$。佣金36$，汇率8.1。

求，换汇成本&出口盈亏率？

出口总成本=进口商品的出厂价格+出口前一切国内费用

=（7000+2000）元=9000元

出口外汇净收入=FOB=CIFC-C-I-F=(1200-36-8.5-42)美元=1113.5美元

出口销售人民币净收入=（1113.5×8.1）元=9019.35元

16.出口创汇率是指加工后成品出口的外汇净收入与原料外汇成本的比率。

如原料为国产品，其外汇成本可按原料的FOB出口价计算。如原料为进口品，则按原料的CIF价计算。

通过出口的外汇净收入和原料外汇成本的对比，则可看出成品出口的创汇情况，从而确定出口成品是否有利。特别是在进料加工的情况下，计算出口创汇率这项指标更有必要.17.合同价格条款示例



单价：每套100美元FOB上海。总值：50000美元



单价：每公吨600美元CIF纽约，海运费按日本班轮运费率每短吨120 美元计算，运费变动由买方负担。

 单价：每打120港元CFR香港包括3%的佣金。

单价：每公吨300德国马克FOB大连包括平舱费在内。

第六章 货款的支付

第一节 支付工具

1.支付工具，包括现金和票据两种。国际贸易中使用的票据主要有汇票、本票和支票，其中以使用汇票为主。

2.汇票(Bill of Exchange or Draft , B/E)是一个人向另一个人签发的，开给另一个人的一张无条件的书面支付命令，它要求对方或受票人在见票时或将来的某一时间，或可以确定的时间支付一定金额的款项给特定的人或其指定的人或持票人。（汇票的付款人在信用证下一般为开证行，托收下为进口商）3.汇票的当事人：出票人，付款人，收款人。4.汇票的基本内容：

 汇票上必须载明“汇票”字样  无条件支付命令  一定金额  付款期限和时间  受票人，收款人  出票的日期和地点  出票人签字盖章  汇票金额

 收款人姓名和商号  付款地点

 汇票编号，出票条款 5.汇票的种类：

1)按照出票人的不同，汇票分为银行汇票和商业汇票

银行汇票是指出票人是银行，受票人也是银行的汇票。它一般是银行应汇票人的要求，开立以汇入行为付款人的汇票，这种汇票由汇票人直接寄交受款人凭票向汇入行取款。银行汇票属于银行信用范畴。

商业汇票是指出票人是商号或个人，受票人或付款人可以是商号或个人，也可以是银行的汇票。商业汇票属于商业信用范畴。某企业开设的由银行付款的汇票属于商业汇票。

2)按照有无随附商业(货运)单据，汇票分为光票和跟单汇票。

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光票是指不附带任何货运单据的汇票。银行汇票多是光票。

跟单汇票是指附带有货运单据（主要是提单、发票、保险单等）的汇票。商业汇票一般是跟单汇票。

3)按照付款时间的不同，汇票分为即期汇票和远期汇票。

即期汇票是指在提示或见票时立即付款的汇票。

远期汇票（定期汇票）是指在一定期限或特定日期付款的汇票。付款期限一般是30天、60天、90天、120天等。远期汇票的付款时间，有如下几种规定方法：

a)见票后若干天付款 b)出票后若干天付款 c)提单签发日后若干天付款 d)指定日期付款 e)货物到达后若干天付款

6.汇票的使用

1)出票是指出票人在汇票上填写付款人、付款金额、付款日期以及受款人 等等项目，经签字后交给受票人的行为。

在出票时，对汇票“受款人”一栏，通常有三种写法：

a)限制性抬头 b)指示性抬头 c)持票人或来人抬头

汇票通常一式两份，两份票据具有相同的法律效力，但只对一份承兑或付款，上面写着“付一不付二”或“付二不付一”

2)提示是指持票人将汇票提交付款人（开证行或进口人）要求承兑或付款的 行为。付款人见到汇票叫做见票。如果是即期汇票，付款人见票后立即付款；如果是远期汇票，付款人见票后办理承兑手续，到期时付款。提示可以分为两种：

a)付款提示：持票人向付款人提交汇票，要求付款。－－即期汇票

b)承兑提示：持票人向付款人提交汇票，付款人见票后办理承兑手续，于到期时付款。－－远期汇票

3)承兑是指付款人对远期汇票表示承担到期付款责任的行为。

承兑手续是付款人在汇票正面写上“承兑”字样，注明承兑日期，由付

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款人签字后交还给持票人。付款人对汇票做出承诺，即成为承兑人。承兑人有在远期汇票到期时付款的责任。

承兑人为汇票的主债务人，出票人为次债务人。

4)付款是指对即期汇票，在持票人提示汇票时，付款人即应付款，无须经过 承兑环节。对远期汇票，付款人经过承兑后，在汇票到期日付款。付款后，汇票上的一切债务即告终止。5)背书：空白背书&记名背书 6)拒付

7.汇票样式：教材138页

第二节 支付方式

1.支付方式分为：汇付（顺汇），托收（逆汇），信用证（逆汇）。

2.汇付(汇款)是指付款人主动通过银行或其他途径将款项汇交收款人的结算方式。对外贸易的货款如果采用汇付方式支付，一般是由进口方按合同约定的条件（如收到单据或货物）和时间，将货款通过银行汇交给出口方。汇付的当事人：

 汇款人:即汇出款项的人。在进出口交易中，通常是进口人。 收款人:即收取款项的人。在进出口交易中，通常是出口人。

 汇出行:即受汇款人的委托，汇出款项的银行。通常是在进口地的银行。

 汇入行:即受汇出行委托解付汇款的银行，因此，又称解付行。在对外贸易 中，通常是出口地的银行。3.汇付的方式：

1)信汇M/T（航空信函）是付款人将汇款款项及手续费交给当地汇出行，汇出行开具《付款委托书》，通过邮递方式将《付款委托书》寄交收款人所在地的汇入行，委托其向收款人付款。采用信汇方式收汇比较缓慢，但是费用较低。

2)电汇T/T（电报密押）是指由汇款人或付款人将一定金额的汇款及银行 手续费付给当地汇出行，委托该银行用电报、电传或电话方式通知国外收款人所在地的分支行或代理行（汇入行）将汇款付给收款人的一种汇付方式。采用电汇方式的费用较信汇高，但出口人可以迅速收到货款，一般当天或隔天就可收到。3)票汇D/D 国际贸易实务知识点总结（独家版）

4.托收（使用商业汇票）是指出口人（委托人）在货物装运后，开具以进口人为付款人的汇票连同全套货运单据（如提单、发票、保险单等），填列托收指示书，委托出口地银行（托收行）通过其在进口人所在地的国外分行或代理行（代收行）向进口人收取货款的一种结算方式。5.托收方式的四个当事人：

委托人：是指在托收业务中委托银行向进口人收款的人。一般是出口人。如果委托时开立汇票，则又是汇票的出票人。

付款人：是指托收业务中的付款人或是托收业务的受票人。一般是进口人。托收银行：是指接受出口人的委托，并转托国外银行代为收款的银行，又称出口方银行。

代收银行：是指接受托收银行的委托，代向进口人收款的银行。如代收银行原来是进口人事先指定的，则又称为进口方银行。6.托收方式四个当事人的关系：

委托人与托收行是委托代理关系：是由委托书建立的；托收行与代收行也是委托代理关系，他们之间通常订立有代理合同；

付款人与代收行则不存在任何法律关系：付款人根据买卖合同的规定向代收行付款。

托收行和代收行办理托收业务时，只是按照委托人的指示办事，银行既没有审查单据是否正确的义务，也不承担进口人必须按期付款的责任。7.托收的种类：

1)光票托收是指资金单据的托收，不随附有商业单据；或者仅附有发票、垫付清单等不包括货运单据的托收（即所谓的随附非货运单据）。光票托收方式通常用于收取出口样品费、佣金、代垫费用、其他从属费用、进口索赔等的托收。

2)跟单托收是指凡是出口人将汇票连同商业单据一起交给银行委托代收 的，叫做跟单托收。

国际贸易中使用托收方式结算的，货款的收取大多采用跟单托收。根据交付单据的条件不同，跟单托收分为付款交单和承兑交单。a)付款交单（D/P）是指出口人的交单以进口人的付款为条件，即出口 人将汇票连同货运单据交给银行托收时，指示银行只有在进口人付清货款时，才能向进口人交出货运单据。在汇票上须注明D/P字样。

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按照付款时间的不同，付款交单分为即期付款交单和远期付款交单。 即期付款交单（D/P Sight）是指出口人按照买卖合同发运货物后开 具即期汇票连同货运单据，通过银行向进口人提示时，进口人在审核无误后，即须全数付款，进口人在付清货款后向银行领取货运单据。即进口人见票后即须付款领取货运单据。这种票款和单据两清的手续，就进口人来说，统称为付款赎单。



远期付款交单（D/P After Sight）是指出口人在发运货物后开具远期 汇票，连同货运单据通过银行向进口人提示时，进口人在审核无误后先在汇票上承兑，然后于汇票到期日付清货款后再领取商业单据。b)承兑交单（D/A）是指出口人的交单以进口人在远期汇票上的承兑为 条件，即出口人按照买卖合同发运货物后开具远期汇票连同货运单据，通过银行向进口人提示时，进口人在审核无误后，应即在汇票上承兑，进口人在承兑汇票后即可领取货运单据，然后于汇票到期日再行付款。

只有远期汇票才需要办理承兑手续，承兑交单只适用于远期汇票的托收。

采用承兑交单付款方式，出口人所承担的风险较大。－－进口人在未付款之前即可取得全部货运单据，提取货物－－进口人拒不付款，代收行不负任何责任，出口人将面临款货两空的风险。D/P与D/A的比较：

相同点：均为托收支付方式商业信用逆汇不同点

不同点：支付方式

交单条件

付款时间

收汇风险

D/P

付款交单

即期/远期

部分损失

D/A

承兑交单

远期

货款两款 8.信用证（应买方要求）：银行开出的有条件（严格的单证相符单单一致）的付款保证书。（一般是卖方付服务费，银行向卖方承诺）9.信用证的特点：

1)开证行具有第一性付款责任 2)信用证是一项独立自足文件 3)一种单据交易

10.信用证业务是一种纯粹的单据业务，银行只看单据，而不管货物。银行有义 国际贸易实务知识点总结（独家版）

务“合理小心地审核一切单据，但是，这种审核只是用以确定单据表面是否符合信用证的条款，开证行只是根据表面符合信用证条款的单据付款，如果单据在邮递过程中丢失，银行也不负责任。11.信用证的当事人：

 信用证开证行  信用证受益人  信用证保兑行  信用证申请人  信用证交单人  信用证通知行  信用证付款行  信用证保兑行  信用证指定行

 开证行与信用证涉及的有关当事人的关系

①开证人与受益人的关系一般是根据买卖合同确定的。

②开证行与开证人的关系是以开证申请书确定的，如开证行视开证人的信用程度不收取或收取一定数额的押金，开证行接受了开证人的开证申请书后，就承担了在一定条件下向受益人付款的责任。

③开证行与受益人的关系是在开证行开立信用证而受益人接受后确定的，双方均受信用证的约束。

④通知行与开证行是委托代理关系，通知行只负责传递信用证，无议付或代付的义务。只有当通知行愿意充当议付行时，通知行（议付行）与开证行的关系才以信用证来确定，并从议付时开始。