董海江2009年11月份工作日志文档

第一篇：董海江2009年11月份工作日志文档

2009年11月份工作日志

第三批学习科学发展观的不断深入11月份对第一阶段学习总结和第二阶段的开始。

进入11月份以来随着天气逐渐转冷，蔬菜大棚小区建设的收尾工作为明年开春做着准备，村领导充分考虑了小区的道路、房屋、电(接高压电)、井等问题。本单位解决不了的就找上级领导协调解决。由于冬天的到来我与单位同事对村部的保暖设施进行了维修和密封。村部的窗户钉上了塑料布室内也当上了炉子，同时打扫了村部的卫生。

学习了中共科尔沁区委组织部发的《科尔沁区大学生村（居）干部工作日志》读本，其中：

1中华人民共和国村民委员会组织法

2中国共产党农村基层组织工作条例

3中国共产党基层组织选举工作暂行条例

4中共通辽市委员会办公厅、通辽市人民政府办公厅通辽市关于进一步加强嘎查村“两委”班子规化管理的意见（试行）

5中共通辽市委员会、通辽市人民政府关于在全市开展社会主义新农村建设“百村示范、千村整治”工作意见。

6中共通辽市委员会办公厅印发《关于深化“三级联创”活动为建设社会主义新农村建设新牧区提供组织保证的意见》的通知。月底镇政府党政办让写一份三个月以来的工作总结交上去。

第二篇：海进江试题（本站推荐）

海进江试题

1.《长江江苏段船舶定线制规定》对大型船舶、超大型船舶停泊的要求？

答：大型船舶、超大型船舶必须在主管机关公布的锚地或停泊区内停泊。

大型船舶、超大型船舶如遇有恶劣天气、主机故障等特殊情况需紧急抛锚时，应尽可能让出通航分道、推荐航路或特定航路。

2.尹公洲单向航行控制的受控对象、受控航段、等让原则？

答：受控对象：3000总吨及以上船舶；3000载重吨及以上的船队。

受控航段：长江＃105-1红浮与长江＃105-1黑浮联线至尹公洲下塔形岸标与长江＃104红浮联线之间水域；长江＃100黑浮与长江＃100红浮联线至长江＃101黑浮与＃101红浮联线之间水域。

等让原则：逆流船舶等让顺流船舶、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶。

3.福南水道单向航行控制的受控对象、受控航段、等让原则？

答：受控对象：3000总吨及以上船舶、拖带量3000载重吨及以上的船队。

受控航段：1）长江＃45左右通航浮与＃45红浮联线至长江＃47黑浮与德积示位标联线之间水域；

2）长江＃48黑浮至长江＃52黑浮与化工码头联线之间水域； 3）长江＃56黑浮与长江＃56红浮联线至长江＃58黑浮与大河港联线之间水域。等让原则：逆流船舶等让顺流船舶、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶、拟始发的船舶等让正在通过该水域的船舶。

4.船舶在深水航道的通航分道内如何追越？

答：在通航分道内，允许船舶追越，但应严格执行《内规》的追越条款。船舶间的追越，应明确左舷追越，并不因执行本规定而免除追越船与被追越船之间的避让权利、义务和责任，更不免除与其他船舶之间的避让责任。在追越行动的全过程中，船舶应尽量将自己的船位保持在规定的通航分道内，避免占用分隔带或相邻的另一通航分道水域。在通航分道内能否追越，应考虑航道条件、通航分道的宽度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免与他船形成紧迫局面。当有碰撞危险时，船舶必须按本规定及《内规》的有关条款，采取最有效的避让行动。

5.船舶在丹徒水道航行注意事项？ 答：1）马鞍矶水塔与风鼓圩三角测点联线是上行船舶报告线，报告对象：客轮、危险品船、1000总吨及以上的船舶（队）。用VHF09频道向镇江指挥中心报告，报告内容：船名、国籍、总长、吃水、货物种类、始发港或上一 港、目的港等。

2）大港至高桥、孩溪与江心洲有客（汽）渡船往返，应注意会让。和畅洲下口水域有强横流作用，河口以下水域形成大片花水区，加之和畅洲下口附近航道狭窄，枯水期深水航道航宽不足300米，大型船舶尽

量避免会遇。太平洲捷水道上口和谏壁南运河口有小型船舶进出，应注意会让。荷花池附近水域有许多加油船作业，上行船舶注意会让。

3）中、枯水期长江#100-1红浮附近两岸的浅滩外延，上、下行船不能过分贪边。洪水期马鞍矶和五峰山的大片礁石适淹，下行船应保持一定岸距航行。

4）马鞍矶附近水域在秋冬季节有大量渔船捕鱼，过往船舶注意会让。

5）南岸沿线有各种类型的码头泊位，靠离泊作业繁忙，灯光耀眼，对通航有一定的影响，过往船舶加强了望，谨慎驾驶。

6）五峰山水域水流湍急，风浪较大，洪水期更甚，遇到东北风的影响，风浪更大，上下行船舶应引起注意，重载下行小型船舶更应高度重视。

6.船舶在焦山水道航行注意事项？

答：1）尹公洲航段弯曲狭窄呈”Z”形,船舶流量较大,该水道设定了单向通航控制段,严禁受控船舶在控制河段进行会让、追越和齐头并进。

2）丹徒、定易洲航行警戒区仅供小型船舶使用。

3）在尹公洲附近水域，下行的重载船舶（队）和吊拖船队落弯现象比较突出，过往船舶应充分估计，谨慎驾驶。

4）进出六圩河口船舶流量大,定易洲锚地锚泊船众多,整个航道春秋季捕鱼船占据航道,需注意会让。

5）六圩河口上下的北岸边，丁坝和抛石区较多，上行船舶应保持一定的岸距航行。

7.江苏海事局在《海轮长江安全航行与避让行为导则》中，海轮避让的基本原则是什么？

1）早发现，早判断，及时让；2）车让为主，舵让为辅；3）情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车。4）紧迫危险，避重就轻；5）为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度的扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，海轮应：

(a）避免朝向客汽渡船舶转向；

(b）避免朝向危险化学品船舶转向；

(c）避免朝向码头密集区域或危险化学品码头方向转向；

(d）避免朝向大桥桥墩、饮用取水口等重要设施转向；

(e）避免朝向军用船舶或其他科学考察船舶避让。

8.江苏海事局在《海轮长江安全航行与避让行为导则》中，规定海轮在哪些水域避免追越？

1）桥区水域（无障碍桥墩除外）；2）龙潭水道带子洲至张子港航段；3）尹公洲航段；4）嘶马弯曲航段；5）福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口；6）福姜沙北水道F#4至F#7浮及福姜沙北水道上下口；7）通航环境受限制的其他水域（如施工水域或其他专用航道）。

9.《长江江苏段船舶定线制规定》规定应优先遵守哪些关于船舶间避让的特别规定？ 船舶会让时，应优先遵守下列

关于船舶避让的特别规定：

1）未按规定在通航分道、推荐航路或特定航路内行驶的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶；2）进出汊河口、支流及专用航道的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶；3）横江渡轮和靠离码头、进出锚地的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶；4）从航行警戒区横越通航分道或推荐航路的船舶，应主动避让在规定的通航分道或推荐航路内正常行驶的船舶。

10.《长江江苏段船舶定线制规定》关于船舶发生事故的责任界定？

第二十六条

违反本规定进入深水航道行驶的小型船舶，与在深水航道中正常行驶的船舶发生事故，小型船舶应负主要责任或全部责任。第二十七条

违反本规定，逆通航分道或推荐航路、特定航路交通流行驶的船舶与在通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶发生碰撞事故时，逆交通流行驶的船舶应负主要责任或全部责任。第二十八条

违反本规定，随意横越通航分道、推荐航路或特定航路的船舶，与在通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶发生碰撞事故时，横越船应负主要责任或全部责任。第二十九条

横江渡轮和靠离码头、进出锚地、汊河口、支流河口、专用航道以及从航行警戒区横越通航分道、推荐航路或特定航路等的船舶，未按本规定主动避让在通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶导致发生碰撞事故时，横越船应负主要责任。第三十条

违反本规定随意停泊导致发生事故的，停泊船应负主要责任或全部责任。第三十一条

对违反本规定的，由主管机关依法实施行政处罚或采取行政强制措施。

11.《长江江苏段船舶定线制规定》关于船舶“随意停泊”一般是指哪几种情况？

1）未在规定的锚地或停泊区内停泊且对他船的安全航行或通航安全有妨碍者;2）停泊时超出锚地或停泊区的界限范围;3）小型船舶占用海轮锚地、停泊区停泊；4）非危险品船舶占用危险品锚地停泊；5）无任何理由占用规定的通航分道、推荐航路或特定航路停泊；6）船舶系靠助航标志或专用标志的行为；7）紧急情况下抛锚占用规定航路而未及时向主管机关报告以致发生事故的情况；8）在禁锚区停泊或锚泊；9）在桥区水域停泊；10）在主管机关划定的大型施工作业区内停泊；11）在主管机关禁止抛锚的临时交通管制区或其他水域内停泊；12）其他随意停泊且导致事故后果的错误行为。

12.“内河避碰规则”关于机动船掉头应遵守的规定及相关的号灯、号型？

机动船或者船队在掉头前，应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船行驶时，按规定鸣放声号后，方可以掉头。过往船舶应当减速等侯或者绕开正在掉头的船舶行驶。长度30米以上的机动船或船队掉头时除显示在航机动船的号灯外，夜间应当显示红、白光环照灯各一盏，白天悬挂上为圆球一个，下为回答旗一面的信号。

13.《长江江苏段船舶定线制规定》对横越船做了哪些规定和要求？

1）“应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船航行时”是要求船舶横越时做到：a）当时的航道条件及周围的客观环境适合本船横越；

b)应与，他船之间保持足够的安全距离，即使他船不采取减速、停车等任何防止避碰的行动两船也不会形成紧迫局面而发生碰撞。

2）“尽可能与通航分道成直角就近进行”，要求船舶在具体的横越过程中，应视具体情况采取提高航速，使其航迹线尽可能与规定航路内的船舶总流向成直角等方式，以最短的时间完成横越，以避免对沿规定航路行驶的船舶产生干扰。14.《长江江苏段船舶定线制规定》关于船舶各自靠右航行规定，你是如何理解的？ 1）“各自靠右”，要求船舶任何时候都应尽量靠近本船右舷一侧的通航分道内行驶，而不应在无船情况下沿航道中央行驶。这规定不但适用于能见度良好的情况，同时也适用于能见度不良的情况。为确保船舶始终保持在深水航道的正确一侧通航分道中行驶，船舶应充分利用视觉、雷达及其他助航设备勤测船位，随时纠正航向，并对风、流可能带来的影响予以充分的估计。

2）“尽量靠右行驶”意味着尽可能远离分隔带或分隔线，即不同吃水的船舶，应根据航道的水深、本船的吃水和航速来决定本船应驶的区域。也就是说，吃水浅及速度慢的船舶应比吃水深和航速快的船舶更应靠“右”（即通航分道外边缘）行驶。

15.“内河避碰规则”关于能见度不良时的声响信号规定？

船舶、排筏在能见度不良的情况下航行、停泊，应当按下列规定发出声响信号：在航的机动船应当每隔约1分钟鸣放声号一长声。在航的人力船、帆船、排筏应当每隔1分钟急敲号钟或者其他有效响器约5秒钟。锚泊的机动船、非自航船、排筏应当每隔约1分钟急敲号钟或者其他有效响器约5秒钟。锚泊的人力船、帆船在听到来船声号后，应当不间断地急敲号钟或者其他有效器响，直到判定来船已对本船无碍时为止。

16.长江江苏段船舶定线制规定》在特殊情况下对船舶锚泊要求？ 1）迫不得已，非锚泊不可时，应尽可能做到不占或少占用规定航路（通航分道、推荐航路和特定航路）。最大可能的减少对水

域通航安全的影响。2）除按规定向主管机关报告外，应立即用甚高频无线电话在规定频道向过往船舶通报，并按规定显示信号。能见度不良情况下的紧急锚泊，还应按《内规》要求发出有效的声响信息。

3）尽一切可能，迅速离开规定航路水域，到安全水域或就近的锚地、停泊区锚泊。例如船舶本身故障所引起的紧急锚泊，应立即采取招请拖轮协助等措施。

17.十四圩至慈湖河口上下行推荐航路如何设置？ 十四至慈湖河口航段不设置下行推荐航路，小型船舶下行全部沿深水航道内的下行通航分道行驶．西新圩至慈湖河口航段设置上行推荐航路．除特定航路水域外，上行推荐航路的设置地段为：太平洲上口航行警戒区至丹徒航行警戒区、定易洲航行警戒区至宝塔水道下口之间黑浮外侧水域，航路宽度为200米，水深5.0米。

18.南京大桥上下水船舶各走几孔，白天及夜间如何显示号型及号灯？ 上水船走4孔，下水船走6孔（400马力以上的船舶通过）、8孔。走6孔的船舶，白天挂信号旗及数字旗 ：上“T”下“6”，夜间在主桅最高处显示白色闪光灯一盏，同时在主桅桁一端显示绿定光一盏。走8孔的船舶，白天挂信号旗“T”，夜间显示白色闪光灯一盏。

19.福姜沙北水道船舶航路规定（水域范围、维护水深、航行原则、通过限制及等让原则、报告位置）？

1）水域范围：上界为福北＃12-1左右通航浮与福北＃12黑浮（六助港河口）联线，下界为长江＃38-1左右通航浮与福北＃1黑浮联线之间的通航水域。2）维护水深：理论最低潮面下7.5米。3）航行原则：福姜沙北水道全航段为上行船舶航道，实行单向通航。禁止下行船舶通过该水道。4）通过限制：(a)船舶应根据航道部门公布的航道设标维护水深、潮汐、本船实际吃水情况，在保障足够剩余水深的前提下选择通过；

(b)福姜沙北水道主要供上行受福姜沙中水道设标维护水深限制的船舶使用，下行过境船舶应选择福姜沙中水道或福姜沙南水道通过；

(c)进入福姜沙北水道内码头、锚地作业的船舶可以下行，遇上行船舶时各自靠右，互会左舷；

(d)船舶在特殊情况下通过福姜沙南水道下行受限时，提前24小时向张家港海事局提出书面申请，经同意后采取特殊监控措施通过福姜沙北水道；

(e)3000总吨及以上船舶或3000载重吨及以上船队在福姜沙北水道上下口、福北＃4红浮至福北＃7红浮航段不得追越或对驶相遇。等让原则：逆流船等让顺流船；上行船等让下行船。等让地点：上行船在福北＃4红浮以下航段；下行船在福北＃７红浮以上航段。上述船舶在航经以上航段前应在 VHF06频道主动通报本船的动态。5）有关船舶应按《中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》的规定，向张家港船舶交通管理中心报告。(a)报告内容：船名、国籍、船籍港、总长、总吨、实际吃水、货物种类、始发港或上一港、目的港及海事主管机关需要了解的其它信息。(b)报告位置：上行在长江＃37黑浮；下行在江阴长江公路大桥。(c)从福姜沙北水道始发的船舶在离泊前应向张家港船舶交通管理中心报告。

6）福北＃12-1左右通航浮与福北＃12黑浮联线至福北＃15黑浮航段仍按福姜沙中水道船舶航路规定执行。20.福姜沙中水道船舶航路规定？

1）水域范围：上界为长江＃59左右通航浮与福姜沙北水道福北＃15黑浮联线；下界为长江＃45左右通航浮与福姜沙中水道福中＃1黑浮之间的长江通航水域。2）航行原则：按各自靠右航行原则实行分道通航。3）通过限制：船舶应根据航道部门公布的航道设标维护水深，在确保安全的前提下通过。正常情况下，不受福姜沙中水道设标维护水深限制的船舶，不得选择福南水道或福姜沙北水道过境通过。21.船舶停泊应遵守的规定？

1）船舶应当在码头、泊位或者依法公布的锚地、停泊区、作业区停泊；遇有紧急情况，需要在其他水域停泊的，应当向海事管理机构报告。（2）船舶停泊，应当按照规定显示信号，不得妨碍或者危及其他船舶航行、停泊或者作业的安全。（3）船舶停泊，应当留有足以保证船舶安全的船员值班。

22.遇险船舶、浮动设施的义务责任？

（1）船舶、浮动设施遇险，应当采取一切有效措施进行自救。（2）船舶、浮动设施发生碰撞等事故，任何一方应当在不危及自身安全的情况下，积极救助遇险的他方，不得逃逸。（3）船舶、浮动设施遇险，必须迅速将遇险的时间、地点、遇险状况、遇险原因、救助要求，向遇险地海事管理机构以及船舶、浮动设施所有人、经营人报告。

23.91年“内规”中安全航速的定义，船舶决定安全航速时，应考虑哪些因素？

指能够采取适当而有效的避让行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的船舶航行速度。船舶决定安全航速时，应考虑的因素有：能见度情况、通航密度、船舶操纵性能、风、浪、流及航道情况和周围环境等主要因素；使用雷达的船舶，还应当考虑雷达设备的特性、效率和局限性。

24.除显示规定的桅灯、舷灯、尾灯、后桅白光灯外，在航的快速船、限吃水海船、横江渡船还应当怎样显示号灯和号型？ 还应当：快速船白天和夜间均显示黄闪光灯一盏；

限吃水海船夜间显示红光环照

灯三盏，白天悬挂圆柱形号型一个；

横江渡船夜间在桅杆的横桁两端显示绿光环照灯各一盏，白天在桅杆横桁的的一侧悬挂双箭头号型一个。

25.中华人民共和国江苏海事局发布的“海轮长江安全航行与避让行为导则的通告”对长江江苏段船舶航速是如何规定的？

（1）船舶应始终使用安全航速行驶，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节，其它月份顺流最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节。（2）宝塔水道下口（长江＃136至＃138）、尹公洲航段（长江＃100红浮至＃106红浮）、福姜沙南水道，顺流最大航速不得超过11节；逆流最大航速不得超过8节。2009年8月考题

三、简答题1.机动船掉头号灯号型2.横越船的规定3.福中水道航路规定？持证船员要求4.南京大桥上下水船舶各走几孔？白天、夜间如何显示号灯号型？

四、论述题（10分）1．福姜沙北水道航路规定。

2010年3月考题

三、简答题1.《海轮长江安全航行与避让行为导则》中，规定在哪些水域避免追越2.“内河避碰规则”关于能见度不良时的声响信号规定3.海船进江对持证船员要求4.《长江江苏段船舶定线制规定》应优先遵守哪些关于船舶间避让的特别规定

四、论述题（10分）1．船舶在焦山水道航行注意事项

2010年09月考题

三、简答题

1、“内规”关于能见度不良声号

2、南京大桥上下水各走几孔，白天及夜间应显示

3、海轮进江导则的避让原则

4、焦山水道注意事项

5、福中航路规定问答题

1、丹徒水道

第三篇：海进江问答题

海进江资格证考试问答题总结

1.船舶发生事故责任规定：1.违反本规定，进入深水航道行驶的小型船舶，与在深水航道中正常行驶的船舶发生事故，小型船舶应负主要责任或全部责任；2.违反本规定，逆通航分道或推荐航路、特定航路交通流行驶的船舶与在通航分道或推荐航路、特定航路中正常行驶的船舶发生事故，逆交通流的船舶应负主要责任或全部责任；3.随意横越通航分道或推荐航路、特定航路的船舶，与在通航分道或推荐航路、特定航路中正常行驶的船舶发生事故，横越船主要或全部；4.违反本规定，随意停泊导致发生事故的，停泊船„主要或全部；5.横江渡轮和靠离码头进出锚地叉河口支流河口专用航道以及从航线警戒区横越通航分道。的船舶，未按本规定主动避让在„正常行驶的船舶导致发生碰撞事故时，横越船应负主要责任；6.对违反本规定的，由主管机关依法实施行政处罚或采取行政强制措施。

2.深水航道内船舶航行原则：在深水航道内，所以船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能的原理分隔带或分隔线。1.超大型船舶大型船舶高速船应在深水航道中的通航分道内行驶。航速慢的大型船舶应尽可能沿通航分道右侧外边缘行驶，在确认安全的前提下，也可进入推荐航路行驶。2.小型船舶必须按规定的推荐航路和特定航路行驶。

3.通航分道内船舶追越的规定：1.通航分道内允许追越。2.在追越行动的全过程中，船舶应尽量将自己的船位保持在规定的通航分道内，避免占用分隔带，禁止占用相邻的另一通航分道水域。3.同时在追越过程中，应考虑航道条件，通航分道的宽度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免与他船行程紧迫局面。当有碰撞危险时，船舶必须按内规的有关条款，采取最有效的避让行动。

4.对横越的要求：1.应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船航行“横越”时，做到：1当时的航道条件及周围客观环境适合本船横越；2应与他船之间保持足够的安全横距，及时他船不采取减速停车等任何防止碰撞的行动，两船也不会形成紧迫局面而发生碰撞。2尽可能与通航成直角就近进行。

5.深水航道、通航分道及分隔带（线）有何规定：1.深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标（黑浮），右侧侧面标（红浮）。2.上、下行通航分道及分隔带的宽度为航标标示航道宽度的2/

5、2/

5、1/5。6.推荐航路、特定航路的规定: 1.推荐航路设置在深水航道的侧面标外侧水域。2.在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮标连线外侧设置上行船舶推荐航路，红浮标连线外侧设置下行船舶推荐航路。3.推荐航路设置标准、尺度的变化，由海事部门定期公布。4.丹徒航行警戒区上游南岸至定易洲航行警戒区红浮标外侧水域为小型船舶上行特定航路。

7.避免追越的航段：1.龙门口水域（长江#112浮至长江#114浮）。2.六圩河口水域。3.嘶马弯曲航段（长江#90浮至长江#92-1）。4.福姜沙北水道上下口。5.南通天生港下口水域（长江#29浮至长江#31浮）。6.通航环境受限制或复杂的其他水域（如大型水工工程施工水域、危化品码头密集区或其他专用航道。）

8.禁止追越的航段：1.桥区水域（无障碍桥墩除外）。2.福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。3.交通管制区域。

9.西新圩至慈湖河口航段的推荐航路：1.不设置下行推荐航路。2.设置航段为：太平洲上口航线警戒区至丹徒航线警戒区、定易洲航行警戒区至宝塔水道下口之间黑浮标外侧水域。

10.浏河口至十一圩水流情况：十一圩一下落潮时水流推开，涨潮时水流内拖。#30左右通航浮涨潮流有困拢之势。龙爪岩以下主流略沿左岸，通洲沙东水道总流向分二段，一段总流向135度（逆向315度左右），另一段的总流向150度（逆向330度左右）。白茆沙水道水流主要是涨潮流、落潮流方向与水道总走向基本一致。

11.福姜沙水道基本概况：1.鹅鼻嘴至段山港为福姜沙水道，鹅鼻嘴处河道束窄，往下江面展宽。2.12.13.14.15.16.17.18.19.20.江心有福姜沙，福姜沙右测为福姜沙南水道，左侧有福北和福中水道。3.福南水道上口门航道较窄，航宽仅有200米。下口3千米内连续转向达110度，凹岸一侧存在较强扫弯水。4.福姜沙左侧江心双涧沙浅谈将航道分为福中和福北水道。5.福中水道供上下行小型船舶通过，航宽400米，水深5米。6.福北水道目前开通双向通航，供受福中水道限制的船舶通航。浏海沙水道船舶航行注意事项：1.长江#37黑浮是上行船舶报告线，高频10频道报告张家港交管，报告船名，船舶基本资料、载重及始发港目的港等信息。2.老海坝附近江面比较窄，水流较大，又是上下行船的转向点，进入该水域前，应用高频电话通报本船动态并与来船谨慎会让。3.福北水道下口船舶航路交叉，经过时应提前联系相关船舶，及早统一避让意图，并注意流向变化对船位的影响。4.此段江面开阔，老海坝附近水域，在东南风和偏东风时有大浪，船队应防止断缆散队。5.每年10月到次年6月，水道内捕鱼船较多，占据航道和锚地，航行船舶注意会让。

丹徒水道注意事项：1.马鞍矶水塔与风鼓圩三角测点连线是船舶上行报告线。2.大港至高桥孩溪与江心洲有客汽渡往返，注意会让。3.和畅洲下口水域水流复杂航道狭窄大型船舶避免会遇。3.太平洲捷水道上口和谏壁南运河口有小船及交叉相遇船，注意会让。5.荷花池附近水域有许多加油船供油作业，注意会让。6.洪水期马鞍矶和五峰山的大片礁石适淹，下行船保持岸距。7.马鞍矶附近秋冬季节有大量捕鱼船，注意会让。8.南岸沿线有各类码头泊位，靠离泊作业频繁，夜间灯光耀眼，加强瞭望谨慎驾驶。9.五峰山水域流急浪的，遇东北风浪更大，引起注意。10.长江#100至#101浮为单向航行水域，应遵守通航控制规定。

焦山水道注意事项：1.尹公洲有两个单向控制段，严禁受控船会让、追越。2.丹徒、定易洲航行警戒区的横越船与顺航船有交叉相遇，应注意会让。3.尹公洲附近水域下行船防止落弯。4.进出六圩河口船舶流量大，定易洲锚地锚泊船多，整个航道春秋季节捕鱼船占据航道，注意会让。5.六圩河口附近的北岸，丁坝和抛石区较多，上行船注意保持岸距。

福姜沙北水道船舶航路规定：1.自2010年8月1日起长江福姜沙北水道开通双向通航。2.范围是上界限为长江#59左右通航浮与福北#15黑浮（小桥港）的连线，下界限为长江#38-1左右通航浮与福北#1黑浮连线之间的水域。3.按各自靠右航行原则实现分道通航。4.维护水深：理论最低潮面下7.5米；维护宽度250米。5.福北水道如皋港下示位标至焦港河口航段实施单向控制，3000总吨及以上船舶或3000载重吨及以上船队不得在该航段追越或向对行驶对遇。等让原则：逆流船等让顺流船。等让地点：上行船舶在如皋港闸以下航段，下行船舶在焦港河口以上航段。6.进入福北水道的报告位置，上行船舶在长江#37黑浮，下行船舶在江阴长江公路大桥。

仪征捷水道船舶航路规定：1.水域范围：上届仪征捷水道上口，下界为仪征捷水道下口。2.航行原则：仪征捷水道全段为上行船舶航道，单向通航。供上行小型船舶通过和上行船队选择通过。南京长江公路二桥桥区船舶航路规定：1.该航行区内船舶上、下行双向通航，2.南汊桥1,3号桥孔为小型船舶上行通道，2号桥孔为上下行船舶通道。船舶在此通道内各自靠右航行，航路宽度各为航标所示宽度的二分之一。3.北汊桥7号桥孔为上行船舶通道，8号桥孔为下行船舶通道。尹公洲单向航行控制规定：1.受控对象：3000总吨及以上船舶，3000载重吨及以上的船队。2.受控航段：a.长江#105黑浮至尹公洲下塔形岸标与#104红浮连线之间水域。b.长江#100红、黑浮连线至长江#101红、黑浮连线之间水域。3.船舶等让水域：上下行船舶应当在单向航行控制段外附近安全水域等让。4.等让原则：逆流船舶等让顺流船舶、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶。福南水道单向航行控制规定：1.受控对象：3000载重吨及以上船舶，拖带量3000载重吨及以上船队。2.受控航段：a.长江#45左右通航浮与#45红浮连线至#47黑浮与德积示位标连线之间水域；b.长江#48黑浮至长江#52黑浮与化工码头连线之间水域。c.长江#56黑浮与#56红浮连线至长江#58黑浮与大河港连线之间水域。3.等让原则：逆流船等让顺流船、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶、拟始发的船舶等让正在通过该水域的船舶。

船舶避让的特别规定：1.未按规定在通航分道、推荐航路或特定航路行驶的船舶，应主动避让在规定通航„路内正常行驶的船舶。2.进出叉河口、支流及专用航道的船舶，应主动避让„。3.横21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.江轮渡和靠离码头、进出锚地的船舶，应主动避让„。4.从航行警戒区横越通航分道或推荐航路的船舶，应主动避让„。

“定线制”停泊规定：1.小型船舶应优先选择锚地、停泊区（海轮锚地或海轮停泊区除外）水域。也可根据需要在规定航路以外的安全水域择地停泊，但应尽可能远离通航分道、推荐航路和特定航路。2.大型船舶、超大型船舶必须在主管机关公布的锚地或停泊区内停泊。3.如需紧急抛锚时，应尽可能让出通航分道、推荐航路和特定航路。

机动船在叉河口相遇时避让行动：两机动船在在叉河口相遇，同一流向行驶时，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。不同流向行驶时，上行船应当避让下行船，但在潮流河段逆流船应当避让顺流船。

内规中安全航速定义、因素：船舶在任何时候均应当以安全航速行驶，以便能够采取有效的避让行动，防止碰撞。决定安全航速是应当考虑能见度，通航密度，船舶操纵性能，风，浪，流及航道情况和周围环境等主要因素。使用雷达的船舶还应考虑雷达设备的特性、效率和局限性。内河水域船舶避让原则：1.船舶在航行时应保持高度警惕，当来船动态不明产生怀疑，或者声号不统一时，应当立即减速、停车，必要时倒车，防止碰撞。2.采取任何防止碰撞行动，应当明确、有效、及早进行，并运用良好驾驶技术直至驶过让请为止。3.避让过程中，让路船应当主动避让被让路船，被让路船应当注意让路船的行动，并按当时情况采取行动协助避让。4.任何情况下，长江干线上航行的客渡船都必须避让顺航道或者河道行驶的船舶。5.两机动船相遇，双方避让意图经号声统一后，避让行动不得改变。

内河水域机动船追越规定：一机动船从另一机动船正横后大于22.5度的某一方向上赶上、超过该船，可能构成碰撞危险时，应当认定为追越，并尊守以下规定：1.狭窄、弯曲、滩险航段、桥梁水域和船闸引航道禁止追越或并列行驶。2.在可追越的航道中，追越船必须按规定鸣放声号，并取得前船同意后方可追越。3.在追越过程中，追越船应当避让被追越船，不得和被追越船过于逼近禁止阻拦被追越船的船头。4.被追越船听到追越船要求追越的声号后，应当按规定回到声号，表示是否同意追越。周围环境允许时应当尽可能协助。

何为横越：船舶由航道一侧横向或者接近横向驶向航道另一侧，或者横向驶过顺航道行驶船舶船首方向。

资格证明再有效审验条件：应满足一下三个条件：1.最近3年内在资格证明所适用的航线上行驶不少于6个月或者10个单航次。2.最近三年内未发生负有责任的大事故及以上等级事故。3.完成发证机关规定的知识更新培训和考核。不满足第一、第二所列条件者，还应通过实际操作考试。海船进江对持资格证明船员的要求：1.海船在内河行驶，其船长、驾驶员应取得相应的航线资格证明，否则必须申请引航。2.连续航行不超过6小时，该船船长应持有资格证明。3.连续航行6到12个小时，该船船长及至少一名驾驶员应持有资格证明。4.„12小时以上，该船船长及二名驾驶员„。

南京大桥通航桥孔及信号：1.南京大桥有4,6,8三个桥孔可以通航。2.上行船走4孔。3.下行船大于400KW的船走6孔，其余下行船走8孔。3.下行走6孔的船，白天应悬挂上“T”下“6”旗号。晚上显示一盏白色闪光灯加一盏绿色环绕灯。4.下行走8孔的传播，白天悬挂“T”旗号，夜间显示一盏白色闪光灯。

能见度不良时的声响信号规定：1.在航机动船应当每隔约1分钟鸣放声号一长声。在航人力船帆船应当每隔约1分钟急敲号钟或其他有效响器约5秒。2锚泊机动船，非自航船应当每隔约1分钟急敲号钟或其他有效响器约5秒。

第四篇：物理教学总结-董学江

教学总结

教师：董学江

紧张忙碌的高二下学期结束了。回首半年来的物理教学工作，有许多感触。参加工作不久的我，教学各方面都没有一点经验，加上随着教育的发展、高中扩招等诸多问题使得我们的生源质量在下降，很多时候我感觉高中物理越来越难教了。

我所任教是1班和2班，班的特点不同。1班是感觉较好的一个，有相当一部分学生对物理很感兴趣，也肯动脑思考，接受能力比较强，只是课后的功夫不足，有的同学凭借小聪明课后从不看书看笔记复习，作业也要催着要才能交上来。2班的学生我认为是思想上太浮躁，班内聪明的学生不在少数可就是不太自觉，上课纪律也不太好，因此在上课时需要花费一定时间维持纪律，纪律保证了才能让那些想听课的学生有所收获。

两个班的学生总体来讲都存在“懒”的特点，懒得动笔、懒得动脑懒得总结。针对这种情况，我尽量做到以下几点：

1.课堂纪律要求严格，决不允许任何人随意说话干扰他人。这一点虽然简单但我认为很重要，是老师能上好课、学生能听好课的前提，总的来说，这一点我做得还不错，几个“活跃分子”都不敢随便说话。

2.讲课时随时注意学生的反应，一旦发现学生有听不懂的，尽量及时停下来听听学生的反应。

3.尽量给学生最具条理性的笔记，便于那些学习能力较差的同学回去复习，有针对性的记忆。

4.注重“情景”教学。高中物理有很多典型情景，在教学中我不断强化它们，对于一些典型的复杂情景，我通常将其分解成简单情景，提前渗透，逐步加深。每节课我说得最多的一个词就是“情景”,每讲一道题，我都会提醒学生“见过这样的情景吗？”“你能画出情景图吗？”“注意想象和理解这个情景”。

5.重视基本概念和基本规律的教学。首先重视概念和规律的建立过程，使学生知道它们的由来；对每一个概念要弄清它的来龙去脉。在讲授物理规律时不仅要让学生掌握物理规律的表达形式，而且更要明确公式中各物理量的意义和单位，规律的适用条件及注意事项。了解概念、规律之间的区别与联系，如：运动学中速度的变化量和变化率，力与速度、加速度的关系，通过联系、对比，真正理解其中的道理。通过概念的形成、规律的得出、模型的建立，培养学生的思维能力以及科学的语言表达能力。

6.重视物理思想的建立与物理方法的训练。物理思想的建立与物理方法训练的重要途径是讲解物理习题。讲解习题时我把重点放在物理过程的分析，并把物理过程图景化，让学生建立正确的物理模型，形成清晰的物理过程。物理习题做示意图是将抽象变形象、抽象变具体，建立物理模型的重要手段，从高一一开始就训练学生作示意图的能力，如：运动学习题要求学生画运动过程示意图，动力学习题要求学生画物体受力与运动过程示意图，并且要求学生审题时一边读题一边画图，养成习惯。解题过程中，要培养学生应用数学知识解答物理问题的能力。半年来，我也遇到很多困难。由于课时有限，没有足够的课堂练习时间，高中物理对学生的思维习惯和学习能力要求又比较高，很多时候物理课后没有作业或者作业很少，但是一些概念、规律及情景需要学生在课下加深理解，然而很多学生所欠缺的正是课下的功夫，导致很多学生反映“一听就懂，一做就不会”。这一点是我教学中遇到的最大困难。在今后的教学工作中我将继续研究探讨这个问题。

第五篇：调研报告—董世江

如何建设和谐企业

——机电科行政科长调研报告：董世江

党的十六届六中全会强调，构建社会主义和谐社会，是我们党从中国特色社会主义事业总体布局和全面建设小康社会全局出发提出的重大战略任务，体现了全党全国各族人民的共同愿望。机电科在全面建设和谐企业方面，总结以往的经验教训，以科学发展的理论为基础，开拓进取，集思广益，逐步实现机电科的又好又快发展。

一、以往存在的问题

1、新进员工的自我安全意识薄弱，理论知识与实际工作不能够很好的结合起来，对安全隐患知识不了解，不能够正确处理安全与生产的关系、解决工作中存在的安全隐患问题不合理，不能够正确掌握、发现和排除安全隐患问题的方式、方法，从而影响了工作的效率和生产的发展。

2、由于部分员工岗位级别低，收入少，降低了员工家庭生活的日常标准，个别员工家庭生活负担严重，使员工在工作上有情绪、不认真，制约了机电科的稳定发展。

3、我矿破产重组后，机电科流失了一批拥有着丰富经验的员工，降低了维修某些机电设备的工作效率，管理制度薄弱，部分机电设备的数据原理、结构图纸和设计方案等，没有相关的备份文件资料，影响了企业整体的进一步发展。

二、针对以往存在的问题，我科要在以下几个方面加强管理

实现机电科又好又快发展，必须调动一切积极因素，协调好各方面的利益关系，营造良好的工作氛围，形成和谐相处的人际环境。

1、妥善处理安全与生产的关系。安全与生产的关系，是机电科乃至全矿最重要的一项内容，处理好了安全与生产的关系，也就稳固了和谐发展的根基。那种将安全与生产视为矛盾的观点是错误和片面的。要注意，在处理安全与生产的关系上，安全永远是第一位的。把安全第一的方针落到实处，落实到全方位、全过程，从而保证安全生产的健康发展。严格执行和落实安全培训工作，以各种制度、活动及大课学习等形式，将安全知识深入贯彻，促使员工在安全行为上养成良好的习惯。

2、妥善处理发展与稳定的关系。企业稳定的基础是人心稳定，人心稳定的基础是员工生活水平的不断提高，而员工生活水平的提高必须依赖企业的发展。目前，机电科的发展正处在关键时期，为了避免可能出现的矛盾和问题，巩固发展成果，推动我矿机电行业的加快发展，我们必须牢固树立发展是硬道理、稳定也是硬道理的理念，树立发展是政绩、稳定也是政绩的思想。正确处理好在金融危机期间，机电科在稳定、发展与员工群众需求程度之间的关系，积极宣传机电科各方面的优势和工作成果，开展各项创效活动，以党员为先锋，带领全科员工共同发展。把安定与和谐纳入全科工作的重要议事日程，努力营造企业团结和谐的氛围，实现机电科的稳步协调发展。

3、提高现有员工的整体素质和技术经验，妥善处理工作效率与企业发展的关系。机电科的生存与发展必须讲究效率，因为没有效率就没有效益，没有效益就难以延续，这是构建和谐企业的关键环节，也是建设和谐企业的主要任务与方向之一，必须健全管理制度，将管理落到实处，统一部署，层层落实，归纳和汇总所有设备的图纸资料、完善设备出入厂管理体系，保障好一线井区生产的顺利进行。

三、具体落实措施

1、提高驾驭安全的能力。安全是煤矿的天字号大事，是广大员工群众根本利益之所在。全科“必知必会”卡、“员工行为养成20条”普及率达100%，加大五级培训的教学力度，班前培训、班中考问、月末考核进一步落实，严格管理，设立“督考榜”，科级领导干部直接考问一线员工，对不合格的员工进行深入教育，重点提高，使员工对自我安全意识养成良好的习惯，保证安全生产的顺利进行。

2、面对国际金融危机的影响及煤炭市场的走低，机电科召开了各种动员大会，大力宣传树立“过紧日子，过苦日子”的思想准备，节约每一分不必要的开支，为全科的稳定发展打基础。保持安全发展、效益增长、收入提高、大局稳定、人心思进的良好局面。

3、加强设备管理，提高工作效率。建立帐、卡、簿，并准备对设备部、技术部、行政管理部门的电脑进行联网，统一管理，提质提效。要求各车间、部门的管理人员认真做好对将要形成或可能形成的各种问题，提前做好准备，发现问题随时改正。

维护机电科的稳定，保持安定团结，是实现健康发展的必要前提，也是确保员工群众安居乐业的基本条件。当前，机电科总体形势是比较稳定的，但随着企业发展的不断深入，一些深层次的矛盾会逐步显现，如果这些问题解决不好，就很可能对机电科的安全生产造成影响。我们必须牢固树立 “稳定压倒一切”的思想，紧密围绕构建和谐企业的目标，正确处理发展与稳定的关系，把安定定、和谐发展与广大员工群众的需求程度之间的关系紧密结合起来，促进机电科又好又快的发展。

滴道盛和煤矿机电科 2009年4月23日