钢轨焊补管理方法

第一篇：钢轨焊补管理方法

钢轨电弧焊补工作管理办法

一、生产组织与作业方式

1、钢轨焊补是一项技术强的工作，为确保钢轨焊补质量，各工务段要成立焊补专业班组。并加强对焊补质量的管理，协调焊补专业班组、探伤领工区（工区），养路领工区积极开展钢轨焊修工作。

2、工务段技术（线路）科，应对线路维修地段或钢轨重点病害整治地段，有计划地安排钢轨焊补；养路领工区负责伤损钢轨即焊补地点和数量的调查，焊补后钢轨状态的检查和监视；钢轨焊补专业班负责钢轨焊补、打磨作业；探伤领工区（工区）负责焊补后钢轨的探伤及以后钢轨运营中伤损检查与监视。

3、为保证焊补作业的必要时间，确保焊补质量，应根据线路允许速度等级及繁忙程度，采用线上作业和线下作业两种作业方式；①正线线路，应采用线下焊补或安排“天窗点内”的线上作业方式；②到发线、站线、支线可利用行车间隔的线上作业方式进行焊补作业。

二、作业要求

1.严格按照“钢轨电弧焊补”操作工艺及《技术条件》中焊补要求实施焊补作业，线上焊补作业必须设置防护。应使用符合《技术条件》要求的焊条和焊丝，钢轨使用TYD360焊条，辙叉使用TYD296焊条。禁止使用未经铁道部技术审查的焊条焊补钢轨；禁止焊补辙叉的专用焊条与焊补钢轨的焊条混用。

2.钢轨焊修应根据《技术条件》的规定，严格按调试设备、检查工具及材料、焊前钢轨伤损表面打磨处理、焊前探伤、预热、施焊、缓冷、轨面打磨、焊补层探伤的工序和工艺操作，以提高焊补质量，杜绝焊前不预热、焊后不缓冷、焊补作业不探伤的现象。

3.钢轨焊前探伤可采用磁粉或染色渗透法进行，也可采用40~60倍放大镜进行微细裂纹检查打磨情况。无论采用何种检查方式，均应确保打磨后钢轨不得残留微细裂纹。

4.从事钢轨、辙叉焊修人员，必须取得铁道部颁发的培训资格证书。

三、伤损钢轨的适焊范围

1.钢轨出现的表面擦伤、低塌（含无缝线路厂焊、气压焊焊接接头局部压塌）及轨端剥落、掉块或尖轨擦伤、磨耗、掉块等伤损，打磨后深度不得超过8mm的钢轨可进行焊补。

2.钢轨一次允许焊补长度为300mm，伤损长度超过300mm，伤损长度超过300mm时，应分段进行焊补。

3.利用列车间隙时间作业，因缺陷或伤损严重波及整个轨顶宽度时，应按规定分二次进行打磨、焊补。

4.正线出现连续鱼鳞伤损的钢轨不得焊补；正线25m 长度范围内擦伤处数多于3处的钢轨不得焊补，到发线擦伤处数不多于6处，其他线多于12处原则上不得焊补。

5.轨头有核伤，轨腰、轨底有裂纹的钢轨不得焊补，经检查有其他内部缺陷的钢轨不得焊补。

6.进口钢轨及全长淬火钢轨原则上不得焊补。

四、质量验收与监视

1.搞好焊修工作量调查。养路领工区负责调查确定焊补工作量，查明地点、焊补部位、长度、深度，作好记录。并在线路上划出标记（工作量调查表见附表一）。

2.应建立严格的焊补质量检查、监视制度，严格执行技术工艺规程。施焊人员必须进行焊补过程中的质量检查和控制，重点卡控影响焊补质量的三大控制程序“打磨探伤——焊前预热——焊后缓冷”（见附表二）。发现表面裂纹通过打磨等方法不能消除裂纹，或焊补层及以下钢轨内部的缺陷和裂纹超过标准时，应按重伤钢轨及时处理。

3.焊修后质量验收严格按标准控制，工务段必须组织对钢轨焊补质量进行验收。钢轨焊修质量合格投入运营后，应由养路工区、探伤工区进行状态检查、监视，并如实填写监控检查表（见附表三）。在检查、监视6个月后，对没有异常变化的焊修处所可取消监控，按照设备正常检查周期检查。

4.各工务段要关心钢轨焊补作业人员的劳动保护，妥善解决焊补工班在生产中、生活上遇到的困难，为抓好焊补工作创造有利条件。

路局将不定期检查钢轨焊修工作开展情况，适时组织经验交流。

关于加强钢轨电弧焊补工作管理的通知

各工务段，九江桥工段，合资公司：

开展钢轨焊修是线路维修工作的主要内容之一，对伤损钢轨进行焊修是延长钢轨使用寿命，改善钢轨运用品质，提高线路养护维修质量的重要措施。根据部运基线路

[2003]384号文件精神和部颁TB/T1631-2002《钢轨电弧焊补技术条件》，TB/T 3406 2003《高锰钢辙叉电弧焊补技术条件》的要求（以下简称“技术条件”），结合我局多年来焊修工作开展情况，现将我局钢轨焊修工作管理要求公布如下，希望各单位认真执行。自发文之日起，原工线[1998]15号文同时废止。

工务处

二00四年十一月二十八日

第二篇：烟道焊补方案

2#炉烟道焊补方案

1、转炉车间在停炉前负责清理完成13米西北侧烟道座石灰，达到查找漏点条件；

2、停炉后，关闭蒸汽调节阀，使汽包保压至0.1MPa左右；

3、首先汽化工清理180度弯头积灰，然后检查斜烟道有无积渣，期间不得排污泄压；

4、当烟道内有积渣由动力车间负责在23米开冲渣水进行冲渣，冲渣20分钟后观察烟道积渣情况，视情况采取措施。

5、确认无积渣后由汽化工及维修工3人，穿好雨衣，披肩帽等防护用品，携带手电、气割、梯子检查烟道漏点，若烟道内水温较高，由汽化工负责排出部分烟道冷却水，加入新水进行冷却后进行检查，重点检查确认烟道东南角漏点，并用石笔做记号。

6、漏点确认完毕后汽化冷却工负责对烟道进行排水，钳工负责在烟道最低点用电焊打眼放水；

7、放水完毕，根据漏点部位，视具体情况由动力车间负责将32米电动葫芦从氧枪口落入烟道内，吊装防护板到烟道内，开始烟道焊补，必要时更换部分列管。

8、焊补完成后，打开蒸汽调节阀用蒸汽检漏，检漏压力不低于0.1MPa。

9、检漏达标后由汽化冷却工负责补水。

动力车间

2014-6-19

第三篇：钢轨怎么造句

钢轨拼音

【注音】： gang gui

钢轨解释

【意思】：铺设火车、龙门吊车等轨道所用的钢条，用碳素钢轧制而成，横断面形状象工字。也叫铁轨。

钢轨造句：

1、锈侵蚀了钢轨。

2、不一会儿，车头耀眼的红灯照射在月台前白雪覆盖的铁路，湿漉漉、黑幽幽的钢轨闪闪发亮。

3、钢轨铁路现在没有了丝毫作用。

4、工程上的许多运动组合，诸如8．2．1节中所描述的车轮与钢轨组合，都产生椭圆接触面。

5、用金相显微镜、扫描电镜、能谱仪分析了钢轨断裂原因。

6、扁疤车轮给轨道以极大的冲击作用，致使钢轨及混凝土轨枕受到料想不到的伤损。

7、随着钢轨的碰撞，列车终于停了下来，列车员通过灯光向回搜寻着路轨。

8、经试验和精度分析证实：该样机在动态时的测量精度能满足钢轨磨耗测量精度的要求。

9、本文对辊式钢轨矫直机的矫直力进行计算并与实际数据比较，达到比较满意结果。

10、将轨枕视为连续弹性基础上的有限长梁，对轨枕进行了受力分析，建立了钢轨轴向力和轨枕变形曲线的关系。

11、计算了客车车辆通过钢轨轨头横向凹坑时，同一个转向架的4个车轮反复作用下钢轨初始波磨形成和发展情况。

12、利用俄歇能谱（AES）分析技术，对钢轨钢的界面（解理面、晶界面）进行成分分析。

13、针对无缝钢轨生产线工艺流程的要求，利用PLC实现了联锁控制，给出了系统控制方案及程序设计框图。

14、以PD3钢轨钢作为基体材料，在其表面熔合上一层新型具有更好耐磨性能的材质。

15、平直度是衡量钢轨质量的重要指标之一，它直接影响列车的运行速度、安全性及舒适性。

16、但是在钢轨的内侧面，由于车轮经常滑动和重力延缓了保护层的生成。

17、ISD红外数据传输系统可以使无线数据通过光束传输到钢轨车辆上。

18、优雅的钢轨栏杆不再剪辑后通过时，放在对角线。

19、另外，氧化铝还是疲劳裂纹的形核核心，致使轴承钢、钢轨钢和车轮钢的疲劳抗力降低。

20、在温哥华的“天空列车”系统，由于车轮和钢轨的廓形太相近，导致了波浪磨耗和噪声超标。

21、精调：精调采用专用的调直设备，专用检测样板对钢轨进行精调，保证最终尺寸要求。

22、你能区别绿色的田野和冰冷的钢轨吗？微笑和面纱吗？你认为你能区别吗？

23、淬火钢轨由于其优良的使用性能，在铁路运营线路上使用得越来越多。

24、闩锁躺轨应当使用标准钢轨型面制造，并且对倾斜侧面要处理得当。

25、所用材料有石墨、高硅铸铁、铅银合金、铂、甚至废钢轨等。

26、在钢轨底座上进行正弯时间疲劳测试，每根枕木上为2百万的负重循环。

第四篇：焊轨厂钢轨输送辊筒装置现场调查提纲

焊轨厂钢轨输送辊筒装置现场调查提纲

一、钢轨输送辊筒装置的现场调查

1.1电机、减速机、滚筒、轴承、轴损坏的数量、现象或形式的统计及原因分析

1.2新设计的钢轨输送辊筒装置采取哪些针对性的方法和措施解决问题

二、新设计制造的一套钢轨输送辊筒装置（主动）的使用情

况调查

2.1使用的时间，工作量的统计（从安装后算起至今，运行了多少时间，输送了多少钢轨）。

2.2检查钢轨输送辊筒装置的零部件的磨损、损坏情况

2.2.1电机检查（外观检查、测量阻值）

2.2.2联轴器检查（分解检查，看六角橡胶有无损坏，留照片）

2.2.3滚筒、滚轮、轴承座、轴承、轴的检查(分解检查，留照片)。

三、对原有的和现在制作的钢轨输送辊筒装置进行拍照

本周内完成上述工作

2014年8月4日

第五篇：题目《钢轨铝热焊接头质量的影响因素分析》改

钢轨铝热焊接头质量的影响因素分析

摘要：无缝道岔焊接中,铝热焊具有设备简单、快速方便及成本较低,焊接过程中钢轨没有缩短,接头平直度高,施工方便,工人容易掌握等优点,从而得到广泛应用。本文即结合具体工程案例探讨了常见钢轨铝热焊焊接接头质量缺陷，并阐述了钢轨铝热焊接头质量的影响因素，最后提出了应对的措施。

关键词：钢轨；铝热焊；接头；焊剂；坩埚

钢轨铝热焊接属于铸造焊接，其是把金属铝和氧化铁以及铁合金等按比例配成铝热焊剂，然后放在特制的坩埚中，用高温火柴点燃，发生强烈的化学反应，在反应过程中铁（Fe）被还原出来同时产生巨大的热量，高温的铝热钢水随即浇入砂型中，将两端钢轨熔化，浇铸金属本身又做为填充金属，将钢轨焊接起来。本文结合具体工程案例探讨钢轨铝热焊接头质量的影响因素。

一、工程概况

张唐铁路位于河北省东北部，西起张家口市途径承德市终点抵达唐山市，全线长528.5公里，横穿三个市，张唐铁路是“三西”煤运北通路中又一外运新通道。现在热值相对较高并适于长途外运的新兴煤田相继涌现，张唐铁路建成后，将与在建的锡承铁路在承德地区衔接，又将形成一条蒙东地区煤炭下海大能力煤炭运输通道。

张唐铁路工程1标段全部线上铺轨工程，工程设计起点IDK15+300（沙岭子西站起点），终点DK74+550（燕山隧道出口），线路全长72.706km。全标段均为双线轨道，全标段正线铺轨长度145.412km（单线），全部为无缝线路标准，其中有碴轨道102.098km、无碴轨道43.212km（燕山隧道进口至出口）、过渡段0.102km、站线铺轨7.553km。铺设道岔42组。

二、常见钢轨铝热焊焊接接头质量缺陷

（一）缩孔与疏松

1、缩孔

在浇注过程中，在温度最高、最后凝固的部位，由于体积收缩后得不到外来钢水的补缩，而形成集中孔穴称为缩孔。

2、疏松

细小而不连贯的缩孔，比较均匀地分布在焊缝的局部范围内称为疏松。

（二）夹渣

夹渣是由于熔渣进入焊缝而造成。如未能全部熔化的金属块或混入钢中的其他金属；在进行铝热反应中，熔渣未及时上浮冲走而进入型腔，粘附在钢轨表面被凝固，形成夹渣。

（三）夹砂

夹砂的形成是由于型砂进入焊缝而形成。如砂型及其耐火材料的碎屑；一次性坩埚的夹砂物；氧化铝与硫化锰的混合物等进入钢中。

（四）气孔

气孔是铝热焊铸造组织中最常见的缺陷之一，是焊缝在凝固过程中产生和放出气体所形成，气孔表面是光滑的，一般呈圆形。气孔按部位分为内部气孔和皮下气孔2种。内部气孔在焊缝整个断面内均可出现，气孔尺寸有时可以很大，皮下气孔紧靠表皮下产生，一般在轨底及轨底两侧斜面上容易产生。

（五）未焊合

未焊合是在铝热焊接后，原来待焊的两个钢轨断面上仍有没熔化的区域，其断口呈未熔合状态，主要产生在轨脚两侧居多，对焊缝质量影响大，会造成断轨。

（六）灰斑

灰斑是焊缝内形成的一层暗灰色且平滑，有放射性条纹的片状夹杂物，将大大降低钢轨焊缝的强度和韧性，极易造成钢轨断裂。

三、钢轨铝热焊接头质量的影响因素

（一）焊剂的影响

1、铝热钢液的温度

铝热反应是一种放热反应，通过反应可使熔渣和钢液温度提高到2500℃~3500℃。从焊接实际需要出发，一般需要加入适量的添加剂，一方面使液温度降至2000℃~2100℃左右，另一方面也使钢水的生成率增加。但是钢液温度过低，钢液浇入到砂型型腔后会快速冷却、凝固，型腔中的气体来不及排出，易出现气孔和未焊合等缺陷。因而，钢液温度对稳定接头焊接成分，减少凝固缺陷，保证焊接品质是至关重要的。

2、合金成分

铝热焊剂中添加合金元素除可以降低铝热钢液的温度，提高钢水量之外，还可以细化珠光体晶粒和减小片层间距，从而提高焊缝金属的硬度。在焊缝中添加的常用合金元素有Si、Mn、Cr、V等。锰是形成珠光体的元素，增加锰含量可以提高焊缝硬度，从而有利于提高耐磨性；硅是固溶于铁素体的元素，增加含硅量，可以强化铁素体，从而可以提高铁素体或珠光体钢的强度和硬度，但增加硅含量会使合金的冲击值降低。

（二）焊接配套产品的影响

1、砂型结构

砂型与待焊钢轨一起组成了铝热金属凝固的型腔。砂型结构对铝热钢液的凝固顺序及预热情况受到各国铝热焊研究工作者的认同。浇注系统的设计是砂型结构设计过程中的重要组成部分。成功的浇注系统取决于金属本身的性质、砂型的性质和浇注系统的结构。

但是采用这种浇注系统轨底钢液的温度最低，如果轨底预热不足，很容易在轨底部位产生气孔、未焊合等缺陷。而轨头部位的温度最高，如果轨缝大小设置不合理，很容易产生“咬边”、轨头顶面夹渣等缺陷。因而这种浇注系统最大的缺点是对焊接工艺要求苛刻，容易产生焊接缺陷。

2、坩埚

坩埚是发生钢轨铝热反应和盛放铝热钢水的容器。在坩埚中的铝热焊剂经点燃立即进行化学反应，反应在若干秒内完成，但反应完成后铝热钢液必须有一定的停留时间（镇静时间），也就是在反应平静后经过一定时间才可以浇铸，以保证反应完全和铝热钢液中气泡和熔渣有充分的上浮时间。但若镇静时间过长，则钢液温度降低过多，在浇铸后同样会在焊缝内产生不同程度的缺陷。铁科院金化所在设计坩埚时，在坩埚底部埋置了自熔塞，用于控制铝热钢水的浇铸时间。自熔塞的打开时间直接影响了焊剂冶金反应进行的程度和钢水的浇铸温度，从而密切关系到焊接接头的品质。

（三）焊后热处理

铝热焊是一种铸造焊，焊缝金属呈晶粒粗大的铸态组织，可以选用热处理的方式提高其综合性能。有学者研究了正火热处理对接头韧性的影响，指出采用 900℃保温20min空冷热处理，可以明显细化接头组织，提高接头的冲击值。同时通过正火处理还可以消除接头的残余应力，提高接头性能。还有试验研究了铝热焊推瘤后立即进行喷风的方法来提高焊缝踏面的硬度。试验表明焊缝金属推瘤后进行喷风，可以明显细化轨头金属组织，当喷风压力为0.5MPa，喷风时间为3.5min时，焊缝踏面的硬度可高达330HB左右。

（四）焊后打磨的影响

钢轨焊接后的温度应力及残余应力使接头产生塑性变形，冷却后呈下塌趋势。列车经过该处时会受到很大的冲击力，直接影响车辆寿命及乘客的舒适度。为此必须提前留有一定的起拱量。在钢轨焊接要求中，焊接接头平直度是唯一和列车时速相关的检查因素。有学者用排列图法研究高速铁路钢轨铝热焊接品质时发现，轨顶面平直度、轨头内侧工作面平直度和焊缝平顺性是高速道岔铝热焊接中的重点问题。在我国高速铁路日益发展的今天，铝热焊接头的平直度成为了影响铝热焊接头品质的一个关键因素。

四、提高钢轨铝热焊接头质量的措施

根据上述分析得出提高铝热焊接品质的措施有：

1、提高铝热焊钢液纯净度和合金收得率。

2、加强对焊剂发热量、砂型结构以及坩埚结构对焊接接头品质的影响，尽量减小焊接产品对环境的可容性，减小焊接品质对操作人员以及环境的依赖性。

3、加强焊接之前对待焊钢轨的检测。

4、加强对铝热焊接辅助设备的研究，缩短焊后热处理的工艺时间，提高焊后热处理的可行性。

5、加强培训，提高操作工人的技术水平。参考文献：

[1]王艳红.钢轨铝热焊焊接缺陷分析及预防[J].今日科苑.2010(02)[2]张春.无缝线路断轨施工及恢复处理[J].哈尔滨铁道科技.2009(01)[3]杨云堂.钢轨铝热焊接应注意的要点[J].城市轨道交通研究.2007(05)