第一篇：高速铁路隧道施工方法工序施隧附08
台阶法（带临时仰拱）
施工工序：
1、（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部超前支护。（2）开挖①部。（3）施作①部初期支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立钢架，设置Ⅰ18临时钢架（横撑），喷临时仰拱。（4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
2、（1）在滞后于①部一段距离后，开挖②部。（2）台阶周边部分初喷4cm厚混凝土；铺设钢筋网。（3）接长钢架。（4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
3、（1）在滞后②部一段距离后，弱爆破开挖③部。（2）施作③部初期支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立钢架，复喷混凝土至设计厚度。（3）施作隧底喷混凝土。
4、（1）灌注Ⅳ部仰拱与矮边墙。（2）根据测量结果分析，待初期支护收敛后，拆除Ⅰ18临时仰拱钢架。
5、灌注仰拱填充Ⅴ部至设计高度。
6、利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅵ部衬砌（拱墙衬砌一次施工）。
施工注意事项:
1、隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
2、钢架应设锁脚锚管，以确保钢架基础稳定，防止塌方。
3、台阶高度可根据施工机具,人员安排等进行适当调整。
4、钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固；
5、各步台阶开挖长度不宜过长，应根据围岩条件确定，第③步开挖后，及时施作仰拱。
6、复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。
7、I18横撑连接处或与钢架连接处均设置钢垫板（240mm×200mm×16mm)。
8、I18横撑为临时支护，施工中倒换使用。
9、开挖后根据掌子面地质及自稳能力情况，必要时应喷混凝土封闭掌子面。
交叉中隔壁
三、施工工序
1、（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁及导坑侧壁A42小导管超前支护。（2）开挖①部。（3）喷混凝土封闭掌子面。（4）施作①部导坑周边的初期支护和临时中隔墙，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立I20b型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚管，安设I18横撑。（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
2、（1）在滞后于①部一段距离后，开挖②部。（2)喷混凝土封闭掌子面。（3）导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网。（4）接长型钢钢架和临时中隔墙，并设锁脚锚管，根据实际地质情况，必要时安设I18横撑。（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
3、开挖③部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同1。
4、开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同2。
5、（1）在滞后于④部一段距离后，开挖⑤部。（2）隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。（3）接长I18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。（4）安设型钢钢架之仰拱单元。
6、开挖⑥部并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同5。并使型钢钢架之封闭成环。
7、(1）根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及上部临时横撑。（2）灌注Ⅶ部仰拱衬砌及矮边墙。
8、灌筑仰拱填充Ⅷ部至设计高度。
9、利用衬砌模版台车一次性灌筑Ⅸ部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。
四、施工注意事项：
1、隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，施工中应注意中壁除应在初期支护成环和变形稳定后进行。开挖采用小炮开挖或人工开挖，严格控制装药量。
2、钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。
3、I18临时钢架（竖撑及横撑）端头及钢架上设钢垫板（240mm×200mm×16mm);竖撑各分段脚处也设置钢垫板（240mm×200mm×16mm)。
4、复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根
据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。V级围岩在上台阶底部设20cm厚的喷混凝土临时仰拱。
5、I18临时钢架（竖撑）之间应设置纵向连接钢筋和4根定位锚杆，I18临时钢架（竖撑及横撑）施工中应尽量倒换使用。
6、图中所示超前支护仅为示意。
台阶法
施工工序：
1、（1）开挖①部。（2）施作①部台阶周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立钢架和Ⅰ18临时钢架（横撑）（Ⅰ18临时钢架仅在Ⅳ级围岩浅埋及地质情况较差地段设置），并设锁脚锚杆或锚管。（3）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
2、（1）在滞后于①部一段距离后，开挖②部。（2）台阶周边部分初喷4cm厚混凝土；铺设钢筋网。（3）接长钢架。（4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
3、（1）在滞后于②部一段距离后，开挖③部。（2）施作隧底喷混凝土。
4、灌注Ⅳ部仰拱与矮边墙。
5、施工防水层。
6、灌注仰拱填充Ⅴ部至设计高度。
7、利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅵ部衬砌（拱墙衬砌一次施工）。
施工注意事项:
1、隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
2、工序变化处之钢架应设锁脚锚杆或锚管，以确保钢架基础稳定，下台阶安全，防止塌方。
3、台阶高度可根据施工机具,人员安排等进行适当调整。
4、钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固；
5、各步台阶开挖长度不宜过长，应根据围岩条件确定，第③步开挖后，及时施作仰拱，封闭成环。
6、复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机。
7、I18横撑连接处或与钢架连接处均设置钢垫板（240mm×200mm×16mm)。
8、当钢架拱脚下沉或内移时，可以加大I18横向支撑的矢高。
双侧壁导坑法
三、施工工序
1、（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁及导坑侧壁A42小导管超前支护。
（2）开挖①部。（3）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。（4）施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚管，安设I18横撑。（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
2、（1）在滞后于①部一段距离后，开挖②部。（2)喷8cm厚混凝土封闭掌子面。
（3）导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网。（4）接长型钢钢架和I18临时钢架，设锁脚锚管。（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度，侧壁导坑封闭成环。
3、在滞后于②部一段距离后，开挖③部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同1。
4、在滞后于③部一段距离后，开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同2。
5、（1）利用上一循环架立的钢架施作A42小导管超前支护。（2）开挖⑤部。（3）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。（4）导坑周边初喷4cm厚混凝土，架设拱部型钢钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
6、在滞后于⑤部一段距离后，开挖⑥部；在滞后于⑥部一段距离后，开挖⑦部，在滞后于⑦部一段距离后，开挖⑧部。
7、在滞后于⑧部一段距离后，开挖⑨部，隧底周边部分初喷2cm厚混凝土，架设仰拱型钢钢架，使整个衬砌钢架封闭成环。
8、(1）根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及临时横撑。（2）灌注X部边墙基础与仰拱。
9、灌筑仰拱填充Ⅺ部至设计高度。
10、利用衬砌模版台车一次性灌筑Ⅻ部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。
四、施工注意事项：
1、隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
2、小炮开挖或人工开挖，严格控制装药量。
3、导坑开挖孔径及台阶高度可根据施工机具，人员等安排进行适当调整。
4、中间扣拱时两个脚部的连接必须牢固，钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。
5、左侧导洞应超前于右侧导洞，距离不大于30m。
6、临时钢架应在主体结构的初期支护施工完毕并稳定后拆除，拆除前后应加强拱顶下沉量及周边变形量的观测，每次拆除长度不大于10m。
7、I18临时钢架（竖撑及横撑）端头及钢架上设钢垫板（240mm×200mm×16mm);竖撑各分段脚处也设置钢垫板（240mm×200mm×16mm)。
8、I18临时钢架（竖撑）之间应设置纵向连接钢筋和4根定位锚杆，施工中应尽量倒换使用。
9、复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。
10、图中所示超前支护仅为示意。
第二篇：隧道的施工方法
盾构法、矿山法、新奥法
盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（shield）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。
盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。
当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自1987 年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。
在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。
浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。
由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。
隧道沥青不同于一般的沥青
隧道路面专用沥青—助燃改性沥青，是一种新型隧道铺筑材料，燃烧氧指数达到22%，高于空气中的氧浓度，使得燃烧条件变得苛刻，最大限度地消除沥青在隧道中发生火灾事故的隐患，在性质上还保留了改性沥青本身良好的路用性能。
其产品性能与特点：助燃改性沥青铺筑的隧道路面，除了具有良好的高温稳定性、弹性恢复性能、低温抗裂性、抗水害、粘附性及耐久性外，主要还具有良好的助燃效果，消除常用沥青的安全隐患，保证隧道公路的安全使用。
使用方法：拌合温度一般在170—185℃，其它施工方法与道路SBS改性沥青的条件相同。
隧道路面专用沥青—助燃改性沥青，是一种新型隧道铺筑材料，燃烧氧指数达到22%，高于空气中的氧浓度，使得燃烧条件变得苛刻，最大限度地消除沥青在隧道中发生火灾事故的隐患，在性质上还保留了改性沥青本身良好的路用性能。
其产品性能与特点：助燃改性沥青铺筑的隧道路面，除了具有良好的高温稳定性、弹性恢复性能、低温抗裂性、抗水害、粘附性及耐久性外，主要还具有良好的助燃效果，消除常用沥青的安全隐患，保证隧道公路的安全使用。
使用方法：拌合温度一般在170—185℃，其它施工方法与道路SBS改性沥青的条件相同。
第三篇：高速铁路双线隧道施工监理控制要点
高速铁路双线隧道施工监理控制要点
郑西客专隧道监理工作体会
内蒙沁原联合体监理站 白兴龙
一、高速铁路双线隧道施工的特点和难点
作为隧道专业监理工程师，首先要熟读设计意图，摸清自己所监理工程项目的地理地质环境、结构类型和结构特点；其次要了解所监理的施工队伍技术、管理水平和人员素质。不了解要监控的工程对象和施工队伍状况，监理工作将是盲目的和没有预见的，错误也就是难免的。
郑西客运专线高速铁路双线隧道工程有以下四个特点： 1.地处黄土高原和黄河淤积平原地带，地质以黄土和红砂岩为主，属Ⅲ～Ⅴ级较弱地质情况。
2.高速双线铁路隧道开挖断面大，拱部形状较平缓。自然拱形成能力很弱甚至消失，使隧道施工的危险性增大。
3.郑西客运专线铁路隧道是以“新奥法”作为隧道设计的基础理论进行设计和检算的。不论是石质还是黄土，也不论是砂质黄土还是粘质黄土、老黄土还是新黄土，断面都是这么大，都认为有自承能力。
4.高速铁路在我国目前是前所未有的新设计，技术难度 大，质量要求高。普通铁路认为合格的技术指标在高速铁路就是不合格的。表现在测量放线精度上由四等测量等级提高到二级测量等级。表现在工后沉降方面。以前沉多了可以用道碴调整，无碴轨道就不行。表现在砼质量指标方面增加了耐久性、防腐、防裂、防渗等指标。
由于以上四大特点，造成了高速铁路隧道施工的四大难点，也是我们隧道监理工程师必须重点监控的要点。
1.隧道围岩地质软弱，导致支护项目加多、加强，支护质量要求提高。支护项目加多表现在Ⅳ、Ⅴ级围岩有管棚、型钢拱架、钢筋网、系统锚杆、锁脚锚管、中隔壁临时支撑、喷射砼等。支护质量要求提高表现在拱架、锚杆等原材料规格加大，喷射砼厚度加厚，防水等级提高等。
2.开挖断面大使隧道施工的危险性增大，导致初期支护措施加强，支护质量要求提高。表现在同类地质条件下，单线隧道不塌，双线宽断面就可能塌方；单线用格栅拱可以通过的双线就必须用型钢拱架；单线拱架间距为1.0m的双线就只能为0.6m；单线喷厚为15cm的双线就要喷25cm；有的甚至要增加大管棚预支护措施。大管棚预支护的含义是什么？说明白些就是否认围岩有自承能力，一挖即塌，所以在开挖以前预先插管抬住上方围岩。
3.“新奥法”设计理论所设定的检算荷载等级与“矿山法”设计的检算荷载等级相差很大。以“新奥法”作为设计 基础依据，低估了部分隧道围岩施加于支承结构上的荷载数量，导致许多不符合“新奥法”情况的隧道形成塌方，产生不可避免的人身伤亡事故，教训惨痛而深刻。这是我们的郑西客专开工至今一直在研究的课题，也是隧道监理工程师监控检查的重点和难点。
4.高速铁路新设计技术难度大，质量要求高，给施工和监理工作提出了更高的要求和工作难度。如我们前段重新设臵的精密测量网点布设工作；再如我们即将开始的工后沉降布点和观测工作；再如隧道Ⅲ级围岩即将采用的钢纤维砼等，都是普通铁路工程不常用、不常见的工作内容，其施工工序、工艺质量、技术标准都有待学习和在实践中摸索，我们监理人员就得边学边监理。
二、施工监控量测工作是大断面、弱地质隧道施工监理监控的首要任务。
对于普通、单线或地质较好的隧道进行监理，其首要目标就是对施工质量的监控。但由于郑西客专隧道的“四大特点”给施工人身、机械、工程结构造成了很大的安全威胁，迫使我们施工人员和现场监理不得不将施工安全列为首要课题。每当我们进入尚未进行二衬的施工地段，总不由要向上、向两边看一下是否安全，是否安全的答案只有监控量测工作可以及时、准确地向我们提供安全预报信息，所以，监控量测工作也就成了现场监理关注的首要任务。应从以下六 个方面对施工单位的监控量测工作进行监控。
1.重视不重视隧道施工监控量测工作，首先表现在所监理洞口的施工单位是否按郑西公司“监控量测管理办法”规定成立了专门的监控量测组织机构，配备了相应的监控量测仪器和工具。
2.监控量测工作是一项技术性很强的工作，监控量测工作小组和业务是否直接接受项目总工程师的领导。
3.量测人员是否接到了“隧道监控量测管理办法”文件，并进行了认真学习；所有人员是否对监控量测原理、操作方法、资料记录格式、分析反馈方法有了明确的认识。
4.监控量测项目是否齐全，点位布设是否符合要求。5.第一次量测时间是否及时，量测精度是否符合要求，以后的量测频率是否符合规定，量测记录是否真实、清楚；量测资料是否由专人审查；变形曲线图绘制是否符合要求。
6.是否按规定对变形情况进行判定、反馈和预报。
三、严格按设计提供的开挖，支护方法组织施工，确保每道工序的工艺质量符合设计和新验标要求。
1.黄土隧道开挖、初期支护监理要点
（1）进洞前洞口测量基点（包括导线点、中线点和水准基点）是否经过两种方法复核确认其正确无误。
（2）洞内测量放线是否采用两种方法进行校核。（3）开挖轮廓线是否考虑了拱部沉降量和净空放大因 素。
（4）开挖方法、步骤是否严格按设计提供的施工方法进行；关键部位的施工方案是否按已报批的“关键施工方案”严格执行。
（5）初期支护是否施作及时；原材料规格、质量是否经过检验合格（检查合格证、试验报告、平行检验报告）；半成品加工质量是否合格（要有质检工程师验收资料）。
（6）拱架加工的电焊工是否持证上岗；实际焊接水平是否符合标准（对照验标）。
（7）拱架加工、焊接质量是否每榀都经过质检人员验收认可（要有验收报告）。
（8）拱架安设前是否先喷了一层砼保护层；厚度是否符合设计。
（9）拱架安装的间距是否符合设计（要有实测数据）；拱架背后是否与初喷密贴；拱架连接螺栓是否齐全；垂直度是否合格；是否加设了橡胶垫板；拱脚是否按要求加设了槽钢；墙底坐处虚碴是否清除干净，是否安设了砼预制块（增大承压面积）。
（10）锁脚锚管的规格、长度、材质是否符合要求（查验合格证、测量几根长度）。
（11）锁脚锚管的钻孔深度、角度是否符合设计（要有检查数据）。（12）锁脚锚管注浆是否饱满。
（13）锁脚锚管的数量是否符合设计；与型钢拱架连接质量是否符合要求。
（14）纵向连接钢筋的规格、材质是否合格（要有合格证和试验报告）。
（15）是否按设计的长度、间距和数量安设了纵向连接钢筋（要有测量数据和根数）；连接钢筋与拱架焊接是否牢固（对照有关验标条款）。
（16）墙部系统锚杆的规格、材质是否合格（查验合格证和试验报告）；长度是否符合设计。
（17）锚杆孔间距、角度是否符合设计；砂浆配合比是否经过批准。
（18）锚杆必须有一定的外露长度，并按要求安设垫板、螺母。
（19）钢筋网材料规格、材质是否合格；加工间距是否符合设计；搭接长度是否符合要求。
（20）喷射混凝土所用水泥品种是否合适；水泥质量是否合格。
（21）喷射混凝土粗细骨料质量是否经过检验合格；外加剂质量是否经过检验合格；钢纤维质量是否经过检验合格。
（22）喷射混凝土配合比是否经过批准；配料设备、计 量器具是否经过鉴定；计量是否准确。
（23）喷射混凝土是否按设计采用湿喷工艺；喷射方法是否能保证质量密实，表面平整，厚度是否符合设计。
（24）喷射混凝土的早期强度是否符合设计；施工单位是否按要求进行了检验；喷射混凝土强度是否合格，取样、试验方法是否符合规定；监理人员是否按规定频次进行了见证试验和平行检验。
（25）喷射混凝土是否按规定进行养护；养护方法是否妥当。
（26）冬期喷射作业前是否按规定对拌合料进行了预热。
（27）已喷混凝土外观质量是否合格；有无开裂和异常现象。
（28）施工单位是否对锚杆的材质按规定进行了检验；监理人员是否按规定进行了见证。
（29）设计为砂浆锚杆的不得用药包锚杆代替。（30）锚杆长度和钻孔深度、方向必须符合设计。（31）锚杆所用砂浆配合比必须经过批准；砂浆强度是否经过试验；监理人员是否进行了见证并签认（或盖见证章）。
（32）施工单位质检人员对锚杆砂浆是否饱满是否进行了检查；监理人员是否按比例进行了检查并作记录。（33）锚杆的间距、排距是否符合设计；安装精度是否符合规定。
（34）锚杆是否按设计安设了垫板；垫板是否与围岩密贴。
（35）临时支护措施是否符合设计要求。
（36）仰拱开挖时是否对中隔壁临时支护进行了替换支撑。
2.岩石隧道开挖、初期支护监理要点
光面爆破、预裂爆破是保证岩石隧道新奥法设计理论的重要前提，是施工安全的重要措施，是施工质量达标的重要保证，是降低工程成本的重要环节，所以，岩石隧道开挖必须采用光面、预裂爆破技术。监理应从以下方面对岩石隧道开挖、初期支护进行监控。
（1）进洞前洞口测量基点（包括导线点、中线点和水准基点）是否经过两种方法复核确认其正确无误。
（2）洞内测量放线是否采用两种方法进行校核。（3）开挖轮廓线是否考虑了拱部沉降量和净空放大因素。
（4）承担隧道施工队伍是否有经过培训取证，有丰富爆破经验的爆破工程师和一定数量的持证上岗爆破技术工人。
（5）是否针对所施工隧道围岩地质情况进行了相应的 爆破设计和完整的爆破技术交底。
（6）是否购进了相应的光面爆破所需要的爆破器材。（7）是否根据中线、标高和爆破技术交底画出了隧道开挖轮廓线，和相应的炮孔孔位布臵。
（8）周边孔钻孔人员是否按设计孔位和规定的外插角钻孔，钻孔精度是否满足“隧道施工指南”精度要求。
（9）雷管段号、起爆网络连接是否严格按爆破设计和技术交底操作。
（10）掏槽孔、周边孔等是否按爆破设计的装药结构、装药量和装填方法进行操作。
（11）是否对开挖断面及时进行了超欠挖测量和处理。（12）爆破后是否及时进行了排烟通风和危石处理。（13）是否及时进行了初喷和喷护厚度是否符合设计。（14）是否按设计进行了型钢拱架、格栅、锚杆、挂网作业、各项支护措施的施作质量是否合格。
（15）各种初期支护的原材料是否经过试验并合格。（16）是否按规定频次和规定时间抽取了喷射砼试件。
四、注意仰拱和二衬施工的几个常见问题
1.仰拱钢筋安设位臵必须在技术交底中明确标识并经技术人员检查。
2.仰拱浮放模板的空间位臵必须在技术交底中明确标识并经技术人员检查。3.仰拱二衬钢筋安设接茬在同一截面是否超限。4.二衬钢筋是否按规定数量和质量安装了砂浆垫块。5.模板台车就位后两边距中尺寸，裙边标高是否符合隧道设计位臵和净空要求。
6.仰拱、二衬是否按设计预埋了止水带、排水盲管、电化接触网轨道、接地钢筋。
7.土工布、防水板是否为分离式，挂铺工艺质量是否合格，粘接质量是否合格，原材料质量是否经过第三方试验鉴定。
8.砼配合比是否经过审批，配料是否为电子计量，有无人为加水现象。
9.砼灌注时试验人员是否及时对砼塌落度、入模温度进行了检测，并按规定频次、组数抽取了砼试件。
10.砼捣固人员操作是否规范，捣固是否符合要求。11.砼灌注是否符合冬期、夏期施工指南规定要求。12.砼拆模时间、养生时间、养生方法是否符合指南规定。
五、在施工过程中及时形成和积累内业资料，加强自我保护意识
（1）所有与工程有关的监理活动都必须在监理日志上有所反映，监理日志记录必须详细、清楚。
（2）凡是比较重要的施工问题，必须以书面形式通知 施工单位，接收人员必须在留底上签认或在发文登记本上签认。
（3）有关试验报告、质量证明文件该登记就登记，该留底就必须留底；对于留底原始资料要妥善保管，最后移交施工单位。
（4）所有原始资料必须相互对照、统一，不得有相互矛盾现象。
（5）所有监理检查资料，该用数据的地方不许用文字叙述，该用文字叙述的必须用词准确、表述清楚。
（6）所有监理签认资料必须用手写签名，所有隐蔽工程检查和检验批检查都要及时签认，并在有关台帐上进行登记。
（7）对于有关设计文件、变更设计文件、资料都要及时进行登记，并妥善保管。
（8）对于设计院的审图答复、回复、或设计自行变更资料，必须及时在原设计图上用红笔进行改正，并在监理日志上进行记录。
（9）对于上级检查提出的问题或“安全、质量问题通知单”均须在监理日志上记录，并将整改落实情况和整改报告及时反馈。
（10）所有监理资料均须按类及时归档登记，并按类编号，以防遗失。（11）对于变更后报废的图纸、资料要及时用红笔注明报废字样并进行清理。
2007.3.19 12
第四篇：关于黄土隧道的施工方法
黄土隧道开挖
a．隧道开挖施工工艺流程图
管棚作业一洞室开挖——初喷4—6cm厚混凝土一铺设钢筋网一架立钢拱架一锚杆作业一喷射混凝土至设计厚。
b．隧道开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1—2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中心槽(中心槽不宜超过10m)，在没有施做中导支护前，坚决不允许拉中槽；左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m；并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。
c．刷坡进洞阶段，在满足正常施工空间和土体自身稳定的情况下，拱顶以下曲墙之外应保留一部分土体，作为仰坡挡土平衡块，有利于洞身安全稳定；
d．对于掌子面出水量大，超挖较严重的情况应采取下述措施解决上述隐患：在开挖结束之后，立即在岩面敷设一层钢筋网，钢筋网紧贴岩面设置，用钢管、方木等临时性支撑顶紧，然后初喷混凝土，达到初喷设计厚度，然后再立钢拱架，施作初期支护。
e．掌子面距仰拱最大距离不超过30m，仰拱距二衬最大距离不超过30m(如果地质条件变差，则施工步距须进一步缩短)。
f．临近贯通时，一侧须停止向前掘进，掌子面后面设扇行工字钢支撑；同时，仰拱及衬砌要抓紧跟进(在未跟进的情况下，坚决不允许贯通)；贯通前最后一个循环要达到1.5m左右，不致贯通时土体过薄，出现坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右时，在拱部开挖通气孔，缓慢释放能量，转移受力。
初期支护
2.1 超前管棚
a．超前大管棚作业前，应先标出开挖线，并对管位按设计要求进行布眼。超前大管棚的连接，优先考虑丝扣连接，也可以采用套管焊接，不允许对焊后直接使用。
b.为确保管棚的外插倾角能满足规范要求，第二循环管棚需预留工作室。具体为：距第二循环管棚末端4m处，开始将钢拱架按0-30cm线形逐渐抬高，这样给第二循环管棚作业创造一个4m长、0.3m高的三角形空间，便于钻机作业。在两环节接头处设计高度上增设一榀钢拱架与管棚尾端焊接，前后两循环管棚搭接应满足设计要求直径89的管棚搭接长度不小于1.5m，预留工作室先以喷射混凝土喷成弧形面，其余部分待二衬时用衬砌混凝土补平。
2.2 超前小导管
a.在前一环钢拱架的中隔板上环向布置注浆眼。
b，按布置的注浆眼位置焊穿隔板钻眼(外插角可根据拱架间距调整)，完成后将导管顶人岩层。
c.孔口止浆封堵：导管打人后用塑胶泥封堵孔口导管与孔壁间隙，并在导管附近及工作面喷混凝土，以防工作面上岩土坍塌，同时作为注浆止浆岩墙。
d．压注浆液：注浆压力控制在0.5-1.OMPa，注浆达到设计注浆量和注浆压力时要结束注浆，切不可盲目加压。注浆过程中要随时观察注浆压力，分析注浆情况，防止堵塞、跑浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。
2.3 钢拱架架立质量控制
2.3.1 钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸；c，钢拱架的垂直度；d．钢拱架的连接螺栓；e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。
2.3.2 钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。
2.4 锚杆施做质量控制
2.4.1 锁脚锚杆
锁脚锚杆在黄土隧道的施工非常关键，必须按设计长度、数量随钢拱架的作业及时跟进。锁脚锚杆要在端头加工成L型弯钩焊接在钢拱架上，确实起到锁脚作用，防止钢拱架下沉过大。
2.4.2 系统锚杆
a．为了确保系统锚杆沿法线方向布设，系统锚杆的工作台可放在上导坑核心土的后面，系统锚杆作业必须是喷射混凝土厚度达到10-12cm后进行，且一定要使用垫板，垫板焊接在钢拱架的腹部，以便加强钢拱架的稳定性，提高其刚度；系统锚杆的设置及喷射混凝土达到设计厚度的断面与掌子面的最大距离不超过6m。
b．系统锚杆可以在数量不变的情况下，增大环向间距；减小纵向间距；锚杆必须与钢拱架焊接，系统锚杆的注浆必须按照设计要求达到注浆压力。
2.5 钢筋网工程质量控制
钢筋网片必须严格按设计要求先在洞外定型加工，且每片加工面积不宜小于1m2，然后在洞内安装，且相互之间的搭接长度不应小于5cm。钢筋网应随受喷面的起伏而铺设，在施作前需初喷4-6cm厚混凝土形成钢筋保护层，但对于马兰黄土，初喷混凝土是不现实的。
2.6 喷射混凝土质量控制
a．喷混凝土前试验员一定要做好配合比，同时现场抓好混凝土施工操作。
b．喷射混凝土时，速凝剂的添加要均匀，喷射混凝土一定要分层喷射，喷射混凝土的乎整度要求不超过5cm。
c．喷射混凝土应采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5。速凝剂使用前应做速凝效果试验，要求初凝不超过5min，终凝不超过l0min。喷射混凝土中的骨料应不小于40％。
d．喷射混凝土必须表面平整、圆顺；不合格处打凿后补喷平整，尤其是上、中导和中、下导接茬部位。严格按2m靠尺进行量测，确保平整度达到要求，拱部喷射混凝土必须回填密实，不得有空洞。
仰拱施工质量控制
仰拱基础应在浇筑段外设置集水井，开挖立即抽水，严禁地基被水浸泡，同时立即喷射8-l0cm厚C25混凝土，对基底进行封闭，如仰拱混凝土为钢筋混凝土时，喷射厚度应控制在8cm以内，以保证仰拱上部钢筋保护层在2—3cm左右。
二次衬砌质量控制
4.1 隧道防水
防水意识必须提高，重视隧道防水工作，严格按设计要求进行防水施工措施铺设，加强对防水板的焊接质量要求，加大对防水板检验力度，在满足设计要求的情况下对渗漏水较严重的地段加密排水半管，确保隧道无水，同时做好监理签证工作。a.排水半管 排水半管在无水地段每5m设一道，富水地段应根据渗水痕缝加密。在喷射混凝土中打孔，将水引出后用半管排走。排水半管用高标号水泥砂浆包裹密实或用灰浆喷射密实，待初凝后再浇筑二衬混凝土，保证不渗漏水。
b．防水板搭接长度不得少于8cm，搭接部分的焊接宽度不得少于2.5cm；在粘贴防水板时若发生热熔破坏，将破坏地方重新补粘，确保防水板的整体性和防水性。
4.2 二次衬砌
a．为确保二次衬砌的密实度和外观质量，应在模板台车上加设附着式振动器，并按设计要求在拱顶布设纵向注浆花管，紧贴初期支护混凝土面，孔位向上，在二衬混凝土外留注浆孔。同时应加强对衬砌台车的支撑，为防止模板台车整体上浮，可采用地锚，或在已完工的二衬上预留钢筋，锚固模板。对台车各部位螺栓进行全面检查，变形较大应打磨，修正模板，同时对模板表面进行全面清理。
b.为避免二次衬砌施工中的收缩裂缝，除严格控制混凝土塌落度外，还须对其拌和时间、振捣时间严格要求。为防止混凝土离析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人员需配备秒表，做好拌和时间及用水量的精确控制，拆模时要求混凝土强度必须达到设计强度的70％。
c.已施工后衬砌表面缺陷部位要立即整修，重点是施工接缝部位，修整时禁止大面积抹浆粉刷，做到混凝土表面光滑平整，颜色一致。
技术管理
加强围岩观察及观测，对洞内初支表面裂纹进行认真分析，及时对监控量测围岩的各类数据(拱顶下沉、地表量测、水平收敛)进行汇总分折；确定二衬施作时间，调整支护参数。根据施工现场量测结果可以看出，黄土隧道的变形以下沉为主，收敛为辅。需要指出，有相当一部分施工、监理单位对隧道监控量测不重视，使得量测资料不真实、不及时，未能起到应有作用，后果很严重。
现场监控人员要严格按驻地监理要求规范施工，及时按要求做好各项内业资料，每道工序施作后应及时报现场监理检查并取得签证；施工现场必须有技术干部指导施工，同时做到24h监控。
第五篇：顶管施工方法、工序、接口、纠偏
顶
管
一、管道施工工序
顶管法是用大功率的顶推设备将新管顶进至终点来完成铺设任务的施工方法，其工序如下：
（1）铺设前在管段一段建造工作坑（竖井）。
（2）工作坑内布置后背墙、千斤顶，讲管道放在千斤顶前面的导轨上，管道最前端安装工具管。
（3）调整好管道高程和中心位置，开启千斤顶使工具管的刃角切入土层，然后工人进入工作面挖掘刃角切入土层的泥土，并将弃土通过外运设备运至地面。
二、顶管设备
（1）千斤顶：分活塞式和柱塞式两种，多采用液压千斤顶（2）高压油泵：
（3）顶铁：把千斤顶几个点的推理均匀分布到钢筋混凝土管端面，按位置和作用不同分为顺铁、横铁和立铁
（4）刃角：安装于首节管前端，先贯入土中以减少贯入阻力，有外壳、内环和肋板组成（5）机头：掘进机，切开土层并向前推进的机构，主要有水力切削式机头、土压平衡式机头和泥水平衡式机头
①水力切削式机头
水力切削式有三矫式和套筒式
三铰式由控制室、操作间和冲泥舱三段组成，用于管径1200~~3000mm饱和软土层
套筒式由两段组成，两段之间放套筒，套筒与第一段之间上下安装纠偏千斤顶，水平方向设置铰链
②土压平衡式机头
切下泥土中注入流动性和不透水性的作泥材料，是切下来的土变成流动性的、不透水的特殊土体使之充满密封舱，并保持压力平衡挖面土压
适用于含水量较高的黏性、砂性土以及地面隆陷要求控制 较严格地区
③泥水平衡式机头
与土压平衡式机头类似 挖掘面稳定、地面沉降小、可以连续出土，但因泥水量大，弃土的运输和堆放比较困难
三、顶管施工方法
1、按铺设管道口径分类
（1）小口径顶管法（管道内径小于800mm管道）
①挤压类施工法：
管段形状有锥形挤压（管尖）和开口挤压（管帽） 锥形挤压正面阻力大，易偏差，无需排泥
开口挤压正面阻力小，顶进是土体挤入管内形成土塞，及时排除土塞以减少正面阻力
挤压类施工法适用于软土层，如淤泥之土、沙土、软塑状态的黏性土，不适合用于土质不均匀或混有大小石块的土层
②螺旋钻输类顶管法：
管道前段管外安装螺旋钻头，钻头通过管道内钻杆与螺旋输送机连接，可以边切削、边顶进、边输送 适用于砂性土、砂砾土以及呈硬塑状态的黏性土
③泥水钻进顶管法：
采用切削法钻进，弃土排放采用泥水
采用碎石型泥水掘进机，一次可顶进100m以上，偏差小 泥水由输送管和排泥管排放
适用于硬土层、软岩层及流沙层和极易坍塌的土层
④扩管法：
先顶进小直径管
然后小直径管末端接扩管器，再把所需管道顶进去 或者扩管器安装在所需管道前端（2）大口径顶管法
构筑顶进工作坑
管道前段挖掘土层，向后方运弃土 与小口径顶管法施工方法相同
2、按开掘工作面的施工方法分类
（1）敞开式
适用于土质条件稳定，无地下水干扰，工人可以进入工作面直接挖掘而不会出现大塌方和涌水等现象
（2）封闭式
适用于土质不稳定，地下水位高，工人不能进入挖掘 将挖掘面与工人操作室之间用密封舱隔开
在密封舱内充入空气、泥浆、泥水混合物等，借助此压力支撑开挖面，以稳定土层、防止塌方、涌水、控制地面沉降
四、管道施工接口
1、钢管接口
一般采用焊接接口。当采用钢丝网水泥砂浆和肋板保护层时，应做防腐处理。
2、钢筋混凝土管接口（1）钢涨圈连接
钢涨圈是用6~~8mm的钢板卷焊成圆环，宽度300~~400mm，外径小于管道内径30~~40mm 钢涨圈放在管道接口处，接缝居中，打入木楔，使钢涨圈下外壁与管道内壁直接接触，安装紧
管道顶进到位后，拆除钢涨圈，管口用油麻、石棉水泥打密实（2）企口连接
用于直径1350~~2400mm管道连接
采用企口连接的钢筋混凝土管道不适用与长距离顶管， 存在企口连接允许最大偏角
（3）T形接口
两管段之间插入钢套管，插入部分有橡胶密封圈
（4）F形接口
钢套管与管段一端浇铸成一个整体，并形成插口 管段另一端混凝土做成插头，带有密封圈凹槽
安装时安装橡胶密封圈，然后插口安装木垫片，插入即可
五、顶管测量和纠偏
1、顶管施工测量：
（1）测量工具管的中心和高程，测量及时、准确。 当第一节管位于导轨上开始校核，符合要求后继续进行。 工具管进入土层时加密测量次数。
常规做法：开始每300mm测量不少于1次，正常作业后每1000mm测量不少于1次，测量均已管子前端为准。 进入接收工作井钱30m，应该增加测量，每300mm不少于1次
纠偏量较大，频繁纠偏时，应增加测量次数
顶进完之后，应在每个关节接口处测量其水平轴线和高程，有错口时，应测出相对高差 测量记录清晰、完整
（2）控制点设置：不易扰动、视线清楚、方便校核、利于保护处。（3）高程测量用水准仪，轴线测量用经纬仪，转动测量用垂球。先进的可用激光经纬仪。
（4）长距离顶管时，采用计算机辅助的导线法（自动测量导向系统）；在管道内增设中间测站进行常规人工测量时，宜采用少设测站的长导线法，每次测量应对中间测站进行复核
2、顶管纠偏方法：
产生偏差原因：工具管迎面阻力不均匀、管壁周围摩擦力不均匀、千斤顶微小偏心等。（1）挖土校正法：
不同部位增减挖土量 校正误差在10~~20mm 用于黏土或地下水位以上的沙土 管内挖土纠偏法和管外挖土纠偏法
（2）强制校正法：
圆木支托或斜撑对管端使力，强行校正 校正误差大于20mm 支托法和斜撑法
（3）衬垫校正法：
管壁一侧加木楔，使管道沿正确方向顶进 校正管子低头现象
用于淤泥流沙地段，地基承载力较弱
3、纠偏规定：
顶管过程中，应绘制顶管机水平和高程轨迹图、顶力变化曲线图、管节编号图 及时纠偏，微纠偏
纠偏时土体应保持稳定；采用挖土纠偏法时，超挖量应符合底层变形控制和施工要求
六、顶管施工一般规定
（1）顶管技术措施选用的基本规定
一次顶进100m以上，应设置中继间 采用管外壁熔蜡和触变泥浆减阻技术
使用激光经纬仪或激光指向仪与安置在顶管机内的激光目标靶共同组成误差测量系统，进行全过程监控
（2）顶管施工顶力选择应综合考虑管材力学性能、工作坑后背墙允许的最大荷载、顶进设备能力和顶进措施等原因，适当留有一定安全系数，必须进行顶进阻力计算。
（3）顶进前应对规定事项进行确认，特别是密闭式顶管机的全部设备应联动运转合格。
（4）顶管进出井封门拆除、破洞顶进等应符合相关规定。（5）顶管施工具体规定：
根据土质、设备性能、技术等确定顶进、开挖、出土的作业顺序
严格监控，确保工作面土体稳定和土压平衡，控制顶进速度、挖土量和出土量、减少土体扰动和底层变形
采用敞口式顶管机，稳定土层允许超挖：管下部135°范围不的超挖，顶部超挖不能超过15mm 勤测量，勤纠偏，微纠偏
顶进是严格控制顶进机的速度和方向
软土层顶进混凝土管是，为防止管节漂移，应将3~~5节管体和顶管机连成一体（6）管道过建筑物顶管时，管道至建筑物基础的净间距，管道平行基础底时，净间距一般为管道外径2倍，不少于3m;管道与基础底不在同一个平面时，还应考虑土体平衡
（7）顶管施工应连续作业，不可停顿；事故时可暂时停工，及时处理，并采取防止掘进面塌方措施
（8）顶管穿越公路、铁路或其他设施时，应符合相关技术规定
七、中继间
1、中继间的使用
设计顶力严禁超过冠词啊允许顶力
第一个中继间要克服管道外壁摩擦力和顶管机迎面阻力，后边中继间应克服两个中继间之间管道外壁摩擦力
设置中继间应留有足够的顶力安全系数（第一个根据经验确定）
中继间密封装置宜采用径向可调形式，密封配合面的加工精度和密封材料质量满足要求
超长距离、超深顶管工程，中继间应具有可更换密封止水圈的功能
2、中继间的安装、运行、拆除
中继间壳体具有足够刚度，其中千斤顶的数量根据顶进长度计算，沿周长均匀分布安装
安装中继间是检查各部件，正常后方可安装，安装完毕后试用检验
中继间启动和拆除应从前向后依次进行
拆除中继间时，应具有对接接头的措施，中继间的外壳若不拆除，应在安装前进行防腐处理
八、触变泥浆注浆工艺
1、注浆工艺内容
泥浆配比、注浆量和压力确定 制备和输送泥浆的设备及其安装 注浆工艺、注浆系统及注浆孔的布置
2、确保顶进是管外壁和土体之间能形成稳定、连续的泥浆套
3、根据现场，选择泥浆材料、组成和技术指标（顶管机尾部同步注浆宜选择黏度较高、失水量小、稳定性能好的材料；补浆的材料宜黏滞小，流动性好）
4、触变泥浆应搅拌均匀，且性能：
输送和注浆过程中呈胶状液体，具有流动性 注浆后静置，呈胶凝状，具有一定的固结强度 管道顶进时，触变泥浆被扰动后，应呈胶状液体 触变泥浆材料对环境无害
5、顶管机尾部的后续几节应连续设置注浆孔
6、同步注浆与补浆相结合，先注后顶，随顶随注，及时补浆
7、监测触变泥浆的黏度、重度、PH值、注浆压力、注浆量
8、触变泥浆注浆系统应符合下列规定：
制浆装置容积应满足形成泥浆套的需要 注浆泵宜选用液压泵、活塞泵、螺杆泵
注浆孔布置按管道直径大小确定，每个断面可设置3~~5个；相邻断面可平行布置，也可交错布置；每个注浆孔安装球阀；在顶管机尾部或其他适当位置的注浆孔管道上安装压力表 注浆前，检查注浆装置水密环；注浆是压力逐步升至控制压力；注浆遇到故障处理后可继续顶进
九、管道垂直顶升施工
（1）垂直顶升管道强度、刚度满足要求；顶升土基进行强度验算，并进项相应的土体加固（2）顶进管段位置准确（3）顶升设备安装：
顶升架有足够刚度和强度，高度和平面尺寸满足垂直管节安装和人员作业
传力底梁座底面与水平管道有足够的均匀接触面积，是顶管反升力均匀传递到相邻数节水平管节上，底梁座支架对称布置
顶升架安装定位时，顶升架千斤顶合力中心与水平开孔管顶升口中心宜同轴心和垂直，液压顶升系统应进行调试（4）顶升前检查：
垂直立管的管节制作完成后，应试拼装，并对合格管节编号
垂直立管顶升前应进行防水、防腐处理
水平开孔管节的顶升口设置止水框装置且正确安装，并与相邻管节连成一个整体；止水框装置与立管之间应安装止水嵌条，止水嵌条压缩程度可采用设置罗双及方钢调节 垂直立管的顶头管节设置转换装置（转向法兰） 垂直顶升设备安装经检验、调试（5）垂直顶升规定：
按垂直立管的管节组队编号顺序依次进行
立管关节就位正确，保证管节与止水框装置内圈的周围间隙均匀一致，止水嵌条止水可靠
立管关节平稳、垂直向上顶升；顶升个千斤顶行程同步、匀速，并避免顶块偏心受力
垂直立管的管节间接口连接正确、牢靠，止水可靠 应有防止垂直立管后退和管节下滑的措施(6)垂直顶升完成后，收尾工作：
做好与水平开口管节顶升口的接口处理，确保底座管节与水平管连接强度
立管进行防腐和阴极保护 立管内清洁干净无杂物
（7）垂直顶升管在水下揭去帽盖时，必须在水平管道内灌满水并按设计要求采取立管稳定保护接揭帽盖安全措施（8）外露的钢制管件防腐处理
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