重庆对外贸易通道发展的现状（共5篇）

第一篇：重庆对外贸易通道发展的现状

重庆对外贸易通道发展的现状、问题及对策分析

丁凡，潘安 重庆工商大学国际商学院

摘要：在对重庆对外贸易发展状况调查的基础上，分析了重庆对外贸易通道的现状、优势及问题，并针对相关问题提出对策建议。关键词：对外进出口、运输通道、发展

Keywords:foreign trade export、delivery channel、development

一、重庆对外贸易通道现状

进出口贸易的良好发展，对于解决重庆经济在发展过程中的矛盾，提高重庆产品的国际竞争力，乃至对全国经济的推动，都表现出十分重要的作用：

一是改善经济结构，随着对外贸易的发展，通过扩大出口，利用获得的资金，引进工业生产所必需的资本品、原材料、技术等，加速工业化进程，改变传统产业格局，推动产业结构优化。二是推动技术进步，体现“后发优势”，对外贸易是获得技术的重要渠道。三是促进资本积累，提升规模效益。贸易顺差会为企业的资本积累提供了资金来源，提高了生产厂商对未来市场的预期，刺激了投资需求，提升了企业的规模效益。四是有力地促进经济增长，带动就业。外向型经济越活跃，便可带动就业水平的提高。

我们从以下几方面对重庆外贸运输通道发展的现状进行了分析：

1.主要贸易国

重庆市的前十大贸易伙伴分别是欧盟、美国、日本、东盟、巴西、阿根廷、韩国、台湾省、印度、加拿大。其中欧盟是重庆市最大的贸易伙伴，双边贸易额约占全市外贸总值的24%。美国、日本、东盟分别为重庆市的第二、三、四大贸易伙伴，双边贸易额约占全市外贸总值的11%左右。

2.运输方式

重庆的外贸运输方式的重要性依次为江海运输、航空运输、汽车运输及铁路运输。水路运输几乎承担了重庆外贸进口运输的全部任务，分担了出口运输总量的70%和进出口总量的94.6%，是重庆外贸运输的主通道；铁路运输分担了出口运输总量的29%，在重庆外贸出口运输中发挥了重要作用。近年来，水运及航

空运输所占比例更是呈逐年上升趋势，铁路及汽车运输所占比例呈逐年下降趋势。不难看出，重庆外贸重的水运和空运通道发展较好，而铁路及公路运输通道的竞争力不断下降。

3.外贸运输通道的经济特征

第一，重庆到越南、泰国等东南亚国家之间的贸易，经公路到广西出海或者经公路、铁路直接到越南、泰国等式距离、时间较短的通道；第二，重庆与台湾、菲律宾、难呀、欧美等国之间的贸易，经水路到上海或者广州、深圳市距离较短、成本较低的通道；第三，重庆到日本、韩国等东北亚国家之间的贸易，经铁路到天津、青岛市距离较短、成本较低的内陆通道。

三．重庆外贸通道的优势分析

重庆地处中西部地区交通要道，承东启西，连通南北，具有水路、铁路、航空等多方面的物流运输优势，属于国家级综合交通枢纽城市。

（1）航空运输

江北机场正成为全国进出西部门户，已跻身国内大型枢纽机场，将打造成亚洲领先的国际大型商业门户机场。江北机场航空物流园区共占地约2700亩，分三期建设，空运货物保障设计能力为400万吨以上。重庆江北机场扩建工程将使西南地区的航空布局被改写。重庆空港将更好地发挥在推动区域经济社会发展中的“发动机”作用，带动宏观经济发展。

（2）铁路运输

重庆除成渝、襄渝和川黔3条老铁路线外，2000年至今，陆续修建了遂渝、襄渝二线、渝怀铁路和团结村铁路集装箱中心站，形成了“一枢纽五干线二支线”的网络，同时在建设中的还有团结村铁路集装箱中心站、渝万铁路、宜万铁路、遂渝二线、兰渝铁路、渝利铁路、南涪铁路、渝怀二线（主城至涪陵段）等8个铁路建设项目。到2015年，重庆市境内铁路通车里程将达到1500公里，将基本建成贯穿南北、连接东西的铁路网，为“人便其行、货畅其流”提供更加可靠的铁路运输保障。

（3）水道运输

重庆拥有黄金水道--长江，拥有长江上游最大的内河港口--重庆港。

2010年5月，重庆寸滩保税港区封关投运；2010年9月29日，重庆港向500万标箱吞吐量迈进的标志性工程——重庆果园港区二期工程开工，设计年总通过能力3000万吨，其中设计年通过能力集装箱200万标箱。；同时，2010年9月29日，重庆航运交易所挂牌成立。据了解，交易所将形成专业化服务支撑体系，增强航运业与金融、贸易等其他机构的沟通交往，促进重庆长江上游航运中心和金融中心的形成，预计3-5年后，长江上游地区航运货运量的50%、集装箱的80%以上，长江中上游地区船舶交易的70%以上，通过重庆航运交易所完成。

四、存在的问题

（1）水运通道

水运的基础设施发展速度仍然跟不上重庆进出口贸易的增长速度，码头经常处于超负荷运作，并且码头的管理仍与先进港口有一定的差距。

长江黄金水道是重庆外贸运输的主要方式，这几年发展虽快，但仍然存在一些固有的问题如长江中游水位过低，在枯水期经常导致船舶搁浅；库尾回水问题等，短时间内都难以解决。另外就是长江水运时间过长，而从上海出海的海运运距也远大于从广西或缅甸仰光等港口出海。

(2)铁路通道

尽管新铁路线不断增加，但铁路部门运力严重不足，计划兑现率低，而且铁路的运输集装箱非标准的，长时间停、限装车，服务较差等问题仍然存在，大大降低了铁路部门的时间优势。而铁路运输费用比公路便宜，但是比水运贵2～3倍，水运时间又和铁路运输的差不多这导致铁路运输的优势大大下降。

（3）公路通道

公路通道的主要问题是价格贵、运能低。虽然公路运输有多条外贸通道可以选择，但由于公路关卡多、道路长导致运费先对其他水运及铁运高出许多。运能低的特点也使得大宗货物进出口难以通过公路实现。

（4）航空通道

虽然近年来重庆机场得到了长足的发展，但与其它大型枢纽机场相比，国际直达航班仍然过少，货物处理能力和效率都有待改善。

五、对策分析

（1）水路应该加快基础设施的改造步伐，提高港口管理水平，优化港口的工作流程，建立航运交易系统，与上海航交所同步联网交易，减少货物在港时间，增加货物吞吐量，降低收费。并加快寸滩港区等的建设步伐，以适应未来发展的需求。

（2）铁路方面。前面我们看到，重庆目前已有多条外贸陆路通道。而从重庆主要贸易国的分布和发展来看，欧盟和东盟分别是重庆的第一和第四大贸易伙伴，到这两个区域，大都选择经广西至越南、今云南至泰国的铁路运输通道。而经新疆至巴基斯坦、印度、阿富汗、伊朗的铁路运输通道，是与西亚、南亚地区各国对外贸易发展的关键道路。因此这两条通是铁路建设的核心。重点发展以五定班列为基础的铁路-公路集装箱联运，已通过提速缩短时间为主。此外应该加强铁路的管理，降低收费，规范铁路运输设备，以提高铁路运输的竞争力。

（3）公路重点应加强与西部地区的四川、陕西、贵州等相邻省市相关部门和地区的协调，降低高速公路和国道干线公路集卡车收费标准，规范高速公路的关卡管理。

（4）航空方面重点完善重庆至日本、韩国、东亚、美国呵呵德国的航空客运体系，发展一刻带货直达运输业务，条件成熟时发展货运直航包机业务；运气住不开通重庆至日本、韩国、东亚、美国、德国的货运航班，建立航空快运体系。参考文献：

1.《重庆外贸运输通道的现状问题与建议》许茂增，喻东，李顺勇，贾鲁平，黄昌顿.物流技术 2005年第一期

2.《重庆外贸物流通道的分布和发展分析》 杨金.中国水运 2009.2

3.重庆海关：http://chongqing.customs.gov.cn/publish/portal153/

4.重庆对外贸易经济为委员会：http:///

第二篇：浅析我国对外贸易发展现状

浅析我国对外贸易发展现状

——基于2009年中国对外贸易形势报告分析

（湖北第二师范学院经管院 08国贸一班 蔡妃0850510001）

[摘要] 我国的贸易结构如何进一步调整优化是实现我国出口可持续增长的关键。文章从我国目前对外贸易现状特点以及对外贸易地理分布着手，分析了我国对外贸易的弱势以及发展前景。

[关键词] 地理方向；贸易商品结构；汇率；贸易一体化

2009年以来，世界经济大幅下滑，国际市场需求严重萎缩，中国外贸发展遇到前所未有的困难。面对这一严峻复杂的形势，中国政府果断决策，及时调整宏观调控方向，实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，全面实施应对国际金融危机的一揽子计划，出台了提高部分产品出口退税率、改善企业融资环境等一系列稳外需政策措施；各地及有关部门认真落实各项政策措施，扎实工作；广大外贸企业加快结构调整，切实增强竞争力，千方百计稳住老客户、开拓新市场。总体来看，应对国际金融危机的各项政策措施取得了明显成效，中国外贸发展出现积极变化。

根据2009年前三季度有关数据统计，进出口规模逐步扩大，同比降幅有所收窄。

一．我国对外贸易的地理方向及特征

2、对美日出口降幅缩小，对部分新兴市场出口降幅较大。

4、中国对外贸易在很大程度上是对中国边境确保一个逐步发展成全方位，多层次的领域。在一定程度上促进两个邦交，然后又以两国外交情况促进双边贸易。

二、目前我国的贸易商品结构

贸易商品结构是指各类商品的贸易额在总贸易额中所占的比重。而贸易商品结构中的对外贸易商品结构(Composition of Foreign Trade)：是指一定时期内一国进出口贸易中各种商品的构成，即某大类或某种商品进出口贸易与整个进出口贸易额之比，以份额表示。

1、大宗商品进口量继续增加，机电产品进口降幅缩小

前三季度，大宗能源资源商品进口量保持较快增长，其中铁矿砂进口量增长35.7%，原油增长8.2%，初级形状的塑料增长30.6%，大豆增长12.8%，但7月份以来大豆进口过快增长势头出现逆转，9月当月进口量下降33.5%。受扩大内需带动和加工贸易下降趋缓影响，机电和高新技术产品进口年初大幅下降后，二季度以来趋于好转，前三季度机电产品进口3459亿美元，下降16.8%，高新技术产品进口2174亿美元，下降18.1%，降幅均已低于进口总体降幅。

表22009年

1-9月中国进口重点商品情况

注：*“机电产品”和“高新技术产品”包括部分相互重合的商品。

2、劳动密集型产品出口下滑程度较轻，机电和高新技术产品出口降势趋缓

受益于提高出口退税率等政策措施，加上需求弹性相对较小、国内竞争优势明显，服装等劳动密集型产品出口降幅明显低于出口总体降幅。机电和高新技术产品出口年初下降幅度较大，但随着国际市场需求有所回稳，出口信用保险和信贷等支持力度加大，降幅逐步收窄。

3、加工贸易降幅逐步缩小，一般贸易出口降幅有所扩大 由于加工贸易以IT等机电产品为主，产业链相对较短，在危机爆发初期所受冲击较大，2009年前五个月加工贸易累计出口降幅一直大于一般贸易。6月以来，随着外部需求状况改善和稳定加工贸易发展政策逐步见效，订单有所恢复，加工贸易出口明显回升，同比降幅已经小于一般贸易以及出口总体降幅。2009年以来首次实现正增长。

4、民营企业受影响相对较小，国有企业进出口大幅下滑

近年来，中国民营企业不断发展壮大，经营机制灵活，竞争力进一步提升，加上出口以劳动密集型产品为主，受危机的影响程度相对较轻。

三.中国对外贸易结构的不平衡特点与现状

（1)贸易结构的失调倾向。中国货物贸易进出口总额基数大，虽在经济危机的影响下，仍然是贸易大国。中国贸易进出口总额虽然大，但是结构仍然不合理。出口主要是附加值不高的初级产品和劳动密集型产品，而进口只要是附加值比较高的资本密集型产品和技术密集型产品。在国际市场上，初级产品和技术密集型产品的贸易条件指数一直呈下降趋势，资本密集型产品和技术密集型产品由于市场需求量大，价格居高不下。因此，中国进出口商品的交换价格比例差距较大，贸易条件恶化。

(2)传统贸易战略的“出口创汇”影响深远。20世纪80年代以来，努力扩大出口一直是中国对外开放和一项重要内容，为了扩大出口，政府采取了一系列鼓励出口和优惠政策，使中国外贸出口连续20多年保持比中国GDP增长高出一倍的速度增长。但从长期看，一方面，鼓励出口的优惠政策扭曲了国内经济的资源配置，也加重了政府的财政负担。另一方面，持续的贸易顺差也使一国的外汇储备居高不下，对我国的汇率稳定和经济发展易造成不利的影响。出口顺差是导致人民币升值的最主要原因。

(3)大规模的商品出口引发了众多不必要国际贸易摩擦。近年来，世界各国针对中国商品的反倾销案件不断增多。据WTO统计，1995年～2003年，中国遭受其他WTO成员的反倾销立案调查次数为356件，占WTO成员反倾销案件总数的14.7%，最终遭受反倾销制裁的案

件254起，占WTO反倾销总量的16.8%。2005年下半年，全球发起的反倾销调查和实施的反倾销措施分别为82起和76项，2006年1-7月有32起。中国产品之所以成为世界各国的反倾销调查对象，主要原因在于出口产品的价格组成，出口价格偏低。

四、应对政策

我国的贸易结构如何进一步调整优化是实现我国出口可持续增长的关键。首先，大力加强我国对外贸易中标准化工作。把进出口标准化工作作为加强进出口商品检验管理和品质管理政策的一项重要措施。通过标准化和监督管理工作，提高出口商品在国际市场上的地位和竞争能力，保证进口商品符合国内生产使用安全、卫生和环保的要求，保证引进技术设备，符合本国标准体系和计量制度的统一的要求，增进对外技术经济合作和对外贸易往来。其次，为解决我国各行业间的贸易增长结构不平衡，必须从转变贸易增长方式上下功夫，在增加数量的同时也应同步提升质量。在要素禀赋方面，充分利用我国丰富的劳动力资源和一些行业的资金、技术的比较优势，发展加工贸易并促使其在层次上的提升，应抓住全球高新技术产业转移的机遇，提高科技投入力度，促进加工贸易产业结构升级和技术升级，通过产品配套带动国内相关产业的发展。高附加值、高科技含量和自主产品的出口力度要进一步加大。尤其在服务贸易方面，要注意加快外资的注入，及民营资本的注入，引入有序的竞争机制，打破垄断，提升服务行业的创新能力，以及对外竞争力，最终要实现服务贸易与货物贸易协调发展。使货物贸易、服务贸易达到基本平衡的水平。

再次，要逐步提高对外贸易商品结构水平，促进产业结构层次的提升。一是要制定好外贸市场战略，加强主导产业或支柱产业产品的国际市场开发，二要将主导产业或支柱产业中的某些产业扶持成主导出口产业，规划产业发展方向使之与国际需求接轨。在完善有形商品贸易结构的同时，大力发展无形商品贸易。外贸商品结构的升级，不单意味着有形商品贸易结构的优化，还包括无形商品贸易比重的增加及其结构的改善。

再者，重新评估人民币的价值，稳定人民币汇率的浮动区间，切实人民币盯住一揽子外汇的情况，稳定人民币的升值情况。西方各国因受金融风暴影响失业率上升要对人民币提升压力。中国人民币一旦在现实进入自由汇率浮动制度，中国经济将滞停。中国将推行一些列宏观政策稳定国内物价、扩大再生产以及就业水平。

最后，将多个贸易中心一体化，也要将对外贸易区域结构的多元化与重点化相联系，同时兼顾贸易流向的分散化和重点化。对外贸易区域结构多元化发展，可以分散我国经济负传递的风险，突破由于市场单一而造成的规模制约瓶颈，掌握我国对外经济交往中的主动权。

[参考文献]

[1] 中国对外贸易形势报告（2009年秋季）[Z] http://.cn [2] 我对外贸易结构与货物流向的现状分析研究[Z] http://.cn[3] 范祖德人民币升值争议 [N] 中国轻工业出版社 2004年3月[4] 杨清震中国对外贸易概论 清华大学出版社 2009年1月

第三篇：湖南省对外贸易发展现状

姓名：刘黎院系：管理学院人力资源管理（1）班学号：2009109

1湖南省对外贸易发展现状

2001年中国加入WTO以后，湖南把“开放带动”作为经济发展的首选战略，贸易总量逐年增长。2003年湖南进出口总值37.36亿美元，到2008年达到125.66亿美元，大步跨越百亿美元大关。对外贸易的快速发展，有效地拉动了经济增长。经济对外贸的依赖程度进一步增强，外贸依存度由1978年的1.8％上升到2008年的7.7％，其中出口依存度由1978年的1.5％上升到2008年的5.2％。2010年湖南省进出口总额146.9亿美元，比上年（同比，下同）增长44.7%，超出全国平均水平10个百分点，但比中部平均水平低5.1个百分点。其中出口79.6亿美元，增长44.8%，超出全国13.6个百分点，比中部低6.6个百分点；进口67.3亿美元，增长44.5%，超出全国5.8个百分点，比中部低3.3个百分点。湖南省外贸额在全国继续排第20位，外贸规模及增速均居中部第5位。对外贸易规模的扩张，提供了就业机会，增加了财税收入，推动了科技进步，促进了湖南外向型经济的发展。

2008年，金属制品、机械设备、电器及电子产品、运输工具、仪器仪表等机电产品出口额达25.36亿美元，比2001年增长6.5倍，年均增长33.4％，高出全省出口年均增幅8.3个百分点，占出口总额的比重由2001年的19.2％上升到30.2％；生物技术、生命科学技术、光电技术、计算机及通信技术、电子技术、计算机集成制造技术、材料技术、航空航天技术等高新技术产品出口2.80亿美元，比2001年增长6.6倍，年均增长33.7％，高出全省出口年均增幅8.6个百分点，占出口总额的比重由2001年的2.1％上升到3.3％；农产品出口4.22亿

美元，比2001年增长1.8倍，占出口总额的比重为5.0％，比2001年降低3.7个百分点。

国民经济发展和结构调整所需的技术设备、初级产品及资源类商品进口大幅度增加。2001—2008年, 累计进口铁矿砂35.33亿美元，年均增长45.2％；钢材6.34亿美元，增长21.3％；计量检测分析自动仪器及器具3.48亿美元，增长25.2％；金属加工机床3.37亿美元，增长27.7％；纸浆2.57亿美元，增长8.9％；液泵及液体提升机1.65亿美元，增长34.7％；建筑及采矿用机械1.34亿美元，增长17.5％；初级形状的塑料1.19亿美元，增长28.5％；阀门1.21亿美元，增长69.4％；未锻造的铜及铜材1.10亿美元，增长20.0％；印刷品0.97亿美元，增长52.3％；食用植物油0.89亿美元，增长53.8％；制造纸及纸制品用机械0.85亿美元，增长55.0％。

近年来，湖南外贸积极实施“市场多元化战略”，优化配置外贸出口资源，引导和支持企业瞄准国际市场，组织各类企业积极参与国内外各种博览会、展销会、洽谈会，广交客商，在努力稳定和发展原有亚洲、北美和欧盟三大传统市场的同时，积极开拓新市场，促进了出口的持续发展。2001—2008年湖南省分各大洲进出口货物连年递增（见表1）。

湖南与许多国家和地区保持了良好的贸易往来。日本、美国、香港、韩国、德国、澳大利亚、印度、荷兰、加拿大、台湾成为湖南十大双边贸易伙伴。2001—2008年，与美国贸易额累计达56.81亿美元，占全省同期外贸总额的11.3％；与日本贸易额56.13亿美元，占11.1％；与香港贸易额46.88亿美元，占9.3％；与韩国贸易额40.28亿美元，占8.0％；与德国贸易额28.73亿美元，占5.7％；与澳大利亚贸易额23.73亿美元，占4.7％；与印度贸易额22.19亿

美元，占4.4％；与荷兰贸易额15.09亿美元，占3.0％；与加拿大贸易额12.68亿美元，占2.5％；与台湾地区贸易额12.40亿美元，占2.5％。湖南在英国、巴西、南非、印度尼西亚、意大利、泰国、瑞典、秘鲁、俄罗斯联邦、马来西亚、新加坡、西班牙、比利时、越南、法国等国的贸易市场不断扩大，往来也日趋密切。

随着外贸体制改革的深化，经营主体呈现多元化变化，各类企业、各种所有制经济成分共同发展的新格局已逐步形成。截至2008年底，湖南有外贸进出口经营企业4804家，其中有进出口实绩的企业1889家，平均规模664万美元。其中有出口实绩的企业1648家，平均出口规模达510万美元；有进口实绩的企业668家，平均进口规模619万美元。目前，各经营主体共同发展，对全省的拉动作用进一步增强。2008年，国有企业进出口51.31亿美元，增长22.3％。其中，出口32.32亿美元，增长19.4％，占全省出口总额的38.4％；进口18.99亿美元，增长27.6％，占全省进口额的45.7％。民营企业进出口52.41亿美元，增长45.5％。其中，出口38.85亿美元，增长46.4％，比全省的平均增幅高17.3个百分点，占全省出口总额的46.2％；进口13.56亿美元，增长43.0％，比全省平均增幅高11.9个百分点，占全省进口总额的32.6％。

2008年末，外商及港澳台在湘投资企业数达2766户，比2001年增加686户，投资总额266.22亿美元，比2001年增长3.1倍；外商及港澳台投资经济城镇从业人员19.69万人，比2001年增加13.87万人，增长2.4倍；外商及港澳台投资经济从业人员占全省年末城镇从业人员比重从2001年的0.77％提高到

1.71％，提高0.94个百分点。2002年实际利用外商直接投资达10亿美元（10.31亿美元），2005年跨越20亿美元（20.72亿美元），2007年突破30亿美元（32.71亿美元），2008年再创新高，超过40亿美元（40.05亿美元）。

2001—2008年湖南实际使用外商直接投资166.89亿美元，其中香港地区投资88.19亿美元，占全省总额的52.8％；台湾地区投资16.23亿美元，占9.7％；欧盟国家投资13.39亿美元，占8.0％；拉丁美洲的英属维尔京群岛投资10.42亿美元，占6.2％；美国投资9.02亿美元，占5.4％；韩国投资5.36亿美元，占3.2％；荷兰投资5.31亿美元，占3.2％；加拿大投资3.57亿美元，占2.1％；澳门地区投资3.36亿美元，占2.0％；大洋洲国家投资3.24亿美元，占1.9％；非洲国家投资2.92亿美元，占1.7％。外商投资领域不断扩大，除了仍以制造业、房地产业为主外，部分外资投向了基础设施、批发零售住宿餐饮业、农林牧渔业、居民服务和其他服务业、租赁和商务服务业等行业。2001—2008年实际使用外商直接投资中，制造业和房地产业投资117.36亿美元，占70.3％；电力、燃气及水的生产和供应业投资9.77亿美元，占5.9％；批发零售住宿餐饮业投资7.24亿美元，占4.3％；居民服务和其他服务业投资5.72亿美元，占3.4％；农林牧渔业投资7.16亿美元，占4.3％；建筑业投资5.36亿美元，占3.2％；采掘业投资3.84亿美元，占2.3％；租赁和商务服务业投资3.19亿美元，占1.9％。

第四篇：中国对外贸易发展现状

２００２年是我国加入世界贸易组织的第一年。从总体上和长远看，加入世贸组 织对促进我国社会主义市场经济的发育和成熟，加速国内产业结构调整和技术进步，在更深、更高层次上参与经济全球化进程，广泛分享国际经济交流产生的比较利益，为我国改革开放和经济现代化创造稳定、良好的外部环境，具有极其深远的意义。同 时亦毋庸赘言，由于世贸组织的大多数“游戏”规则是基于发达国家较完善市场经济 运行机制制定的，加之我国在加入世界贸易组织时所做的一系列“市场准入承诺”使 国内市场的对外开放度“骤然”增大，使得国际国内对２００２年中国对外贸易发展 形势的分析和预测大相径庭，形形色色的忧虑和期待油然而生。换言之，我国对外贸 易的发展态势和前景，成为各方面关注的焦点之一。

一、货物贸易发展状况

２００２年，我国对外贸易保持了强劲增长。货物贸易进出口总额达到６２０７ ．７亿美元，同比增长２１．８％。其中出口３２５５．７亿美元，增长２２．３％ ；进口２９５２．０亿美元，增长２１．２％。累计实现贸易顺差３０３．６亿美元，较２００１年增长３４．６％。

２００２年，我国货物贸易出口额占世界贸易总额的比重由２００１年的４．３ ％上升到５．１％，在世界的排位由第６位升为第５位。货物贸易进口额仍居世界第 ６位，但占世界贸易总额的比重则由２００１年的３．８％上升到４．４％。货物贸 易进出口总额在世界贸易中所占的比重由２００１年的４％上升到了４．７％，成为 全球第五大贸易国。

２００２年我国对外贸易的运行，有以下几个特点：

（１）货物贸易增长强劲，增速显著加快

全年各月出口增速分别为２９．１％、０．８％、３．５％、１７．２％、１８ ．３％、１７．８％、２８．０％、２５．０％、３３．０％、３１．４％、３０． ０％和３０．２％。其中，受季节性因素和我国刚加入世贸组织时所引发的种种不确 定因素的影响，一季度出口发展起伏较大。

二、三季度出口增速分别达１７．８％和 ２８．７％。７、８、９月份出口规模连创新高，其中９月份首次突破３００亿美元 大关，达３１９．０１亿美元。四季度的出口增幅更高达３０％以上。进口也呈增长 态势，特别是从三季度起进口增幅大大提高，其后６个月的进口增幅分别达２８．８ ％、２２．７％、３６．３％、３３．３％、３７．８％和２８．４％。

（２）进出口商品结构进一步优化，机电产品和高新技术产品是最主要的贸易增 长点。机电产品进出口总额３１２６．７亿美元，较上年增长３０．７％。其中，出 口１５７０．８亿美元，增长３２．３％，高于全国出口平均增幅１０个百分点；其 出口增量占全国出口增量的６４．５％。进口１５５５．９亿美元，增长２９．１％ ；其中，仪器仪表、电器及电子产品、机械及设备的进口增长速度分别高达３７．９ ％、３１．１％和２８．７％。

高新技术产品出口６７８．７亿美元，较上年增长４６．１％，其占出口总额的比重上升至２０．８％。进口８２８．５亿美元，增长２９．２％；特别是生物技术 和电子技术产品的进口增速远远高于进口总量增幅，分别达６３．８％和５１．８％。应强调指出的是，高新技术产品的进出口贸易逆差，在很大程度上反映了我国进口 结构不断优化的趋势。

（３）加工贸易和一般贸易出口基本同步增长，进口增幅不一

加工贸易出口１７９９．４亿美元，增长２２．０％；进口１２２２．２亿美元，增长３０．０％。一般贸易出口１３６２．０亿美元，增长２１．７％；进口１２ ９１．２亿美元，增长１３．８％。在加工贸易出口中，机电产品和计算机与通信技 术产品增长较快，其在加工贸易出口总额中的比重分别有所提高。特别要指出的是，加工贸易进口增长扭转了上年的颓势，表明其出口在今后一段时期中仍有较大的出口 潜力。

（４）外商投资企业和集体、私营企业成为推动出口增长的主要力量

２００２年，我国吸引外资发展势头迅猛，对出口增长起到巨大推动作用。全年 外商投资企业出口１６９９．４亿美元，同比增长２７．６％，其占我国出口总额的 比重升至５２．２％。集体、私营企业出口增幅分别高达３２．６％和１５９．５％，其占出口总额的比重升至１０．０％，表明其日益成为我国出口贸易发展中的重要 动力要素之一。国有企业出口１２２８．６亿美元，增速平缓，仅增长８．５％，其 占出口总额的比重降为３７．７％。

（５）对主要贸易伙伴的贸易出现新的增长

２００２年，我国对美国和加拿大的出口增幅分别达２８．９％和２８．７％，使北美地区成为我国出口增长最快的主要市场。对香港地区和台湾省的出口增幅分别 为２５．６％和３１．７％，对东盟国家的出口增长２８．３％。由于日本经济自二 季度起又呈增长乏力状况，对日本出口仅增长７．８％。对拉美和非洲等新开拓市场 地区的出口增幅也达到了１５％以上。对欧盟出口表现良好势头，增幅为１７．９％。对俄罗斯的出口继续保持高增长态势，增幅高达２９．９％。

从进口地理方向看，我国从主要贸易伙伴进口增加较多的国家和地区是日本、东 盟各国和台湾省，增幅分别为２５．０％、３４．４％和３９．２％。

（６）地区发展不平衡问题依然存在，沿海地区优势进一步凸显

江苏、福建、广东、浙江等东部沿海省份的出口增幅高于全国平均水平，有力地 带动了全国出口总量的扩张。从全国范围看，长江三角洲、珠江三角洲及环渤海三大 经济带（包括江苏、浙江、上海、福建、广东、北京、天津、河北、辽宁、山东等省 市）的进出口额占全国对外贸易总额的比重高达９０％以上。部分中西部地区的省份 也表现出较大的发展潜力，如新疆的出口增长了９５．８％，四川省出口增长了７１ ．４％，为全国省市中出口增长最快的两个地区。

二、服务贸易发展状况

２００２年我国对外服务贸易收支规模快速增长，逆差规模进一步扩大，但逆差 扩大的速度有所放缓。２００２年，服务贸易出口３９７．４４亿美元，增长１９． ２％；进口４６５．２８亿美元，增长１８．５％。服务项下逆差达到６７．８４亿 美元，同比扩大１４．４％。从２００２年我国服务贸易构成看，运输和旅游依然是 我国国际服务贸易的主要项目，以上两项收支规模占我国服务贸易总量的６３．９％，同比下降１．７个百分点。主要逆差项目为运输、保险、专有权使用和特许以及咨 询服务，主要顺差项目包括旅游、其它商业服务和建筑服务。与２００１年相比，通 讯、建筑、咨询、计算机和信息服务出口增长速度较快；计算机和信息、电影音像、政府服务、咨询、广告宣传等项目进口发展较快，增速均超过５０％。

随着我国货物贸易和利用外资的不断发展，以及第三产业结构逐步调整升级和服 务领域对外开放进一步扩大，２００３年我国服务贸易收支规模仍将保持快速增长态 势。由于目前我国服务行业的整体水平较低，产业结构调整和升级在短期内难于完全 到位。因此，预计２００３年我国服务贸易的逆差仍将继续扩大，但逆差增幅将有所 回落。

第五篇：我国汽车行业对外贸易发展现状（推荐）

我国汽车行业对外贸易发展现状、问题及对策分析

专业：电子商务082201H 姓名：解碧茹

学号：20082212011

12002年是我国加入世界贸易组织的第一年。从总体上和长远看，加入世贸组织对促进我国社会主义市场经济的发育和成熟，加速国内产业结构调整和技术进步，在更深、更高层次上参与经济全球化进程，广泛分享国际经济交流产生的比较利益，为我国改革开放和经济现代化创造稳定、良好的外部环境，具有极其深远的意义。同时亦毋庸赘言，由于世贸组织的大多数“游戏”规则是基于发达国家较完善市场经济运行机制制定的，加之我国在加入世界贸易组织时所做的一系列“市场准入承诺”使国内市场的对外开放度“骤然”增大，使得国际国内对2002年中国对外贸易发展形势的分析和预测大相径庭，形形色色的忧虑和期待油然而生。换言之，我国对外贸易的发展态势和前景，成为各方面关注的焦点之

一。今天，我就中国汽车行业对外贸易发展现状、问题及对策分析做一阐述。我国汽车行业对外贸易发展现状：

在全球经济恢复举步艰难的情况下，2009年我国汽车工业取得了全球瞩目的成绩，成为全球产销量第一的国家。近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。同时我们应该看到，我国目前只能说是全球产销量第一，我们还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。《2011中国汽车市场趋势观察研究预测报告》数据显示：2009年我国宏观经济保持了良好的发展势头，国际金融危机对我国经济影响有限，我国城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，为我国汽车工业发展提供了保障；我国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，其中乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54%和53%，商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33%和28%。《2011中国汽车市场趋势观察研究预测报告》预测我国汽车工业在2011-2020年仍将呈现一个快速增长的发展态势。

汽车工业是经济发达国家最重要的产业之一。世界经济大国都是汽车大国，在一定意义上汽车工业发展水平也是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的重要标志。尽管发达国家经济发展的重点已经转移到服务业、电子信息产业和高新技术产业，但由于汽车工业的重要战略地位，发达国家仍予以高度重视。党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标，作为国民经济支柱产业之一的汽车工业，以其国内市场潜力大、产业关联度高、带动就业面广、积累资金能力强等特点，必将为促进国民经济快速发展和实现翻两番战略目标做出贡献。同时，国民经济各行业的发展、人民生活水平的不断提高，基础设施建设不断完善，为汽车工业发展带来难得的机遇。

1、国民经济持续快速发展，城镇居

民收入稳定增长。

2、加入WTO之后，关税下降，进口汽车新品种激增，国内汽车生产企业新产品相继推出，市场竞争日趋激烈，汽车价格不断走低。

3、汽车企业战略性结构调整明显加快，通过与国内外产业资本兼并整合，向全面合作方向发展，做大做强企业集团，提高市场集中度。

4、加快自主知识产权产品的开发，实施品牌经营战略。在我国汽车工业企业中，已经对外合资的企业都已建立研究开发中心，为合资企业换型车的开发作了大量的工作。

5、近年来世界传统汽车市场趋于饱和，各大跨国公司生产能力严重过剩，竞争日益激烈，企业兼并重组和向发展中国家转移生产能力已成为趋势。汽车零部件生产大量向东欧、巴西、墨西哥、东亚等地区转移，整车生产转移也已经开始。中国汽车市场的蓬勃发展和需求潜力，汽车工业制造成本低、人力资源丰富、技术素质好等因素，成为各大汽车厂商争相发展和转移生产能力的地域。

但我们应该看到，在汽车工业发展大好形势下，也存在着许多不可忽视的问题，如盲目投资和低水平重复建设、企业组织结构散乱、自主开发能力弱、汽车消费与使用环境不完善等，这些问题如不能得到尽快解决，将影响汽车工业的健康发展。

我国汽车行业对外贸易存在的问题：

1、技术、开发水平落后

目前我国汽车工业企业设备大多是五六十年代的产品，即使在一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业中，80年代水平的机器设备也只占20％－30％，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。从产品类型上看，我国汽车产品的技术水平基本只能达到国际70年代的水平，引进的汽车新型产品的国产化程度仍然不高。我国汽车行业科研人员缺乏并分散，科研投资少而又少。例如，长春汽车研究所并入一汽集团后，科研经费只占一汽集团销售额的1％。而美国通用公司、福特公司和意大利菲亚特公司的科研费用所占销售额的比例是一汽集团公司的数倍。目前只有一汽集团具有独立开发轿车能力，但关键部件有些还要依赖进口，以前的轿车整车项目几乎全靠引进。

2、服务与管理落后

中国汽车的销售行为与国际惯例相比差距很大，服务水平也较落后。我国汽车市场目前基本上是现货现款的销售方式，缺乏信贷、购车储蓄、分期付款和租赁销售等促销手段。同时，汽车销售、保修维修、配件供应和信息资料咨询等服务功能也很不健全。

中国人均工资是欧美的1／20，汽车价格却不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的劳动生产率。中国企业没有形成现代企业制度，管理水平仍需进一步提高。

3、进出口极不平衡

中国汽车进口总额为21亿美元，出口总额为10亿美元。进出口之间存在着相当大的贸易逆差。现在，我国汽车关税仍定在80％－100％之间，如果关税再下降，这种逆差还要持续攀升。中国目前已开始把汽车产品的产销圈定在国内市场，主要解决进口替代问题，这就使中国汽车工业一时很难走出国门。

4、消费政策问题

其一，目前中国轿车的进口关税为80％－100％，即实际上中国自己生产轿车的价格并不具备实质的优势。

其二，目前中国汽车市场的价外收费现象非常严重。据某省对汽车购置环节税费征收情况的调查，有据可查的就有22项费用。除了经国务院批准的占车价10％的车辆购置附加费外，还有占车价3％的道路增容费。入户检测费，以及号牌费、司机上岗证费。防盗锁及打字费、入户手续费和废气检测费等。轿车人户上路之后，还有车辆保险费、养路费等各种负担。北京市的汽车上路，还要机动车泊位证明，这一项还不得不花1000元-3000元。据调查，养一辆私家车，除了一年耗油费约4000元之外，每年至少还需花去其它费用9000元-10000元。我国汽车行业对外贸易的对策分析：

1、国际化战略

对中国汽车工业来说，为迎接汽车工业全球化挑战，企业必须走国际化道路。国际竞争本质是生存空间和发展空间的争夺。目前全球汽车市场已趋饱和，跨国汽车集团正在有限的世界汽车市场中进行激烈的竞争。进入WTO后，中国汽车企业将不敌强大的竞争对手而丧失部分国内市场份额。在全球化经营过程中，国家产业政策的干涉作用将趋弱，企业靠本身力量是远远不能生存的。为开拓生存空间和发展空间，与竞争对手结成联盟不失为一种降低风险和成本、提高企业总体竞争能力的战略选择。改革开放以来，我国汽车企业也已涌现出不少参与国际战略联盟的成功例子。例如，上海一大众公司、江铃汽车公司及上海汽车系统零部件企业与一些世界级供应商的联盟等，都为今后组建和参与战略联盟积累了丰富经验。

中国汽车企业参与国际化，并不意味着中国汽车工业失去独立。面对跨国汽车集团将国际化和本土化的战略迅猛地向全球推进，中国汽车企业应是多维和多变的。关键是要使跨国汽车集团的战略与中国汽车企业的发展战略目标相协调。首先，中国汽车企业要按市场经济原则进行强强联合，形成二三家具有一定竞争力的国内集团，再以此进一步与跨国汽车集团建立国际战略联盟，壮大集团竞争力；其次，中国汽车集团应逐步放弃零部件配套自成体系的传统思想，建立几家具有规模效益的零部件集团，以此与一些世界级供应商建立战略联盟，并成为这些世界级供应商区域性的战略伙伴。

2、独立性战略

要达到独立性战略目标，就不能再将不具备竞争力的企业与外国大企业合资，这样只能成为外国大企业的子公司或兼并的对象。要使企业国际化，发展中国家的出路只能是选择适当的战略伙伴结成联盟，即所谓的韩国模式。我国企业要具有与外方互补的优势或一定的国际竞争力，即要有一定的自主开发能力并拥有知识产权，这就要先在国内进行强强联合。只有这样，才能达到使本国企业国际化的目的，形成战略伙伴联盟。同时，这样做不但能够具有较多的自主权，也加强了进入国际汽车市场的竞争力。

3、自主开发战略

以吸收、消化外方的先进技术及管理方法为重点

对外开放的重点要放在吸收、消化外方的先进技术及管理上，并最终使我国汽车企业走上自主开发、自我发展的道路。实现从只注重引进技术向注重自主开发创新转变，从引进国外车型向独立自主开发自己车型转变。

a．增加科研、开发经费

b．建立和完善计算机应用体系

C．加快人才的培养和建设

参考文献：

1、吴振宇，沈利生：<中国对外贸易对GDP贡献的经验分析>[J]，<世界经

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9、冯杉，余晓钟，汽车产业发展政策影响因素链研究[J]，经济师，2005年

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10、《2011中国汽车市场趋势观察研究预测报告》

11、中国知网(http://.cn)