第一篇：精轧螺纹钢筋生锈处理方法
从事建筑施工的人员都知道，有时精轧螺纹钢筋在露天放置按时间长了，或者淋了一点雨后，上面的铁锈就会慢慢的凸显出来，有时生锈到很严重的程度，用手一抹就是一大片脱落，这样对于轧钢筋时，要是不经过除锈，肯定和混凝土的结合不是很好，下面我将告诉大家，要是精轧螺纹钢筋生锈，该怎么处理?
一：汇赢钢铁精轧螺纹钢专用除锈剂：
由表面活性剂、渗透剂、缓蚀剂、清洗助剂等最新研发配方及生产工艺生产，专业用于钢筋、管材表面除锈。能快速除去钢筋及钢管制品表面因潮湿，雨水侵蚀产生的黄色锈迹及较重氧化皮、残留的油污，清洗后还原钢筋原色，稳定性强，耐腐蚀性能明显提高，延长钢筋，钢管的使用寿命。
二：钢筋除锈剂使用方法：
将原液装入喷壶或喷雾器中喷在需除锈表面润湿20-30分钟，用铁刷或粗毛刷刷洗，锈渍除掉后用清水彻底冲洗干净。（注意：钢筋表面锈蚀轻为浮锈时，可以将原液作适当稀释调整使用，不会影响除锈效果；钢筋相互重叠紧密,当溶液中铁离子过多时,除锈效果会下降。工作时戴耐化学品手套,若不慎溅入眼睛，应立即用清水冲洗干净.对环境无任何影响，清洗后的废水可直接排放）。
浸泡清洗法：将需钢筋、管材浸没在钢筋除锈剂原液中，待锈迹及油污清洗干净后取出物件，用高压水或清水充分冲洗干净即可进行下一道工序。
(1)刷涂、喷涂使用:原液装入喷壶或喷雾器中喷在需除锈表面2-3分钟,锈渍除掉后用高压水冲洗掉剥离氧化锈。注:喷涂处理方法:使用于1-6个月存放钢筋除锈使用;重度锈或钢筋存放一年以上产生的氧化皮严重钢筋锈,需浸泡处理或借助用铁刷或粗毛刷刷洗除锈。
(2)浸泡清洗法:将需钢筋、管材浸没在钢筋除锈剂原液中,待锈迹及油污处理完成后后取出物件,用高压水或清水充分冲洗后,即可作浇筑使用。
三:理性指标
1、外观:透明液体
2、密度(g/cm3):1.2±0.023、PH值:4.0±0.02
4、可原液使用,配比浓度:1:1-2为宜,浓度越高效果更好
5、处理时间:2-5分钟
6、使用温度:常温使用
四:产品优势:
1、常温下使用具有可靠的除锈效果。
2、应用钢筋、钢板及钢材等。
3、加有特效缓蚀成分,不腐蚀钢筋,金属管材等基体。
五:使用注意事项:
1、该精轧螺纹钢筋除锈剂呈酸性,对人体皮肤、粘膜有一定的刺激性,注意钢筋除锈剂飞溅不要与皮肤、眼睛接触,2、操作时请戴好乳胶手套,如不慎弄到皮肤或眼睛里,请立即用清水洗干净。
3、使用该产品时应采用塑料容器装置,地板砖、瓷砖接触,如不慎接触后立即用清水冲洗干净
第二篇：剥肋滚轧直螺纹钢筋连接操作规程
剥肋滚轧直螺纹钢筋连接操作规程
1、本规定适用于剥肋滚轧直螺纹钢筋连接的现场施工操作；
2、凡从事剥肋滚轧直螺纹钢筋加工、连接工作的工人必须经过技术培训，成绩合格者方能持证上岗，班组成员应相对固定。
3、现场设备及人员准备：由于直螺纹连接属于场外预制，现场连接的施工方式，所有钢筋丝头的加工均在钢筋加工场地完成，这就要求设备电量为4KW/套。安装时滚丝机主轴中心与放置在支架上的待加工钢筋中心线保持一致。人员配置情况：正常情况下每台班应配操作工作人3-6人，其中滚丝机操作1人，丝头质检、盖保护帽及钢筋搬运2-5人。
4、凡采用剥肋滚轧直螺纹连接技术的工程，所用的连接套筒必须由本公司提供，并应附有套筒出厂合格证、材质证明书，资料齐合方可使用。
5、套筒进入现场手应妥善保管，不得造成锈蚀及损坏。
6、钢筋直螺纹滚轧设备的使用及维保护保养方法详见设备使用说明书。
第三篇：精轧阶段工作总结（推荐）
精轧阶段工作总结
按照集团公司对新职工进行轮岗培训的要求，车间安排我于2010年11月1日到2011年2月28日期间在1780热连轧精轧操作室轮岗实习，在此期间我初步了解了粗轧的设备组成和部分操作及工艺规程等相关内容。现总结如下：
按照学习计划的安排，我从精轧的设备开始着手，初步了解到精轧的主体设备包括：转鼓式飞剪、精除鳞机、F1E立辊轧机、F1到F7七机架精轧机组及层流冷却。同时对各设备的参数和作用加深了认识。之后，我学习了精轧换辊流程，通过操作台的操作规程和现场确认，对精轧换辊流程有了明确的认识，同时对精轧设备有充分的了解，并熟悉立辊、支承辊、工作辊的换辊操作流程。能够进行地面确认和操作台操作，并能配合检修人员进行操作。
在对设备有了一定认识的基础上，接下来我就开始一步步学习精轧轧钢操作，在此之前我要了解不同钢种不同规格带钢轧制工艺特点的设定，包括FT7、CT、平直度及层流冷却方式的设定，并学会观察和认识各种监控曲线。在我对轧机状态、水电风气、液压都有一定的认识，同时对精轧相关的设备的点检有一定认识后，我比较熟练的掌握HMI操作。包括：飞剪、除鳞、立辊、轧机设定、层流设定。其中轧机设定包括：传动、窜辊、弯辊、各类水的设定等。
之后我学习了操作台的控制，认识了操作台上各按钮的作用，并能改善厚度、宽度、CT、凸度、楔形、平直度，并能够比较熟练的进行轧钢操作
在精轧学习的这四个月里，我按照学习计划的安排逐步学习，稳扎稳打，不仅对精轧的设备加强了了解，同时对生产工艺要求加深了认识，对操作台的操作界面和操作过程也进行了学习，这为以后熟悉掌握精轧的相关工作打下了一定的基础！
第四篇：竞聘精轧班长笔试题答案
竞聘精轧班长笔试题
一、填空题：（每题1，共计30分）
1、精轧机连轧的基本原则是（秒流量相等）；
2、轧钢工艺制度包括（变形制度），（速度制度）和（温度制度）；
3、钢加热的目的是（提高塑形）（低变形抗力）；
4、热卷箱插入臂具有（伸出）、（缩回）、（浮动）、（锁定）四种工作状态；
5、机架间冷却水控制终轧温度的控制方式为（前馈控制）和（反馈控制）两种控制方式；
6、精轧F1—F4工作辊的辊径范围是（760）mm到（850）mm；F5—F7工作辊的辊径范围是（630）mm到（700）mm； 7、2150轧线辊道辊面标高是（800mm）精轧工作辊辊面标高是（820mm）；
8、轧线生产中，金属的消耗主要包括（烧损）、（取样）、（切头尾）、（轧废）；
9、辊压是（上下两个轧辊工作直径的差值），上辊直径大于下辊直径叫（上压），下辊直径大于上辊直径叫（下压），配置辊压的目的是（为了控制轧件的翘扣头），防止带钢翘头采用（上压），防止带钢扣头采用（下压）。
10、金属材料的强度指标主要指（抗拉强度）和（屈服强度）。
二、判断题：
1、我厂精轧区域采用的是无张力轧制模式。
（错）
2、飞剪的切头剪剪刃与切尾剪剪刃的角度为90度或270度。
（错）
3、对不合格产品控制的目的是减少质量事故。
（错）
4、为保证精轧板形，F7的负荷分配应越小越好。
（错）
5、由于轧辊偏心、磨损、热胀冷缩和轴承油膜随轧制速度变化引起的厚差，压力AGC系统通常与监控AGC一起使用（对）
三、名词解释：（每题5分，共计20分）
1、体积不变定律： 金属在压力加工过程中，变形前后金属的体积不变。
2、楔
形：
板带操作侧与传动侧厚度差的绝对值。
3、塑性变形：
物体受力作用发生变形，当引起物体变形的力不存在时，物
体不回复原状，这种变形称之为塑性变形。
4、轧辊热凸度：
是指由于在轧制时轧辊受高温作用而产生的凸度。
5、最小阻力定律：
物体在变形过程中，其质点有向各个方向移动的可能时，则各质点将沿阻力最小的方向移动。
四、简答题
1、影响轧辊辊缝形状的主要原因有哪些？
答：1）轧辊的弹性弯曲变形。
2）轧辊的热膨胀。
3）轧辊的磨损。
4）轧辊的弹性压扁。
5）轧辊的原始辊型。
2、润滑轧制的好处有哪些？
1）降低摩擦系数；2）提高轧辊寿命；3）降低轧制压力；4）降低电机功率；5）延长换辊周期；6）提高轧件表面质量
3、侧导板的点检标准有哪些： a、侧导板中心先线与轧制中心线的允许偏差2mm； b、侧导板的位置精度偏差小于2mm； c、衬板磨损沟槽深度小于5mm；
d、侧导板动作无卡阻现象，动作协调一致；
e、标高调整装置能动作；HMI显示开口度与实际值一致。
4、影响轧制压力的主要因素有有哪些：
1）绝对压下量
在轧辊直径和摩擦系数相同的条件下，随着绝对压下量的增加，轧件与轧辊的接触面积加大，轧制压力增加，同时接触弧长增加，外摩擦的影响加剧，平均单位压力增加，轧制压力也随着增大。
2）轧辊直径
在其他条件一定时，随着轧辊直径的加大，接触面积增加，同时接触弧长增加，外摩擦的影响加剧。因而轧制压力增大。
3）轧件宽度
随着轧件宽度的增加，接触面积增加，轧制压力增大。4）轧件厚度
随着轧件厚度的增加，轧制压力减小；反之，轧件越薄，轧制压力越大。
5）轧制温度
随着轧制温度的升高，变形抗力降低，平均单位压力降低，轧制压力减小。
6）摩擦系数
随着摩擦系数的增加，外摩擦影响加大，平均单位压力增加，轧制压力增加，轧制压力增大。
7）轧件的化学成分
在相同条件下，轧件的化学成分不同，金属的内部组织和性能不同，轧制压力也不同。
8）轧制速度
随着轧制速度的增加，变形抗力增加，轧制压力增加。
5、假如你现在是精轧班长，你如何带好这个班？
第五篇：HRB500L精轧钢筋应用于快速铁路工程
2010年9月底，东北地区首条地铁线路——沈阳地铁一号线正式通车，标志着沈阳这个东部地区的中心城市，正式迈入“地铁时代”，成为我国第七个开通地铁的城市。
如今，沈阳地铁二号线也已建成通车。随着新一轮的轨道交通建设，沈阳地铁的安全防范系统建设将面临更大的挑战。为此，有效降低列车在运行中治安事故和意外事故的发生率显得尤为重要，如何采用先进的技术设备，建立有效的地铁运行的综合安放系统来增强在公共场所反恐、治安能力及提高地铁运营服务水平已是沈阳地铁的当务之急。
视频监控系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段。它能够为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息。
作为领先的视讯专家，苏州科达科技有限公司，自2004年推出首套网络视频监控系统以来，一直致力于推动网络视频监控在中国的发展与普及。利用其在视讯行业深厚的技术积累，瞄准网络视频监控系统，直接切入监控技术前沿，迅速发展成为网络视频监控领域领导厂商。如今，科达为沈阳地铁装上了“聪明大脑”，凭借其在视频监控方面的雄厚实力为沈阳地铁“保驾护航”。
科达助力老工业基地
沈阳，东北的老工业基地，可是对于科达来说并不陌生。之前科达曾与沈阳公安、沈阳万人职教园、沈阳经济技术开发区等部门就网络视频监控展开过密切合作，此次沈阳地铁一号线、二号线相中科达正是看中其在业内的良好口碑及出色的监控能力。
企业的发展依靠雄厚的技术实力与优质的管理服务，行业的进步依赖企业的规范化竞争。技术是根本，服务是保障，要想拥有市场话语权，必须做好基本功。科达自始至终坚持以技术为基础，以服务为后盾，已经走出一条坚实而稳健的发展道路。
2004年，科达推出了首套网络监控管理平台以及相关解决方案。2006、2007年，科达又相继推出运营级、行业级监控管理平台，全面提升网络监控的可靠性、开放性以及可管理性。
目前，科达在网络视频监控方面已经积累丰富的研发与实施经验，推出了包括平安城市、监狱、金融、教育、医疗、政府等一系列针对性的行业监控解决方案，并率先实现了综合安防管理、多系统联动、图像整合、智能、无线等一系列应用功能在行业监控系统中的集成，可以为各类行业客户提供针对性的综合安防整体解决方案。
多级联网成架构
沈阳地铁历经七年的建设，现已成功开通并运营一号线、二号线。与此同时，一、二号延伸线稳步推进建设中，其中四号、十号、九号三条地铁线已上报国家，并于今年6月获得国务院批准，并由国家发改委正式批复。如此，沈阳市计划每年启动一条，预计于2018年全部建成通车。这样含一、二号线延伸线在内，沈阳地铁运营里程将增至约200公里。
据悉，由沈阳张士开发区到抚顺的地铁一号线是沈阳乃至东北启动建设的第一条地下铁道工程，站内乘客人数多、交通流量大，为提升安全监管效率，沈阳地铁联合科达合作建设了一套视频监控系统，覆盖了21个车站，依靠科技手段实行全面监控，提高地铁日常运营的安全性。
规划总长为57.8公里的沈阳地铁二号线，同样存在站内乘客人数多、交通流量大、仅靠巡视很难及时有效发现异常情况的问题。为实现全可视化的管理和监控，有效提升安全监管效率，沈阳地铁管理部门再次选择了科达部署其视频监控系统，覆盖二号线19个车站，实现对地铁可靠稳定的可视化监控。
目前，沈阳地铁一号线21个车站，二号线19个车站均配置KDM2801视频监控平台作为三级管理平台，在中心机房设立2台KDM2801作为二级监控平台，另外设立1台KDM2801作为一级平台，从而形成三级管理平台，从硬件建设的架构上更加贴近地铁的实际管理架构。
在沈阳地铁的控制中心，配置科达的KDM行业级监控管理系统，可以实现对所有车站的数字录像系统进行统一集中管理，实现用户登录认证、码流交换、系统管理，还可以实现系统管理和录像功能，同时对车站录像系统录像的备份。
借助这种多级架构的建设模式，沈阳地铁的监控中心可直观方便的调取前端数千监控点的图像，这些图像资源不仅为地铁管理部门的日常管理提供视频依据，也可在突发情况发生时作为多部门联动及事后取证的重要凭证。
存储备份不含糊
录像作为事后查证的重要资料，是地铁安防监控中非常重要的一部分，要求海量存储，并能便捷的进行查询和点播回放。沈阳地铁的视频监控系统，配置了科达数字录像管理系统，对全线所有录像进行统一管理，满足地铁监控录像大容量、安全可靠存储以及灵活调用的需求。
通过在各车站公安通信设备室配置科达监控平台和IP磁盘阵列，对前端采集的所有视频图像和报警录像进行本地存储；在地铁公安分局，配置科达录像管理系统平台软件，对沿线所有车站的录像设备进行统一管理，并对各车站上传的录像文件进行集中备份存储，有效保证了录像文件的完整、可靠存储。存储的录像可本地回放或远程回放，录像可按照时间、日期范围、站名和摄像机位置等多种方式进行分类检索，并可单路或多路组合选择点播回放，回放时可进行暂停、停止、快进、倒退、声音调节及拖拉播放等操作，非常灵活方便。
此外，由于地铁行业的特殊性,对存储的要求极高，所以只能使用IPSAN来进行录像的存储。而沈阳地铁在存储设备与监控设备方面分别由不同厂商来提供的，这就对设备的兼容性提出了较高的要求。在这点上科达产品做的非常的好，可以与不同厂商产品互为兼容。
以沈阳地铁一号线为例，其KDM201单台能接入28（插板式共有7个插槽）个监控点，每个车站选择2台KDM201（每台设备插6块4路编码板），均放置于公安通信设备室内。另外配置一台KDM2801管理平台对KDM201进行管理以及与IPSAN连接。按照每个监控点连续存储15天来计算，IPSAN需要安装16块1T硬盘即可满足存储的需求。
用户权限设分级
据了解，目前的城市轨道交通数字视频监控系统一般分为专用视频监控系统和公安视频监控系统两部分。其中专用视频监控系统在正常情况下为城市轨道交通系统提供运营指挥服务，在突发情况下作为防灾抢险的重要手段；而公安视频监控系统是一个维护日常治安并且处理突发犯罪的监控系统。
这一方面，沈阳地铁借助科达配备的视频监控系统作为保障列车正常运行、监测客流情况，提高行车指挥透明度的一种必不可少的工具，将在地铁运营中发挥越来越重要的作用。此外，通过全网统一授权，公安部门也可借助科达监控来远程调阅实时图像，实现互联、互通、互控、共享平台的功能。完善地铁图像信息应急保障机制，提升处置突发性重大事件和反恐怖事件的快速反应能力，为沈阳市各级公安机关和领导决策、指挥调度、调查取证等多种后台应用提供及时、可靠的监控图像信息，服务实战。另外中心调度员和车站值班员利用它监视列车运行。当车站发生灾情时，视频监控系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。
基于此，掌管沈阳地铁的用户主要有站内管理员、站内公安派出所人员、地铁公司管理员、公安分局人员等，所以在设备的控制权限及动点摄像机的控制权限操作中非常的复杂，并且存在交叉。科达想起所想，担其所忧，在监控产品上提供了较全面的管理权限设置机制，保证了控制权限的合理设置。在用户权限上设立了不同分级，这也是沈阳地铁在一号线部署科达监控产品后，二号线依旧使用科达产品的不二理由。
系统稳定保平安
针对地铁交通人流量大、线路长、范围广、运营时间长，仅靠人力巡视很难及时、有效的发现异常或威胁事件的情况，科达为沈阳地铁配置的该系统通过在车站各出入口、售票处、银行、电梯、候车站台等地点部署监控点，及时记录和掌握各站点的物流、人流情况，帮助安保人员有效避免或高效处理有威胁或突发性的事件。
沈阳地铁的整个运营过程也是在工作人员24小时的监控之中。在位于沈阳市张士开发区的沈阳地铁运营指挥控制中心里，54块80寸的显示屏组成了一整块大型显示器，正是在这块巨大的显示器上，工作人员将对沈阳地铁一、二号线的运行情况进行实时监控。
在这块巨大的监控显示器上，能够看到地铁线路的运行情况，画面可以进行任意缩放，不但能够看到各个车站的画面，还可以看见列车的位置。而一旦当隧道内出现任何事故，画面都会立刻弹出，方便工作人员在第一时间做出反应，及时进行处理。
要做到实时监控，不得不考虑到地铁运行环境的复杂性，如列车经过的震动。在这方面要求监控系统的稳定性十分突出。由于科达的监控产品使用了嵌入式架构，所以在安全性及稳定性方面较其他厂商的优势较为明显。
作为网络化监控的核心部分，科达行业监控管理平台采用嵌入式硬件设计，与基于PC或服务器的软件平台相比，一方面具备更高的安全性，可以有效防止病毒和黑客攻击，一方面具备更强的可靠性，可7×24小时不间断稳定运行，同时易用性更好，开机即用，无需维护，从而有效保证了沈阳地铁的运行。
智能监控谋未来
现代化的地铁运营管理要求自动化系统能提供一个可实现信息互通和资源共享的平台。地铁综合监控系统将多个相似自动化系统的监控层，集合成一个统一的监控系统平台，实现了各集成和互联系统的信息整合和共享、综合监视与操作，从而成为目前地铁建设的主流趋势之一。
社会的总体发展趋势是由工业化、电气化和自动化，向信息化和集成化方向发展。综合监控不是地铁行业独有和独创的系统，是适应时代发展的系统，是现代自动化技术发展的必然。基于此，科达推出的沈阳地铁综合监控系统是其促进沈阳地铁运营服务水平、监控水平、防灾能力及管理水平的需要。
尽管当前的综合监控系统解决了信息的整合问题，但没有考虑信息挖掘和功能挖掘、一体化等深层次的问题，信息挖掘和功能挖掘将为优化运营和管理、节能降耗提供更多的数字依据。同时，不断增长的技术需求将带动相关技术发展，包括人工智能分析技术、行为分析技术、形体特征分析技术和视频分区捕捉技术等，给地铁监控系统注入了新的活力，提供了良好的发展前景。
目前，综合监控系统已在世界范围内的地铁、轻轨工程中成功应用。北美、欧洲、日本、以及中国香港等有几十条数百公里的轨道交通应用了综合监管系统，并产生了良好的效益。科达，再次走在时代的前沿，启动了面向下一代智能地铁监控技术的研究，从而全面开启智能轨道交通的美好未来。
点击咨询 