钢材材料组织运输、售后运输方案

第一篇：钢材材料组织运输、售后运输方案

***项目钢材材料供应申请书

总公司领导：

我司自2009年8月成立以来，主要从事钢材、水泥、等道路建筑材料的经营，经过不断努力，已熟悉材料发运、配送及使用的整个过程，并能够根据施工方的需要供应各种优质的材料。同时，我司具有以下几个方面的优势，能确保****公路项目建设需要。

一、占尽天时的资源优势：我司作为总公司全资子公司，为总公司下属项目供应材料有利于相互间的沟通，有利于资金整体调拨与控制，节约资金管理成本。

二、极尽地利的储运优势：公司分别与省内涟钢、冷钢各代理经销商，中材萍乡水泥、南方水泥建立了经常性的业务往来，同时与萍钢、新钢、水钢、武钢等钢厂，中材株洲、株洲韶峰等水泥厂有着密切的联系，资源渠道丰富，发货能做到在保证质量的提前下品种齐全、按时、保量；并且公司与多家汽车运输公司建立了长期稳定的合作关系，货物配送能力强，专业化程度高。

三、业务熟练的员工团队是我司保证材料供应的坚强后盾。

为此，我公司请求承担***路桥****公路项目钢材、混凝土等材料的供应任务。我公司保证按总公司的要求，优质、快速的完成供应任务。

钢材供应能力说明

一、运营能力

1、现公司正为省内**高速、**高速等重点工程进行钢材的供应和配送服务工作，拥有成熟的运营操作模式。截止去年12月20日，我司为***高速*标、*标供应各品规钢材累积7800余吨，销售金额近4000万；为***5标、6标、7标供应各品规钢材累积2600余吨，销售金额超1200万。

2、公司从业人员大多来自专业的营销团队，有为耒宜高速、常吉高速等省内知名高速、市政等重点工程服务的经历，有着丰富的实践工作经验和职业素养。

二、钢价走势把握能力

公司配备材料专员时刻了解国内外钢价走势，积极和各钢厂、经销商交换意见，收集相关资料，作到钢价一星期一小结，一个月一书面报告，实现购买成本最小化，销售利润最大化。针对****工程项目近50000吨的钢材用量，何时建仓买入，买入方式如何，我司前期特对国内钢价走势进行相关分析并作出如下判断：

由于①政策利空--“两会”提出转变经济增长方式，加快推进经济结构战略性调整，因此，未来的固定资产投资规模增长不可能加大，或许平稳，甚至将会下降，比如房地产业中的商品房建设投资规模减少是很可能的；②资金面利空--今年以来，已经3次上调准备金率，1次加息，银行的贷款规模在收缩，据统计显示，1月份为1万多亿元，2月份减少到5000亿元，3月份预计在5000亿元左右；③供求关系失衡利空--目前钢材市场存在的„高库存‟状况没有改变，而且仍在增大，供需失衡，供大于求，将导致后期钢材市场价格继续震荡下跌，据统计，目前国内的螺纹钢、线材的库存量达到800万吨以上，创历史次高。后期钢材市场潜在风险很大，价格下跌是不可避免的。

我司认为：预计在今年6月份之前，钢材市场不会有什么起色，价格继续

震荡回落，普通二级螺纹钢价格有可能跌破4000元/吨。其实，在2010年上半，螺纹钢价格曾跌至3700元/吨，目前的螺纹钢价格至少虚高500元/吨以上。操作上，在目前市场环境下，钢贸商如有下家客户，应快进快出，尽可能规避风险，否则应当普通二级螺纹钢市场价格下跌到4300元/吨以下时，准备适量锁货和收购。

三、应急保障能力

在正常情况下我公司完全能保证材料的及时供应，如出现不可抗力的情况时、以及钢厂出现重大设备事故无法正常生产、计划修停产，或者工地因设计变更、进度变更而临时提出增加非计划品种时，我们拟定以下应急方案并书面通知贵方。

（一）资源保障应急预案

1、减少或停止我公司的现货销售，用现有库存资源保证工地所需。

2、及时从本公司关系密切的其他经销商处调配资源。

3、利用本公司与众多钢材生产厂的良好合作关系，直接向招标目录中的其他厂家采购买方所需合格材料。

（二）运输保障应急预案

1、调集非运输合同单位等其他社会车辆，突击运输。

2、公司还会长期预备1-2台应急运输车辆，以备不时之需。

钢材供应、运输、售后服务方案

一、供应运输方案

1、组织机构、人员配备

我公司参与贵司在长沙县****往东延伸的三条公路工程的材料供应竞标，一旦中标，本公司将成立专门的项目部，负责人由公司总经理兼任，有利于加强领导和协调，并对资金进行统一调度。项目部工作人员主要由我司相对应机构重点工程部人员组成，分别设有专人负责资源组织和计划管理、汽车运输调度和服务专员、售后服务和质量跟踪等工作，所有人保证24小时通讯畅通。

2、运输方式、方案

我公司已指派人员对工地进行了实地考察，充分了解了施工地点的地理位置和运输条件，将采用合理经济快捷的运输和交货方式，确保施工进度对投标物质供应要求。

① 运输方式：采用以汽车运输为主的方式。

② 运输方案：贵方工程位于长沙县****往东至安沙方向，钢材运输的利弊显而易见。有利的方面是运输距离较短：从矿通出发的直线距离不超过40公里，从大托出发不到50公里，方便往来和联系。不利的一面，运输路线和目的地均为较为喧闹的城区，经常会遭遇道路拥堵，有一些限行的路段，因此面临较为严格的交通，城管等执法，增加了运输成本。但是我公司对此有着较丰富的应对经验和措施。我司与长沙市内多家运输企业签订有常年运输协议，拥有专业运输车辆百余台，市内运输能力可达万吨以上，运输组织与协调能力有可靠保证。

3、服务方案

我公司承诺，对中标项目所需钢材由专人负责货物的验收、开单、发货、结算；专人负责与项目相关部门和人员的沟通，随时了解工地项目需求和材料的库存及装卸情况；有专人担任运输调度负责运输车辆的调配；有专人负责所送物资的验收交接。

二、售后服务方案

我公司成立的项目部将设立专人负责产品售后的服务和钢材的质量跟踪，负责收集钢材质量信息，尤其是工地提出的质量异议，首先是实施纠正并加以预防，并要及时反馈到项目部负责人，及时查找原因，做好记录，收集原始资料，并协同施工单位取样复检，确属质量问题必须立即处理，同时报钢厂相关部门派专人及时进行处理，拿出买方认可的处理方案，确保工程正常施工，同时要做好售后服务的档案工作。

第二篇：钢材运输合同

钢材运输合同

托运方： 承运方：

甲方因经营需要，现委托乙方负责运输钢材，经双方友好协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

一、运输货物范围：本合同所承载的货物名称、规格、数量等均以甲方每次出具的计划单为准。

二、货物承运及运抵期限：

1、本合同有效期内，以甲方向乙方出具的有效运单为准，乙方向甲方履行承运义务，乙方应妥善保管甲方出具的运单作为当次运费结算之用。

2、货物起运后未到目的地之前，甲方如需变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更托运内容或取消托运的要求。

3、乙方承运甲方的货物必须甲方的要求内送达目的地并交付甲方指定的收货人确认，逾期交货造成的损失由乙方承担全部责任。

三、运输质量及安全要求：

1、乙方应按照合同规定的时间、地点把货物运输到目的地并交付指定的收货人，对承运期间发生的货物遗失、减少、变质、污染、损坏等承担全部的赔偿责任。

2、乙方确保甲方货物不与其他危险货物或性质相抵触的货物同车运输，若因此对甲方造成损失的，由乙方承担全部赔偿责任。

3、乙方车辆在运输途中及到达甲方指定承运地点后应遵守国家和地方现行的有关环境保护、职业健康安全的法律、法规和其他要求。在甲方工地及指定场地内，必须按照甲方的文明标化要求执行。若有乙方车辆拒不配合甲方现场要求，甲方有权直接从乙方应付运输款中扣除相应的服务费。

四、收货人领取货物及验收办法：

1、货物交付时乙方与收货人应做好交接工作，交接完后双方在货运单上签字确认，结算时，由乙方将该确认单交与甲方处作为结算凭证。

2、货物交接时，接收方如对货物的重量和内容有质疑，均可当场提出查检或复磅，检查和复磅费用由责任方承担。

五、运输费用、结算方式：

1、运输单价按至工程所在地 元/吨计算，报价单总价包含运费、保险费、装卸费等一切费用；

２、运输费用按次结算，货物到达目的地并验收入库后结算，结算前，乙方必须开具出足额的运输费增值税发票和提供有效单证（货物运输单、回单等），甲方确认并核对无误后按以上条款及时支付。

３、运费结算方式以转账汇款方式或现金支付。

六、违约责任：

甲方责任：若因甲方在普通货物中夹带、匿报危险货物、错报笨重货物重量（乙方获悉同意的除外）等发生事故，甲方应赔偿相应的责任。

二、乙方责任：

1、若出现本合同第三条之情形，乙方应承担全部赔偿责任。

2、若货物逾期到达，则每延期一日乙方应按当次运费的2%承担逾期交货委托金，由此给甲方造成的一切损失均由乙方承担，逾期三日以上仍未按照甲方要求到货的则视为乙方将甲方该批货物丢失，由乙方按本条前款规定支付赔偿损失并承担违约责任。

3、如乙方将货物错运到甲方到货地点或收货人，应及时纠正并与甲方指定的专人联系，逾期给甲方造成损失所产生的费用由乙方承担；

七、不可抗力：在符合法律和合同规定条件下的运输，因不可抗力造成货物遗失、减少、变质、污染、损坏的，乙方经举证后不成担全部违约责任，但应第一时间采取补救措施，通知甲方并统计所受损失，协商解决。

八、保密措施：乙方应严守获悉承运甲方的物资材料，不得将相关信息透漏给任何第三方，若因此造成的损失由乙方承担全部责任。

九、其他：

1、合同履行过程中如发生纠纷，双方应力争协商解决，协商不成，双方均可依法向甲方所在地人民法院提起诉讼。

2、本合同一式肆份，甲乙双方各执贰份，经双方签字盖章后生效。

3、未尽事宜另行协商。

托运方：＿ ＿＿ 承运方：＿ ＿＿

电话：＿＿＿＿ 电话：＿＿＿＿ 日期：

第三篇：钢材运输合同

钢材运输合同

托运方（简称甲方）：＿＿＿＿＿＿

承运方（简称乙方）：＿＿＿＿＿＿

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

第一条 包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。

第二条 货物起运地点＿＿＿＿＿＿

货物到达地点＿＿＿＿＿＿

第三条 货物承运日期＿＿＿＿＿＿

货物运到期限＿＿＿＿＿＿

第四条 运输质量及安全要求＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

第五条 货物装卸责任和方法＿＿＿＿

第六条 收货人领取货物及验收办法＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

第七条 运输费用、结算方式＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

第八条 各方的权利义务

一、托运方的权利义务

1．托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。

2．托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按

照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。

二、收货人的权利义务

1．收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站、或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。

2．收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应向承运人交付保管费。

第九条 违约责任

一、托运方责任

1．未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值的＿＿＿＿％偿付给承运方违约金。

2．由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。

3．由于货物包装缺陷产生破损，致使其它货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。

4．在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。

5．罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付承运方卸车等存费及违约金。

二、承运方责任

1．不按合同规定的时间和要求配车（船）发运的，承运方应偿付托运方违约金＿＿＿＿元。

2．承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金。

3．运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失（包括包装费、运杂费）赔偿托运方。

4．联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其它承运方追偿。

5．在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：①不可抗力；

②货物本身的自然属性；

③货物的合理损耗；

④托运方或收货方本身的过错。

本合同正本一式二份，合同双方各执一份；

托运方：＿＿＿承运方：＿＿＿代表人：＿＿＿代表人：＿＿＿地址：＿＿＿＿地址：＿＿＿＿电话：＿＿＿＿电话：＿＿＿＿开户银行：＿＿开户银行：＿＿帐号：＿＿＿＿帐号：＿＿＿＿

＿＿年＿＿月＿＿日订

第四篇：钢材运输协议书

甲方(托运方)：上海顺朝企业发展有限公司（以下简称甲方）

法定地址：

法定代理人：签订日期：

乙方(承运方)：（以下简称乙方）

法定地址：

法定代理人：签订日期：

合同签订地点：上海广灵4路21号甲12楼

甲、乙双方经充分协商，就乙方为甲方钢材提供钢材销售的运输服务事宜达成如下协议：

第一条：承运货物起、迄地点和数量：

1.1、托运的主要货物为：钢材；按吨数或件数计价。按照甲方每次业务的《运输委托单》确认。

1.2、货物的起运地点：按照甲方每次业务的《运输委托单》确认。

1.3、到达地点：按照甲方每次业务的《运输委托单》确认。

1.4、甲方的《运输委托单》及要求的服务内容为本合同的补充内容，与本合同具有同等法律效果。

1.5、乙方每次派员到甲方领取提货单和签收《运输委托单》时需凭乙方公司的业务介绍信和身份证签收。

第二条 乙方责任：

2.1、乙方必须向甲方提供运输营业执照复印件和乙方拥有的、能正常营运车辆的证明。

2.2、乙方必须在收到甲方业务询单（书面或电话等）后十五分钟内回复甲方是否接受业务。

2.3、货物运达签收后，乙方人员必须在规定时间内将货物签收单送达甲方。其中：上海地区需在 2 个工作日之内、华东地区需在 5 个工作日之内将货物签收单送达甲方。其它地方按《运输委托单》临时约定。

2.4、乙方实际装货应与《运输委托单》清单应当完全一致（包括货物的完好程度），在装运过程中如发现实际装货与《运输委托单》清单不符，应通知甲方。否则，乙方需向甲方赔偿由此造成的货损。

2.5、乙方将货物运至目的地后，负责验证收货人的身份和协助收货人的验收，并要求收货人签字盖章，如收货人的收货清单与《运输委托单》清单不符，乙方需向甲方赔偿由此造成的货损。

2.6、乙方应按照托运方委托运输货物的原始包装进行装卸运输，不得出现货物因污染，损坏等导致货物的情况。否则，乙方需向甲方赔偿由此造成的货损。

2.7、乙方必须按照甲方《运输委托单》规定的“到货时间”将货物运达。实际签收时间晚于《运输委托单》规定时间的延迟送达货物。

2.8、乙方需每月向甲方提供华东地区主要启迄地的运输价格表，如有必要，每周一次。

第三条 甲方责任：

3.1、甲方提前6小时，将未来18个小时之内需要送达的，上海地区范围的业务信息提供乙方。

3.2、甲方提前12小时，将未来36个小时之内需要送达的，华东地区范围的业务信息提供乙方。

3.3、委托业务完成，甲方审核所有乙方提交的运输单据和符合国家税务局规定的运输专用发票、核对单据数量、评估服务质量无误后，在五个工作日之内支付所有运输款项。

3.4、甲方在相同价格的情况下优先向服务优良的乙方提供业务需求，并在行业内优先推荐。

第四条 违约责任：

4.1、上述2.4、2.5、2.5所指货损的金额指该批货物的销售价格乘所承运货物货损量所得价款。

4.2、延迟送达货物的业务按《运输委托单》规定的运价自动下调50元/吨结算运费，以此作为违约处罚。

4.3、甲方未按规定时间结算的，甲方按延期时间、运费和同期银行利息向乙方支付违约金。

4.4、本合同未尽事宜或异议协商解决，协商不成向甲方所在地法院起诉。

一、仓库管理制度

1.1.自管仓库管理制度：

1.1.1.定义：自管仓库是指本公司租赁合适的仓储场地、并由本公司仓管人员对在该场地堆放的货物施行成本控制、自我经营管理的库存管理方式。

1.1.2.自管仓库的入库管理：

1.1.3.所有货物入库前需得到采购主管的书面入库通知书，并整理仓位和库位

1.1.3.1.货物入库时应当核对入库通知并检查货物质量，将收货情况填写收货通知清单后立即交付采购经理，同时报告和备案变形货物的数量。

1.1.3.2.入库时的安全生产：

1.1.3.3.货物入库后协助采购经理复合入库数量、核对差异，核对无误后及时编制卡号由ERP库存帐录入账面存货数量。

1.1.4.自管仓库出库管理：出库时必须严格核对出库单明细，按出库单明细发货。发货时坚持“先进先出，锈货先出”的原则，并可凭此原则在客户可能接受的前提下，主动调整发货卡号，使公司货物保持良好状态。

1.1.5.自管仓库盘存管理：由于理论计重和过磅计重的原因，难免有账面盈亏的出现为此：

1.1.5.1.每次发货应当记录计重差异，每月将合计的计重差异报财务和仓库主管，经财务和仓库主管审核批准，调整ERP系统的库存。随时保持存货的帐、卡、物“三相符”。

1.1.5.2.所有保管货物不得出现件数差异。件数差异以工作质量事故论，按照公司相应的处罚条例处理。

1.2.托管仓库管理制度：

1.2.1.定义：托管仓库管理制度是指本公司委托合适的仓储公司保管本公司物资的仓储管理方式。

1.2.2.托管仓库入库管理

1.2.2.1.所有货物入库前，采购部门应当将入库通知书发至托管仓库的业务部门和本公司的仓管人员。本公司的仓管人员应当提前检查场地的合适性，并督促托管仓库对将要堆货的场地作出合适的安排，1.2.2.2.货物入库后本公司仓管人员应当及时向托管仓库的业务部门收取符合合同规定格式的入库明细表，交给公司，并由ERP系统人员录入。

1.2.3.托管仓库出库管理：

1.2.4.货物出库后应当及时向托管仓库收取发货清单并核对库存，发现错误应当及时提醒托管仓库纠正。

1.2.5.督促托管仓库按先进先出和锈货先出的原则出货，并对必要的情况通知托管仓库调整出库卡号，使公司货物保持良好状态。

1.2.6.托管仓库盘存管理：出现计重差异按1.1.5条处理；出现件数差按仓库协议规定处理。

1.2.7.1.2.8.托管仓库合同格式

第五篇：运输组织

填空选择判断

1.通过研究生产力，谋求提高运输效率与物流效率。通过研究生产关系，谋求与社会经济的协调发展。

2.公路运输具有“通过”运输和“送达”或“集散”功能。公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式.3.运输属于第三产业的流通部门

4.交通三要素：公共交通网络及其设施、运载工具和组织管理技术。运输四要素：公共交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象——人或物。

5.交通概念的主题意义在于“主动通行”，重在强调借助五种运输方式实现所连接对象的流通，其核心功能在于保障主动通行的流畅性。运输概念的主题意义在于“被动位移”，重在强调借助五种运输方式实现对所运输对象的位移，其核心功能在于保障被动位移的可实现性。

6.公路运输营运管理业务通常划分为运程管理（也称车辆运行管理）和站场管理。

7.营业性运输：这是一种为旅客货主提供有偿服务（营业性质）的客货运方式，特点是以发生运输结算为标志。非营业性运输：这是一种为乘客货主提供无偿服务（非营业性质）的客货运方式，特点是不发生运费结算的行为。

8.运输的基本功能：货物位移、存储和信息传递。

9.运输经济原理：规模经济原理、距离经济原理和时间经济原理。

10.在使用大吨位车辆时，要真正提高效率，前提条件是：大吨位车辆的工作率、车日行程、行程利用率均应大于或等于小吨位车辆的各个效率指标，否则，应采用小吨位车辆开展拖挂运输。

10.运输组织原理:连续性，平行性原理，协调性原理，均衡性原理，协调性原理

11.运输组织理论三大产品：核心产品—即人和物的位移；形式产品—即产品的形式，或实现的形式，表现在品质、特色、式样、品牌、包装五个方面；延伸产品—是产品附加利益的总和，实质是指产品在销售过程和使用过程中的各种服务、保证等。12.现在运输产品具有三维特性，即空间性，时间性和数量性（运输产品的空间特性反应了运输产品的完成要跨越空间障碍、克服距离等因素；这是社会对运输的实质要求。运输产品的时间特性反映了完成位移所需支付的时间代价，这是社会对现代运输附加要求。运输产品的数量特性反应运输产品的数量、规模的大小，它是一种复合计量单位，用周转量来反映，这是企业利益的源泉。运输产品的效用在于它的空间性和时间性，就是运输产品实现所花费的代价，运输产品的使用价值就在于克服空间障碍的能力和所需的时间代价。）13.网络产业的三种类型：实体、虚拟、混合网络产业（例如道路运输业）14.运输网络的构成：公路和场站等固定基础设施组成的道路运输基础网络，道路运输运营网络（服务网路和关系网络），道路运输信息资源网络。15.运输节点的三种类型：转运型、储存型、流通型

16.与运输方向有关的不合理运输对流运输和倒流运输；与运输距离有关的不合理运输迂回运输和过远运输；与运量有关的不合理运输重复运输，无效运输，返程或起程空驶；与运力有关的不合理运输弃水走陆运输、运距与运输工具的经济里程不匹配的运输、货运量与运力不匹配的运输、运输组织形式与托运方式不相匹配的运输

17.车辆速度利用指标：平均车次行程、技术速度、营运速度

18.车辆载质量利用指标：吨位利用率、实载率

19.影响运输效率的因素：时间、行程、速度、载质量

19.运输过程可分为：运输准备过程、基本运输过程（是主体）、辅助运输过程、运输服务过程 20.基本旅客运输术语：班次、客运量、旅客周转量

21.运输工作量：运输完成的客运量与旅客周转量统称为运输工作量，也叫产量

22.对于一个点来说，没有周转量产生，运量的作用也不一样，对于一条线来说既有运量也有周转量

22.客流五要素：流量、流向、流时、流距、结构

23.公路快速客运包括高速客运和主干线快速客运两种经营方式

24.基本客运种类与方式按旅客出行的目的分生产性客运和生活性客运；按发展区域分城市客运与城间客运 25.客车运行方式：定线运输方式、大循环运输方式、小循环运输方式 26.货物运输业务按其组织体制分为货主直接托运制和运输承包发运制 27.货运发送工作由受理托运、组织装车、核算制票等三部分组成。核算主要是核算运费，制票主要是托运单和货票

28.零担班车的种类：固定式零担车（直达、中转和沿途）、非固定式零担车

29.零担货物中转作业组织方式：落地法、坐车法、过车法

30.运输生产计划是由运输量计划、车辆计划和车辆运用计划（编制方法：顺编法和逆编法）组成的。31.对于承运人来说，运输决策基本可以归纳为两类。一类是干线运输的组织与决策，二是城市配送运输的组织及决策。

32.车辆行驶线路大致分为三类：往复式、环形式、汇集式

33.运输方式选择的影响因素：运输方式服务性能、货主需求特性、市场变化情况、库存成本

34.甩挂运输是运用平行作业原理 35.运输效率的大小：半挂》全挂》定挂 简答

一、运程管理的内容与任务：内容：实现“五位一体”管理办法1.营运车辆运行的整条线路路权2.运输线路经营权3.营运车辆运行动态监控4.营运车辆运行中的后勤服务保障5.营运车辆驾乘人员管理。任务：1.稳定保持公路设施和运输车辆等运输装备的技术状况和完好程度2.建立健全完善的营运网路体系，能借助现代通信手段对营运车辆的运行状态进行有效监控

3．建立一支熟悉营运业务的职工队伍

一、传统运输与物流系统中的运输有什么区别？

1两者的劳动对象不同。一般传统意义上的运输是指人或物的空间位移，既包括货运也包括客运。而物流中的运输仅仅是物品在供应地与需求地之间的实体运送，不包括人员的空间位移。

2.两者的工作范围不同。一般传统意义上的运输主要指流通领域的运输，不包括生产领域的运输；而在物流中的运输作为物流系统的一个重要组成部分，不仅包括流通领域的运输，还包括生产领域的运输。生产领域的运输也称为厂内运输或物料搬运。该活动不包括在一般的传统运输之中，但却是物流运输的主要活动之一。

二、运输与配送的关系

1.一般情况下，我们常常将运输与配送两个词放在一起使用，其原因是要完成整个物流活动，往往需要通过运输与配送这两个活动才能完成。配送是指在合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动，它是从最后一个物流环节到用户之间的物资空间位移过程。

2.运输与配送的重要区别在于：运输是两点间货物的输送，而配送是一点对多点的货物运输过程。因此，配送是相对于干线运输而言的。从狭义上讲，货物运输分为干线部分的运输和支线部分的配送。从工厂仓库到配送中心的批量货物的空间位移称为运输吗，从配送中心向最终用户之间的多品种、小批量货物的空间位移称为配送。

三、运输组织原理

1.运输组织的连续性原理，是指运输过程的各个生产环节、各项作业之间，在时间上能够紧密的衔接和连续的进行，不发生各种不合理的中断现象。

2.运输组织的平行线原理，是指运输过程的各个生产环节，各项作业之间，在时间上尽可能平行的进行。3.运输组织的协调性原理，是指运输过程的各个环节、各项作业之间，在生产能力上应该保持适当的比例关系。

4.运输组织的均衡性原理（也称为节奏性原理），是指运输过程的各个环节、各项作业之间，在相同的单位时间内，完成大致相等的工作量或稳步增长。

四、运输合理化的措施途径

1、提高运输工具实载率

2.采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施

3.发展社会化的运输体系

4.开展中短距离铁路公路分流，有条件的选择“以公代铁”运输 5.尽量发展直达运输 6.配载运输

7.发展特殊运输技术和运输工具 8.通过流通加工，使运输合理化 五．运输组织发展趋势 1.运输的集约化 2.运输的标准化 3.运输的信息化 4.运输的智能化 5.运输的绿色化

六．双班运输工作组织的主要分析结论

1.双班运输的经济性很不理想，因而组织的合理性就成了经济效益高低的关键所在，要提高和改善双班运输的经济性，只有综合考虑车辆生产率，劳动生产率，单位成本等运输，才能收到理想的效果。

2.双班运输的合理性主要表现在充分发挥车辆的运输水平，从企业内部挖掘潜力，解决司机不足问题，不增加投资或少增加投资。

3.双班运输适用于短期的和突击性、临时性的任务，以及完成长途干线的直达运输。

七．拖挂运输的经济性分析（主要优点）

1.有利于大幅度提高车辆生产率。2.有利于提高劳动生产率。

3.能够较大幅度的降低运输成本。4.拖挂运输适宜于一些先进的车辆运行方式结合使用。

5.有利于减少车辆数，减少公害，保护环境。

（主要缺点）

1.技术速度相对下降，出行时间利用系数下降。车辆装卸停歇时间增加。（停歇时间延长的原因：装卸作业时间和车辆调控时间）

2.牵引性能差，换挡频繁，操纵工作量大，驾驶员容易疲劳。3.车辆运营的稳定性差。

八．开展甩挂运输的基本条件

1.只有当主车的装卸作业时间加甩挂作业时间小于汽车列车装卸停歇时间，采用甩挂运输才是合理的。2.汽车列车的运营间隔要大于甩下挂车的装卸作业时间，采用甩挂运输才是合理的。

3.挂车在完成作业后的待挂时间不宜过长。（过长的待挂时间预示着运输的距离过长，甩挂运输只适合于短途运输）

九．甩挂运输的基本原理

甩挂运输是从出车利用时间角度出发，运用了平行作业的原理，它是汽车运行和甩下挂车装卸作业平行进行，也即利用汽车列车返回的运行时间完成甩下挂车的装卸作业或换装作业，其结果使原来整个汽车列车的停歇时间缩短为主车的装卸时间和甩挂时间，加速了车辆周转，从而提高了运输效率。十．等值运距的原理

专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等时的运距称为等值运距。根据研究，当实际运距小于生产率等值运距时，专用车辆的生产率高于通用车辆的生产率，适宜采用专用车辆，否则应采用通用车辆。十一．

1.专用汽车与通用汽车的选择： 实际运距小于等值运距时，使用专用汽车。

实际运距大于等值运距时，使用通用汽车。

2.定挂运输与单车运输的选择：

实际运距小于等值运距时，使用单车运输。

实际运距大于等值运距时，使用定挂运输。

3.甩挂运输与单车运输的选择： 实际运距小于等值运距时，使用甩挂运输。

实际运距大于等值运距时，使用单车运输。十二．

1.运输效率与车辆数、吨位大小以及车辆的运用水平有关。车辆数多、吨位大、车辆运用水平高，运输效率就高。由于计算期一经固定，车辆情况不会有很大的变化，因此车辆生产率主要与运输效率有关

2.车辆生产率与车辆运用效率指标成正比关系（除装卸停歇时间），提高他们的任何一个车辆生产率均可得到提高，但影响幅度不同，工作率是最为基础的指标，托运率与实载率对运输效率和成本的影响最为显著，相对讲速度利用指标影响较小

3.车辆生产率所受各运用效率指标的影响是一个综合性影响的效果，车辆生产率的提高下降和不变，反映了这些效率指标之间的内在联系和制约关系

十三、我国公路客运组织的基本特点 1.全力发展汽车公共客运，这是从实际出发的重要国策

2.投资主体多元化，多种经济成分共同参与的客运经营活动

3.大型载客汽车为主要载运工具的道路客运

4.长短结合以短为主的道路客运发展方针

十四、运输决策要解决的基本问题 从理论上说任何运输企业在运输决策时，都必须考虑两方面的权衡：一是运输成本和库存成本的权衡，二是运输成本与用户服务水平的权衡，因此，企业运输决策就是在运输、库存和服务水平之间寻找恰到的平衡。而服务水平与运输成本是影响企业运输决策的主要因素。