内蒙古普拉特交通能源有限公司情况说明

第一篇：内蒙古普拉特交通能源有限公司情况说明

内蒙古普拉特交通能源有限公司情况说明内蒙古普拉特交通能源有限公司是根据杭州锦江集团能源发展战略总体部署和中国绿能上市需求而合资建设大西北的第一个环保能源公司。公司注册资金为16000万整，其项目总投资38838万元，固定资产投资为34450万元，公司于2011年被杭州锦江集团收购，2011年1月，经内蒙古自治区商务厅批准，该公司变更为中外合资公司，实际控股方变更为杭州锦江集团。

内蒙古普拉特交通能源有限公司建设地点位于包头市九原区麻池镇南绕城公路南侧100米，二电厂储灰池西。项目占地88445.4平方米。建设规模按照内蒙古自治区发改委核准批复，本项目建设3×450t/d循环流化床垃圾焚烧炉，配备3×12MW汽轮发电机组，年焚烧生活垃圾达37万吨.作为杭州锦江集团下属的一家中外合资公司，依托锦江集团优势，内蒙古普拉特交通能源有限公司致力于包头的环保能源产业，是包头市乃至内蒙古第一个环保垃圾焚烧处理厂。

内蒙古普拉特交通能源有限公司于2012年12月19日正式并网投入运行。2013年，依次与包头市政府签订《特许经营框架协议》、与包头市环卫局签订《垃圾定向供给合同》。公司已具备了每天无害化焚烧处理1000吨/日的能力，截止到2013年11月底，累计处理垃圾量约为20.7万吨，占全市垃圾收集总量的40%以上。目前，项目运行稳定，环保指标良好，同时，公司于2013年11月通过包头市环保局烟气排放在线监测验收。

该项目的建成投产，可以实现生活垃圾“减量化、资源化、无害化”处理，每年可无害化处理150万人产生的生活垃圾，可供23万人生活用电，每年节约近200亩土地，减少二氧化碳排放5万吨，节约煤炭近10万吨。大幅度减少垃圾填埋对地下水、土壤和大气的立体污染。

第二篇：交通能源论文

交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。下面是小编为大家整理的交通能源论文，欢迎大家的阅读。

交通能源论文

1研究方法、模型与数据处理

1.1研究方法

1987年Enger和Granger提出了协整理论和误差修正模型，指出一些经济变量虽然是非平稳序列，但变量间的线性组合却可能是平稳的，这些变量之间可能存在着协整关系。当变量之间存在着协整关系时，还可以用误差修正模型分析变量间的短期波动关系〔13－14〕。

1.2指标选取与模型构建

(1)指标选取从上述文献可以看出，影响我国交通运输业碳排放的因素可能有交通发展水平、交通能源强度、交通运输结构、人均GDP、居民收入等因素。根据蔡博峰等人的研究，和国外不同，我国交通部门CO2排放量和人均GDP之间并不显著相关(判定系数Ｒ2=0.214)，这可能是由于我国交通领域的CO2排放主要受工业生产和经济活动驱动，而不是家庭收入的驱动;我国道路交通CO2排放与居民收入的相关性很低(判定系数Ｒ2=0.147)，这可能是我国道路运输的CO2排放并非像一些发达国家以私家车排放为主，而很可能主要以货车、出租车、公司商务车和政府用车为主〔15〕。

那么因此人均GDP、居民收入不是影响我国交通运输业碳排放的主要因素。由于如何量化交通运输结构存在一定的分歧，因此本文重点研究交通发展水平和交通能源强度对我国交通运输业碳排放的影响。选取交通运输业碳排量为因变量，交通发展水平和交通能源强度为自变量，用能源消耗法计算交通运输业碳排放，交通发展水平用换算周转量指标表征，交通能源强度用单位换算周转量的能源消耗表征。

(2)模型构建基于上述研究方法和指标，本文构建了交通运输业影响因素的计量经济模型:y=u+αx1+βx2，(1)式中，μ为随机误差项;y为交通运输业碳排量值;x1为交通运输业换算周转量;x2为交通能源强度;α，β为回归系数。

1.3数据处理

(1)交通运输业碳排量测算模型及结果根据《IPCC2006国家温室气体清单指南》，移动源(交通部门)的CO2排放核算方法可以分为两种。方法一是自上而下，基于交通工具燃料消耗的统计数据计算;方法二是自下而上，基于不同交通类型的车型、保有量、行驶里程、单位行驶里程燃料消耗等数据计算燃料消耗，从而计算CO2排放。由于获取我国不同类型机动车行驶里程和油耗等数据比较困难，因此基于公开数据完全采用第2种方法的可行度较低。考虑我国成品油生产和供应的垄断性很高，因而采用第1种方法基于交通工具燃料消耗的计算精度高。本文根据第1种方法构建交通运输业CO2排放测算模型:EQ=EQp+EQc+EQg+EQe+EQh，(2)式中，EQ为交通运输业总CO2排放量;EQp为消耗石油燃料的CO2排放量;EQc为消耗煤炭的CO2排放量;EQg为消耗然气的CO2排放量;EQe为消耗电能折算的CO2排放量;EQh为消耗热能折算的CO2排放量。

①消耗石油燃料的CO2排放量交通运输业中使用石油燃料的主要有汽油、煤油和柴油等。EQp=∑(不同燃油消耗量×CO2排放系数)，其中燃油、煤炭、燃气等各种能源CO2排放因子取《IPCC2006国家温室气体清单指南》第2卷能源中的表2－2所规定的值。终端电的消耗不直接产生CO2，但电厂发电过程中会产生CO2，属于间接碳排放。在火电、水电和核电3类电厂中，水电和核电厂产生很少的CO2排放，可以忽略不计，因此本文主要计算火电厂产生的CO2排放。

(2)交通运输业换算周转量计算公式及结果交通运输业换算周转量TＲ为客运周转量和货运周转量之和。采用客/货运周转量转换系数(如表2所示)，将客运周转量转换成货运周转量，并与原来的货运周转量相加，最后得到换算周转量，如表3所示。各运输方式周转量数据来源于我国历年的统计年鉴。

(3)交通能源强度计算公式及结果交通能源强度EN用单位换算周转量所消耗的能源量表征。由于能源的种类众多，因此能源消耗按发热量折算成标准煤表示，即:交通能源强度=能源消费量换算周转量。

2实证结果分析

2.1数据预处理

那么为了避免时间序列数据出现伪回归的现象，对EQ，TＲ，EN数据进行对数变换，这种处理不会影响数据的统计性质，对数变换后的序列分别用LNEQ，LNTＲ，LNEN表示，检验均由EVIEW6.0完成。

2.2单位根检验

本文的平稳性检验采用常见的ADF单位根检验，得到相关数据序列的单整性阶数如表5所示。原序列和其一阶差分序列的ADF单位根检验表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN均为一阶单整序列I(1)，满足对其进一步进行协整检验的要求，变量彼此之间可能存在协整关系。

2.3Johnsen协整检验及标准化协整方程

(1)迹检验和最大特征值检验对3个变量LNEQ，LNTＲ，LNEN进行Johnsen协整检验，检验结果如表

6、表7所示。表6和表7的结果均表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN在0.05的显著水平下拒绝了没有协整关系的假设，接受了至多存在一个协整关系的假设。这说明在0.05的显著水平下序列LNEQ，LNTＲ，LNEN间存在一个协整关系，能够建立向量误差修正模型。

(2)标准化协整方程Johnsen协整检验除给出协整关系的检验外，还给出了协整关系式。本案例的无限制条件下的协整关系如表8所示。

为了使序列间的更为明显直观，一般将排序第一的序列前的系数标准化为1，这样表示的协整关系称为标准化协整关系，如表9所示。因此，最终的协整方程为:LNEQ=1.429165×LNEN+0.985885×LNTＲ，se=(0.07462)(0.01502)。

(3)式(3)揭示了LNEQ与LNTＲ，LNEN间的长期均衡关系:交通能源强度每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升1.429165个单位，交通运输换算周转量每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升0.985885个单位。

2.4VECM模型及检验结果

关于协整关系只能说明各序列间的长期均衡关系，为了分析EQ与TＲ和EN的短期动态关系，需要建立将短期波动与长期均衡联系在一起的误差修正模型(VECM)。通过Eview6.0估算出误差修正模型:D(LNEQt)=－0.681440×ECMt－1－0.467110×D(LNEQt－1)+0.249810×D(LNENt－1)+0.200329×D(LNTＲt－1)－0.064671，(4)式中，LNEQt，LNEQt－1分别为第t年和第t－1年交通运输业碳排量的对数变换;LNENt－1为第t－1年交通运输业换算周转量的对数变换;LNTＲt－1为第t－1年交通能源强度的对数变换;ECMt－1为误差修正项。由式(4)可以看出，交通运输业碳排放的短期波动可以分为3个部分:第1部分是前一期碳排放变动的影响，第2部分是前一期能源强度和交通发展水平的影响，第3部分是前一期碳排放偏离长期均衡关系的影响。上LNEQ增加1个单位，本LNEQ反方向变动0.467110个单位。

上LNEN增加1个单位，本LNEQ正方向变动0.249810个单位。上LNEQ增加1个单位，本LNTＲ正方向变动0.200329个单位。上的非均衡误差以68.144%的比率对本碳排放增量做出修正，即以－68.144%的调整力度将非均衡状态拉回均衡状态。

3结论

本内容通过对我国交通运输业碳排放及影响因素进行分析，得出以下结论:

(1)1991—2011年期间，我国交通运输业碳排放量不断增加，2011年达到6.0423×1012t，碳减排的形势十分严峻。

(2)我国交通运输业碳排放量与能源强度存在着长期的均衡关系，交通能源强度每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升1.429165个单位。因此要降低碳排放，就需要采取有效措施降低交通能源强度。

这些措施主要包括3个方面:一是制订车辆的燃油效率标准，且逐步提高标准，以控制机动车排放。二是大力发展新能源汽车，把培养新能源产业作为应对气候变化的一项战略举措。三是促进替代燃料，特别是生物质燃料的发展。车用生物质燃料替代化石燃料，对于降低机动车碳排放具有显著的效果。

(3)我国交通运输业碳排放量与交通发展水平存在着长期的均衡关系，交通运输换算周转量每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升0.985885个单位。因此要降低碳排放而不影响交通发展，就需要采取措施降低单位周转量的碳排放。

这些措施主要包括3个方面:一是通过广泛应用物流信息技术，建设物流公共信息平台，促进物流供需信息的共享，以降低车辆的空驶率。二是大力发展公共交通，规范和合理引导消费者的出行需求，倡导绿色出行，采用智能交通技术提高交通综合管理水平，最终达到交通效率的提升。三是进行运输结构的优化，在条件允许的情况下推动碳排放低的运输方式的发展。

第三篇：昆仑能源有限公司

昆仑能源有限公司

昆仑能源有限公司(以下简称“昆仑能源”或“公司”)总部设于香港，是在（英属）百慕达注册成立，在香港联合交易所主板上市，由中国石油天然气股份有限公司控股的国际性能源公司为恒生中资企业指数成分股之一。公司目前主要业务涵盖油气田勘探开发、天然气终端销售和综合利用等，其中油气田勘探开发业务分布在中国大陆、哈萨克斯坦、阿曼、秘鲁、泰国、阿塞拜疆及印尼等7个国家；天然气终端销售和综合利用业务主要分布于中国大陆。

昆仑能源致力于发展成为中国最大的从事天然气终端销售业务的企业。公司坚持走节能减排，绿色发展之路，大力发展以低碳为特征的清洁能源和新能源业务，在保持原有的油气田勘探开发业务平稳运行的前提下，积极推动天然气终端销售和综合利用业务的快速壮大，重点发展液化天然气(LNG)业务，实施“以气代油”的战略，努力开拓天然气利用的高端市场。公司于2010年3月22日正式从“中国（香港）石油有限公司”更名为“昆仑能源有限公司”，以更好地体现公司秉持的“低碳经济，绿色发展”的理念和更加宽广的业务发展内涵。

昆仑能源的控股股东---中国石油天然气股份有限公司（简称“中国石油”）是中国内地最大的石油和天然气的生产商和供应商，中国石油将其天然气业务作为战略性、历史性和成长性的业务来发展。天然气下游的终端销售业务，作为中国石油天然气产业链上的一个重要的价值实现环节，将由昆仑能源作为投资主体来发展。因此，公司将会在人才、技术和资源等诸多方面得到中国石油的大力支持，以期形成两公司在天然气资源的开采与市场销售协同发展的局面。

昆仑能源将秉承中国石油“诚信、创新”的核心经营理念和“奉献能源、创造和谐”的企业宗旨，充分发挥红筹股公司的优势，依托国内和国际两种资源、两个市场，把握历史机遇，实现跨越式发展，努力把公司建设成为以天然气终端销售、天然气综合利用及新能源开发为核心业务，具有较强竞争力的国际性能源公司，为股东创造更大的效益。

第四篇：能源交通科工作总结（定稿）

能源交通科2010年工作总结

（张 娅）2011年1月11日

今年以来，能源交通科在委党组和市交通能源重大办领导下，在兄弟科室支持配合下，以开展“全面提升年”活动为主线，抢抓机遇、攻坚克难，扎实推进我委在“全面提升年”活动中确定的各项重点提升工作，较好地完成了领导交办的各项任务。现将有关情况汇报如下：

一、重点项目有新突破

（一）德商高速聊城段项目实现重大突破。该项目由聊城至范县段和夏津至聊城段两个项目组成，全长132公里，总投资为67.3亿元。市委、市政府和委领导对该项目高度重视，多次率我们到国家发改委、省政府和省发改委汇报项目进展情况并积极争取这两段项目可研尽快获得批复。经不懈争取，聊范段项目和夏聊段项目可研先后于7月28日和8月6日分别获国家发改委、省发改委批复。在项目争取过程中，我们每次都及时起草项目情况汇报，先后起草了“向国家发改委基础产业司黄民司长汇报纪要”、“向国家发改委徐宪平副主任汇报纪要”，报市委、市政府领导，领导均在报告上做了重要批示。项目批复后，我们立即起草了“跨越发展的加速器”、“莘县、阳谷将通高速路”等文章初稿并在聊 城日报和电视台进行了报道。

（二）大唐临清热电联产项目实现新突破。该项目属上大压小热电项目。我们积极协调了昌润热电关停1.5万千瓦机组并将容量转让给大唐临清热电，共帮助其筹集替代容量23.1万千瓦，在缺少7万千瓦关停容量的情况下，我们多次向省发改委汇报争取，近日省发改委领导原则同意行文上报国家发改委。

二、重大推进项目有新进展

（一）济南至聊城城际铁路项目。主要做了三方面的工作：（1）就修建黄河公铁两用桥事宜进行调研并多次和天津铁三院联系了解建设公铁两用桥的可行性，与省河务局和建通投资有限公司相关负责人商谈建设公铁两用桥的方式和合作问题，并到现场勘察黄河大桥桥位，该公司原则同意建设公铁两用桥。（2）加强与国家发改委和省发改委以及相关单位的联系，了解并推动项目前期进展情况，争取该项目尽早开工建设。（3）起草了“关于济南至聊城城际轨道交通项目进展情况的汇报”，以呈阅件形式报送市委、市政府领导。根据刘市长的批示意见，我们与市规划局、北京清华城市规划设计研究院就该项目两个线形的接入枢纽选址问题进行了初步沟通交流，方案还待继续完善。

（二）聊城军民合用机场项目。主要做了六方面工作：（1）已初步列入山东省民航“十二五”发展规划和国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。我们起草了《关于将 聊城军用机场实行军民合用并列入省“十二五”规划的请示》，上报省发改委并向有关领导和处室做了汇报，经积极争取，省发改委已将该项目列入山东省民航“十二五”发展规划和国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（初稿）。（2）已得到济南军区的原则同意。该军用机场是济南军区陆航机场，市委、市政府领导和委领导多次带领我们到济南军区汇报项目情况，济南军区领导对这个项目也非常重视，作战部领导专程到聊城进行了调研。我们代市政府起草的《关于将聊城军用机场实行军民合用的请示》并上报济南军区，济南军区作战部已原则同意并提出修改意见。市政府已同意济南军区所提意见，并委派我们代市政府起草了《聊城市人民政府关于将聊城军用机场实行军民合用的请示》于12月3日以聊政发„2010‟217号文上报省政府，恳请省政府将该项目报请济南军区同意，待行文程序完成后，济南军区将出具同意建设合用机场意见。目前，省政府已将该文签给省发改委，我们于12月22日起草了《关于将聊城军用机场实行军民合用的请示》聊发改能交„2010‟260号文上报省发改委，我们正积极的做省发改委的工作，争取省发改委尽早出具意见。（3）已初步列入民航华东局的“十二五”规划。我委参加了民航华东局在济南召开的“十二五”机场建设规划座谈会并专程到民航华东局进行了汇报，目前项目已列入民航华东局“十二五”规划并上报到国家民航总局。（4）向国家发改委、国家民航局做了汇报。就聊城军民合用机场列 入国家“十二五”规划问题，市领导和委领导高度重视，带领我们多次到国家发改委、国家民航局向有关处和司领导进行了专题汇报，他们均表示予以支持，需要省发改委和华东民航局尽快出具书面意见并做好汇报工作。我们于12月22日起草了《关于将聊城军民合用机场项目列入国家“十二五”规划的请示》聊发改能交„2010‟261号文上报省发改委，恳请省发改委尽快向国家发改委出具将该项目列入国家“十二五”发展规划的意见。12月24日，刘加顺副市长带领我们赴上海华东民航局汇报项目进展情况，争取华东民航局尽早向民航总局上报纳入国家“十二五”规划的意见。（5）着手开展预可研的编制工作。根据第39次市长办公会研究的意见，同意我委开展预可研的编制工作，并由财政解决相关费用。目前，我们正与空军和民航部门设计单位联系，就机场位置、空域、运行管理等可行性进一步论证，争取尽快编制完成项目预可行性研究报告。（6）做好了项目和聊城市城市综合交通的衔接。聊城委托清华大学正在编制城市综合交通规划，我们加强了机场、铁路、公路和公共交通之间无缝衔接的研究和规划工作。

（三）聊泰铁路项目。多次与建邦集团沟通、协调项目进度。目前，省河务局已将该项目黄河大桥防洪评价报告上报黄委，我们于12月13日代市政府起草了《聊城市人民政府关于新建聊泰铁路黄河公铁两用大桥建设相关问题的承诺函》，恳请黄委对该项目黄河大桥防洪评价报告予以大力 支持；建邦集团已委托相关单位编制该项目的环境影响评价报告；我们根据聊城经济开发区的区划调整，积极与开发区管委会、山东建邦集团和鲁西化工集团就该线路东移问题进行协商，争取使该线路走向更加符合我市未来发展。

（四）华能聊城热电2×100万千瓦扩建项目。我们将该项目行文上报省发改委，请求列入省十二五规划，并积极协调聊城热电公司开展小火电替代容量筹集的前期工作，争取尽早达到上报国家能源局申请开展前期工作的条件。在我委积极协调下，华能聊城热电有限公司2台11.5万千瓦机组于6月份完成关停，并通过了国家发改委的现场核查确认，目前公司共筹集小机组替代容量34.1万千瓦。

（五）煤炭资源开发项目。积极向省发改委相关领导请示汇报并主动加强与新汶矿业集团的沟通、协商，争取将煤矿建设列入省“十二五”规划。我们起草了“关于将聊城煤田开发建设列入省十二五规划的请示”并赴省发改委、省煤炭工业局多次进行汇报，经我们积极做工作，我市阿城煤矿已初步列入全省煤炭工业发展“十二五”规划。

三、争取项目有新成效

今年以来，我们加大了项目申报及争取工作力度。（1）禹城至茌平天然气管道项目、省道324东阿绕城线项目年内获省发改委核准批复；高唐安杰太阳能风能综合发电项目于12月初获省发改委核准，并获得省级新能源产业发展专项资金500万元，这是我市在新能源领域取得的一大突破。（2）阳谷县被省发改委列为绿色能源县并上报给国家能源局。（3）年初积极运作市政府与华能新能源有限公司签署了聊城风电开发投资协议，并着手开展风资源开发前期工作，积极协调华能新能源有限公司建设测风塔，12月份冠县境内测风塔建成并开始获取测风数据。

四、规划研究工作有新提高

一是完成了聊城市“十二五”能源发展规划和综合交通规划初稿，现正在进一步完善；

二是积极配合省发改委完成了3轮生物质发展现状调研，在此基础上，编制完成了《聊城市生物质直接燃烧发电“十二五”规划》；

三是协助市供电公司完成了做好农村电网改造升级规划的编制工作，为国家实施新一轮的农村电网改造升级做好准备；

四是每周对火车站改造、邯济铁路扩能改造、德商高速公路聊城段、济聊一级路四个项目进展情况进行汇总，呈报市委督察室；完成市委、市政府督察件7件，起草市政府文件3个，呈阅件5期。

第五篇：天津神鹿能源有限公司

简介：

天津神鹿能源有限公司位于天津市空港经济区华明工业园，是专业提供锂离子动力电池产品及解决方案的高新技术型企业。公司注册资金1亿元人民币，总投资2.8亿元人民币，现有锂电行业3年以上工作经验高端人才153名，建成国际一流水准锂电自动化生产线8条，年产规模8000万安时。

公司始创于1996年，2011年2月正式纳入海航集团，更名为 “天津神鹿能源有限公司”。海航集团，总资产3600亿元，年营业收入1300亿元，员工人数10万人，旗下拥有海航航空、海航实业、海航旅业、海航资本、海航物流等产业集团，拥有国内外上市公司14家，业务遍布全球。

天津神鹿能源有限公司秉承天津大学化工学院电化学、材料化学等科研成果，开发出8类高效实用型圆柱、方形电芯产品，并在18年市场经验中形成品质优异的电动汽车、特种车辆、电动自行车、UPS、储能工程等电源解决方案及完善的售后服务体系，合作期间备受人民大会堂、国家电网、联通、三亚市政府、爱玛等高端客户的广泛好评。

公司具备并严格执行ISO9001、ISO14001、ISO/TS16949。产品在安全可靠性、能量密度、循环寿命、环境适应性等研发课题拥有9项“发明”、“实用新型”国家专利，并顺利通过国内外权威认证机构检测，取得各类达标证书116件。

依托海航集团的新能源战略规划，天津神鹿能源有限公司致力于在2016年成为国际电源市场重要参与商，并以热情与诚意，携新老客户共同分享新能源市场的无限商机！