六大铁路设计院基本情况（大全5篇）

第一篇：六大铁路设计院基本情况

1.铁一院 所属建总 总部西安铁道第一勘察设计院1953年1月在甘肃天水诞生，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位。同年3月，迁至甘肃省省会兰州市。2003年11月，从铁道部整体划入中国铁道建筑总公司。2005年12月总部迁至陕西省会西安市。半个世纪以来，铁一院完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国26个省、市、自治区以及伊拉克、尼日利亚、坦赞等国家和地区。仅铁路累计完成各阶段研究及勘测设计40万公里，建成正线里程近20000公里，其中包括兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路、宝中铁路等国家长大干线。同时，还进入了全国十个城市的地铁项目，先后承揽了全国10多个省市的公路项目，主持设计了在全国极具影响力的大型立交枢纽。铁一院持有国家颁发的工程勘察、工程设计、工程建设监理、工程咨询、地质灾害评估、智能化建筑和测绘等15项国家甲级资质证书；是国际咨询工程师联合会（FIDIC）会员协会正式会员；拥有国家对外经济技术合作经营权；业务范围覆盖六大设计行业；现有员工4000余人，其中高级专业技术人员900余人，获国家各类注册执业资格人员800余人；拥有中国工程院院士1名、全国工程勘察设计大师3人、享受国务院特殊津贴专家21名。近20年来，铁一院先后荣获国家和省部级优秀工程勘察、设计、优秀软件及科技进步奖250多项。1995年在全国大型综合性甲级勘察设计单位中，第一个通过覆盖工程勘察、设计，工程咨询、监理、总承包诸领域的ISO9001质量体系认证；1997年，获全国推行全面质量管理先进单位；是工商银行、建设银行AAA级信誉单位；2003年，被国家工商行政管理总局批准为国家级“守合同、重信用”企业。

2.铁二院 工总 成都铁二院与2007年2月8日更名为中铁二院工程集团有限责任公司,原名铁道第二勘察设计院，成立于1952年9月。现隶属于世界企业500强、世界品牌500强的中国铁路工程集团有限公司。中铁二院属全国大型综合甲级勘察设计企业,自1992年以来始终位于全国勘察设计综合百强单位排名前列。2006年被中国勘察设计协会表彰为全国优秀勘察设计企业。现中铁二院工程集团有限责任公司持有国家甲级勘察、设计、咨询、工程总承包、工程监理、环境评价等资质证书和对外经营资格证书,设有线路、轨道、地质、路基、桥梁、水文、隧道及地下工程、站场、通信、信号、信息化、机车车辆、机械、结构、建筑、给排水、暖通、环保、电力、电气化、造价及航测等近三十个专业，依托铁路，业务拓展到公路、地铁、城市轻轨、市政工程、房地产、轮渡码头、工程总承包、工程监理、岩土工程施工等各类工程建设领域。目前是国内铁路行业勘察设计企业唯一获建设部颁发的具有公路勘察设计“四甲”资质证书的企业。1997年获取ISO9001质量体系认证证书和英国皇家认可委员会（UKAS）颁发的“国际标准认证证书”。2003年实现了ISO9001：2000标准转换，获得中国船级社质量认证公司颁发的“质量管理体系认证书”。中铁二院现有职工四千多人。其中：全国工程设计大师1人，四川省工程设计大师1人，四川省工程勘察大师1人，教授级高级工程师54人，高级工程师815人、工程师1219人，其他各类专业技术人员1269人;省部级突出贡献专家16人，省部级学术技术带头人及后备人选34人，中铁工程总公司突出贡献专家3人、拔尖人才31人，詹天佑奖获得者6人, 中铁二院专业学术带头人100多人。现国家人事部、全国博士后管理委员会在中铁二院设有“博士后科研工作站”;中国铁路工程集团有限公司在中铁二院设有“中铁西南技术研发中心”。半个多世纪以来，中铁二院伴随着共和国前进的步伐，先后勘察设计了包括新中国第一条铁路成（都）渝（重庆）铁路在内等铁路重要干线、支线上百条，其中先后勘察设

计建成的成（都）昆（明）铁路荣获国家科技进步特等奖、南（宁）昆（明）铁路荣获国家科技进步最高奖项一等奖，是国内唯一两次荣获国家最高科技进步奖项的大型勘察设计企业。相继参与了遂渝无碴轨道快速铁路、福厦、厦深、胶济四线、柳州至南宁、粤海通道、海南东环客运专线和成-绵-峨城际快速客运专线的总体设计和郑西、武广客运专线的设计及咨询工作。并先后承担了北京地铁一号线、上海地铁、广州地铁、深圳地铁、杭州地铁、南京地铁、成都地铁、重庆城市轻轨一期工程、广州环城公路、广州机场高速公路、成都机场高速公路等城市轨道、高速公路和市政建筑工程的勘察设计。目前业务还扩展到海外,在尼日利亚、阿尔及利亚、巴基斯坦、委内瑞拉、尼泊尔等国承担有多种项目。中铁二院先后荣获国家、省、部级科技进步奖、优秀工程设计奖、优质工程奖、优秀工程勘察奖、优秀软件奖、优秀QC小组奖等400多项，荣获詹天佑土木工程奖4项，有42个铁路、公路、地铁等工程项目被载入中国企业新纪录，勘察设计的重庆轻轨（较新线）荣获2005年全国十大建设科技成就奖。

3.铁三院 建总 天津铁三院是以铁路、公路、城市轨道交通等勘察设计为主的国家甲级大型综合设计院，综合实力排在全国勘测设计百强单位前列，是企业信用等级AAA企业。铁三院1953年建院，近50年来为共和国的建设做出了突出贡献，完成铁路勘察设计25000多公里，占我国铁路通车里程的三分之一，完成境外铁路勘测设计3000多公里，赢得良好的国际信誉。铁三院技术实力雄厚，聚集了一大批工程设计的英才，其中各类专业技术人员、高级技术人才、国家级工程设计大师和各类专家及拔尖人才2000多名。铁三院坚持“质量第一”的方针和“诚信为本，追求卓越”的理念，为国家建设做出了重要贡献，除完成铁路勘测设计25000多公里以外，还完成了大型枢纽及地区26个、编组站22个。近二十年来，获国家级和省部级优秀工程勘测、优秀工程设计奖84项、优质工程奖42项，其中优秀勘察设计国家金质奖2个、银质奖9项，获国家和省部级科技奖51项。铁三院1992年首批被授予对外经济权，先后和日本、美国、德国等10多个国家和地区的40多个外国公司建立了合作关系，建立并逐步扩大了对外经营网络，铁三院勘测设计的坦赞铁路、北也门甲马公路和尼日利亚铁路改造工程在国际工程界获得了好评，香港回归祖国前夕，铁三院成功完成了香港军事用地测量，并先后参加了香港新机场交通中心、香港西部铁路等设计，取得了优良成绩。铁三院积极倡导优秀的企业文化建设，完成了《2004-2006企业文化建设规划》，形成了较为完善的企业理念体系，提出了“兴贤育才、唯才适用”的人才理念。启动了“1365”核心人才工程，创办了博士后工作站。

4.铁四院 建总 武汉铁道第四勘察设计院（简称铁四院）成立于1953年，总部设在湖北省武汉市，是国家大型综合性勘测设计、研究开发单位。拥有工程技术人员3000余人，其中中国工程设计大师1名，高级工程师800人，工程师1600人。1992年以来，由于其在建设项目、科技实力、人员素质、硬件配备、经济能力等方面的成就与水平，连续多年被国家建设部、国家统计局评为全国勘察设计综合实力百强单位前十名。被湖北省认定为高新技术企业，设有博士后工作站，获全国五一劳动奖状。我们勘察设计的项目遍及祖国的大江南北，重点区域是华东、中南地区。半个世纪来，完成了41000公里铁路和19个大型铁路枢纽的勘测设计任务，占建国后全国铁路建设任务的30％。其中有我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线──京九铁路、亚洲最大的铁路枢纽──郑州枢纽、全国最长的双线电气化铁路隧道──大瑶山隧道、中国第一条准高速铁路──广深准高速铁路。多年来，我院本着“立足铁

路，面向社会；立足国内，面向世界”的方针，不断拓展新的生产经营领域，已从单一的铁路勘测设计拓展到公路、地铁、轻轨、市政工程、高层建筑、机场、港口、工程总包、工程监理等众多领域。先后完成了广州环城高速公路、珠海澳门的珠澳莲花大桥等210余项公路工程；承担了广州、深圳、南京、上海、北京地铁的设计工作，是武汉市第一个轨道交通项目──武汉轻轨一号线一期工程和苏州地铁的总体设计单位。作为国际工程咨询工程师联合会（FIDIC）团体会员，我院承担了多项境外工程的设计咨询和施工监理等任务，如伊拉克高速铁路的施工监理，越南、老挝的铁路和公路项目，尼日利亚铁路修复改造勘测设计等，近年来先后与德国、英国、美国、日本等10多个国家和地区的设计咨询公司建立了合作关系，参于国内外工程建设咨询和投标并多次中标。我院拥有工程测量、工程地质、水文地质、物理勘探、原位测试、经调、行车、规划、线路、桥梁、路基、站场、隧道、机务、机械、给排水、车辆、高速动车、电力、牵引供变电、接触网、供电段、通信防护、智能建筑、结构、房建、环控、通信、信号、航空测量、遥感、环境评价、工程经济、控制爆破、计算机等40多个专业。仅1978年以来就获得国家级科技成果奖24项，省部级以上科研成果奖140多项，63个设计项目入选中国企业新纪录，其中大瑶山长大铁路隧道修建新技术获国家科技进步特等奖。

5.中铁咨询 2004年成立 总部 北京 工总中铁工程设计咨询集团有限公司及其子公司现有员工1600余人。其中全国勘察大师1人，国家和省部级有突出贡献的中青年专家11人，享受***特殊津贴的专家15人，青年科技拔尖人才29人，铁路专业技术带头人2人，在职教授级高级工程师20余人，高级职称480余人，中级职称450余人；取得国家各类注册执业资格人员600余人。中铁工程设计咨询集团有限公司是在铁路跨越式发展、铁路建设规模空前的新形势下，由原铁道专业设计院、北京铁路局北京勘测设计院、北京铁路局太原勘测设计院、郑州铁路勘察设计研究院、济南铁路勘察设计咨询院有限公司等五家企业重组整合而成。五家成员企业均成立于上世纪五十年代初期，随着国家经济建设步伐不断发展壮大，承担并完成了一大批国家重点建设工程的勘察、设计和科研任务，形成了优秀的企业文化，积淀了雄厚的技术底蕴，为国家的发展建设，尤其在铁路建设方面做出了突出贡献。，五十余年的厉兵秣马，中铁咨询人才济济。拥有专业技术人员1300余人，中国勘察大师、各类专家及拔尖人才业内闻名。五十余年的拼搏进取，中铁咨询实力雄厚。具有铁道行业铁路综合甲（I）级、工程勘察综合类甲级资质以及市政工程（地铁、轻轨、桥隧、道路等）、建筑工程、工程咨询、工程造价、测绘工程、工程监理、工程总承包等31项甲级资质；具有承担国外和国内外资工程的勘测、咨询、设计和监理项目及劳务人员派遣、设备材料出口的对外经济合作资格。

6.铁五院 2005年7月成立 建总 北京铁道第五勘察设计院前身，是中国人民解放军铁道兵科学技术研究院，成立于1958年。1984年“兵改工”并入铁道部，2000年由科研事业单位转制为科技型企业，名称为铁道建筑研究设计院，隶属于中国铁道建筑总公司（CRCC）。2004年哈尔滨铁路勘测设计院、齐齐哈尔铁路勘测设计院并入之后，院从做优做强的目标出发，引进了大批专业人才，拓展了业务范围，壮大了企业实力。2005年7月1日经总公司批复和国家工商总局变更登记，更名为铁道第五勘察设计院。铁道第五勘察设计院是集工程勘察设计、工程咨询、科研开发、工程总承包于一体的,国有大型综合性甲级勘察设计院。具有工程勘察、设计、咨询、监理等十余项国家甲级资质和国家商

务部颁发的对外承包工程经营资格证书，业务范围涵盖铁路、地铁、城市轻轨、建筑、市政和公路等行业。作为技术密集型企业，铁道第五勘察设计院专业齐全、人才荟萃、业绩斐然。全院现有专业技术人员500多人，其中教授级高级工程师25人，高级工程师200多人。承担过国内外数十个大型铁路项目的勘察设计工作；参加过多条铁路干线的工程技术咨询、建设监理和施工技术研究；完成了百余项大型建筑项目的规划设计；进行过数十座大桥、特大桥的设计和数百项各类工程检测、监测任务；开展了数百项工程建设投资咨询业务。截至2004年底，取得的科技进步奖和优秀工程勘察设计奖达300余项。其中国家和省、部级奖项占三分之一以上。

第二篇：铁路设计院总体介绍

铁路设计院总体介绍

一、总体情况

目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院；以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。

（一）综合设计院

铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。

铁二院位于成都，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。楼主在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，楼主当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到楼主参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！）选线时候，楼主彻底哭了，不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，楼主这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X。铁三院位于天津，所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区，例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专，以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等。铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平。细心的同学可能会发现，我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中，铁三院占有相当份额，对了顺便科普下四纵四横快速铁路网，这是我国快速客运网的主骨架：四纵，京沈哈大、京广、京沪、沿海；四横：太（原）青（岛）、沪昆、沪汉蓉、徐兰，覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。同时，年运量分别超过4亿吨和2亿吨的大秦铁路、朔黄铁路从新建到历次改扩建设计都是由铁三院承担。

铁四院位于武汉，所承担的铁路勘察设计任务主要位于华中、华南地区，例如已经建成投产的京沪高铁徐沪段、沪宁城际、宁杭城际、沪杭城际、京广客专武广段、合宁铁路、合武铁路等，以及正在建设的杭长客专、合福客专、长株潭城际、九景衢铁路等。四院的优势，怎么讲呢，如果一定要分个伯仲，我个人觉得四院的综合实力是铁路设计院里面最强的，为什么这么讲呢，给大家举个可能不太恰当的例子：有一段时间，铁路项目勘察设计招标工作较多，（所谓勘察设计招标，就是业主将公开竞选项目勘察设计任务承担单位，跟大家几个人去竞聘一个工作岗位类似），楼主当时参加了几个，事后楼主翻阅了四院的投标文件，不得不承认，四院从对项目的整体把握、到文件的撰写与逻辑关系、再到图文并茂等细节，都让楼主佩服。那段时间楼主担任项目总工程师不久，总有些小窃喜、小得瑟，通过这次比较，楼主发觉高人很多、对手很强大，且干且学习，切勿再有自满之心。以上四家综合设计院为传统老牌设计院，建院都在50年以上，各有优势，却又难分伯仲，相信很多同学会让我比较这四家设计院，楼主只能说：“不错的四家设计院。”如果还要再比较，楼主还是说：“四家设计院是不错的。”

铁五院和中铁咨询都位于北京，铁五院前身为铁道兵科研所（主要从事铁路战备方面研究），中铁咨询原为铁道部专业设计院（主要从事铁道标准设计方面研究），上铁院位于上海，原为上海铁路局设计院。这三家设计院都是2000年后成立的，整体实力较前面四家设计院稍弱，不过近年来，这三家设计院通过引进人才与自我培养，同样具备了相当实力。例如上铁院承担了合肥至蚌埠客专、阜阳至六安铁路的勘察设计任务，铁五院承担了宿迁至淮北铁路、连云港至盐城铁路的勘察设计任务，中铁咨询承担了德龙烟铁路、呼和至张家口铁路的勘察设计任务。

（二）专业设计院

前面介绍了综合设计院了，下面简要介绍下各个专业设计院，简单点说专业设计院就是培养“高精尖、高大上”设计人才的地方。例如大桥院，大桥院位于武汉，她承担了绝大多数跨长江的桥梁设计工作，不仅仅是铁路的，还有公路的，更有公铁合建的，如果不嫌烦，我就来给大伙罗列下:天兴洲长江大桥、大胜关长江大桥、芜湖长江大桥、铜陵长江大桥、苏通长江大桥、重庆朝天门长江大桥、泰州长江大桥等等；然后大桥院有三名工程院院士（悄悄告诉大伙，前面七家综合设计院只有铁一院有一名院士），如果你是一名立志在桥梁方面有所成就的工程人士，大桥院是个不错的选择（另外再悄悄告诉大伙，西南交大毕业生在大桥院职工总数中占了很高的比例，不论领导还是基层职工）。隧道院也有类似的地方，隧道院位于天津，她在地下工程和复杂地质地区隧道设计方面有独到之处，例如京广铁路大瑶山隧道、宜万铁路野三关隧道、侯月铁路云台山隧道均出自隧道院之手。最后还有中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，同学们可能会不明白为啥两个电化院，因为他们隶属于不同的系统，中铁工电化院位于天津，是中国中铁股份有限公司（即中国铁路工程总公司，行业俗称“工总”）的下属企业，为显示区别，简称其为“电化院”或者“天津电化院”；中铁建电化院位于北京，是中国铁道建筑总公司（行业俗称“建总”）的下属企业，一般都称呼其为“中铁建电化院”；通号院也位于北京。这三家设计院在铁路电气化、牵引变电、供电、通讯、信号等站后专业（这个名词我会在下个章节作详细讲解）拥有较高的专业水平。

二、专业介绍

首先给大家说明，下面谈及的铁路设计院各个专业，楼主基本是按照综合设计院专业设置进行的介绍，专业设计院因为设计资质、工作重点等原因，有些专业是合并设置的，不过总体上与综合设计院大同小异。

铁路设计院的专业设置其实与大学专业设置有类似之处，但又不完全相同。总体上来讲，设计院的专业可以分为两类：站前专业和站后专业。所谓站前专业，是铁路勘察设计涉及的主要土建工程的专业（不含房建），站后专业，是铁路勘察设计涉及的各项移动设备及附属工程专业。之所以称为站前、站后专业，是因为这两大类的专业分工，尤其是站后专业的工作是以车站为结点的，站后专业多数是服务车站并以车站为主要工作对象的，有了车站，才有这些专业的工作，所以叫站后专业。

为了让大伙更清楚了解设计院专业与大家所学专业之间的联系，楼主给大家画了下面这个表,之所以用图表的方式，是因为设计院的专业太多，要是逐一用文字介绍，过于繁琐，楼主写起来累，同学们看起来更累。阅读前，有如下须知：首先，表中所提及的“适合的大学专业”只是相对适合，没有绝对适合，只是说你在大学有过类似专业知识背景的教育，到设计院 这个专业上手可能更容易些。第二，楼主毕业也很多年了，现在学校的专业设置情况也不能完全做到与时俱进、了解很细致，基本是按照楼主在学校时候的专业描述的。第三，多数铁路设计院同样从事地铁、公路的勘察设计工作，地铁、公路的专业设置与铁路大同小异。第四，限于篇幅，设计院专业主要工作内容也是选择其重点内容，有些次要内容未予提及；同样，楼主介绍中提及了设计院28个专业，有些专业楼主是合并介绍的，实际工作中是分开设置的，例如楼主所在的设计院就有40余个专业。最后，铁路设计院跟其他现代企业一样，同样拥有人事、财务、档案、文秘、后勤等事务部门，也需要相应的专业人才。不是说，没有在楼主描述中提及的专业就没有需求，不是那样滴，也请同学们嘴下留情～

四、铁路设计主要流程

前面给大家概率性地介绍了铁路设计院的组成、专业、入职等，今天这个章节主要给大家介绍下铁路设计院是怎么工作的。下面某些内容，各位阅读起来可能觉得晦涩和无趣，可能是局限于楼主现阶段水平，也可能是因为铁路勘察设计工作本身就是一个极其庞杂的系统工程，楼主尽量以通俗易懂的语言进行描述，方便大家理解，如有不足之处，请各位包涵。

铁路，作为国民经济的大动脉、大宗化的交通工具和重要的基础设施，在大家日常出行、国民经济正常运行、社会活动顺利进行中发挥着重要作用。铁路设计院更是作为铁路建设的先行官，走在最前列。各个铁路设计院都是以铁路（地铁、公路、市政等）勘察设计为主要工作对象，以各设计阶段的设计文件和设计图纸为劳动成果和劳动产品。下面给大家介绍的是铁路项目勘察设计的流程和各阶段工作重点，地铁、公路、市政等其他项目大同小异。

大体上来讲，铁路项目勘察设计分为项目前期、项目实施、项目投产三个大阶段，这三个大阶段又可分为以下十一个环节：规划研究→预可行性研究→初测（初步现场测量）→可行性研究→定测（定线现场测量）→初步设计→补定测（补充定线现场测量）→施工图设计→配合施工→竣工验收→项目建成销号。其中，从规划研究到可行性研究属项目前期阶段，从定额到配合施工属项目实施阶段，从竣工验收到项目建成销号属项目投产阶段。环环相扣，本阶段 必须以上阶段为依托和基础。各环节工作要点如下：

规划研究，主要对全国或者区域的路网进行系统分析研究，在总结过去建设成果的基础上，对目前存在的问题进行分析，提出未来发展方向和重点规划建设任务。这个阶段一般都是比较宏观性的研究。

预可行性研究，主要对某一条线路（或者车站、桥隧等重点工程）在区域路网中的功能定位进行分析研究，说简单点就是确定这条铁路按照什么类型建设，是客运专线、是客货共线铁路、还是重载货运铁路。在此基础上，确定线路主要技术标准（这个词大家可以去百度或者去图书馆借本铁道工程查阅），选定线路的大致走向和主要建设方案，并对项目的投资进行匡算。上级部门（业主）在组织审查预可行研究的基础上，批复项目建议书。

初测工作，主要是对工程现场的水文、气象、地质、地形、地貌、当地材料人工价格、既有铁路平纵断面等进行初步调查和测量，为项目可行性研究奠定基础。

可行性研究，主要是在初测成果的基础上，对项目建设方案进行深入选定，并对站前站后（对站前站后不太明白的同学查阅楼主前面的帖子）各个专业进行较为详尽的设计，对项目投资进行估算，并对项目的社会效益、经济效益进行测定。上级部门（业主）在组织审查可行研究的基础上，由相关单位履行土地、环保等必要前置手续后，批复项目可研报告。可研的批复是一个标志，意味着本项目经过前期充分论证和调查研究，具备建设的必要性和可行性，可以进入实施阶段。

定测（定线现场测量），顾名思义就是要定线了，设计单位将可研阶段审定的建设方案到建设现场放线，对工程现场的水文、气象、地质、地形、地貌、当地材料人工价格、既有铁路平纵断面等进行详尽调查和测量（注意对比初测阶段，一个是初步、另一个是详尽），为项目初步设计奠定基础。

初步设计，主要是在可研和定测的基础上，对站前站后各个专业的工程内容和建设方案进行较为详尽的设计工作，对项目投资进行较为准确的测算。上级部门（业主）在组织审查初步设计的基础上，批复初步设计。

补定测，即在定测的基础上，对初步设计较可研变化的段落重新进行详尽测量，为施工图设计奠定基础。

施工图设计，即在初步设计和补定测的基础上，对项目所涉及的每处工点进行详尽设计，满足现场施工需求。施工图设计是设计院勘察设计各环节最为繁琐、最耗费时间和精力的，也是最需要细心的！一旦现场按照你的图纸施工出现问题后，你的责任就难持其咎。

配合施工，设计单位派出较有经验的工程师作为设计代表到现场配合施工单位进行现场施工作业，及时协助建设单位办理变更设计等。

竣工验收，铁路项目在完成各项主要工程内容建设，并顺利进行联调联试后，国家和行业主管部门对项目进行各类验收（包含环保、工程质量等等诸多方面），合格后对铁路项目颁发相应证明。

项目建成销号，铁路项目在获得验收后，正式开通运营，面向社会大众提供客货运输服务，并运营一定阶段后，对项目各专业（主要是概算）进行归口，最终销号，即这个项目已成功完成建设。

以上就是铁路项目勘察设计的十一个主要环节，各位可能看烦了，但是楼主有话要说：一个铁路项目从规划研究到建成销号，短则数年，长则十余载甚至二十余载，例如著名的京沪高铁，从上世纪九十年代初开始规划研究到2011年建成投产，历经20余年。

第三篇：设计院管理基本程序

设计院管理基本制度程序

自2002年设计院改制工作重新启动以来，国有的设计院、所纷纷开始了股份制改造之路。但从传统的全民、集体所有制向混合所有制、民营制企业转变非一日之功。相对应的，如何建立一套行之有效的管理程度、管理制度，是当前各个设计企业正在探索、研究的热门课题。笔者所在的设计院管理层，按照时间、工作内容、配套办法三个脉络，将一些基本的管理制度、管理程度进行了归纳，现将提纲分享如下。

一、按时间顺序分

（一）、年初（当年元月完成）

1、各部门工作计划

2、全院工作计划

3、全院财务预算

4、各部门承包合同或经济责任书签订

（二）、年中（当年7月完成）

1、各部门半年工作总结

2、全院半年工作总结

3、各部门半年财务核算

4、全院半年财务核算

5、经济分析座谈会

（三）、年末（次年元月前完成）

1、各部门全年工作总结

2、年终结算（各部门、全院）

3、总结表彰大会（年会）

4、新年座谈会

二、按工作内容分

（一）、项目承接（经营）

1、商务部、设计所----接洽、商谈，合同签订，催收设计费，跟踪服务。

2、项目管理部----项目备案，合同登记，项目统计，管理费核算。

3、财务部----收费统计，费用核算，年终结算，奖金发放。

（二）、项目实施（生产）

1、设计所----组织设计，自校互校，后期服务。

2、总工办----审核审批，现场检查，参与验收。

3、项目管理部----资料归档，服务跟踪，投诉处理。

4、商务部----跟踪服务，客户回访，建立客户档案。

（三）、技术质量管理（专业管理）

1、设计所----设计、校对、后期服务。

2、总工办----审核、审查、监管、业务培训。

3、项目管理部----监管(资料归档、服务跟踪，投诉处理)

（四）、行政人事管理（服务管理）

1、行政人事部----人员招聘，人员培训，考勤管理，绩效考核，生活服务。

2、项目管理部----项目备案，消防申报，服务跟踪，投诉处理，注册管理，资质管理，管理费核算。

3、商务部----跟踪服务，催收设计费，客户回访。

4、财务部----费用报销，费用核算，年终结算，奖金发放。

配套各项管理办法

1、经营奖励办法

2、客户投诉处理办法

3、绩效考核管理办法

4、半年考核奖惩办法

5、技术质量管理办法

6、档案管理办法

7、设计制图标准（中江院）

8、方案文本设计深度要求

9、施工图设计深度要求

10、校对深度要求

11、审核深度要求

12、进度保证措施

13、其他必须制定的管理办法

第四篇：铁路设计院实习总结

实习总结

姓 名 ：学 校 ：实习单位：铁三院测绘分院实习时间：

初来报道的时候，惊叹于三院的部门庞大，体系成熟，制度严谨，却不失效率。从总院到分院的报到过程没有经过太多繁杂的手续，每一个接触的部门都对我这个初来乍到的实习生照顾有加，不吝言辞，没有一点架子。那时我就在想这大概就是大院的气度和它的迷人之处，然而往后一个月的生活才让我意识到三院的魅力远不止于此。

在尹工的引导下，我开始了在二队的实习历程。5号下午，大哥带着我来到了固安县开始准备廊涿城际铁路的定测项目。虽然从大学开始已经陆续接触过几个高铁项目，但是刚到廊涿看到这里的工作管理模式还是有点震撼：线路，桥梁，路基，站场，隧道等等各个部门协同办公，井井有条。还有每天的安全会议，包括逃生知识和安全通道的讲解，所有的工作有序化，规范化，着实让我看到到一个老牌队伍多年运营管理的沉淀。也当即意识到自己要学习的决不仅仅是专业知识技能，更要学习的是优秀的文化底蕴。

项目初，我跟着大哥从布置办公室，采购物资开始干起，一直到院里陆陆续续的来了三十多人，任务一天天变得繁重。郭大哥对我很照顾，也很严格。我从打桩埋点，抄平开始，从扶尺到司镜，到测静态，用RTK+全站仪测工点，再到后期的打线、测涵轴，每一个外业种类我都一一学习并且自己实际操作。因为全站仪和水准仪在之前的接触的项目上已经应用的比较熟练，所以上手很快。而RTK和静态是我相对比较生疏的项目，尤其是内业数据处理方面。来廊涿的第三天我就把电脑搬到郭大哥办公室，开始每天晚上跟大家一起办公，帮忙整理一些水准数据和静态数据，用Cass画每天测回来的地形图，对RTK进行点校正，整理等等。几乎每天吃完晚饭就开始跟着大家学习，时间也过得飞快。

忙的这段时间是真的很辛苦，每天七点准时出工，下午两三点才能回到酒店，吃完晚饭就开始办公，几乎每天晚上都是十一点才回自己房间。可是我还是乐此不疲，每天好像有问不完的问题，有时候甚至把师兄还有其他兄长们问的不耐烦了，可是心里无比充实，每天都觉得自己收获颇丰。一个月下来，觉得自己像个海绵一样汲取了好多水分。

实习最难熬的就是最后打线的那段时间。重感冒头疼，全身酸痛，每天早上起床都很难受，很多时候甚至想请一天假不出工。可是想想繁重的打线任务，想想手把手教我的姜永升大哥，总不能因为我个人的原因让他一个人受累，咬咬牙还是坚持下来了。回到酒店洗完澡还是像往常一样开始处理打线数据，包括统计桩号表，线路与电力线、道路交叉表，很累甚至身体很不舒服，但是也学到了很多东西。很欣慰自己没有掉链子，撑过了最难熬的考验。

到我要离开项目时才发现经过这一个多月来自己真的收获了太多太多，已经能够熟练的制作kml，处理水准数据。对Cass的应用也更加熟练了，能够独立根据工区范围选点进行RTK点校正并进行测量，学会了用LGO处理静态数据，包括基线解算和区域网平差。掌握了打线流程，制作道路文件、统计桩号表，测水坡测涵轴等等。

再回想起来这一个月的历程，内心出现最多词语就是感恩。能够得到机会来到三院实习，能认识这么多志趣相投的兄弟，能到这么多前辈的指教，能够学到这么多东西......心里不由感触，且行且珍惜。和兄弟们离别的时刻最是依依不舍，愿来日有机会我们再相见！

谈谈这一个月的心得吧：

1.一个优秀团队的重要性：和优秀的人在一起自己也会变得优秀。刚上大学时有一段短暂兼职发传单的经历，和我一起的大学室友说，跟优秀的人在一起发传单都会比别人发的多。来到二队，这种感受更深了。如果再有人问我三院最吸引人的地方在哪，我想我的答案就是这里的人才。工作团队里每个人都有自己的特长，同事们都有独当一面的能力，同时又能相互协作，事情再多，再累再苦也从没人抱怨。在这样的环境里，会不由自主的想多干，想多学。

2.要清楚自己要的是什么，制定一个明确的目标，并且为此不懈的奋斗。近日王健林接受采访时的一句话很火：“根据奋斗的方向先定一个小目标，比方说先挣它一个亿”。而我们的奋斗目标往大了说是要为要建设祖国的大好山河尽一份自己的力量，往小了说，是为了实现自身价值。变得更强，才能够有能力去照顾家人。有很多毕业生因为测绘工作的辛苦有了退出测绘行业的想法，我想这不只是吃不了苦的表现，更是因为他们入行前就没有想清楚自己要的是什么，是要安逸还是要奋斗。既然要的是远方，就要受得住这路上的荆棘满地。

3.不论做什么事都一定要都规划，思路清晰才能有条不紊。很多时候我们测绘工作者都是以团队的形式工作。这时候就要求我们每个人尤其是领队者要在工作之前做好充足的准备，尽可能设想去应对各种情形，任何的犹豫不决可能消耗的都不只是你个人，而是整个团队的时间与精力。

4.要善于学习，虚心学习，学习能力往往决定了一个人的成长速度。初来一个陌生的环境，一个陌生的项目，我们必然会有很多疑问，这时主动吸收和学习新技能的能力就尤为重要。虽然每天的外业工作很累很辛苦，但是我们还是要严格要求自己，不能仅仅只着眼自己的一点工作。要尽可能的熟悉每一个岗位，每一项工作，要自己动手，也要学会提问。除了专业知识技能，为人处世，管理统筹等等方面都需要我们用心去领会。机会是给有准备的人的，只有不断扩充自己的能力，见贤思齐，才能在未来的机遇与挑战中脱颖而出。

5.遇到问题和困难不要低头退缩。在在测量过程中我们会遇到难以想象的地形地貌，越山跨河是在所难免的。可是测量就是这么一个由此及彼的过程，不论前面是什么路，你都要想方设法测过去。跨河时候也许要河的对岸设转点，过山的时候也许要寻路。不论怎么样，我们都要寻找一个行之有效的好方式好方法好路线使我们到达目标点。在我们的人生中又何尝不是如此。有时候问题来了，我们不能只沉浸在懊恼中，要想办法去面对去解决。印象很深的是有一次跟一位前辈探讨，他的经验是每次他遇到问题困难总是自己先想好策略和应对方法再向领导汇报，而不是一味的把问题推给领导，从上级那里寻求解决方案，我想这才是聪明的处事之道。

短短的一个月转瞬即逝，还记得去分院报道时，王部长问我有没有了解测绘队伍的工作性质，有没有做好心里准备。我回答：了解，知道测绘苦。可是既然来这里了，就已经做好了吃苦的准备。我想经过了这一个月的实习，我更能坚定自己的答案了：我是下决心，一定要比所有人都努力，也一定要比所有人都过的好。真的很感谢路上遇到的每一个兄弟们，郭大哥，大胜哥，松哥，通哥...谢谢郭大哥一直的严格监督，耳濡目染了很多处事之道。谢谢大胜哥的照顾和包容，在我出错时耐心的帮我指正。谢谢松哥不厌其烦的教我各种软件的使用，给我讲解各种专业知识。谢谢通哥把我当个弟弟一样的包容，教我处事，带我工作。谢谢姜大哥，东方还有所有一起共事过的兄弟们！

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第五篇：铁路信号工的六大境界

信号工的六大境界

铁道线，钢筋铁骨，纵横万里，它承载着旅客的一路欢声笑语，承担着国家交通运输的重任。

铁路信号，就象是这钢筋铁骨的神经，时刻传递着火车安全运行的各种控制指令，它是火车运行的指挥，也是线路安全的警示。为了使铁路信号系统正常有序的工作，铁路信号工们付出了辛勤的劳动。信号工就像是铁道线上一名名医生和医护人员，时刻为铁路的神经系统把着脉，不让它出现任何“病痛”，即使有，也要迅速处理和抢救。

那么作为信号工有哪些境界呢？下面就来细说信号工的六大境界：

境外之境

对于刚入路时的信号工作者，信号工是做什么的？信号设备由哪些设备组成？自己的职业规划是怎样的？此时，“信号”对于刚入路信号工来说都是一个未知的世界，因此称“境外之境”。面对境外之境要怎样一步一步入境呢？首先要学习入门基础课，《铁路信号基础》是一门不错的课程，认识各种信号设备的组成、各种继电器的工作条件，其次是信号三大件的原理以及他们之间的关系—联锁。

初境

初境就是在学习了铁路信号的基础之上，深入了解现场，利用好每一次现场作业的机会，提升对理论知识的巩固和复习，增强自身实际操作能力，能图物对照，对号入座，将书本上的知识完完全全融会贯通，经过一段时间的学习，就会进入信号工的“初境”。

韵境

经过差不多半年的信号工之旅，从实习生变成了正式职工，此时的信号工可以稍微深入了解信号工作的目的、信号设备的原理，比如道岔、信号机、轨道电路的电路图，他们之间是怎样紧密联系，怎样关联转换的，笔者认为这时最好的帮手就是信号机械室的电路图，参照电路图与实物相结合，能找到图纸内部之间相应的联系，那么此时的信号工已经进入“韵境”，慢慢就能摸到信号设备的经脉了

明境

所谓明境就是能慢慢明白信号设备的窍门，从韵境里面的混乱意识到了意识觉醒的状态。成为一名独立的信号工之后要做的就是能独立处理信号设备的常见故障，能及时维修好设备发生的问题，以及在处理故障时胆大心细，忙而不乱的心态，做到“心如明镜”。

修境

一段时间过后，信号工做着反复的工作，对于在“韵境”学到的东西很快就会还给老师，如不过继续修炼自己，提升自己的业务水平，那么就会回到最初的“初境”，真正遇到问题就会一脸茫然。此时最好的方法是经常翻看典型事故案例以及常见故障的处理方法，或者有条件的话去培训基地操练，学习，巩固，创新，最终总结出一套自己的处理方法，此时就会达到“修境”。

度境

很多人会认为“度者”就是将自己掌握的东西传于他人，其实不然，笔者认为“度者”就是在传之于人的时候不要忘记铁路最根本的东西—6502.。经常翻看6502这本书，会让学者以及被传授者对铁路信号有更深层次的理解和认识。