铁路一等站货运班组基本管理制度

第一篇：铁路一等站货运班组基本管理制度

****站货运班组基本管理制度汇编

一、班组各岗位责任制

（一）货检值班员（安全员）岗位责任制

1、负责车间安全信息管理工作，及时接收文电，按照标准做好事故到卷、文电装订和登记。

2、负责做好事故分析，统计上报工作，对重大损失货赔事故应及时上报车间主任。

3、负责《普记》、施封锁接收、保管、发放和登记工作。

4、经常深入现场检查指导工作，分析典型事故案例，指导班组开展好安全预想和事故案例宣传教育活动。

5、针对职工中发生的不安全问题及货检责任事故，参加安全分析会，按照“三不放过”原则，提出处理意见及整改措施。

（二）货检车间值班主任岗位责任制

1、在车间主任、书记、副主任领导下，对本班的班组管理工作、安全生产全面负责。

2、加强自身学习，不断提高个人素质、管理水平、业务能力，自觉带头执行规章制度和劳动纪律，发挥表率作用，积极组织本班职工完成好货检工作。

3、加强班组基础建设，狠抓规范管理、劳动纪律，带领本班职工自觉遵守国家法令、运输纪律、各项规章制度，维护路风路誉。

4、坚持安全第一，预防为主的工作方针，组织本班职工进行安全生产教育和培训，保证职工具备必要的安全生产

知识，熟悉安全生产规章制度和操作规程，掌握操作技能，落实安全生产有关规章制度。对未经安全生产教育和培训合格的人员，不得准许上岗作业。

5、组织本班职工学习政治理论、业务知识，努力提高职工政治思想、业务素质，针对职工中思想动态、后进班组、薄弱职工、不安全因素等问题，组织有关人员进行分析研究，采取措施超前做好思想教育工作，正确引导化解矛盾，防止和减少事故的发生。

6、及时掌握本班人员出勤和作业情况，针对缺勤人员和货检工作量，对本班人员岗位进行调整调动；对货检组长提报的考勤、工作量进行审核。

7、针对现场实际，对重点班组、重要岗位、重点职工、职工标准化执行情况，进行检查、抽查、指导和积极妥善处理问题，及时消除生产安全事故隐患，落实生产安全事故应急救援预案，并将信息及时向车站调度值班站长、车间领导报告。

8、针对职工中发生的安全及“两违”问题，组织有关人员参加车间交班会，向车间领导提出处理意见及整改建议。

9、对本班内职工发生的临时困难及生产和学习等方面提出的合理要求，坚持原则在职责和能力范围内应积极帮助解决，无法解决时应向车间领导汇报。

10、根据职工个人表现和工作需要，可对本班的货检组长任用、货检员岗位调整、评先选优等问题，向车间领导提出书面建议，由车间领导研究后做出最终决定。

11、贯彻落实部、局、车站有关军事运输规章制度，全面做好军运工作。

12、对本班组发生货检责任事故、路风问题，按照路局、车站有关规定追究责任。

（三）货检集中监控室主任调度员岗位责任制

1、货检主任调度员为货运安全集中监控室负责人并负责上行场货检调度工作。

2、上班需提前10分钟到岗，按规定着装上岗，与上一班人员进行交接，了解和掌握运输生产情况和设备运用状态，对货运安全集中监控系统功能逐个进行检查确认。

3、接受上级有关文电、重点工作要求，向各职场做好传达。

4、掌握职场人员出勤情况，设置自动排序功能安排货检员作业程序。

5、提前掌握列车到达预报，做好重点车辆符号标记，向有关职场下达货检通知，将机检发现的问题发出提示。

6、对列车货场装载加固状态在进站、出站时做好视频监控，落实危险品运输全程追踪监控规定。

7、对货检车间各职场拟成的铁路电报文稿做好接收、核稿，按照拍发《铁路电传电报》，《铁路网络电报》规定，向铁通电报所或路局电子所发出，并确认对方接收信息和电报号反馈。

8、对装载加固不良车辆扣修问题做好登记，向车站调度发出甩车提示，按照货调通知做好超载、偏载、偏重问题车辆复衡，复测和问题处理、信息上报工作。

9、发生设备故障、运输生产问题（事故）及时向上级领导、车站调度值班站长报告和通知有关部门，将问题（事故）做好详细登记，遇有突发事件按车站有关文件规定处理。

10、将当日工作信息按照分类及时登记在“货运安全集

中监控系统”生产簿册中，做好有关信息的上报工作。

11、保持监控室卫生清洁，检查设备使用状况，与下一班进行交接登记签字后若发生责任不清问题，按照“接者负责”追究责任。

（四）货检集中监控室调度员岗位责任制

1、货检调度员在货检主任调度员领导下负责下行场货检调度工作。

2、上班需提前10分钟到岗，按规定着装上岗，与上一班人员进行交接，了解和掌握运输生产情况和设备运用状态，对货运安全集中监控系统功能逐个进行检查确认。

3、接受上级有关文电、重点工作要求，向各职场做好传达。

4、掌握职场人员出勤情况，设置自动排序功能安排货检员作业程序。

5、提前掌握列车到达预报，做好重点车辆符号标记，向有关职场下达货检通知，将机检发现的问题发出提示。

6、对列车货场装载加固状态在进站、出站时做好视频监控，落实危险品运输全程追踪监控规定。

7、对货检车间各职场拟成的铁路电报文稿做好接收、核稿，按照拍发《铁路电传电报》，《铁路网络电报》规定，向铁通电报所或路局电子所发出，并确认对方接收信息和电报号反馈。

8、对装载加固不良车辆扣修问题做好登记，向车站调度发出甩车提示，按照货调通知做好超载、偏载、偏重问题车辆复衡，复测和问题处理、信息上报工作。

9、发生设备故障、运输生产问题（事故）及时向上级

领导、车站调度值班站长报告和通知有关部门，将问题（事故）做好详细登记，遇有突发事件按车站有关文件规定处理。

10、将当日工作信息按照分类及时登记在“货运安全集中监控系统”生产簿册中，做好有关信息的上报工作。

11、保持监控室卫生清洁，检查设备使用状况，与下一班进行交接登记签字后若发生责任不清问题，按照接者负责追究责任。

（五）货检组长、货运检查员岗位责任制

1、班前充分休息，当班精力充沛精神集中，认真执行国家有关法令、铁路规章制度和上级要求，不做与本岗位无关的工作，服从货检调度员的工作安排，按照岗位责任制、作业标准完成货运检查任务，提高效率，保证列车安全、正点。

2、接到货检任务后，应掌握到（发）列车的车次、时间、股道、列车编组内容及施封、重点车情况，准备好作业工具、备品和手册、着装整齐、提前出场，立岗接车、逐车目测预检、掌握重点。

3、必须在规定时间内彻底地完成全列车货检任务，不得简化作业程序。往返货检作业车列遇有其它车列阻挡，必须在车列两端绕行，严禁跳车、钻车。

4、货检作业须待列车停稳后进行，作业中按规定清晰地涂写日/月、哈南站、工作代码标记。

5、作业中对重点车、施封车、货物装载加固、篷布及篷布绳网苫盖捆绑、车门、车窗、盖、阀关闭状态应认真检查，在车体规定位置涂写标记，并将有关内容在手册中做好登记。一次作业结束后迅速、准确无误地向本场货检组长报

告。

6、对检查中发现的装载加固不良问题应按照有关规定，尽力在车列中整理；难以在列整理时应迅速报告货检组长（兼职）甩车。

7、对货检中发现的站车交接等其它问题的处理，按照规章和上级有关要求执行。

8、货检组长负责对本场人员做好出勤及班前预想、班后总结和每日一题的学习工作。

9、货检组长根据货检员检查发现的问题，按有关规定向货检调度员拍发电报或按章编制《普通记录》，处理时做到正确、及时，同时做好登记和《普通记录》保管存查。

10、货检组长对货检中发现的其它问题、以及站车交接等内容的处理，按照规章和上级有关要求执行。

（六）整修车货检员岗位责任制

1、加强技术业务学习，熟悉和掌握本岗位作业标准及货物装载加固有关规章规定。

2、提前与车站调度员、货运调度员联系，掌握当日甩车待修情况，作好登记和信息报告。

3、整修作业前应到运转信号楼办理封锁线路登记，作业结束后及时办理解除封锁线路消记手续。

4、按照货物装载加固有关规章规定，现场指导整修工人整修作业，严格检查把关。

5、甩车待修的车辆努力在当日整修完，提高运输效率。遇有特殊原因当日难以完成需要结存车辆时，必须经货检主任同意。

6、经整修后放行的车辆，发生不安全问题将按照谁修谁

负责的原则追究责任，按经济责任制考核后，调离整修车班组。

7、遇有超限、跨装等特殊货物整修时，必须及时报告车间干部到现场指挥作业。

（七）货运值班员（外勤）岗位责任制

1、负责对职工进行遵守运输政策，搞好负责运输，加强纪律和优质服务教育。

2、负责外勤各班组全面管理，检查执行规章制度，标准化作业，各项管理制度，各岗位责任制，保质保量的完成装卸车组织任务。

3、负责文电的传达、摘录、保管、准确及时。

4、负责布置班工作计划并检查外勤班组各岗位标准化作业执行情况。

5、负责请领各种票据、表簿册、定期与货运安全室、内勤班组办理长期无人领取货物交接。

6、负责组织事故分析会，对班组劳动竞赛进行记分、达标、考核工作。

7、负责组织外勤各班组职工按日计划完成各项生产任务。

（八）货运值班员（内勤）岗位责任制

1、负责对职工进行遵守运输政策，搞好负责运输，加强纪律和优质服务教育。

2、负责本班组全面管理，检查执行规章制度，标准化作业，各项管理制度，各岗位责任制，保质保量的完成运输收入任务。

3、负责文电的传达、摘录、保管、准确及时。

4、负责请领各种票据、表报、定期与货运安全室办理长期无人领取票据交接。

5、负责组织，劳动竞赛记分、达标、考核工作。

6、负责军运票据的整理、装订、保管和上报。

（九）货运计划员岗位责任制

1、负责整车发送货物的检查审批和提报请求车。

2、负责运输限制，政令限制，货物流向及政策的贯彻执行。

3、负责掌握本站经济吸引区内企业产、供、销规律，核对企业请车计划。

4、按时提报月计划。

5、准确可靠的编制旬计划，保证主要和急需物资的运输。

6、正确审核运单，做到按规定填记，手续完备。

7、认真贯彻执行各项运输政策（包括临时停限装）政府法令。

8、按有关规定库存情况批示运单，组织进货，提高货车静载重，消灭货物积压。

9、熟知经济吸引区内企业单位产、供、运、销情况。

10、做好有关分析资料的统计和积累。

11、优先受理军运物资，及时组织装运，并掌握当日军运计划完成情况。

（十）货运安全员岗位责任制

1、负责车间安全基础整顿、建设和管理工作，搞好安

全分析，针对安全隐患，提出防范措施，当好安全参谋。

2、对安全生产薄弱和易发事故的重点部位，定点、定位、包片、联防、联控，做好预防工作。

3、深入班组，对执行岗位责任制及标准化作业情况进行检查指导，发现问题执行“三不放过”的原则，搞好事故预想达到防患未然。

4、负责处理重大、大事故案件，减少事故赔偿。

5、负责扩大货物装载、加固、测量、协调有关人员进行检查达到符合规定，安全运行。

6、负责本处所的事故卷、登记、装订达到标准化，按时对事故进行分析、统计，提报有关资料。每月做好车间安全工作总结，发现典型总结经验，提高安全生产工作水平。

（十一）货运员（整车）岗位责任制

1、负责本管辖区的货物受理、验货，监装卸交接交付和暂存管理工作。

2、负责本管辖区的货物、车辆行车、火情安全。

3、负责设备、备品、各种票帐、表簿、单的管理，填记保管工作。

4、准确掌握货位，与路内外密切配合，搞好协作，保证快装快卸。

5、负责检查待装货车车辆的技术状态是否良好，是否符合待装货物的运输条件，装车前严格核对运单、货票、实际货物，做到“三统一”。

6、负责在装车过程中严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》有关规定对货物装载数量和质量进行检查。

7、负责对卸后的货车车辆的清扫工作进行检查，对需

要进行洗刷除污的车辆及时联系向洗刷站进行回送。

8、负责铁路篷布的使用与管理统计工作，对到发的篷布填写“货车篷布到发登记簿”，做到帐物相符，对到达存放的篷布定期回送

（十二）货运员（总复检）岗位责任制

1、复检负责发送货票审核；总检负责各种收入有关票据审核。

2、总检负责填发车站补退款证明书。

3、总检负责有关货运规章办法管理、修订和组织文电的学习解释工作。

4、总检负责整理票据，向路局提报货票和月报。

5、负责军运规章的修订和文电的摘录。

（十三）货运员（核算制票）岗位责任制

1、负责计算运杂费、用微机填制货票。

2、负责保管使用的货票和站名日期戳。

3、负责保管分担使用的微机的完整。

4、负责上传每日所制货票数据。

5、负责收取路局返回的货票回执是否与实际货票相符。

（十四）货运员（收款）岗位责任制

1、收款人员必须按规定着装上岗。

2、负责车间的运输收入进款及金柜的管理。

3、要六做到：一要收、找款正确；二要收款相符；三要保管安全；四要上缴及时；五要交接清楚；六要手续完备。

4、运输收入必须当日结算清楚，结帐及时加封存入金

柜，于次日9：30时前存入银行。

5、不得多收抵赔溢赔，不在金柜内存放其它物品、钱款，金柜使用必须加锁加密。

6、结帐后按规定填制财收－105和财收－106及财收－22，次日与缴款人员做好交接签字。

7、负责按项目，按月报财收报表和月报。按日登记日记帐，内勤值班员负责检查，车间定期检查，重点核对银行回单。

8、负责现金室的管理工作及日勤制票人员下班后防火防盗等安全工作。

9、以上制度与上级收入管理规程相抵触时，按上级收入管理规程执行。

二、安全管理制度

（一）班组信息管理制度

1、班组长对作业过程、生产管理中发生的各类信息要及时收集、传递、处理，保证信息畅通。

2、对在作业中产生的“两违”及管理信息要及时纠正，并认真分析原因，避免类似信息再次发生。

3、对各种突发事件信息，严格按车站应急预案办法，及时上报，为事件救援提供准确详实资料。

4、班组中发生的各类信息，在本班工作结束时登记在班组综合管理记录内，并在日后工作中认真分析有效利用。

（二）安全生产(现场作业控制)制度

货检组长接到作业通知后，立即指派一组货检员出场作

业，出场前向货检员布置车次、股道并严格落实人身安全“三提示”制度。即：⑴出场前货检组长提示货检员标准用语：“X次X道接车，注意安全”，货检员复诵。⑵车列在出发股道停稳后，货检员向货检组长报告用语：“X道车列到达，开始作业”，货检组长回答用语：“X时X分X道开始作业，注意临线机车、车辆”，货检员回答用语：“开始作业，注意临线机车、车辆”。⑶检查完毕退场前，货检员向货检组长报告用语：“X道货检完毕”，货检组长回答用语：“X时X分X道货检完毕，注意安全”，货检员回答用语：“注意安全”。

（三）劳动安全管理制度

1、班组长每班对职工进行以《安全生产法》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《事规》、TB1699－85《铁路车站行车作业人员人身安全标准》、《事故案例》等为内容的日常劳动安全教育。并在班前会上对劳动安全进行预想，班中做好提示，班后做好总结。

2、班组必须配备劳动安全监督员，具备一定的政治思想素质，能做好班组内的思想政治工作；精通本班组生产业务、掌握相关业务知识和技能；有较强的责任心、事业心；工作中敢抓敢管，有一套成熟的安全管理方法，能调动班组同志一同生产，确保安全；掌握本班组、岗位危及安全的重点及相关的防范措施。

3、班组要定期组织职工结合工作实际和季节特点，开展多种形式的安全教育活动。

4、班组要认真执行和落实上级有关劳动防护用品管理、有害作业点治理、防暑降温、保健食品发放、女工保护等劳动保护文件规定，健全和完善各项管理制度和台帐。

（四）消防安全管理制度

1、消防器材应当设置在明显和便于取用的地点，周围不准堆放物品和杂物。

2、班组职场内的消防设施、器材应由专人管理，保证完好有效。寒冷季节要采取防冻措施。

3、消防车道和仓库的安全出口、疏散楼梯等消防通道，严禁堆放物品。

4、发现火情时，应先确认火情现场情况，迅速判明火源，如能在保证自身安全并能亲自扑灭火险时，应先切断火源，再使用灭火器等进行扑火。如不能亲自扑灭火险或无法切断火源时应立即通知车站值班干部，并拨打119火警电话。

5、报警时要讲清起火单位的名称、地址、燃烧物性质、有无被困人员、有无爆炸和毒气泄露、火势情况、报警人的姓名、电话号码等，并说出起火部位及附近有无明显标志，然后派人到路口迎候消防车。必要时拨打120急救电话，并协助救援组包扎急救。

三、生产管理制度

（一）交接班制度

1、交接班时间为早7.20时、晚18.40时，货检组长于早7:00时、晚18:20时到岗分别收集有关资料，准备组织班组点名会，认真填写交接班簿。

2、接班人员应检查职场备品是否齐全完好，保证正常工作使用。发现备品不全或不能正常使用，应做好记载并向车间主任汇报。

3、交班人员应对本班任务完成情况、文电、命令、通知及上级指示要求等情况进行传达交接。

（二）会议制度

1、每季度召开一次。每次会议应有三分之二以上人员参加方可开会。进行选举和作出的决议，必须经班组全体职工过半数通过。遇有特殊问题，经班组长与工会小组长沟通，可临时召开班组民主管理会。

2、严格按程序进行，做到不串项，不漏项。

3、会议内容由工会小组长主持会议，通过会议议程；班组长报告上季工作，并根据车间行政工作安排提出本季工作设想；听取五大员汇报分管工作；公布班组奖金分配及经济责任制考核的结果；班组长述职，职工民主评议班组长（每年末进行一次评议）；讨论、审议或决定事项，班组全体职工过半数同意方能生效，并做出决议；工会小组长做会议总结。

4、班组民主管理会在其职权范围内决定的事项，未经班组民主管理会的同意不得修改。

（三）学习制度（含政治学习、业务学习、岗位练兵）

1、班组每月组织一次政治理论学习，政治理论学习内容为路局、车站下发的文件、电报要求、规章制度，近期发生的安全事故及党和国家方针政策、安全生产法律法规等。

2、每班进行技术业务学习。技术业务学习以各岗位应知应会内容为重点，设立每日一题，在交接班点名会上提问。

3、班组长负责组织召开班组班前点名会，传达上级文电精神、每日一题业务学习、布置安全生产工作重点；班后

召开总结会，对一班工作情况进行讲评。

4、班组长负责组织班组人员按时参加车间、车站技术业务学习考试、安全培训，按要求作好学习笔记，字迹工整、清晰，参加考试严禁抄袭。

5、参加会议、学习、活动不准缺席、迟到、早退。对无故缺席人员按经济责任制考核，对三次不参加学习人员，取消上岗资格。

（四）薄弱职工帮教包保制度

1、为了调动技术薄弱人的积极性和主动性，全面规范和促进技术薄弱人员整体技术业务能力，由技术薄弱人员转变成能够为实现车站安全、畅通、高效的服务的合格人才，特制定本办法。

2、技术薄弱人是因技术业务薄弱而产生两违或技术业务考试不达标者。

3、技术薄弱人的具体判定标准

1）参加车站岗薪考试成绩低于60分的人员；参加车间新技术、新设备等适应性培训考试成绩低于60分的人员。

2）工作中不执行标准化作业（季度内路局、车站发现的A类6件及其以上、B类8件及其以上信息）的技术业务两违人员。

4、技术薄弱人包保要求：

1）每月车间根据薄弱人员判断标准对薄弱人进行界定，确定包保人，由车间干部或薄弱人员所在班组值班主任进行包保。对技术薄弱人上报教育科后，分别结合岗位实际情况进行包保。

2）包保实行动态管理，包保时间以一个季度为一个包

保周期。由包保人按照包保写实表的项点和要求认真进行季度写实。

3）包保对象在季度内没有构成薄弱人的界定标准后可以解除包保。包保人对薄弱人在包保期间发生“两违”信息进行认真分析，制定整改措施并进行重点谈话。

5、技术薄弱人员转为技术合格人员标准

1）下一季度岗薪考试取得60分及其以上成绩；参加车间新技术、新设备等适应性培训考试取得高于80分及其以上成绩。

2）包保期间无违反技术业务两违信息。

6、包保考核内容及处罚

1）根据上述规定进行过程和结果的结合考核，纳入安全逐级负责制考核和两个纳入考核，基础管理和日常管理有缺项处每处减5分。包保期间发生同类问题超过包保前一个月内的同类问题视为包保失效，1人次减10分。

2）对连续2个季度成为技术薄弱人员进行待岗学习。

（五）卫生清扫制度

1、当班班组长为第一责任人，交接班时负责对上个班的卫生情况认真检查，发现不合格应要求重新清理，对方拒绝时立即向车间值班干部汇报，否则按接者负责考核。

2、负责组织班组人员对分担区内的卫生随时打扫保持清洁，交接班时必须清扫干净，清扫不彻底而接班的由接者负责清理。

3、工作台、会议桌面电话、簿册、茶杯、烟灰缸等物品应摆放在固定位置，不准摆放杂物和与工作无关的物品。

4、个人更衣箱每班整理一次，箱内无过季服装鞋帽、物品摆放整齐清洁。

5、洗漱间保持清洁干净，水盆、便器、沐浴设施用后及时冲刷，无水垢污渍，保持通风无异味。

6、每周对职场卫生进行一次彻底清扫，保持好日常卫生。

（六）物品定置管理制度

1、职场设备、工具、材料、备品按规定位置摆放。

2、各职场应设立定置管理图，物品定置定位图物相符，做到备品定责、物流有序。

3、工作中按规定穿着工作服，随脏随洗保持整洁，做到着装规范，举止文明。

四、劳动管理制度

（一）考勤制度

1、班组职工认真按本岗位作息时间按时到岗到位，参加车间交接班。

2、班组长认真按实际出勤情况每班填写考勤表，月末报车间汇总。

3、轮班制职工及值夜班人员不准自行找人替班，如因特殊情况需要别人替班时，需经车间领导同意方可代替。

4、休假必须有假条，未经批准休假的按无故欠勤处理。

（二）休假制度

1、因病或因事休假本人必须在上日勤班前一天的13点前或上夜班当日的10点前，向车间领导提出请假，在得到

同意后方可休假。（遇有突发急症、突发变故等特殊情况除外）

2、病假。需将指定医院的休假证明书，在休假前交车间领导签字同意后，方为有效准予休假。若患急病应先告知车间领导，可以先休假后交医院休假证明。

3、事假。一至二天，必须在休假前填写请假单，经车间领导同意签字后方可休假；三天及以上须经车站劳人科负责人、主管副站长批准同意签字，将假条送交车间领导后方可休假。

4、有薪假。须按照有关规定出具证明材料，填写休假单经车间领导、车站劳人科负责人、主管副站长逐级审批同意后，由车间领导安排休假。

5、病、事、有薪假条在得到车间领导同意签字后，必须在当月28日前交班组长，迟交影响班组考勤均按无故欠勤考核，后果自负。

五、设备管理制度

（一）设备质量保养、检查制度

1、班组自管设备要认真按操作标准、养护要求，做好日常的使用和保养。

2、关键设备要实行“定机”、“定人”、“定责”，做到对口交接。

3、发现设备存在问题要及时处理维修，对于解决不了的问题或其它单位设备问题，要及时沟通、联系、逐级上报，确保运输安全畅通。

4、工具备品损坏、丢失，要按价赔偿，保证设备、工

具状态良好。

（二）工具、备品、材料管理制度

1、职场设备、工具、材料、备品按规定位置摆放，不得随意挪动。

2、各职场应设立定置管理图，并挂于明显位置，且要求图物相符、定置定位，做到卫生定区、备品定责、物流有序。

3、工作中穿着规定的工作服，随脏随洗保持整洁，做到着装规范，举止文明。

（三）传真机使用管理办法

1、传真机由班组长负责管理，传真机用于传送、接收与工作有关的文电，不得做其它用途。

2、严格按照规定程序操作，传送或接收文电后，应及时将电源关闭。因使用不当出现故障，除承担维修费用外，按经济责任制有关规定考核。

3、传真机正常工作中出现技术故障时，应及时通知车间进行维修，不得擅自拆卸。

（四）对讲机使用管理办法

1、车间对各部对讲机进行登记建立档案，必须按照配备固定使用，个人之间不得私自调换，个人原因造成损坏维修费用由责任人承担，丢失按相同机型负责赔偿。

2、对讲机的两块电池应及时充足电，保证在当班中正常使用。

3、使用对讲机时必须按照车间统一要求对至固定的信

道，不得私自调该信道影响其他岗位工作。

4、作业中不得关机或不使用对讲机。

5、使用对讲机通话应规范用语，不得做与工作无关的对话。

6、长期休假、待岗、调离时，应将对讲机交回班组长保管。

（五）防爆电筒使用管理办法

1、海洋王JW7500防爆电筒，是货检员现场作业必备生产工具。货检车间按照产品编号建立档案，货检员在领取或调换时应确认产品编号后在登记簿中签收，个人之间不得私自调换，必须按照配备固定使用。

2、在正常使用、充电的情况下，电筒出现故障问题，应及时送交车间，由车间负责与厂商联系解决，严禁个人拆解或到其它部门维修。

3、电筒如有丢失或损坏超出厂商负责保修范围，由个人承担责任自费购买相同型号的电筒，并向车间报告重新登记产品编号。

4、长期休假、待岗、调离货检车间、应当即将电筒交回班组长。

六、班组考核制度

（一）职工岗位达标考核制度

1、职工岗位作业达标是指职工的生产岗位作业达到各项技术作业标准和工作管理标准。

2、主要包括：完成岗位工作任务，认真执行标准化作

业，遵守劳动纪律和作业纪律，积极参加技术业务学习和政治学习，提高自身素质。

3、职工岗位达标是班组升级达标的基础。

4、职工岗位作业达标考核与经济责任制考核融为一体，月份考核评定职工等级。按照《职工岗位达标考核标准》，根据每名职工日常检查评定情况，结合个人出勤、日常表现、技术业务、安全考试情况进行考核，考核结果记录在职工岗位达标考核写实表中。

5、职工岗位作业达标的奖惩按照“职工岗位作业达标”标准进行考核，满分100分，扣1分扣1元。考核中的扣款返还给本车间，奖励无违章违纪职工。

6、职工岗位达标等级划分4个等级。100—90分为一级，89—80分为二级，79—70分为三级，69分及以下为失格。

（二）班组长等级达标考核制度

1、班组长等级达标考核由值班主任考核班组长，班组长考核职工。

2、考核实行日检查、月考核评比。班组长根据日常工作情况做出班组自评报值班主任，由值班主任审核后上报车间。

3、班组长升级考核奖惩按照考核等级，分为一、二、三级和失格四个等级。考核评定分数为100-90分为一级班组，89—80分为二级班组，79—70分为三级班组，69分及以下为失格班组。

七、班组表簿册管理制度

（一）综合管理簿册设置及填写标准

1、班组管理簿册名称及设置班组：《安全生产台帐》设置在主任室。《施封锁领取发放、使用、回收、销毁登记簿》设置在外勤及货检班组。《货运调度员交接班簿》设置在调度班组。《整车货运员交接班簿》设置在外勤货运班组。《轨道衡计量检测工作日志簿》设置在六场货检及集中监控班组。《轨道衡检修故障日常维护记录簿》设置在六场货检及集中监控班组。《货运主任工作日志》设置在主任室。《货运业务指导簿》设置在主任室。《计算机工作日志》设置在内勤班组。《材料请领登记簿》设置在主任室。《货检作业综合簿》设置在各货检班组。《班组综合管理记录簿》设置在内勤班组。《安全检测设备日常管理登记簿》设置在二场测重室。

2、填写标准

一律使用蓝色或黑色碳素笔或圆珠笔填记，填记要求准确无误，不得硬性涂改。

（二）技术业务类簿册设置及填写标准

1、班组业务簿册名称及设置班组：《爆炸品、液化气罐车运输检查登记台帐》设置在各货检班组。《危险货物运输全程押运签认登记簿》设置在各货检班组。《无法交付货物登记簿》设置在内勤班组。《货运事故速报登记簿》设置在安全室及二场货检班组。《货运事故(记录编制、查询、赔偿)登记簿》设置在安全室。《货运(普通)记录台帐》设置在安全室。《卸超货物处理登记簿》设置在外勤班组。《货运事故外查记录簿》设置在安全室。《超载(亏吨)车处理登记簿》设置在外勤班组及集中监控室。《补封登记簿》设置在各货

检班组。《货车责任晚点登记簿》设置在五、六场货检班组。《军事运输登记簿》设置在各货检班组及外勤班组。《重点货物装载质量签认登记簿》设置在外勤班组。《军用代客车整备(上煤)登记簿》设置在主任室。《军运备品管理工作检查登记簿》设置在主任室。《军运备品使用清单》设置在主任室。《军运备品报废记录》设置在主任室。《军用移动设备装卸备料、捆绑、加固器材备品使用登记簿》设置在主任室。《年、季度站(段)货源普查登记簿》设置在内勤班组。《货运检查员作业手册》设置各货检班组。《承运簿》设置在内勤班组。《卸货簿》设置在内外勤班组。《粮食备货登记簿》设置在内勤班组。《进出货场车辆登记簿》设置在外勤班组。《货检工作日志》设置在各货检班组。《货检作业检查处理情况登记簿》设置在各货检班组。《货运指标统计簿》设置在内勤班组。《货票使用登记簿》设置在内勤班组。《保价货物(△B)运输台帐》设置在内勤班组。《货运票据交接簿》设置在内勤班组。《发送货票传输签认登记簿》设置在外勤班组。《主要货物品类装车去向统计表》设置在内勤班组。《洗刷车回送登记簿》设置在外勤班组。《货物变更登记簿》设置在调度班组。《本站篷布交接簿》设置在调度班组。《偏载、偏重车登记簿》设置在调度班组。

2、填写标准

除《货运检查员作业手册》外，其它簿册一律使用蓝色或黑色碳素笔或圆珠笔填记，填记要求准确无误，不得硬性涂改。

八、班组思想政治工作制度

（一）每月进行一次政治学习，做到有组织、有记录、保证学习质量。

（二）搞好职工思想分析，每月向支部反映职工思想状况，并按支部要求，有针对性地开展工作。

（三）准确了解和掌握职工思想的波动，重点盯住5种关键人员：人身两违信息人员，患有严重心脑血管疾病人员，家庭长期有事、负担重人员，近期家庭有事和夫妻出现矛盾人员，及时谈心家访，采取有针对性的措施解决问题，保证职工状况良好上岗。

（四）做好薄弱人思想帮教，班组骨干按分工负责，主动、细心、耐心地做好包保转化工作。

九、班组民主管理制度

（一）民主管理会议制度

1、每月召开一次班组民主管理会，讨论班组内部奖金分配、考勤、考核等关系职工切身利益的事项，民主评议班组长，决定向车站反映的意见和建议。

2、建立健全由工会小组长、安全监督员、政治宣传员、经济核算员、生活管理中为“五大员”的班组管理骨干队伍，并认真按分工开展工作。

3、积极参加车站组织的合理化建议活动，为班组建设和车站发展献技献策。

（二）班组事务公开制度

1、每月召开一次班组民主管理会，讨论班组内部奖金分配、考勤、考核等关系职工切身利益的事项，民主评议班

组长，决定向车站反映的意见和建议。

2、建立健全由工会小组长、安全监督员、政治宣传员、经济核算员、生活管理中为“五大员”的班组管理骨干队伍，并认真按分工开展工作。

3、积极参加车站组织的合理化建议活动，为班组建设和车站发展献技献策。

第二篇：浅议铁路货运营销的基本策略

浅议铁路货运营销的基本策略

摘要对铁路货运营销的基本对策和策略进行了初步的探讨，好范文，全国公务员公同的天地www.xiexiebang.com认为建立营销体系、健全营销机构、改革现有体制、增强竞争意识、开展优质服务、简化运输手续、实行名优战略、全员参与营销等等是开展铁路货运营销的基本策略。

当前，全国货物运输市场的竞争十分激烈，铁路、公路、水运、航空、管道等各种运输方式都在积极抢占市场。统计资料表明：１９９６年全社会货运量中，铁路占１２．５％，公路占７５．９％，水运占９．８％，铁路货运量仅为公路货运量的１６，比起水运来，也只是稍强而已；而在改革开放初期的１９７８年铁路货运量占全国货运总量的４３．２％，是公路的１．２６倍、水运的２．４８倍。

铁路货运量占有份额的下降，除了各种运输方式合理分工的因素外，主要是由于铁路货物运输不适应市场经济的发展所致。要改变这一状况，重现铁路货运的优势，就要下大力气搞好铁路货运营销，以最小的成本支出获取最大的经济效益。笔者根据近年来的调查研究认为，铁路货运营销的基本策略应由以下几个方面构成。

建立营销体系，健全营销机构

目前铁路货运部门的营销工作正处在起步阶段，还没有建立起一个适应市场经济的营销体系。铁路货运部门的机构设置，应该说是在计划经济年代里、政企合一体制下形成的业务管理型机构。因此，要开展好货运营销工作就要建立起适应市场经济的货运营销体系，健全营销机构。

．改变现行的多级管理体系

在全国范围内，应结合省、区的地理位置和铁路线路的分布情况，增加铁路局的数量，撤消铁路分局一级机构，减少管理层次，实行路局直管站段，提高工作效率。

．建立路局级营销机构

在路局一级应建立营销机构，彻底改变局机关只搞管理的现状。路局营销部门可设置为客货营销部，其下可设客运营销中心、货运营销中心、调度指挥中心、设备保障中心。原运输、客运、货运、调度、机务、工务、电务、车辆、统计等处室的有关人员分别属于上述各中心。其余人员和计划、劳资、财务、收入、人事等处室人员属于管理部门。

（１）货运营销中心下设市场部、企管部等。市场部应配备经验丰富的营销人员，负责运输市场的调查、开发，随时掌握市场动态，定期提出运输市场的信息分析和对策。原局货计、货工、货管的有关人员是这个市场部的骨干。企管部应根据市场信息，确定和调整运输方案，加强运输组织工作，随时按市场需求配置运力、调整装车数量和流向，采取灵活的营运方案和收费政策，大力增加运输收入。

（２）设备保障中心负责机车、车辆、线路、通信、信号、站场设备的完好，全面保障提供优质的运输产品。

（３）各部门都要确定各自的职责范围、考核及奖惩制度。各岗位都要建立岗位责任制。也就是说，局机关的所有人员都要围绕“营销”二字开展工作。

．建立站段级营销机构

在车务站段一级也要根据上述原则建立起切合实际的营销机构。具体设想可以设置货运营业所，作为货运营销体系的重要组成部分。车站也可以结合铁路货场内部企业化经营管理的开展，改革现有运输管理体制，主业和“多经”一体化经营货运，以市场为导向，强化营销工作，彻底转变几十年来计划经济形成的僵硬的管理方法和垄断思想，逐步形成主副合一，适应市场经济发展的货运营销体系。

建立营销机制

．建立激励约束机制

对于货运营销人员，可以结合“政企分开”、“减员增效”工作，在路内外公开招聘，择优上岗，实行全额计件工资制。营销人员的收入与营销效益挂钩，按营销的数量、营销收入考核计算个人工资。对营销小组以外的人员招揽的货源实行按量奖励的办法。对机、工、电、辆等营销保障部门和其它管理部门，则实行工资总额与营销收入和自身成本控制目标挂钩清算的考核办法。

．建立抢占市场份额的促销机制要利用推销、广告、宣传、公关等促销手段，及时地将铁路运力、结构调整、服务质量提高等信息传递给货主，协调好铁路与货主之间的关系，扩大铁路在运输市场的占有份额。．建立安全质量保障机制安全生产在铁路经营发展的前提，是铁路进行市场营销的基础。要进一步加强安全运输管理工作，提高人员素质，保证货物运输安全。

．建立信息处理和决策机制各级营销机构要做到随时掌握运输市场动态，根据市场需求迅速做出符合客观实际的决策。

增强竞争意识，开展优质服务

．增强竞争意识

要教育广大干部职工认清铁路目前所处的严峻形势，增加危机感、紧迫感，增强市场竞争意识和营销意识。要使广大职工真正树立起“旅客、货主是我们的衣食父母”、“货主就是上帝”这样一个指导思想，从心底里意识到这是客观存在的实际情况而不

是口头上说说而已。要彻底改变几十年一贯制的“坐等货主上门”的工作方法，主动出去搞营销，变坐商为行商，积极参与市场竞争。

．大力开展优质服务，努力提高服务质量

各营销机构都要延长服务时间，主要营销点应做到２４小时对外服务。努力开展电话预约服务等新项目。车站内勤货运室要扭转“机关化”的倾向。所有营销人员都要坚持文

明服务、微笑服务，真正做到“想货主之所想，急货主之所急”，彻底改变几十年来计划经济体制下形成的“冷、硬”面孔和“门难进，脸难看，事难办”的铁老大作风，让货主有一个“宾至如归”的感觉，同时要提高装卸质量，杜绝野蛮装卸，减少人为的货损、货差，以方便、优质、快捷的服务，大力拓展铁路货运市场。

．简化货运手续

目前办理铁路货物运输从审批计划开始到进货、装车……最后到收货人手中，铁路主、副业的手续太繁杂，一般人根本摸不清（这也是导致代理商多的一个重要原因）。要简化货运手续，实行“窗口革命”，推行服务订单制，做到让货主能在一个窗口、一张支票办完所有运输手续，交清所有运输费用。１９９９年下半年准备实施的集装箱“一口价”即全程包干价，就是朝着这个方向迈出的重要一步，要大力推行货运代理，努力做到送货上门、取货到家，实现货主希望的“人在家中坐，收发全国货”。同时。要大力整顿价外收费，规范货运收费标准。

．改善硬件设施

各级货运营销机构，特别是车站货运室要以方便货主为原则，进行必要的设备设施改造，要尽可能增加微机制票、微机查询、通信联系设备等，配备必要的交通工具。将来有条件时要实行全路计算机联网，运用现代化的管理手段提高服务效率。要舍得投资改善硬件设施，这是提高服务质量、增加营销能力的物质保障。通过硬件设施的改善和服务质量的提高，彻底改变铁路对外形象，扩大铁路货物运输营销份额。

．实行名优战略，开行五定班列

开发铁路货运新产品，实行名优精品战略是铁路货运营销走向市场的重要一步。定点、定线、定车次、定时、定价开行的货运“五定”快运班列就是这样的名优精品，它对提高货物运输质量具有划时代的意义。

目前，要把五定班列做为铁路货运营销的拳头产品投向市场，要增加班列的发到站和开行次数，严格按图行车，最大限度地满足货主迅速、安全、经济、便利的运输需求，以班列的开行为契机，夺回铁路货运失去的市场。

全员参与营销

铁路货运营销是一个系统工程，不是哪一个部门可以单独完成的，需要车、机、工、电、辆以及计、财、人、劳等等各个部门的通力协作。要把营销指标分解到每一个相关部门，每一个层次，每一个人，努力做到“人人肩上有指标”，打破目前铁路系统的“大锅饭”状态，形成一个以运输为中心、以市场为导向的全员参与的货运营销体系。

参考文献

１苗秋林主编．中国铁路运输．北京：中国铁道出版社，１９９４

２中国交通年鉴１９９７．北京：中国交通年鉴社

第三篇：铁路货运体制改革

“铁路货运体制改革”。它是以网上受理、“实货制”运输和全程物流服务为重点，对大宗稳定货物以协议运输的方式给予运力保障，对其他货物随到随办、敞开受理，规范运输服务和收费管理，推动货运全方位走向市场。改革的四大变化：一是最大限度方便客户。改革货运办理方式，按照“前店后厂”模式，简化办理流程和网上受理程序，在确保国家重点物资运输的前提下，对客户放开受理，提高货运承办效率，做到公正透明、方便快捷、诚实守信。二是实现运输组织由内部生产型向市场导向型转变。改革运输计划编制方式，缩短计划编制周期，使其更加贴近市场和生产实际，促进车流紧密衔接货流，日计划保证对接“实货”需求，做到有货就装、随到随装。三是完善铁路货运营销体系。按照一体化管理、一体化营销的思路，整合路局相关部门业务，健全营销机构和营销机制，加强营销队伍建设，全面提升铁路货运营销能力。四是推动铁路货运向现代物流转型发展。整合相关资源，推进货运与物流高度融合，建立覆盖全局货源吸引区的接取送达网络，完善跨局物流协调机制和服务平台，全力拓展全程物流服务。

盛光祖称：“货运改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要。”可见货运发展也是铁路经营发展的前提和重中之重，特别是铁道部改为铁路总公司后，公司制的主要发展就是盈利，这就成为了铁路的关键词。必须顺应市场经济“适者生存”的发展，否则将会被整个市场淘汰出局！在这个灵活、多变极具挑战的市场下，如何扮演好自己的角色，这确实要好好的深思熟虑。一步一个脚印的走好每一步，奠定好一个良好的基础，才能筑成坚实的堡垒!当然这每一步都要未雨绸缪，步步为营，其中的艰辛可能也只有铁路自己方能体会了！但是货运有这种迎难而上的精神还是挺可贵的，至少是一点一点的在为那个目标在奋斗。

现代物流行业的快速发展，使运输市场竞争日益激烈，蜘蛛网般的公路建设，充分发挥了公路灵活机动、门到门服务的特点；航空货运的普及和成本的降低，其快捷的优势日益凸显；低价的水运也在时刻威胁着铁路货运的地位，使其保住客户面临更大挑战。铁路货运以前最大的优势是价格低廉，货主来申报请求车皮，对铁路是“又爱又恨”，然而后来铁路货运收费杂，环节多，不透明的收费也多，运一车皮货物需要交纳各种杂费，名义上的货运运价偏低，但是实际上收取的总价并不见得低，大大抵消了铁路的运输价格优势。所以货运的走势逐渐走向低迷状态。这与铁路自身存在的问题是分不开的。当然铁路到该怎么做，这又是铁路人该深思的问题了！

运输市场竞争日趋激烈，铁路货运发展面临严峻挑战，实施铁路货运组织改革意义重大，推进货运组织改革是提高铁路市场竞争力的迫切需要，是铁路更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措，是加快转变铁路发展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要

第四篇：铁路货运组织

危险货物、在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物

危险货物九大类。1爆炸类 2气体 3易燃液体 4易燃固体、易于自燃的物质、遇水易放出易燃气体的物质

5氧化性物质和有机过氧化物 6毒性物质和感染性物质 7放射性物质 8腐蚀性物质 9杂项危险物质和物品

炸药不宜长期储存，且仓库应注意通风散热。炸药的密度越大，愈不利于热点的的形成和传播，所以感度降低。如散装炸药比铸装炸药容易起爆。

铁路运输的爆炸品可用爆发点、撞击感度和爆速三个因素之一来标定，即：1爆发点在350度以下

2撞击感度在2%以上(落锤10kg,落高25cm的爆炸率)3爆速在3000m/s以上

液氯和液氮瓶要确保严密不漏，两种钢瓶不能同存于一库

易燃蒸汽在混合气体中的最小含量称为爆炸下限，最大含量称为爆炸上限。蒸气的含量小于下限滚大于上限都不会发生爆炸

灭火时，一般不宜用水，对比重大于水或溶于水的易燃液体，可用雾状水或开花水灭火

易燃固体、易于自燃的物质，遇水放出易燃气体的物质特性。一在高热、明火、摩擦和氧化性物质作用下易燃烧。二在空气中自燃。三遇水(湿)能发生反应。

半球致死剂量(浓度)LD50.表示在某实验室总体的受试动物中，引起半球死亡的剂量(浓度)绝对致死量(浓度)LD100，表示在某实验总体中引起一组受试动物全部死亡的最小剂量(浓度)

包装件外包装或货物集装箱，或无包装的 Ⅰ类低比放射性物质和 Ⅰ类表面污染体的运输指数(TI)是 指包装件（或货物）外表面1m处的最大辐射水平（单位为mSv/h）所确定的数值乘以100得出的数值

杂项危险物质和物品

①特性

本类物质和物品系指危险货物第一类至第八类未包括的物质和物品

②分项

a 危害环境的物质 b 高温物质

c 经过基因修改的微生物或组织

爆炸极限，易燃液体挥发的蒸气和空气混合，达到一定比例时，遇到明火发生爆炸，此时，易燃蒸气和空气混合的比例范围为该液体蒸气的“爆炸极限”

受理，承运危险货物“四统一”

（1）《托运人资质证书》经办人身份证和《培训合格证》与运单记载相统一

（2）运单记载的品名，类项，编号等内容与《品名表》的规定相统一

（3）货物品名，重量，件数与运单记载相统一。

（4）发到站办理品名，运输方式与《铁路危险货物运输办理站（专用线，专用铁路）办理规定》相统一

危险货物的托运

托运人托运危险货物时，应在货物运单“货物名称”栏内填写“危险货物品名索引表”内列载的品名和铁路危险货物编号，在运单的右上角用红色戳记标明类项名称，并在货物运单“托运人记载事项”栏内填写《托运人资质证

书》、经办人身份证和《铁路危险货物运输业务培训合格证》号码，对派有押运员的还需填写押运员姓名、身份证号码和《培训合格证》号码，气体危险货物还需填写《液化气体铁路罐车押运员证》号码。

在“托运人记载事项”栏内，托运人还应注明要求使用的车种、吨位、是否需要苫盖篷布；整车货物在专用线装卸的还应记明“在xx专用线卸车”；使用自备货车和租用铁路货车在营业线上运输时，应记明“XX单位自备车”或“XX单位租用车”；使用托运人或收货人自备篷布时，应记明“自备篷布xx块”；国外进口危险货物，应注明“进口原包装”。

铁路货物运输种类

1整车运输 一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按整车方式办理运输 2零担运输集装箱运输

铁路集装箱运输必须符合的五个条件 必须在铁路集装箱办理站间 进行运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送和到大 铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理。使用托运人提供的空回自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理 下列货物不能使用通用集装箱装运：①易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥，炭黑，化肥，盐，油脂，生毛皮，牲骨，没有枕垫的油漆等

②易于损坏箱体的货物，如生铁快、废钢铁、无包装的铸件和金属块等

③鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）④危险货物（另有规定者除外）托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站运输时，不得超过限制总重 5 集装箱不办理军事运输

必考

一批：是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。

按一批运输的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸的货物除外）能按一批办理

整车货物每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。2 零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型。每车最少一箱，最多不超过铁路一辆货车所能装运的箱数

3下列货物不得按一批托运 ①易腐货物与非易腐货物②危险货物与非危险货物（另有规定者除外）③根据货物的性质不能混装的货物④保价运输的货物与不保价运输的货物⑤投保运输险的货物与未投保运输险的货物⑥运输条件不一样的货物

整车分卸

是铁路根据托运人的要求将同一径路上2个或3个到站在站内卸车的货物，装在同一货车内，作为一批运输的一种特殊的运输组织方式。

七种货物限制可按整车分卸的：危险货物，易于污染其他货物的污秽品，未装容器的活动物，一件重量超过2T或体积超过3m3或长度超过9m的货物

按整车分卸的办理条件，①必须是限按整车办理的货物 ②分卸站必须在同一径路上，且最多不超过三个

③应在站内公共装卸场所卸车，不能在专用线、专用铁路卸车 ④蜜蜂、需要制冷或保温的货物以及不易计算件数的货物和比较大的货物，不得按整车分卸办理。

托运：托运人向承运人提出货物运单货物运输要求，称为托运

托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份，使用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人可以数批合提一份运单。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份（分卸站、收货人各一份），作为分卸站卸车作业和交付货物的凭证。

运单：货物运单是托运人与承运人之间，为运输货物而签订的一种运输合同。它是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单既是托运人向承运人托运货物的申请书，也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据

受理：托运人在正确填写了货物运单之后，交由承运人审查，如符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业，称为受理

货票：是铁路运输的凭证，也是一种财务性质的货运票据。它是铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成的工作量、确定货运进款和运送里程及计算有关货运工作指标的依据。货票是有价证券。

货票一式四联，甲联留发站存查，乙联为报告联，由发站送交发局，是各项统计工作的依据，丙联为承运证，发站收清运输费用后交托运人报销用，丁联为运输凭证，随同运单和货物递至到站，由到站存查。

承运：零担和集装箱货物在发站验收完毕，整车货物在装车完毕，并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业，称为承运。承运是铁路运输合同生效的标志。

铁路不办理下列情况的货物运输变更：①违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制的变更和蜜蜂的变更。②变更后的货物运到期限大于容许运到期限的变更。③变更一批货物中的部分。④第二次变更到站

运费计算：

整车货物运费=（基价1+基价2*运价公里）*计费重量

集装箱运费=（基价1+基价2*运价公里）*箱数

合理运输：在实现物资产品实体从生产地至消费地转移的过程中，充分有效的运用各种运输工具的运输能力，以最少的人、财、物消耗，及时、迅速、按质、按量和安全地完成运输任务。其目标是，运输距离最短、运输环节最少、运输时间最短和运输费用最省

不合理运输种类,以下三种：1 与运输距离有关的不合理运输，①过远运输，指就地就近可以供应的物资而舍近求远；②迂回运输与运输方向有关的不合理运输，①对流运输 ②交叉运输 ③未充分利用空车方向的运输 3 与货物运量有关的不合理运输 ①重复运输 ②无效运输和虚糜运输吨位 ③大宗货物分散运输 4 选用运输方式不当的不合理运输 ①违反水陆合理分工规定的运输

②铁路的过近运输

不合理运输产生的原因：①生产布局不合理 ②物资的管理分散和分配不当 ③企业生产环节不配套 ④各种运输方式协调发展和综合利用不够 ⑤产品质量低劣，增大无效运输

直达运输：是一种具有巨大经济效益的货物运输组织方式，指按规定的牵引重量和列车长度，由装车站、卸车站或编组站编成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车所进行的货物运输

成组装车：装车站按货物的同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车成组，每组车5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业

“五定”班列的特点：运行快速；手续简便，一个窗口一次办理承运手续；一次收费，明码标价；价格优惠；优质安全 五定班列开行条件

（1）具备稳定，均衡的货源，特别是高附加值的零散货源，货源量要打到至少两天一列，并具备向每天一列发站的潜力

（2）“五定”班列发到站具有相对固定的货物作业线，储存和作业场地，具备整列或成组作业能力

（3）相关技术站具有集结，解体，取送车等作业能力

（4）铁路局，装车站具有班列货源组织能力和班列运输组织管理能力

阔达货物是超长货物、集中货物、超限和超重货物的总称

货物装载的基本要求：1 装载货物的重量，不得超过货车容许载重量，并应合理的分布在车地板上，不得偏重。2 货物装载的高度与宽度（计算宽度），除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特点区段装载限制。3 当一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过300mm；大于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过200mm。超过时必须使用游车。4 货物重心投影，一般应位于车地板纵横中心线的交叉点上。特殊情况下必须位移时，横向位移不得超过

100mm，超过时要采取配重措施，纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量一般不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承受重量之差不得大于10t。5 重车重心高自钢轨面起一般不得超过2000mm（罐车2200、双层集装箱2400mm）

超长货物：一车负重，突出车端，需使用游车或跨装运输的货物

装载方法:一种是一车负重加挂游车装运，一种是两车跨装（有时还需加挂游车）运送

集重货物 重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物

超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度或宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限的，亦为超限货物。

货物加固的基本要求：①所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应 ②加固材料必须具有足够的强度 ③加固材料要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用 ④在运输过程中，不发生倾覆、移动、滚动、倒塌或坠落等情况

加固计算的程序：①计算作用于货物上的各种力的数值 ②检查货物的稳定性 ③确定合理的加固方案 ④根据加固强度要求，确定加固材料的规格和数量

货物运到期限的计算

1货物发送期间。规定为1d，由承运人承运货物的次日起算 2.货物运输期间 ①普通货物运输以每250运价公里或其未满为1d②按快运办理的整车货物(指铁道部开行的鲜活货物快运专列)则以每500运价公里或其未满为1d。

3特殊作业时间 ①运价里程超过250km的零担货物和1t集装箱货物，另加2d，超过1000km加3d。③整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d。②一件货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m的零担货物另加2d。④准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d

货物运到期限，起码天数为3d

货场的配置图，包括尽端式，贯通式和混合式三种

货运站的分类

1.按办理的货物种类及服务对象分为，综合性货运站、专业性货运站

2.按办理货运作业的性质分，装车站、卸车站、装卸站、换装站

3.按与正线的连接方式分，尽端式货运站、贯通式货运站

4.按车场与货场的配置关系分，横列式货运站、纵列式货运站、货场与车场分离布置的货运站

货场管理的主要内容

1.货场计划管理：主要包括车站货流、货源的调查与组织方法，月旬货物运输计划的执行，以及到货调查和卸车工作组织等内容

2.货场作业管理：包括进出货、装卸车作业程序和组织方法，以及货场出车安排和取送车作业等内容

3.货场设备管理：货场货区货位的使用方法，以及装卸设备和其他货运设备的运用管理等 4.货场安全管理：职工的安全教育和安全技术教育，以及各项安全管理制度的确定、货运事故的预防和处理等内容

5.货场作业信息管理：货场货运作业信息系统的各项业务管理工作

货运安全管理工作应遵循“预防为主、处理为辅，以事实为依据、以规章为准绳，秉公而断、依法办事，奖惩分明”的原则。

货运事故在铁路运输过程中（含交付完毕后回复保管），货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错均属于货运事故 1货运事故的种类 ①火灾

②被盗（有被盗痕迹）③丢失（全批未到或部分短少而没有被盗痕迹的）④损坏（破裂、变形、磨伤、损坏、部件破损、湿损、漏失等）⑤变质（腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡）⑥污染（污损、染毒、活动物中毒死亡）7.其他（整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送、误交付、误编伪编记录、及其他造成影响而不属于以上各类的事故）

2货运事故的等级 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故、和一般事故

第五篇：铁路货运论文

实践题目：浅析铁路运输安全的现状及对策

姓

名：

专

业：

准考证号：

身份证号：

实践课程名称及代码：

完成日期：

前

言

在市场经济体制下，各种服务等都可以被看做商品，而铁路运输作为一种商品，并不生产有形的产品，而只是改变运输对象的空间位置。由于铁路是以独特的列车方式进行运输，旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动，完成位置的改变。对于铁路运输本身而言，运输安全不仅是运输生产过程的基本要求，而且也是铁路运输产品质量的第一个重要特性。因此，以列车运行的方式对旅客和货物进行位移，是铁路运输生产过程的基本特点。同样，列车运行安全，即行车安全，也就成为铁路运输安全最重要、最核心的部分，所有旅客运输安全、行李包裹运输安全以及货物运输安全在很大程度上都取决于行车安全。旅客和货物在全部运输过程中，除了由于不可抗拒的天灾和由于旅客本身的机能或货物本身的性质而无法防止的以外，铁路必须保证不使旅客造成心理和生理机能的损伤，保证不改变货物的物理性质。在运输过程中发生的人员伤亡、货物破损、设备破坏等任何事故，都必然在造成生命财产损失的同时，降低铁路运输在公众中的信誉和在运输市场上的竞争能力。

摘 要：

随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。通过探讨铁路物货运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了 传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。

随着我国经济的持续快速增长，物流业得到了迅速发展。在物流领域，运输是关键的作业环节。铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化运输工具，在现代物流体系中发挥着重要作用。我国铁路现有营业里程7.3万公里，年发送货物超过20亿吨，发送吨数指标居世界第一位。我国铁路平均运输密度居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。铁路货运量在国内运输市场中的份额为55%左右，也居世界同行首位。铁路货运为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的发展奠定了坚实的基础。

在中国迈入21世纪，随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代化物流业转化的步伐，并把货运物流作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业成为我国综合物流系统的中坚力量。

一、铁路货运现状

最近几年公路、民航、管道运输飞速发展，特别是公路和铁路的竞争很激烈。由于各种运输方式的优点不同，铁路、公路、水运、民航等各种运输方式的货运量所占的比重发生了很大的变化。从发展速度来看，铁路虽然也在发展，但是不如其它货物运输方式增加的快。铁路在货物运输中 所占的比重逐年减少，而且前几年主要是靠煤运量的增加来支撑的。随着晋煤外运量的逐年下降，及坑口电站的建立，大宗货物的运输量会逐年下降。铁路短途运输市场明显丢失，中长距离货运竞争激烈。加上国家近几年大力扶持公路的发展，全国已经形成一个公路运输网，公路运输已经走了铁路一大块货源。铁路市场份额下降的原因有以下几点：

1、铁路缺乏竞争意识。

铁路运输部门绝大部分还沿袭着苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。上级指定计划，下级按计划完成，完全不顾市场的需求。有的货运站一般都不敢完全完成上级的任务，因为上级可能会增加任务。任务量的完成只能上升，不能下降这是旧观念造成的。这严重束缚了下级的根据市场需要进行调整的自由性。

2、铁路托运货物手续繁琐。

托运人想要发走一批货物，必须先报计划，从报计划、受理运单、组织进货配货到装车手续繁琐，周期长，这越来越不适应市场经济的需求。而公路随到随运，当场办手续，方便简单。

3、铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。

铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。同时对于一些公益性的运输应该有个政府补贴的政策，因为铁路是一个法人，不是政府，它有自己的独立的核算，要自负盈亏。

4、铁路的人员素质低、服务态度差。长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，“铁老大”的思想依然存在。特别是零担运输，货运员动作蛮横，经常把货物弄坏。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低。客户没有安全感。

总之，铁路存在着许多弊端，它严重地影响着铁路的发展，我们只有逐渐改进这些缺点，才有可能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

二、传统铁路货运与现代物流业的区别和联系

1、现代物流业的概念

现代物流是指原料、备件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品、成品的存放、装运，一直到流通部门或直达用户入库验收、分类、仓储、保管、配送，最后送到消费者手中的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。简而言之，完整的物流应是从供方到需方的完整服务。

2、传统货物运输的概念

传统货物运输是指货物的位移，即将货物从一个地方运送到另一个地方。铁路货物运输过程实际是内部物流，基本是由“货主—受理—上站—装车—运送—卸车—货主”这些过程组成的。

3、传统铁路货运与现代物流业的关系

现代物流业与铁路货物运输之间是包含与被包含的关系，即物流包括运输，运输是物流的一个环节。物流就是货物的移动，是运输过程两边的延伸，运输过程的前面先外延为仓储和短途，再延伸为制造，之后延伸为供给原料，运输过程的后面外延为仓储、配送、用户（或消费者、消费企 业）。

三、铁路货运向现代物流业拓展的必须性

1、国内物流需求的潜在市场巨大。

物流管理对大多数中国企业来说还是新概念，改革开放二十多年来，经济持续快速发展，产品的生产力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。据有关资料，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右，新鲜水果和蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70%，我国汽车零件的生产中90%以上的时间是原材料、零部件和产品的“库存”。这些费用和时间的消耗和大量存在的“库存”正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。

2、满足顾客需求的需要

目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

3、铁路自身发展的需求

首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。

4、提高铁路货运在运输市场竞争力的需要

现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输。铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。

总之，随着中国加入WTO，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争，开展现代物流服务是其增值的方式方法之一。在未来几年内我国将逐步开放运输市场，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善 统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户的长期服务关系，将对我国运输业产生新的冲击和挑战。这一方面会使物流市场的竞争空前加剧。但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。

四、铁路货运开展物流的有利及不利因素分析

（一）、有利因素分析(1)外部有利因素 4.1.1政策支持。

国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。

4.1.2门槛较低。

我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益。市场潜力和发展前景十分广阔，加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。

4.1.3需求旺盛。

我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高 的物流服务。

(2)内部有利因素

铁路企业开展物流服务具有很多内部因素：

4.2.1具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。

铁路运输业以其强大的运输、仓储能力为构建现代物流中心提供了可靠的物质基础。全国铁路营业里程至2001年底已达到7万km，到2005全国铁路营业里程近7.6万km，到2010年全国铁路营业里程将达8.2万km以上。在速度方面，以发展高速铁路和客运专线为目标，开行时速250km以上的高速列车；在主要繁忙干线上开行时速160－200km的准高速列车，在普通线路上开行时速120km的快速列车；货物列车速度与旅客列车速度相匹配，繁忙干线一般货车时速达到90km，快运货物列车最高时速可达100－120km；一般线路货车时速达到70－80km。铁路营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场。已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力。具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。

4.2.2具有日渐完善的计算机管理系统及网络。

信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息比拥有车队和仓库更为重要。铁路运输业发达的路网通讯能力、完善的信息网络，为构建现代化物流中心的信息平台提供了保障。2001年成立的铁通公 司是全国第六大通信公司，其长途传输光缆线路达65万km，数字微波电路5700km，铁路已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖17个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局的卫星通讯网、电视电话会议和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到2005年将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。

4.2.3具有管理资源优势和品牌优势。

铁路运输业作为专业的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%到25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。

4.2.4具有熟练的技术积累经验。

铁路运输业不仅拥有大量的货运装卸作业机械、运输工具、站场以及较强的货运作业信息系统，而且在长期的实践中由大批的科技专家和熟练的技工积累了丰富的技术作业经验，特别是在大型货运站基础上建立起来的物流中心具有少品种、大批量的特色，其物流功能健全，能适应全天候、大运量、低成本的流水性运作。(二)、不利因素分析

1、陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展

长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了发“老大”模样自居，降低了企业的市场竞争力和物流活动效率。

2、铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节 ①运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。②结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。③技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。④信息服务与现代物流发展所要求的为客户提供信息跟踪、查询和传输服务相比，差距较大。⑤货运布局不适应市场要求。货运分工和管理运作模式不适应市场的需求和现代物流服务的组织要求。许多货运站在专业分工、办理范围、营销重点和方法手段上趋于相同，甚至引发同一地点或相邻近区段铁路内部的相互恶性竞争，降低了铁路的整体对外竞争能力。⑥缺乏高效有机的综合运输体系，导致长期处于简单服务的初级发展阶段。加上条块分割的管理模式导致大量的重复建设和过度竞争，造成物流资源的浪费。还由于受利益格局的影响，网络与网点受条块分割的限制，缺乏整体运行机制，与物流的社会化、多样化、一体化的要求不相适应。如：运输作业、站场仓储作 业、代理业务等环节相互缺乏协调，甚至造成内耗。

（三）对现代物流发展的认识与准备不足

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就是要求随着市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

五、铁路货运向现代物流业拓展的思路及对策

（一）．要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快捷、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证运到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

（二）．要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按物流原理和货主需求扩展业务范围，延伸其运输品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

1、建立物流中心。A、以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。B、以大型市场和货物集散地为中心，包括商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。C、以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。D、以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

2、各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

3、对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

4、要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

5、立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型，铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种：形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同； 零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。

铁路开展物流服务第一步就应以运输合同内容为切入点、拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。①、货物包装:物流研究诊断，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运输包装。另一类销售包装。目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人根据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输包装，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。②货物保管:保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库，目前主要用于货物承运后装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用率不高，造成资产的闲置浪费，若能将仓储保管的范围扩大，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。③流通加工:流通加工是指某些原材或产品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简单加工，是物流工程中“质”的升华，流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工 等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工还包括除区杂质的加工、生产延伸的加工和为提高原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步展开。

6、货物配送，配送是从物流结点到用户的一种特殊送货形式，在全面配货的基础上，完全按客户要求（包括种类、品种搭配数量、时间等）所从事的服务性工作，是一种“门到门”服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点，一直忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工、及配送作用，铁路应充分利用现有资源，根据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基础配送中心，根据客户的需求，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。

7、与货主建立战略伙伴关系，现代物流强调“以客户为中心，满足客户需求”，要求铁路货物运输企业与背景企业结成战略伙伴关系的建立，一方面可以使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流支持保障系统；另一方面可以使铁路运输企业有稳定可靠的货源保证，降低经营风险。因此，铁路与货主企业建立战略伙伴关系十分必要。

为保证铁路与货主战略联盟实现“双赢”，可以通过互联网或者是局域网对接实现信息共享。同时，要保持长期的“双赢”关系，对合作双方进行激励是非常重要的。铁路在日常运输组织中，在运输计划，运力配置等方面应给予合作伙伴优先保证。对合作伙伴集港装船、抢市场、赶季节等有特殊要求的货物，应给予特殊的运输优惠政策。

8、整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展:①发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。②重视信息化建设，物流的信息化是指商品代码和数据的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化经营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（TMIS），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、准确。在信息交换上应采用电子表数据交换（EDI），达到加快文件的传递速度，避免文件的重复录入、减少差错的目的。铁路信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术为铁路货运业的发展起到切实的作用③人才的引进和培养,高素质人材是现代物流发展的主要因素。现代物流涉及多学 科、多领域、而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。针对目前铁路物流人才匮乏，管理水平较低的突出问题，铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过长期培养和短期培训，学校培养和在职培训等多种方式，加强物流业务及外运、外语、海关、商检等相关业务的培训，吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。

总之，顺应社会市场经济发展的良好环境，抓住现代物流发展的有利机遇，掌握WTO贸易的游戏规则，准确定位、扬长避短，既要竞争，又要合作，灵活多变，不断创新，是铁路货运向现代物流业拓展，并推动我国全行业蓬勃发展的有效途径。

参考文献

1．传统铁路货运向现代物流业的转化 2．铁路发展现代物流中心的模式分析 3．铁路货运站与第三方物流

4．铁路运输企业构建现代物流中心的可行性与发展对策5．铁路货运向现代物流业拓展的思考