浅议铁路货运营销的基本策略

第一篇：浅议铁路货运营销的基本策略

浅议铁路货运营销的基本策略

摘要对铁路货运营销的基本对策和策略进行了初步的探讨，好范文，全国公务员公同的天地www.xiexiebang.com认为建立营销体系、健全营销机构、改革现有体制、增强竞争意识、开展优质服务、简化运输手续、实行名优战略、全员参与营销等等是开展铁路货运营销的基本策略。

当前，全国货物运输市场的竞争十分激烈，铁路、公路、水运、航空、管道等各种运输方式都在积极抢占市场。统计资料表明：１９９６年全社会货运量中，铁路占１２．５％，公路占７５．９％，水运占９．８％，铁路货运量仅为公路货运量的１６，比起水运来，也只是稍强而已；而在改革开放初期的１９７８年铁路货运量占全国货运总量的４３．２％，是公路的１．２６倍、水运的２．４８倍。

铁路货运量占有份额的下降，除了各种运输方式合理分工的因素外，主要是由于铁路货物运输不适应市场经济的发展所致。要改变这一状况，重现铁路货运的优势，就要下大力气搞好铁路货运营销，以最小的成本支出获取最大的经济效益。笔者根据近年来的调查研究认为，铁路货运营销的基本策略应由以下几个方面构成。

建立营销体系，健全营销机构

目前铁路货运部门的营销工作正处在起步阶段，还没有建立起一个适应市场经济的营销体系。铁路货运部门的机构设置，应该说是在计划经济年代里、政企合一体制下形成的业务管理型机构。因此，要开展好货运营销工作就要建立起适应市场经济的货运营销体系，健全营销机构。

．改变现行的多级管理体系

在全国范围内，应结合省、区的地理位置和铁路线路的分布情况，增加铁路局的数量，撤消铁路分局一级机构，减少管理层次，实行路局直管站段，提高工作效率。

．建立路局级营销机构

在路局一级应建立营销机构，彻底改变局机关只搞管理的现状。路局营销部门可设置为客货营销部，其下可设客运营销中心、货运营销中心、调度指挥中心、设备保障中心。原运输、客运、货运、调度、机务、工务、电务、车辆、统计等处室的有关人员分别属于上述各中心。其余人员和计划、劳资、财务、收入、人事等处室人员属于管理部门。

（１）货运营销中心下设市场部、企管部等。市场部应配备经验丰富的营销人员，负责运输市场的调查、开发，随时掌握市场动态，定期提出运输市场的信息分析和对策。原局货计、货工、货管的有关人员是这个市场部的骨干。企管部应根据市场信息，确定和调整运输方案，加强运输组织工作，随时按市场需求配置运力、调整装车数量和流向，采取灵活的营运方案和收费政策，大力增加运输收入。

（２）设备保障中心负责机车、车辆、线路、通信、信号、站场设备的完好，全面保障提供优质的运输产品。

（３）各部门都要确定各自的职责范围、考核及奖惩制度。各岗位都要建立岗位责任制。也就是说，局机关的所有人员都要围绕“营销”二字开展工作。

．建立站段级营销机构

在车务站段一级也要根据上述原则建立起切合实际的营销机构。具体设想可以设置货运营业所，作为货运营销体系的重要组成部分。车站也可以结合铁路货场内部企业化经营管理的开展，改革现有运输管理体制，主业和“多经”一体化经营货运，以市场为导向，强化营销工作，彻底转变几十年来计划经济形成的僵硬的管理方法和垄断思想，逐步形成主副合一，适应市场经济发展的货运营销体系。

建立营销机制

．建立激励约束机制

对于货运营销人员，可以结合“政企分开”、“减员增效”工作，在路内外公开招聘，择优上岗，实行全额计件工资制。营销人员的收入与营销效益挂钩，按营销的数量、营销收入考核计算个人工资。对营销小组以外的人员招揽的货源实行按量奖励的办法。对机、工、电、辆等营销保障部门和其它管理部门，则实行工资总额与营销收入和自身成本控制目标挂钩清算的考核办法。

．建立抢占市场份额的促销机制要利用推销、广告、宣传、公关等促销手段，及时地将铁路运力、结构调整、服务质量提高等信息传递给货主，协调好铁路与货主之间的关系，扩大铁路在运输市场的占有份额。．建立安全质量保障机制安全生产在铁路经营发展的前提，是铁路进行市场营销的基础。要进一步加强安全运输管理工作，提高人员素质，保证货物运输安全。

．建立信息处理和决策机制各级营销机构要做到随时掌握运输市场动态，根据市场需求迅速做出符合客观实际的决策。

增强竞争意识，开展优质服务

．增强竞争意识

要教育广大干部职工认清铁路目前所处的严峻形势，增加危机感、紧迫感，增强市场竞争意识和营销意识。要使广大职工真正树立起“旅客、货主是我们的衣食父母”、“货主就是上帝”这样一个指导思想，从心底里意识到这是客观存在的实际情况而不

是口头上说说而已。要彻底改变几十年一贯制的“坐等货主上门”的工作方法，主动出去搞营销，变坐商为行商，积极参与市场竞争。

．大力开展优质服务，努力提高服务质量

各营销机构都要延长服务时间，主要营销点应做到２４小时对外服务。努力开展电话预约服务等新项目。车站内勤货运室要扭转“机关化”的倾向。所有营销人员都要坚持文

明服务、微笑服务，真正做到“想货主之所想，急货主之所急”，彻底改变几十年来计划经济体制下形成的“冷、硬”面孔和“门难进，脸难看，事难办”的铁老大作风，让货主有一个“宾至如归”的感觉，同时要提高装卸质量，杜绝野蛮装卸，减少人为的货损、货差，以方便、优质、快捷的服务，大力拓展铁路货运市场。

．简化货运手续

目前办理铁路货物运输从审批计划开始到进货、装车……最后到收货人手中，铁路主、副业的手续太繁杂，一般人根本摸不清（这也是导致代理商多的一个重要原因）。要简化货运手续，实行“窗口革命”，推行服务订单制，做到让货主能在一个窗口、一张支票办完所有运输手续，交清所有运输费用。１９９９年下半年准备实施的集装箱“一口价”即全程包干价，就是朝着这个方向迈出的重要一步，要大力推行货运代理，努力做到送货上门、取货到家，实现货主希望的“人在家中坐，收发全国货”。同时。要大力整顿价外收费，规范货运收费标准。

．改善硬件设施

各级货运营销机构，特别是车站货运室要以方便货主为原则，进行必要的设备设施改造，要尽可能增加微机制票、微机查询、通信联系设备等，配备必要的交通工具。将来有条件时要实行全路计算机联网，运用现代化的管理手段提高服务效率。要舍得投资改善硬件设施，这是提高服务质量、增加营销能力的物质保障。通过硬件设施的改善和服务质量的提高，彻底改变铁路对外形象，扩大铁路货物运输营销份额。

．实行名优战略，开行五定班列

开发铁路货运新产品，实行名优精品战略是铁路货运营销走向市场的重要一步。定点、定线、定车次、定时、定价开行的货运“五定”快运班列就是这样的名优精品，它对提高货物运输质量具有划时代的意义。

目前，要把五定班列做为铁路货运营销的拳头产品投向市场，要增加班列的发到站和开行次数，严格按图行车，最大限度地满足货主迅速、安全、经济、便利的运输需求，以班列的开行为契机，夺回铁路货运失去的市场。

全员参与营销

铁路货运营销是一个系统工程，不是哪一个部门可以单独完成的，需要车、机、工、电、辆以及计、财、人、劳等等各个部门的通力协作。要把营销指标分解到每一个相关部门，每一个层次，每一个人，努力做到“人人肩上有指标”，打破目前铁路系统的“大锅饭”状态，形成一个以运输为中心、以市场为导向的全员参与的货运营销体系。

参考文献

１苗秋林主编．中国铁路运输．北京：中国铁道出版社，１９９４

２中国交通年鉴１９９７．北京：中国交通年鉴社

第二篇：铁路货运现代物流营销策略的文献综述

铁路货运现代物流营销策略的文献综述

姓名：赵勇 班级：铁运1404

摘 要：铁路运输作为我国传统运输工具，以其运量大、安全可靠、覆盖面广等优势在物流 体系中占有举足轻重的地位，但随着快递行业的发展，传统铁路货物组织方式面临新的挑战。铁路货运如何向现代物流转变、采取怎样的营销策略赢取市场份额将是铁路货运发展的重点。本综述阐释了铁路货运向现代物流转变的重要性和铁路货运要打破现状需采取的营销策略。

关键词：铁路货运 现代物流 营销策略 引言（概述）

随着我国现代物流业的快速发展，传统运输企业都纷纷探索发展现代物流的模式和对策。铁路货运运输作为我国主要的交通运输方式，在国民经济的运行中肩负着大动脉的重要作用。面对公路、航空等运输业的快速发展，货运市场的竞争更加激烈，铁路车站的货运业务已经越来越不适应现代物流发展的需要。因此，向现代物流发展将是今后我国铁路货运发展必须面临的选择。

[1](殷秀军《通化车站铁路货运向现代物流拓展》2009）

1.1 铁路货运现状

我国铁路货运现状：货物运输收入始终占据着我国铁路总收入的50%以上，然而，铁路运能不足、供需失衡的局面始终存在，且所运送多是低附加值、批量大的货物，且铁路在送达速度、便利程度、灵活性等方面还存在不足，导致部分货源流向其他的运输方式；市场顾客需求的个性化使货物运输的趋势已逐步向高附加值、小批量、多批次、短周期、多品种的方向发展，同时，传统的货运物流逐步被系列化的现代物流服务取代。

[2]（吴璇《基于现代物流理念的铁路货运营销策略研究》2015）1.2物流概念的起源。

物流概念的起源，据查，关于物流最早的文献记载是在英国的 20 世纪初1918 年英国哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商及用户手中。现代物流，已经不单指商品从生产者到消费者的货物配送，它涵盖了生产过程中原材料、产成品及商品等诸多要素，包括了从出发地到目的地的全过程，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等各环节有机结合起来，依靠先进理念和技术，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的服务。

[3](孙宇红《铁路货运向现代物流发展的利弊分析》2013)1.3铁路货运现代物流

铁路物流(Railway Logistics)是依托铁路的点、线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。

[4]（孙亮《论铁路货运向现代物流转变》

2015）铁路货运营销策略现状、措施

2.1 铁路货运营销策略现状

长久以来，我国铁路货运市场一直都是处于供不应求的状态，处于卖方市场，同时，其它货物运输方式也飞速发展，近些年，公路、航空、水运等多种运输方式争奇斗艳。铁路货运如何应对当前激烈的市场竞争并找到一条适合自己的发展革新之路,己成为我国铁路货运急待解决的问题。[5]（彭均清《铁路货运营销策略探讨》2015）2.2铁路货运营销策略措施

2.2.1

对于目前铁路营销策略，提到4点措施：

(1)建立完整的营销机构，明确营销职能，建立三级货运服务中心体系，交通部、铁路局、车站，专门负责货运营销；

(2)重视货运大户，争取小户和散户，首先，根据社会需求，开行运距1600km左右的重载列车，满足联合运输，其次，针对大客户需求，提供特殊运输服务；(3)改变运输组织作业形式，开行低重量快速货物列车；

(4)提高铁路货运服务质量建立人才培训机制。

[6]（沈庆业《铁路货运营销策略的探讨》2002）

2.2.2 铁路货运价格体系改革策略

（1）必须按照市场经济原则运营，运费收入弥补运营成本，不断提高经济效益，达到良性循环。政府对价格水平与运输成本之间差额给予适当补贴。

（2）必须理清运营成本，使定价建立在科学合理的数据基础之上，使运输价格能真实体现运输价值。还要建立健全铁路运输成本内部约束机制，控制成本过快上涨。

（3）必须提高铁路运价灵活性。定位应充分考虑运输成本、竞争对手的价格水平等要素，还要给予铁路运输企业一定的自主权，从而实现利润最大化。

[7]（金石《中国铁路货运物流化发展策略研究》2011）3 铁路货运现代物流营销策略 3.1 优化运营模式

首先要明确铁路货运业向现代物流迈进的发展方向，利用铁路管理体制改革的时机，制定符合国情、路情的发展规划；其次，要自觉进行企业规模重组和经营方式的调整，建立现代企业制度，构筑物流运作的制度基础。

[8]（李宗平，刘海燕，杜文《基于物流大系统的铁路货运发展对策》2001）3.2 建立现代物流信息平台

物流信息平台可以促进供应链的形成，优化供应链的结构。物流信息平台也能加强物流企业间的合作，当企业提出物流请求时，对应企业可通过信息平台迅速建立供应链接，提供相关物流服务。

[9]（杨梅《供应链下铁路货运站开展物流服务的研究》2012）3.3 更新服务理念

注重满足客户物流需求 没有顾客至上的服务理念，就无法真正了解顾客的需求，同时也无法提供适合顾客需求的物流服务。铁路货运向铁路物流的转变过程中，在重视硬件设施建设的同时，不能忽视服务理念的更新。

[10]（魏宇《铁路货运向铁路物流转变的分析》2012）3.4 加强物流人才的培养

加强对现代化物流的宣传力度，使广大干部职工，尤其是管理人员融入现代物流的紧迫性和必要性，自觉的学习现代物流理论，提高认识、转变观念。

[11]（施丽容《铁路货运业发展现代物流的分析与对策》2006）

结束语

铁路货运发展现代物流，实现货运组织的优化，不仅有利于提高铁路运输管理水平，提高铁路货运物流能力，而且有利于增强铁路在运输市场中的竞争力，从而提高铁路运输整体效率，全面提升铁路运输服务质量。现代物流是一项复杂的系统工程，铁路运输要实现向现代物流的成功转变。必须深刻理解物流内涵，学习先进的管理理念，认真研究铁路发展战略，全面运用现代物流理念，改进管理体制、经营机制，创新服务，最大限度地抓住机遇，迎接挑战，必须尽快创造条件，实现从传统的运输服务商到现代物流服务商的转变。

[12]（郭玉华《铁路货运发展现代物流的研究》2010）

文献[1]分析了国内外铁路货运发展现状，从物流角度分析通化车站铁路货运现状，找出不足之处，论证通化车站铁路货运向现代物流拓展的必要性和可行性。宏观上对通化车站货运发展现代物流进行了内外部环境分析和发展现代物流优势、劣势、机遇与威胁的SWOT 分析。得出了通化车站货运向现代物流发展战略是向综合性物流企业发展。

文献[2]分析了我国铁路货运市场的变化，指出货物运输收入始终占据着我国铁路总收入的50%以上，但我国铁路运能不足、供需失衡的局面始终存在，并提出了“现代物流的概念”，依托信息技术突出完善大客户管理体系，树立现代服务理念核心竞争力。

文献[3]分析了铁路发展现代物流的优劣势路网资源。优势：①配备完善的存储、装卸搬运设施设备；②具有提供仓储、装卸、转运的物流服务能力；③具备转化为城市物流中心的潜力；大宗稳定货源优势； 劣势：①铁路运距长、运量大，覆盖面广、受地域限制大；②管理体制落后；③长期以来垄断经营、政企不分的状态。

文献[4]分析了铁路货运面临的形势，指出我国货运总量随着经济的发展突破40万亿，成为全球第二大经济体，货运总发送量、周转量、显著提升。但也指出在市场格局下，货物运输的方式和途径明显变化，铁路货物运输增长量较公路、水路、航空，增长最低，铁路货物运输向现代物流的转变给铁路货运带来了巨大的竞争压力。

提出我国铁路货运向现代物流转变的对策：①发展新时代“门到门”服务，实现铁路货运线路像公路货运一样实现货物的“门到门”对接；② 通过“多式联运”，与物流企业建立合作关系；③发展“私人定制”服务，最大程度满足客户需求；④ 发展“仓储管理”，拓展“门到门”业务，接取、送达、配送服务，满足客户的“门到门”需求；⑤ 利用“电子商务”，提高信息化服务标准；⑥实施信息化战略，引入大数据概念；⑦ 推进铁路大客户管理，要为大客户提供便利条件，尽力满足大客户的个性化需求。

文献[5]作者分析了铁路货运市场的现状，指出铁路相关部门缺乏货运营销意识，虽然铁路运输企业在改革的路上，但还是未从根本上摆脱计划经济体制的束缚，仍然具有“生产服从型和以生产为中心”的计划经济性质，没有放开手脚地去研究货运市场并以市场为主体制定合适的货运营销策略，更没有积极主动的市场竞争意识。

提出积极主动的4条铁路货运营销策略：①建立营销机构，明确营销职能；②以市场决定生产，加强货源组织；③完善价格机制，治理价外收费；④建立人才培训机制，提高服务质量。

文献[6]分析铁路货运营销存在的主要问题。针对铁路货运营销观念淡薄，货运组织与市场营销理论脱节，缺乏营销工作的机制保障等问题，结合我国铁路货运发展实际，提出科学规划铁路货运营销发展策略，建立营销生产统一管理机制，确立以利润为主导的经营考核体系，科学制定营销策略和完善电子商务信息系统功能建设等发展对策。

文献[7]分析铁路货运营销存在的主要问题。针对铁路货运营销观念淡薄，货运组织与市场营销理论脱节，缺乏营销工作的机制保障等问题，结合我国铁路货运发展实际，提出科学规划铁路货运营销发展策略，建立营销生产统一管理机制，确立以利润为主导的经营考核体系，科学制定营销策略和完善电子商务信息系统功能建设等发展对策。

文献[8]论证了基于物流大系统的铁路货运发展的必要性.分析了现代物流发展趋势,阐述了适合我国国情和路情的综合物流代理模式,提出了发展战略和几点具体时策。基于我国目前铁路货运业发展现状及国际化物流发展的趋势,铁路货运业要适应这一阶段经济发展的需 要,在竞争中立于不败之地,必须迅速进军物流服务业。文献[9]主要研究包括:（1）分析铁路货运站物流服务的现状,将供应链管理理论引入货运站物流管理,指出铁路货运站在供应链下开展物流服务的必然性。

（2）提出在现有生产组织和设备情况下货运站开展物流服务的策略。战略层上,按照供应链对现代物流企业的要求对货运站运作过程进行重构;操作层上,依照现代物流服务的标准和要求,将业务和运营模式重新定位。

（3）探讨货运站设计、管理、数据信息三方面资源的整合方法,思考货运代理的发展,讨论发展现代物流所要注意的方面。（4）分析货运站物流系统的信息,提出物流信息系统设计和面向供应链的物流信息平台建设的基本构想并用案例说明。

文献[10] 本文首先从功能的完整性、生产的集约性、企业服务理念等方面厘清铁路货运和铁路物流的差异，然后分析铁路货运向铁路物流转变的宏观环境，其中的有利因素包括铁路运输方式本身的优势、网络优势和规模优势、货源优势、发展铁路物流已经取得一定进展;不利因素包括铁路运输方式本身的劣势、管理体制的劣势、观念和服务的落后等。在全面分析的基础上，提出铁路货运向铁路物流转变的对策: 新建或改建铁路物流中心，向物流服务延伸;更新服务理念，注重满足客户物流需求;开发多种业务。

文献[11]本文首先对我国铁路货运业发展现状及其原因进行了系统分析,指出我国铁路货运开展现代物流服务的可行性和必要性进行,并对我国铁路货运业发展现代物流存在的问题进行了全面的分析。在此基础上,借鉴国内外铁路货运企业开展现代物流业务的成功经验,运用现代物流的基本理论,结合我国物流业发展现状,对我国铁路货运业发展现代物流的经营战略进行了科学地分析和设计,并提出了包括转换经营模式,发展第三方物流、建设现代物流中心、改革铁路运价、加强物流信息化建设和物流人才培养等方面的发展对策,为我国铁路货运向现代物流企业转变提供参考,以促进我国铁路运输和现代物流的发展。

文献[12]从现代物流发展的趋势以及铁路货运业的发展现状着手,对我国铁路货运融入现代物流的优势、劣势、机遇与威胁进行了分析,在借鉴发达国家铁路物流成功经验的基础上,提出了我国铁路货运向现代物流拓展的思路、对策与发展战略。

参考文献

[1]殷秀军.通化车站铁路货运向现代物流拓展.大连交通大学.2009.[2]吴璇.基于现代物流理念的铁路货运营销策略研究.中国铁道科学研究院.2015 [3]孙宇红.铁路货运向现代物流发展的利弊分析.物流工程与管理.2013 [4]孙亮.论铁路货运向现代物流转变.大连交通大学.2015 [5]彭均清.铁路货运营销策略探讨.上海铁道科技.2015 [6]沈庆业.铁路货运营销策略的探讨.兰州铁道学院.2002 [7]金石.中国铁路货运物流化发展策略研究.中国海洋大学.2011

[8]李宗平，刘海燕，杜文.基于物流大系统的铁路货运发展对策.中国铁路.2001 [9]杨梅.供应链下铁路货运站开展物流服务的研究.西南交通大学.2012 [10]魏宇.铁路货运向铁路物流转变的分析.天津铁道职业技术学院.2012 [11]施丽容.铁路货运业发展现代物流的分析与对策.大连海事大学.2006 [12]郭玉华.铁路货运发展现代物流的研究.铁道部运输局.2010

第三篇：2 铁路货运营销发展现状

铁路货运营销发展现状

我国面临的铁路货运情况是运输能力严重不足，产品长期供应不够充足。为了尽最大的程度满足客户的需求，铁路部门应加强相关方面的工作，在不断提高运力的前提下，增加产品的数量和种类。

2.1 实施品牌战略，不断满足市场需求

运输产品不仅承载着为客户提供服务的责任，而且优质的运输产品还是树立品牌形象的良好载体。因此，运输产品必须适应当前市场的发展，提高服务质量，赢得市场的占有率。为达到这样的效果，铁路货运部门对规模成本，时效性及安全性等优势进行了集成，陆续推出了大宗直达列车、行邮行包专列、冷藏班车等服务。这些产品不仅满足了不同种类的货运要求，更加增加了产品的内涵。集中的反映了铁路货运的综合营销策略，树立了良好的铁路货运的品牌形象，不仅满足了市场的需求，更扩大了市场，使货运公司和客户得到了双赢的效果。

2.2 强化路企协作，实现供应链整体效率最大化

所谓供应链就是将物流企业的上中下游相整合，协调不同环节企业间的工作任务，实现整体的同步集成化管理，追求整个链条的利益最优化。这种管理模式是要求管理者要用更为广阔的视角来提升整体链条的效率，不是单纯的局限在自身利益。这种方式主要体现在战略装车点和路企直通的运输模式上，这说明了传统铁路货运已经参与到了企业运营之中，通过不断加强的组织管理，添加及改造升级原有的设备，减少冗赘的中间环节，同时借助现代信息手段，实现路企在各个环节工作中协调一致，进而实现整个链条的效益最优化。结束语结束语

为提高铁路货运的市场竞争力，加强营销工作是重中之重，这是铁路货运组织改革，提升运输市场铁路占有份额、提高铁路盈利能力的必由之路。

参考文献：

【1】赵吉斌，借鉴美国铁路之所长，推进中国铁路改革发展[J]，铁道经济研究，2001，（6）:18-21.

第四篇：铁路一等站货运班组基本管理制度

****站货运班组基本管理制度汇编

一、班组各岗位责任制

（一）货检值班员（安全员）岗位责任制

1、负责车间安全信息管理工作，及时接收文电，按照标准做好事故到卷、文电装订和登记。

2、负责做好事故分析，统计上报工作，对重大损失货赔事故应及时上报车间主任。

3、负责《普记》、施封锁接收、保管、发放和登记工作。

4、经常深入现场检查指导工作，分析典型事故案例，指导班组开展好安全预想和事故案例宣传教育活动。

5、针对职工中发生的不安全问题及货检责任事故，参加安全分析会，按照“三不放过”原则，提出处理意见及整改措施。

（二）货检车间值班主任岗位责任制

1、在车间主任、书记、副主任领导下，对本班的班组管理工作、安全生产全面负责。

2、加强自身学习，不断提高个人素质、管理水平、业务能力，自觉带头执行规章制度和劳动纪律，发挥表率作用，积极组织本班职工完成好货检工作。

3、加强班组基础建设，狠抓规范管理、劳动纪律，带领本班职工自觉遵守国家法令、运输纪律、各项规章制度，维护路风路誉。

4、坚持安全第一，预防为主的工作方针，组织本班职工进行安全生产教育和培训，保证职工具备必要的安全生产

知识，熟悉安全生产规章制度和操作规程，掌握操作技能，落实安全生产有关规章制度。对未经安全生产教育和培训合格的人员，不得准许上岗作业。

5、组织本班职工学习政治理论、业务知识，努力提高职工政治思想、业务素质，针对职工中思想动态、后进班组、薄弱职工、不安全因素等问题，组织有关人员进行分析研究，采取措施超前做好思想教育工作，正确引导化解矛盾，防止和减少事故的发生。

6、及时掌握本班人员出勤和作业情况，针对缺勤人员和货检工作量，对本班人员岗位进行调整调动；对货检组长提报的考勤、工作量进行审核。

7、针对现场实际，对重点班组、重要岗位、重点职工、职工标准化执行情况，进行检查、抽查、指导和积极妥善处理问题，及时消除生产安全事故隐患，落实生产安全事故应急救援预案，并将信息及时向车站调度值班站长、车间领导报告。

8、针对职工中发生的安全及“两违”问题，组织有关人员参加车间交班会，向车间领导提出处理意见及整改建议。

9、对本班内职工发生的临时困难及生产和学习等方面提出的合理要求，坚持原则在职责和能力范围内应积极帮助解决，无法解决时应向车间领导汇报。

10、根据职工个人表现和工作需要，可对本班的货检组长任用、货检员岗位调整、评先选优等问题，向车间领导提出书面建议，由车间领导研究后做出最终决定。

11、贯彻落实部、局、车站有关军事运输规章制度，全面做好军运工作。

12、对本班组发生货检责任事故、路风问题，按照路局、车站有关规定追究责任。

（三）货检集中监控室主任调度员岗位责任制

1、货检主任调度员为货运安全集中监控室负责人并负责上行场货检调度工作。

2、上班需提前10分钟到岗，按规定着装上岗，与上一班人员进行交接，了解和掌握运输生产情况和设备运用状态，对货运安全集中监控系统功能逐个进行检查确认。

3、接受上级有关文电、重点工作要求，向各职场做好传达。

4、掌握职场人员出勤情况，设置自动排序功能安排货检员作业程序。

5、提前掌握列车到达预报，做好重点车辆符号标记，向有关职场下达货检通知，将机检发现的问题发出提示。

6、对列车货场装载加固状态在进站、出站时做好视频监控，落实危险品运输全程追踪监控规定。

7、对货检车间各职场拟成的铁路电报文稿做好接收、核稿，按照拍发《铁路电传电报》，《铁路网络电报》规定，向铁通电报所或路局电子所发出，并确认对方接收信息和电报号反馈。

8、对装载加固不良车辆扣修问题做好登记，向车站调度发出甩车提示，按照货调通知做好超载、偏载、偏重问题车辆复衡，复测和问题处理、信息上报工作。

9、发生设备故障、运输生产问题（事故）及时向上级领导、车站调度值班站长报告和通知有关部门，将问题（事故）做好详细登记，遇有突发事件按车站有关文件规定处理。

10、将当日工作信息按照分类及时登记在“货运安全集

中监控系统”生产簿册中，做好有关信息的上报工作。

11、保持监控室卫生清洁，检查设备使用状况，与下一班进行交接登记签字后若发生责任不清问题，按照“接者负责”追究责任。

（四）货检集中监控室调度员岗位责任制

1、货检调度员在货检主任调度员领导下负责下行场货检调度工作。

2、上班需提前10分钟到岗，按规定着装上岗，与上一班人员进行交接，了解和掌握运输生产情况和设备运用状态，对货运安全集中监控系统功能逐个进行检查确认。

3、接受上级有关文电、重点工作要求，向各职场做好传达。

4、掌握职场人员出勤情况，设置自动排序功能安排货检员作业程序。

5、提前掌握列车到达预报，做好重点车辆符号标记，向有关职场下达货检通知，将机检发现的问题发出提示。

6、对列车货场装载加固状态在进站、出站时做好视频监控，落实危险品运输全程追踪监控规定。

7、对货检车间各职场拟成的铁路电报文稿做好接收、核稿，按照拍发《铁路电传电报》，《铁路网络电报》规定，向铁通电报所或路局电子所发出，并确认对方接收信息和电报号反馈。

8、对装载加固不良车辆扣修问题做好登记，向车站调度发出甩车提示，按照货调通知做好超载、偏载、偏重问题车辆复衡，复测和问题处理、信息上报工作。

9、发生设备故障、运输生产问题（事故）及时向上级

领导、车站调度值班站长报告和通知有关部门，将问题（事故）做好详细登记，遇有突发事件按车站有关文件规定处理。

10、将当日工作信息按照分类及时登记在“货运安全集中监控系统”生产簿册中，做好有关信息的上报工作。

11、保持监控室卫生清洁，检查设备使用状况，与下一班进行交接登记签字后若发生责任不清问题，按照接者负责追究责任。

（五）货检组长、货运检查员岗位责任制

1、班前充分休息，当班精力充沛精神集中，认真执行国家有关法令、铁路规章制度和上级要求，不做与本岗位无关的工作，服从货检调度员的工作安排，按照岗位责任制、作业标准完成货运检查任务，提高效率，保证列车安全、正点。

2、接到货检任务后，应掌握到（发）列车的车次、时间、股道、列车编组内容及施封、重点车情况，准备好作业工具、备品和手册、着装整齐、提前出场，立岗接车、逐车目测预检、掌握重点。

3、必须在规定时间内彻底地完成全列车货检任务，不得简化作业程序。往返货检作业车列遇有其它车列阻挡，必须在车列两端绕行，严禁跳车、钻车。

4、货检作业须待列车停稳后进行，作业中按规定清晰地涂写日/月、哈南站、工作代码标记。

5、作业中对重点车、施封车、货物装载加固、篷布及篷布绳网苫盖捆绑、车门、车窗、盖、阀关闭状态应认真检查，在车体规定位置涂写标记，并将有关内容在手册中做好登记。一次作业结束后迅速、准确无误地向本场货检组长报

告。

6、对检查中发现的装载加固不良问题应按照有关规定，尽力在车列中整理；难以在列整理时应迅速报告货检组长（兼职）甩车。

7、对货检中发现的站车交接等其它问题的处理，按照规章和上级有关要求执行。

8、货检组长负责对本场人员做好出勤及班前预想、班后总结和每日一题的学习工作。

9、货检组长根据货检员检查发现的问题，按有关规定向货检调度员拍发电报或按章编制《普通记录》，处理时做到正确、及时，同时做好登记和《普通记录》保管存查。

10、货检组长对货检中发现的其它问题、以及站车交接等内容的处理，按照规章和上级有关要求执行。

（六）整修车货检员岗位责任制

1、加强技术业务学习，熟悉和掌握本岗位作业标准及货物装载加固有关规章规定。

2、提前与车站调度员、货运调度员联系，掌握当日甩车待修情况，作好登记和信息报告。

3、整修作业前应到运转信号楼办理封锁线路登记，作业结束后及时办理解除封锁线路消记手续。

4、按照货物装载加固有关规章规定，现场指导整修工人整修作业，严格检查把关。

5、甩车待修的车辆努力在当日整修完，提高运输效率。遇有特殊原因当日难以完成需要结存车辆时，必须经货检主任同意。

6、经整修后放行的车辆，发生不安全问题将按照谁修谁

负责的原则追究责任，按经济责任制考核后，调离整修车班组。

7、遇有超限、跨装等特殊货物整修时，必须及时报告车间干部到现场指挥作业。

（七）货运值班员（外勤）岗位责任制

1、负责对职工进行遵守运输政策，搞好负责运输，加强纪律和优质服务教育。

2、负责外勤各班组全面管理，检查执行规章制度，标准化作业，各项管理制度，各岗位责任制，保质保量的完成装卸车组织任务。

3、负责文电的传达、摘录、保管、准确及时。

4、负责布置班工作计划并检查外勤班组各岗位标准化作业执行情况。

5、负责请领各种票据、表簿册、定期与货运安全室、内勤班组办理长期无人领取货物交接。

6、负责组织事故分析会，对班组劳动竞赛进行记分、达标、考核工作。

7、负责组织外勤各班组职工按日计划完成各项生产任务。

（八）货运值班员（内勤）岗位责任制

1、负责对职工进行遵守运输政策，搞好负责运输，加强纪律和优质服务教育。

2、负责本班组全面管理，检查执行规章制度，标准化作业，各项管理制度，各岗位责任制，保质保量的完成运输收入任务。

3、负责文电的传达、摘录、保管、准确及时。

4、负责请领各种票据、表报、定期与货运安全室办理长期无人领取票据交接。

5、负责组织，劳动竞赛记分、达标、考核工作。

6、负责军运票据的整理、装订、保管和上报。

（九）货运计划员岗位责任制

1、负责整车发送货物的检查审批和提报请求车。

2、负责运输限制，政令限制，货物流向及政策的贯彻执行。

3、负责掌握本站经济吸引区内企业产、供、销规律，核对企业请车计划。

4、按时提报月计划。

5、准确可靠的编制旬计划，保证主要和急需物资的运输。

6、正确审核运单，做到按规定填记，手续完备。

7、认真贯彻执行各项运输政策（包括临时停限装）政府法令。

8、按有关规定库存情况批示运单，组织进货，提高货车静载重，消灭货物积压。

9、熟知经济吸引区内企业单位产、供、运、销情况。

10、做好有关分析资料的统计和积累。

11、优先受理军运物资，及时组织装运，并掌握当日军运计划完成情况。

（十）货运安全员岗位责任制

1、负责车间安全基础整顿、建设和管理工作，搞好安

全分析，针对安全隐患，提出防范措施，当好安全参谋。

2、对安全生产薄弱和易发事故的重点部位，定点、定位、包片、联防、联控，做好预防工作。

3、深入班组，对执行岗位责任制及标准化作业情况进行检查指导，发现问题执行“三不放过”的原则，搞好事故预想达到防患未然。

4、负责处理重大、大事故案件，减少事故赔偿。

5、负责扩大货物装载、加固、测量、协调有关人员进行检查达到符合规定，安全运行。

6、负责本处所的事故卷、登记、装订达到标准化，按时对事故进行分析、统计，提报有关资料。每月做好车间安全工作总结，发现典型总结经验，提高安全生产工作水平。

（十一）货运员（整车）岗位责任制

1、负责本管辖区的货物受理、验货，监装卸交接交付和暂存管理工作。

2、负责本管辖区的货物、车辆行车、火情安全。

3、负责设备、备品、各种票帐、表簿、单的管理，填记保管工作。

4、准确掌握货位，与路内外密切配合，搞好协作，保证快装快卸。

5、负责检查待装货车车辆的技术状态是否良好，是否符合待装货物的运输条件，装车前严格核对运单、货票、实际货物，做到“三统一”。

6、负责在装车过程中严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》有关规定对货物装载数量和质量进行检查。

7、负责对卸后的货车车辆的清扫工作进行检查，对需

要进行洗刷除污的车辆及时联系向洗刷站进行回送。

8、负责铁路篷布的使用与管理统计工作，对到发的篷布填写“货车篷布到发登记簿”，做到帐物相符，对到达存放的篷布定期回送

（十二）货运员（总复检）岗位责任制

1、复检负责发送货票审核；总检负责各种收入有关票据审核。

2、总检负责填发车站补退款证明书。

3、总检负责有关货运规章办法管理、修订和组织文电的学习解释工作。

4、总检负责整理票据，向路局提报货票和月报。

5、负责军运规章的修订和文电的摘录。

（十三）货运员（核算制票）岗位责任制

1、负责计算运杂费、用微机填制货票。

2、负责保管使用的货票和站名日期戳。

3、负责保管分担使用的微机的完整。

4、负责上传每日所制货票数据。

5、负责收取路局返回的货票回执是否与实际货票相符。

（十四）货运员（收款）岗位责任制

1、收款人员必须按规定着装上岗。

2、负责车间的运输收入进款及金柜的管理。

3、要六做到：一要收、找款正确；二要收款相符；三要保管安全；四要上缴及时；五要交接清楚；六要手续完备。

4、运输收入必须当日结算清楚，结帐及时加封存入金

柜，于次日9：30时前存入银行。

5、不得多收抵赔溢赔，不在金柜内存放其它物品、钱款，金柜使用必须加锁加密。

6、结帐后按规定填制财收－105和财收－106及财收－22，次日与缴款人员做好交接签字。

7、负责按项目，按月报财收报表和月报。按日登记日记帐，内勤值班员负责检查，车间定期检查，重点核对银行回单。

8、负责现金室的管理工作及日勤制票人员下班后防火防盗等安全工作。

9、以上制度与上级收入管理规程相抵触时，按上级收入管理规程执行。

二、安全管理制度

（一）班组信息管理制度

1、班组长对作业过程、生产管理中发生的各类信息要及时收集、传递、处理，保证信息畅通。

2、对在作业中产生的“两违”及管理信息要及时纠正，并认真分析原因，避免类似信息再次发生。

3、对各种突发事件信息，严格按车站应急预案办法，及时上报，为事件救援提供准确详实资料。

4、班组中发生的各类信息，在本班工作结束时登记在班组综合管理记录内，并在日后工作中认真分析有效利用。

（二）安全生产(现场作业控制)制度

货检组长接到作业通知后，立即指派一组货检员出场作

业，出场前向货检员布置车次、股道并严格落实人身安全“三提示”制度。即：⑴出场前货检组长提示货检员标准用语：“X次X道接车，注意安全”，货检员复诵。⑵车列在出发股道停稳后，货检员向货检组长报告用语：“X道车列到达，开始作业”，货检组长回答用语：“X时X分X道开始作业，注意临线机车、车辆”，货检员回答用语：“开始作业，注意临线机车、车辆”。⑶检查完毕退场前，货检员向货检组长报告用语：“X道货检完毕”，货检组长回答用语：“X时X分X道货检完毕，注意安全”，货检员回答用语：“注意安全”。

（三）劳动安全管理制度

1、班组长每班对职工进行以《安全生产法》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《事规》、TB1699－85《铁路车站行车作业人员人身安全标准》、《事故案例》等为内容的日常劳动安全教育。并在班前会上对劳动安全进行预想，班中做好提示，班后做好总结。

2、班组必须配备劳动安全监督员，具备一定的政治思想素质，能做好班组内的思想政治工作；精通本班组生产业务、掌握相关业务知识和技能；有较强的责任心、事业心；工作中敢抓敢管，有一套成熟的安全管理方法，能调动班组同志一同生产，确保安全；掌握本班组、岗位危及安全的重点及相关的防范措施。

3、班组要定期组织职工结合工作实际和季节特点，开展多种形式的安全教育活动。

4、班组要认真执行和落实上级有关劳动防护用品管理、有害作业点治理、防暑降温、保健食品发放、女工保护等劳动保护文件规定，健全和完善各项管理制度和台帐。

（四）消防安全管理制度

1、消防器材应当设置在明显和便于取用的地点，周围不准堆放物品和杂物。

2、班组职场内的消防设施、器材应由专人管理，保证完好有效。寒冷季节要采取防冻措施。

3、消防车道和仓库的安全出口、疏散楼梯等消防通道，严禁堆放物品。

4、发现火情时，应先确认火情现场情况，迅速判明火源，如能在保证自身安全并能亲自扑灭火险时，应先切断火源，再使用灭火器等进行扑火。如不能亲自扑灭火险或无法切断火源时应立即通知车站值班干部，并拨打119火警电话。

5、报警时要讲清起火单位的名称、地址、燃烧物性质、有无被困人员、有无爆炸和毒气泄露、火势情况、报警人的姓名、电话号码等，并说出起火部位及附近有无明显标志，然后派人到路口迎候消防车。必要时拨打120急救电话，并协助救援组包扎急救。

三、生产管理制度

（一）交接班制度

1、交接班时间为早7.20时、晚18.40时，货检组长于早7:00时、晚18:20时到岗分别收集有关资料，准备组织班组点名会，认真填写交接班簿。

2、接班人员应检查职场备品是否齐全完好，保证正常工作使用。发现备品不全或不能正常使用，应做好记载并向车间主任汇报。

3、交班人员应对本班任务完成情况、文电、命令、通知及上级指示要求等情况进行传达交接。

（二）会议制度

1、每季度召开一次。每次会议应有三分之二以上人员参加方可开会。进行选举和作出的决议，必须经班组全体职工过半数通过。遇有特殊问题，经班组长与工会小组长沟通，可临时召开班组民主管理会。

2、严格按程序进行，做到不串项，不漏项。

3、会议内容由工会小组长主持会议，通过会议议程；班组长报告上季工作，并根据车间行政工作安排提出本季工作设想；听取五大员汇报分管工作；公布班组奖金分配及经济责任制考核的结果；班组长述职，职工民主评议班组长（每年末进行一次评议）；讨论、审议或决定事项，班组全体职工过半数同意方能生效，并做出决议；工会小组长做会议总结。

4、班组民主管理会在其职权范围内决定的事项，未经班组民主管理会的同意不得修改。

（三）学习制度（含政治学习、业务学习、岗位练兵）

1、班组每月组织一次政治理论学习，政治理论学习内容为路局、车站下发的文件、电报要求、规章制度，近期发生的安全事故及党和国家方针政策、安全生产法律法规等。

2、每班进行技术业务学习。技术业务学习以各岗位应知应会内容为重点，设立每日一题，在交接班点名会上提问。

3、班组长负责组织召开班组班前点名会，传达上级文电精神、每日一题业务学习、布置安全生产工作重点；班后

召开总结会，对一班工作情况进行讲评。

4、班组长负责组织班组人员按时参加车间、车站技术业务学习考试、安全培训，按要求作好学习笔记，字迹工整、清晰，参加考试严禁抄袭。

5、参加会议、学习、活动不准缺席、迟到、早退。对无故缺席人员按经济责任制考核，对三次不参加学习人员，取消上岗资格。

（四）薄弱职工帮教包保制度

1、为了调动技术薄弱人的积极性和主动性，全面规范和促进技术薄弱人员整体技术业务能力，由技术薄弱人员转变成能够为实现车站安全、畅通、高效的服务的合格人才，特制定本办法。

2、技术薄弱人是因技术业务薄弱而产生两违或技术业务考试不达标者。

3、技术薄弱人的具体判定标准

1）参加车站岗薪考试成绩低于60分的人员；参加车间新技术、新设备等适应性培训考试成绩低于60分的人员。

2）工作中不执行标准化作业（季度内路局、车站发现的A类6件及其以上、B类8件及其以上信息）的技术业务两违人员。

4、技术薄弱人包保要求：

1）每月车间根据薄弱人员判断标准对薄弱人进行界定，确定包保人，由车间干部或薄弱人员所在班组值班主任进行包保。对技术薄弱人上报教育科后，分别结合岗位实际情况进行包保。

2）包保实行动态管理，包保时间以一个季度为一个包

保周期。由包保人按照包保写实表的项点和要求认真进行季度写实。

3）包保对象在季度内没有构成薄弱人的界定标准后可以解除包保。包保人对薄弱人在包保期间发生“两违”信息进行认真分析，制定整改措施并进行重点谈话。

5、技术薄弱人员转为技术合格人员标准

1）下一季度岗薪考试取得60分及其以上成绩；参加车间新技术、新设备等适应性培训考试取得高于80分及其以上成绩。

2）包保期间无违反技术业务两违信息。

6、包保考核内容及处罚

1）根据上述规定进行过程和结果的结合考核，纳入安全逐级负责制考核和两个纳入考核，基础管理和日常管理有缺项处每处减5分。包保期间发生同类问题超过包保前一个月内的同类问题视为包保失效，1人次减10分。

2）对连续2个季度成为技术薄弱人员进行待岗学习。

（五）卫生清扫制度

1、当班班组长为第一责任人，交接班时负责对上个班的卫生情况认真检查，发现不合格应要求重新清理，对方拒绝时立即向车间值班干部汇报，否则按接者负责考核。

2、负责组织班组人员对分担区内的卫生随时打扫保持清洁，交接班时必须清扫干净，清扫不彻底而接班的由接者负责清理。

3、工作台、会议桌面电话、簿册、茶杯、烟灰缸等物品应摆放在固定位置，不准摆放杂物和与工作无关的物品。

4、个人更衣箱每班整理一次，箱内无过季服装鞋帽、物品摆放整齐清洁。

5、洗漱间保持清洁干净，水盆、便器、沐浴设施用后及时冲刷，无水垢污渍，保持通风无异味。

6、每周对职场卫生进行一次彻底清扫，保持好日常卫生。

（六）物品定置管理制度

1、职场设备、工具、材料、备品按规定位置摆放。

2、各职场应设立定置管理图，物品定置定位图物相符，做到备品定责、物流有序。

3、工作中按规定穿着工作服，随脏随洗保持整洁，做到着装规范，举止文明。

四、劳动管理制度

（一）考勤制度

1、班组职工认真按本岗位作息时间按时到岗到位，参加车间交接班。

2、班组长认真按实际出勤情况每班填写考勤表，月末报车间汇总。

3、轮班制职工及值夜班人员不准自行找人替班，如因特殊情况需要别人替班时，需经车间领导同意方可代替。

4、休假必须有假条，未经批准休假的按无故欠勤处理。

（二）休假制度

1、因病或因事休假本人必须在上日勤班前一天的13点前或上夜班当日的10点前，向车间领导提出请假，在得到

同意后方可休假。（遇有突发急症、突发变故等特殊情况除外）

2、病假。需将指定医院的休假证明书，在休假前交车间领导签字同意后，方为有效准予休假。若患急病应先告知车间领导，可以先休假后交医院休假证明。

3、事假。一至二天，必须在休假前填写请假单，经车间领导同意签字后方可休假；三天及以上须经车站劳人科负责人、主管副站长批准同意签字，将假条送交车间领导后方可休假。

4、有薪假。须按照有关规定出具证明材料，填写休假单经车间领导、车站劳人科负责人、主管副站长逐级审批同意后，由车间领导安排休假。

5、病、事、有薪假条在得到车间领导同意签字后，必须在当月28日前交班组长，迟交影响班组考勤均按无故欠勤考核，后果自负。

五、设备管理制度

（一）设备质量保养、检查制度

1、班组自管设备要认真按操作标准、养护要求，做好日常的使用和保养。

2、关键设备要实行“定机”、“定人”、“定责”，做到对口交接。

3、发现设备存在问题要及时处理维修，对于解决不了的问题或其它单位设备问题，要及时沟通、联系、逐级上报，确保运输安全畅通。

4、工具备品损坏、丢失，要按价赔偿，保证设备、工

具状态良好。

（二）工具、备品、材料管理制度

1、职场设备、工具、材料、备品按规定位置摆放，不得随意挪动。

2、各职场应设立定置管理图，并挂于明显位置，且要求图物相符、定置定位，做到卫生定区、备品定责、物流有序。

3、工作中穿着规定的工作服，随脏随洗保持整洁，做到着装规范，举止文明。

（三）传真机使用管理办法

1、传真机由班组长负责管理，传真机用于传送、接收与工作有关的文电，不得做其它用途。

2、严格按照规定程序操作，传送或接收文电后，应及时将电源关闭。因使用不当出现故障，除承担维修费用外，按经济责任制有关规定考核。

3、传真机正常工作中出现技术故障时，应及时通知车间进行维修，不得擅自拆卸。

（四）对讲机使用管理办法

1、车间对各部对讲机进行登记建立档案，必须按照配备固定使用，个人之间不得私自调换，个人原因造成损坏维修费用由责任人承担，丢失按相同机型负责赔偿。

2、对讲机的两块电池应及时充足电，保证在当班中正常使用。

3、使用对讲机时必须按照车间统一要求对至固定的信

道，不得私自调该信道影响其他岗位工作。

4、作业中不得关机或不使用对讲机。

5、使用对讲机通话应规范用语，不得做与工作无关的对话。

6、长期休假、待岗、调离时，应将对讲机交回班组长保管。

（五）防爆电筒使用管理办法

1、海洋王JW7500防爆电筒，是货检员现场作业必备生产工具。货检车间按照产品编号建立档案，货检员在领取或调换时应确认产品编号后在登记簿中签收，个人之间不得私自调换，必须按照配备固定使用。

2、在正常使用、充电的情况下，电筒出现故障问题，应及时送交车间，由车间负责与厂商联系解决，严禁个人拆解或到其它部门维修。

3、电筒如有丢失或损坏超出厂商负责保修范围，由个人承担责任自费购买相同型号的电筒，并向车间报告重新登记产品编号。

4、长期休假、待岗、调离货检车间、应当即将电筒交回班组长。

六、班组考核制度

（一）职工岗位达标考核制度

1、职工岗位作业达标是指职工的生产岗位作业达到各项技术作业标准和工作管理标准。

2、主要包括：完成岗位工作任务，认真执行标准化作

业，遵守劳动纪律和作业纪律，积极参加技术业务学习和政治学习，提高自身素质。

3、职工岗位达标是班组升级达标的基础。

4、职工岗位作业达标考核与经济责任制考核融为一体，月份考核评定职工等级。按照《职工岗位达标考核标准》，根据每名职工日常检查评定情况，结合个人出勤、日常表现、技术业务、安全考试情况进行考核，考核结果记录在职工岗位达标考核写实表中。

5、职工岗位作业达标的奖惩按照“职工岗位作业达标”标准进行考核，满分100分，扣1分扣1元。考核中的扣款返还给本车间，奖励无违章违纪职工。

6、职工岗位达标等级划分4个等级。100—90分为一级，89—80分为二级，79—70分为三级，69分及以下为失格。

（二）班组长等级达标考核制度

1、班组长等级达标考核由值班主任考核班组长，班组长考核职工。

2、考核实行日检查、月考核评比。班组长根据日常工作情况做出班组自评报值班主任，由值班主任审核后上报车间。

3、班组长升级考核奖惩按照考核等级，分为一、二、三级和失格四个等级。考核评定分数为100-90分为一级班组，89—80分为二级班组，79—70分为三级班组，69分及以下为失格班组。

七、班组表簿册管理制度

（一）综合管理簿册设置及填写标准

1、班组管理簿册名称及设置班组：《安全生产台帐》设置在主任室。《施封锁领取发放、使用、回收、销毁登记簿》设置在外勤及货检班组。《货运调度员交接班簿》设置在调度班组。《整车货运员交接班簿》设置在外勤货运班组。《轨道衡计量检测工作日志簿》设置在六场货检及集中监控班组。《轨道衡检修故障日常维护记录簿》设置在六场货检及集中监控班组。《货运主任工作日志》设置在主任室。《货运业务指导簿》设置在主任室。《计算机工作日志》设置在内勤班组。《材料请领登记簿》设置在主任室。《货检作业综合簿》设置在各货检班组。《班组综合管理记录簿》设置在内勤班组。《安全检测设备日常管理登记簿》设置在二场测重室。

2、填写标准

一律使用蓝色或黑色碳素笔或圆珠笔填记，填记要求准确无误，不得硬性涂改。

（二）技术业务类簿册设置及填写标准

1、班组业务簿册名称及设置班组：《爆炸品、液化气罐车运输检查登记台帐》设置在各货检班组。《危险货物运输全程押运签认登记簿》设置在各货检班组。《无法交付货物登记簿》设置在内勤班组。《货运事故速报登记簿》设置在安全室及二场货检班组。《货运事故(记录编制、查询、赔偿)登记簿》设置在安全室。《货运(普通)记录台帐》设置在安全室。《卸超货物处理登记簿》设置在外勤班组。《货运事故外查记录簿》设置在安全室。《超载(亏吨)车处理登记簿》设置在外勤班组及集中监控室。《补封登记簿》设置在各货

检班组。《货车责任晚点登记簿》设置在五、六场货检班组。《军事运输登记簿》设置在各货检班组及外勤班组。《重点货物装载质量签认登记簿》设置在外勤班组。《军用代客车整备(上煤)登记簿》设置在主任室。《军运备品管理工作检查登记簿》设置在主任室。《军运备品使用清单》设置在主任室。《军运备品报废记录》设置在主任室。《军用移动设备装卸备料、捆绑、加固器材备品使用登记簿》设置在主任室。《年、季度站(段)货源普查登记簿》设置在内勤班组。《货运检查员作业手册》设置各货检班组。《承运簿》设置在内勤班组。《卸货簿》设置在内外勤班组。《粮食备货登记簿》设置在内勤班组。《进出货场车辆登记簿》设置在外勤班组。《货检工作日志》设置在各货检班组。《货检作业检查处理情况登记簿》设置在各货检班组。《货运指标统计簿》设置在内勤班组。《货票使用登记簿》设置在内勤班组。《保价货物(△B)运输台帐》设置在内勤班组。《货运票据交接簿》设置在内勤班组。《发送货票传输签认登记簿》设置在外勤班组。《主要货物品类装车去向统计表》设置在内勤班组。《洗刷车回送登记簿》设置在外勤班组。《货物变更登记簿》设置在调度班组。《本站篷布交接簿》设置在调度班组。《偏载、偏重车登记簿》设置在调度班组。

2、填写标准

除《货运检查员作业手册》外，其它簿册一律使用蓝色或黑色碳素笔或圆珠笔填记，填记要求准确无误，不得硬性涂改。

八、班组思想政治工作制度

（一）每月进行一次政治学习，做到有组织、有记录、保证学习质量。

（二）搞好职工思想分析，每月向支部反映职工思想状况，并按支部要求，有针对性地开展工作。

（三）准确了解和掌握职工思想的波动，重点盯住5种关键人员：人身两违信息人员，患有严重心脑血管疾病人员，家庭长期有事、负担重人员，近期家庭有事和夫妻出现矛盾人员，及时谈心家访，采取有针对性的措施解决问题，保证职工状况良好上岗。

（四）做好薄弱人思想帮教，班组骨干按分工负责，主动、细心、耐心地做好包保转化工作。

九、班组民主管理制度

（一）民主管理会议制度

1、每月召开一次班组民主管理会，讨论班组内部奖金分配、考勤、考核等关系职工切身利益的事项，民主评议班组长，决定向车站反映的意见和建议。

2、建立健全由工会小组长、安全监督员、政治宣传员、经济核算员、生活管理中为“五大员”的班组管理骨干队伍，并认真按分工开展工作。

3、积极参加车站组织的合理化建议活动，为班组建设和车站发展献技献策。

（二）班组事务公开制度

1、每月召开一次班组民主管理会，讨论班组内部奖金分配、考勤、考核等关系职工切身利益的事项，民主评议班

组长，决定向车站反映的意见和建议。

2、建立健全由工会小组长、安全监督员、政治宣传员、经济核算员、生活管理中为“五大员”的班组管理骨干队伍，并认真按分工开展工作。

3、积极参加车站组织的合理化建议活动，为班组建设和车站发展献技献策。

第五篇：浅谈铁路货运市场营销策略

浅谈铁路货运市场营销策略

随着我国改革开放的不断深入，社会主义市场经济的迅速发展，各种经济力量的发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中 “一统天下” 的地位已悄悄地发生变化，受到了来自其它运输方式的严重挑战，运量占有份额下降.要改变这一状况，重现铁路货运的优势，就要下大力气搞好铁路货运营销，以最小的成本支出获取最大的经济效益.改变目前 “货主为我服务” 的生产型运输组织体系，形成 “我为货主服务” 的经营型运输组织体系，真正体现人民铁路为人民的宗旨.市场份额问题是铁路走向21世纪面临的严峻课题.我国的基本国情是疆域辽阔，人口众多，源分布不均匀，经济发展不平衡，需要铁路长途运输大宗货物，决定了铁路是交通运输的骨干.然而近几年的统计数据表明，铁路客货运输在整个运输市场中所占的份额是不断下降的，而且下降的幅度还比较大.市场份额下降直接影响铁路经营，使得铁路经济出现亏损，运营效益、指标下降.目前铁路货运营销工作存在的问题

1.1对铁路货运营销缺乏正确认识.铁路货运营销工作目前还停留在 “揽货源” 状态，因此在货源充足，货运量持续增长，货运产品供不应求时，营销工作就不再被重视，很容易回到以前坐等货主上门的状态.1.2铁路货运质量和服务质量都有待提高.铁路部门目前的运输状况和服务很难为货主抢时间、争效益.治安状况也不尽人意，货赔现象较为突出.1.3铁路货运价格体制缺乏竞争力.一方面铁路运价统得过死，不能随市场情况变化，适应市场能力不强，缺乏竞争力；另一方面，铁路货运的综合费用较多且透明度低，乱收费现象屡禁不止，使很多货主对铁路运价搞不清楚或难搞清楚.1.4缺乏现代化的铁路货运营销手段.铁路货运营销工作目前还没有实现系统化、网络化、科学化，货物运输动态管理手段落后，铁路局、站段与重点企业之间虽然实现了有关台账、报表的信息传输，但基本上还停留在人工作业阶段，信息传输不及时，没有很好发挥作用.1.5货运营销员未充分发挥作用.铁路系统已向重点企业派驻了货运营销员，营销员作为路企衔接的桥梁，直接接触市场，责任大，素质要求高.但目前营销员缺乏培训，工作水平、营销技能参差不齐，作用尚不够明显.铁路货运市场营销策略铁路货运营销工作首先要适应经济的发展和进行生产布局的调整，积极探索新形势下铁路运输组织要求，使运输组织形式不断满足社会的需求.传统的铁路运输具有很强的计划性，要将计划经济的思维定式转变为市场经济的思维方式，首先要转变观念，打破铁路货运的封闭或半封闭状态，面向市场提供优质服务，为铁路的可持续发展创造条件.2.1货运价格策略

价格是市场营销组合中最重要的因素之一.基于目前的铁路运价的现状，铁路自身必须不断强化意识、改变观念建立适应市场经济体制的运价新体制.因此，在铁路货物运输定价时，必须实施以下策略：

①改变按标记载重量计费方法，实行以实际载重量折价计算的方法.即对根本装不到车容量的货物制定不同的折价系数；对轻质货物制定实行以容积计价的方法，以此计算运费会更加合理完善.②完善运价收费体制，充分考虑到回空费用.建立和完善往返收费方法，最大限度地减少空车无效走行和占用股道的费用，积极推广车辆租用，将自备车和一些企业的特种车纳入，与路用车统一管理，实行企业单位租用，尽可能减少空车费用.③改革指定径路计费方法，完善运费清算方法.在确定运价时，要充分考虑到径路这一因素，把运输费用最合理、最有利市场竞争作为确定车流径路的原则和依据，对所有指定径路进行调整，不因分流运输而无形增加货主负担.④简化运价表现形式，提高价格透明度，实行 “一口价”对现行的各种收费简化为运费、杂费、建设基金等几个主要费种，并不再增加新的收费项目，使运价内涵简单明了.同时对价规的分号与品类也进行合理的调整、归并、化繁为简，避免相同货物因其用途不同而采取相异运价.实行新线新价，积极探索 “批运价”、“运行线运价” 和 “上下限浮动运价”.⑤理顺比价关系，改善失调局面.理顺比价关系，必须形成铁路对社会物价的 “影子” 价格，根据影响铁路成本的资金价格和主要生产资料价格的变化，形成与之对应的运价调整机制，并得到政府的认可，相互参照掌握.2.2设计良好的质量形象是货运营销的前提

长期以来，铁路独家经营，而且长期处于运输市场的霸主地位，等货择运的作风形成已久，经铁路运输货物需要申报计划，需要请求车，需要按货场的要求进货、装车，有各种制度、要求去约束货主，运输服务质量形象差，而且各种形式的费用繁多.多年来铁路内部的体制也没有太大的变化，没有竞争，营销观念落后.因此以市场为主体，通过改善对运输需求的供给方式，设计良好的质量形象，是铁路货运营销 工作的前提.2.3建立营销体系，健全营销机构

目前铁路货运部门的营销工作正处在起步阶段，还没有建立起一个适应市场经济的营销体系.铁路货运部门的机构设置，应该说是在计划经济年代里、政企合一体制下形成的业务管理型机构.因此，要开展好货运营销工作就要建立起适应市场经济的货运营销体系，健全营销机构.①改变现行的多级管理体系.在全国范围内，应结合省、区的地理位置和铁路线路的分布情况，减少管理层次，实行路局直管站段，提高工作效率.②建立路局级营销机构.在路局建立营销机构，彻底改变局机关只搞管理的现状.路局营销部门可设置为客货营销部，其下可设客运营销中心、货运营销中心、调度指挥中心、设备保障中心.原运输、客运、货运、调度、机务、工务、电务、车辆、统计等处室的有关人员分别属于上述各中心.③建立站段级营销机构.在站段也要根据上述原则建立起切合实际的营销机构.具体设想可以设置货运营业所，作为货运营销体系的重要组成部分.车站也可以结合铁路货场内部企业化经营管理的开展，改革现有运输管理体制，主业和 “多经” 一体化经营货运，以市场为导向，强化营销工作，彻底转变几十年来计划经济形成的僵硬的管理方法和垄断思想，逐步形成主副合一，适应市场经济发展的货运营销体系.2.4企业整体利益最大是货运营销的目标

市场份额下降，经济效益下滑，从铁路经营上来说，主要有三点原因，一是大锅饭严重，运输企业只重视完成任务，不注重市场信息和变化.二是一部分单位和个人把自己的小利益和运输企业的整体利益对立起来.三是铁路忽视了高运价率的货物经营，近几年来，全路货运增长的大部分是煤炭、石油、建材、粮食、化肥等，除石油外均属于低运价物资，而机械、家电等运价率高的物资大批流失.虽然有客观原因，但主要原因还是铁路货运手续繁杂、有乱收费、货损货差严重，时效性差等原因，即重视运营效率，忽视经营效果.因此追求运输企业整体利益最大，必须从降低运输成本，提高服务质量，改进运输组织体系入手.2.5组合营销是铁路货运营销的方法

目前铁路的各级都建立了市场营销机构，但是营销的方法，仍然停留在生产导向和推销导向的低层次水平上，其特征是以完成铁路运输企业自身的发送量、周转量和装卸车数、收入为主要目标.高层次的营销观念是以市场为导向、以社会为导向的，其特征是以顾客的需要为核心，企业的生产、经营、管理围绕营销转.在这里我们提出铁路货运组合营销策略：在深入开展市场调查，细分市场构成，确立目标市场的条件下，综合考虑运输产品的质量，包括运营质量和服务质量以及和质量相对应的价格、促销手段，发挥运输产品的安全、迅速、经济、便利的优势，以货主的需要为核心，按货主的需求安排生产，重新树立运输产品的质量形象.2.6增强竞争意识，开展优质服务

①增强竞争意识.要教育广大干部职工认清铁路目前所处的严峻形势，增加危机感、紧迫感，增强市场竞争意识和营销意识.要使广大职工真正树立起 “旅客、货主是我们的衣食父母”、“货主就是上帝” 这样一个指导思想.要彻底改变几十年一贯制的 “坐等货主上门” 的工作方法，主动出去搞营销，变坐商为行商，积极参与市场竞争.②大力开展优质服务，努力提高服务质量.各营销机构

都要延长服务时间，主要营销点应做到24小时对外服务.努力开展电话预约服务等新项目.车站内勤货运室要扭转 “机关化” 的倾向.所有营销人员都要坚持文明服务、微笑服务，真正做到 “想货主之所想，急货主之所急”.③简化货运手续.针对现有货运受理业务流程存在的问

题，可对其进行如下改进：取消货运外勤人员、内勤人员和计划受理人员，设货运受理人.使客户由对多部门变为对货运受理人一人.客户与货运受理人签订货运受理合同，填写有关资料并缴纳部分定金.货运受理人将受理情况汇总后，用计算机直接发送到铁路局调度所.铁路局调度所将批准计划发到各货运站，货运受理人接到装运计划后，按合同书的条款通知客户将货物运到指定地点，或由货运受理人安排运输工具到客户仓库拉货.货物到位后由客户根据合同条通过业务流程的改进，将由各部门串联完成的流程变为由货运受理人一人完成，使整个流程的效率提高，同时降低了管理费用.④运到货物交付业务流程改造.货运站在货物到达经外 勤人员核对无误后，交与内勤人员用网上公告、电话、邮寄等多种方式通知收货人.收货人到货运站将领货凭证交与货运受理人，提出相关要求，由货运受理人办理有关手续，并一次性结算费用.货运受理人根据收货人的要求，安排收货人提走货物或负责将货物送到收货人处.⑤改善硬件设施.各级货运营销机构，特别是车站货运

室要以方便货主为原则，进行必要的设备设施改造，增加微机制票、微机查询、通信联系设备等，配备必要的交通工具.实行全路计算机联网，运用现代化的管理手段提高服务效率.要舍得投资改善硬件设施，这是提高服务质量、增加营销能力的物质保障.通过硬件设施的改善和服务质量的提高，彻底改变铁路对外形象，扩大铁路货物运输营销份额.面对竞争激烈的运输市场，铁路货运营销必须大力加强，彻底改变以前那种仅停留在局部的、肤浅的、战术性的被动局面，积极融合到市场竞争中去.铁路货运营销必须着眼于变化的营销环境，开展营销创新研究，借助互联网，尽快地建立营销网络和具有分析、预测功能的营销数据库，实施数据库营销战略，拓宽营销渠道，巩固已有的市场份额，开拓市场，成功地迎接它的挑战，找到货物营销的广阔前景，以使铁路货物运输业在竞争中求得稳定持续的发展.