长江汽渡挑战过江桥

第一篇：长江汽渡挑战过江桥

长江汽渡挑战过江桥

国庆前夕，记者从交通部长江航务管理局获悉，截止到目前，长江干线上已建、在建和拟建的各类桥梁已超过90座。长江上的桥梁建设得如此迅猛，这在国内外造桥史上实属罕见。当一座座跨江大桥飞架在滚滚东去的大江之前，曾为长江两岸经济发展作出过巨大贡献的汽渡，似乎随着运输效率敌不过大桥上每日飞奔的汽车身影而逐渐淡出了人们的视野。但在今年7、8、9三个月期间，长江重镇——武汉，曾多次出现逾百辆大型货车集结夜闯大桥时，汽渡这一过江运输方式也引起武汉市政府高度关注与重视，将出资3000万元打造汽渡专线。汽渡和桥梁均为由此岸到达彼岸的一种不同的过江方式。滚滚长江，千百年来，在两岸生活的人们一直依赖渡船这种运输方式横越长江南北。虽然在不同的历史阶段，因为战争等原因，长江上也曾出现过因战时需要而架设的临时浮桥、栈桥、铁索桥，但是一直没有一座永久性跨江大桥的出现。直到解放前，由于京汉铁路终点在武汉北岸的汉口，而粤汉铁路在南岸的武昌，奈何天堑难通。那时，甚至出现过把火车卸成一节一节，装上渡轮过江的景象……汽渡与长江的渊源

早在20世纪50年代，武汉就有了过江汽渡。尽管1957年10月，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车。为了解决车辆过江难的问题，从1983年6月开始，武汉先后在现建成的长江二桥下游处和长江大桥上游处分别重新开辟了滨江苑至铁机路和鲇鱼套至锅厂的两条汽车轮渡线。随着武汉长江大桥的不断增多，使汽渡的发展受到了制约。在长江中上游的四川、重庆、湖南和湖北、安徽等省市布设在沿江两岸的几十条汽车轮渡线，也因一座座长江大桥拔地而起，而不同程度的受到影响和威胁。

在长江下游的江苏段，自20世纪60年代起，随着国民经济的发展，越江汽车需求日渐增多，但仅仅依靠南京长江大桥这一惟一的过江通道已明显不适应。为此，跨江轮渡也应运而生。

据江苏省交通运输协会轮渡分会会长、镇扬汽车轮渡管理处处长史宗礼介绍，自20世纪70年代初开始，为适应长江江苏段下游越江运输的需求和抢险救灾、国防战备的需要，在江阴黄田港-靖江八圩之间率先建成开通了汽渡，拉开了江苏长江汽渡建设发展的序幕。截至2005年张家港新山港-如皋长青沙闸汽渡开通，在长江江苏段主航道上共开通13道汽渡航线。30多年来，累计渡运车辆达5亿多辆次，渡运旅客数十亿人次，在方便两岸居民出行、保障物资流通、促进长江两岸地方经济发展和长江越江交通建设等方面发挥了重要作用。据悉，根据江苏长江通道建设的总体规划，至2010年后，长江江苏段将建设大桥、过江隧道共计12道。届时，汽渡过江交通量在越江运输中所占的比例将逐渐下降。尽管如此，但从江苏经济发展的特点和国防交通战备的要求等考虑，长江汽渡依然是长江南北公路越江交通和江苏路网重要的组成部分。

桥梁过多过密之忧

这些年来，曾经有众多媒体和专家撰文讨论，长江上有建如此多桥梁的必要吗？有统计称，现在长江干线上平均30多公里就有一座桥，到2020年左右，长江上很可能平均20公里就矗立着一座现代化的大桥。

专家们提出，长江 “黄金水道”，通航和防洪一直是长江最天然的职能。每架设一座桥，虽是贯通陆路交通的重要通道，但如果不科学合理规划，导致长江上桥梁建得过多过密，过犹不及。这时桥梁则会为通航和防洪造成人为的障碍和制约，也会给经济发展套上枷锁，为长江航运带来重重障碍。

来自长江引航中心的一份数据表明：今年1~7月，该中心为进入长江船舶引航25285艘次，船舶总吨2.08亿多吨；南京以下的船舶就有23929艘次，船舶总吨2.047亿吨；而引航至南京以上的船舶却只有1356艘次，船舶总吨还不到325万吨，使国家耗资数十亿元在长江中

上游建造的10多座5000吨级的外贸码头，却空有一身本事而不得发挥。

有资料记载：1931年，美国 “加利福尼亚”号万吨油轮，自长江口溯江而上直达武汉。现在长江中上游港口如果再重现停泊万吨巨轮的景象，除非投巨资对南京以上的10多座大桥重新进行改造。

为了实现万吨巨轮停泊武汉港的梦想，武汉创新江海运输公司所属的“江夏文”号万吨级货轮，除在船体设计上采用的是扁平大肚船型，既能多装货，也能多“吃水”外，在过桥时，桅杆还可自拆4.68米，来 “矮化”船高。

2007年9月中旬，该轮首次从宁波满载1.2万吨铁矿粉，在通过长江时，除沿途派有海事艇护送外，还有5000吨级的货轮在前面引航。经过4天的航行，该轮克服重重困难，并采取 “矮化”船高等办法，终于安全通过了南京、芜湖、九江、黄石等13座大桥，并在2007年9月20日如愿驶抵武汉港，首开海上进口矿石 “江海直达”运输先河。此举不仅使进口铁矿石每吨进江费用大幅降低，运输时间由30天缩短到5天，而且还避免了15%中转货耗。应该说这是一件值得推广的经验，当该轮空载返航过大桥时，又得采用加压载水的方法，让船变重下沉，好比潜水艇入海一样，才能通过大桥。即便是采用了这些办法，一年里也只有5~9月的洪水期才能来武汉，其他时间只能在长江下游航段营运。

更值得关注的是，由于桥梁选址不当，造成的结果将更是后患无穷。按照 《内河通航标准》等国家技术规范，水上桥梁应该建造在河床稳定、航道水深充裕、水流条件良好的平顺河段，远离易变的洲滩。纵观现在有些已建、在建和拟建的桥梁却都不是这样。一旦桥梁建成之后，麻烦事接踵而至，其中荆州长江大桥就是最典型的一例。

另外，由于建桥的用途和投资渠道不一样，使原本能统筹规划建设的公铁两用桥一分为二，致使有的江段，公路桥刚刚建起，又在其上下游不远处的江段上选择铁路桥，使桥梁越建越多。

在长江下游苏通长江大桥刚刚造成通车不久，铁道部门又在其下游不远的8公里处，拟建一座沪（上海）通（南通）铁路大桥。由于该桥位于江段水流条件和通航环境复杂，既是船舶流交会处，又是港口密集区，在此建桥通航环境将更加复杂，安全风险更大。今年2月17日，交通运输部水运司在北京主持召开了该桥 《论证报告》审查会，与会的近百名专家和代表对桥梁建设引起的通航有关问题进行了充分讨论，并建议该桥宜采用隧道方案，否则应重新选择桥位。

如果当初把苏通大桥建成公铁两用桥，既能避免因重复建设造成的经济和长江岸线、土地资源的浪费，又不会给长江航运畅通带来影响。同时，还使长江战备少了一处隐患。在我国，长江在战时的战略意义毋庸置疑。干线航道长达2900余公里，连接六省二市，跨越三大战区。长江不仅仅是一条能够直接支援东南沿海作战的江海通道，也是战略后方支援东南沿海作战的铁、公路运输的天然保障。

早在20世纪60年代，毛泽东同志在南京长江大桥通车后不久，就曾亲自询问： “南京长江大桥能不能经受得住战争考验？”由于近年来在长江上修建的桥梁工艺愈见新颖，特别是一些斜拉桥、悬索桥，易破坏而难以修复，这些桥一旦遭到破坏，甚至会阻塞长江航道的通航，使长江航运也陷入瘫痪。

因此，在桥梁建造的过程中，如何本着 “平战结合”的原则，为国家军事与战备多些考虑，是一些盲目掀起建桥热地区应该审慎思考的问题。

今年两会期间的3月7日上午，温家宝总理来到湖北代表团，当代表们建议中央应高度重视长江 “黄金水道”的建设，使长江常年能畅通万吨级货轮时，温总理当即表示： “长江„黄金水道‟这个问题由来已久，我们解决得不好，需要加快解决这个问题。”

汽渡作用不可低估

随着长江沿线各种类型的大桥建成通车，有人对长江汽渡存在的必要性有所模糊，认为

须 “建桥撤渡”，使汽渡在越江交通中的地位和作用逐渐淡化。

但事实上并非如此，从目前情况来看，汽渡不仅是沿江经济发展的需要，也是公路路网重要的组成部分。同时，还是沿江车辆过江的便捷选择和桥梁禁行车辆，特别是重载车辆的必经之路，更是大桥过江通道的应急通道及国防战备、抢险救灾的重要交通设施。

江苏省交通运输协会的同志告诉记者，汽车轮渡与大桥等过江通道相比，具有水上机动和灵活性强的特点。特别是江苏的汽渡船都是根据战备的特点设计制造的，吃水浅、跳板长、适合浅滩靠泊作业。在战争期间和沿江发生险情时，汽车渡轮既是长江两岸过江交通的军事运输工具，还可运输除车辆以外的救灾物资。正因如此，目前江苏共有7道汽渡被省国防动员委员会列为三级交通重点目标单位。

在采访中，记者了解到：去年1月，由于鄂赣皖三省境内连续降雪造成连接三省高速公路的江西九江长江大桥，自1月13日起车辆大积压。受此影响，3省高速公路出现了罕见的大拥堵，车辆拥堵达180多公里，连续几天至少有2万辆汽车、数万人被困风雪途中，直到1月18日九江长江大桥恢复正常。业内人士称，如果九江像江苏、武汉等省市一样开通汽渡运输线，就不会造成如此大量积压车辆的状况。

相比之下，江苏要好得多。也是2008年1月25~28日，该省在持续出现强降雪天气期间，长江沿线两岸高速公路和长江大桥实行特级交通管制50多个小时。一时间，长江沿线镇扬、通沙、板桥、七坪-圩塘、暨阳、通常-常通、海太-太海等大型渡口两岸待渡车辆长达数公里。在交通分流期间，全省长江沿线13道汽渡线的124艘渡船全力以赴投入运营，共渡运车辆45万辆，渡运驾乘人员260多万人次，充分发挥了汽渡在国、省、县道干线公路越江交通中的枢纽作用和特殊恶劣天气的应急分流作用。

几年前的4月，因江阴大桥禁止大型超重车辆通行，同时沪宁高速公路无锡至苏州段开始整修，加上后来江阴大桥的维修，致使大量超重车辆涌向南通、通沙、通常汽渡，过江车辆陡增。国务院专门指示江苏省政府及交通厅全力排阻保畅通，通沙汽渡通过增加新渡轮和扩建汽渡泊位等办法，提高汽渡的周转速度。直到10月中旬，江阴大桥维修工程结束，已有上百万辆货车通过汽渡，实行了大分流，再次实现了 “桥”、“渡”合作的“双赢”，为打造 “过江快速通道”抒写了绚丽华章。

建汽渡重货过江线

享有 “桥都”之称的武汉，随着近年来桥梁建设步伐的加快，桥梁的数量也在不断增加，到今年10月1日天兴洲大桥的试通车，武汉的桥梁已增至6座，再过两三年可达8座。尽管武汉有这么多的桥，但仍难以满足过江车辆的需要。

特别是建成于2000年9月的白沙洲长江大桥，该桥位于武汉三环线的主动脉，连接着长江两岸的武昌和汉阳，属江城交通要道。由于多种原因，该大桥在2004年、2008年两次大修之后，自今年7月6日起，又需进行历时2个多月的封闭大修，致使日均7万多辆车辆必须绕行分流。

虽然大货车可以绕行武汉军山大桥和阳逻大桥，但司机算了一笔账，若上行绕走军山大桥再回市中心，要多走80多公里路，多耗近2个小时，油费多花七八十元，还要交20元的过桥费。以50吨货车为例，仅过军山大桥费用就得108.70元，绕道一趟下来，要多花200多元。如果下行绕走阳逻大桥，不仅时间更长，而且成本就更高。

为了省钱、省时，在今年7、8、9月间，曾出现多起数十辆或上百辆大型货车集结，夜闯武汉长江大桥和武汉长江二桥的事件。加之一些改装加长的超载货车，趁机冲岗过桥频繁，使不堪重负的市内两座长江大桥的交通及桥本身的破坏特别大。

其实，大型货车无视禁行令冲闯两桥的现象由来已久。2007年6月，在长江二桥上，就曾因几块从拖砖卡车上掉下的碎砖引发一场4人死亡，4人受伤的特大交通事故。曾参与二桥建设和维修的中铁大桥局高级技术顾问刘长元表示，因为超载货车长期冲岗碾压，长此以

往，恐怕白沙洲大桥还没维修好，二桥又会病危。为此，他强调，武汉市政府应考虑将汽渡打造成专门的重型货车过江通道，这才是治本之策。

对于重型货车冲闯大桥的现象，一直牵动着武汉市市长阮成发的心，并对 “可否将汽渡打造成重货过江线”作出批示：此意见应高度关注，请有关部门组织研究，如可行抓紧落实。副市长尹维真也对市交委负责人作出指示：请按阮市长批示抓紧做好方案。由于现开通的二条汽渡线受到多种因素的制约，很难适应众多重货车过江的需求。为此，市政府出资3000万元打造汽渡专线。根据方案将把滨江苑至铁机路两岸码头设立为重型码头；将车辆通道由目前的9.5米加宽至15米，并对通道两侧路基进行加固，改造成重型货车专用待车道。为安全渡运重型货车，滨江苑至铁机路、鲇鱼套至锅厂的6艘渡轮及其配套的驳船将进行升级，加固渡驳甲板和舱内结构，更新拖轮的主机和发动机组，配备夜航、雾航等安全设备；将由目前白天的营运 “升级”24小时，确保今年11月中旬前启动。同时，还在白沙洲大桥上游3.5公里处新建一条汽渡航线，通过租船的形式，力争明年3月之前将两岸道路及码头建成，并投入营运，为白沙洲大桥减负。

武汉力推的重载汽渡专线，不仅为武汉长江大桥减负，充分发挥了汽渡的运输职能，而且还为长江沿线各地的汽渡所借鉴。正因如此，行业管理部门呼吁：长江沿线在规划过江通道建设时要充分考虑现有汽渡资源，提高对汽渡存续必要性的认识，避免重复建设。公益性汽渡应扶持

从沿江各地区的经济发展来看，既离不开大桥和隧道等过江通道的推动，也离不开长江汽渡的支持。汽渡作为辅通道与大桥等过江通道共同构建越江交通运输的总框架，两者互为补充，不可替代。

由于汽渡在沿江经济建设中具有举足轻重的作用，对于这一公益性的运输行业，国家有关部委已给予了明确的肯定。但沿江有的地方对其公益性却至今未正式得到肯定。

为此，汽渡管理部门呼吁：各地政府除要建立和落实汽渡的公益性亏损和燃油补贴机制外，作为交通战备重要基础设施的汽渡，各地政府也应充分考虑大桥建成后其相邻汽渡的战备维持投入。同时，还应减免汽渡的各类税费，使其能更好地生存与发展。

另外，尽管有的地方大桥、隧道已建成通车，但汽渡仍可以作为辅通道与桥、隧互补。因此，各地政府在制定总体交通规划时要充分考虑发挥汽渡的特殊作用，应像武汉市那样，对长江汽渡的角色与分工重新定位，统筹兼顾，合理布局。只有这样，才能重振汽渡的雄风，使长江过江通道迎来 “江上架桥、江面行船、江底通隧”的 “三维”时代。

第二篇：汽渡春运安全工作汇报

为迎战春运，确保旅客、车辆及时、安全、快捷通过，××汽渡于春运第一天对今年的春运工作进行总动员，要求做好畅通运输的同时，确保渡运安全。

今年为期40天的的春运工作主题是“和谐有序、安全为先、科学组织、优质便捷”。为将春运工作主题落到实处，确保广大旅客走得安全、走得及时、走得有序、走得满意，保证生本文来源：文秘

http://www.xiexiebang.com/产生活物资运输顺利，××汽渡精心组织、及早部署，各项工作已准备就绪。一是成立了春运领导小组，制定了春运应急预案，下发了关于做好春运安全工作的通知。二是全面开展了一次安全大检查，查找渡运生产各环节、各个部位存在的安全隐患，并及时整改。三是利用横幅、标语和橱窗等形式营造春运氛围，加大安全知识的宣传力度，签订安全责任书。四是公司与各班（船）组签订了春运目标责任书，层层落实安全责任。四是要求春运期间各部门岗位人员坚守岗位，尽心尽责，切实落实好各项安全措施。五是强化现场管理，不间断进行现场巡视，对不安全隐患，做到尽早发现，及时上报，妥善处理。六是进一步改善服务态度，提升规范服务水平，增添服务的热情和亲和力，全面开展春运优质服务活动。

第三篇：坚定信心迎挑战,众志成城渡难关

坚定信心迎挑战，众志成城渡难关

信息中心 马湘

尊敬的各位领导各位同事大家好！我是来自信息中心的马湘，我今天演讲的题目是《坚定信心迎挑战，众志成城渡难关》。

一、充满信心渡难关

当前，受国际大形势影响，市场疲软，煤炭产能过剩、产销一路走低，矿井效益跳水式下滑。面对困难，面对挑战，我们又该如何去想，如何去对待呢？

在这里我要举一个例子：不能因为外面阴雨连绵，就影响我们工作、休息和吃饭，我们要想方设法克服困难，不但要生活下去，并且要充满信心活得更快乐。所以我要要坚定的回答：作为普通职工的一员，我们不能观望，不能等待，更不能漠视。我们应该坚定信心与企业同呼吸共命运，充分发挥每一个人的作用和力量，与企业共渡难关。

二、本职工作保安全

首先，我们要做好本职工作，我们的企业就像一艘航空母舰，每一个员工就像航空母舰上的螺丝钉，我们要发挥每一颗螺丝钉应有的作用。认清当前煤炭市场形势的严峻性、提高自我忧患意识，积极做好应对煤炭行业过“寒冬”的准备，牢固树立过紧日子的思想。如果每个人都能在本岗位上加强安全工作，提高生产效率，越是困难时期，我们越要与企业的心贴得更紧，怀着一颗感恩的心与困难斗争到底。企业的命运就是每一个员工的命运，企业的发展与富强，是我们每一个员工的未来和希望。

三、勤俭节约促生产

其次，“一饭一粟当思来之不易,一丝一缕衡念物力维艰”，“勤俭节约”是我们中华民族的优良传统。现在煤炭形势正处于瓶颈时期，经济拮据，这更需要我们以身作则，勤俭节约、立足岗位，安全、优质、高效地干好本职工作。所以，我们应本着勤俭持家的态度节约生产成本和其它各项开支，科技创新，岗位争优，实现各自最大的贡献，汇集起来就是企业利润的最大化。

四、众人划桨开大船

再者，请我们想一想：如果企业是一条船，那我们的双手就是一支桨，只有我们共同伸出双手，让千千万万只桨一起使劲，我们的船才能劈波斩浪，勇往直前。“企业是我家，发展靠大家”，现在我们的家，面临严峻的困难和挑战，我们要在理解和支持领导所制定的战略目标、行动方针、管理理念及管理措施的基础上，还要积极主动为企业的生存发展献计献策。

五、科技创新为明天

最后、我们应该坚定信心、寻找机遇，改革创新，争取赢得发展先机，全力以赴，与企业共度难关。生活就是这样--------

逆水行舟，不进则退。有一种信念，叫希望。有一种精神，叫执着。有一种力量，叫创新。

科技创新是我们明天的希望。也许我们是渺小的，也许我们的付出是微不足道的，困难来临了，我可以短暂的迷茫，我可以害怕自己的工作做不好，但惟独我不能轻视自己的力量，来吧，让我们满怀着希望，执着的追求，不断的创新，同心聚力与企业共奋进，坚定信心众志成城与企业共渡难关。

谢谢大家！

第四篇：挑战极限,纸桥承重

关于举办食品质量与安全九、十班

“挑战极限 纸桥承重”创意设计挑战赛活动的通知

为培养学生的创新意识和团结协作精神，做到理论与实践相结合、动手与动脑相结合、科学精神和人文精神相结合，提高同学们的实践创新能力和就业竞争力，我班决定举办“挑战极限 纸桥承重”创意设计挑战赛，现将有关活动事宜通知如下：

一、组织单位

食品质量与安全 九、十班

二、比赛时间

2014年4月14日（如有变动，另行通知）

三、报名方式

以宿舍集体为团队报名。

四、比赛规则

1、每队材料和工具：

A4纸10张（为体现绿色环保，比赛可能使用部分宣传用纸，但各个队伍的纸张均统一，纸张尺寸为210mm×297mm，质量约为4.4g）。

只能使用固体胶连接，考虑到不同品牌的固体胶可能影响纸桥力学性能，以及不同数量固体胶影响制作速度的情况，比赛每队将只允许使用赛会统一提供的固体胶1支。并严禁利用固体胶改变纸质结构，如浸润、涂厚等。

材料由组织者统一提供，成品总重量不得超过70g，要求所做的纸桥承受能力强且外表尽量美观。

2、在规定的60分钟内，参赛者用现场统一提供的材料和自带工具制作一座可以承重的“桥梁”。

3中间需有至少10cm×10cm的承重平面（这个面积是指放上重物之后桥面必须满足的面积）；桥洞下需能通过长16cm、高8cm的木块。

4、承重能力的检测：在桥面中间放置重物，根据参赛者要求决定是否继续以及加多重的重物。

5、要求重物在纸桥停留5秒钟以上并且纸桥不塌落为通过，若纸桥塌落，去除最后一次所加重物重量，若最后一次所加重物重量不明，去除最重的一块重物重量，记录最终重物重量。

6、要求每队提供纸桥的设计图纸或方案（纸质图纸或其他电子版文件）。

7、计分标准：

按承重数据大小依次排名，承重数据大的为第一名。如遇承重数据相同，再考虑制作时间，如制作时间少的名次靠前。

五、奖项设置

本次大赛设一等奖1名、二等奖2名、三等奖3名。

十张纸，一座桥，承载多少创意的重量；六个人，齐心力，碰撞多少智慧的火花；虽轻薄而普通，亦坚挺而美妙。因为你，它与众不同。

第五篇：《我三十万大军胜利南渡长江》教案

我三十万大军胜利南渡长江 教案

【教学目标】

1.了解新闻基本常识，理解消息写作的“五要素”和“倒金字塔式”结构。

2.明确本文的“五要素”和结构层次，领会本文短小精粹、一气呵成的语言特点。

3.关注时事新闻，培养读报习惯。

【重点难点】

重点：了解新闻基本常识，掌握消息的基本特点。

难点：领会本文短小精粹、一气呵成的语言特点，以及作者的情感。

【课时安排】

2课时。

【教学方法】

讲读法。

【预习要求】

1.先阅读本单元“‘表达·交流’综合实践”的相关内容，再通读课文，梳理本文的“五要素”。

2.从互联网搜索、浏览关于渡江战役的资料，理解战役的意义。

【教学过程】

第一课时

一、导入示例

随着科技的发展，人们的视野越来越开阔，报纸、广播、电视、互联网构筑成了

一个庞大的视听世界，而人们要了解世界日常接触最多的文体之一便是新闻。翻开报纸，打开电视，扑面而来的就是国内外各种刚刚发生的新闻的报道，它使我们足不出户，可遍知天下事。那么，同学们对新闻又了解多少呢？

二、介绍相关知识

（引导学生研读“‘表达·交流’综合实践”相关内容，教师补充介绍。）

1、新闻

新闻是满足人们信息传播与交流需求的一种实用性文体，是新闻作者对新近发生、发现的事实的报道。各个时期的优秀新闻作品，汇聚成社会生活史、文化史浩瀚的资源。

“新闻”有广义和狭义两种：

广义的新闻泛指出现在电视、广播、报纸及网络等一切传媒上的对新近发生的事实的报道，包括消息、通讯、特写、人物专访、调查报告、新闻评论、社论、报告文学等。

狭义的新闻专指消息，即用简明扼要的文字，迅速及时地向公众告知新近发生的有价值的事实。

本单元以新闻类文章为主，有消息、报告文学、新闻评论等多种体裁。

● 新闻的特点：

⑴ 传播性。所有的新闻都是为了大范围地传播和交流信息的。只写给自己看，或写给个别人看的，就不是新闻了。新闻的其他特性都与这点有关，都要考虑到广大受众的需要。

⑵ 真实性。真实是新闻的生命。为了体现真实，新闻一般须具备“五要素”，称为“五个W”：When（何时）、Where（何地）、Who（何人）、What（何事）、Why（何故）。有的还加上How（如何），即“五个W加一个H”，成为新闻“六要素”。当然，最重要的是不能编造、虚假。

⑶ 时效性。要求在第一时间作出报道，这是“时效”上的要求。“新”是新闻价值的重要指标。一是时间上的新。报道的必须是新近发生或发现的事实。二是

内容上的新。要报道新鲜的事实，要有新看点。

有的新闻，如特写、人物专访、报告文学等，也追求文字形象、生动，以使读者愿意读、喜欢读。

2、消息

新闻中最常用的文体是消息。消息即狭义的新闻，它是对新近发生的有社会意义并引起公众兴趣的事实的简短报道。因此，真实性、时效性及文字少、篇幅小是消息的基本特征。

消息有比较固定的格式，即由主到次地组织内容，高潮在前，称为“倒金字塔式”结构。

消息一般包括标题（正题、引题、副题）、导语、主体、背景材料（有的消息还有结尾）等部分。导语，即开头部分，将全文最重要的内容作概括性的说明。消息写作，以概述为基本表达方式。

标题，是消息的眼睛，拟写得好，可以吸引读者；拟写得差，一篇好消息也会被埋没。可见标题有着向读者推荐的作用。如：《地球三分钟

净增五百人》（新华社1996年7月13日电讯稿）、《杭城新事见新风

拎书拜年书压岁》（1991年2月19日《解放日报》）。

消息的标题必须简明、准确地概括消息内容，帮助读者理解报道的事实。消息标题有主题（正题）、引题（眉题）、副题（次题）三种。

主题：概括与说明主要事实和思想内容。

引题：揭示消息的思想意义或交待背景，说明原因，烘托气氛。

副题：提示报道的事实结果，或作内容提要。

导语，是指一篇消息的第一自然段或第一句话。它是用简明生动的文字，写出消息中最主要、最新鲜的事实，鲜明地提示消息的主题思想。导语的要求，一是要抓住事情的核心，二是要能吸引读者看下去。

主体，这是消息的主干部分。它紧接导语之后，对导语作具体全面的阐述，具体展开事实或进一步突出中心，从而写出导语所概括的内容，表现全篇消息的主题

思想。应按“时间顺序”或“逻辑顺序”写作，但仍然要先写主要的，再写次要的。

新闻背景，指事件的历史背景、周围环境及与其它方面的联系等。写新闻有时要交代背景，目的在于帮助读者深刻理解新闻的内容和价值，起到衬托、深化主题的作用，也就是回答五个“Ｗ”中的Why（为什么）。

结尾，新闻的结尾有小结式、启发式、号召式、分析式、展望式……等等。这些结尾写作与一般记叙文结尾的写作并无大的不同。

三、检查预习

1.给加点字注音（投影或板书）

芜湖：wú

摧枯拉朽：kū

荻港：dí

2.解释词语（投影或板书）

经营：筹划、组织、管理。

摧枯拉朽：枯指枯草，朽指烂了的木头，比喻腐朽势力很容易打垮，这里指解放军攻势凌厉，不可阻挡。

溃退：溃败后退。

四、熟读课文（可以全班整体朗读，也可以个别阅读）。

1.找出这则新闻的“五要素”。

（该题检测学生对新闻“五要素”知识的掌握情况）

教师明确：在这条消息中，何时，是1949年2月10日午夜开始的不到二十四小时之内；何地，在芜湖和安庆之间的长江水面上；何人，人民解放军，三十万之众；何事，我三十万大军胜利南渡长江（一看标题便知）；为何，人民解放军攻破国民党反动派防线，占领长江南岸（从“人民解放军”和“国民党反动派”的命名中，确定战争的性质。）

本文的重点，在“如何”上：

⑴ 一方面是解放军不到二十四小时，突破敌阵，摧枯拉朽，渡江后乘胜追击；

⑵ 另一方面是国民党军，经营了三个半月的防线，军无斗志，土崩瓦解。

2.小结

新闻报道是我们日常生活中了解国内外重要事件的最主要文体之一，了解新闻的基本知识，掌握新闻的主要特点，对于我们更好地阅读新闻报道，有着重要的指导作用。这也是我们本堂课的主要内容。

五、作业布置

1.完成课后“练习·探究”

（一）。

2.思考“练习·探究”

（二）。

3.阅读“词句品味·积累。”

第二课时

一、复习检测

1.前一节课，我们了解了新闻的基本常识和新闻的主要特点，现在我们再来回顾一次。（“五要素”和一个H、消息的特点、消息的结构等）

明确：新闻有五个W（“五要素”），即 when（何时），where（何地），who（何人），what（何事），why（为何）和一个H，即how（如何）。

消息的基本特征是真实性、时效性及文字少、篇幅小。

消息一般包括标题（正题、引题、副题）、导语、主体、背景材料（有的消息还有结尾）等部分。

2.指出本文所包含的“五要素”和一个H，并区分出导语、主体和结语。

（该题既检查了学生的复习情况，又检测明确了“练习·探究”

（一））

明确：⑴ 本文是一篇简短的消息，堪称新闻写作的经典之作。新闻“五个W”（“五要素”）：When（何时）、Where（何地）、Who（何人）、What（何事）、Why（何故），在本文中体现为：时：1949年4月20日午夜到21日；地：芜湖、安庆之间；人：人民解放军；事：渡过长江；故：突破敌阵，占领南岸广大地区。How（如何）那就是：不到二十四小时，三十万人民解放军即已突破敌阵，占领南岸广大地区，现正向繁昌、铜陵、青阳、荻港、鲁港诸城进击中。

⑵ 本文的导语：英勇的人民解放军二十一日已有大约三十万人渡过长江。

主体：渡江战斗于二十日午夜开始，地点在芜湖、安庆之间。国民党反动派经营了三个半月的长江防线，遇着人民解放军好似摧枯拉朽，军无斗志，纷纷溃退。长江风平浪静，我军万船齐放，直取对岸。不到二十四小时，三十万人民解放军即已突破敌阵，占领南岸广大地区，现正向繁昌、铜陵、青阳、荻港、鲁港诸城进击中。

结语：人民解放军正以自己的英雄式的战斗，坚决地执行毛主席朱总司令的命令。二、三读课文，品味语言。

1.从理论上说，新闻只是向读者提供最新的事实，好像是中立的、纯客观的。但是，完全中立的、客观的、不带主观价值判断的“事实”，是不可能存在的。其中主观的立场和观点是渗透在事实的叙述之中的。同样的事实，如果由失败的一方来发表新闻，则完全可能是另外一个样子。你能找出本文中带有记者主观倾向的词句吗？并加以简要分析。

（此题难度不大，估计学生能找出“摧枯拉朽”“军无斗志”“纷纷溃退”“英雄式的战斗”这些词语，并能分析出其中的骄傲自豪感，教师只需完善与丰富即可；该题也结合了“词句品味”。）

明确：⑴ “国民党反动派经营了三个半月的长江防线，遇着人民解放军好似摧枯拉朽，军无斗志，纷纷溃退。”胜利者的自豪感从“摧枯拉朽，军无斗志，纷纷溃退”中毫不隐讳地流露出来。“经营了三个半月”极言准备的充分，按理长江防线应当是牢不可破的，但是后面紧接着说国民党军溃退之快，二者形成了极大的反差，在对比中愈显出我军势不可挡，敌军不堪一击。

⑵ “长江风平浪静，我军万船齐放，直取对岸。”这里的“风平浪静”，明显

不完全是自然景观的描述，而“万船齐放，直取对岸”，则更是表现了胜利者稳操胜券的心态。这可以说是在新闻消息中难得一见的抒情笔调，渡江战斗如有天助，江景美丽，军威壮观，犹如一幅景物画，令人赏心悦目，透露着乐观轻松的心情。

⑶ “不到二十四小时，三十万人民解放军即已突破敌阵，占领南岸广大地区，现正向繁昌、铜陵、青阳、荻港、鲁港诸城进击中。”“不到、即已、正向”，这些表示时间的词语和“突破、占领、进击”这些表示行为的词语的恰当地配合，把我军攻势迅猛、锐不可挡的态势，表现得淋漓尽致。

2.比较阅读，品味“简洁”。

将本文与以下这篇消息进行比较，找出异同。（可以将《我军横渡长江情景》文本通过PPT或投影展示，也可以事先印出来发给学生。）

我军横渡长江情景

新华社长江前线1949年4月23日电

前线记者阎吾报道人民解放军在安庆、芜湖间某地敌前强波长江时的情景称：21日黄昏，江北某地解放军的阵地上空，突然升起银光四射的发光弹，顷刻，整个北岸阵地发出了震天动地的雷鸣，从解放军的炮兵阵地上，无数道火线飞向南岸，接着整个南岸国民党军的阵地就完全陷于一片火海中。炽烈的炮火映红了江面和天空。接着，从各个港口涌出了无数只大小船只。它们立即散布江面，像箭似的向南飞驶而去。北岸的江边，站满当地的居民、民工和解放军的指战员，大家都屏息凝视着火光掩映的江面，等侯着。忽然，在南岸飞起了登陆的信号，枪炮声、喊杀声连续不断。北岸所有的人们立时迸发出一片欢呼：“过去了!”“过去了!”无数船只继续从各港口涌出来，加速向对岸驶去。对岸的解放军则开始不断发出前进的信号，和响起前后各部队间联络的号音。在宽阔的江面上，解放军的指挥灯不断闪耀着。渐渐的枪炮声、喊杀声越来越远了。工兵们紧张地搭起许多码头，无数民工忙着把无数的弹药、器材、粮食、蔬菜送到船上，随着大军运过江去。这时，在大江南岸，布满着无数匆匆登岸的解放军，到处可以听到船工们和解放军战士们兴奋而亲热的告别声：“同志们，再见了!”“老乡们，辛苦了!南京再见!”

（选自《东北日报》，1949年4月25日）

（二者都写同一件事，但《我军横渡长江情景》对进攻过程进行了更为详细的描写。但没有《我三十万大军胜利南渡长江》的简洁之美。）

比较、明确：

相同之处：两则消息写的都是中国人民解放军21日晚横渡长江，取得全面胜利的事实。

不同之处：《我军横渡长江情景》重在详细地描写了我军渡江的情景，特别加入了语言和场面描写。而《我三十万大军胜利南渡长江》只用了不到200字简洁、明了、生动地展现了渡江战役的概貌。

《我三十万大军胜利南渡长江》极为简洁，言简意赅，只有不到200字，但是具备了“五要素”和消息结构的导语、主体、结语三个部分，没有一个多余的字；而且叙述层次清楚，一目了然。导语部分交代了事件总体面貌；主体分成三个层次展开：渡江战斗的时间、地点；国民党长江防线崩溃；我军破敌、进击的态势。同时又不失生动，如用了一系列的四字句：摧枯拉朽，军无斗志，纷纷溃退，风平浪静，万船齐放，直取对岸，突破敌阵，形象地再现了战斗的情景。四字句音节短促，与所表达的解放军攻势的迅猛、凌厉相得益彰。

对于这样一件重大的具有历史性的军事行动，本来可以有更为丰富，甚至有更加复杂的情景描述，但是，文章却嘎然而止。一连串文言色彩很浓的词语的运用，不但符合新闻文体的简短明快的规范，而且便于表达作者高瞻雄视不可一世的气概。

三、作业布置

1.从今天的报纸中挑几则新闻，找出其中的“五要素”和一H，指出消息的导语、主体、结语等结构。

2.预习《中国恢复对香港行使主权

江.泽.民宣告香港进入新时代》，通读全文，查字典，给生字词注音释义。

附：板书设计

新闻：广义

狭义（即消息）

消息五要素：“五个W”和一个H

When（何时）、Where（何地）、Who（何人）、What（何事）、Why（何故）

How（如何）

基本特点：传播性、真实性、时效性