第一篇：路网市政工程工作简报2014.4.30
安徽省江南产业集中区建设投资发展（集团）有限公司
路网市政工程半月工作简报
项目名称： 安徽产业集中区池州大道等5条道路人行道及管线综合工程
施工单位： 安徽兴邦建筑工程有限公司
监理单位： 广东建设监理有限公司
一、完成情况
截止目前
1、大别山路东侧15+00至31+80段人行道返开挖已完成;
2、池州大道西侧已完2+80～8+40、9+20～14+70段雨水管开挖、铺设、回填，电力管铺设、工井砌筑；雨水管铺设完成13+60-13+30段回铺，返挖，铺设，覆盖及雨水井砌筑；人行道返挖进行2+80～14+80返挖；
3、龙腾大道南北两侧1+50至14+00电力管沟施工基本完成，正在进行最后收尾工作；
二、下半月计划
1、大别山路计划东侧15+00至31+80段人行道回填，压实完成；
2、池州大道西侧计划要进行2+80-0+70段雨水管开挖、铺设、回填，电力管铺设、工井砌筑；雨水管铺设完成13+30-11+20段回铺，返挖，铺设，覆盖及雨水井砌筑；人行道计划进行9+20～14+80段回填；
3、龙腾大道南北两侧1+50至8+00计划进行路灯基础施工及相应管线安装；
4、乐山北路计划西侧进行1+80至5+00段强电管道施工，包括开挖、浇筑、铺管、充砂等；
三、存在问题
1、大别山路西侧工作面暂未对我方进行交接；
2、池州大道东侧管道施工何时结束，我方人行道工作面何时交出；
四、变更情况
无变更。
第二篇：城市轨道交通路网习题
路网规划复习思考题
1．简述轨道交通线网规划的研究范围
2．简述城市轨道交通线网规划的研究范围中，前提与基础研究的主要内容
3.简述城市轨道交通线网规划的研究范围中，线网构架研究的主要内容。
4.简述城市轨道交通线网规划的研究范围中，实施规划研究的具体内容。
5．简述城市轨道交通规划的内容
6．简述城市轨道交通系统中，设置联络线的用途
7．简述轨道交通线网中，联合式线网和分力式路网的含义与特点
8．对比分析分离式线网比联合式线网的特点。
9．分析轨道交通线路之间的形态关系
10．轨道交通最常见、最基本的线网形态结构是哪些？分析各种结构的特点
11．绘图说明城市轨道交通线网的最佳图式
12．分析各种城市轨道交通路网形态结构的共同特点
13．分析城市轨道交通线网设计的影响因素
14．某城市市区面积为600km2，已知预测年总客流为270万人次，轨道交通分担客流比重为0.45，线路负荷强度为1.53万人次/km-日；估算该城市的轨道交通线网总长度和平均路网密度。
14．某城市市区面积为580km2，已知预测远景人口规模为300万人，居民出行强度为1.6，轨道交通分担客流比重为0.45，线路负荷强度为1.53万人次/km-日；估算该城市的轨道交通线网总长度和平均路网密度。
19．某城市轨道交通出行总时分计算式为：
TTTLLLDA2S1B1。若各参数取值如下：L=6000m；FDDDV
A
；B=24s；V＝16 m/s；S＝20s；T=D/4m；F=1m/s； 求最优站间距离D。
第三篇：路网建设项目绩效评价报告
2013省级新型工业化发展专项资金昌宁工业园区田园片区配套路网建设工程项目绩效
评价报告
根据云南省工信委《关于开展2013年新型工业化发展专项资金省级财政补助项目绩效评价自评工作的通知》要求，现将昌宁工业园区田园片区配套路网建设工程项目资金使用和项目建设情况汇报如下：
一、项目基本情况
（一）项目概况
昌宁工业园区田园片区配套路网建设工程项目，位于昌宁生物资源加工特色工业园区田园片区，项目初步规划概算总投资7580万元，建设园区道路3935.29米，其中：环北段延长线及二环北路东延线1019.89米，环东路1166.68米，AD路1087.55米，D5路446.88米，贞新路500米。
（二）项目绩效目标
项目建设期限为2年（含前期工作3个月），其中2014年1一3月为前期工作，2104年4月一2015年12月为建设期。
二、绩效评价工作情况
一是领导重视。我单位高度重视绩效评价工作，成立了园区常务副主任任组长,园区副主任任副组长，相关股室负责人为成
—1—
员的绩效评价领导小组，专门负责此项工作。
二是职责明确。整个评价过程中，绩效评价工作领导小组明确综合办公室负责项目建设资料收集工作，财务部负责专项资金使用情况整理和汇总，组长全程监督。
三、绩效评价指标分析情况
（一）项目资金情况分析
昌宁工业园区田园片区配套路网建设工程项目，项目投入总资金7580万元，其中：申请省级补助资金1000万元，占投入总资金的13.2%，省级下达补助资金300万元。项目建设单位自筹6580万元，占投入总资金的86.8%。1、2013年11月至2014年5月，昌宁县人民政府委托昌宁县建设局对昌宁工业园区AD路（即恩宏路）进行建设，目前已全部完工，其建设内容为：新建混凝土道路一条，长1124.9米，宽24米，项目累计完成投资1895.829万元，累计支付工程款（）万元。2、2014年10月至2015年4月，昌宁工业园区环城北路东延线及二环北路东延线项目全部建设完成，其建设内容为：新建混泥土道路2条，总长1019.89米，其中环城北路东延线长506.28米，宽32米；二环北路东延线长513.61米，宽24米。建设人行道、给排水管道、消防管道、路灯等配套工程，预计完成投资1600多万元（工程已结束，但尚未决算），截止2015年6月底已累计支付工程款1340万元。
—2—
3、环东路（昌宁二中至贞元硅业段）建设项目，目前已委托保山阳春城乡规划有限公司对该路段进行了规划设计，并委托保山市经建工程造价咨询有限公司完成了项目预算，工程概算为2264.3万元，预计2015年10月份开工建设。
4、D5路（昌漭公路至贞元硅业段）建设项目，目前正在请昌宁县交通局做规划设计。
5、贞新路（贞元硅业至新鑫源建筑有限公司段）建设项目，目前已委托新鑫源建筑有限公司进行建设，并已完工。
项目执行过程中，昌宁工业园区管理委员会严格按照专项资金管理办法管理资金，无支出依据不合规、虚列项目支出的情况，不存在截留、挤占、挪用项目资金情况，所有开支符合标准。项目管理制度健全，能够严格执行相关项目管理制度。
（二）项目执行情况
1、昌宁工业园区田园片区AD路（即恩宏路）项目于2013年10月公开招投标，中标单位为云南元联建筑有限公司昌宁分公司。2013年11月开工建设，同时委托云南国开建设监理咨询有限公司为项目监理单位。项目于2014年5月完工，累计完成投资1895.829万元，完成园区道路1124.9米及配套附属工程。
2、昌宁工业园区环城北路东延线及二环北路东延线项目于2014年9月公开招投标，中标单位为云南元联建筑有限公司昌宁分公司。2014年10月开工建设，同时委托云南国开建设监理咨询有限公司为项目监理单位。项目于2015年4月完工，预计
—3—
完成投资1600多万元（工程已结束，但尚未决算）。
3、环东路（昌宁二中至贞元硅业段）建设项目，目前已委托保山阳春城乡规划有限公司对该路段进行了规划设计，并委托保山市经建工程造价咨询有限公司完成了项目预算，概算为2264.31。预计2015年10月份开工建设。
4、D5路（昌漭公路至贞元硅业段）建设项目，目前正在请昌宁县交通局做规划设计。
5、贞新路（贞元硅业至新鑫源建筑有限公司段）目前已委托新鑫源建筑有限公司进行建设，并已完工。
项目执行过程中，昌宁工业园区管理委员会严格按照专项资金管理办法管理资金，无支出依据不合规、虚列项目支出的情况，不存在截留、挤占、挪用项目资金情况，所有开支符合标准。项目管理制度健全，能够严格执行相关项目管理制度。
（三）效益分析
项目建设完成后，改善了园区道路基础硬件设施，加大了入园企业投资力度，增强了园区招商条件，打通了昌宁县城区的环北路、环东路段、二环北路段、D5路段的连贯，有力完善了城市基础设施建设，缓解了城市交通压力。项目的建设极大的方便了驻园区企业生产经营条件，达到“能进来、留得住、能发展”的目的，同时为昌宁工业化发展提供有力保障。通过项目的建设，预计到2016年，园区将新增入驻企业20户，园区工业总产值约占全县工业总产值50%以上，使昌宁县生物加工工业进一步健康
—4—
稳步发展。
四、评价结论
昌宁县工业园区获得云南省新型工业化发展专项扶持资金，在使用管理上均严格按照《云南省新型工业化发展专项资金管理办法》及《昌宁县财政专项资金管理办法》的相关规定和要求执行，做到专项审批、专账核算、专款专用，未发现挤占、截留、挪用专项资金的行为。
昌宁县工业园区管理委员会
2015年7月30日
—5—
第四篇：重庆高速路网规划
重庆高速路网规划
“三环十射”
“三环”：是指在原本规划的围绕主城的两圈环线高速公路的基础上，再新增：江津--永川--双桥--大足--铜梁--合川--北碚--渝北--长寿--涪陵--鸭江--南川--万盛--綦江--江津环线高速公路；整个三环高速规划全长475公里。建成后，将串起合川、铜梁、大足、涪陵、长寿等12个区县，差不多囊括了“1小时经济圈”。这一环，它不但把重庆目前规划的8个地区性中心城市串起了6个（即；江津、永川、合川、长寿、涪陵、南川四个县级市，两个地级区）而且还使环绕重庆外围的卫星城形成了9处“四射”点。（即：合川、渝北、长寿、南川、綦江、江津、永川、铜梁、大足）1处“三射”点，（即：涪陵），使每一个处在“三环”线上的卫星城市高速公路的射线量都几乎可以达到重庆主城区目前的高速公路“一环四射”水平；这条“三环”线同时也成为各个地区性中心城市、区县城市之间便捷、快速的联络线，再配合原来规划的“二环”线，这样，在重庆主城区都市周围就形成了26处“十”字、“大”字和“T”字形高速公路交叉点。这样的规划格局，它不但可以成为快速推进重庆周边城市化的强力引擎，助推重庆都市圈城市、城镇经济、贸易业实现质的飞跃，更重要的是，它将会在重庆都市圈的周围30000平方公里范围内催生出一个相当动人心魄的“1小时发达经济圈”。它将会使重庆发达的高速公路交通网络豁然间就在中国西部脱颖而出，形成真正的“枢纽重庆”和“中心重庆”这样的感
觉......“十射”：则分别是：
1、重庆--成都；
2、重庆--泸州；
3、重庆--贵阳--湛江；
4、重庆--长沙--厦门；
5、重庆--木洞--新妙--涪陵--丰都--万州--开县--城口--安康--西安；
6、重庆--梁平--万州；
7、重庆--邻水--达州；
8、重庆--南充；
9、重庆--遂宁--成都；
10、重庆--安岳--成都。共十条射线。
未来5年，重庆还要再建1000公里高速公路，形成“三环十射”的交通网络在重庆2000公里“二环八射”高速公路网刚建成之际，11月28日，重庆三环高速公路江津至永川段工程签约暨开工典礼在永川举行，标志着重庆交通朝着“三环十射”的“十二五”目标正式启程，重庆城市圈将进入三环时代。
据介绍，三环高速江津至永川段全长约58.8公里，设计时速为80公里，按双向四车道高速公路标准一次性建成。项目总投资56.24亿元，建设工期为4年，预计2014年通车。该路段起于永川双石，和成渝高速公路相连接，经永川松溉镇跨越长江，止于江津塘河，和渝沪高速公路相连接。全线有一座跨长江特大桥—永川长江大桥，共有大型、中型桥24座，隧道3座，设互通式立交9座。
长58.8公里；整个三环将在重庆画一个475公里的大圈，争取5年
建成整个三环高速规划全长475公里
按照规划，三环高速公路建成后，将串起合川、铜梁、大足、双桥、永川、江津、綦江、万盛、南川、武隆、涪陵、长寿等12个区县,差不多囊括了“1小时经济圈”。
高速公路是国民经济发展的推动力，也是老百姓致富的基础，过去5年，重庆建设了1000多公里高速公路，全面建成“二环八射”高速公路网，全市高速公路通车总里程达到2000公里，基本实现8小时重庆。据悉，接下来5年，重庆还要再建1000公里高速公路，形成“三环十射”的交通网络。届时，重庆3000多万人拥有3000公里高速公路，平均每1万人占有1公里高速公路，与当今欧洲的交通状况在一个水平。
当日开工的永川至江津段高速公路，便是这1000公里高速路的重要一段。该工程是标志着重庆整个“十二五”高速公路建设全面启动的重大项目。
三环高速串联起12个区县，将形成大重庆“1小时经济圈”，届时，该区域将集聚整个重庆经济总量的75%左右，是成渝经济带的主要核心区。三环高速的建成，不仅对这12个区县具有推动力，而且连接欧亚大陆桥、泛南亚大陆桥这两个出海大通道，建成后，将是重庆与四川、贵州等周边省市联络的经济大动脉。因此，三环高速公路建设，在重庆经济发展史上具有里程碑意义，将进一步推动重庆辐射周边，成为国际大都市。
三环高速公路又一个项目，昨天正式开工建设。市长黄奇帆昨日赶到永川，下达三环高速“西三环”的开工令。
“西三环”是我市三环西段的一部分，起于永川双石，止于江津塘河，全长58.8公里。
三环全长475公里
2002年，重庆内环高速公路通车，全长76公里，等于在重庆画了一个76公里的圈。时隔8年，内环高速变成了城市快速路，绕城高速（二环高速）画了一个更大的圈：187公里。
昨天在外环高速“西三环”开工现场，重庆市交委规划处负责人告诉我们，外环高速画的这个圈，长达475公里。
正式开建的“西三环”，是外环高速的一部分，投资达56.24亿元。基本上是双向4车道，58.8公里路段内有9个互通式立交，预计4年建成，届时，从永川去江津，直接走“西三环”就行。而一些过境重庆车辆，也不用再进主城区，经过西三环转换后，就能直接开往目的地。
外环力争5年建成外环高速这475公里的圈，究竟是怎么画的？
如果以合川为起点，三环走向大致是这样：合川—铜梁—大足—双桥—永川—江津—綦江—万盛—南川—涪陵—长寿—渝北—合川。
除永川至江津的“西三环”昨天开建外，南川到万盛段正在建设，涪陵到长寿段是渝涪高速（重庆主城—涪陵）的一部分，早已通车；綦江到万盛段，也在2004年建成通车了。
市交委公路建设管理处负责人说，近期，要开建三环高速南川至涪陵段。据透露，按照计划，外环高速力争在未来5年内建成。市长黄奇帆昨天说,未来5年重庆要再建1000公里高速路，而三环高速是这1000公里的重要组成部分。
市交委透露，近期要开建开县到四川开江的高速路，还有沿江高速的部分路段：南岸到涪陵、涪陵到丰都、丰都到忠县、忠县到万州。
第五篇：交通路网建设意见建议（本站推荐）
交通路网建设意见建议
自2004年全国实施农村公路建设项目以来，我县交通基础设施建设在上级主管部门的大力支持和帮助下，公路建设取得了长足发展。2004年年初，我县农村公路总里程114公里，至2010年年底，我县农村公路总里程达1328.43公里，平均每年以增加113.13公里的速度递增，有效解决了广大农牧民群众“出行难”的问题，为本地区的经济发展起到了非常重要的作用。但由于基础薄弱，起点较低，同时受地域、地理环境、财力等方面制约，农村公路建设也存在一些突出问题，主要体现在以下几个方面：
一是通达深度不足，断头路较多，公路路网水平较差。主要原因：目前，农村公路主要按乡镇、建制村行政区划单位，实行单向“一乡一路”，“一村一路“的方式建设，只解决乡镇、建制村的通畅、通达问题，未考虑我县是纯牧业地区，农牧民群众居住较分散的客观情况。随着社会主义新农村建设不断推进，城乡一体化进程的加快，现有树状结构的农村公路将难以满足相邻乡镇之间，建制村之间，网络化客化运输便捷交通发展的需要，也难以满足建制村延伸至自然村（社）内部交通联系的需求。
二是农村公路等级较低，通行能力和服务能力不足。“十一五“期间我县农村公路突飞猛进，但公路技术等
级和服务水平仍然较低，主要是以四级公路和四级以下公路为主，路面宽为4.5米，大部分农村公路线型较差，弯多、弯急、坡度大，运输车辆回车困难。
意见建议：
1、我县是纯牧业县，根据农牧区群众居住分散，点多、面广的实际，建议上级部门加大对藏区的扶持力度，同时与农业村区别对待，适当提高农村公路建设资金，减少配套资金，使农村公路建设步伐进一步加快，建设质量得到有效提高。
2、目前农村公路建设的政策导向是“一乡一路”、“一村一路”，已修建的农村公路大部分只能通达该村村委会和重要集散点，通达和通畅率较低。建设上级部门加大对农村公路的投入力度，并考虑农村公路向自然村（社）延伸，使受益面得到进一步扩大。
3、以“十二五”农村公路发展规划为依据，把提高农村公路等级和通达率做为重点，实施干线公路与乡村连接、城乡与农牧民集中居住点连接为目标，进一步完善农村公路路网布局。
4、立足当前，着眼长远，紧抓国家西部大开发和 “十二五”期间对乡村道路扶持力度的重大机遇，充分考虑我县发展实际，科学编制全县乡村道路建设长期规划，规划的编制要体现科学性、可操作性和适度超前性。
5、随着农村公路建设力度的不断加大，专业技术人员紧缺是目前急待解决的重要问题。建议进一步充实交通专业技术人员力量，适当增加编制，从而确保农村公路建设质量。
点击咨询 