关于隧道工程安全自查自纠的报告（5篇范例）

第一篇：关于隧道工程安全自查自纠的报告

关于隧道工程安全质量自查自纠的报告

公司安质部：

为深入贯彻落实股份公司下发《关于立即开展隧道工程安全检查的紧急通知》的要求，我安邵TJ4标项目部立即组织对标段内三座隧道（花山隧道、塘家岭隧道、肖家坳隧道）进行安全质量自查自纠，主要针对隧道地质超前预报及围岩量测、各分项工程施工进度及质量、作业区及生活区用电、易燃易爆管理、机械和特种作业人员进行重点检查。

一、地质超前预报及围岩量测

本标段内三座隧道开挖过程中，根据掌子面围岩描述情况，如果围岩实际情况与设计误差较大或掌子面围岩存在大面积破碎，则由第三方检测单位（湖南省交通规划勘察设计院试验检测中心）用探地雷达对掌子面围岩进行超前探测，有效探测距离为30延米。如开挖过程中存在地质情况较差的地段，如肖家坳隧道ZK189+754-ZK189+794段，由第三方检测单位以10延米为一个检测点进行超前探测。地质情况较差地段加大探测密度，获得更为准确、详细的地质信息，以便指导施工，保证施工安全。

围岩量测是为了指导施工、预报险情、确保施工安全，通过定期检查获得围岩动态和支护状态的信息，重点加强洞口浅埋段、洞身不良地质地段的监测，以确保施工安全及结构稳定。本标段内三座隧道

均由第三方检测单位对地质观察（DQY-1型地质罗盘仪）、地表下沉

（DSZ2自动安平水准仪）、周边位移（JSS30A型数显收敛仪）、拱顶

下沉（DSZ2自动安平水准仪）定期进行监测。上述检查项目均由第三方检测单位每周监测一次。

二、各隧道分项工程施工进度及质量

1、花山隧道

（1）、左线暗洞开挖里程ZK182+996，仰拱浇筑至ZK182+926，下导坑开挖至ZK182+866，上导坑开挖至ZK182+742。左线二衬未

施工，二衬台车已组装完毕，调试中。

（2）、右洞暗洞开挖里程YK183+033，仰拱浇筑至YK182+996，下导坑开挖至YK182+923，上导坑开挖至YK182+827。右线二衬未

施工，二衬台车正在组装。

在项目部组织的隧道施工安全质量检查中发现左洞

K182+930-K182+910左侧边墙局部存在空洞，钻孔深度75cm，钻芯取

样喷射砼厚度为17cm，空洞深度达58cm，右洞K182+980-K182+977

左侧边墙敲击局部存在空洞。K182+875-K182+900拱顶局部存在空洞，钻孔深度30cm，钻芯取样喷射砼厚度为16cm，空洞深度为14cm。已

发现的空洞处，已要求隧道施工队立即注浆。以后我项目部会严格执

行对隧道施工各项隐蔽工程的旁站制度，不定期的对支护进行抽查，严格把好安全关、质量关，杜绝各类安全质量事故发生。

2、塘家岭隧道

塘家岭隧道中导洞于7月17日贯通，正在绑扎中隔墙钢筋。在历次自检中，未发现质量问题。

3、肖家坳隧道

（1）、左线暗洞开挖里程ZK190+367，仰拱浇筑至ZK189+880，下导坑开挖至ZK189+820，上导坑开挖至ZK189+715。二衬浇筑至

ZK189+922。

（2）、右线暗洞开挖里程YK190+367，仰拱浇筑至YK189+570，右线自YK189+910开始全断面开挖，现已至YK189+413。

三、作业区及生活区用电

作业区及生活区用电由隧道队电工及专职安全员不定期巡查作

业区及生活区电路、配电箱、灭火器。配电箱钥匙由专人管理，禁止

乱拉电线，配电箱安全事故责任落实到个人。

四、易燃易爆品管理

火工品、氧气乙炔管理。安质部要求各隧道施工队认真执行火工

品领发、清退制度。各施工队火工品清领、实发、实耗、退库等各项

环节均登记、造册、签字、盖章。隧道内爆破工作均经过专门培训，并取得爆破证的专职爆破员担任，任何领导无权指派没有爆破证的人

员放炮。氧气乙炔分类入库存放，存放场所均符合防火要求，并远离

明火，均不受阳光直晒。氧气乙炔库房均挂有“严禁烟火”标示牌和

灭火器。

五、施工人员、机械设备

1、所有施工人员定期由安质部组织安全常识培训，特种操作人

员均持证上岗。

2、每月检查隧道施工机械设备维修保养台账。

由安质部及专职安全员对隧道施工作业区内不间断巡查，巡查内容包括施工安全、施工质量、标示标牌、机械设备人员等。

中铁二十三局集团安邵高速公路TJ4标2011年8月2日

第二篇：关于隧道工程安全自查自纠的报告

关于隧道工程安全质量自查自纠的报告

公司安质部：

为深入贯彻落实股份公司下发《关于立即开展隧道工程安全检查的紧急通知》的要求，我安邵TJ4标项目部立即组织对标段内三座隧道（花山隧道、塘家岭隧道、肖家坳隧道）进行安全质量自查自纠，主要针对隧道地质超前预报及围岩量测、各分项工程施工进度及质量、作业区及生活区用电、易燃易爆管理、机械和特种作业人员进行重点检查。

一、地质超前预报及围岩量测

本标段内三座隧道开挖过程中，根据掌子面围岩描述情况，如果围岩实际情况与设计误差较大或掌子面围岩存在大面积破碎，则由第三方检测单位（湖南省交通规划勘察设计院试验检测中心）用探地雷达对掌子面围岩进行超前探测，有效探测距离为30延米。如开挖过程中存在地质情况较差的地段，如肖家坳隧道ZK189+754-ZK189+794段，由第三方检测单位以10延米为一个检测点进行超前探测。地质情况较差地段加大探测密度，获得更为准确、详细的地质信息，以便指导施工，保证施工安全。

围岩量测是为了指导施工、预报险情、确保施工安全，通过定期检查获得围岩动态和支护状态的信息，重点加强洞口浅埋段、洞身不良地质地段的监测，以确保施工安全及结构稳定。本标段内三座隧道均由第三方检测单位对地质观察（DQY-1型地质罗盘仪）、地表下沉（DSZ2自动安平水准仪）、周边位移（JSS30A型数显收敛仪）、拱顶下沉（DSZ2自动安平水准仪）定期进行监测。上述检查项目均由第三方检测单位每周监测一次。

二、各隧道分项工程施工进度及质量

1、花山隧道

（1）、左线暗洞开挖里程ZK182+996，仰拱浇筑至ZK182+926，下导坑开挖至ZK182+866，上导坑开挖至ZK182+742。左线二衬未施工，二衬台车已组装完毕，调试中。

（2）、右洞暗洞开挖里程YK183+033，仰拱浇筑至YK182+996，下导坑开挖至YK182+923，上导坑开挖至YK182+827。右线二衬未施工，二衬台车正在组装。

在项目部组织的隧道施工安全质量检查中发现左洞K182+930-K182+910左侧边墙局部存在空洞，钻孔深度75cm，钻芯取样喷射砼厚度为17cm，空洞深度达58cm，右洞K182+980-K182+977左侧边墙敲击局部存在空洞。K182+875-K182+900拱顶局部存在空洞，钻孔深度30cm，钻芯取样喷射砼厚度为16cm，空洞深度为14cm。已发现的空洞处，已要求隧道施工队立即注浆。以后我项目部会严格执行对隧道施工各项隐蔽工程的旁站制度，不定期的对支护进行抽查，严格把好安全关、质量关，杜绝各类安全质量事故发生。

2、塘家岭隧道

塘家岭隧道中导洞于7月17日贯通，正在绑扎中隔墙钢筋。在历次自检中，未发现质量问题。

3、肖家坳隧道

（1）、左线暗洞开挖里程ZK190+367，仰拱浇筑至ZK189+880，下导坑开挖至ZK189+820，上导坑开挖至ZK189+715。二衬浇筑至ZK189+922。

（2）、右线暗洞开挖里程YK190+367，仰拱浇筑至YK189+570，右线自YK189+910开始全断面开挖，现已至YK189+413。

三、作业区及生活区用电

作业区及生活区用电由隧道队电工及专职安全员不定期巡查作业区及生活区电路、配电箱、灭火器。配电箱钥匙由专人管理，禁止乱拉电线，配电箱安全事故责任落实到个人。

四、易燃易爆品管理

火工品、氧气乙炔管理。安质部要求各隧道施工队认真执行火工品领发、清退制度。各施工队火工品清领、实发、实耗、退库等各项环节均登记、造册、签字、盖章。隧道内爆破工作均经过专门培训，并取得爆破证的专职爆破员担任，任何领导无权指派没有爆破证的人员放炮。氧气乙炔分类入库存放，存放场所均符合防火要求，并远离明火，均不受阳光直晒。氧气乙炔库房均挂有“严禁烟火”标示牌和灭火器。

五、施工人员、机械设备

1、所有施工人员定期由安质部组织安全常识培训，特种操作人员均持证上岗。

2、每月检查隧道施工机械设备维修保养台账。

由安质部及专职安全员对隧道施工作业区内不间断巡查，巡查内容包括施工安全、施工质量、标示标牌、机械设备人员等。

中铁二十三局集团安邵高速公路TJ4标

2011年8月2日

第三篇：隧道工程安全生产调研报告

隧道工程安全生产调研报告

一、水利水电项目施工现场均位于野外高山沟壑，现场安全文明施工难度大。水电水利工程和房建工程施工相比，具有施工场地狭窄，施工环境恶劣，受自然环境和地质灾害影响较大等特点，因此大部分隧道施工现场不能进行封闭施工，一般处于开放形式，材料堆码、设备安放、材料加工场地布置较零乱，现场文明施工、形象宣传等工作难度大，现场施工标化水平较低。

二、水利水电工程施工项目处于分散的地州县，上级公司监管难度较大。因此，项目在安全管理方面随意性大，存在安全技术方案编制不及时，审批手续不完善，现场安全技术交底不到位等，特别是集团要求的每周“四个一”安全管理工作大多数不能提供文字资料进行核查。

三、专业分包队伍技术素质、管理水平对工程安全生产的影响较大。隧道工程项目由于专业施工技术要求高，基本都是分包给外省专业队伍进行施工，选择整体实力强的专业分包单位，无疑对生产安全是一种保证。例如在某某工程项目，同一条隧道施工，入水口段和出水口段分别由两家分包单位进行。出水口段分包队伍隧道掘进采用有轨电车进行出渣运输，机械化程度高，降低了作业人员的劳动强度，同时受限空间作业面人员减少了，也降低了劳动者接触危险源发生危险伤害的几率；另外电车与柴油机动车相比，不产生尾气，可以减少受限空间内有害烟尘的危害；该分包段洞内地面平整，设置沟道排水通畅，洞内施工临时用电线路“三相五线”设置整齐规范，特别是唯一、一家设置了洞内外通信联络电话；施工中严格进行进出洞登记管理，现场施工安全管控基本到位。

四、输水隧道受限空间狭窄，应急救援设施设置困难。输水隧道洞径一般都在3米左右，由于要满足出渣运输道路的要求，一般都没有布设逃生管道的位置，加之外省隧道施工人员封建迷信思想严重，认为设置应急箱等是不吉利的，对设置应急救援设施有抵触，因此，所有隧道施工项目都没有设置应急救援设施。

五、现场临时施工用电使用、管理不规范，成为隧道施工安全的一大隐患。隧道施工现场由于都处于野外高山沟壑地段，加之分包单位用电管理人员技术水平参差不齐，因此施工用电外线和洞内线路大部分设置均不规范，出现用电线路私拉乱接，配电线路随意缠绕在钢筋、钢管上，配电箱内不设置漏电保护器，配电箱破损，配电箱不上锁等安全隐患；另外，由于隧道狭长，烟尘、粉尘和喷浆雾尘等原因，导致洞内采光照明度较低，如果采用36伏安全电压进行照明根本满足不了要求，因此，所有项目隧道内照明均采用220伏供电线路，满足不了地下、潮湿、狭窄空间安全用电的规定要求，存在一定的安全用电隐患；在掌子面施工段，为了增加照明度，有的项目违规采用碘钨灯进行照明，碘钨灯外壳不接PE保护零线，安装高度和固定位置也无法满足要求，存在较大安全隐患。如何满足隧道施工用电和照明安全是隧道施工项目今后应该解决的一大技术问题。

以上是第三检查组此次隧道桥梁检查工作的体会，由于专业知识有限，不足之处请给予指正。

第四篇：隧道工程安全质量管理

***隧道工程安全质量管理

摘要：***隧道是宜万铁路的重要控制性工程之一,针对该隧道的施工情况总结出关于隧道施工的安全质量管理的措施方法，降低了隧道施工风险,加速了工程进度和保证了工程质量,对以后相似隧道的施工提供借鉴意义。

关键词: ***隧道；安全设施保障；工程安全质量管理 1.项目概况

宜万铁路是我国乃至世界上目前在建的最复杂的山区铁路 ,作为8 座一级风险隧道之一的***隧道全长 6 640 m ,是全线的重点工程。隧道出口里程为DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m，是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。据物探资料显示 ,***隧道深部岩溶较发育 ,隧道正常涌水量 4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量为 17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水极为丰富。作为宜万铁路高风险隧道之一，该隧道最大埋深800米，是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。节理及岩溶发育，五条暗河贯穿其中，正常涌水量约为每天4.6万方，最大涌水量约为每天17.2万方，施工中易发生突水突泥等地质灾害。隧道在实际施工中存在的主要地质问题有溶槽突水、突泥，岩溶发育等地质灾害。***隧道进口自04年开工至今共安全揭示大小溶腔7座，发生突水突泥等地质灾害数十次，从未发生过一次安全事故，2008年底，***隧道顺利贯通，实现了安全生产1608天。

2．项目技术难点(1)岩溶发育是宜万线施工的一个最显著的特征。2004年10月27日，***隧道（进口）横洞施工到HDK0+070处时，揭示出一大型干溶洞，溶洞基本与线路正交，横向发育宽度向左17.4米，向右35米，沿隧道纵向发育16米，竖向发育向上26米，向下17.3米。结合设计资料，运用超前地质预报预测手段，继续向前开挖，揭示了与之相连的另一较大溶腔，溶腔横向发育宽度向左16.4米，向右22.5米，沿隧道纵向发育24米，竖向发育26.3米。溶洞出现后，经四方会商决定，由横洞掌子面向后退155米，在HDK0+235处提前进入正线隧道燕尾段DK242+710处，然后沿Ⅰ线向大里程方向施工。2004年11月25日，Ⅰ线上半断面施工到DK242+803、+865处时，相继安全揭示出溶洞。溶洞向左跨过Ⅱ线与横洞HDK0+070溶洞贯通，向右发育深度不明。沿隧道纵向发育到DK242+880，竖向发育向上21米，向下到隧底。又经四方现场会勘后决定，暂停正洞Ⅰ线隧道施工，改为横洞绕行方案，在绕行过程中分别于RDK0+100、RDK0+061两处，分别遇到与HDK0+070大溶腔连通的与绕行横洞轴线基本正交的小溶洞。回填通过后，于2005年1月12日进入原设计横洞与隧道正线交汇点。随后进行反向开挖，并于2005年2月26日将该溶腔在隧道正线发育范围贯通。目前已完成该溶腔全面地质探查，并在隧底施工桩基托梁跨越该段溶腔。

2007年5月11日，Ⅱ线DK244+903处开挖后，揭示出一填充型溶腔，该溶腔直径约5～7米，向上发育高度不明，洞顶自稳能力差，岩块不时向下坍落。2007年6月30日Ⅰ线开挖至DK244+907处掌子面，在其左侧揭示出一溶腔，突水突泥1000多方，开始突出物为泥沙夹块砾石，石子浑圆度很好，溶腔向上发育不明，该溶腔与洞顶暗河相连通，每遇洞外下大雨时溶腔内涌水量激增，洞顶伴随有自远处传来的轰鸣声，致使施工无法进行。

该溶腔出露后，项目部积极与业主、设计、监理沟通，并会商。会商决定，先用混凝土封堵溶腔，并在溶腔内预埋排水管，后浇筑混凝土施工混凝土护拱，施做超前支护平安度过该溶腔段。

（2）涌水是***隧道的另一地质灾害。2006年3月2日，DK244+240掌子面施做超前钻孔时，多个钻孔出现压力水，钻孔总涌水量800m3/d。经对涌水进行3天观察，水量无变化，水质清，确定为基岩裂隙水。为确保施工安全，防止突水，宜万总指组织设计、监理、施工单位进行了现场会商，根据地质预测预报资料，确定了超前帷幕注浆加固方案。通过帷幕注浆，对周边围岩进行加固，封堵裂隙水，安全地渡过了DK244+240～+270段破碎富水地段。2006年10月5日，DK244＋558掌子面施工超前钻孔时，钻孔出现涌水，水量234 m3/d。当天下午在进行超前钎探时，钻孔钻到1.3米时，孔内突然出现涌水，喷射距离达到6.5米，水量为1300 m3/d。经总指、设计、监理和我项目部现场会勘，确定先施工止浆墙，然后再进行50米超前钻孔探明施工地质，最后进行全断面帷幕注浆。

3.项目施工特点及安全保障措施 宜万线施工地质条件复杂，地下水蕴臧丰富，岩溶水平向、垂直向极其发育，埋藏深，施工中既有高地应力造成的岩爆，又有软岩变形的可能，突水突泥频繁，被喻为中国铁路建设史上的地质迷宫，全线有八座Ⅰ级风险隧道，***隧道便是其中的一座。项目部采取的安全保障措施主要为：

(1)将超前地质预测预报纳入工序管理，这是我国其他铁路建设中所未有过的。在施工中，采取长距离探测与短距离探测相结合，多种手段并用，互相验证。其手段有五种，一是超前水平钻探测，根据围岩类别不同，每断面布置3孔至6孔不等，二是超前预报系统TSP203的使用，三是掌子面、隧底、和周边地质雷达探测隐伏岩溶，四是红外探水，五是短距离探测，即每茬炮进行了5米长12孔超前炮孔探测。在隧道施工中我们根据上下断面施工各工序的衔接情况，合理安排，将超前地质预测预报纳入工序管理，及时指导施工。

(2)应急逃生系统的使用，首开中国铁路建设的先河。针对***隧道地质复杂和高风险的特点，在开工之初就制定防高风险的应急预案，并按期演练；在隧道内设置了电视监探系统、应急灯、声光报警器、安全逃生爬梯、自动充气救生筏、救生衣；均衡施工，坚持安全质量第一，稳步施工。根据宜【2007】66号及中铁一宜万指【2007】28号《关于在铁路建设项目开展工程质量安全管理专项整治活动通知》要求，结合项目实际情况成立了以项目经理为组长的“安全隐患排查”领导小组，主要领导及部门负责人实行责任包保，对项目部安全规章制度、施工记录、隧道施工安全应急预案进行了全面修订与完善，对应急、防灾报警措施的实施情况进行了检查，同时对交通运输、火工品管理、施工用电、高空作业防范措施进行了全面排查，并根据检查存在问题制定整改措施，定人、限期整改，项目部每月组织召开安全生产会议，由安质部对上月安全生产情况进行总结，查找分析原因，制定下月安全生产计划，通过本项活动的开展，项目的安全形势稳步推进，保证安全施工。

4.关于工程安全质量管理的几点具体实施

（一）落实安全生产责任制及各项制度措施

强化施工安全质量管理意识，在职工心中牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的信念，从思想、行动上认真对待，及时适应宜万铁路高标准、高要求、施工难度大的铁路跨越式发展管理模式和新理念。认真贯彻执行国家、当地政府、业主安全生产、劳动保护的方针、政策、法规等。根据各职能部门人员安全岗位责任，制定切实可行的安全设计和安全技术措施，坚持每月召开安委会（安全例会），制定下步安全生产工作，定期进行安全质量大检查及时消除各种安全质量隐患。

（二）完善安全质量制度，加强职工安全培训学习

1.结合高风险隧道特点，有针对性的出台一系列的《安全质量奖惩制度》、《防涌泥突水紧急预案》、《防火防汛应急预案》、《火工品管理办法》、《施工用电管理制度及触电应急预案》《***隧道安全质量管理办法》等规章制度，并通过进行现场检查、控制，组织突发事件应急演练，提高参建职工、农民工的安全防护与自救意识，也有效的控制安全质量事故发生。

2.要高度重视职工、农民工的安全知识教育，严格按要求进行现场施工交接班制度，做到班前有安全讲话、班中有安全检查、班后有安全总结。

3.成立以项目经理挂帅的安全管理领导小组，定期组织召开以安全为主题的职工大会，对安全质量工作做出针对性部署，对于重点工序，通过现场技术交底会的形式，使职工了解施工工艺流程中的安全质量、控制要点，增强安全防范意识。

（三）强化现场安全质量管理

1、针对***隧道地质复杂和高风险的特点，制定《***隧道超前地质预报实施细则》，坚持把地质超前预测预报作为一道必做工序，坚持按要求每100米做一次，同时采取有力措施，加强隧道的初期支护和通风、排水，从而达到确保安全的目的。

2、运用先进的科学技术,规避施工风险，采用TSP203红外线探测仪、地质雷达、超前地质预测预报技术，对掌子面超前监控，防患于未然。

3、采用超前预注浆加固围岩、浅眼控制爆破、加强初期支护等措施确保安全，对于溶洞、暗河、等不良地质地段，坚持“先预报、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、快反馈、控沉陷”的原则进行工作。

4、配备声光报警、视频监控、应急照明、疏散标志、逃生装备、应急通信，完善逃生通道、应急排水系统和电视监控系统，设置跟班安全员，确保施工一线安全。

5、对关键部位安排专人负责跟班作业监控，对每道工序开工前都要召开专门会议进行安全技术交底，以确保每个施工人员熟悉工作环境和防护要领及职业健康。

6、在质量方面强化过程控制，落实质量管理岗位责任制，做到组织完善，制度健全，运转正常，工作有效，措施得力的质量保障体系。

7、完善质量检查制度。在施工过程中，对每道工序必须做到工程技术人员现场交底、讲解，使作业人员明确、清楚的掌握工序工艺，技术规范要求，重点控制部位做到心中有数，确保了施工操作的准确性和规范性。

8、设立专职人员进行施工质量管理监督。通过具体的落实，隧道的光面爆破作业上新台阶，喷射混凝土的厚度符合设计要求，量测、地质预报检测认真规范，试验资料真实可靠，有效的预防质量通病及缺陷的发生。

（四）地上地下管线及建筑物施工防护制度

为了确保施工区域周围不受到施工影响和损坏，制定相应防护制度：

1、施工前，工程技术人员要认真查阅图纸，对施工区域周围地上、地下毗邻建筑物、构筑物各种管线进行踏勘，明确产权部门，与之联系制定书面防护措施纳入施工技术交底。

2、施工前技术人员要与安全技术交底相同的方式交底，作业人员在不能确保上述设施安全不得施工。

3、对地下电缆、通信光缆、水管、天然气管道、高压输电线路，各种建筑物亚制定防护距离。在防护距离内严禁机械开挖，严禁爆破作业，并有管理人员代班作业。

4、施工前取得以上管线及建筑物产权单位联系方式，以备应急。

5、对地下管线走向不明的征得产权单位派人现场指导设，专人防护以防不测。

（五）采取事故隐患报告和举报奖励制度

为了监督***隧道进口事故隐患工点整治和事故预防工作，加大对隐患排查整改监督力度，预防、减少事故发生，促进安全生产，激励大家关心***隧道事故隐患整治，促进对隐患整治促进安全工作，对事故隐患举报人员和被举报人员进行奖惩。

5.结论

近年来,党中央、国务院对安全生产工作高度重视,相继出台了一系列重大举措加强安全生产工作.这些重大举措对于促进我国各个行业的施工安全管理工作起到了有力的推动作用,使我国事故总量、死亡人数和重特大事故都有所下降。隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。

宜万铁路是我国乃至世界上目前在建的最复杂的山区铁路 ,***隧道施工我们必须严格制定“杜绝责任死亡事故、一般以上交通责任事故；遏制“三违”（违章、违纪、违规）行为；职工负伤频率控制在10‰以内，重伤率控制在0.3‰以内。”的安全管理目标。安全组织机构体系的各级人员必须严格遵守以确保项目安全顺利的进行。

第五篇：隧道工程实习报告

隧道工程实习报告

8月20号上午8点30地下工程三个班的同学们准时在一教410教室集合，由刘志春、李宏建两位老师给我们召开生产实习动员大会。会上刘老师给我们讲解了隧道工程、地下铁道的一些基础知识。由于这次生产实习好多都是在施工现场，所以老师还重点强调了实习期间的安全纪律问题，特别是现场必须佩戴安全帽。

通过老师的讲解，我在理论上基本明白了隧道的分类及隧道、地铁的施工方法。

1、隧道是以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。隧道按所处地质条件分为土质隧道和石质隧道；按埋置深度分为浅埋和深埋隧道；按所处地理位置分为山岭隧道、水底隧道、城市隧道；按用途可分为交通隧道（铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道等）、水工隧道（引水隧洞、导流隧洞、排沙隧洞等）、市政隧道（给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道等）、矿山隧道（运输巷道、给水巷道、通风巷道等）。隧道的施工方法：对于山岭隧道，可采用传统矿山法、新奥法、TBM；对于浅埋及软土隧道，可采用明挖法、地下连续墙法、盖挖法、盾构法、浅埋暗挖法；对于水底隧道，可用盾构法和沉管法。

2、地下铁道简称地铁，地铁施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。一般施工方法有明挖法、盖挖法、矿山法、新奥法、盾构法、沉管法、TBM法、顶进法。

（1）明挖也称无围护结构基坑明挖，靠放坡保持土坡稳定。具有围护结构的明挖法的围护结构分类很多，如地下连续墙、灌注桩、钢板桩等。明挖法的施工顺序：开挖基坑、修筑衬砌、回填土石、恢复路面。

（2）盖挖法施工顺序为修筑边墙、开挖顶部土体、修筑顶盖、回填并恢复路面、开挖下部土体、修筑底板及内部结构。盖挖法分为顺作法、逆作法、半逆作法

（3）新奥法及浅埋按挖法施工顺序为：超前支护（必要时）、钻爆小型机械或人工开挖、钢架锚喷联合支护、施作防水层、模筑混凝土。按挖法可分为全断面法、台阶法、中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法、洞桩法、中洞法。

（4）盾构法是利用盾构机开挖的方法，它一般适用于松软含水地层的长隧道以及江河中的水底隧道。施工顺序为：开挖竖井、安装盾构机、开孔出发、盾构推进、拼装管片注浆、到达另一竖井。

（5）沉管法又称预制管段沉放法，用于水底隧道的修建。施工顺序为：预制场制作管段、托运至隧址（沟槽竣挖、支座设置）、沉放管段、管段水下连接、覆土回填、内部设备安装。

（6）掘进机法是利用掘进机开挖隧道的方法，施工顺序类似于盾构法，不同之处在于掘进机法适用于硬岩地层。

（7）顶进法用于穿越交通繁忙道路、铁路、地下管网等障碍物，不中断交通。

对于外出的生产实习，我们很是关心，当老师宣布这次实习地是天津的时候，教室里都沸腾了，但是仅仅只有两天。时间虽短，但我一定会牢牢把握，争取多学点知识。接着老师将地下三个班的116人分成了10个组，以便于组织学习。

回到宿舍，领到安全帽，我静待的明天的到来。

8月21日早上6点，同学们准时在大礼堂门口集合，车到后，同学们分组上车，出发了。经过漫长的五个多小时的路程，到达天津。1-6组住进了阳光招待所，7-10组在华庭快捷酒店。下午2点半我们随车去往中铁十八局天津地铁5号线土建第7合同段学习。该段为地铁思源道站，全长191.08m，全部都位于直线上。车站主体建筑面积9304m2，出入口通道建筑面积855 m2，风道建筑面积4466m2，车站站台宽度12m，车站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口，2组风道共6个风亭。车站主体结构为二层双柱三跨结构，基坑深度16.988m，地表规划高程+2.3m，设计覆土约3.0m。车站主体及附属部分均采用明挖法施工。基坑采用地下连续墙结构，连续墙的施工步骤为在地面上先构筑导墙，采用专门的成槽设备，沿着支护或深开挖工程的周边，在特制泥浆护壁条件下，每次开挖一定长度的沟槽至指定深度，清槽后，向槽内吊放钢筋笼，然后用导管法浇注水下混凝土，混凝土自下而上充满槽内并把泥浆从槽内置换出来，筑成一个单元槽段，并依此逐段进行，这些相互邻接的槽段在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙体。接着开挖基坑，边开挖边设置横向支撑，该处最上层支撑位钢筋混凝土支撑，下边三层为钢管支撑。

22号上午我们来到中铁十六局滨海新区京津城际延伸线解放路隧道。该隧道全长3365m，其中路基路堑长550m，隧道长2800m，隧道明挖段550.5m，盾构2248.5m。盾构始发井深63.5m，采用地下连续墙围护基坑。盾构隧道采用一台直径为12m的气垫式泥水平衡盾构机施工。衬砌环由8块管片组成，管片之间通过纵向螺栓和环向螺栓连接。

紧接着我们又到达中铁十八局中央大道海河隧道工程。该隧道为水底隧道，全长4.2公里，隧道全长3.38公里，地下暗埋段2.98公里，穿越海河段255米，采用沉管法工艺，双向六车道标准设计，抗震等级八度设防，是北方地区首座沉管法隧道。陆地隧道施工采用明挖顺作施工，分别采用地下连续墙、钻孔灌注桩SMW工法桩作为基坑的围护结构，支撑采用混凝土支撑、钢管支撑，土方开挖分层分段对称进行。岸壁保护施工，南北两岸的岸壁保护采用格构形式的地下连续墙，采用成槽机挖土成槽，吊放钢筋笼，浇筑混凝土，然后进行格构式混凝土施工；干坞施工，干坞底面积54000m2,用来满足沉管管段的预制。干坞采用1:4放坡开挖。东西两侧各设一条7m长入坞坡道；管段预制，每节沉管采用分节预制，再湿接成整体；河底竣挖，采用平面上分段分区地面上分层的开挖方法；二次舾装，管段浮运至坞口临时停放，进行测量塔钢坞箱的安装；管段浮运及沉放，管段的沉放是往压仓水箱内注水并在水下进行接头密封；回填土。

8月26日8点30在二教202观看了隧道施工的视频。

8月27日上午10点30前，我提前到达中华北大街与宁安路交口的绿荫广场，等大伙都到齐后在老师的带领下我们参观学习了中铁十七局施工的地铁二中站地铁基坑的开挖。通过观察及老师的讲解之后，我知道了整个基坑开挖的施工方法及施工顺序，整个基坑采用明挖的施工方法，首先在基坑旁通过钻孔灌注桩加固土层，在桩顶施作连续梁，而后开挖一定的深度就顺土层侧壁加设钢筋网并喷射混凝土，而后施作横撑，最上边的横撑是钢筋混凝土，下边三层横撑都采用的钢管。对于松软的土层或者沙层，还需在加设锚杆或者小导管（在小导管内可以注浆）。开挖到指定深度后，可以加固地层，铺设钢筋混凝土底板，然后依次往上施作侧墙、中盖板，侧墙、盖板（该地铁站为双层），施作完上盖板后，恢复路面。

下午3点30分，我们在中山路与长征街交口的勒泰中心集合，参观学习了由中铁隧道局施工的地铁人平区间的竖井开挖。通过自己的观察和现场技术人员的讲解，我知道了该竖井采用的是钢格栅、锚杆外加喷射混凝土加固开挖侧壁。钢格栅是每隔一段距离布置一道，格栅间通过竖向布置的粗钢筋连接，同一平面上的格栅通过端部的钢板由螺栓连接，并且还设置了斜撑以增加格栅的稳定性。

8月28日上午10点30前，我们在工农路与维明街交口的民心广场集合一同参观了市政隧道下穿民心河的一条热力隧道的施工。由于热力隧道要下穿民心河，故需要开挖19.6米的竖井，然后再横向开挖。竖井的开挖和人平区间竖井的开挖方法基本相同。最大的收获在于我下到了竖井底部观看了横向隧道的开挖，由于施工面过小，所以整个竖井和竖井底部隧道都是通过人工开挖的，隧道内给我最大的印象是浮尘特别多，听下边工人说是喷射混凝土造成的。下边的工作面特别小，隧道是通过台阶法开挖的，分为上台阶和下台阶，先开挖上台阶，然后沿拱部打入锚杆，再施作钢拱架，喷射混凝土，等拱部达到一定强度时，在开挖下台阶，施作钢架，上拱架和下部左右两片钢架都是通过端部的钢板穿入螺栓连接到一块，沿隧道的纵向拱架通过钢筋连接形成整体。

8月29日上午9点，我们来到土木楼的地下工程实验中心观看了一小段隧道模型，该段隧道初期支护采用锚杆、钢拱架外加喷射混凝土，这些在外出的生产实习中都有所了解，主要是对二次衬砌内的钢筋布置有所了解，二衬中的钢筋分为主筋、架立钢筋和箍筋。由于隧道注意是环向受力，故主筋环向布置。初期支护和二次衬砌之间施作防水层，防水层是由防水板和外层的土工布组成。隧道模型更加形象的将隧道的施工过程展现出来，进一步使我加深了对隧道断面结构及施工过程的理解。

通过两周的生产实习，我深刻的了解到了为什么修建隧道、地铁成本如此之大，但是国家还要投入这么多资金，因为从长远角度来看，隧道给国家和人民带来的快捷与便利，这些并非金钱可以比拟的。修建隧道（地铁）是件复杂而危险的工程，但是我热爱这项工程，我乐意奉献自己给这项伟大的事业。由于这次实习都是观看地铁的施工，所以带有一定的危险性。刘志春和李宏建两位老师无时不刻不在为我们的安全着想。在此，我想真挚的说一句，“老师，你们辛苦了”。