汽车零部件产业发展现状和趋势---定稿

第一篇：汽车零部件产业发展现状和趋势---定稿

汽车零部件产业发展现状和趋势

“十一五”期间是继整车高速发展后零部件快速发展的高峰期。整车产量的上升，汽车保有量的增加，不断增长的中国零部件海外市场等因素都给我国零部件的发展带来机遇。整车市场的激烈竞争迫使整车生产企业调整与零部件厂的战略合作伙伴关系，在降低采购价格的同时，也通过提高和深化国产化率，加大国内采购量等渠道降低其成本，给零部件厂扩大配套带来契机。目前我国汽车零部件生产企业约有2.2万家，其中规模以上企业约7580家。

我国汽车行业近五年来平均以20%以上的增长速度向前发展，目前已成为世界最大的汽车生产和消费国。汽车工业的发展，为汽车配件企业的发展提供了庞大的市场空间。但也要看到在如此庞大的市场和消费潜力背后，我国零部件企业整体实力仍然偏弱，“散、乱、差”的局面亟待改变。与此同时，众多跨国零部件企业如博世、电装、德尔福、伟世通、大陆集团等正在不断加大在华扩张步伐，抢占我国汽车零部件市场。

1、我国汽车零部件投资呈现三大特点

（1）产业并购方式形成扩张能力

伴随着国际市场需求严重萎缩，国内零部件行业需求快速增长的走势，各大跨国汽车零部件公司，抓紧抢滩布局，加速来华投资扩展。然而，就国内本土零部件企业而言，如何在能源和原材料价格上涨之时，调整产业结构，加快实现产业升级，从而与国际零部件企业竞争并赢得市场份额，也成为本土零部件企业的全新挑战。而国内龙头企业也加大反向收购力度。

（2）新能源汽车将带来零部件产业新的投资契机

新能源汽车产业战略的实施使汽车零部件产业面临产业结构调整。新能源汽车涉及到发动机技术、材料技术、机械技术等前沿领域的全面变革，我国造车计划便是融合了全球最先进新能源零部件研发制造能力。新能源汽车产业战略将带动汽车零部件产业进行产业结构调整。引发了汽车新材料和零部件相关技术的产业升级。

（3）风投和PE将加大对汽车零部件产业的投资

外资零部件巨头们垄断了高端电子控制、燃油喷射系统、转向系统、传感器、制动系统等产品。而我国汽车零部件企业却少有建树，其中最关键的一个原因是我国企业资金的缺乏。而我国汽车零部件市场在高速发展的情况下，很多企业已经有了一定的的人才和技术研发储备。由此可见，汽车零部件产业市场前景广阔，打造核心竞争力、发展自主品牌、形成大规模的生产能力将成为我国汽车零部件企业的首要目标。汽配企业在未来的发展中应该把目光市场定位到高新技术上去，保持可持续发展，从小到大再到强。

2、“汽车后市场”给汽车零部件发展带来商机

汽车销售的快速增长使汽车后市场也日益呈现出前所未有的活力，成为汽车行业又一新的利润增长点，同时以迅猛的速度朝着产业化、专业化方向发展，是产业链上的超级奶酪。在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车业利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%。随着我国汽车保有量的不断扩大，将带来一个庞大的汽车售后市场和巨大的就业机遇。

我国汽车零部件工业发展趋势

作为我国汽车工业发展的支撑，我国汽车零部件产业正呈现四大趋向。

（1）产业集群初具雏形

随着汽车工业的发展，各地纷纷把汽车零部件产业作为经济发展的重点，也有越来越多的整车企业开始重视零部件的研发和制造。粗略统计，目前主要的零部件园区有103个，大部分分布在东部沿海地区，生产的零部件产品具有鲜明的地域特色。近年吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起，我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。

从发展背景和规划看，大部分的零部件产业园区在建立之初就是依托整车建设发展的，以实现就近配套和集群优势。园区内部的配套关系、资源互补已经初步体现。虽然我国零部件产业园区内的单个企业绝大部分属于中小企业，规模不大，但有些园区却占有很高的市场占有率，并表现出很强的集群优势。

（2）创新能力提升

近几年，国内有一批创新型零部件企业迅速崛起，深耕专业化细分市场，通过持续创新，从而掌握了先进产品的核心竞争力。据统计，目前中国汽车零部件产业已有7家国家级高新技术企业和近百家省级高新技术企业。创新能力的提升，尤其是关键零部件创新能力提升，使自主品牌汽车零部件拥有新的市场位置。

（3）兼并重组步伐加快

我国零部件企业规模明显偏小。目前中国的汽车零部件产业较整车行业更加零散，有超过5000家零部件生产商，自主零部件企业生存状况堪忧。据统计，国内零部件行业百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于其他国家(地区)的集中度。尽管2008年零部件行业整体收入达到8370亿元，但规模以上企业中有80%销售收入不足1亿元，行业中只有43%的零部件企业拥有专利，不到20%的企业拥有发明专利。在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应

（4）海外并购迎来好机遇

全球汽车市场的持续低迷对中国的汽车零部件产业意味着将有更多走出去的好机会。如果将正在进行中的零部件海外收购案计算在内，2009年下半年发生的本土零部件公司海外

收购案多达10余起，全球金融危机给了本土零部件商最好的跳跃式发展机会，但总体上对中国零部件企业并非有利。本土零部件商最好做到未雨绸缪，利用最佳时机收购海外优质资产或技术，使自身更快成长，为迎接未来的大整合做好准备。

第二篇：汽车零部件的现状和发展趋势

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第一章 汽车零部件市场的现状......................................................................I

1.1 汽车零部件市场面临的形势...........................................................II 1.2 汽车零部件市场存在的问题...........................................................II 第二章 汽车零部件产业发展趋势...............................................................III 第三章 汽车零部件的制造方法...................................................................IV 3.1 铸造工艺..........................................................................................IV 3.1.1 金属型铸造............................................................................V 3.1.2 压力铸造................................................................................V 3.1.3 低压铸造...............................................................................VI 3.1.4 离心铸造...............................................................................VI 3.1.5 熔模铸造...............................................................................VI 3.2 锻造工艺..........................................................................................VI 3.2.1 自由锻与模锻（含胎膜锻）...............................................VI 3.2.2 锻造的特点及适用范围.....................................................VII 3.3 焊接工艺........................................................................................VII 3.4 冲压工艺.......................................................................................VIII 3.5粉末冶金工艺................................................................................VIII 第四章 中国汽车零部件发展目标...............................................................IX

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第一章 汽车零部件市场的现状

1.1 汽车零部件市场面临的形势

真正意义的中国汽车业和中国汽车配件业是在改革开放以后发展起来的。汽车配件作为一个产业是伴随着汽车业的发展于九十年代初确立。目前我国汽车工业正处于快速发展的关键时期，汽车业新一轮购车热潮掀起，一批整车厂汽车公司销量连续高速增长，在汽车市场火爆的带动下，以离合器、汽车底盘、汽车前后桥以及汽车零部件制造加工、汽车改装、汽车修理等相关行业的汽配市场呈现出快速发展之势。汽车工业的发展为汽车配件工业的发展带来了极大的机会。中国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成二千四百亿元人民币的交易额。1999年全国零配件的总供求量为700亿人民币，进口汽车配件的总需求量近7亿美元，而且将以每年11％—20％的速度增长。从总量和趋势来看，中国汽配市场都呈现出巨大的发展空间。

1.2 汽车零部件市场存在的问题

在汽车产业高速发展的带动下，近年来汽车零部件出现了迅猛发展之势，但也应该看到，中国汽车零部件在全球供应链中的地位还很脆弱，在众多发展机遇的同时，零部件发展的滞后问题日益凸显：

1、产业结构不合理目前中国汽车零部件企业总体上还处于一个较低的层次，几万家汽车零部件企业遍布全国各地，但真正达到规模要求的却很少。由于力量分散，所以整体优势难以体现出来，导致产品开发投入少，手段落后，数据积累少，无法形成较强的开发能力，难以满足外商大批量采购的需要。

2、自主开发能力弱，缺乏名牌产品中国虽已基本形成了为国内汽车配套的完整体系，但汽车零部件企业产品趋同、规模小，抗风险能力低；产品技术含量较低，缺乏可持续发展能力，尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。企业普遍缺乏自主开发能力，绝大多数企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右，远远低于跨国公司平均5%的水平。

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3、企业规模小、专业化程度低目前中国有几万家汽车零部件企业，但达到经济规模要求的很少，大型企业比例不到1%，大中型企业比例不到15%，零部件企业总体上“弱、小、散”局面没有得到根本改善。地方、部门、企业自成体系，急功近利，不能从战略角度进行审慎投资，故雷同化严重。这样，就很难进入利润丰厚的高端市场。由于力量分散，所以整体优势难以体现出来，多数企业未进入整车配套市场，而只是单一的社会维修服务配件供应商。

4、产品标准化、系列化、通用化程度较低企业品牌经营意识较差，产品标准化程度低。由于中国汽车整车，特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司，产品采用的标准不同，系列也不同，这为汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难，严重制约了零部件产业的进一步发展。

5、生产成本控制压力较大中国零部件的发展环境面临上下游的成本压力，特别是零部件的成本控制的压力依然很大，利润空间日益狭小。

6、出口结构“三低一高”中国汽车零部件出口结构不合理，过多依靠材料密集型、劳动密集型产品出口，表现为“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低价格、高能源消耗的产品，出口效益差，竞争能力不强，且各自为战、恶性竞争严重。人民币的不断升值对汽车零部件出口的影响也是与日俱增。

第二章 汽车零部件产业发展趋势

中国汽车零部件产业要想取得进一步发展，就必须纳入世界汽车零部件产业的发展轨道，顺应世界汽车零部件产业的发展潮流。

1、全球化经济全球化就是以科学技术迅猛发展为动力，以信息化网络服务为平台，以跨国公司的全球运作为载体，而进行的一场全球范围内的产业结构调整。资源由仅仅依靠一个国家内部资源开始向全球配置。零部件全球化涉及采购、生产、研发、销售、服务等许多环节，具体表现为零部件采购全球化、生产外包化、合作研发全球化和售后服务网络化等。

2、专业化、规模化经济全球化对零部件产业的发展产生了巨大的影响，由于整车与零部件企业的结构关系正在发生改变，致使零部件产业出现了两

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个非常重要的变化：零部件区域化向全球化转变，在零部件企业总数大幅减少的同时，全球化专业性集团公司越来越多；劳动密集型产业向低成本国家和地区转移，并与大跨国公司形成层级供应关系。产生的后果是零部件产业全球资源的再配置和全球采购范围的扩大。

3、技术高新化世界各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空、电子和信息等高新技术应用于汽车零部件和总成上，使安全、节能和环保技术得以广泛应用，高新技术的应用使汽车的动力性、经济性、可靠性和舒适性不断提高，使汽车自动化、智能化、电子化、信息化发展加速。尤其是以电子信息技术为代表的高新技术，不仅在汽车零部件产品中广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产、检测以及售后服务等若干方面。

4、精益化精益生产、准时供货、零库存、及时服务的要求，使得零部件供应厂商要承担起产品的设计开发、制造检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任，需要零部件企业对自身进行准确的市场定位，实行系统化设计、模块化供货，各环节都要精益化，以提高企业的竞争力。

5、本土化由于新兴市场具有潜力巨大、成本低的特点，跨国公司在实施全球化战略的同时，积极推行本土化策略，即利用本土资源、在本土生产适合当地消费者需求的车型和零部件产品，同时提供营销和金融服务，形成本土化的竞争力，以实现贴近本土客户和市场的目标。

6、与整车企业合作更密切国内一些汽车零部件企业，应当从发展战略角度认真审视自己，抓住战略发展机遇，主动靠前，同整车企业结成合作伙伴关系；作为整车企业，更应该转变自己的经营理念，积极调整同零部件企业之间的关系。只有形成合力，才能提升市场的竞争能力。

第三章 汽车零部件的制造方法

3.1 铸造工艺

将熔化的金属液浇注到铸型中，待其凝固冷却后, 获得一定形状的零件毛坯或零件的成形方法。铸造的毛坯或零件称为铸件。

铸件材质：铸铁、铸钢、铸铝、铸铜 铸铁：白口：C以FeC形式存在 灰口：C以片状自由态存在

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球铁：C以球状自由态存在 可锻：C以团絮状存在 蠕墨：灰口铁中添加稀土元素

图3-1 砂型铸造的工艺过程

特种铸造：指与砂型铸造不同的其他铸造方法。

方法种类：金属型铸造、压力铸造、低压铸造、离心铸造、熔模铸造、陶瓷型铸造、石膏型铸造等等。3.1.1 金属型铸造

概念：借助重力将熔融金属浇注入金属铸型获得铸件的方法。

特点：“一型多铸”，铸件精度和力学性能高。尺寸精度IT12-IT16，表面粗糙度Ra6.3-12.5 应用：用于形状不复杂的中、小铸件的大批量生产中。如汽车中的铝合金缸盖、进气管及活塞等。3.1.2 压力铸造

概念：指将熔融金属在高压下高速充型，并在压力下凝固的铸造方法。特点：高压、高速充型（压力：5-150MPa，时间：<0.15s，充填速度：5-100m/s），无流动性问题，生产率很高，适用于大批量生产（设备、铸型投资大）。组织细密，精度高：力学性能比砂型铸造提高20%-40%。精度：IT11-IT13，Ra1.6-6.3。排气困难，这可导致铸件表皮下产生含气体的微孔，容易引起压铸件变形。因此，压力铸造铸件不能进行热处理。

应用： 在汽车上的压铸件上百种，如铝压铸件缸体、缸盖等。

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3.1.3 低压铸造

概念：在20-60kPa的压力下，使金属液自下而上热压入铸型并在压力下结晶凝固的铸造方法。

特点：压力可控，压力下凝固，组织致密，无缺陷。成品率高，金属利用率高(可达95%)。铸件表面粗糙度可达IT14-lTl2，最小壁厚为2-5mm。

应用：适用于各种材料的铸型(金属型、砂型、壳型和熔模铸型)。可以生产铝、镁、铜合金和少量钢制薄壁壳体类铸件，例如发动机的缸体和缸套，高速内燃机的活塞、带轮、变速箱壳体等。3.1.4 离心铸造

概念：将熔融金属浇入绕轴回转的铸型中，在离心力的作用下凝固成形的铸造方法。

特点：在离心力作用下结晶，铸件组织致密，但内表面质量较差，尺寸不够准确。

应用：主要用于制造铸钢、铸铁、有色金属等材料的各类管状零件的毛坯。常用于铸造要求壁厚均匀的中空铸件。3.1.5 熔模铸造

工艺过程：蜡模—结壳（涂挂耐火材料）—脱蜡—焙烧（硬化）—填砂—浇注—破壳取件

特点：没有任何分型面，精度较高。

应用：形状复杂的零件（如叶片）、难以切削加工的零件（如刀具）

3.2 锻造工艺

锻造：利用金属材料的可塑性，借助外力和模具的作用,使坯料或铸锭产生变形并形成所需要的形状、尺寸和一定组织性能的零件的加工方法。锻造加工的主要形式有：

3.2.1 自由锻与模锻（含胎膜锻）

自由锻的主要设备：锻锤、压力机

模锻的主要设备：模锻锤、模锻压力机（锻模固定在锤头、砧座上）胎膜锻：自由锻设备+锻模（不固定在锤头上）模锻按成形温度又可分为：

热锻：锻造过程结束时，锻件温度高于材料的再结晶温度。（通常，对

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钢铁材料，要加温至1200度左右）。热锻无加工硬化现象，但要经历再结晶过程，即锻后变形大，属非精密成型，所需压力小。

冷锻：在室温或经软化退火处理后进行的锻压，所需压力较大，锻后变形小，是一种精密成型技术，在汽车的小型零件加工中有广泛应用，主要用于中低碳钢。

温锻：介于前两者之间的加热锻造，也是一种精密成型技术，具有前两者的优点。

3.2.2 锻造的特点及适用范围

(1)可改善金属组织，细化晶粒，提高材料力学性能。(2)不需要切除金属，材料利用率高，工件强度高。(3)锻压件力学性能好、表面光洁、精度高、刚度大。(4)实现机械化、自动化，生产率高。

(5)金属变形不能太大, 工件形状不能太复杂, 设备投资大。锻造的适用范围：

汽车中锻造的主要应用如下：

(1)发动机：曲轴、连杆、连杆盖、凸轮轴、进排气门等。

(2)前悬架：上悬臂架、下悬臂架、转向横拉杆球铰头等。

(3)前桥：转向节、转向节臂等。

(4)转向：转向扇形轴、转向摇臂等。

(5)后桥：后车轴、外壳末端。

(6)驱动轴：驱动轴、十字轴、轴叉、变速齿轮。

(7)差速器：主动小齿轮、环齿轮、凸缘叉。

(8)等速万向节、半轴齿轮轴、轴承外座圈、内轴承座圈。

3.3 焊接工艺

焊接：通过加热或(与）加压，并且用(或不用)填充材料,使工件达到结合的一种方法。

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图3-2 基本焊接方法及分类

3.4 冲压工艺

冲压：在常温条件下利用模具和冲压设备对金属板料施加压力，使其产生塑性变形或分离，从而获得具有一定形状、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽车覆盖件、密封件的加工。

冲压工艺：分离工序和成形工序。最常用四个基本工序：冲裁、弯曲、拉深、成形。

冲裁：将板料分离成零件与废料两部分。分落料与冲孔两种，前者落下的是所要的工件；后者落下的是废料。

弯曲：使坯料的一部分相对于另一部分弯曲成一定角度。拉深：使（板型）坯料变成中空型零件。成型：翻边、胀型等。

在汽车生产中，这几种工艺通常是共同使用的。

3.5粉末冶金工艺

粉末冶金： 以分割成很细小的金属或非金属粉末颗粒做原料，通过固结

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使其成为具有一定形状制品的工艺过程。

图3-3 粉末冶金工艺过程

第四章 中国汽车零部件发展目标

最后我介绍一下中国汽车零部件行业的“十一五”规划（2006年至2010年)的发展目标：

到2010年，形成面向国际国内两个市场、层次分明、比较稳定的专业化和规模化汽车零部件配套体系，为汽车产业成为国民经济支柱产业提供强有力的支撑，为把中国建成世界零部件制造基地打下坚实基础。

到2010年，汽车零部件总产值目标为13000亿元，其中整车配套产值为7300亿元，社会维修配件产值为1700亿元，出口为4000亿元(即500亿美元)。出口平均年递增27.5%。力争进入国际配套市场的零部件比例为30%左右，技术和资金密集型产品出口比例要有明显增加，并建成一批零部件出口基地。

到2010年，形成跨地区、面向国际国内两个市场的若干家拥有自主开发能力、能够与整车同步开发，实现系统化设计、模块化供货、具有国际竞争力的零部件供应商；形成层次分明、关系稳定、专业化、规模化明显、效益良好的零部件配套体系。

到2010年，初步形成一批关键零部件开发中心，形成与整车同步发展的关键零部件开发能力；关键零部件强势企业要基本形成产品开发能力；汽车零部件行业力争为国内联合开发的汽车新产品承担20%以上的开发任务，为国内以我为主开发的汽车产品承担30%-40%以上的开发任务。

现在，中国汽车零部件产业正处在新一轮的发展高峰期。中国经济的持续稳定发展，汽车市场的连续兴旺，国际采购商对中国汽车零部件的青睐，为中国汽车零部件的发展带来了大好机遇。中国企业只有加强行业交流，努力办好企业，才能开创一个有竞争力的和谐发展的汽车零部件行业的新局面！

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参考文献

[1] 田光辉，林红旗.磨具设计与制造.北京大学出版社，2015 [2] 巩云鹏、田万禄等主编.机械设计课程设计.沈阳：东北大学出版，2000 [3] 高泽远，王金主编.机械设计基础课程设计.沈阳：东北工学院出版，1987 [4] 任玉田等．机床计算机数控技术［M］．北京:北京理工大学出版社，2002

第三篇：国外养老产业发展现状和趋势 (目录)

国外养老产业发展现状和趋势(目录)

第1部分养老产业概论 8

一、老龄产业界定.8

（一）老龄产业的提出 8

（二）老龄产业的概念 81、人口老龄化.82、老龄产业.8

（三）老龄产业的特点 91、特殊性 92、综合性 93、微利性 9

二、养老产业界定.10

（一）养老产业提出 10

（二）养老产业概念 10

（三）养老产业分类.111、老年医疗保健业.112、老年生活用品业.113、老年（家政）服务业.114、老年公寓（房地产）业 115、老年保险业.116、老年金融业.127、老年娱乐文化产业.128、老年旅游业.129、老年咨询服务业.1210、其它特殊产业.12

（四）本报告涉及项目 12

第2部分中国养老产业宏观环境分析.14

一、国外养老产业发展现状和趋势 14

（一）发展历程 14

（二）发展现状 151、美国 152、英国 163、日本 17

（三）发展趋势 18

二、中国养老产业宏观环境分析 19

（一）政策环境 191、出台《中国老龄事业发展“十一五”规划》，加快老龄事业的快速发展 192、十部门联合下发《关于加快发展养老服务业的意见》，指导并促进养老服务业的快速发展193、《中共中央、国务院关于加强老龄工作的决定》.194、实施“社区老年福利服务星光计划”.205、出台了扶持福利性老年社区政策.206、十七大《报告》强调要以“基本养老”为重点.20

（二）经济环境 211、我国的老龄化处于“未富先老”的经济发展阶段.212、我国居民收入水平城乡差别较大.213、我国居民收入水平区域差异较大.21

（三）社会环境 211、我国人口老龄化水平已超过国际公认的标志线水平212、人口老龄化需要社会解决日益突出的养老保障问题 223、中国目前的三种主要养老方式 22

（四）文化环境 231、老年人生活观念在发生转变 232、社会化养老观念逐渐深入人心 23

三、宏观环境对中国养老产业的影响分析.25

（一）宏观环境对中国养老产业发展的有利因素 251、我国养老产业已初具快速发展的基础条件 252、我国养老产业可以借鉴国外养老产业的发展经验，避免走弯路.253、我国养老产业市场巨大，吸引了不少国外投资主体的眼球，可以通过引进外资发展我国养老业 25

（二）宏观环境对中国养老产业发展的不利因素 251、我国处于“未富先老”的经济发展阶段，养老产业市场短期内不会有巨大的盈利空间.252、我国养老业市场发展空间较大，但目前为止处于初期发展阶段，亟待开发并规范.263、部分老年群体多受传统养老模式影响，需要时间从思想上适应并接受社会化养老方式.264、尚未出台扶持商业化老年社区的政策.26

第3部分中国养老产业总体市场状况.28

一、中国养老产业发展历程.28

（一）我国的人口发展历程.28

（二）我国养老产业发展历程.29

二、中国养老产业市场发展现状 30

（一）市场需求状况 301、我国老年人口呈快速增长趋势，提供了庞大的潜在老年消费市场.302、城市老年群体已拥有一定的消费能力.303、存在一定比例的中高收入老年群体对高标准老年社区的需求.304、部分老年人的消费观念已经由被动走向主动，且在市场上相当活跃.30

（二）市场供给状况 311、整个供给市场处于发展初期阶段，市场供给存在缺失 312、养老产业市场发展趋于细分化，向产业化方向发展 313、养老产业已成为“朝阳产业”，国内相当多省市正加大对养老产业扶持力度 314、养老产业市场供给尚未形成规模，企业和商家未能敏感地抓住商机.32

三、养老产业市场发展趋势.331、为满足老年人的居住要求着力发展老年住宅业.332、构建多元化、全方位的社区养老助老服务体系.333、兴办老年医院，发展老年医疗、护理产业 334、可适当发展老年文化教育、休闲旅游产业 33

第4部分中国养老产业细分市场分析.34

一、老年疗养市场分析.34

（一）市场需求状况 341、老年群体疗养市场空间巨大 342、老年群体更加关注自身健康疗养.343、老年群体需要提供专业化服务的老年疗养院..344、社区医疗服务成为需求核心，亟待强化老年卫生服务举措 34

（二）市场供给状况 351、针对老年群体的“夕阳红”性质的经济型疗养旅游产品 352、建有多家不同类型的疗养院及老年疗养公寓..353、疗养地选择明显受气候条件影响.35

二、老年公寓市场分析.37

（一）市场需求状况 371、老年公寓市场存在巨大需求 372、未来十年内老年公寓总体需求呈现上升态势..373、北京、上海等大中城市及东南沿海等经济发达地区中高收入老年群体对高端老年公寓需求加大 374、低收入老年群体对福利性养老机构需求较高..385、为老年人量身定做的老年社区市场前景看好..39

（二）市场供给状况 391、老年公寓市场有需求空间，但市场供给仍较为紧缺 392、老年公寓的供给呈现多元化特征，但仍缺乏对客户的准确定位.403、老年公寓开发呈现以下特点 404、老年公寓市场的发展呈现以下趋势.42

三、老年服务市场分析.44

（一）市场需求状况 441、老年群体数量庞大，发展养老服务业潜力巨大.442、老年人的特殊要求促成老年服务业的发展 443、传统家庭功能的弱化要求社会承担为老年人服务的责任 444、受经济发展水平影响，对老年服务呈现不同层次需求 44

（二）市场供给状况 451、在城市已逐步形成老年人福利服务设施网络..452、在农村逐步形成以敬老院为主的老年人福利服务设施网络 453、已发展形成一定数量、不同性质的养老机构及老年家政服务中介机构 45

四、老年娱乐文化市场分析.46

（一）市场需求状况 461、老年人需要适当文体活动保持身体健康.462、老年人对娱乐文化需求按其求知欲望高低可分为三类 463、大部分老年人对娱乐文化的需求仍停留在养生保健层次 464、老年教育业的前景十分看好 46

（二）市场供给状况 471、老年活动场所的低使用率和强需求愿望并存..472、已发展大量老年文艺团体及老年文体活动中心.473、已建成大量老年大学、学校 474、举办“中华不老城”活动，为老年人提供进行文体活动的平台.475、在全国各大城市建立老年文化城的活动已正式启动 47

五、老年旅游市场分析.49

（一）市场需求状况 491、老年人出游意愿越来越高 492、老年人对出游方式要求越来越多.493、老年人旅游侧重于物美价廉的旅游产品.494、疗养型的休闲旅游更受老年群体欢迎.49

（二）市场供给状况 491、旅游产品种类单一，不能满足老年人的多元化需求 492、旅游产品以低价为主，忽视质量因素.493、中医保健、疗养休闲游开始出现并吸引大量游客.504、旅游市场存在恶性竞争且资源不够专门化 505、旅游市场的企业发展呈现以下趋势.50

第5部分养老产业案例研究 52

一、国外养老社区模式.52

（一）国际慈善机构（HTA）老年居住建筑分类标准.52

（二）国外老年居住建筑模式.521、美国的老年人的三种居住建筑 522、瑞典的老年人的五种居住建筑 533、日本的老年人的两种居住建筑 544、法国的四种养老设施.54

（三）国外老年住宅特征.541、美国老年住宅设施完善 552、日本老年住宅突出自助自理 553、荷兰老年公寓不显孤独 55

二、国外养老产业案例.56

（一）美国太阳城养老社区.561、太阳城选址于阳光明媚的凤凰城郊区.562、太阳城经历了20年的发展历史.573、太阳城住宅产品以独栋和双拼为主.584、城休闲设施成为社区特色 595、太阳城周边配套逐步完善 61

（二）日本高科技养老院.611、概况 612、养老设施.623、高科技设施.624、案例借鉴.62

（三）荷兰弗莱德利克斯堡老年人公寓 631、概况 632、公寓构造特点.633、案例借鉴.63

（四）莫斯科社会服务综合中心.631、概况 632、服务部门及项目.643、案例借鉴.64

（五）法国老人村和“颐养天年”小镇.651、养尊处优的老人村.652、法国“颐养天年”小镇 65

（六）新加坡“乐龄公寓”.651、“乐龄公寓”和普通住宅的不同.662、鼓励融入社会.663、公寓产权.66

三、中国养老社区模式.67

（一）候鸟式养老模式 671、成都“养老部落”.672、武汉——颐乐园老人村 673、老年公寓将走向连锁经营 67

（二）活跃型养老模式 681、知识老人养老院，开展养老助教.682、德资打造上海顶级养老社区 683、社区托老所养老.684、阶梯式养老（时间储蓄养老）69

（三）异地型养老模式 691、安吉异地老年养生基地 692、苏州吴中区高端老年产业带 693、广东——粤港合作养老 694、大连开放养老市场，国内外招商引资.70

（四）住房养老模式 701、上海试水两种模式的“以房养老”.702、昆山绿地·国际家园.713、嘉兴·江南太阳城.71

（五）农家式养老模式 711、上海“空巢老人”崇明岛农家养老.712、浙江省天目山地区农家寄养式异地养老.71

四、中国养老社区案例.73

（一）绿地孝贤坊 731、概况 732、生活设施完备.743、特色设施方便老年人.754、公建规模宏大，生活功能完备 755、案例借鉴.75

（二）北京太阳城 761、概况 762、公共设施.773、三十三项服务内容.784、案例借鉴.80

（三）湖州南浔“老年城” 801、概况 802、具有一定规模，服务配套齐全 803、六种养老功能.81

（四）海南太阳谷 821、海南太阳谷概况.822、服务 843、案例借鉴.85

（五）武汉颐乐园 851、概况 852、设施及服务.853、案例借鉴.86

（六）东方太阳城 861、概况 862、公共设施.88

五、养老产业公司案例.92

（一）Del Webb公司 921、产品布局从太阳带向全美境内辐射.922、产品由单一太阳城到系列产品 933、Del Webb重视市场研究 934、经营业绩占Del Webb公司近四成.93

（二）上海绿地集团 941、企业概况.942、推出尊老社区——孝贤坊立意高.943、建筑类型主推联体别墅和电梯公寓.954、采用共享和专属两类配套设施与服务.955、从老年人角度出发设计建设规划和设施.96

（三）中资颐年产业机构.961、机构概况.962、发展规划.973、经营模式.97

第四篇：加快我市汽车零部件产业发展的建议

加快我市汽车零部件产业发展的建议

机械装备和汽车零部件产业是我市的支柱产业。年初，我们在市老科协科技服务联系点调研时，企业负责人孙爱生关于汽车零部件产业发展的意见引起大家的重视。针对这一课题，我们组织部分老专家进行了调查研究。调研组通过走访有关部门和企业、召开座谈会等方式，对我市汽车零部件产业的发展优势、存在问题以及加快发展的对策措施等进行认真探讨，以期为实现“十二五”规划中“建设三大千亿产业”的目标提出有益的建议。

汽车零部件产业具有技术密集和劳动密集双重特性。据统计，我市汽车零部件产业的产值利税率，分别比石化、轻纺产业高6％、50％左右。从解决劳动力就业人数看，虽比轻纺产业就业人数少一些，但比石化产业要多得多。另一方面，发展汽车零部件产业更有利于环保建设，在同等环境容量下，汽车零部件产业具有更大的发展空间和更高的发展质量。目前，我市三大支柱产业中，与石油化工和轻纺产业相比，机械装备制造产业规模偏小，其中汽车零部件产业产值不到石化产业的六分之一。在发展态势方面，石油化工产业既有化学工业园区的发展平台，又有安庆石化龙头大项目支撑。轻纺产业同样既有国际纺织工业城园区平台，又有华茂集团龙头大项目支撑。相比之下，汽车零部件产业目前既缺少专门园区平台，又缺龙头大项目支撑。因此我们认为，研究解决加快我市汽车零部件产业发展的一些关键问题是当前一项重要和紧迫的任务。我市具备促进汽车零部件产业加快发展的条件

“十一五”期间，我国汽车产量从500万辆跨越式发展到1800万辆，总产值从2006年1.4万亿跃升到2010年4万亿，汽车零部件产值达1.6万亿元。我国正处于汽车进入家庭的上升期，北京千人拥有汽车300辆，而小城市仅20辆。市场需求的旺盛，为汽车零部件产业提供了巨大发展空间。

我省汽车工业自主品牌占有率居全国第一，自主品牌在内资企业配套带动出口上具有较大自主权。目前，全省汽车整车制造业已形成江淮、安凯、昌河、奇瑞、华菱五大生产集中地。2010年，仅江淮、奇瑞两大企业的汽车产量就达112万辆，占全国市场总量的6%。我市与上述五大生产集中地相毗邻，既有地缘优势，又有国内汽车工业快速发展和省内汽车配套市场较大的有利条件，因此加快我市汽车零部件产业的发展，谋取更大市场空间大有文章可做。

近几年来，我市汽车零部件产业保持着良好的发展势头，从2006年以来全省汽车零部件行业的产销及工业增加值指标看，安庆汽车零部件产业均在第三位。2010年，全市汽车零部件及相关企业130余家，其中规模以上企业30余户，实现工业总产值53.28亿元，实现利税10.34亿元。汽车零部件产品尤其是活塞环、缸套、活塞、凸轮轴、转向节等都是关键零部件，技术含量较高，在本领域具有很强竞争力。环新集团通过合资利用国际资源优势，发展高端汽车零部件，并不断延伸产业链，向系统开发和模块化供

货方向发展，产品部分进入国际零部件采购体系，具备了一定的国际竞争力。蓄电池、动力转向器、板簧等产品占据江淮汽车较大配套份额，企业与江淮集团有较好的战略联盟关系。围绕省内外汽车配套，近年来油箱、仪表、座椅、随车工具、车内饰件及各种橡塑件、冲压件等的企业数和产品类别呈迅速放大之势。活塞环、活塞销、转向节、蓄电池、气缸套、活塞、钢板弹簧、进排气门等产品位列全国同类产品前四位。我市汽车零部件产业发展存在的短板

产业发展需要对重大问题进行“顶层设计”，即是从全局出发，对实现战略目标的各个层次、各种要素进行统筹考虑。目前，我市零部件企业基本处在零散自发的发展状态，产业集群尚处于形成的初期阶段，产业升级、结构调整的任务较重，区域竞争的压力大，整个产业正处在推一推就上去、放一放就下来的重要时刻，亟需市委市府高度重视。高层直接领导，有利于统一认识、集聚资源，从而形成合力，促进发展。

产业链建设薄弱，结构性矛盾仍比较突出。我市汽车产业总量小，缺乏竞争能力和带动作用大的部件和整车产品；零部件产业集中度不高，产业集群发展不够，缺乏综合实力超群的龙头企业带动；产业集群还没有形成大的气候，缺乏产业链的整体竞争力，抵御市场风险的能力薄弱；零部件配套体系不完善，产品结构单一，同质化企业存在一定程度无序竞争，产业链缺乏前瞻性引导和有效协调，对新能源汽车发展应对乏力，新能源汽车零部件规划和开发滞后。

园区平台不能适应发展需要。现有园区大多发展了十来年，并不是严格意义上的专业园区。普遍缺乏产业链配套方面系统规划，缺乏产业服务配套的安排和建设，园区综合配套服务能力不强。比如环新集团七八个企业，虽然同处开发区，但并不集中，不便于管理，也不利于降低物流等成本。近年来，合肥、芜湖凭借江淮、奇瑞等汽车公司引力，强力推进园区建设，较快地建立了自己的零部件产业集群，使我市在区域竞争中受到的压力越来越大。

加快我市汽车零部件产业发展的对策与建议

我市装备制造业要实现千亿目标，汽车零部件产业发展的任务十分艰巨。当前亟需针对汽车零部件产业发展中存在的突出矛盾和问题，寻求解决问题的有效方法与对策，使我市汽车零部件产业取得突破性发展。我们建议：

一是尽快成立全市汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会。为加强汽车零部件产业发展的领导，建议尽快成立以市长为组长，分管市长为副组长，市开发区领导、相关县区和市直有关部门领导为成员的领导小组，专门谋划实施汽车零部件产业发展大计，从现在抓起，一届接着一届抓。领导小组下设办公室（建议设在市经信委），建立联系协调机制，协调解决汽车零部件产业集群化发展中的重大问题，研究制定我市汽车零部件产业发展战略和相关扶持政策，推动我市零部件产业集群化发展。

引导园区和骨干企业成立汽车零部件行业协会，发挥行业协会在企业与政府之间的桥梁作用，实现资源、信息、技术共享，并负责向企业提供信息，向政府提供政策建议，制定行业自律规定，提供行业服务，对外代表行业开展活动等，多层次促进安庆汽车零

部件产业发展。

二是为适应安庆汽车零部件产业新一轮发展，建立中国环新国际汽车零部件产业园。目前，环新集团在内燃机关键零部件制造上已拥有较高的市场地位。为了更好发挥环新集团的作用，建议市政府比照中国华茂国际产业园，在市开发区三期划出3~5平方公里土地建立中国环新国际汽车零部件产业园。为扶持产业园的发展，可通过引进发动机制造商或其他部件生产商，建设相对集中的汽车零部件产业园区。建议从新兴产业扶持资金中切块扶持入园高新项目，鼓励发展创新项目，借此提高我市汽车零部件产业核心竞争力。

三是落实和实施汽车零部件产业规划，建立我市汽车零部件产业龙头企业。去年，由市经济和信息化委员会牵头制订了《安庆市汽车零部件产业发展规划》。我们认为，实施和落实产业规划的首要问题是解决好龙头带动问题。为此建议由领导小组办公室组织精干力量开展调研，尽快选择确定产业链中关联度大，有核心竞争力、发展前途好的汽车部件关键项目（如科技含量高的汽车发动机项目或其他项目）作为发展的主攻方向。具体路径是，可选择一家本地龙头企业来承担实施；也可将该项目作为招商引资项目，在开发区引进一个大型龙头企业，与我市优势企业强强联合，合资新建一个带动作用大的龙头企业，尽快解决我市汽车零部件产业缺乏龙头带动的问题，改变我市目前只能零散生产汽车零件的现状。

四是建议市政府出台优惠政策，设立汽车零部件产业发展专项基金。通过制定有关扶持政策，促进技术开发、人才引进，支持融资，解决产业共性问题及产业链薄弱环节。根据主板、创业板上市要求，精选企业和项目，促进有条件企业上市融资；支持汽车零部件研发与新技术、新材料、新工艺等战略性新兴产业培育工作有机结合的项目，致力于开发高技术含量、高附加值、高竞争力的特色产品；支持承担生产关键部件项目的企业，开发生产出符合战略性新兴产业特质的高科技含量的汽车部件产品；支持企业加快技改步伐，并在技术改造、立项、银行贷款等方面给予倾斜，扶持企业提高自主研发能力；加大人才经费投入，加快汽车专门人才队伍建设，为产业发展提供智力支持；鼓励外商和跨国公司来我市独资或与企业、科研机构合资等形式设立研发中心；组织参加各类国际展会，对各类费用给予适当补助。通过利用基金杠杆，广泛吸引促进汽车零部件产业发展的要素参与，形成支持我市汽车零部件产业发展的合力。本报通讯员

第五篇：新疆油气产业发展现状与趋势

新疆油气产业发展现状与趋势

新疆维吾尔自治区既是我国重要的油气生产基地，也是国内重要的特色石化产业基地。新疆地域广阔，油气资源丰富，石油、天然气资源量占全国的20%以上；目前已初步形成石油化工产业群，油气产业发展潜力巨大。新疆地处我国西北边陲，亚欧大陆腹地，具有重要的战略地位，其独特的地缘、资源优势，以及能源和石化产业结构上与中亚诸国存在广泛的同构性和互补性，使新疆地区成为中国连接中亚国家能源产业合作的主力军。

中国与中亚加强油气资源合作，对于缓解自身能源供应压力具有极其重要的意义。新疆的政治稳定和经济社会的发展关系到国家的全面发展和安定团结。在当前党和国家要求加快推进新疆经济社会发展的大背景下，研究新疆油气产业发展现状与未来趋势，对促进新疆油气产业和经济社会发展，提升国家能源安全保障能力具有较强的现实意义。

1、新疆油气产业资源基础与发展现状

1.1 油气资源丰富

新疆发育有34个古生代与中、新生代沉积盆地，沉积岩面积达97.7万平方公里，约占全国沉积岩总面积的1/5。面积大于1万平方公里的盆地有12个，占新疆盆地总面积的90%，拥有丰富的油气资源。据全国新一轮油气资源评价结果，新疆石油地质资源量234亿t，天然气地质资源量13万亿立方米，分别占全国的23.3%和21.5%，均居全国第一位。目前已形成的塔里木、准噶尔和吐哈三大油气区石油和天然气远景资源量分别为213亿t和11万亿立方米，分别占全国主要含油气盆地石油和天然气资源量的20%和32%，油气勘探开发具有较大的资源基础，是我国21世纪重要的油气生产战略接替区。

除常规油气资源外，新疆非常规油气资源也比较丰富。例如，近期在塔里木盆地库车深层和吐哈盆地山前带的致密储层气勘探以及准噶尔盆地的致密储层油勘探已获得重要发现，新疆致密储层油和气也具有一定的资源潜力。油砂和油页岩资源也比较丰富，但均处于勘探开发起步阶段。新疆低中阶煤发育，煤层气资源开发利用具有较好的前景。

1.2 油气产业发展现状分析 1.2.1 油气勘探开发产业发展现状

新疆已成为我国重要的油气生产基地之一，在我国油气产业中占有十分重要的地位。目前，常规油气的勘探开发正处于快速发展期，非常规油气资源勘探开发程度很低，尚处于勘探开发初期阶段。据统计，截至2010年底，新疆共发现油气田86个，占全国已发现油气田总数的9.8%；累计探明石油地质储量41.6亿t，占全国探明总储量的13.5%，仅次于黑龙江和山东省，居全国第三位；累计探明天然气地质储量1.5万亿立方米，占全国的19.5%，仅次于四川省和内蒙古自治区，居全国第三位。

目前，新疆的石油、天然气远景资源探明率均不高，分别为17.5%和10.8%，仍属于低勘探程度阶段，未来油气勘探开发潜力较大。1998-2010年，新疆石油、天然气年产量持续上升，成为越来越重要的油气资源供应省区。新疆的石油产量总体呈平缓上升趋势，由1998年的1570万t增加到2010年的2570万t，占全国原油总产量的13.3%，居全国第三位；天然气年产量总体呈上升趋势，且增幅很大，由1998年的25.5亿立方米增加到2010年的250亿立方米，占全国天然气总产量的26.6%，居全国第一位。新疆已成为中国名副其实的油气资源战略接替区。

1.2.2 油气化工产业发展现状

新疆油气化工产业经过多年发展，已初步建设成为国内重要的特色石化产业基地。以石油和天然气资源产地为中心，形成了以资源类型为特色的石油化工产业群，并逐步向周边地区辐射。

新疆的炼油与石化产业已建成以中国石油和中国石化为主、民营企业参与的各具特色的炼化产品生产区。近年来，独山子千万吨炼油、百万吨乙烯工程和西气东输二线西段工程相继建成，石油石化产品与下游相关产业一体化发展格局已初步形成。

据统计，2010年新疆加工原油2190万t，生产乙烯119万t，分别占全国的5.5%和8.4%，已建成独山子、克拉玛依、乌鲁木齐、塔里木和塔河五大炼油化工基地。

此外，阿克苏大化肥等重点项目也正在建设中。新疆地处我国西北边陲，与多个国家接壤，除自身原油产量不断增长外，来自中亚地区的进口油气资源也将不断增长和多样化。因此，良好的油气发展前景必将为新疆石化产业发展带来更多的机遇，形成新疆石化产业特有的竞争优势。

2、新疆油气产业发展面临的问题与技术需求

2.1 油气产业发展面临的主要问题

2010年中央新疆工作座谈会提出新疆跨越式发展后，新疆地区能源大企业纷纷加大了油气资源的勘探开发力度，为加快新疆油气产业发展提供了重要机遇。与此同时，资源税改革政策的实施，增加了新疆的地方税收，为促进新疆油气开发利用创造了良好的企地友好氛围。虽然新疆具。有丰富的油气资源基础和良好的发展机遇，但油气产业的发展也面临着一定的挑战，主要体现在油气的勘探、开发和炼油加工等方面。

2.1.1 地质条件复杂、油气勘探开发难度大

新疆含油气盆地类型丰富、地质结构复杂、油气成藏条件相对复杂，油气的勘探与开发难度相对较大。主要难点体现在以下几方面：

一是地表条件复杂，油气勘探开发面临一些关键技术问题。

新疆含油气盆地多处于山前、黄土塬、大沙漠区，地震资料信噪比低、分辨率低的矛盾未得到根本解决，不能完全满足圈闭准确落实、储层预测和流体分布预测的要求。

二是盆地类型丰富、地质结构复杂，受勘探程度和资料条件制约，对油气富集规律的认识还需深入，勘探周期长。三是新疆既有前陆冲断带，又有碳酸盐岩，也有深层碎屑岩和火山岩等勘探领域，勘探开发领域众多，目标也日趋复杂和隐蔽，存在“深、薄、低、隐、难”等地质风险。

四是油藏类型复杂，工程技术有待完善，在安全、周期、成本等方面存在较大压力。

五是部分油田储量品位较差、单井产量低，开发面临着较多的技术难题。

2.1.2 加工原油种类多、品质差，原油加工技术复杂，产品结构不尽合理，远离主要市场

新疆独特的地理位置和特殊多样的含油气盆地，决定了炼厂加工原油种类多、加工难度大。目前新疆的炼厂多加工混合原油，主要包括北疆原油、南疆原油、吐哈原油、哈萨克斯坦原油和新疆油田风城稠油。不同类型原油性质差异较大，性质复杂，原油加工技术要求高，炼厂加工难度较大。

新疆目前的经济社会发展现状和技术发展水平，决定了油气资源延伸利用程度低，产品结构不尽合理，远离主要市场。因此，新疆炼油化工行业的市场竞争力急待提高，需要采用先进技术开发高附加值产品，以获得更大利润；疆内油品与石化产品消费量低，大宗产品大量外运和远离市场成为将资源优势转化为有竞争力商品的制约因素。

新疆目前的炼化技术主要依靠引进，自主技术开发应用水平较低。炼油化工的技术研发基础总体比较薄弱，高新技术产品发展较为缓慢，这直接影响着新疆石化产业链的延伸和自身技术创新能力的提升。

2.2 油气产业发展的关键技术需求

在分析新疆油气勘探开发与炼油化工发展现状的基础上，结合未来油气、炼油化工“十二五”总体发展规划，参考油气行业勘探开发产业比例匹配关系，分析了实现新疆油气产业发展战略目标的技术实现途径。总体原则是加快发展、保持平衡、确保可持续发展，参照全国能源行业“十二五”总体规划与发展目标，优先设计、发展近5年与未来10年带动产业跨越式发展的关键科学技术，培植未来10-20年的非常规油气勘探开发技术、炼油化工特色技术、节能减排技术和油气产业相关配套技术，有效支撑新疆油气产业的发展。

2.2.1 油气勘探开发关键技术

要实现油气产业的发展目标，油气资源基础是第一位的。因此，在未来的10-20年，甚至相当长的时期内，要坚持突出油气资源的战略地位，不间断地开展各类油气资源的资源评价和油气成藏、分布规律与战略选区工作。

从技术上来讲，2011-2020年，要立足常规油气藏勘探开发领域，开展科技攻关。做到碳酸盐岩、火山岩等特殊岩性油气藏，碎屑岩岩性地层油气藏勘探开发技术基本成熟；前陆冲断带勘探开发关键技术、稠油SAGD热采和二次采油等技术不断完善；三次采油、稠油火烧油层开采、超深层油气藏高效勘探开发和非常规油气勘探开发关键技术攻关见到明显成效。

2020-2030年，在坚持常规油气领域的勘探与开发的同时，积极拓展非常规油气领域。基本形成针对岩性地层、碳酸盐岩、火山岩和前陆冲断带四大领域成熟的勘探开发技术系列；三次采油、稠油火烧油层开采、超深层油气藏高效勘探开发和非常规油气勘探开发关键技术取得重大突破，并实现推广应用。

2.2.2 炼油化工关键技术

新疆炼化企业经过多年发展，利用国内外先进技术进行装置扩能和升级改造，原油加工能力以及重、劣质原油加工能力得到提升，产品种类增加，产品质量也得以提高。但由于所加工原油种类增多、原油质量变化以及本地和国内外市场需求的变化，新疆炼化企业普遍面临加工原油种类多、品质差，油品质量差距大，石化新产品开发及节能减排形势严峻等关键问题的挑战。

为此，2011-2015年，发展和应用满足国Ⅳ标准的清洁汽柴油生产技术、高标号汽油生产技术、低凝柴油生产技术、高档润滑油基础油加氢技术、高档润滑油系列产品生产技术和稠油等劣质原油加工技术非常重要。这些技术的广泛应用，可以使聚烯烃专用料比例提高到40%，合成橡胶高端牌号比例大幅提高，炼油科技水平大幅提升。

2016-2020年，为使聚烯烃专用料比例提高到60%，合成橡胶高端牌号比例进一步提高，炼化科技水平进一步提升，应发展和应用满足国Ⅴ标准的清洁汽柴油、高档润滑油基础油加氢等生产成套技术，以及高档润滑油系列产品生产、稠油等劣质原油处理等技术。

2021-2030年，在形成中高档润滑油生产、石化新产品开发和特种高等级沥青等特色技术的基础上，基本形成烟气脱硫脱硝、低温热回收利用和炼化能量系统优化等节能减排技术，促进新疆油气产业“绿色、高效”发展。

2.2.3 油气产业配套技术 实现新疆油气产业发展目标的配套技术主要有油气储备关键技术和油气产业智能化、信息化技术。2011-2020年立足油气田勘探开发、炼油化工和油气储运等行业的标准化与信息化建设，初步形成油气上下游工业化体系的动态监测与自动化控制等配套技术；2021-2030年立足油气行业的智能化控制与决策系统建设，形成相关配套技术。

①油气储备关键技术。

油气资源储备分为地面与地下两种储备方式，地面储备技术要求低，而地下储备技术要求高。地面油气储备关键技术包括区域内油气储备量评价体系，油气高效混输技术，油气储罐设备制造、消防、监控和计量技术等。地下油气储备关键技术包括油气封存配套技术、油气库建设工程技术、油气资源快速动用高速开采配套技术和油气储备库高效管理配套技术等。

②油气产业智能化、信息化技术。

油气勘探开发是复杂的系统工程，包括地质研究、勘查、钻井、测井、录井、试油、开采、勘察设计、油气田地面建设、井下作业、实时动态监测、数据传输、油田服务和系统管理等。随着现代化、数字化、信息化社会建设快速发展，油田建设也逐步进入现代化与信息化时代。油气产业智能化、信息化、数字化关键配套技术包括勘探、开发、储运、储备自动采集、自动传输、自动遥测、自动虚拟现实、智能完井、自动化控制和数据集成、智能判别、智能监测和智能决策等。

3、新疆油气产业发展方向与政策探讨

3.1 总体发展方向

基于新疆油气产业发展现状，未来的发展应立足于新疆自身丰富的油气资源和毗邻中亚—俄罗斯资源富集区的双重优势，因地制宜、统筹协调，充分发挥科技支撑引领作用，加快推进新疆油气产业跨越式发展。力争通过10-20年的时间，将新疆建成我国最大的油气生产基地、特色炼油化工基地、油气储备基地、工程技术服务基地和油气输送战略通道，初步形成“绿色、高效”的油气产业体系，为保障国家能源安全和促进新疆经济社会跨越式发展做出更大贡献。

3.2 油气产业未来发展趋势

新疆油气产业发展的总体趋势是通过10-20年的努力，将新疆建设成为我国最大的油气生产基地、特色炼油化工基地、工程技术服务基地和油气输送战略通道；促进新疆经济繁荣、社会稳定和长治久安，实现新疆油气产业跨越式发展。

预计到2015年，新疆作为我国重要的油气生产基地之一，作用逐渐凸显，基本建成油气外输大通道。新疆地区油气当量产量达到6000万t，基本建成新疆“大庆”；跨国管道年进口油气当量6000万t左右；炼油能力达到3600万t/a，乙烯能力达到122万t/a。

预计到2020年，新疆油气资源开始进入快速发展阶段，油气生产、加工基地和运输通道能力进一步提高。新疆地区油气当量产量超过7500万t；跨国管道年进口油气当量1亿t左右；炼油能力达到4000万t/a，乙烯能力保持122万t/a。预计到2030年，新疆油气资源进入大开发阶段，我国最大的油气生产基地、特色炼油化工基地和油气输送战略通道基本形成。新疆地区油气当量产量达到1亿t；跨国管道年进口油气当量达到1亿t；炼油能力达到5000万t/a，乙烯能力达到200万t/a。

3.3 油气产业发展政策探讨

从油气产业未来的发展方向和目标出发，结合新疆油气产业发展现状，笔者提出以下几点对策建议，供读者探讨。

①建议成立新疆维吾尔自治区能源协调委员会，统筹制定新疆油气发展总体规划。

依托在疆的油气企业，明确油气发展的基本原则、方向、目标、重点任务和保障措施；统筹油气生产与转换、工程技术服务保障基地建设与布局，统筹油气输送大通道建设与布局；加强对油气产业发展的支持、引导和服务，促进油气产业有序发展。

②建议出台相关鼓励政策和措施，促进新疆油气勘探开发。

激励各在疆企业把自身的发展与地方经济社会发展更加紧密地结合起来，充分发挥自身优势，为民族地区经济发展多做贡献。鼓励石油石化企业加强对新疆油气资源的勘查、评价和选区工作，加大勘探开发投入；对开发利用难度大和自然地理条件恶劣的油气项目实行税费减免政策；对油气大通道建设项目给予投融资、税费和用地等优惠政策；提高企业新技术、新工艺的研发投入应纳税额的扣除比例。

③建议进一步理顺油气资源利益分配关系，加快新疆油气资源开发相关税费改革。

如将资源税从价计征扩大到石油、天然气等能源品种，并视情况合理提高资源税率标准，加大税费地方留存比例，切实推进新疆油气资源优势向经济优势转化。

④建议设立“新疆油气发展科技攻关专项”。

以在疆油气勘探、开发和石化企业为主体，相关科研院所参加，加强新疆油气产业关键技术攻关，强化重点示范区建设；出台鼓励政策和措施，引导企业加大对油气资源的科技投入，建设一批适应新疆油气资源独有特点的国家油气重点实验室和油气产业研发基地；充分利用新疆的油气资源优势，进行石油石化下游产业的深度开发，发展高附加值产品，扩大下游产业链，解决就业，推动终端消费。

4、结论

①新疆未来油气勘探开发潜力较大。

新疆维吾尔自治区地域广阔，油气资源十分丰富，资源量占全国的20%以上；油气资源探明率均不高，仍属于低勘探程度阶段；油气产量位居全国前列，是我国重要的油气生产基地之一。

②新疆除自身原油产量不断增长外，来自中亚地区的进口油气资源也将不断增长和多样化，为新疆石化产业发展带来了更多机遇，并形成新疆石化产业特有的竞争优势。

③新疆油气资源丰富、开发利用潜力大，但面临地质条件复杂、勘探开发难度大、原油加工技术复杂、产品结构不尽合理、远离主要市场等挑战。

④立足于新疆自身丰富的油气资源和毗邻中亚—俄罗斯资源富集区的双重优势，因地制宜、统筹协调，在相关政策支持下，充分发挥科技支撑引领作用，新疆有望建成我国最大的油气生产基地、特色炼油化工基地、油气储备基地、工程技术服务基地和油气输送战略通道，初步形成“绿色、高效”的油气产业体系。