坚持以标准化管理保证高风险隧道施工安全

第一篇：坚持以标准化管理保证高风险隧道施工安全

坚持以标准化管理保证高风险隧道施工安全

成贵铁路穿越云贵川三省复杂地质段，是安全风险极为突出的在建客运专线。新建189座隧道中26座为高风险隧道，其中6座为极高风险隧道。普遍存在的高瓦斯、岩溶、软弱围岩等不良地质，极大威胁着隧道施工安全。

直面安全风险的严峻挑战，成贵铁路公司以标准化管理为支撑，坚持“高起点开局，高标准管理，高效率推进”的管理方针和“高、严、精、细、实”的管理理念，全方位加强高风险隧道的安全管理。

首先，建立风险管理体系。开工后，公司组建了以主要领导为首的风险工程管理领导小组，对6座极高风险隧道实施公司领导干部包保责任制，20座高风险隧道分别由段落指挥部领导干部包保。公司要求包保干部落实管理职责，以“不干违法事、不干违章事、不用低素质人、不吝啬安全投入、不存侥幸心理、不当老好人”的严管观念，督促参建单位采用各种手段对安全隐患实行“零容忍”。参建单位按照公司要求建立了相应的包保管理机构，严格执行领导干部跟班作业制度。全线形成风险隧道管理的组织保障。

其二，强制使用技术装备。基于复杂地质条件，公司要求设计单位主持实施高风险及极高风险隧道的超前地质预报，并纳入风险隧道施工工序管理且定期开展平推检查。依据预报数据，超前预测不良地质状态，及时验证或优化设计方案，规避地质风险，保证施工安全。

全线隧道设计为复合式衬砌施工。初期支护承载着主要荷载，既是质量控制的关键，更是安全控制的重点。针对复杂地质构造，公司将隧道支护施工中的围岩监控量测信息化系统建设强制纳入标准化开工必备条件。由公司集中控制的信息化监测系统建成投用后，发挥了超前自动提报支护参数，保证检测数据客观准确的优势，利于设计单位完善设计方案；当地表下降、拱顶下沉、周边收敛等指数超标时，系统将自动报警，利于施工单位及时采取应急措施，防止出现坍塌，保证施工安全。

全线多座隧道为高瓦斯隧道。公司在审查评估瓦斯隧道安全施工方案时，强制要求安装瓦斯自动报警装置，配备专业瓦斯检测员，采用有轨运输及防爆设施，重点加强了隧道通风管理。公司规定，瓦斯隧道必须建立由施工单位职工组成的专职通风工班，独立执行专项通风方案，强化隧道通风管理，满足施工安全需要。

其三，全线严格执行红线措施。规范作业行为是复杂条件下隧道施工安全的基本保障。公司制定了施工作业不可逾越的红线规定，强化安全管理。如，对于隧道开挖中安全步距超标的惯性隐患，公司规定，不以隧道开挖进度验工，而以二衬施工进度作为隧道验工计价的依据，对安全步距超标的则以每米罚款万元论处，从源头扼杀了违章盲动行为。再如，对于未经批准擅自改变设计方案的，公司不仅处以黄牌警告并通报全线，严重的将要求施工、监理单位项目经理到交班接收问责。再如，公司坚持实施领导干部包保检查、月度平推检查，隧道工程专业检查、专项安全检查等制度化检查，持续保持对施工现场的高压严管态势，强力推进安全管理。

成贵铁路建设处于初期阶段，但由于标准化管理氛围浓郁，高压严管态势持续，风险隧道施工安全管理呈现规范有序的格局。实践证明，标准化管理是保证风险隧道施工顺利推进的基本前提。

第二篇：高风险隧道风险管理报告

高风险隧道风险管理报告

一、高瓦斯隧道工程进展情况

标段内有极高风险瓦斯隧道一座（####隧道），高风险隧道一座（####高瓦斯隧道）。

####隧道全长m，起讫里程，为双线隧道。隧道最大埋深210m,隧道最浅埋深6.37m，不良地质主要为岩溶、煤层瓦斯、采空区、断层破碎带及危岩落石，初始风险等级评定为“极高”，是全线重点工程，也是本标段控制工程。截止12月24日####隧道出口完成开挖支护265m，仰拱131m，二衬119m。其中，####隧道出口大里程段已经于段原设计为浅埋暗挖，因施工风险较大，经建设单位、设计单位、监理单位和施工单位等多方现场会商，决定将该段变更为明挖法施工。现在我分部已经开始在该段进行旋喷桩防护施工，施工便道也正在紧张施工中。

####隧道全长米，其中主洞段，平导PD3K406+044～PD3K406+694段为岩溶与瓦斯共存，初始风险等级评定为高风险隧道。截止2014年12月24日，####隧道进口工区完成开挖支护52.2m，仰拱完成18m；####平导完成开挖支护89m，仰拱底板80m。现场瓦斯监测系统、人员定位系统、门禁系统、通风系统都已安装到位，现场机械改装、线路改装等工作也已经完成，并于通过了业主的高瓦斯隧道开工条件验收。

二、重大风险防范控制措施核对技术方案组织实施情况 我部对高风险隧道施工采取健全制度、责任到人，重在落实的防范控制管理措施。针对高风险隧道中存在的岩溶、煤层瓦斯、断层破碎带及突泥突水、塌方等风险，进场伊始，我标段就组织隧道专业工程师和地质工程师编制了隧道风险评估报告和专项施工组织设计，将施工中存在的隐患风险分为A、B、C、D四类，并针对每类风险等级制定了相应的预防措施，建立了应急预案，并在####隧道进行了隧道坍塌演练，在####隧道进行了瓦斯浓度超标演练，做到了风险有评估，应急有预案，平时有演练的多级风险防范控制。我部还建立了领导包保和干部盯岗作业制度，高风险隧道和施工重点部位由主要领导负责盯岗落实，项目副经理及分部经理负责包保####隧道，项目总工和分部总工负责包保####隧道。

为将施工组织方案落实到实处，及时发现风险隐患，我部花巨资购买了钻机，最大钻孔深度可达150米，对####隧道进行超前地质钻探，获取超前地质信息。同时按照设计要求，通过采用TSP和加深炮孔等预报手段，及时获得掘进掌子面附近围岩情况，针对存在的溶洞及其他不良地质情况进行提前预防、提前处理。

对于####高瓦斯风险隧道，我部按照《高瓦斯隧道施工安全管理办法》上的规定，编制了####高瓦斯隧道施工的各种技术安全方案，建立了风电闭锁、瓦电闭锁系统，人员定位系统、瓦斯自动检测系统，并对车辆进行了防爆改装，配备专业瓦检人员进行洞内瓦斯检测监测工作。我标段还注重对现场管理人员和施工人员的瓦斯安全技术培训，并多次进行培训和考试，考试合格后才能上岗作业。同时，我部还组织相关管理人员多次到兄弟标段参观学习瓦斯隧道的施工管理经验，取得了很好的效果。

三、风险工点或风险类型的变化情况，风险防范控制措施和技术方案补充、调整情况

####出口段原设计为浅埋暗挖施工，考虑到施工风险，经与建设单位和设计单位共同研究将本段变更为明挖施工。该段风险由岩溶、突泥突水及隧道坍塌变为边坡失稳、坍塌。为此我分部已编制了针对性的施工方案，并组织分部相关部门重新对该段的安全风险重新进行评估，并对之前的风险评估报告进行修改和完善。

四、风险地段开挖支护的监测情况

我分部高风险隧道在开挖支护过程中，现场技术员和安全员全过程跟班作业，针对现场地质及施工情况填写钢架安装作业安全检查表和仰拱开挖作业安全检查表，对钢架的制作、搬运、安装以及仰拱施工过程中可能存在风险的部位进行全方位监控和记录。同时，我分部成立专门的监控量测小组，按照规定要求在地表及洞内埋设监控量测点位，每日安排专人按照规定的观测频率进行沉降观测，并及时上传数据，发现异常沉降立刻上报技术负责人并及时进行处理，保证施工质量与安全。对洞内围岩较差位置及岩溶区域加设监控量测点，并在开挖支护过程中加强监测，利用监控量测数据来指导施工。我分部在####高瓦斯隧道成立了瓦斯监控小组，并委派经过专业培训并考试合格的人员担任瓦斯检测员，每天分三班在施工掌子面、拱顶、拱腰等瓦斯易集聚处进行瓦斯检测工作。特殊工序如洞内开挖作业、动火施工、爆破作业时，现场瓦检员与安全员全程监控。现场瓦检员每天将瓦斯检测监测数据汇总记录并与当天的瓦斯自动检测系统数据相互对照检验，确保隧道施工安全。

五、剩余风险工点或段落设计（主要水文地质、技术情况）、施工安排。

我为双线隧道，全隧位于R=9000m的右偏曲线上，全隧为为20‰的单面上坡。隧道最大埋深30m。隧道通过地区剥蚀、溶蚀低山缓坡，为左高右低的缓坡地形，地面高程为1500～1540m，隧道进出口穿越部位相对高差20～40m左右，出口为沟槽斜坡，自然坡度30～40度，少许灌木，出口为缓坡旱地。

其地表水主要为大气降水，出口沟内有季节性流水，受季节变化影响较大，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。地下水主要为基岩裂隙水，主要受大气降水补给，排泄基准面较低，以渗出形式于沟谷中，含水量弱。

隧道设计采用CRD法施工，因施工较困难目前已经掘进56.4m，仰拱施工17.6m。该隧道计划于2015年11月完成施工任务。

六、下步工作计划

2015年是我部施工进度决定性的一年。下步施工中，我部将积极落实成各项制度要求，认真做好高风险隧道的施工风险管理工作，主要表现在以下几点：

1、加强高风险隧道（####隧道）的管理，积极组织人员、机械设备加快施工进度。随着####隧道出口开挖长度的增加，即将会面临高风险源如突水、突泥和岩溶等不良地质。针对不良地质情况，分部将根据超前地质预报信息，采取有效措施对不良地质进行超前处理，如中管棚超前支护，无充填物溶腔先压浆或注混凝土填充再掘进，保证施工安全。

2、重点进行风险隧道施工管控。####隧道进口工米为高瓦斯段，为了确保瓦斯段施工安全，我部加大人员和设备的投入，聘请煤矿专业安全管理人员进行全过程管理，加大瓦斯隧道的管理力度，从门禁系统、瓦斯监控检测系统、通风系统、设备改装系统等对####高瓦斯隧道进行全面的现代化、信息化管理，严格按照成贵公司的高瓦斯隧道管理办法，将管理细化到每一个工序的每一个班组，确保####隧道安全通过瓦斯施工段。

第三篇：☆隧道施工安全保证措施

隧道施工安全保证措施

1.保证安全生产组织措施

成立以作业队队长为第一责任者的安全生产组织领导机构，下设安质室，安质室设专职安检工程师和兼职安全员；自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。2.保证安全生产技术措施 2.1 基本技术措施

1)实行安全生产检查制度。作业队每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和兼职安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。

2)开展安全教育。上岗前,由单位领导负责组织全体人员,认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工程进行岗前培训，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。

3)实行各项安全生产岗位责任制。明确责任，把安全工作落实到每个人。

4)施工现场做到布局合理, 场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐,用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工便道边坡稳定，并做必要防护。

5)施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。

6)所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。

7)高空作业施工，按规定配戴安全帽、栓系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定。

8)施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全。2.2 单位、分部、分项工程具体技术措施

隧道工程

1)参加隧道施工人员经身体检查合格后方能参建，进洞人员首先接受岗前教育，严禁酒后上班。

2)隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。交班人在交班时将本班组工作情况及有关安全措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录簿内。施工中，指定专人对洞内围岩及地面位移变形情况进行观测，检查支护、顶板是否处于安全状态,出现异常情况立即停工处理。3)隧道施工所用各种机具设备和劳动保护用品经常检查并进行定期检验，保证处于良好状态。所有进入隧道人员按规定配带安全防护用品。4)洞内爆破作业实行统一指挥。爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。爆破后经至少15min的通风排烟之后方准检查人员进入工作面。

5)爆破施工在规定的时间内进行。作业前先确定警戒范围，并设置明显的标志和岗哨警卫防护。严格控制装药量，按设计的装药量装药，切实保证周围建筑物的稳固和人身安全，严格爆破器材的使用和管理，建立台帐，严格执行领发制度，杜绝被盗和丢失，爆破器材的采购、存

放地点，须经当地公安机关批准，由专人看管、保卫。

6)发现隧道有险情，立即在危险地段设立明显标志或派专人看守。7)加强隧道开挖爆破后的找顶排险工作，定期检查测定粉尘浓度，保证隧道的通风排烟，保证洞内视线良好。

8)隧道开挖采用光面爆破技术，严格按光面爆破设计施工，以尽量减少对周围岩石的扰动。

9)及早修建洞门及边、仰坡支护，及早修建洞门仰坡外截水沟，以拦截地表水，减少对洞门边、仰坡的冲刷。

10)加强洞内施工用水管理，防止积水浸泡墙基。

11)隧道开挖后及时施作锚喷支护，锚喷支护严格按设计要求施工，锚杆长度、间距符合规范要求，喷混凝土层厚度符合设计规定。喷衬混凝土严格按配比要求拌制，保证混凝土质量。

12)注意洞内管线的保护，爆破前把所使用的机具撤至安全距离外，加强动力线．照明线的检查，对掉皮裸露的线头及时包裹或撤换。

13)在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经审核后遵照执行，在计划、布置、检查、评比、总结生产的同时不忘施工安全工作。

14)隧道洞口段或浅埋段安全技术措施

在施工前，根据洞口附近的地形、工程地质、水文地质、环境地质条件等，预估可能发生的各种危险及对环境的影响等，制定洞口段安全技术措施，配备足够的人员、设备和材料，预先制定出当一旦发生险情况时可采取相应的安全技术措施。

进洞后，洞身内掘进施工，坚持“超前支护、短进尺、弱爆破、强

支护、早封闭”的原则。开挖方法采用正台阶施工，及时施作锚喷支护。

15)锚杆施工的安全技术措施

⑴锚杆作业中，发生的事故多因围岩或喷射混凝土剥落、坍塌所造成。而围岩、喷射混凝土剥落或坍塌，则是由于清理浮石不彻底、凿眼机械的振动、喷射混凝土与受喷面粘结不良等原因所造成。为此，须加强观察，及早发现危险征兆，及时采取相应的安全技术措施。

⑵指定专人指要求定期进行锚杆抗拔力试验，防止因锚杆滑落而造成不安全事故。

⑶在注浆作业开始前和结束后，认真检查、清洗机械管道和接头、检查后，经试运转方可正式作业，以防发生剧烈振动、管道堵塞等现象。当发生注浆管路或接头堵塞时，需在消除压力之后，方可拆卸及维修。各种机械电力设备、安全防护装置与用品，按规定进行定期检验与日常检查，不符合安全技术要求严禁使用。

⑷注浆人员及所有进入隧道施工工地的人员,必须佩戴防护用品、穿戴防护用具（如胶皮手套、口罩、眼镜、防护罩等）。人人遵章守纪听从统一指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员施工现场。

此外，执行日常和定期安全检查制度，填报各种相关的安全统计报表，分析安全动态，提高安全施工管理水平。

16)喷射混凝土施工安全技术措施

⑴在喷射混凝土作业开始前，详细检查围岩受喷面，彻底清理危石、浮石。采取适宜的降尘措施，控制施工现场空气中粉尘含量。对从事喷射工作的人员，定期进行健康检查。进行喷射作业时，必须配带防护用具（防尘口罩、防护面罩、眼镜、胶皮手套、劳保雨鞋等）。

⑵在开始喷射作业前，由专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时发生因软管破损或接头断开等引起的生产乃致工程质量事故。当转移喷射地点时，首先关闭喷射机；在喷嘴前方严禁站人。

⑶在处理管路堵塞时，喷头应有专人看护，以防消除堵塞后，出现喷头摆动喷射导致伤人事故。

⑷在喷射混凝土施工时，为避免供料、拌和、运输、喷射作业之间的干扰。规定统一的联络信号和联络方法。喷射作业应由班组长按规定的联络信号和方法进行指挥，防止因喷射手和机械操作人员之间联络不佳造成事故等。

17)钢拱架施工的安全技术措施

⑴在钢拱架制作和搬运过程中，将钢拱架构件绑扎牢固，防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。

⑵钢拱架架设设专人按规定的信号进行指挥，随时观察围岩动态或初喷射混凝土层的变化情况，防止落石或坍塌引起伤人事故。

⑶在架设钢架前，采用垫板等将钢拱架的基础面垫平。架设时，采用纵向连结杆件将相邻的钢拱连结牢固，防止钢拱架倾覆或扭转及变位等质量事故。

⑷对钢拱架应经常检查，如如现扭曲、压屈等现象或征兆时，必须及时采取加固措施。必要时，应使其他人员迅速撤至安全地带，防止因坍塌造成伤亡事故。

⑸实施钢拱架顶部连结作业如紧固钢拱架顶部连接螺栓、楔紧钢拱架时，属高空作业，要求作业人员以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架上，并克服麻痹思想，必须配带安全带，防止发生工人坠落事故。

18)二次衬砌施工的安全技术措施

⑴台车设计时，根据通过模板台车内部车辆的限界，适当增大安全富余量，以确定模板台车内部的净空尺寸。大型车辆须在调车人员指挥下通过模板台车，此时，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得站在模板台车内部，避免不安全。

⑵模板台车上配备足够的照明设施；

⑶灌注二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上，并应配带安全带。

⑷防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进入料斗中时，首先使拌和机停止运转，然后方可取出异物，以免损坏机械设备等隐患发生。

⑸当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，先消除管道中的压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业。此时，在接头前方（依照混凝土压送方向确定）不得站有其他人员，以免压送混凝土伤人事故。

19）隧道坍塌应急处理预案

一、隧道坍塌的原因

1、地质构造原因（经过断层及其破碎带、岩体节理裂隙发育、围岩岩体极弱致坍、构造偏压）、地形原因（傍山偏压致坍塌）、特殊围岩如高岭土地层处理不当致坍、浅埋和超浅埋等原因；

2、施工方法或安排不当；

3、其它原因。

二、隧道坍塌的诱发因素

浅埋、暴雨、长时间阴雨、爆破震动等。

三、坍塌前征兆

1、量测信息所反应的围岩变形速度或数值超过允许值；

2、喷射混凝土产生纵横向裂纹或龟裂；

3、洞顶、洞壁发现不断掉下土块、小石块或构件支撑间隙不断漏出砂石屑；

4、岩层层理、节理缝或裂隙变大、张开；

5、洞内渗水、滴水突然加剧或变浑。

四、预防坍塌措施

做好地质预报，勤检查,严格遵循“短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的十二字原则施工。

五、隧道坍塌方处理措施

1、处理坍塌方的一般步骤和方法 ⑴ 防止坍方扩大范围

坍方发生后，首先应防止坍方继续扩大：

①、在坍方范围顶部、侧壁上的危石及大裂缝，应先行清除或锚固； ②、对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大； ③、在坍塌方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆； ④、加快衬砌。对坍方两端应尽快作好局部衬砌，以保证坍塌方不再扩大。

⑵ 处理坍塌措施

① 如坍塌体积较小，且坍方范围内已进行了喷锚，或已架设好较为牢固的构件支撑，可由两端或一端先上后下地逐步清除坍渣，随挖随喷射混凝土，架设临时构件支撑支顶；

② 如坍塌体积较大，或地表已下沉，或因坍体堵塞，无法进入坍方范围进行支护时，则可注浆加固坍方体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬砌；

③ 处理坍塌方的同时，应加强排水，即“治坍先治水”。

2、处理坍塌常用支护方式

⑴ 喷锚处理

采用喷锚处理较大型坍方，较之采用架设支撑，更加安全、快速，且省工省料。

① 由外而内、由上而下，逐段随清坍渣随向岩壁喷射一薄层砂浆，② 喷射1~2层混凝土后，可随即加设锚杆再喷射混凝土； ③ 坍渣的清除后，随即做好衬砌。⑵ 构件支撑处理

① 在坍体不太高、坍穴略呈锥形、坍壁不太松散的情况下，使用人字架支撑，支撑材质可为型钢与锚杆焊接；

② 当坍体较高，但坍体两侧壁形状较整齐，且侧向压力不大时，可按垂直于隧道中线的方向架设横向排架。先将坍体顶的石渣扒平，铺上横梁，再在其上架设排架。排架间距根据坍穴围岩情况而定，一般为1~2m左右。须注意在排架间用剪刀撑撑稳，下部横梁要随坍渣的清除随时倒换撑稳。

③、当坍塌方较大，且围岩压力也较大时，宜在坍方范围内全部用纵向棚支撑。先将坍渣顶部适当扒平，沿隧道中线方向平行设置纵地梁数根（地梁下预铺横梁），于纵地梁上按照导坑支撑的形式以1m左右的间距架设箱形棚架。以后逐层向上架设至坍方顶部，用填塞木塞紧。随着坍渣的清除，加设立柱，并以纵撑撑牢。支撑材质可为红松，最小头直径不小于180mm。在其棚护下，再用网锚喷钢架支护。

④、当坍塌方直至地表而深度不大时（小于10m），可设置井箍。由地面向下逐步清除坍渣，随即架设箍架支撑。箍架的形式可为多边形、矩形或方形，视坍穴的形状而定，架距不大于1m。

当塌方较深时，则可先将进口至坍方体顶面一段箍好，不进行清理坍渣，而在洞内采用穿过坍方体的施工方法。

然后再喷射混凝土。混凝土宜分层喷射，每层厚5cm左右； ⑤、坍塌空成斜孔时，处理方法根据斜度而定，倾角≤30°时，可按斜井的施工方法进行出渣及支撑；倾角≥35°时，运用井箍支撑及由上而下地清渣。

3、衬砌措施与回填方法

⑴衬砌施工

坍方体清除过程中，随着坍方体的清除，衬砌及时跟进，必要时，通过设计变更，增加仰拱（如果原设计上无），快速成环、封闭。在坍穴位最高处两端衬砌接头处预留回填及进出料孔。

如坍塌方范围的围岩不稳定，在处理坍塌方中有继续坍方可能时，可在坍方范围内选择适当位置做坍体保拱，以掩护施工操作，保证安全。护拱上用碎渣铺填2m厚左右作为缓冲层，预防万以岩石掉块的冲击。

⑵坍体回填

坍方体清除后，拱背先用浆砌片石回填2~3m厚,其上再用干砌片石回填，回填高度应尽量填满坍穴范围，坍体内木撑尽量拆除；在坍穴护拱与拱圈间应全部回填密实，坍穴护拱以上回填厚度可根据具体情况而定，但不小于2m；如坍塌方范围高大，在坍穴内进行回填操作不便时，可选择适当位置另行开凿专供回填的坑道；如坍塌方直达地表，除按规定做好拱部回填外，另用一般土石回填夯实至距地表1～2m，再用粘土回填至略高于地表并向四周倾斜，周围做好排水沟。安全保证体系领导组见附表：

总之，对隧道施工的各类事故，均应严格按照“三不放过”的原则处理，即：“事故原因查不清不放过；责任者和群众未受到教育不放过；没有制订出今后防范措施不放过”。同时，发生质量和安全事故均应及时按规定上报。同时，项目部领导与相关职能部门及工程技术人员，经常对施工安全进行监督检查，对严重违犯施工安全规则、危及安全的工点，要求其立即纠正，必要时停工整顿，直至复查合格后方可复工。

3、安全用电管理制度

1)为加强用电管理，杜绝发生电气事故和火灾事故，切实保证作业人员在生产中的安全与健康，特制定本制度。

2)电气工作人员需持有特种作业人员操作证，必须熟悉电气设备。

3)工作前按所需工具的需要和有关规定使用防护用品，所用工具必须齐备、完好、可靠，要经过检查和试验。

4)经常对一些开关设备进行维护、检查，发现问题及时解决，特别应注意雨季中的安全检查。

5)带电作业应在天气良好的条件下进行，严格执行监护制度，保证足够的安全距离。

6)在一经合闸即可送电到工作地点及被检修设备的开关上应挂有“有人工作、禁止合闸”的标示牌。

7)施工场所、临时线路的用电设备必须安装漏电保护器。

3.1、施工现场临时用电制度 1)输电线路

(1)架空线路必须采用绝缘铜线或绝缘铝线，必须按照用电设计进行架设。

(2)架空线路必须设在专用线杆上，严禁架设在脚手架上，砼电杆不得有裂纹。

(3)架空线路实行“三相四线制”动力和照明线路分开，应有区别架空线，线杆间距不得大于35米，距地面高度小于4米。

(4)电缆干线应采用埋地或架空敷设，严禁沿地面明设。(5)橡皮电缆架空敷设时，应沿墙壁或电杆设置，并用绝缘固定，严禁使用金属裸线做绑线。

(6)室内配线必须采用绝缘导线，采用瓷瓶、瓷（塑料）表夹等敷设，距地面高度不得小于2.5米。

(7)进户线过墙应穿管保护，并采取防雨措施，距地面不应小于2.5

米，室外端应采用绝缘夹子固定。

2)配电箱及开关箱

(1)配电箱、开关箱应装在干燥、通风场所，不得设在易受外来固体物撞击、强烈振动的场所，必须防雨防尘。

(2)配电箱、开关箱应采用铁板或优质绝缘材料制做，配电箱、开关箱应装设端正、牢固，移动式的要装设在坚固的支架上，下底应和地面保持一定的垂直距离，一般在0.6米~1.5米。

(3)配电箱、开关箱内的连接线应采用绝缘导线，接头不得松动，不得有外露带电部分，移动式配电箱、开关箱，进出线必须采用橡皮绝缘电缆。

(4)配电箱、开关箱内的电器必须完好，不准使用破损、不合格的电器并且按其规定在位置坚固的电器安装板上，不得歪斜、松动。

(5)配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体的下端，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面和箱门处，开关箱中必须装设漏电保护器。

(6)所有配电箱和开关箱应由专业电工定期检查维修，检查、维修时，必须将其前一及相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。

(7)所有配电箱开关箱在使用过程中必须按照下述操作顺序： ①送电操作顺序为：总配电箱——分配电箱——开关箱。②停电操作顺序为：开关箱——分配电箱——总配电箱（出现电气紧急情况除外）。

3)用电设备

(1)每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸一保险”制，严禁一闸多机。

(2)电气设备的所有连接桩头应紧固，须经常检查，所有电气设备应接地良好。

(3)各种机械的电气设备，必须装有接地、接零的保护装置，接地

电阻不得大于10Ω。

(4)电气设备应存放于干燥处，工地上各种电气设备应有防雨、防潮设施。

(5)电气设备必须由专职电工进行维修，修理前必须切断电源并挂上“禁止合闸”牌，严防误送电，工作中如遇停电，应立即将电源开关拉开。

4)照明装置

(1)夜晚施工，料库堆放场、施工便道、办公室、食堂、宿舍等应设一般照明，局部照明或混合照明。

(2)一般场所选用220V额定电压的照明器。(3)特殊场所应选用安全电压。

3、为了预防事故的发生，避免人员伤亡、避免财产损失特制定本措施，本措施自总工审核，经理签字后生效。

第四篇：隧道施工安全管理心得

隧道施工安全管理心得

随着我国国民经济快速发展和西部大开发，云、贵、JlI、渝等地区迎来了公路和铁路建设的高潮。由于以上这些地区地形、地貌和地质条件的特殊性，要修建公路和铁路不仅工程投资多，而且施工难度也很大，同时，隧道工程占整个工程的比重较大，明月山隧道是重庆江北区复五路主要工程之一，它的地质条件具有西部地区的代表性、地层复杂、变化多、工程难度非常大。但只要我们针对隧道施工的特性，加强管理，就会取得良好的效果。1 隧道施工安全管理存在问题

目前我国隧道施工安全管理存在问题有： 1．1 安全组织机构不完善

目前我国隧道施工组织体系一般采用传统的组织形式，对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。另外：一些隧道工程的承包单位把工程分包给民工队伍，对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效应的关系，使得施工安全没用保障。1．2 施工管理体系不完善

目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下很大隐患。1．3 缺乏相应的应急预案与措施

一旦发生隧道施工安全事故时，由于缺少相应的应急预案与措施，其处理方案往往根据经验来进行处理，由于隧道工程地质条件复杂，事故具有多样性，不可预见性特点，在事故发生前如没有做好相应的应急预案，则会陷入无章可循的地步，采取不合理的方式、方法处理事故，有可能造成较大的人员伤亡和财产损失。2 隧道施工安全管理 2．1 完善安全组织机构

(1)我国隧道施工的组织机构是由工程承包单位公司总部、施工单位、基层单位组成。因此也就应该有相应的安全管理机构，即应该有公司安全监督管理组织、施工单位安全监督管理组织、基层安全管理组织。各安全管理组织中的人员要求具有一定的相关专业知识和安全管理经验，应熟悉隧道施工相关的标准规范和操作流程。

(2)同时制定完善安全管理制度，公司安全监督管理组织应定期对隧道的施工进行抽查；施工单位和基层安全管理组织应对隧道每道工序的施工进行安全监督，在施工过程中做好安全检查记录。并定期对施工人员进行相关的安全培训教育。特种作业人员应持相应的上岗证作业。各管理组织应定时总结施工中存在的问题，不断完善隧道施工的安全管理。2．2 完善施工管理体系(1)完善施工管理体系是做好隧道施工安全管理的关键，采用科学合理的施工方法，控制好隧道施工质量的同时，确保施工安全。我国隧道施工一般采取新奥法施工，其主要工序由开挖和支护两部组成。

(2)了解隧道施工对做好安全管理有着重要作用，新奥法施工的开挖部分包括打炮眼和放炮两部分，打眼时应控制好打炮眼的数量，打炮眼的位置，防止少打炮眼的现象出现，同时应该经常询问打炮眼工人的打钻情况，是否出现卡钻、抵钻的情况，以判断围岩完整性，并将情况及时反映给相关单位，为制定合理的施工和安全管理措施提供依据，爆破时应控制好炸药量，以减少超挖、欠挖现象的出现，控制好掘进尺度，爆破前应将隧道内施工人员撤离至安全区域。爆破后，应及时对掌子面进行喷砼封闭，防止围岩风化，造成隧道围岩的失稳，给安全施工带来隐患。

(3)出渣工作完成后，要及时对隧道围岩进行支护。支护主要包括初支和二村，按照新奥法原理，初支承担围岩的绝大部分压力，二村主要起着安全储备和美观作用，初支的施工主要包括主钢支撑，打锚杆和喷射混凝土。在施工过程中，各管理机构应该做好监督管理工作，钢支撑应严格控制好间距，检查是否焊接牢固；锚杆要严格按照设计要求施工，防止破碎围岩掉落造成人员伤亡和财产损失。

(4)喷射混凝土的厚度要符合设计要求，并及时观察是否出现开裂等不良现象，出现异常状况时，应及时将情况反映给相关单位，并制定相应对策，以防止支护后的围岩发生失稳状况而造成的事故。对于二村的施工，应严格按设计和质量要求施工，并控制好施工的时间，既当围岩稳定后及时进行施工。2．3 加强隧道施工安全应急救援准备

(1)要认真编制专项应急预案并加强学习。由总监办牵头组织施工管理人员对涌水突泥、瓦斯、坍塌等专项应急预案进行学习，组织专项应急预案演练。落实应急救援设备和物质，按照专项应急预案的规定，施工单位的各项应急设备和物质务必及时到位，并配备专人进行办理、登记和维护。

(2)当发生特殊地质危害时，施工单位应及时将情况反映 给总监办、业主、设计、监测单位，处理方案应由五方共同探讨确定，并对所采取的处理方案进行效果评价，最终确定合理的处理方案，并将情况及时反馈给相关单位。

总之：当意外事故发生并造成人员伤亡和财产损失时，施工单位应按照事先制定的应急预案对事故进行合理处理，将损失降至最低。3 结束语

根据隧道施工的特点，对隧道施工中安全管理存在的问题进行分析，并在安全管理机构和施工管理体系及应急救援等方面提出相应的建议，供隧道施工企业参考。

第五篇：盾构隧道施工安全管理

盾构隧道施工安全管理

摘要：盾构法隧道施工，掘进速度快、质量优、对周围环境影响小、施工安全性相对较高，但盾构施工技术有着自身的特点，安全管理工作只有适应盾构施工的特点，才能利用盾构的优势、克服传统隧道施工的劣势，真正做好建筑施工企业的安全工作。文章对盾构施工中要注意的几个安全问题进行了讨论，可供同行参考。

关键词：地铁隧道盾构施工安全管理

1引言

安全管理工作己在我国得到了日益重视，尤其是在加入了WTO后，全球经济趋于一体化，要求发展中国家的安全生产管理水平赶上世界先进水平，企业安全管理工作已作为和生产管理并列的一项企业管理重要内容。而建筑业是伤亡事故多发的行业，仅次于矿山作业。隧道施工具有建筑业和矿山业的一些共同特点，施工危险程度大，安全隐患多。盾构施工隧道技术是一项先进的隧道施工技术，开挖面处在盾构体的保护下，可以最大程度避免土体失稳或冒顶带来的人身伤亡事故，近年来，在上海、广州、北京和深圳等地得到了较为广泛的应用。盾构法隧道施工技术由英国工程师布鲁诺尔发明于1818年，并于1825年运用于工程实践。我国从1956年开始引进盾构施工技术，从20世纪80年代开始得到了快速发展，目前，在上海、广州等大城市中逐渐成为城市地下铁道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理问题引起犷广泛注意，本文为结合多年的盾构施工实践和安全管理经验的总结。

2盾构机刀盘前的压气作业

2.1盾构机的压气作业

当操作人员必须进人盾构机前体刀盘内作业时，如果盾构机前方或上方的土体不能自稳，上体可能通过刀盘的开日处进人刀盘内，威胁作业人员的安全。大多先进的盾构机均配备了压气系统，即通过密封刀盘和盾构前体的通道，向刀盘内注入无油空气，使刀盘内的压力升高，以达到平衡外侧土体压力的目的，压力最大可达到3-4kg/cm2。为了保证操作人员的适应性，一般在通道卜设置密闭的过渡增压舱，这将在很大程度上缓解压力变化带给操作人员的影响。由于操作人员是在一个密闭的环境中工作，刀盘内空间狭窄，不能有多人同时作业，压人的空气质量也可能含有一定的杂质，且工作面的环境温度将会很高，当操作人员出现不适时，需要经过一定时间减压过渡后才能得到医疗。因此，压气作业是盾构安全施工的一个重点，也是一个值得注意的危险源。

2.2压气作业的相应措施

(1)尽量减少在不良地质条件下进人刀盘内，尽可能地在基本可以自稳的地层中进行开舱作业，这样可以不用压气作业。因此，要根据地质条件的变化，选择适当的时机，提前或推迟进人刀盘内，尤其是更换刀具时要有预见性。

(2)要挑选身体健康、强壮的工人作为进人刀盘内的操作人员，并经过职业病医院严格的身体检查，确保对恶劣环境的抵抗力。一般压气作业一天不宜超过4小时。

(3)如需压气作业时，一定要选用无油型空压机，确保空气质量，减小环境污染。

(4)准备好通迅工具，无间断地保持联络。

(5)做好应急准备，必要时要能在减压舱(刀盘与盾构前体间的密封过渡通道)内抢救伤员，并与有关医院签好急救协议。有条件的要配备专用的流动医疗舱，以便在送往医院的过程中，保持伤员所受体外压力差基本一致。

3盾构刀具更换

随着地质条件的变化，隧道掘进过程中需要对刀具进行更换，尤其是当岩石强度较高时，需要更换滚刀。滚刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相对而言，滚刀重量大、四周光滑、没有固定点、搬运困难、安装和拆卸均要比刮刀、割刀难得多。刀盘内空间狭窄、不能多人同时作业，也很难借助机械，往往刀盘内湿滑，刀盘下部充满了泥土或者是泥浆，刀盘开口处还可能有不稳定岩土掉入，影响刀具更换。因此，进人刀盘内更换刀具是盾构施工过程中一项相对较危险的作业工序，许多施工单位在刀具更换时，时有轻重伤事故发生。

进行刀具更换时应注意以下事项:

(1)当地质条件不好、开挖面地层有可能失稳时，应预先对地层进行加固处理，可采取注浆或洞内加支撑等办法防止岩土掉块对作业人员的伤害，尤其是作业人员在搬运刀具过程中遇意外物体打击极易失衡，轻则将刀具掉人刀盘内，要花费相当时间才能打捞上来;重则人易被滚刀碰伤，甚至有可能滑人刀盘底部，被滚刀二次击伤，造成严重后果。

(2)除了对地层采取必要的措施外，还要做好其它准备工作，如对刀盘内的积土或淤泥和泥浆进行清理，尽量保持刀盘内作业空间位置，搭设稳固的临时支架和作业平台，提供充足的照明，包括行灯等局部照明工具。

(3)选派技术精、能吃苦、体质好的作业人员进行刀具的更换工作，尤其相互之间要配合娴熟，尽量缩短盾构机停止时间，防止土体失稳。如有土体严重失稳，可分次完成刀具更换，一般这时土体强度不大，盾构机可掘进数环后再更换另一批刀具。软土地层中盾构机停止时间以不超过两天为宜。

(4)滚刀重量大、边缘光滑、不宜固定，应尽量借助机械装置安装和拆卸滚刀，如合理运用葫芦等起重装置和滑轨等移动装置，以及支架等固定装置，操作时要倍加小心。

(5)刀盘内潮湿，水气大，随着温度的升高会产生雾化现象，对电器、电线绝缘性能要求高，需选用24V以下的安全电压。

(6)刀盘非期望转动伤人在盾构施工过程中屡有发生，因此，重新启动盾构机时一定要再三确认土舱内没有操作人员和工具材料已全部回收，最好能实现安全本质化，即在盾构设计或改造时，锁定原操作室的控制开关，在人闸口增设控制开关，并实行重复挂牌清点制度。

4注浆作业

盾构机开挖直径一般比管片外径要大20~40 cm ,在掘进过程中需要对管片外侧的环形空隙中注人浆液体，大多以水泥、砂子、水为主要成份。浆液出口段为刚性管道，很容易堵塞，这些管多埋在盾壳内，不方便清理，常常整条管完全堵塞了才不得不清理，且砂浆已出现固化现象，清理非常困难。清理过程中，一方面用具有弹性的硬质钢丝疏通，另一方面要加大注浆泵的压力。当管道突然畅通时，管道内的砂浆将会高速喷出，对周围的人员造成伤害。往往作业人员也意识到这点，在出口处用编织带防护，但大多没有将其固定绑扎，砂浆在高压下可以击穿编织物或顶开编织物，仍然会对人员造成伤害，尤其是眼部伤害。因此，要选用结实、坚固的编织物或加帆布，并用铁丝绑扎牢固，操作人员不可求快，压力要慢慢增加，不可突然急剧加压。

除了盾构机盾尾的注浆外，还需在管片中进行二次补浆(有的施工工艺是直接在管片注浆)，不管是一次注浆还是二次注浆，都很容易堵管，常常造成压力表失效。许多注浆操作是在没有压力表这个眼睛的情况下“盲”注或仅凭经验来完成注浆的，有的超出压力容许范围很多，这样轻者造成管片错台、开裂和漏水，重者直接将管片压脱掉人隧道中，后果不堪设想。

5施工用电管理

盾构机掘进用电一般是采用双回路专供的电缆，供电电压达10 kV ,隧道内环境潮湿，随着盾构向前不断推进，高压电缆也要经过多次连接，接头要选用优质的专用接驳器，电缆要固定好在隧道内，并留有一定活动余地，悬挂高度合适，至少要比运输车辆高，防止运输车辆脱轨后击断电缆，造成严重后果。除了盾构机以外，盾构隧道施工其它临时用电也很多，必须采用三级配电，二级保护，尤其要配备足够的分配电箱，电箱要用铁皮制作，不能用木板或胶板等其它材料代替，并要真正做到一机、一闸、一箱、一漏等四个一。往往施上单位很难做到四个一，尤其为了省钱，一箱多机、一箱多闸现象较为普遍，极易合错闸，从而导致触电事故。

6隧道内临时轨道运输

和其它工法施工隧道不同，中小直径的盾构隧道几乎均采用轨道运输系统。由于盾构机的掘进速度很快，往往运输是限制施工速度的一个瓶颈，因此，运输车辆一般设计得较长，碴土斗也设计得很大，占用了隧道很大空间。管片底部为圆弧形，对轨枕的稳定性有一定影响，运输车辆容易脱轨，有可能威胁人行道上人员的安全，尤其是碰到盾构机专用高压电缆时，后果不堪设想。施工轨道要严格按有关技术规范执行，对轨距、轨道高差、弧度、接缝等重要参数要重点检查，轨枕保证足够的刚度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑动变形。应严禁各类人员搭乘管片车进出隧道，严禁挤在操作室内，如隧道距离较长，应设计专门的人员运输车辆，外设围栏，严禁车辆未停稳前上下车。隧道内运输引起的事故较多，一旦发生安全事故，后果大多比较严重，特别是在盾构机位置，电瓶车与盾构机之间几乎没有空隙，非常狭窄，稍不注意，人员易被挤卡在中间。

目前国内单线地铁隧道的内直径多为5 400~5 500 mm，盾构机的后配套设备一般有70~80 m长，它的轨道比碴土运输车宽，但之间最窄的距离一般就是100 mm，当任意一条轨道变形时，或盾构机上的配套设备发生位移时，极易和运输车辆相撞，尤其是高压电缆圈简位置突出，应引起高度重视。

7环境危害因素

盾构机仅推进系统就要消耗1 000 kW的功率，当岩石较硬或具有很高的耐磨性时，其机内的温度很高，最多可超过50度，尤其是在南方施工，夏季时间长，外界温度高，隧道内主要处在湿、闷、热的环境中，尽管盾构机配备了送风系统，在很大程度上减低了温度，但比地面作业还是要差得多，气温应尽量控制在28度左右。盾构机在推进过程中，噪音往往超过80dB，作业人员长时间处于这种环境下极易疲劳，从而诱发安全事故。因此，作业人员要配带耳塞，保证足够的休息时间，上班不超过8小时，如有必要，除送风系统外，增设抽风系统或冷却系统，加强空气对流。

8结语

除了前述方面需要在盾构施工中引起注意外，盾构机单体最重达l00余吨，始发与到站吊装上下井要选用有足够安全系数的大型吊车(宜选用200 t以上)，过站平移作业和过站运输、洞门和联络通道施工涉及多工种交叉立体施工作业，相互之间在配合上会有一定影响，总体协调性非常重要。

盾构施工技术在我国还处在成长期，随着我国国民经济的快速增长和加入WTO，盾构施工在隧道建设中所占比例也会越来越大，在盾构施工技术提高的同时，安全管理工作也要同步提高。目前，盾构施工企业与政府、行业的安全生产检查、监督与评比主要依据建设部的《JGJ59-99建筑施工安全检查标准》，其中检查10项主要内容有4项不适用于盾构施工企业，建议有关部门尽快研究制订适合盾构施工特点的行业安全检查标准，以推动和改善企业的安全生产管理水平。