隧道施工标准化(图文详解)

第一篇：隧道施工标准化(图文详解)

隧道施工标准化

内容介绍：

一、“工欲善其事，必先利其器”

二、“知者行之始，行者知之成”

三、“术有专攻，道无止境” 正文：

一、“工欲善其事，必先利其器”——明确优质工程质量目标

隧道优质工程质量目标：初支钢架数量不少于设计要求，间距合格率≥ 90%；喷射混凝土强度合格率100%，厚度符合标准要求，平整度合格率≥ 90%，混凝土密实，无裂缝、蜂窝、空洞、夹渣等缺陷；二衬钢筋数量不少于设计要求，主筋间距合格率≥ 90%，钢筋接头合格率100%；二衬混凝土强度合格率100%，且强度控制在1 ～ 1.5 倍设计强度范围内；

衬砌厚度、墙面平整度合格率≥ 98%；二衬无渗漏水，背面不出现长度大于1m、累计长度超过隧道长度0.5%、单个面积大于0.5m2 的空洞。

二、“知者行之始，行者知之成” ——图文解读标准化施工过程 内容包括：

洞身开挖、中空锚杆注浆快速接头、喷射混凝土、钢拱架整体加工、连接板加工与安装、二衬钢筋安装、防水处理、二衬混凝土、衬砌混凝土养生、电缆沟及排水沟 2-1 洞身开挖

隧道洞身开挖采用的三台阶七步开挖工法，主要是将隧道分七个开挖面相互错开同时开挖，同时支护，形成支护整体，逐步向纵深推进的作业方法，具有施工空间大、机械化程度高、初期支护工序简单、调整灵活、工效高、进度稳定、工期保障性强等特点。

三台阶七步开挖法

隧道光面爆破外观

三臂式凿岩台车施工作业

采用隧道三臂式凿岩台车“双机单洞”模式进行隧道洞身开挖，有效地提高了凿岩速度、安全系数及环保效果，改善了隧道施工环境。2-2 中空锚杆注浆快速接头 注浆快速连接头具有以下优点：(1)安装简便快捷；

(2)与锚杆、压浆管连接咬合密贴，能有效保证注浆压力和注浆饱满；(3)快速接头阀门可重复利用，降低了施工成本；(4)改善了以往人工手握管道注浆的施工条件，解决压浆过程中工人眼睛易被浆液溅伤问题。

中空锚杆注浆快速连接头

注浆作业，安全便捷 2-3 喷射混凝土 使用湿喷机

施工隧道初期支护混凝土，初支喷射混凝土密实平整，质量稳定，有效解决了传统施工工艺存在的粉尘大、回弹高和混凝土质量不稳定等问题。使用湿喷机施工隧道初期支护混凝土，大大改善了隧道喷射混凝土的施工环境，保障了作业人员的安全和健康，且所需作业人员少，材料损耗少，符合节能环保施工理念。

隧道采用二次喷射工艺施工初支混凝土，通过对初喷不平整部位进行二次复喷，保证了喷射混凝土表面平整度，消除了由于喷射混凝土表面不平整造成二衬背后脱空的质量隐患。

使用湿喷机进行初支喷射混凝土施工

初支喷射混凝土表面平整密实

2-4 钢拱架整体加工 钢拱架加工：

①按照隧道钢拱架总长一次下料到位，并整体冷弯成型。②对照洞身开挖方案设定的断面大小切割分段。该工艺能从源头上保证钢拱架尺寸的准确性，使拱架安装成型后整体弧形圆顺，接头处相邻节段轴心重合，连接孔位置准确，确保拱架的结构受力性能。

钢拱架整体冷弯成型

根据方案将成型的拱架切分成段

钢拱架分段成品 2-5 连接板加工与安装

钢拱架连接板与工字钢采用二氧化碳保护焊焊接，焊缝质量好。二氧化碳保护焊具有穿透力强、熔深大、焊缝成形良好、焊接牢固、抗裂性能强、焊后变形较小、操作简便等优点。

连接板加工机床

连接板成品：尺寸准确，螺栓孔孔形标准

二氧化碳保护焊焊机

焊接作业

焊缝饱满，焊接质量好 2-6 二衬钢筋安装

二衬钢筋定位是隧道质量控制的薄弱环节，为提高二衬钢筋安装质量，可采取如下安装工艺，保证了钢筋间距、排距和保护层厚度符合设计要求。

1、按设计要求准确加工各种规格的钢筋，准确控制拱脚边墙预埋钢筋位置，抓好二衬钢筋准确就位的源头。

2、设置安装台车和定位架进行钢筋定位，充分利用标准的层间连接构造钢筋准确控制二衬两层钢筋的间距，保证钢筋环向位置的准确性。

3、采用卡具定位，控制主筋纵向间距；通过拉线，调整钢筋骨架线形。

4、采用高强混凝土垫块作为二衬钢筋保护层加强措施，确保钢筋保护层厚度严格受控。

使用卡槽定位主筋纵向间距，并焊接水平构造钢筋固定

利用标准尺寸的层间连接构造钢筋准确控制二衬两层钢筋的间距

拉线调整钢筋位置，保证钢筋网面平顺

使用专用台车和定位架进行

二衬钢筋安装二衬钢筋位置准确，垫块与衬砌台车模板密贴，保护层厚度合格 二衬钢筋与边墙钢筋连接平顺

安装成型的二衬钢筋骨架稳固整齐，线形圆顺 2-7 防水处理

采用热熔性定位装置固定二衬防水板，其热熔衬垫可用射钉固定在隧道初支、围岩任意位置，通过电热熔接器将防水板焊接在热熔衬垫上，使防水板与初支或围岩密贴，松紧适度，有效减少二衬脱空。

改进二衬台车端头模板构造型式，按设计位置在端头模板中部设置中置式止水带预留槽，端头模板与止水带同时安装，止水带经模板上的专用螺栓紧固，保证了位置准确牢固。

热熔衬垫整体效果

安装防水板后整体效果

安装后的端头模板

预埋止水带位置准确牢固，无松动破损病害 2-8 二衬混凝土

控制原材料质量，实时调整混凝土坍落度，改进振捣工艺，加强模板台车的维修和保养，使二衬混凝土拆模后表面平整、密实、光洁，色泽一致，达到内实外美效果。

二衬混凝土接缝平顺，色泽一致

二衬混凝土表面无气孔砂线外观缺陷

二衬混凝土表面平整光洁 2-9 衬砌混凝土养生

二衬混凝土洒水养生

喷射混凝土洒水养生 2-10 电缆沟及排水沟

采用大块钢模现场浇筑隧道电缆沟和排水沟，较好地控制了电缆沟和排水沟线形，混凝土表面平整密实；电缆沟和排水沟盖板采用塑料定型模具，使用振动台振捣施工，盖板外观好，尺寸标准稳定，便于安装。

排水沟

安装后的电缆沟和排水沟盖板

电缆沟

三“术有专攻，道无止境”——总结

通过狠抓作业流程、工艺工法的标准化，大力推广机械化施工，促进隧道工程施工效率和施工质量的提高。通过施工实践，总结提炼出高效实用的施工工艺和管理办法，如洞身三台阶七步开挖法、钢拱架整体成型工艺、初支喷射混凝土二次复喷工艺、二衬台车二次定位绑扎钢筋工法等，并作为标准化施工方法在全线推广应用，提高了项目隧道工程的总体质量水平。

公司现场施工隧道照片阅览

第二篇：标准化施工要点-隧道

附件一

厦门市道路标准化施工管理要点

（隧道工程）

目的：标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准 效果：让政府放心、让人民满意

总则：严格执行国家、部委和省市有关法律法规及工程施工技术规范，按照设计图纸、招投标文件及验收规范控制工程质量。

1、分项工程要实行“首件分析评审制”：总结施工经验，剖析存在问题，治理质量通病，提高产品质量。

2、隧道掌子面作业要有一名项目领导（项目经理、副经理、总工、副总工；工程、安全、质量部门负责人）跟班作业。

3、质量安全技术交底要交至一线作业人员；严格工序控制，未经监理签字许可不得进入下道工序施工。

4、统一使用商品混凝土。

5、人员配置不得低于招标文件要求，严禁弄虚作假。

6、工地所有临时办公居住房屋必须有合格证,严禁乱搭盖。

7、办公生活区要悬挂三图三牌：项目经理部组织架构图、施工平面图（工程总体布置图）、工程形象进度图、安全生产责任制牌、管理人员岗位职责牌、廉政监督牌。

8、隧道施工场地的显著位置要硬化并悬挂六牌一图：工程简介牌、安全质量保证牌、施工场地布置牌、安全生产操作规程牌、工程质量责任人标识牌、进洞人员动态告示牌、施工进度图。

9、新建施工便道及施工场地不得尘土飞扬。原则上便道路基宽度不小于8.5米，路面宽度不小于7米，曲线半径不小于40米，特殊条件下（如征地困难等），便道路基宽度不小于5.0米，可采用每200米设一处错车道的形式。便道基层为不小于20CM厚的片（碎）石垫层，面层为不低于5CM泥结碎石标准。洞内要有一条宽度不小于1.5m平整且无积水的便道通往掌子面。

10、要做好隧道内的通风、排水、照明、安全标识及文明施工：洞内“管、线、路”安全可靠、布局合理、顺直成线；通风管与掌子面距离不得大于20m；洞内照明充足；安全标识齐全。

11、小型预制构件要集中预制且外露面必须使用钢模。

12、钢筋集中加工：长度不大于3米的钢筋半成品必须使用数控钢筋加工机。禁止钢材露天堆放或仅用彩条布等简单覆盖，钢筋加工棚内地面应用不少于5cm厚C15砼进行硬化，钢筋离地面要20cm以上。

13、隧道开挖前，二衬台车必须同步到位。隧道二衬台车必须经过准入审核方可使用。两车道二衬台车钢板厚不小于10mm；三车道隧道二衬台车钢板厚不小于12mm；直线隧道衬砌台车长度应为10～12m，曲线隧道且半径较小时，长度宜为6～10m。

14、仰拱顶上的铺底与掌子面距离不超过50m。洞身段二衬与掌子面距离不得超过200m。

15、拱架接头钢板必须采用机械钻孔，孔口采用砂轮机清除毛刺和钢渣。严禁采用气割冲孔。

16、边墙模板采用一次成型的钢模。

17、钢筋保护层全部采用高强混凝土垫块来控制，不得使用塑料或其它垫块。

18、隧道在软弱围岩、偏压等危险地段应配备可手动拆卸的逃生钢管，要求管壁厚不小于10mm，管径要大于600mm，每节管长1500mm～2000mm之间，钻孔台车应常备卸管头的扳手和应急照明工具。

19、工地不得存放火工用品。

20、钢筋间距与定位要严格按设计要求及相关规范执行，特别是二衬钢筋的层间距要按设计要求严格控制。

第三篇：隧道洞口标准化建设施工方案

王北凹隧道洞口标准化建设施工方案

一、工程概况

王北凹隧道为特长隧道，左、右线分离布设。起讫桩号为LK96+920～LK100+671，长度为3751m；王北凹右线隧道起讫桩号为RK96+953～RK100+666，长度为3713m。江门端洞口采用端墙式洞门，罗定端洞口采用削竹式洞门。

王北凹隧道江门端洞口段线间距较小，最小间距约为32.7m，洞身至出口段线间距逐渐增大至40m。王北凹隧道地面最大高程约为643.6m，隧道最大埋深约为485m；左、右线隧道江门端均位于圆曲线上，罗定端均位于直线上，左线隧道纵坡为2.0%、0.6%及-0.6%的人字坡；右线隧道纵坡为2.0%、0.6%及-0.6%的人字坡。

二、整体规划布置

我标段结合洞口地形，按照安全实用、整洁美观、规范环保的原则进行布置，具备足够的使用面积，统筹规划了施工机械通道、停车场、材料仓库、通风设备、临时用电设备、门禁系统、排水系统、供水供气设施等在洞口场地的布置。具体布置如图：

拌钢筋钢筋加工场合站地磅地磅加工场拌合站炸药库宿舍宿舍

王北凹隧道江门端洞口布置图 王北凹隧道罗定端洞口布置图

三、施工便道和洞口场地

1.王北凹隧道江门端施工便道利用原乡村道路改造（长滩工区木材运输道路），隧道施工便道和洞口施工场地硬化预计于2014年4月完成。

2.王北凹隧道罗定端施工便道由县道X466新建便道至王北凹隧道罗定端洞口，其中红线内便道750米，线外便道300米，隧道施工便道和洞口施工场地采用C20混凝土进行硬化，硬化厚度25cm。硬化区域设置了2%排水横坡。同时便道两侧设置防护栏杆和警示标牌。由于右洞正在施工明洞衬砌，预计于2014年4月完成全部场地的硬化。

四、门禁管理

王北凹隧道门禁系统预计在2014年5月建设完成。

门禁及监控系统由人车考勤、人员门禁、车辆门禁、人车分流、定位系统、洞口及洞内掌子面监控系统、LED显示屏、信息管理中心组成。

人车考勤、人员门禁、车辆门禁、人车分流、定位系统具备自动识别和记录人员进出洞的情况，配备无线标识卡和定位监控基站，当此人或车经过隧道的定位读卡器时，立即被系统识别，并通过系统网络的信息交换，将此人或车通过的路段、时间等信息传输至安全监控中心记录，并可同时在地理信息大屏幕墙上出现提示信息，显示通过人员的姓名等。

监视系统设置在每个洞口和掌子面附件，能够对进出隧道人员车辆全方位监控，不留死角。洞口设置值班室，每个洞口人员门禁处设置一个1m2的值班岗亭，配备值班人员，防止外来人员进入，以及监督进洞作业人员劳保穿戴情况。

信息控制中心设置在洞口外适宜地方，信息中心约4m2左右，配备技术人员24小时值班，进行数据分析以及掌握洞内作业人员及作业状态。LED显示屏设置在信息管理中心上方，动态显示洞内的人员姓名等信息，也可将实时的监控量测数据和超前预报数据手动输入显示屏中（此项由施工技术人员根据实测数据及时输入。

五、隧道施工供风、供水、供电

由于隧道洞口附近地表水和地下水比较丰富，作业区驻地生活用水与搅拌站生产用水采用就近接入山中干净地表水，分别在江门端、罗定端设置一个30立方的蓄水池。

1.王北凹隧道江门端空压机布置在江门端左洞拌合站旁，内预设置10台空压机，摆放间距1.0m～1.2m，采用半开放式房屋，顶部设置弧形雨棚。

施工用电由省道专线接入（约8公里），变压器位置定于王北凹隧道江门端左洞空压机旁，变压器设置3台，容量分别为2台800KVA和1台630KVA。

2.王北凹隧道罗定端空压机布置在罗定端左、右洞之间，内预设置8台空压机，摆放间距1.0m～1.2m，采用半开放式房屋，顶部设置弧形雨棚。

施工用电由地方黄沙专线接入，变压器位置定于王北凹隧道罗定端左右线洞口之间，变压器设置2台，容量分别为800KVA和630KVA。

六、隧道弃渣场、自办料场、危险品库管理

1.弃渣场

①王北凹隧道江门端弃渣场设置在K96+635路基右侧，占地面积24000m2，按照设计要求进行了防护，确保边坡的稳定，防止水土流失、泥石流、滑坡等危害。

②王北凹隧道罗定端弃渣场设置在K101+000路基右侧，占地面积25000m2，按照设计要求进行了防护，确保边坡的稳定，防止水土流失、泥石流、滑坡等危害。

2.自办料场

预计在主线K101+000右侧50米处设置碎石加工场一座。场区占地面积50000平方米，内设原材料堆放区、加工区以及成品堆放区。

3.危险品库

①王北凹隧道江门端炸药库设置在距离隧道左洞1.5km处山坳中，占地面约400m2，内设置炸药库房、雷管库房，满足相关规定。

②王北凹隧道罗定端炸药库设置在距离隧道左洞2.0km处山坳中，占地面约400m2，内设置炸药库房、雷管库房，满足相关规定。

七、洞口及明洞工程

我标段已完成王北凹隧道罗定端边仰坡、明洞工程施工。王北凹隧道江门端明洞工程预计在2014年6月完成。

八、排水及污水处理

我标段已完善包括边仰坡截水沟、排水沟排水系统。预计于2014年5月修建隧道洞口排水沟，汇集隧道污水井排入相应污水处理池。

九、洞口标牌

五牌一图、安全宣传栏、风险告知等标志牌设置在加工棚及空压机附近。内容包括：工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、质量保证牌、安全生产牌、文明施工牌、消防保卫牌、风险告知牌、安全警示牌、施工现场平面布置图、安全宣传栏。

十、个人防护

作业人员的安全防护用品及特种作业人员防护用具，如安全帽、防护耳塞、口罩、防护服、防护用具等由各劳务工班统一配备，项目部管理人员的安全防护用品由项目部人力资源部统一配备。项目部需定期和不定期检查作业人员的劳动保护用品穿戴情况，发现隐患及时落实班组负责人整改落实。

施工现场安全员红袖标。

第四篇：隧道水泥混凝土路面标准化施工作业指导书

承赤高速公路总监办

隧道水泥混凝土路面标准化施工作业指导书

承赤高速公路总监办

二○一二年七月

隧道水泥混凝土路面标准化施工作业指导书一、一般要求

1、隧道混凝土路面施工前施工单位必须上报首件施工方案，由驻地办初审后报总监办审批,报工程科备案。

2、首先对找平层进行检查，刷毛不合格的必须凿毛处理，标高超出设计的部分砼必须凿除，合格后用高压水枪冲洗干净。

3、为了施工单位对施工工艺和质量严格把关，必须在大面积施工之前做一试验段，长度宜为150－200m；试任一项不合格进行返工处理。

二、施工放样

隧道路面找平层施工完后，根据隧道里程中线桩定出水泥砼面层每10米的平面位置，根据里程计算出其相对应的设计标高，并按照施工图中的路面横坡控制外侧高程。

隧道路面高程控制采用水准测量控制，在路面找平层两侧距路面面层边缘30cm处打设水泥钢钉，用以控制路面的平面尺寸和高程，路面两侧立模施工完毕后,再次对边模顶面（即路面设计标高+1

cm）进行复测,确认无误后,方可进行砼的施工；在砼初凝收面后,及时对路面砼的平整度和标高进行检测，以确保路面标高符合规范要求。

三、施工工艺

1、主要设备

三辊轴整平机、插入式振动棒、平板振动器、人行踏板、直尺（刮杠）、木抹子、钢抹子、抹面机、刻槽机等。

2、混凝土的拌合、运输

混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土采用混凝土运输车运输，混凝土从拌合站出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，控制在1.5－2h以内。混凝土运输车不应漏浆，并防止离析，当明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。

3、混凝土的摊铺

（1）模板用钢模板，模板的高度要求与混凝土板厚度一致，模板高度允许误差为±2mm；支立必须稳固，能够承受摊铺、振捣、整平时的冲击和振动作用；接头牢固、紧密平顺，不得有离缝，前后错茬和高低不平等现象；模板接头和模板找平层接触均不允许漏浆；模板安装就位后，要横向拉线，检查路面中部位置的厚度，厚度不满足设计时，须将找平层处理以保证路面厚度。

（2）混凝土摊铺两小时前，须对找平层（底基层）进行彻底清扫冲洗，并对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况以及钢筋的位置和传力杆装置等全面进行检查，并经监理工程师检查合格后方可进行摊铺。

（3）混凝土采用人工配合机械摊铺，具体步骤为：

①混凝土入模后，首先人工进行摊铺，用插入式振捣器和平板振捣器振捣；

②三辊轴整平机振捣、摊平、压实；

③用铝合金直尺纵向反复刮平，直至平整度达到规范要求；

④人工收浆、二次收浆、压光。

（4）对混凝土拌合物振捣时，插入式振捣器与平板振捣器配合使用，靠边角先用插入式振捣器顺序振捣，再用平板式振捣器纵横交错全面振捣，插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。混凝土拌合物振捣每一位置的持续时间，应以集料停止下沉，不再冒气泡并泛浆为准。

（5）混凝土振捣完成后立即用三辊轴整平机在模板上平移拖振，在拖振过程中，凹陷处须用相同配合比混凝土找补，往返滚浆，使混凝土泛浆平整。并辅以人工找平，并随时检查模板有无下沉、变形或松动。

（6）人工用直尺反复搓平混凝土，确保混凝土平整度满足要求，再用木抹子收浆；最后在砼初凝前进行第二次收浆、压光。

4、混凝土板养护

（1）在混凝土终凝后，覆盖透水土工布，每天在土工布上均匀洒水，使混凝土板经常保持潮湿状态。

（2）混凝土板在养护期间和填缝前禁止车辆通行。在达到设计强度的40%后，方可允许行人通行。在达到设计强度后，可允许开放交通。

（3）养护时间要根据混凝土强度增长情况而定，一般为7－14天，养护期满后方可完全开放交通。

5、接缝

（1）纵向施工缝：

①纵向施工缝要平行于路面中心线。

②纵向施工缝采用平缝，对已浇筑的砼板的缝壁涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。

③纵向施工缝设置拉杆，设置在板厚中央。

（2）横向缩缝：

①横向缩缝与路面中心线垂直，并符合图纸要求。

②横向缩缝采用切缝法施工。当砼达到设计强度的25％～30％时，采用切割机进行切割，切缝深度不得低于6cm。

（3）胀缝：

①胀缝与路面中心线垂直，缝壁必须垂直并符合图纸要求。

②胀缝的缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙上部浇筑填缝料，下部设置胀缝板。

③胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。

（4）横向施工缝：

①每天工作结束或浇筑工序中断超过30min砼已初凝时，要设置平接横向施工缝。

②横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合，与路面中心线垂直。

③当路面采用半幅施工时，施工缝要避免设在同一横断面上。

（5）填缝：

①砼面板所有接缝凹槽都要按图纸规定，用填缝料填缝。填缝材料和填缝方法应符合设计要求并经监理工程师批准。

②缝槽在砼养生期满后及时填缝，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝前应经监理工程师检查。

③填缝料要与砼缝壁粘附紧密，其灌注深度为缝宽的2倍，当深度大于30－40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平，在冬季则应稍低于板面。

④在开放交通前，填缝料要有充分的时间硬结。

6、铣刨

混凝土强度达到设计强度的100%后进行精铣刨，确保平整度、横坡符合要求。铣刨xipao7、刻槽

铣刨后，对混凝土板采用刻槽机刻槽，刻槽深度为2－3mm，槽距15－25mm。

四、注意事项

1、模板安装就位后，要横向拉线，检查路面中部位置的厚度，厚度不满足设计时，须将找平层处理以保证路面厚度。

2、隧道采用复合式路面时，沥青混凝土罩面宜在水泥混凝土路面达到设计强度的80%以后铺筑。铺筑前应清洗水泥混凝土表面，干后喷洒黏层油后再铺筑。

3、指导书中的数据指标如与设计、规范及筹建处要求相冲突时，以设计、规范及筹建处要求为准。

承赤高速公路总监办

2012年7月25日

第五篇：隧道施工

喷射砼

1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题

2.还有用石粉代替水泥的,速凝剂不舍得放的3.不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成本

4.在工字钢内侧贴上石棉瓦, 面上喷一层混凝土，里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远, 塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆

5.纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过

6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度。

7.初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足

8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素

9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大

现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施，最起码要合理

爆破施工

1.光面爆破根本达不到，导致岩石突出较多，而清理又做的马虎，导致初支被侵入的地方超出规范要求。

2.炮眼填药后，就用纸箱子用水一泡代替炮泥的现场监管小结：炮眼位置角度和炸药这些毕竟需要现场和爆破经验来决定，可一些细节需要注意，另外爆破安全需要加强警戒

钢筋网

有时候边仰坡钢筋网25*25cm的故意制作多了,就全加在本应是Ⅳ,Ⅴ级围岩的20*20cm钢筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,还有直接用φ6的代替φ8的钢筋

现场监管小结：钢筋型号的改变在施工中是防不胜防，这个就需要经常下现场来量测，把安全隐患遏止在萌芽中

二衬

1.水泥质量不好不说，能少放水泥就少放，而且平整度和强度不敢恭维

2.二衬后面经常出现空洞

3.二衬尺寸不够,40cm砼的二衬甚至只有20cm,里面钢筋就能省就省了，拱墙二衬设计有2层钢筋，他们只是在挡头位置4根钢筋是双层，里面都是一层，因为有模板台车挡住了，你不仔细往里看不出来

4.衬砌板都买质量差的，能凑合的就凑合现场监管小结:经常用尺子量测,要求隧道队埋几个钢筋头,通过量测钢筋露出的长度推出混凝土厚度

违反正常施工工序:

进行暗洞开挖几十米了,截水天沟和边沟排水还没完成现场监管小结:这个得催促隧道队及时完成，在雨季时更得提前准备

隐蔽工程

拖到晚上做,把仰拱工字钢偷完.锚杆做20-30公分直接焊在钢筋网上

现场监管小结:之所以放在晚上做，就时想偷个空子，只有现场监管吃点苦，才能尽可能的保证质量

防水板

防水板洞口位置用好的，里面用劣质的，甚至不挂，其施工过程受破坏的程度使其防水作用是大打折扣

现场监管小结:不规范施工是隧道漏水的主因

二缝(施工缝,变形缝)的处理

止水带,止水条存在减少工序,未加保护,止水带安装存在不合格,导致止水效果达不到

现场监管小结:这些部位工序少一步，以后渗水现象就会多一些

焊接质量

1.钢架焊缝不合格,焊接长度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有点焊下就进洞了,没有严格的把关

2.防锈处理几乎没有，经常有带锈蚀的钢筋就用了

现场监管小结:什么地方点焊，什么地方单面满焊得严格要求，焊缝高度一般不小于连接件中较小钢筋直径或板厚

水沟盖板

做水沟盖板本来应该放四根钢筋的只放两根,甚至有的不放

现场监管小结:关键部位要严格要求，特殊情况可以根据实际情况调整

片石混凝土

设计片石是20%的量，实际甚至是混凝土20%

现场监管小结:报检程序一定得严格执行

围岩类别

围岩的类别改变，其价格相差很远

现场监管小结:根据实际情况上报，需要变更的及时反应

监控量测和地质预报：

这个就不多说了，编数据的多，一套能合格完成监控量测的仪器需要10万多，隧道队一般的仪器也达不到精度要求

现场监管小结:要求严才能保质量，最起码的地表下沉，用水准仪和收敛计就能做个差不多

临时钢架

施工中临时钢架基本不采用,只是在明显出现变形的时候才采用

现场监管小结:设计的东西到现场很多就不同了，围岩差的就要严格要求

偷工减料的造成来源:

1.是设计单位,本来隧道设计,主要停留在一些经验公式上,没有很完整的一套理论公式,再加上设计单位为保护自己的利前益,往往设计时很保守,这就为偷工减料留下了机会,隧道的设计图纸有很多错误和设计的不可操作性在里面,比如说操作空间只有50cm怎打4m锚杆？还有如果相临的两工序太近,的确存在施工不方便的情况.这些可以根据现场施工组织安排自行调整.由于隧道设计经验成份较多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工减料很过份,所以在定责任时,很难划清责任界限,这一点是偷工减料一个根源

2.项目部（施工单位）工程利润薄,进度紧,中标项目管理层人员一再压缩,大包出去给这些隧道施工队,即所谓的管理型,这样所造成的现场监管不到位,给现场施工造成偷工减料有机可乘,而去管理这种挂靠的的施工,管理人员的为难处境很多时候很多人难以理解，不知道是隧道队挂靠项目部，还是项目部挂靠隧道了

3.监理单位:隧道里面空气不好,监理旁站的很少,很难达到现场监管的目的4.是业主一再压缩工期.工期压缩投资不增加,那么就需要增加的机械和人员配置，隧道老板也不愿意，另外,为了加快进度，全部按规范操作根本达不到，所以这也为偷工减料留下了隐患.5.是隧道队伍,知道设计的比较保守,所以凭经验就开始疯狂的偷工减料,防不胜防啊

管理人员和隧道队相处:

1.隧道队刚开始就开始偷工减料,项目部还能管的了,等项目部给征地,买好炸药,就开始一门心思的想着省钱了,简直是无所不用其极,你管的了这个,那边就又出来问题了,你管都管不及,经常有明里答应整改的,第二天一看，早掩盖了,进入下一环节了。

2.项目部现场监管的技术员一定得熟悉图纸和设计要求，把规范掌握好，这些隧道队经常就借监管人员不熟悉的地方大肆偷工减料，如果你不熟悉出了错，一旦给他们留下把柄，他们就借机施工，等你明白过来，他们还会反咬一口

3.还好项目部还有些记价的权利,隧道队就给你软硬兼施,最可恶的就是，做到赚钱的活干完，他们就开始胡乱干活,等你给他发整改罚款通知了,他们尥蹶子走人了，留下烂摊子，谁来收场?这些都值得我们深思

监管人员总结:

1.隧道在施工中都存在着偷工减料的问题，工人偷工,老板减料.这在隧道施工中很正常,业内人士都知道，好象就是潜规则

2.隧道偷工减料带来的质量事故最为严重.注浆、锚杆、喷混凝土、钢架，超前小导管，总之：凡是初支，都能省,这也不能完全算偷工减料，新奥法讲的就是根据实际情况来调整，这只是管理制度没有配套，只要是合理的省，也不算偷工减料。比如黄竹山二号隧道进口那几十米,一看就是二级或者三级围岩,可以适当调整工法,用台阶法甚至全断面都可以考虑.但并不能象他们现场这些个隧道队说得,我干了几十年了,都是这样干的,其实经验并不是不对,只是经验是用在更好的更优质的完成隧道,而不是用在偷工减料上, 隧道地质的复杂性不是那些凭自己干了几年隧道，有经验就能干隧道的，不能被他们的话给唬住了, 就是他们的很多经验制造了安全隐患，施工灾难。一定要严格按照规范和设计来施工,这规范才是很多人和很多年正确施工经验的总结.3.怎样合理的施工，即帮助隧道队合格的完成工程，又及时完成工程进度，这就是监管人员的职责所在