港工生产实习报告1（写写帮推荐）

第一篇：港工生产实习报告1（写写帮推荐）

港口航道与海岸工程专业

2009级生产实习

实习报告

一、实习目的通过参观港海工程的建设状况和施工现场，观看相关录像，听取港海专业相关的专题报告等活动，达到以下目的：

1．了解本专业领域工程建设的成就和发展规划及其在国民经济中的重要地位和作用，学习港口、海岸与近海工程结构物的设计、施工以及管理等方面的基础知识，为下一步的专业课学习打下良好的感性认识和专业基础；

2．了解港口、海岸与近海工程结构物的设计、施工的主要过程，掌握生产建设第一线施工的基本要领，培养从事工程结构设计和施工组织与管理等方面的工作能力；

3．培养运用所学的基础理论及专业基础理论知识，加深与专业相关的工程概念，培养分析和解决实际工程问题的能力；

4．虚心向工程技术人员学习优良传统、好思想好作风，培养热爱专业、理论联系实际、勇于实践和创新的大工人精神。

二、实习内容

（一）理论学习方面

1.集装箱和堆场

1)集装箱

所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

集装箱种类很多，分类方法多样。按所装货物种类分，有件杂货集装箱、干散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱以及一些特种专用集装箱；按制造材料分，有钢制集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、木集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有固定式集装箱、折叠式集装箱、薄壳式集装箱；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等；按规格尺寸分，有20尺货柜、40尺货柜、40尺高柜等；按用途分，有冷冻集装箱、冷藏集装箱、保温集装箱、罐式集装箱、通风集装箱、开顶集装箱、平台集装箱等。

2)堆场

集装箱堆场是指办理集装箱重箱或空箱装卸、转运、保管、交接的场所。它是集装箱运输关系方的重要组成，在集装箱运输中起到重要作用。

集装箱堆场，有些地方也叫场站。对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来（不论通关与否），到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）。也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司、海关等进行管理。集装箱前方堆场是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。

集装箱后方堆场是指集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱装卸区“大门口”进行交接的）。

空箱堆场是指专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。

堆场作业效率对船舶装卸效率 集疏运方式、码头陆域 面积、工艺布置形式、技术先进性、环境保护性能、安全可靠性、投资成本和营运成本等因素综合考虑。

集装箱专用码头堆场可采用的设备有桥吊、轮胎式龙门起重机、轨道式龙门起重机、集卡、跨运车、正面吊运机、叉车等。

2.PHC管桩

管桩分为后张法预应力管桩和先张法预应力管桩，包括预应力混凝土管桩（PC管桩）、预应力混凝土薄壁管桩（PTC管桩）、高强度预应力混凝土管桩（PHC管桩）。先张法预应力管桩是采用先张法预应力工艺和离心成型法制成的一种空心筒体细长混凝土预制构件，主要由圆筒形桩身、端头板和钢套箍等组成。

PHC管桩，即高强度预应力混凝土管桩，是采用先张预应力离心成型工艺，并经过10个大气压、180度左右的蒸汽养护，制成一种空心圆筒状混凝土预制构件，标准节长为10米，直径从300mm-800mm，混凝土强度等级不得低于C80。其按抗弯性能或有效预压应力值分为A型、AB型、B型和C型。PHC管桩具有强度高、单桩承载力高、应用范围广、沉桩质量可靠、桩身耐打、穿透力强、锤击性好等优点，因此广泛应用于港口、码头、铁路等工程。

3.液化天然气（LNG）

天然气无色无味，其主要成分中85-95%为甲烷，比重轻于空气，极易挥发，并在空气中扩散迅速，属于可燃可爆性气体。需用专用船或油罐车运输，使用时

重新气化。

液化天然气(Liquified Natural Gas，简称LNG)，是由天然气在常压下冷却到-162℃转变成液态而形成的，被公认是地球上最干净的能源。液化天然气无色、无味、无毒且无腐蚀性，易燃易爆，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右，具有温度极低（-160℃左右）、气体膨胀比大（600倍左右）等性质。液化天然气的制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出热量大，具有非常明显的减排优势，所以现已被广泛使用。

我国自进口LNG事业起步以来，已投产项目5个，在建项目10个，正在开展前期研究项目10个。目前我国已形成八大气区，即为四川盆地、鄂尔多斯盆地、柴达木盆地、塔里木盆地、松辽盆地、莺琼盆地、东海盆地、准格尔盆地，天然气产能不断扩大，产量不断增加。截至2010年底，全国已建成天然气管线总长约4.0万公里，天然气基础设施逐步完善，供气网络化、资源多元化趋势基本形成。

第二篇：热工生产实习报告（精选）

景德镇陶瓷学院热能工程系

生产实习报告

学生姓名： 邵正揆

学 号： 200910610123

专业班级： 09热工（1）班

时 间： 2012/6/4-2012/6/22

一、实习目的

生产实习是一次实践性教学，是学生学习了解全部基础理论课后、学习专业课之前进行的。通过实习，加强巩固基础理论知识，并使学生对陶瓷生产的全过程及生产设备有所了解，为更好地学习专业课打下良好的基础。

通过实习使学生达到以下要求：

1、理论联系实际，培养学生的动手能力、分析问题和解决问题的能力。为今后的专业学习和技术工作及科学实验打下一定的基础。

2、较系统、较详细地了解陶瓷生产的全过程，多种陶瓷制品的生产工艺流程，各种陶瓷机械设备及干燥、烧成设备；主要工序的工艺控制指标，生产操作规程及其注意事项。

3、直接参加陶瓷生产劳动，亲自动手操作，学会一定的基本操作技能。

4、了解陶瓷制品生产中常出现的生产缺陷，产生缺陷的原因。

5、学会现场观察及分析问题、同时学会做资料的收集及整理。

二、实习时间与地点

1、生产实习时间为三周，在第六学期第1-3周内进行。

2、实习地点：根据情况选择部分校外单位实习

（1）校内：校办工厂

热工系专业实验室

（2）校外：景德镇市鹏飞建陶有限责任公司

景德镇陶瓷股份有限公司 江西美菱制冷有限公司

景德镇为民瓷厂有限责任公司 景德镇景华特陶有限公司

三、实习内容

景德镇鹏飞建陶有限公司是我们专业实习的第一个厂址，该公司是2000年3月成立的民营建陶企业，从无到有、从大到小，以全新的理念、先进的方法、生产建陶产品著名，成为全国建陶行业中一颗璀璨的明珠。公司遵循“以人为本，顾客至上，务实守信，追求卓越”的经营理念，加大科技投入和新产品开发的步伐，创造出更多更好的产品满足市场的需求，使“鹏飞”牌和“卡迪克”牌产品达到国家级优质产品，让公司产品不仅在国内市场驰骋而且走向世界。据了解该公司主要是以生产墙地砖为主要产品，具有较齐全的陶瓷生产设备，如喷雾塔，全自动3800吨液压机，全新的电气控制室等。而后我们有参观了一家以制冷技术为主的江西美菱制冷公司，该公司成立于2007年11月，系合肥美菱股份有限公司的控股子公司，公司坐落于江西省千年瓷都---景德镇市，占地面积20万平方米，目前拥有年产60万台家用电冰箱生产能力，并拥有二套国内先进的电冰箱全性能型式试验室及合肥美菱强大的技术及资源支持，为产品生产、检测及产品质量监督确认提供了可靠保证。景德镇景华特种陶瓷有限公司是2003年由原国营999厂特种陶瓷分厂改制组建的民营股份制公司，占地60亩，具有四十多年生产特种陶瓷的历史，是我国生产该产品最早的几家企业之一；并且还是目前国内唯一一家同时具有热压铸、等静压、注浆和陶瓷上釉金属化工艺生产线的企业。公司生产的氧化铝陶瓷产品具有高强度、高硬度、高绝缘、耐高温、耐腐蚀、耐磨损等优良特性，可广泛用于电力、电子、矿山、机械、化工、纺织、医药工程、通讯工程、航天军工和建筑装饰、高档民品等领域。景德镇为民瓷厂是集生产、加工、经营、出口为一体的现代 化中型企业，具有先进的陶瓷生产设备，优秀的专业技术人 才，系国家省市日用陶瓷重点生产企业，为国家用瓷长期定 点承制单位。她继承和发扬了景德镇陶瓷“白如玉，明如镜，薄如纸，声如罄”的四大特点，主要生产经营日用陶瓷、宾馆用瓷、高白釉餐具、咖啡具、茶具、各类工艺、特艺雕 塑瓷、广告用瓷系列，中西餐具、强化瓷、微波炉用瓷，并 还专业生产各类工艺酒瓶以及酒类促销产品、色装彩盒，代客加工，他们始终坚持“用户至上，质量第一”的原则。通过参观了以上几个陶瓷厂让我从个方面全面了解到了陶瓷制品制作的全部工艺流程。

在原料车间内，要完成坯体的球磨和釉料的制备具体的工序如下：坯料制配工艺

A、搅拌工艺： 单一陶瓷原料按配方过磅投放——搅拌池搅拌均匀——抽浆高位池——过筛（2次）——除铁（2次）——沉浆池——抽浆榨泥——粗练——陈腐（15天）——精练（2次）——送成形配用。

B、球磨工艺： 单一陶瓷原料按配方过磅投放——球磨机中——按比例加水——球麻定时抽浆检测细度——放浆沉浆池——过筛（2次）——除铁（2次）——沉浆池——抽浆榨泥——粗练（2次）——陈腐（15天）——精练（2次）——送成形配用。釉料制配工艺

A、釉用单一原料按配方过磅投放——球磨机中——按比例加水——球磨定时抽浆检测细度——放浆——过筛（2次）——除铁（3次）——存浆池陈腐备用。日用陶瓷成形工艺流程 A、机压成形工艺流程

泥料——切泥片——压坯——带模干燥——脱模——坯体干燥——磨坯——捺水施内釉——捺外水沾外釉——取釉——扫灰检验——装匣——烧成。

B、注浆成开工艺流程

泥料化浆——高位浆桶——注浆——添浆——倒出余浆——带模干燥——起坯——利假口——坯体干燥——汤釉——接把嘴——补外水——沾釉——扫灰检验——装匣——烧成。

在陶瓷制品的干燥环节，我们也请教了个瓷厂的相关技术人员，了解了按干燥制度是否进行控制可分为，自然干燥和人工干燥，由于人工干燥是人为控制干燥过程，所以又称为强制干燥。

按干燥方法不同进行分类，可分为： ①对流干燥，其特点是利用气体作为干燥介质，以一定的速度吹拂坯体表面，使坯体得以干燥。

②辐射干燥，其特点是利用红外线、微波等电磁波的辐射能，照射被干燥的坯体使其得以干燥。

③真空干燥，这是一种在真空（负压）下干燥坯体的方法。坯体不需要升温，但需利用抽气设备产生一定的负压，因此系统需要密闭，难以连续生产。

④联合干燥，其特点是综合利用两种以上干燥方法发挥它们各自的特长，优势互补，往往可以得到更理想的干燥效果。

还有一些干燥方法，按干燥制度是否连续分为间歇式干燥器和连续式干燥器。连续式干燥器又可按干燥介质与坯体的运动方向不同分为顺流、逆流和混流：按干燥器的外形不同分为室式干燥器、隧道式干燥器等。除此之外，还了解到了在干燥时提高水分的内扩散率方面的一些方法： ①使热扩散与湿扩散方向一致，即设法使物料中心温度高于表面温度，如远红外加热、微波加热方式，②当热扩散与湿扩散方向一致时，强化传热，提高物料中的温度梯度，当两者相反时，加强温度梯度虽然扩大了热扩散的阻力，但可以增强传热，物料温度提高，湿扩散得以增加，故能加快干燥，③减薄坯体厚度，变单面干燥为双面干燥，④降低介质的总压力，有利子提高湿扩散系数，从而提高湿扩散速率。

最后在陶瓷烧成阶段，我们也请教了一些窑炉技术人员，就烧成气氛方面，在实际生产中，采用何种气氛制度来烧制陶瓷产品，要根据产品配方中原料的组成以及烧制过程中各阶段的物化反映情况来确定。当原料中所含有机物和碳较少，且粘性低、吸附性弱、含铁量较高时，适合与还原气氛烧成反之，则适合与氧化气氛烧成。了解了在实际生产中烧成气氛的调节的一些问题：

① 为了提高烧成温度而改变空气过剩系数

为了追求单窑产量的最大化，不断地加快烧成速度，缩短烧成周期。而操作工最常用的手段就是加大燃料供应量，但燃料供应量增加后往往没有及时调节助燃空气的供应量和助燃风机总闸的调节，造成烧成气氛由氧化气氛变为还原气氛。② 为解决预热带出现的缺陷而改变其气氛

为了降低预热带后段的温度而减小排烟闸的开度，影响了窑炉压力平衡和气体流速，使预热带的氧化气氛减弱，如控制不好容易造成前炉燃烧状态不良，使气氛出现波动。③ 为解决冷却带出现的缺陷而改变冷风量

这样操作不仅影响到全窑压力制度的变化，而且会使气氛发生变化。比如加大冷风，容易使零压面向预热带移动，反之零压面又会向冷却带方向移动，这些都会使气氛发生改变。为了稳定压力，必须相应调节抽热闸的开度，以平衡全窑的气体进出量，稳定零压面。

通过本次的生产实习，我们深入生产车间，在几个不同种类的陶瓷厂进行了认真的学习，了解了整个陶瓷行业的生产流程，从原料到原料的处理，成形，烧成车间，一直到包装的各个环节，相信会对我们的学习带来较大的收获，希望能通过这次实习为自己接下类的专业课打下一个有用的底子，更好地学习专业课知识，提高自己的水平，为了自己的将来而认真学习。

第三篇：港站实习报告

2009—2010学年港站实习实习报告

 青岛部分

1.郑州至青岛沿线站场参观

我在这里重点介绍几个在国家铁路网中占有重要地位三个火车站：郑州站、徐州站和济南站。由于路上匆忙而且本身专业方面的素养还有限，所以我只是从认识层面来对比一下三个车站。

郑州站：全国铁路网的大枢纽，是京广线和陇海线的交点，可以说是连接了祖国的东西南北，在整个网络中占据着不可替代的作用。在候车室听老师说，郑州站既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。车站拥有上下两层候车厅，二层有十二个候车室，每个候车室可以同时容纳四辆列车的旅客等候车辆，估计整个车站可以同时容纳一万多位旅客休息候车。到了站台，有工人正在修建新的风雨棚，全新的钢结构给人一种更加厚重和安全的感觉。车站拥有7个月台，13条客车到发线。这是心中产生了一个疑问——只有这么几条线路，火车是怎样被调度来满足这么多的旅客到达出发的呢，我想在以后的学习中一定要注意了。

徐州站：经过了开封、商丘等车站，我们到达了江苏徐州，火车要在这里停靠15分钟，我们下车来透透气，谈论了一些关于本站的站场。该站场规模为5座站台、9股到发线及1股走行线，拥有与郑州站差不多的高架候车室，估计可同时容纳1万人候车。从这些可以看出，作为陇海线与京沪线的交汇处，徐州站无愧为全铁路网的又一重要枢纽，客运特等站。

济南站：作为全路18个铁路局之一的济南，拥有着百年的历史，车站是以客为主，客、货、运综合性特等站。从老师那里得知，济南老火车是一座很雄伟壮观的建筑，它曾是世界上唯一的哥特式火车站，也是亚洲最大的火车站，在国际建筑史上有很高的地位。同样我们下车观察了一下站场规模，估计与徐州的到发线数差不多，风雨棚和郑州站相似，因此可吞吐旅客数量应该是相当的。

2.青岛港

抵达青岛第二天，我们在老师的带领下来到了传说中的“青岛港”。第一印象就是感觉着分明就是一个小城镇嘛，所有的工人机械都有条不紊的工作着，好像是有一条无形的指挥师在指挥着一样。工作人员把我们带到了参观室，那里陈列着关于青岛港发展历程的宣传图画，工作人员依据全港的模型给我们介绍了青岛港的过去、现在和未来：青岛港始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。目前青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。拥有码头１５座，泊位７２个。其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有贸易往来。工作人员着重给我们介绍了一下前湾四期码头的概况：青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划已于2008年底完工，其中1、2号泊位已经建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。至2013年10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。近二十年来，青岛港在中央省市和国家各部委的正确领导、亲切关怀下，坚持一切从实际出发，把青岛港自己的事情办得更好的发展思路，牢记并肩负好“精忠报国，服务社会，造福职工”的三大使命，大力弘扬“一代人要有一代人的作为，一代人要有一代人的贡献，一代人要有一代人的牺牲”的青岛港精神，比如说：集装箱作业“振超效率”、矿石接卸“孙波效率”等，时刻坚持好“对国家的贡献要越来越大，港口发展后劲要越来越强，截止2007年，港口吞吐量居世界大港第七位，集装箱吞吐量从上世纪八十年代末的2万多标准箱，一路攀升，超过了日本、美国所有港口，居世界第十位。完成外贸吞吐量继续保持全国沿海港口第二位。完成铁矿石吞吐量8151万吨,其中进口铁矿石继续保持世界港口第一位。完成进口原油继续保持全国沿海港口第一位。

对于青岛港，我最大的感触就是，对外开放确实使我们这个沉睡的民族觉醒了！一切都是那么有活力，我们的前途无量啊，我们大展身手的时代马上就要到了，回到学校一定要刻苦修行，练得一身真功夫，出山闯荡一番！

3.栈桥沿线

初到栈桥是在晚上，晚风轻轻吹过耳畔，身后是灯火辉煌的夜景，心中一种历史感油然而生。栈桥已经在这里百余年了，它经历了青岛沧桑屈辱的殖民史，又见证了解放后青岛逐渐发展壮大的奋斗史，它不愧为青岛的标志。当年它全长只有200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了个字形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名回澜阁，成为日后全国各地游客的必到之地。沿岸的防波堤由花岗岩垒砌，高出水面10余米。涨潮时，惊涛拍岸，激起簇簇雪白浪花，引来无数游人观看；潮退后，赭色岩礁和金色沙滩露出水面，海滩上满是赶海拾贝的游人。近几年，青岛开展了“挽留海鸥”的活动，每逢风平浪静之时，成千上万只海鸥在湾内自由翱翔，使美丽的青岛湾充满了勃勃生机。

4.青岛港客运站及轮渡

青岛港客运站位于新疆路6号，有两条国际客运航线，常年开船，每周一、二、四、五16：00发往韩国仁川；每周二、五16：00发往日本下关。据老师讲，船速可达14~20节每小时。从外面看，该站也是和火车站一样的建筑样式，有9个宽敞明亮的玻璃门，进入候车厅内，有一种宁静安详的感觉，没有火车站那种嘈杂，左边是售票处，中间是进出站口，右边是工作间，而前厅就是供旅客来候车用的，摆放了五排凳子，可见这里的旅客流量并不是很大。厅内的采光设计的非常合理的，九个完全透明的玻璃门上方还有半圆形的玻璃窗，可以使白天厅内各个角落都非常亮堂。厅内的天花板用的应该是反光性特别好的材料做的，而且吊了6排节能灯，每排有7个灯，这完全可以满足厅内夜晚使用。大厅中央有四根柱子支撑着。

然后我们又去轮渡码头坐船，前往薛家岛。乘船的价格是比较实惠的，因此有不少人都采用这种方式来往于“青黄”两地。据介绍说，从青岛到黄岛慢船是七元，大概30分钟就能到达，快艇是九元，二十分钟能到；从青岛到薛家岛慢船是十元，大概45分钟到了。刚下公交车，并没有见到轮渡的标志，周围没有任何知识设施，问了一下行人，慢慢找到轮渡入口，发现入口处的交通并不理想，各种车辆行人混杂，有点像郑州的街道，与中山路等一些道路的状况明显不同。到了候车室，人流比较大，等到第二班船才登上船，候车室的容纳能力似乎不能满足需求了，坐上船，站在船边看风景的同时，发现了一些在书本上见到的设施：防波堤、航道、灯塔等等。防波堤用的材料看起来像是砼和表面的一层钢架组成的。航道是走过去之后才发现船的行驶轨迹，然后就分析一下为什么这样走呢，我们讨论了一下，有几种因素:海水的深度，与周围的船只协调等。到达薛家岛之后，我们下船经过候车厅，发现这里的候车条件明显好于起点的，宽敞明亮的候车厅，人们都坐在凳子上小憩，没有嘈杂的人群，这个候车厅应该是新建不久的，完全可以满足人流的需求。

5.中交一航局二公司预制厂

到达薛家岛之后，我们受到了中交一航局二公司的热情接待，他们派车把我们接到了企业现场，王经理和几位技术员为我们介绍了一下他们公司的概况和经营范围及主要设备。

该公司主要是预制沉箱，方块和契合版等的，大部分是用于码头港口建设使用的。其主要成就是二公司后海基地工程、日照电厂排水工程、青岛前湾港矿石专用码头工程等等，主要采用的都是沉箱重力式，方块重力式的结构类型。它拥有三个混凝土拌合站，共计11个不同规模的拌合楼：120，150，180等。在工作人员的带领下，我们相继来到了模板、框模和举力坐底式浮船坞现场。在一个4.65*3.61的框模面前，一位技术员给我们讲解了沉箱部分的浇注过程，给我们简要分析了它的组织结构，最后强调了混凝土保护层的厚度不能低于5公分，而且说了一下现在前沿的技术，橡胶保护层。这引起了我们很大的兴趣。来到了浮船坞前边之后，我们纷纷问道，这么大的一个庞然大物是如何搬运到施工现场准确的位置的呢？技术员给我们娓娓道来整个的操作过程：沉箱的重量都在3000t左右，高20米左右，船坞高15米，自重3300t，吃水可达9米深。首先是用几个1500t的千斤顶把沉箱顶起，然后移动到轨道上的已经固定好的小车上面，接着慢慢移动小车，是整个沉箱缓慢地向船坞靠近，同时还可以使用船坞上边的20根卷扬机牵引移动，这样有助于保持整个操作的稳定性，最后到达指定位置后，将沉箱两侧加固，调节船坞的吃水深度达到最佳状态，然后运往施工现场，沉箱侧面有几个小孔可以向里边注水使其下沉，若下沉过深，还可将水抽出。最后把一些混合料填注进沉箱里即可。他们还向我们介绍了关于公司的经营状况，像这种沉箱每个造价180万左右，每年可以生产200个左右，另外还有其它混凝土的收益，估计其一年的利润可达几个亿。从此可见技术就是金钱啊，掌握了先进的科学技术，我们就有了发展的主动权，就有了稳定的保障。

6.青岛火车站

走进青岛火车站，感觉就像是来到了异国他乡，亦或是进入了一家星级宾馆，它实为纯粹的德国文艺复兴风格作品。高大的半木构装饰山墙突出了一座厚实的钟塔，正居于亨利王子路（广西路）和霍恩措伦路（兰山路）的轴线上。火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。建筑双坡陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口由十数级石砌台阶，通向三个拱券门，上部仿做半木构架式的大山墙面，突出了入口的位置。车站前有一花园广场，使建筑物处于视野开敞的空间中。专家介绍说，新站房将以为旅客服务为主，不再建大型宾馆，装修标准将不低于航空站。“新火车站的建成将极大提升青岛的接发车能力。”据专家介绍，青岛火车站3站台将改造成6站台，日运送能力将达4万人次，是目前的两倍。

青岛火车站是典型的尽端式车站，客站类型为城际铁路客站，站房形式为线侧型与线端型结合。目前，青岛站有始发列车26对、电脑联网售票点28处，开办了电话订票业务、行包接取送达、行包快递等业务。车站有始发货物列车22对，办理整车、零担、集装箱、冷藏、保温及特种货物运输。年发送旅客400万人，年发送货物260万吨，年运输进款5．7亿元，是全国卫生车站、全路文明车站、品牌车站、铁道部星级货场。

7.小结

结束了在青岛为期一周的港站实习，我们收获了很多，不只是开阔了眼界，更重要的是形成了一种以专业的眼光来看待日后的所见所闻，不会再对某一建筑或桥梁来空发感慨但却说不出个一二三，或者连基本的专业术语都不会。

 郑州部分

1.郑州货运东站

郑州东站是全路综合型特等货运站和国家内陆铁路货运一类口岸。主要担负整车、零担、集装箱货物发送、到达及郑州铁路局货车的洗刷、除污任务，是郑州铁路枢纽的重要组成部分。郑州东站设行政科室7个：办公室、劳动人事科、计划财务科、安全技术科、货运科、收入科、武装保卫科。下属车间4个：运转、货运、装卸、电算；经营实体3个：储运贸易公司、中原物流第一分公司、劳动服务公司；中间站3个：中牟车站、圃田车站、占杨车站，共有班组30个。站场有股道49条（包括3个中间站），其中到发线16条，调车线16条，专用线14条。配有东风7型内燃机3台，东风4型内燃机车2台，装卸机械71台，最大起种能力45吨。站内有旅客候车室1座，行包房1座，售票厅1座，旅客站台2座，地道1座。货运设施有货场4个，货物仓库16个，货物雨棚4座，货运营业大厅1座。有计算机主机5台、终端30台、打印机61台、微机40台、货票传输机1台。

首先该站一位领导给我们简要介绍了一下该站的现状和未来的发展方向。近些年随着改革开放的不断深入，公路运输的快速发展和人们出行方式的重大改变，该站的一些业务出现了危险地局面，业绩不断下滑，但是穷则思变，变则通。在货运方面，将在圃田车站南侧建设郑州集装箱中心站，沿铁路环线分别建设西郊货运站、南郊货场和北郊货场。原郑州货运东站的零担中转功能将被逐步取消，其集装箱货运和零担货运功能被分别调整到郑州集装箱中心站和南郊货场。未来几年，郑州将加快郑东新区高速铁路专线综合枢纽以及京广、徐兰客运专线的建设，同时改造建设郑州火车站西出口，形成东西两站并立，东站高速与西站普速双十字铁路客运系统。最后，他还讲了一些关于我门专业就业方面的 问题，我们大受裨益。

2.郑州北站

郑州北站成立于1963年，站型为双向纵列式三级八场，最初设计能力为日均办理货车24000辆(2002年10月突破3万辆，目前已达到约36000辆)，主要担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业和装载鲜活易腐货物车辆的加冰上水任务。随着铁路生产力布局调整，该站由一个纯编组站转变为“大站带小站”、兼管正线和货物运输的复合型特等大站，管辖范围包括编组站的“十里站区”和京广、陇海、郑州西北环线的黄河南岸、广武、东双桥、南阳寨、海棠寺、欢河、铁炉、郑州西站、马寨 9个中间站，路网 “心脏”地位进一步凸显。

郑州北站是我国第一个双向纵列式三级八场半自动化的特大编组站，也是目前亚洲作业量最大的列车编组站。承担京广、陇海两大干线东、西、南、北4个方向货物列车的解体、编组任务。该站南北长6000余米，东西宽800余米，占地约5.3平方公里，采用双向纵列式三级八场机械化驼峰编组站站型，同时，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总长度约454公里，其中站线151条，总长度约390公里。目前日平均接发列车约600列，编解能力约为36000辆。郑州北站又是我国第一个综合性现代化编组站，它以电子计算机为主体，实现了车站各项业务运营管理的自动化。郑州北站自动化系统包括货车管理信息处理系统、驼峰作业过程控制系统、编组场尾部微机集中联锁系统、站场无线通讯系统和郑州枢纽地区调度监督系统。实现了编组站以信息收集处理、调度指挥到作业过程、统计分析及监督检查的全过程的自动化。

3.郑州客运南站

郑州客运南站是郑州五大汽车站之一，主要承担的是接收和输送来自郑州以南地区的旅客，另外还满足一些小商贩们的进货需求。该站的进站口位于南关街，出站口位于陇海路，共有大概30个左右的发车点，由于基地的长宽大致相等，故站台为分列式的。近来该站对候车室和售票口的位置又做了新的布置，增加了售票口和检票口，显得略微更加合理。但根据多次在该站坐车的经历，它很明显已经不能满足人流，车流量的要求了。每到周末或节假日，郑州汽车南站附近，进出车站的大巴车和在陇海路上行驶的公交车、私家车挤在一起，中间还有电动车和行人穿来穿去，一片混杂的景象，给整个城市的形象造成极大的负面影响，很大程度降低了郑州的城市品位。据悉，新南站将于今年元旦开工，估计2010年投入使用，新站址设在南三环万客来附近，占地面积为6.5万平方米。规划有落客区、上客区、主站房、停车坪、站前广场、司乘公寓、公交换乘点等。主站房共三层，一楼为售票区、商业区、行包区等，二楼是候车大厅，三楼是办公区。2010年新南站建成后，将主要承担郑州到省内南部城市的旅客运输，现在的二马路汽车站和老南站就将外迁至此，这将很大程度的缓解市中心的交通压力，有利于改善郑州的交通状况。同时也存在一些问题，新南站紧邻京广南路和南三环，在这个路口，郑州市规划局还规划一座三层立交。专家们担心的是，新南站设计旅客发送量在2万人左右，进出车站的都是大车，紧邻两条大路，将来会不会造成交通堵塞。

在南站实地考察时，负责人语重心长的跟我们讲了一些关于人生奋斗，社会经验的很现实的东西，之后大家连连点头，表示赞同和感谢，确实，和一些在社会上的人多接触之后，我们会更加清楚地认识自己和社会，这样我们才能在以后的学习道路上改进自己，更加虚心的学习，认真的求证，努力的充实自我。4.郑州BRT考察纪

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系统）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。BRT系统包括7项核心内容，即现代化的公共交通工具、专有路权、水平登降、车外售检票、交叉路口优先通行、乘客信息、车队管理，这7个部分的有效结合，使BRT系统具有以下特点：大容量，低投资，灵活性好，乘坐方便、舒适速度快，可靠性高，安全性高，污染小，耗能少。郑州BRT开通已经四个月了，我们再次坐上车亲身体验，发现仍然存在一些问题：行人抢行，BRT被迫等待；没有垃圾桶，果皮车上扔；BRT专用道成了超车通道；电动车抢道比机动车还牛等。这就与我们管理人员的工作密切相关了。对于站点的设置情况没有发现什么问题，基本上站点附近都会有过街天桥或者地下通道，有利于人流的疏散。对于车流量和人流量方面只是通过观察来作出了一些判断，基本上可以满足需求。传说中“快了一条线，慢了一座城”的情况并没有出现得特别严重，当然对那些自驾出行的人们会造成一定得影响。5.小结

在郑州已经两年多了，却对郑州的这些站场几乎是一无所知，经过这次走访实习，我学习到的不只是一些专业上的那些东西，更多的是如何从我们身边的事物找到那些可以学习的东西，俗话说：“处处皆学问”。但又有多少人能这样虚心的，踏实的来学习接受身边的这些知识呢，总之我们还不够踏实，要做学问，就必须伏下身来。

第四篇：港站实习报告

港站实习报告

港站实习是一次学习过程中的认识实习，是为了让我们大学生对学过的和将要学习的知识有一个深刻的认识。还为了让学生能“平生多阅历，胸中有丘壑。” 实习目的：

港站是交通的枢纽，是交通工具及乘客和货物流的集散地；是整个交通网的调度中心；在交通中起至关重要的作用。可以说是交通系统的心脏。

通过对海港沿海设施以及轮渡中心和火车站的观察认识，达到直观复习学过的知识，并深刻认识学过知识的目的。通过对轮船的初步认识，达到熟悉水上交通工具并开阔眼界和认识的目的。

实习时间：

2011年6月27日——2011年6月30日

实习地点：

青岛市老城区。

实习任务：

一参观见习青岛港二青岛跨海大桥施工现场三靠海一线四火车站站场设施规划 参观见习青岛港

（1）港史展览馆

在这里我理解到青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1．6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2003年港口完成货物吞吐量达到1．4亿吨，集装箱吞吐量突破400万标准箱，居世界集装箱大港第14位，中国第3位。

青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。

青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。

（2）粮食中控室

在这里我们了解到粮食中转装卸的现代化机械以及粮食在港口的整个中转过程。

（3）在码头我们目睹了船靠岸的过程，看到一艘巨轮在祖**亲的腹地靠岸是那么令人振奋。

（二）预制场

水泥库房基础深50cm,宽25cm,采用24砖墙砌筑；底面夯实后采用C15混凝土硬化，硬化厚度10cm，硬化完后底面应高出底面20cm，以防止水流入。墙身采用18砖墙砌筑，砌筑高度3m，库房长9m,宽7m。库房顶部采用φ40钢管支撑，并铺设石棉瓦顶面。砌墙时留有一定坡度，使顶面略有倾斜以便排水。放置材料时各种标号混凝土分区放置，并设置材料标示牌。

钢筋库房基础50cm,宽25cm,采用24砖墙砌筑，底面夯实，并设置钢筋垫块，以防止钢筋接触地面锈蚀。垫块每3m一根，可采用枕木或混凝土垫块。墙身采用18砖墙砌筑，砌筑高度2m。库房长30m,宽10m。

钢筋加工场地布设应设置加工区和废料堆放区，底部采用C15混凝土硬化10cm。具体尺寸见总布置图。加工区采用φ40钢管支撑并铺设石棉瓦顶面。设置好各种作业安全牌，电箱应架到高处，用电设备注意防水。

(三)靠海沿线

青岛栈桥，俗称前海栈桥、南海栈桥、大码头。位于青岛市市南区海滨，青岛湾北侧，与小青岛隔水相望，北端与中山路成一直线相连，被视为青岛市重要标志。栈桥始建于清光绪十八年（1892年），为总兵衙门章高元所施，1893年竣工。全长200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。德国侵占青岛后，栈桥成为货运码头。

1901年5月扩建，北段为水泥铺面，铁护栏改为铁索护栏，并将桥面向南延长至350米，延长部分为钢架木面结构，增铺轻便铁道,以利运输。1905年前后，商货运输移至青岛大港，栈桥遂成为船舶检疫、引水专用码头。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了半圆形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名回澜阁。从此，栈桥成为青岛的重要标志性建筑物和著名风景游览点。

奥帆中心整个工程项目包括陆域工程和水工工程两部分，陆域工程主要包括行政与比赛管理中心、运动员公寓、运动员中心、媒体中心、后勤保障与功能中心五个建筑单体以

及环境等配套工程，水域工程包括主防波堤，次防波堤，突堤码头，奥运纪念墙码头，护岸改造等水工工程。其中，奥运纪念墙码头、次防波堤、突堤码头围合的港区面积约15.5公顷，主防波堤与突堤码头围合的港池面积约7.5公顷。此外，在赛时还要增设一些临时性的建筑及设施，以更好的满足奥帆赛的需求，如突堤码头上将建临时性的测量大棚，奥运纪念墙码头西侧将建一个浮码头供观众停船区使用。

主防波堤位于港区的南侧，全长534米，宽47米，结构形式外侧采用斜坡式结构，内侧采用沉箱重力式结构。主要功能是防御外海波浪对整个港区的侵袭，保证港区内水域建（构）筑物的安全及泊稳条件满足比赛要求；同时，主防波堤内侧直立岸壁码头可停靠各种型号游艇，并提供维修、船库等功能用房。

测量大厅码头位于港区的两个港池之间，全长316米，宽度60米，采用沉箱重立式结构。主要功能是为满足比赛期间的帆船测量要求。赛时的测量大厅将为临时建筑。

陆域停船区位于运动员中心与场馆媒体中心之间，总面积约30500㎡，岸线为直立式岸壁，并设有下水坡道。主要功能是用作船只停放的场地。

（四）青岛火车站枢纽及站场设施规划布局

青岛火车站如果说胶济线沿途的中小车站是中西建筑风格联姻的产物，那么，青岛车站站舍则为纯粹的德国文艺复兴风格作品。高大的半木构装饰山墙突出了一座厚实的钟塔，正居于亨利王子路（广西路）和霍恩措伦路（兰山路）的轴

线上。

火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。

不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。建筑双坡陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口由十数级石砌台阶，通向三个拱券门，上部仿做半木构架式的大山墙面，突出了入口的位置。

青岛新火车站作为北京奥运会配套工程，历经1年6个多月改造，于1日正式开通。新火车站拥有国内最大的地下候车室，还有国内单体面积最大的无站台柱风雨棚。

新建成的青岛火车站整体建筑格局由地上三层和地下两层共五层组成，站房呈“U”形布局，在南、西两侧设置了两个大型广场，与东侧既有广场呈“品”字形分布。

新火车站拥有国内最大的地下候车室。在地下一层，建筑面积5400平方米的南候车室共有坐椅1521个，可同时容纳3000人候车。地下二层设有中心商业区。新站房面积达到5.43万平方米，比原先1.4万平方米扩大了3倍。

青岛新火车站在改造过程中保留了德式钟表楼并进行了修缮，更换了钟表楼上的钟表，新增了秒针和GPS自动获取时间功能，形成完整的德式风格建筑群组合。

新火车站体现环保主题和绿色奥运精神。站内有国内单体面积最大的无站台风雨棚，总面积达到58300平方米，最大跨度43.9米，最高高度17.85米。在连接东、西站房景观的阳光板上层，加装有2000平方米的太阳能电池组，与车站配电系统并网，可以满足车站照明。

青岛新火车站开通后，由原来5个站台扩充为10个站台，每天到发旅客列车38.5对，日发送旅客可达3.9万人次。

实习总结及感想：

通过本次实习我明白了港口是货物流通的巨大枢纽，它可以加强国际间，国家间及地区间经济，金融及文化的密切联系。与此同时我也看到了在书本上无法直观看到的防波堤，码头，锚地和水上交通工具轮船。还有轮渡站场，还有关于轮船的构造。让书本上我们无法理解的东西直观的显现在我的面前，真正做到了实习的目的：认识实习港口。另外通过港口实习我也收获了不少小知识，比如，门机和桥吊的区别，一个是装卸散装货物而桥吊则只装卸集装箱。还熟悉了港口的布局，还有轮船的大小和运货类型的关系等。

虽然火车站没太认真实习但看到与郑州风格不同的火车站。这让我想起一方水土养一方人。

当我看到青岛港里的英雄劳模时，我深深感觉到自己所学专业的发展潜力以及作为一名大学生的重任和榜样。我在想我一定要继承他们的优良传统努力学习专业知识，把知识用于实践用于创新。努力成为对社会对人民有用的人。

第五篇：港站实习报告

认识实习报告习结束了，我们还意犹未尽，感受颇丰。这次实习是以参观为主，学校里的初老师和康老师主要负责我们这次实习。他们带领我们两个班的同学共参观了两个地方——东渡分公司隶属厦门港务发展股份有限公司和厦门火炬（翔安）保税物流中心（B型）。

港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

6月28号，我们专业在专业老师初老师和康老师的带领下，首次赴东渡分公司隶属厦门港务发展股份有限公司进行认识实习。

6月28号早上初老师和康老师先带着我们物流专业的同学来到东渡港——东渡分公司隶属厦门港务发展股份有限公司参观。据了解，东渡分公司隶属厦门港务发展股份有限公司，公司所处的东渡码头是厦门港东渡港区一期工程，于1982年建成投产，主要从事港口货物及内贸集装箱的装卸、仓储、配送等业务，是目前福建省规模最大的散杂货港口装卸企业；是厦门港从事散杂货港口装卸业务的支柱企业；是福建省唯一从事散化接卸灌包的港口企业；是厦门唯一从事内贸集装箱业务的港口企业；是福建省最大的粮食接卸港口企业；是福建省石材的主要集散地。经过不断的积累和发展，公司已形成了一套较为完善的组织管理机构、操作规范和服务体系，并通过了ISO9001:2000质量管理体系认证，建立了先进的信息管理系统，培养了一批技术过硬、经验丰富、操作熟练的员工队伍。

公司拥有四个主要泊位，岸线长度约1100米，其中五万吨级以上泊位两个，码头水深11.7米；堆场面积近30万平方米，仓储能力40余万吨；粮食筒仓22座（其中12座为中央储备粮库直接管理），仓储能力27万吨；4台集装箱装卸桥、12台门座起重机和各种现代化机械设备近400台套；港区铁路专用线同鹰 1

厦铁路线相连接。东渡港区设有港区铁路专用线，128个装卸车位，其中28个具有风雨棚。公司还设有铁道部批准成立设在东渡港区的厦门港站，可以直接与全国铁路各货运站办理直通运输业务，是海运和铁路联合运输的连接点的中转站。

虽然天下着雨，不过这并不影响同学们激动的心情。到达目的地的时候，陈老师热情的接待了我们。在东渡港的时候，初老师再次叮嘱大家戴好安全帽，注意安全。然后陈老师，初老师，康老师就带着大家开始参观。

首先我们参观的是石材超市。在康老师详细全面的讲解下，我们了解到眼前堆满的石材原来是来自世界各地的。全国各地的石材商，在这里选购、加工、再出口———厦门，已经成为全国最大的石材进出口口岸和石材进口物流批发中心。这些石材的体积都非常庞大，而港口的主要收益是来源于装卸费，因而这些石材的装卸可以给东渡港带来很大的收益。我们注意到这些石材上面有写联系号码，还有标号，主要是方便石材商选购。

紧接着老师们又带着我们参观了小型机械停放处，在这里我们看到了数种用于物流装的小型机械设备。亲眼见到这些设备可真是开足了眼界，而且确实是比书上讲的有意思多了，很有意思。包括用于散装青铜矿装卸的经过改装的铲车。

正是因为它的体积小巧，使其可以方便的进出集装箱，使得青铜矿运输集装箱化，大大的减少了青铜矿石被偷的发生。在这里我们还看到了日常经常可以见到的叉车，素有怪手之称的挖掘机。

随后我们来到了东渡码头的机械大院，机械大院中有300多台机械设备。定期有人对这些设备进行维护和保养。在里面我们看到了平板卡、牵引车、吊车、电吊、轮胎吊。

在码头的作业区里，我们看到了各种各样的装卸机械。通过查阅资料并结合讲解，我们对各种设备都有了初步认识。

叉车：用货叉或其他工作装置自行装卸货物的起升车辆。属于物料搬运机械。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。

轮胎吊：可自由移动的循环、间歇运动的机械、用来垂直升降货物或兼作货物的水平移动，以满足货物的装卸、搬运和转载等作业要求。搬运车：一种用于载货，主要在物流据点内，进行水平搬运的车辆。小车上的载荷平台有固定式和升降式。升降式搬运车的载荷平台很低，可以深入货架或托盘底部，托起货架或托盘后进行搬运。

集装箱牵引车和挂车：集装箱牵引车和挂车用于港口码头、铁路货站与集装箱堆场之间的运输。它还适用于码头、货站到门户的“门对门”运输。集装箱牵引车和挂车与集装箱起重机配合使用，搬运方便，输运能力强。

桥式起重机：可在举行场地及空间进行作业的起重机。他有一个横跨空间的横梁或桥架支撑起重结构、运行机构、完成起重作业。主要类型有梁式起重机、桥式起重机等。

门式起重机和装卸桥：可在举行场地及空间进行作业的起重机，与桥式起重机不同的是有两个高支腿的门架。起重小车既可在跨度内，也可在悬臂端完成起重作业。轨道式门式起重机：是集装箱堆场进行装、搬运、堆码作业的专用机械。驳船：没有动力推进装置，无自航能力，靠机动船带动的船。主要用于客货运输。驳船可以单只或编列成队由拖船拖带或由推船顶推航行。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。

拖轮：拖轮指依靠自身动力去拖带其他动力不足或没有动力的船舶的一种工程辅助船舶.很简单的.就像汽车头、火车头。港口有效地利用这些先进设备，大大降低劳动力，提高了作业效率。随后，在老师的带领下，我们来到了集合五种运输方式为一体的地带。在仓库附近我们看到了多种运输方式，包括铁路，公路，管道，海运，空运。我们同时了解到海铁联运的相关只是。海铁联运很重要的一点是铁路线进入港区，铁路转运线一般不是铁道部投资，而是地方或者港口 通过申请进行投资的。海铁联运是十二五的发展重点。厦门港发展最大的瓶颈就是货源不足，厦门港想要提高货源，重点挖掘腹地，挖掘腹地的最好办法就是海铁联运，铁路运的送量相对公路比较大。

在码头的停留一段时间之后，我们到了集装箱的堆放场。在这里我们看到了数量判断的各式的集装箱，有20英寸标准箱、40英寸箱、油罐箱、冷藏箱等等。在这里我们还看到了集装箱堆高机，集装箱正面吊，并分别介绍了他们的优缺点，以及他们的工作时的一些过程。在不远处着是轮胎式龙门吊以及集装箱装卸桥正在工作，作为集装箱装卸及堆高工作的主要工具之二，它们不仅工作效率高，同样的，它们的价格也是十分的高，都是价格达到上千万的大型机械。在集装箱堆场，我们看到了包括正面吊运机工艺、龙门起重机工艺。正面吊主要用于码头前沿与堆场之间的 水平搬运、堆场堆码箱；其主要特点在于：正面吊运机可一机多用，减少码头机械配备，便于机械维修保养。龙门吊起重机承担堆场堆码和装卸车作业。紧接着我们来到粮仓处，一座座高大的柱形建筑在阳光下反射着耀眼的光芒。经讲解后得知，这就是新建的粮食筒仓。

东渡港码头有粮食筒仓22座（其中12座为中央储备粮库直接管理），仓储能力27万吨，储存有大量的小麦、玉米，粮食筒仓上面装有传送带以及设有存气箱、地上笼、风机其他一些现代化设备，方便对粮食的传送、运输，监控室设有专业人员通过及其对此进行监管，随时观察粮仓内部的情况，如有发现异常立即采取行动。在讲粮食放入之前，首先要进行必要的检修整理，清扫、消毒和铺垫防潮隔湿工作，进行空仓薰蒸消毒，对长期出租堆放或污染过农药化肥的仓房，作防污处理。筒仓下部未储粮，而是放入存气箱、地上笼、风机等，夏季高温入库的小麦在季节转换时，由于粮温较高，气温偏低，加上后熟期作用，小麦呼吸旺盛，容易产生“出汗”现象，粮堆表层小麦容易结露，使粮堆上层温度上升，水分增高，如不及时降温，会产生发热霉变，严重的发生“结顶”现象。因此，在季节转换时期，要加强仓间管理,利用有利时机,适时开启门窗，经常翻动粮面或开沟，抓紧时间通风，降低粮温，确保储粮安全。

7月1号在康老师的带领下，我们乘车来到厦门火炬（翔安）保税物流中心（B型）。在保税物流中心工作的李老师，边带领我们参观边给我们详细讲解关于保税物流中心的历史，运作以及功能。

该中心远期规划面积2.5平方公里，计划分期实施。一期占地面积33.45万平方米，仓储建筑面积116820平方米，验货仓库5940平方米，集装箱检验场

31875平方米，一期办公房3000平方米，综合管理楼（供联检报关和信息中心、企业办公）11000平方米，其他配套设施约1900平方米。火炬（翔安）保税物流中心（B型）地处厦、漳、泉闽南金三角中心地带，位于海峡西岸经济区最前沿，紧邻翔安大道，距离福厦高速公里3公里，沿翔安隧道到厦门岛内仅18公里，距离海港、空港等进出口岸约20公里。在该中心周围集聚了火炬（翔安）产业区、同安工业集中区和翔安巷北工业区。2008年火炬高新区工业产值近1000亿大关，强劲的工业增长趋势带来了巨大的物流需求。

二、火炬（翔安）保税物流中心（B）型 主要功能

1、满足国际物流需求的保税仓储：即境内外进入保税物流中心的货物给予保税

2、流通性简单加工和增值服务：指对货物进行分级分类、分拆分拣、分装、计量、组合包装、打膜、加刷唛码、刷贴标志、改换包装、拼装等辅助性简单作业的总称

3、国际采购，分拨和配送：指对采购的国内货物和进口货物进行分拣、分配或简单的增值处理后向国内外配送和销售。

4、国际中转：对国内、国际货物进行分拣、集拼后，装运至境内外其他目的港

5、转口贸易：进口货物在保税物流中心存储后不经加工转手出口到其他目的港

6、退税功能：境内货物进入保税物流中心视同出口，实施入中心即退税。

三、火炬（翔安）保税物流中心（B）型的操作模式 火炬（翔安）保税物流中心大力推动业务创新和服务创新，发挥其区域优势，促进多元化保税物流监管体系的形成，以便更好服务企业。现阶段中心主要的操作模式及功能创新情况如下： A、入中心即可享受出口退税 B、开展货物“一日游”业务 C、卡口24小时进出区作业以确保企业货物不间断供应 D、在海关辅助管理系统开展“分批收发货、集中报关”业务，不仅提高了企业的通关效率，而且也符合海关通过系统进行实时有效监管的要求。E、开展加工贸易货物退换及料件复出等业务，为企业提供了便捷服务 F、开展应税货物凭保分送集报业务，有效地满足企业快递交货的需求 G、海关特殊监管区域间的货物转关业务已成为翔安保税物流中心的常态化业务。

在会议室里，李老师耐心的回答了同学们关于保税物流中心运作中的一大堆问题，帮助同学们深刻的理解了保税中心的运作及其功能。

从本次实习中，我从中学到了很多新的知识，对本专业的认识进一步加深了。同时对厦门港口航运业有了一定的认识，对我们以后的就业前景有了些了解。相

信在今后的学习和工作中，这次实习经验都将带来很大的帮助。最后我希望学校能够多组织这样有意义的专业实习活动。