锦州港认识实习报告

第一篇：锦州港认识实习报告

一、实习目的

认识实习可谓是我们大学生学习期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。经过近三年基础课学习后,对专业虽有了解,但仍不甚了解。这次通过实地实习，提高我们应届毕业生社会工作的能力,如何学以至用,给我们一次将自己在大学期间所学习的各种书面以及实际的知识,实际操作、演练的机会，使我对家乡的港口及其港口物流深入了解，对其有一个良好的感性认识，增加了对专业的热爱，为后续专业课的学习作必要准备。

二、时间时间与地点

2010年1月11日到2010年1月25日 辽宁省锦州港，通过对锦州港的的物流实习，来探讨辽宁省中一个港口物流业现状，特别是对其存在问题的根源、面临挑战的实质进行侧重性认识分析。

三、实习地点介绍及物流发展状况

我所实习的地点是家乡的锦州港，位于渤海湾西北部的锦州湾北岸,东邻笔架山,西南侧与湾顶浅滩隔海相望,北距锦州市35km,西离葫芦岛市36km,东距盘锦约95km,是辽宁西部、内蒙古东部及吉林、黑龙江两省西部地区便捷的出海口岸,是我国北方重要的港口。锦州港现有泊位十多个，其中深水泊位8个,年吞吐量达到一千五百万吨左右，初步形成以石油、粮食、煤炭、金属矿石等大宗散货运输为主，集装箱运输开始起步的格局,成为北方沿海一重要港口。锦州港作为锦州、葫芦岛两市临海工业和锦州经济开发区发展的依托和外向型经济的窗口,以及物资中转的基地,在地区经济发展中发挥着重要作用。

该港口近期以服务锦州市经济发挥发展和产业布局为主，并作为蒙东煤炭下水的接续发展港址，远期逐步发展成为规模体量较大、专业化特点明显、综合服务功能较强的现代化、综合性港区，为锦州港口发展指明了方向。同时结合城市经济发展状况，锦州市制定了三点一线的发展战略，大力发展港口和临港经济，打造沿海经济快速增长带，进一步理顺发展格局，北端在环锦州湾区域积极发展北港工业区，南端高起点规划、打造绥中滨海经济区。在面临“东北老工业基地振兴”和辽宁沿海“五点一线”进一步开放的历史机遇，锦州港口将进一步加快建设步伐，加快转变港口发展方式，发展港口经济。

四、实习过程

由于我是应届生,本身对港口的经营方式等都很陌生, 在亲戚的介绍下,我来到后方的堆场仓库，由该片的负责人刘总带我学习,以师傅带徒弟的方式，指导我的日常实习。在刘总的热心指导下，我依次对港口的基本产业结构、机械运转过程、信息化实施进行了了解,并积极参与相关工作，注意把书本上学到的管理理论知识以及信息管理的相关知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证大学所学确实有用。进行了为期15天的工作，以双重身份完成了学习与工作两重任务。跟公司同事一样上下班，协助同事完成部门工作；又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识。我心里明白我要以良好的工作态度以及较强的工作能力和勤奋好学来适应公司的工作,完成公司的任务。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对锦州港的工作以及发展前景有了深层次的感性与理性的认识。

虽然不是一名正式的员工，但也身兼重职。我的主要的工作内容就是仓库管理。其中涉及的方面包括仓库日常管理、堆存，货物出库管理、货物入库管理，装船前的配载等。①仓库日常管理、我作为一个仓库的操作人员，要求合理设置各类进出港口货物的明细账簿和台账。锦州港多以石油、粮食、煤炭、金属矿石等大宗散货运输为主。在散货码头的货物类仓库必须根据实际情况和各类原材料的性质、用途、类型分明别类建立相应的明细账、卡片；不同的货物应按照类型及规格型号设立明细账、卡片；财务部门与仓库所建账簿及顺序编号必须互相统一，相互一致。成品货、包装货、暂存品、废料应分别建账反映。、按照仓库管理规程进行日常操作，应当对当日发生的业务必须及时逐笔登记台帐，做到日清日结，确保货物进出及结存数据的正确无误。及时登记台帐,保证帐物一致 性。减少出库货物的出库时间，提高装船的效率。、做好各类物料和产品的日常核查工作，对各类库存物资定期进行检查盘点，并做到账、物、卡三者一致。必须定期对每种特殊货物的单重进行核对并记录，如有变动及时向领导反映，以便及时调整。

②货物入库管理、当产品进库时，仓库管理员必须凭送货单、检验合格单办理入库手续；拒绝不合格或手续不齐全的物资入库，杜绝只见发票不见实物或边办理入库边办理出库的现象。、入库时，仓库管理员必须查点物资的数量、规格型号、合格证件等项目，如发现物资数量、质量、单据等不齐全时，不得办理入库手续。未经办理入库手续的物资一律作待检物资处理放在待检区域内，经检验不合格的物资一律退回，放在暂放区域，同时必须在短期内通知经办人员负责处理。

③货物出库配载

如遇到拼箱货物的仓储与配载，就要稍微麻烦一些。无论是货主自己报关还是拼箱公司代理报关，其后单据上有关该票货物的相关信息如品名、毛重、体积、件数、包装、唛头等都要录入到电脑里，形成一份电子文档，公司的业务部、货运站、财务部等根据该票货物的流程不断从电脑中提取，补充信息，直到货物安全抵达目的港，收货人顺利提取货物，并将该信息反馈到发货人，客户服务部进一步确认该票货物没有发生任何误差为止。通常，拼箱公司的货运站会通过网络登陆到公司总部的服务器，从中将该票货的信息生成发货通知，告诉发货人该票货的船名、航次、提单号，准备发货。

发货人接到发货通知后，通过船名和航次确定装船时间，并按规定的时间通知其工厂或供货单位把货物运送到拼箱公司的货运站。货运站在发出装货通知时，对内生成收货清单，注明该票货物的品名、重量、体积、数量等。收货单上必须有仓库保管员及经手人签字，并且字迹清楚。每批货物入库合计金额必须与发票上的金额一致。要对破损包装进行更换和修整，达到适于集装箱运输的要求，同时对疏忽的错误经货主确认后，重新印刷。

④货物的装箱

在工作人员的教导下，我学到把不同货主拼成一个集装箱的货物堆在一个区里，便于装箱，还要核实是20＇箱、40＇箱还是40＇高箱。货物之间要用隔板，避免包装破损及唛头损伤，同时要注意防污、防湿。准确判断包装强度，堆码高度适度，重货低放，轻货高码。在给集装箱公司的收货回执中，要注明件数、送货日期、船名、提单号、残损情况等。

在装箱工作时，熟练地业务员工提醒我应注意以下几点： 1．确保货物不超重，以保证集装箱装卸及海上运输的安全。箱内货物的重量分布要均衡，不能使负荷在局部过轻或过重，防止箱底变形及脱箱。

2．货物在箱内的码放要整齐，尽量不留空隙，以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。

3．如需木料支撑及垫料分离时，要确保其清洁、干燥、无污染。装箱完毕后，箱内货物的件数、提单号、唛头等信息以外轮现货单为最终依据，货运站相关人员要将装箱情况及库存货数量等报公司航线，以确保信息及数字的准确无误。

⑤货物的堆存

该港提供集装箱的免费堆存，所谓免堆是对港区来说的.进口箱子,不管大小,可以在港区免费堆放7天(从船到港之日算起).超过7天,箱子会被送到别的专门的对场,这就是“疏港”,港区会征收疏港费。免费使用期:是对船公司来说的.进口箱子,不管大小,可以免费使用10天(从船到港之日算起).超过10天,船公司会征收超期使用费.堆存这种仓储服务的直接经济利益从属于这样一个事实，即对于所选择的业务来说储存是至关重要的。堆存提供了存货缓冲，使生产活动在受到材料来源和顾客需求的限制条件下提高效率。⑤货物的出库管理

各类货物的发出，原则上采用先进先出法。产品出库时必须办理出库手续，并要根据信息系统提供的相关数据，进行提前的审核，确保能及时地装船或装车，提高产品的出库效率。

在实习的后几天我在工作人员的带领下，又来到了煤炭码头进行参观和学习。锦州港的特色煤炭码头,由于设备复杂，需要穿着专业化服装进行培训后才能顺利熟练地工作，所以我只是在现场观看了其运作流程，了解其大体的走向。

辽宁沿海经济带的发展，需借力于这些辽宁特色腹地产业的发展与支持。特别是煤炭工业，“百业兴煤炭先行”可见煤炭行业在经济结构中的重要位置，煤炭是基础能源行业，属于整体经济结构中的上游行业。也是经济建设中的保障型行业，即国家的经济生命线。子曰：“工欲善其事，必先利其器”。欲建辽宁沿海经济圈，必先发展辽宁煤炭工业，并使其健康有序发展，为辽宁沿海经济带以致东北老工业基地的全面振兴提供保障性服务。

五、实习内容的分析与总结

通过参观港口的各项基础设施，深了解港口物流的运作模式及其流程，我总结了锦州港口物流业的不足：

1.缺乏先进的物流信息系统，信息化、自动化进程滞后由于新技术和新设施投资巨大，且要求与客户之间建立接口，所以物流企业没有先进的物流信息系统，管理电脑化、自动化水平较低，信息资源不能共享和各部门的联网程度不高，管理信息沟通不畅，成为制约物流企业未来发展的“瓶颈”。

2.缺乏现代物流知识和专业物流管理人才

企业员工大部分缺乏现代物流知识，而且企业缺少专业的物流人才，包括物流研究和规划人才、物流企业经营人才、信息化人才、高级物流管理人才和与物流相关的其他各专业人才。

3.物流技术没有得到充分的应用 4.港口物流规模偏小，服务功能不全

企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，所以规模效益难以实现；只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。5.部分设施落后，管理水平较低企业现有部分物流设施设备陈旧老化，机械化程度不高，效率低下，不符合客户特定要求。另外，由于发展处于不成熟阶段，缺少成型的

管理模式和足够的管理经验。管理过程中现代管理方法和手段应用较少，从而管理中经常会出现一些漏洞和不足!

现代港口的发展趋势，主要表现在功能演变。第一代港口主要功能是装卸和仓储；第二代港口主要功能是提供分拨、配送等增值业务；第三代港口主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流服务。港口在发展现代物流方面具有独特的优势。这是因为港口是水路运输的枢纽，具有整合生产要素的功能，可促进多式联运的发展，还是主要的信息平台。

港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。

锦州港地处我国沿海三大经济带之一的环渤海地区,其腹地拥有丰富的矿产资源、雄厚的工业基础、便捷的交通运输条件。同时我国加入WTO为腹地外向型经济和对外贸易的发展提供了一个难得的机遇。为了适应经济社会发展的新要求和运输市场的新特点,充分发挥自身优势,对港口进行规划,调整资源,实现港口的持续、健康发展。

伴随着环渤海地区经济的发展，区域港口群的发展异常迅猛，港口的规模不断扩大，港口物流能力也不断增强。综合物流迅速发展，促使港口从运输枢纽向物流节点转化。鉴于锦州湾港口物流资源的分散性，作为港口物流系统最重要的节点，现代港口发展的关键是使区域港口能有效地合作，并进行资源整合，以提高区域港口群的综合竞争能力。

目前最根本的问题是腹地经济的发展水平不高、物流需求与港口物流生产能力相比呈现相对不足的态势。并结合辽宁省“十一五”规划、“五点一线”战略规划，有针对性地提出目前形式下应采取的解决措施，从国际高度定位，打造外向型战略格局；变依靠为吸引，促进引入式物流量增长；优势产业迁移，构筑临港产业集群，实现港城互动；以五点一线为主干，构筑陆海、虚实物流网络；宏观控制，刺激第三方物流市场发展等。从根本上解决问题，避免恶性竞争，提升辽宁港口物流业的整体发展水平。

六、实习感悟

近半个月的实习转眼从指间流过，通过对港口的反馈情况表明，在实习期间反映出我具有较强的适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力,能很好的完成企业在实习期间给我布置的工作任务。同时我也学到了很多，工作时要注意细节，尤其在港口工作上更加显得重要。公司给我的感觉是务实，制度健全。不是写出来，而是坚决的执行、个个人都非常努力的工作。我也慢慢地融入了其中，好好努力。虚心务实，敬业，在这里打造自己的金字塔！

走出了校园，走出了课堂，来到了社会上，进行实践活动。在实践中我的视野开阔了，我的知识提高了，我的能力增强了，我的意志也更坚定了。虽然在社会实践的过程中吃了很多的辛苦，但我仍然感觉很幸运很怀念。这时我才发觉，原来苦涩中流露着甘甜。

通过这次社会实践，一方面锻炼了自己的能力，在实践中成长；另一方面，我们为社会做出了自己的贡献。虽然在实践过程中，我表现出了经验不足，处理问题不够成熟，书本知识与实际结合不够紧密等问题，但这些却告诉我们回到学校后从哪些方面着手学习才能更有效的提高自己。

机遇只偏爱有准备的人，我们只有通过自身的不断努力，拿出百分之一百的学习劲头儿，才能让自己掌握稍纵即逝的机遇，才能加快自己融入社会的步伐，才能在人才的高地上站稳脚跟，才能扬起理想的风帆驶向成功的彼岸。

第二篇：锦州港见习报告

锦州港见习报告

文理学院外语系

2011年11月

见习报告

我于2011年11月4日，在锦州港进行了一次意义深刻的见习活动，在老师的谆谆教导下，学到了不少的知识，充分的丰富了自己的大脑，同时对港口的运作工作产生了兴趣。

1、见习目的：了解港口的作用；提高对港口活动的认识；增强理论知识与综合能力的有机结合；锻炼了港口实践能力。见习实训是培养学生综合实践能力的重要环节，它是教学计划的一部分，能使学生运用学到的知识与实际相结合。

2、见习过程：我们在近三个小时的见习过程中，进行了集装箱运输，散货运输，库场管理等实践活动，这让我学到了很多知识，受益匪浅。从我学习知识的经历和后来取得的成绩来看，我深深地体会到，在每个人的一生中，只要你对某个学科或是某个领域的知识感兴趣，只要你努力地去学习、勇敢的去实践，那么你一定会在那个学科或是领域里取得成就，获得收获。

3、见习流程： 首先立项，准备单据。然后进行船舶靠港与报检。之后进行报关。最后进行的是通关后的工作。

立项、准备单据：接受客户委托，准备立项材料，根据所属分类项目报立项。签定合同，联系客户确认海运信息，准备单据收集。接

到海运信息后，及时联系船代。出现货物压港时，计算预期靠港时间，第一时间反馈给客户。

船舶靠港与报检：提前5—7天将报检所需材料全部交到货代公司。出报检号后半个小时内联系港务局，安排我司船舶卸货。根据卸货情况预计完货时间，及时将卸货情况反馈给客户。

报关：递交报关单据，监督其尽快完成填写、电子录入、制作和海关的交单工作。确认录入数据的正确性，确保在船舶靠港14天内完成通关和关税缴纳工作。通关后，做好所有单据手续和整理，进行二次确认。

通关后工作：通关后，做好我司货物安保检查工作。发货时联系确认好发货数量、时间、工作等相关信息。装车起运后，做好整理工作，并将时间通知给客户。单船操作结束后，及时清理所有单据并装订成册，存档备案。

4、见习心得：通过见习历练我对集装箱的装箱，集装箱拆箱，倒箱工作以及库场货物的堆存，调整等工作都有了很好的认识。同时还熟悉了库场发货的开单工作和码头提货发货等工作，对于工作中的突发状况等也具备了一定的处理能力！

通过在锦州港的见习，使我对我国的物流行业现状有了一定的了解。我学到平时只现于书本上的理论知识，还亲眼看到物流的操作业务流程，使自己对专业知识有进一步的了解，给自己重新定位，找准努力的方向。最后我非常感谢学院的老师对我的教导和恒大物流的领导给我的见习机会，我使受益匪浅，让我明确了以后学习的目标：我会在以后的几年学习中不断向着这个目标努力。

通过实习我也学会了许多书本上学不到的知识，将书本上的理论知识与实践相结合，让我明白了实践是检验真理的唯一标准，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。同时这次实践也让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业正呈现着良好的发展势头。总之，在这次见习中我学到了很多很多，在这漫无边际的学海中我会继续努力学习专业知识。

11级1班

李胜男

2011年12月1日

第三篇：锦州港航行小结

锦州港航行小结

锦州港是台州公司在北方装货港中诚信港口之一。这里也是台州公司所属船舶冬季冰区航行较为频繁的港口。本港冬季多为北—北北东风，最冷月出现在1月份月平均气温-7.4摄氏度，每年12月出现初生冰、皮冰；

1、2月份出现板冰、灰白冰。流冰多出现在1、2月份，浮冰流向大致呈东南东-南-南西向，流冰速度0.2米/秒。虽然本港冻而不封，但给船舶航行会带来严重的安全隐患。本港潮汐属于不规则半日米；最大潮差4.06米，平均潮差2.05米。潮流基本呈往复流。涨潮流向西北，最大涨潮流速0.44米/秒；落潮流向偏西南，最大落潮流速0.53米/秒。

冬季想要靠泊锦州港，应做好冰区航行的相关的准备，主要是调整好船舶的吃水，一般船尾吃水不小于7.8米，防止大冰块损坏螺旋桨。电话一有信号就应与锦州港港调调取得联系。在没有计划的情况下到2号锚地抛锚待命。如有计划港调会通知船舶到1号锚地抛锚等待上引航员的时间。

引航员一般都会在1、2号浮筒附近上船，此时应注意要把船舶控制在1、2号浮筒南边，因为那里的水深超过10米。引航员上船后会调整船舶沿航道叠标线（005.4度）在航道行驶。这时船上当值人员必须认真核对船位，因为航道边上的浮标有可能因为浮冰的推动所丢失或移位，所以不能完全相信浮筒的位置来操控船舶。

航行到502号浮筒时船舶要转向至060度（靠泊502泊位）此时距离码头大约半海里，航道两边全是浅滩，并且航道狭窄，冬季的流冰会带动航道外的淤泥进入航道，504号浮筒和506号浮筒也有可能因为北风和落潮流而偏向浅滩，所以航道边缘水深不够详尽，不能盲目在航道边缘航行。这种情况下，建议提前减速但不要停车，因为落潮流加上北风会使船舶迅速飘移到航道外，所以要和引航员商量争取在推荐航路航线上行驶。进入港池内有码头和防波提的遮挡风速会变小，到时再停车控速达到引航员要求的靠泊速度靠泊。

靠泊前港池内的浮冰将会有拖轮协助搅碎，靠泊后船与碰垫间的冰不能太厚，如果太厚就要将船拉开重新靠泊。有的时候要反复靠3-5次。

离港前也是拖轮提前把浮冰搅碎，船舶掉头后会按推荐航路航线离港，但要注意一定要申请深水航道行驶直至驶出浅水区。

总所周知，冰区航行风险较大，需要注意的事情比较多，这里只是对重点航段的航行方法做一介绍，在此所述希望能给大家一点帮助，提高大家的警惕性，也是在今后的工作中对自己的鞭策和警醒。

第四篇：双港自来水厂认识实习报告

双港自来水厂认识实习报告

1、实习目的：

1.了解自来水处理的工艺流程；

2.接触不同型号的机器设备，并简单了解其功能与工作原理； 3.通过实习，初步接触工作环境，使自己对自来水厂设备运行有所了解有助于完成毕业设计； 4.通过实习，掌握所学理论与实践的联系，达到理论与实践相结合的目的。

2、自来水厂概况

南昌双港自来水厂位于南昌经济开发区，取水于赣江经过絮凝，反应，沉淀，过滤，消毒等过程，除去水中的杂质，如悬浮物、胶体、溶解物等后，供应给昌北居民，其中用水户主要以大中院校为主。受麦园垃圾填埋场和周边一些工厂的污染，取水源已扩建于三号定坝附近，一直采取欧洲国家的净水标准，将出厂水的浊度定为0.5。而在实际净水过程中，双港水厂一直将出厂水浊度控制在0.2左右，达到了出厂水源头可直接饮用的标准。而扩建完毕后的双港水厂，拥有了优质的原水取水口，加上先进的处理技术，这将为周边的经济技术开发区和大专院校的工作以及生活提供更加优质的水源。

3、水厂工艺流程

（1）赣江水源取水。

（2）絮凝：进水处加药，作用是让有机物和杂质形成较大的颗粒，沉淀下来，在经过混合槽和药剂充分接触反应

图3—1网格絮凝池

（3）沉淀。在沉淀池中形成比重较大的矾花，反应池中的藻类和活性基泥定期清洗，到沉淀池是可沉淀矾花。

图3—2平流式沉淀池

（4）过滤。除去细小杂质。过滤池底部有单层晶质石英砂，用来除去细小杂质，水中藻类定期打捞。

（5）消毒。加氯分为前加氯、中加氯、后加氯。水出沉淀池后加氯，绿球能穿过细菌的细胞壁，破坏细菌内部的消化酶，使其不能正常消化，从而杀死细菌。由于液氯的体积小，容易保存，故一般才用液氯。加氯方法是液氯与少量水混合后，通过管道送入水中。要注意的是，氯气剧毒，进行加氯操作时要注意安全。若有液氯沾到身上马上进行清水冲洗，必要时到医院就诊。

（6）清水池。水从沉淀池出来后进入清水池。清水池能延长氯与水反应的时间，确保消毒完全。

（7）二级泵站。六台泵并联工作，为送水管输送自来水。

4、实习总结及心得

实习过程中,我深深的感觉到理论知识和实践的差距。通过本次的实习,我才知道理论学习的局限性与自身实际操作能力的缺乏。通过观看自来水处理工艺的实际操作流程,学到了很多，帮我填补了很多知识的空白。通过不断的学习和总结经验，既巩固了课本知识，也学到了课本中没有的知识，提高了分析、解决实际问题的能力，为毕业设计及将来走向社会奠定了基础。

第五篇：港站实习报告

2009—2010学年港站实习实习报告

 青岛部分

1.郑州至青岛沿线站场参观

我在这里重点介绍几个在国家铁路网中占有重要地位三个火车站：郑州站、徐州站和济南站。由于路上匆忙而且本身专业方面的素养还有限，所以我只是从认识层面来对比一下三个车站。

郑州站：全国铁路网的大枢纽，是京广线和陇海线的交点，可以说是连接了祖国的东西南北，在整个网络中占据着不可替代的作用。在候车室听老师说，郑州站既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。车站拥有上下两层候车厅，二层有十二个候车室，每个候车室可以同时容纳四辆列车的旅客等候车辆，估计整个车站可以同时容纳一万多位旅客休息候车。到了站台，有工人正在修建新的风雨棚，全新的钢结构给人一种更加厚重和安全的感觉。车站拥有7个月台，13条客车到发线。这是心中产生了一个疑问——只有这么几条线路，火车是怎样被调度来满足这么多的旅客到达出发的呢，我想在以后的学习中一定要注意了。

徐州站：经过了开封、商丘等车站，我们到达了江苏徐州，火车要在这里停靠15分钟，我们下车来透透气，谈论了一些关于本站的站场。该站场规模为5座站台、9股到发线及1股走行线，拥有与郑州站差不多的高架候车室，估计可同时容纳1万人候车。从这些可以看出，作为陇海线与京沪线的交汇处，徐州站无愧为全铁路网的又一重要枢纽，客运特等站。

济南站：作为全路18个铁路局之一的济南，拥有着百年的历史，车站是以客为主，客、货、运综合性特等站。从老师那里得知，济南老火车是一座很雄伟壮观的建筑，它曾是世界上唯一的哥特式火车站，也是亚洲最大的火车站，在国际建筑史上有很高的地位。同样我们下车观察了一下站场规模，估计与徐州的到发线数差不多，风雨棚和郑州站相似，因此可吞吐旅客数量应该是相当的。

2.青岛港

抵达青岛第二天，我们在老师的带领下来到了传说中的“青岛港”。第一印象就是感觉着分明就是一个小城镇嘛，所有的工人机械都有条不紊的工作着，好像是有一条无形的指挥师在指挥着一样。工作人员把我们带到了参观室，那里陈列着关于青岛港发展历程的宣传图画，工作人员依据全港的模型给我们介绍了青岛港的过去、现在和未来：青岛港始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。目前青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。拥有码头１５座，泊位７２个。其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有贸易往来。工作人员着重给我们介绍了一下前湾四期码头的概况：青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划已于2008年底完工，其中1、2号泊位已经建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。至2013年10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。近二十年来，青岛港在中央省市和国家各部委的正确领导、亲切关怀下，坚持一切从实际出发，把青岛港自己的事情办得更好的发展思路，牢记并肩负好“精忠报国，服务社会，造福职工”的三大使命，大力弘扬“一代人要有一代人的作为，一代人要有一代人的贡献，一代人要有一代人的牺牲”的青岛港精神，比如说：集装箱作业“振超效率”、矿石接卸“孙波效率”等，时刻坚持好“对国家的贡献要越来越大，港口发展后劲要越来越强，截止2007年，港口吞吐量居世界大港第七位，集装箱吞吐量从上世纪八十年代末的2万多标准箱，一路攀升，超过了日本、美国所有港口，居世界第十位。完成外贸吞吐量继续保持全国沿海港口第二位。完成铁矿石吞吐量8151万吨,其中进口铁矿石继续保持世界港口第一位。完成进口原油继续保持全国沿海港口第一位。

对于青岛港，我最大的感触就是，对外开放确实使我们这个沉睡的民族觉醒了！一切都是那么有活力，我们的前途无量啊，我们大展身手的时代马上就要到了，回到学校一定要刻苦修行，练得一身真功夫，出山闯荡一番！

3.栈桥沿线

初到栈桥是在晚上，晚风轻轻吹过耳畔，身后是灯火辉煌的夜景，心中一种历史感油然而生。栈桥已经在这里百余年了，它经历了青岛沧桑屈辱的殖民史，又见证了解放后青岛逐渐发展壮大的奋斗史，它不愧为青岛的标志。当年它全长只有200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了个字形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名回澜阁，成为日后全国各地游客的必到之地。沿岸的防波堤由花岗岩垒砌，高出水面10余米。涨潮时，惊涛拍岸，激起簇簇雪白浪花，引来无数游人观看；潮退后，赭色岩礁和金色沙滩露出水面，海滩上满是赶海拾贝的游人。近几年，青岛开展了“挽留海鸥”的活动，每逢风平浪静之时，成千上万只海鸥在湾内自由翱翔，使美丽的青岛湾充满了勃勃生机。

4.青岛港客运站及轮渡

青岛港客运站位于新疆路6号，有两条国际客运航线，常年开船，每周一、二、四、五16：00发往韩国仁川；每周二、五16：00发往日本下关。据老师讲，船速可达14~20节每小时。从外面看，该站也是和火车站一样的建筑样式，有9个宽敞明亮的玻璃门，进入候车厅内，有一种宁静安详的感觉，没有火车站那种嘈杂，左边是售票处，中间是进出站口，右边是工作间，而前厅就是供旅客来候车用的，摆放了五排凳子，可见这里的旅客流量并不是很大。厅内的采光设计的非常合理的，九个完全透明的玻璃门上方还有半圆形的玻璃窗，可以使白天厅内各个角落都非常亮堂。厅内的天花板用的应该是反光性特别好的材料做的，而且吊了6排节能灯，每排有7个灯，这完全可以满足厅内夜晚使用。大厅中央有四根柱子支撑着。

然后我们又去轮渡码头坐船，前往薛家岛。乘船的价格是比较实惠的，因此有不少人都采用这种方式来往于“青黄”两地。据介绍说，从青岛到黄岛慢船是七元，大概30分钟就能到达，快艇是九元，二十分钟能到；从青岛到薛家岛慢船是十元，大概45分钟到了。刚下公交车，并没有见到轮渡的标志，周围没有任何知识设施，问了一下行人，慢慢找到轮渡入口，发现入口处的交通并不理想，各种车辆行人混杂，有点像郑州的街道，与中山路等一些道路的状况明显不同。到了候车室，人流比较大，等到第二班船才登上船，候车室的容纳能力似乎不能满足需求了，坐上船，站在船边看风景的同时，发现了一些在书本上见到的设施：防波堤、航道、灯塔等等。防波堤用的材料看起来像是砼和表面的一层钢架组成的。航道是走过去之后才发现船的行驶轨迹，然后就分析一下为什么这样走呢，我们讨论了一下，有几种因素:海水的深度，与周围的船只协调等。到达薛家岛之后，我们下船经过候车厅，发现这里的候车条件明显好于起点的，宽敞明亮的候车厅，人们都坐在凳子上小憩，没有嘈杂的人群，这个候车厅应该是新建不久的，完全可以满足人流的需求。

5.中交一航局二公司预制厂

到达薛家岛之后，我们受到了中交一航局二公司的热情接待，他们派车把我们接到了企业现场，王经理和几位技术员为我们介绍了一下他们公司的概况和经营范围及主要设备。

该公司主要是预制沉箱，方块和契合版等的，大部分是用于码头港口建设使用的。其主要成就是二公司后海基地工程、日照电厂排水工程、青岛前湾港矿石专用码头工程等等，主要采用的都是沉箱重力式，方块重力式的结构类型。它拥有三个混凝土拌合站，共计11个不同规模的拌合楼：120，150，180等。在工作人员的带领下，我们相继来到了模板、框模和举力坐底式浮船坞现场。在一个4.65*3.61的框模面前，一位技术员给我们讲解了沉箱部分的浇注过程，给我们简要分析了它的组织结构，最后强调了混凝土保护层的厚度不能低于5公分，而且说了一下现在前沿的技术，橡胶保护层。这引起了我们很大的兴趣。来到了浮船坞前边之后，我们纷纷问道，这么大的一个庞然大物是如何搬运到施工现场准确的位置的呢？技术员给我们娓娓道来整个的操作过程：沉箱的重量都在3000t左右，高20米左右，船坞高15米，自重3300t，吃水可达9米深。首先是用几个1500t的千斤顶把沉箱顶起，然后移动到轨道上的已经固定好的小车上面，接着慢慢移动小车，是整个沉箱缓慢地向船坞靠近，同时还可以使用船坞上边的20根卷扬机牵引移动，这样有助于保持整个操作的稳定性，最后到达指定位置后，将沉箱两侧加固，调节船坞的吃水深度达到最佳状态，然后运往施工现场，沉箱侧面有几个小孔可以向里边注水使其下沉，若下沉过深，还可将水抽出。最后把一些混合料填注进沉箱里即可。他们还向我们介绍了关于公司的经营状况，像这种沉箱每个造价180万左右，每年可以生产200个左右，另外还有其它混凝土的收益，估计其一年的利润可达几个亿。从此可见技术就是金钱啊，掌握了先进的科学技术，我们就有了发展的主动权，就有了稳定的保障。

6.青岛火车站

走进青岛火车站，感觉就像是来到了异国他乡，亦或是进入了一家星级宾馆，它实为纯粹的德国文艺复兴风格作品。高大的半木构装饰山墙突出了一座厚实的钟塔，正居于亨利王子路（广西路）和霍恩措伦路（兰山路）的轴线上。火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。建筑双坡陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口由十数级石砌台阶，通向三个拱券门，上部仿做半木构架式的大山墙面，突出了入口的位置。车站前有一花园广场，使建筑物处于视野开敞的空间中。专家介绍说，新站房将以为旅客服务为主，不再建大型宾馆，装修标准将不低于航空站。“新火车站的建成将极大提升青岛的接发车能力。”据专家介绍，青岛火车站3站台将改造成6站台，日运送能力将达4万人次，是目前的两倍。

青岛火车站是典型的尽端式车站，客站类型为城际铁路客站，站房形式为线侧型与线端型结合。目前，青岛站有始发列车26对、电脑联网售票点28处，开办了电话订票业务、行包接取送达、行包快递等业务。车站有始发货物列车22对，办理整车、零担、集装箱、冷藏、保温及特种货物运输。年发送旅客400万人，年发送货物260万吨，年运输进款5．7亿元，是全国卫生车站、全路文明车站、品牌车站、铁道部星级货场。

7.小结

结束了在青岛为期一周的港站实习，我们收获了很多，不只是开阔了眼界，更重要的是形成了一种以专业的眼光来看待日后的所见所闻，不会再对某一建筑或桥梁来空发感慨但却说不出个一二三，或者连基本的专业术语都不会。

 郑州部分

1.郑州货运东站

郑州东站是全路综合型特等货运站和国家内陆铁路货运一类口岸。主要担负整车、零担、集装箱货物发送、到达及郑州铁路局货车的洗刷、除污任务，是郑州铁路枢纽的重要组成部分。郑州东站设行政科室7个：办公室、劳动人事科、计划财务科、安全技术科、货运科、收入科、武装保卫科。下属车间4个：运转、货运、装卸、电算；经营实体3个：储运贸易公司、中原物流第一分公司、劳动服务公司；中间站3个：中牟车站、圃田车站、占杨车站，共有班组30个。站场有股道49条（包括3个中间站），其中到发线16条，调车线16条，专用线14条。配有东风7型内燃机3台，东风4型内燃机车2台，装卸机械71台，最大起种能力45吨。站内有旅客候车室1座，行包房1座，售票厅1座，旅客站台2座，地道1座。货运设施有货场4个，货物仓库16个，货物雨棚4座，货运营业大厅1座。有计算机主机5台、终端30台、打印机61台、微机40台、货票传输机1台。

首先该站一位领导给我们简要介绍了一下该站的现状和未来的发展方向。近些年随着改革开放的不断深入，公路运输的快速发展和人们出行方式的重大改变，该站的一些业务出现了危险地局面，业绩不断下滑，但是穷则思变，变则通。在货运方面，将在圃田车站南侧建设郑州集装箱中心站，沿铁路环线分别建设西郊货运站、南郊货场和北郊货场。原郑州货运东站的零担中转功能将被逐步取消，其集装箱货运和零担货运功能被分别调整到郑州集装箱中心站和南郊货场。未来几年，郑州将加快郑东新区高速铁路专线综合枢纽以及京广、徐兰客运专线的建设，同时改造建设郑州火车站西出口，形成东西两站并立，东站高速与西站普速双十字铁路客运系统。最后，他还讲了一些关于我门专业就业方面的 问题，我们大受裨益。

2.郑州北站

郑州北站成立于1963年，站型为双向纵列式三级八场，最初设计能力为日均办理货车24000辆(2002年10月突破3万辆，目前已达到约36000辆)，主要担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业和装载鲜活易腐货物车辆的加冰上水任务。随着铁路生产力布局调整，该站由一个纯编组站转变为“大站带小站”、兼管正线和货物运输的复合型特等大站，管辖范围包括编组站的“十里站区”和京广、陇海、郑州西北环线的黄河南岸、广武、东双桥、南阳寨、海棠寺、欢河、铁炉、郑州西站、马寨 9个中间站，路网 “心脏”地位进一步凸显。

郑州北站是我国第一个双向纵列式三级八场半自动化的特大编组站，也是目前亚洲作业量最大的列车编组站。承担京广、陇海两大干线东、西、南、北4个方向货物列车的解体、编组任务。该站南北长6000余米，东西宽800余米，占地约5.3平方公里，采用双向纵列式三级八场机械化驼峰编组站站型，同时，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总长度约454公里，其中站线151条，总长度约390公里。目前日平均接发列车约600列，编解能力约为36000辆。郑州北站又是我国第一个综合性现代化编组站，它以电子计算机为主体，实现了车站各项业务运营管理的自动化。郑州北站自动化系统包括货车管理信息处理系统、驼峰作业过程控制系统、编组场尾部微机集中联锁系统、站场无线通讯系统和郑州枢纽地区调度监督系统。实现了编组站以信息收集处理、调度指挥到作业过程、统计分析及监督检查的全过程的自动化。

3.郑州客运南站

郑州客运南站是郑州五大汽车站之一，主要承担的是接收和输送来自郑州以南地区的旅客，另外还满足一些小商贩们的进货需求。该站的进站口位于南关街，出站口位于陇海路，共有大概30个左右的发车点，由于基地的长宽大致相等，故站台为分列式的。近来该站对候车室和售票口的位置又做了新的布置，增加了售票口和检票口，显得略微更加合理。但根据多次在该站坐车的经历，它很明显已经不能满足人流，车流量的要求了。每到周末或节假日，郑州汽车南站附近，进出车站的大巴车和在陇海路上行驶的公交车、私家车挤在一起，中间还有电动车和行人穿来穿去，一片混杂的景象，给整个城市的形象造成极大的负面影响，很大程度降低了郑州的城市品位。据悉，新南站将于今年元旦开工，估计2010年投入使用，新站址设在南三环万客来附近，占地面积为6.5万平方米。规划有落客区、上客区、主站房、停车坪、站前广场、司乘公寓、公交换乘点等。主站房共三层，一楼为售票区、商业区、行包区等，二楼是候车大厅，三楼是办公区。2010年新南站建成后，将主要承担郑州到省内南部城市的旅客运输，现在的二马路汽车站和老南站就将外迁至此，这将很大程度的缓解市中心的交通压力，有利于改善郑州的交通状况。同时也存在一些问题，新南站紧邻京广南路和南三环，在这个路口，郑州市规划局还规划一座三层立交。专家们担心的是，新南站设计旅客发送量在2万人左右，进出车站的都是大车，紧邻两条大路，将来会不会造成交通堵塞。

在南站实地考察时，负责人语重心长的跟我们讲了一些关于人生奋斗，社会经验的很现实的东西，之后大家连连点头，表示赞同和感谢，确实，和一些在社会上的人多接触之后，我们会更加清楚地认识自己和社会，这样我们才能在以后的学习道路上改进自己，更加虚心的学习，认真的求证，努力的充实自我。4.郑州BRT考察纪

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系统）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。BRT系统包括7项核心内容，即现代化的公共交通工具、专有路权、水平登降、车外售检票、交叉路口优先通行、乘客信息、车队管理，这7个部分的有效结合，使BRT系统具有以下特点：大容量，低投资，灵活性好，乘坐方便、舒适速度快，可靠性高，安全性高，污染小，耗能少。郑州BRT开通已经四个月了，我们再次坐上车亲身体验，发现仍然存在一些问题：行人抢行，BRT被迫等待；没有垃圾桶，果皮车上扔；BRT专用道成了超车通道；电动车抢道比机动车还牛等。这就与我们管理人员的工作密切相关了。对于站点的设置情况没有发现什么问题，基本上站点附近都会有过街天桥或者地下通道，有利于人流的疏散。对于车流量和人流量方面只是通过观察来作出了一些判断，基本上可以满足需求。传说中“快了一条线，慢了一座城”的情况并没有出现得特别严重，当然对那些自驾出行的人们会造成一定得影响。5.小结

在郑州已经两年多了，却对郑州的这些站场几乎是一无所知，经过这次走访实习，我学习到的不只是一些专业上的那些东西，更多的是如何从我们身边的事物找到那些可以学习的东西，俗话说：“处处皆学问”。但又有多少人能这样虚心的，踏实的来学习接受身边的这些知识呢，总之我们还不够踏实，要做学问，就必须伏下身来。