交通工程认识实习报告 武汉站 阳逻港范文

第一篇：交通工程认识实习报告 武汉站 阳逻港范文

成绩

土木工程与力学学院交通运输工程系

认识实习报告

专

业：

交通工程

班

级：

1002

学

号：

U201014990

姓

名：

李波

指导教师：

段爱媛

职

称：

教授

日

期：

6月25日—26日

目录

一、实习时间与地点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

二、实习内容与目的„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

三、实习过程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

四、实习收获与体会„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

1、实习时间与地点

（1）武汉火车站，2012年6月25日上午

（2）武汉某十字路口和某次干道，2012年6月25日上午（3）华中科技大学后勤集团物流中心，2012年6月25日下午（4）武汉阳逻港，2012年6月26日上午

2、实习内容与目的

总体目的：通过实地参观、近距离访问、教师和相关专业人员现场讲解，增加对交通专业深刻内涵的感性认识，引导积极关注专业领域内的相关现象，发现和提出更多问题，激发学习热情，了解专业领域。

（1）武汉火车站，2012年6月25日上午

①了解武汉火车站的基本情况 ②了解武汉火车站的计划和建设情况

③了解武汉火车站在全国道路交通网中的重要作用和突出地位 ④了解武汉火车站的地理位置

⑤了解武汉火车站的总体构造和结构、材料等情况 ⑥了解武汉火车站的吞吐量和大致运营能力

⑦了解武汉火车站建成后给武汉乃至全国交通带来的影响

（2）武汉某十字路口和某次干道，2012年6月25日上午

①了解道路交叉口的基本情况

②观察次干道道路交叉口的实际车辆通行情况 ③了解红绿灯，指示牌等交通设施的设计因素与规则

④了解主干道，次干道，支路等路幅及宽度设计的标准以及与实际地形的协调关系

⑤了解道路隔离墩、绿带、人行道、路障等的考虑因素和设计标准 ⑥了解路边停车位的设计标准

⑦了解道路设计与周边环境、地理位置的协调与配合

（3）华中科技大学后勤集团物流中心，2012年6月25日下午

①了解物流的基本知识

②了解物流面临的主要问题

③了解物流依靠的科学技术和信息平台 ④了解物流的流程管理和再造 ⑤了解物流的财务流程和定价细则 ⑥了解物流中货物存储的基本原理和要点

（4）武汉阳逻港，2012年6月26日上午

①了解阳逻港的地理位置

②了解阳逻港在长江流域的交通作用 ③了解阳逻港的集装箱泊位和吞吐量 ④了解阳逻港的主要辅助生产设施 ⑤了解阳逻港的堆场

⑥了解阳逻港的主要生产和管理设施 ⑦了解阳逻港的海关检验机制 ⑧了解阳逻港的货物运输流程

3实习过程

（1）武汉火车站，2012年6月25日上午

① 6月25日上午，我们开始了为期两天的认识实习历程，怀着激动的心情，（毕竟平日里总在室内学习）在老师的带领下，我们首站便来到了壮观的武汉火车站。随后我们便分成若干小组，开始了自由参观和访问。

②武汉火车站相当雄伟，我们直奔大厅，“千年鹤归”的气势非常震撼。

③ 然后我们观察了车站主体建筑的结构类型，钢架结构显得十分稳固和华丽。

④在对相关人员的采访中，我们得知：武汉火车站总投资超过140亿元，总建筑面积35.5万平方米，武汉三大火车站之一，武汉最大的火车站，设计20条轨道，11座站台，比武昌和汉口两个火车站的总和还大，设客运专线、普速两个车场，站台有11座，分地下一层，地上

四层，依次是地下停车场、地面出站层、站台层、候车层、商业服务配套层等。是正在建设的京港高速铁路的重要站点。

2006年开工建设，已于2009年12月26 日随武广高铁通车而建成启用。

⑤武汉火车站彰显四大理念

Ⅰ、以人为本；Ⅱ、交通优先；Ⅲ、复合开发；Ⅳ、展示特色 其服务功能得到充分展现，人性化设计比比皆是。

由于不能进入总调度指挥室和主要候车间，所以未能了解到更详细的相关实际情况。大家还纷纷体验了武汉火车站的相关配套设施，并来到火车站周围，了解了周边相关建筑物与设施的分布情况。各路人马经过一番考察与参观，对武汉火车站有了初步的了解，对火车站这一重要的国民交通设施有了大致的认识。

（2）武汉某十字路口和某次干道，2012年6月25日上午

随后我们乘车返回，在沿路一个具有代表性的交叉路口停留，了解城市道路和交叉口的相关情况。

在老师的讲解下，我们依次了解到城市主次干道的划分及功能。

①主干道又叫全市性干道，或者叫城市主要交通要道，是城市道路网的骨架。主干道主要用来联系重要交通枢纽、重要生产区（工矿企业等）、重要公共场所（集会中心、政党委机关、商业中心等）及其他重要地点。

②次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般道路红线宽度为25-40米。

接下来，老师在现场给我们讲解了几处设置不合理的路障和绿化带，以及设计不合理的交通设施。

③停车位：就是相关部门规划整齐的用来专门停车的位置。有的在地下停车场，有的在普通的小区，有的在道路两侧。

④道路绿化【road planting】指的是在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。

道路绿化的目的：提升空气质量，改善交通环境，降低司机驾驶疲劳感，规划交通的标志。

⑤道路上设置的障碍，主要用于阻止机动车辆通行。

路障分为固定路障和活动路障（即可升降路障）；

固定路障一旦设置就无法移动，所以存在一定弊端；而可升降路障由于其可升起可降下的灵活性，被越来越广泛的应用。

自动路障：

有效的城市交通控制

自动路障由液压控制升降的金属圆柱体，具有很强的抗冲击和撞击能力。它们可以镶入路面用来控制交通和停车管理。

自动路障提供了整体的解决方案，用来替代岗亭、栏杆、链条等固定路障，有效解决控制路口车辆停放问题。

自动路障具有多功能的用途：高峰时期设定步行街或限制车辆进出。

良好的安全性能：它具有很强的抗冲击和撞击能力，应用于一些敏感区域：大使馆，领事馆，政府机关，银行等。

良好的机动性：最大的优势是它不改变原来空间的布局，这主要归功于它的机动灵活性和具有可隐藏的功能。

自动路障不仅保证了行人畅通，而且有效控制车辆通过。

⑥路幅宽度:是指道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。

城市道路宽度的确定应根据城市的性质、规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通量（机动车、非机动车和行人）、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素，同时要综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。道路宽度，则只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。

接着，我们各自观察了一下道路与周边环境及建筑物的融合情况，发现了诸多不协调的方面。老师借此又讲解了一下道路红线及相关规定与实际施工建设的区别，既要符合相关规定，保证相对的安全和便利，又要综合实际情况，合理安排处理，做到既安全又合理实惠。

（3）华中科技大学后勤集团物流中心，2012年6月25日下午

下午，我们来到了华中科技大学后勤集团物流中心。相关负责人热情的欢迎了我们。并开始了近距离的参观和讲解。后勤集团经理给我们讲述了关于物流系统的相关知识。主要说明，现代物流管理对先进科学技术的依赖，以及先进信息系统起到的关键作用。主要说明Pos机和条形码的出现，对物流效率提高的巨大贡献。

①POS（Point Of Sales）的中文

意思是

“销售点”，全称为销售点情报管理系统，是一种配有条码或OCR码（Optical Character Recognition光字符码识别）终端阅读器，有现金或易货额度出纳功能。品种有有线和无线两种或有、无线兼用。POS机与广告易货交易平台的结算系统相联，其主要任务是对商品与媒体交易提供数据服务和管理功能，并进行非现金结算。大宗交易中基本经营情报难以获取，导入POS系统主要是解决零售业信息管理盲点。是连锁分店管理信息系统中的重要组成部分 ②条形码(barcode)是将宽度不等的多个黑条和空白，按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。常见的条形码是由反射率相差很大的黑条（简称条）和白条（简称空）排成的平行线图案。条形码可以标出物品的生产国、制造厂家、商品名称、生产日期、图书分类号、邮件起止地点、类别、日期等许多信息，因而在商品流通、图书管理、邮政管理、银行系统等许多领域都得到广泛的应用。

③物流：物流(logistics)是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。

④流程再造：是指一种从根本上考虑和彻底地设计企业的流程，使其在成本、质量、服务和速度等关键指标上取得显著的提高的工作设计模式。

⑤仓储管理：“仓”也称为仓库，为存放物品的建筑物和场地，可以为房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的场地等，具有存放和保护物品的功能；“储”表示收存以备使用，具有收存、保管、交付使用的意思，当适用有形物品时也称为储存。“仓储”则为利用仓库存放、储存未即时使用的物品的行为。简言之，仓储就是在特定的场所储存物品的行为。

然后，经理又结合物流管理给我们介绍了一些企业管理的经验，包括市场开拓与调查，组织原则与业务流程再造，感恩与创新精神等等。

接着，我们又参观了业务人员的办公场所，了解了相关商品定价的原则和信息来源，以及日常工作的特点和注意事项。

由于仓库属于临时选址，对于仓储物品安全保管，又聆听了专业人士的细心介绍，了解到了物流每一环节的重要性。

在与相关工作人员的接触中，我们发现他们的专业精神十分可敬。同时我们又了解到工作环境和学习环境的区别。会很琐碎，但也会有更多的挑战和新奇。

（4）武汉阳逻港，2012年6月26日上午

第二天，我们在雨中乘坐校车来到了江边，面对宏大的港口，大家都很激动。因为我们今天参观的是阳逻港。一到港口，我们便被安保人员拦下，可见相关检验工作的严密性和安全保卫的高水平。然后，在相关技术人员的引导下，我们参观了部分港口，亲眼看见了集装箱起吊的过程。参观了集装箱堆放的场地以及海关检验的场地。

接下来，我们又了解了一些与运输有关的专业术语。

①阳逻港：武汉国际集装箱转运有限公司（WIT）系长江中上游首家由外商控股的中外合资港口企业，位处武汉阳逻港（国家一类开放口岸），现拥有两个5000吨级集装箱专用泊位，是长江中上游第一个按国际标准设计的专业化集装箱码头。码头前沿江宽1600米，岸线平顺，地质结构稳定，不淤不滞，水深常年保持在7米以上。由于高标准的设计，码头平台在百年一遇洪水期仍高出水面1米，因而码头不会受长江枯水、洪水季节影响，常年可停泊5000吨级船舶和宽身浅底的万吨级船舶，能适应长江集装箱船舶大型化的发展趋势，是长江中游最佳的深水良港。

②吞吐量：（Port handling capacity）又称港口通过能力。是衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。影响港口吞吐量的因素十分复杂。综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客观的区域因素，如腹地的大小，生产发展水平的高低，外向型经济发展状况和进出口商品的数量等等；另一种是港口本

身的建港条件，包括自然条件和社会经济因素。在上述条件一定的情况下，劳动组织与管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货物品种与数量，均可能成为影响港口吞吐能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。③集装(CONTAINER

箱堆场：YARD:CY)：指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。它是集装箱运输关系方的重要组成，在集装箱运输中起到重要作用。集装箱堆场，有些地方也叫场站．对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来（不论通关与否），到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）．也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，便于管理。

④海关：依据本国（或地区）的法律、行政法规行使进出口监督管理职权的国家行政机关。（英语Customs一词，最早是指商人贩运商途中缴纳的一种地方税捐，带有“买路钱”或港口、市场“通过费”、“使用费”的性质。这种地方税捐取消后，Customs一词则专指政府征收的进出口税，the Customs是征收进出口税的政府机构，即海关，是对出入国境的一切商品和物品进行监督、检查并照章征收关税的国家机关。

⑤集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一了。

由于天气原因，我们未能做进一步的参观和访问，只是大概看了一下相关设施，听取了工作人员的介绍，然后匆匆在港口和影后便离开了阳逻港。

4实习收获与体会

为期两天的认识实习很快结束了，由于时间和相关其他原因我们未能参观和了解更多的项目与地方，但是这三次实习却给我们留下了深刻的印象，同时我们也取得了巨大的收获。

首先，我们得以近距离的和老师们接触，这样弥补了我们交流过少的缺憾，增进了老师和学生之间的情感。让我们更加清楚到教师工作的辛苦与快乐。从老师们身上学到治学的严谨作风和端正态度。

同时，我们通过实地参观、近距离访问、教师和相关专业人员现场讲解，增加对交通专业深刻内涵的感性认识，学会了积极关注专业领域内的相关现象，提高了发现和提出更多问题的能力，大大激发学习热情，激励我们更加主动的去了解专业领域。

我们不仅了解了像武汉火车站这样的全国交通枢纽，还参观了十分具有代表性的十字交叉口，访问了高校的物流管理处，最后参观了壮观的长江港口。一路下来收获不少，不仅开阔了眼界，同时还了解了很多书本以外的知识。这些都很宝贵。

另外，我们再次深刻了解到理论知识与实践经验结合的重要性，很多时候理论在实际操作中会遇到各种瓶颈，这是就不能钻牛角尖，需要灵活变通，但同时又不能违反相关规定。这就需要我们对理论知识十分熟悉和了解，不经要记住规定，还要了解他们所包含的意义和目的，这样才能更好地结合实际，灵活贯通，真正处理好问题。

不仅如此，我们还深刻的体会到了科技的巨大力量。邓小平说：“科学技术是第一生产力。”实在是太对了，在任何行业，科技的进步都将带来生产效率的巨大提高，节省人力物力财力，推动组织改革和进步，积极推动社会发展。

由于我们是两个专业一起实习，所以了解的内容上会有一些超出范围，但是这样我们就增加了交叉学习的机会，了解到更多专业之外的相关知识，同时认识到更多同学，互相交流和学习，甚是开心。

实习期间，正值武汉天热，且期末考试临近，但是大家都兴致勃勃，十分投入，这样不仅激起了大家的斗志，更让我们对自己专业升起了热爱之情，激发了大家的兴趣和探索的欲望，这是最难的和最珍贵的！

总之，整个实习，我们收获了很多知识和意想不到的喜悦，大家对交通专业也更加了解和感兴趣，这便达到了我们的目标。不仅如此，我们还收获了社会经验同学师生情谊，这自然是更可喜的事情。

大三，我们即将学习更多的专业知识，带着实习后浓浓的兴趣，我们将更好地学习相关课程，也将期待着下一次更精彩的实习！

第二篇：12级物流管理班阳逻港一期工程实习参观报告

12级物流管理班阳逻港一期工程实习参观报告

一.内容摘要

对物流港口、口岸、物流公司进行实地参观实习是我们物流专业学生的一门重要的实践性课程，是一个让我们将理论知识同生产实践相结合的有效途径。通过参观大港，专业物流公司（武汉国际集装箱转运有限公司（WIT））让我们在实践中了解到实际的物流公司在港口物流，国际商贸物流当中是如何运转的，在实际物流作业过程当中哪些是核心，哪些是我们在平时理论学习当中所忽略的。在这样的实践参观中巩固知识，既能开阔视野，增长了见识，又让我们认识到学好理论，存储充足的知识对今后实践工作的重要性，为后继专业课的学习打下坚实的基础。

二.阳逻港一期实习安排

时间：七月二十八号上午7时至下午十三时。

参观单位：阳逻港一期工程-武汉国际集装箱转运有限公司（WIT）

参观流程安排：1.公司总体情况介绍。

2.安事班主任发言介绍生产与安全对物流作业的影响与重要性。

3.生产部主任发言简单介绍公司发展历程以及主营业务。

4.港口船舶靠岸作业参观，物流设备参观（集装箱与作业机械）。

5.集装箱存储作业系统参观。

6.WIT公司整体布局参观。

三.参观内容

1.企业简介：

武汉国际集装箱转运有限公司（WIT）系长江中上游首家由外商控股的中外合资港口企业，位处武汉阳逻港（国家一类开放口岸），现拥有两个5000吨级集装箱专用泊位，是长江中上游第一个按国际标准设计的专业化集装箱码头。码头前沿江宽1600米，岸线平顺，地质结构稳定，不淤不滞，水深常年保持在7米以上。由于高标准的设计，码头平台在百年一遇洪水期仍高出水面1米，因而码头不会受长江枯水、洪水季节影响，常年可停泊5000吨级船舶和宽身浅底的万吨级船舶，能适应长江集装箱船舶大型化的发展趋势，是长江中游最佳的深水良港

在地理位置方面，WIT也具有非常优良的区位优势，WIT港区交通便捷，京广、京九铁路连线位于阳逻港以北仅30公里，水铁联运十分便捷；公路运输更是四通八达：由汉施公路直达武汉市区并与106、318国道相通；经武汉绕城公路、阳逻长江大桥，与沪蓉、京珠高速公路一线相连，WIT距离武汉天河机场也只有几十公里之远，航空运输方便，区位优势巨大。整体位置辐射范围广，对武汉北部尤其是长江中游运输物流的影响力日益凸显。

在装备机械方面，WIT码头现配有40.5吨/30米跨距的集装箱岸边起重机、45吨/30米跨距的多用途（装备自动旋锁吊具）门机和40.5吨集装箱轮胎式龙门起重机等一系列先进和完备的集装箱装卸设备和CTMS系统、CCTV系统等现代化的计算机信息管理系统，使港口装卸作业效率和通过能力得到充分保障。成立历史：2004年6月1日，经武汉海关批准，WIT成为武汉水运口岸第一家正式开展进出口跨关区货物中转业务的码头公司。2004年9月6日，武汉市水运口岸中首座“公用型”保税仓库经武汉海关批准在WIT正式成立。

与其他中小物流企业不同的是，WIT意识到现代化的信息系统能够为现代物流尤其是港口货运物流带来巨大的发展潜力。在企业信息化方面，WIT有先进的有线和无线通讯系统，以保障与外界的通讯通畅和对作业现场实行统一的调度管理，先进的程控式有线电话交换机系统和用户数达40个的4频点无线调度通讯系统保证进出港船舶的航行安全，提高港口营运效率，同时WIT也准备了无线高频(VHF)电台等设施，以实现船、岸之间的即时通讯。WIT所购置的先进CTMS系统已安装调度完毕，现正供员工操作培训之用。此系统将能可靠保证WIT集装箱作业的高效和准确，并可实现与口岸联检单位的EDI数据交换，确保进出货物的监管。为了便于集装箱码头及堆场等场所的适时监控和调度，加强港区的保安以及配合海关等口岸监管部门的工作需要，WIT装置了一套先进CCTV系统。通过遍布港区的数十个摄像头，可对港区内的生产作业和堆场、仓库的各个角落实现24小时不间断的监控。

上述所描述的“有线和无线通讯系统”、“CTMS系统”、“中央监控电视系统(CCTV)”为WIT整体的信息化推进带来极大的改进，不仅降低了成本，还提升了管理的便捷性，获得巨大的经济效益，提升了企业整体竞争力。由此可以深刻地体会到现代信息化对一个现代物流公司的巨大作用。

2.WIT公司参观调研内容：

1.接触并了解WIT。武汉国际集装箱转运有限公司带给人的印象不仅仅来自于其公司内外所处可见的贴满各式LOGO的大型小型集装箱，而更多的是来自于WIT公司的公司宣传视频，短短十分钟的视频交代了WIT从成立之初到高速发展再到如今获得来自政府，行业，国际的多方好评与支持的发展轨迹。展示给我们一个物流企业如何在时代的新背景下，抓住自身优良的区位优势，克服自身的弊端完成一个巨大的转变与成功。这其中有着许多我们作为专业学生应该去深入了解的东西。

视频中不乏许多中央高层领导亲临WIT现场参观并指点发展规划目标的片段，这其实体现出目前物流行业整体的一个发展趋势，是向上的，是积极的，是受到政府受到社会极大关注的。作为物流专业的学生应该能够体会到来自行业，来自时代的驱动，更好地去掌握能够改变现今弊端的知识，技能。

2.WIT管理人员做简单的公司以及业务介绍。WIT是一家港口集装箱转运公司，主要经营拼装，存储，转运等港口物流业务。主要的成本来自于仓储费用，设备投资费用，人员支出，设备损耗维修等等。在生产部主任的介绍当中，我们可以了解到具体的船舶集装箱靠岸装卸作业，主要过程有：船舶靠岸——岸桥机械吊运集装箱——集装箱进厂内——通过厂桥机械运送进堆厂——完成装卸。

在生产安全方面，安事办主任也做了简单的生产安全介绍。WIT整体对安全的把控是十分严格的，公司内设有安事办，安理会与安全工作小组。从上至下将制定安全生产准则，把关调控以及具体实施包含在内，极大程度上减少了物流作业当中存在的安全隐患。

WIT由于其独特的地理位置，优秀的区位，为其在海港物流方面带来极大的优势，WIT主要经营航线有：江汉直达（武汉至上海），长江中下游（湖州，武汉，上海，台湾），以及新开发的国际航线（泰国，越南），新的国际航线为对东南亚水果货运带来了极大的便利，从一定程度上能够扩大武汉地区国外进口水果市场规模，降低运营成本与市场价格。

WIT在通关检查方面也具有独特设备优势。WIT周边就设有武汉海关机检中心，商检中心。其中在海关机检中心，配备有先进的扫描射线检查设备，能够让海关人员不需要频繁拆查抽检就能够在电脑上通过射线扫描来判断分析物品类别以及有无危险。这样的做法不仅仅提升了检查的便利性，也极大地提高了进出口货物流通时间，提升了整体效率，带来成本降低，受益上升的诸多好处。

另外从九月一号开始，WIT新增加电子放行系统，更是在电子化机检的基础上大大节约了货代时间，其带来的未来受益也将是巨大的。

3.WIT港口船舶作业参观及物流设备参观。WIT位于长江中游岸边的港口并不算非常大，却十分井井有条，大型机械设备与集装箱仓库位置安排恰到好处，周密的设计也使得其在船舶装卸方面有着非常高效的效率。参观的现场就有一条小型集装箱船停靠进口岸，整体从进入口岸到开始装卸再到完成装卸全依靠机械驱动。对我们很多物流专业的同学这也是第一次看到船舶装卸，都有了自己的一定收获。

4.集装箱存储系统，装卸作业参观。在一处集装箱堆放处，可以清楚地看到WIT对于集装箱存储管理有着自己的一套系统，比如对不同规格的集装箱进行归类，按照货物不同类别以及货主需要货运的数量体积来采用不同规格的集装箱。在较为少量的货物装卸作业时，大部分时候还是采用的人工搬运装卸作业，这也与装卸机械持有率不高，机械化程度仍不高有关。

四.参观感想及总结。

经过为期半天的WIT公司实地调研活动，我感受到的是在新时代的背景下，一家物流企业如何通过发扬自身优势，克服自身劣势来获得不断的发展，壮大。将自身的影响力逐步扩展到整个华中地区，通过长江蔓延到整个长江流域。物流企业在中国的现在，未来都是极具潜力的，而关键在于如何去发展。视频中时常出现的各级领导莅临参观WIT也是体现出来政府，社会，对于物流行业，物流公司的极大信心与关注。行业的光明前景对于我们专业学生来说就代表着光明的就业前景，当然这与自身如何在大学时间学习专业知识，与自身的努力密不可分。接触到了实际的物流公司，了解到了他们具体的业务流程，操作工作流程，对于我们今后在大三，大四学习专业知识都有非常大的帮助。纸上谈兵终久是无用功，而只有将理论与实践相结合才能够真正地掌握专业知识与技能。这点对我们大学生来说是非常重要的。

当然WIT自身也有着许多的不足，例如港口设施虽齐全但是规模较小，只能够停靠中小型的船只，大型万吨级别以上的货船很少能够停靠进来。这对于未来的发展有着非常大的局限。当然这也与长江本身的区位有关。内陆航运不比海运，但也有着自身的潜力。WIT大专及以上的员工占到60%，这对于一个新时代的物流公司来说员工知识水平仍然不够，应当在发展过程当中更多地吸收优秀人才，扩大员工知识结构与深度，更好地为公司发展做出贡献。

希望在不久的将来，WIT能够凭借自身优势发展为一家真正立足华中，影响长三角地区的物流巨头。

第三篇：交通工程认识实习报告

交通工程认识实习报告

第一天的实习主要以14届刚毕业的学长、学姐演讲的方式进行。他们以自己的亲身经历来讲述丰富多彩的大学生活。每位学长、学姐对自己的大学生活都有着独特的情感。他们从如何徐色系，对我们专业的学习内容，发展前景以及后面的考研或者工作等方面做了详细讲解。

“不是看到希望而努力，而是努力之后看到希望”这是第一位上台的学长说的让我记忆犹新的一句话。任何事情只要你努力了，坚持了，才会发现自己一度认为遥不可及的梦原来并不是那么遥远。相反，不努力的话，以为唾手可得的也可能变得无法实现。“敢”于去追求学问。这句话使我想起了初中教我英语的李老师。李老师曾经说过类似的话，只有你勇敢地去追求知识，知识才有可能驻留在你的脑海。在一些自己知识无法到达的困难高地，要勇于去攀登。向同学寻求帮助，向老师寻求帮助。这些都是很好的办法。

学习过程要坚持，在坚持的过程中要讲究效率。在学长那个班决定并备战考研的有十多位，但最后坚持下来的只有两三位，并且坚持下来的都得到了满意的结果。由此也可见坚持的确很重要。在高考的苦战中我们都坚持了下来，但大学的这种自我管理的生活或许也让我们这种韧性慢慢消失。学习的效率也是相当重要的，但高效的学习方法也就随个人的不同而有所变化了。

“有时候认为自己做的很好，其实只是感动了自己”，从表面上读这句话总是显得有些别扭。如果在初中的卷子里出现这一定是在改正病句里才能有了。当学长讲述完自己大学生活之后，我才开始慢慢懂了它的内涵，并不是自己欣赏的事其他人也欣赏。有时候一时的冲动能创造一段佳话，但也可能让一个人颓废。

来到这里上大学，来到远离家的这样一个城市。即使被形形色色的信息冲击着，改变着，但我们不敢忘的就是感恩父母。我也每周给家里打电话，问问家里的一些琐事。就像学长说的那样，大

一、大二的时候都是家里人在安慰你，他们更加在乎你在外面的情况。等到了大三，大四的时候，这个情况就换过来了。

“敢想敢做，迎难而上，找到目标，合理安排”这些口号式的话并没有说明我们这个专业的一些情况，却给我们在学习中，生活中对待困难时的态度。考研或者是签工作，其实这些决定权都在自己。自己想深造，那就提

前准备，如果想工作，那就为工作而准备，机会是给有准备的人的。

听了我们专业的就业情况，知道了我们专业的男生基本上都能有一份工作。但要签一份比较好的工作的话，就必须得让自己变得足够优秀。第二次的实习是更有资历的师兄、师姐给我们演讲。借用吴老师的一句话。

如果把第一次的学长、学姐比作半成品的器物的话，那么这一次就是成品。果然，从这一次的师兄、师姐身上，我看到的更是一种成熟，一种思想的深度。听他们在这里给我们讲述，我觉得最幸运的应该是我们。因为他们能让我提前知道一些以后自己的或是自己需要的一些碎片、品性或者是看到我们以后的影子。

“不切实际的幻想，不如脚踏实地的目标”“珍惜同学间的感情”“独立，理智的思考”以及多去做一些尝试。这里的每一句感觉都很真实。我本身是一个爱幻想的人，也渐渐感受到了脚踏实地带来的充实，带来的喜悦。或许我们闲暇时也会做一些幻想，但我觉得更多的应该是努力；同学间的感情是我上大学感触颇深的。从以前的个人行动忽然变成了宿舍集体的行为。也许在大学期间我们会与同学产生一些摩擦或一些不愉快。但我想这些以后会成为珍贵记忆的一部分；一个独立的人应该有独立的思想以及理智的头脑。而不是盲从或者说没有什么主见吧。

说到以后的就业方向，师兄、师姐主要总结了以下几点；主要有铁路局和工程局。铁路局主要又分为车务段和公路段，车务段工作稳定，公路段上升空间少。而工程局的工作工资较高，但流动性大，环境差。我觉得找工作得找适合自己的。如果只是单看工资或其他一些什么东西，不考虑自身情况可能以后会带来一些不好的结果。

多读书是师兄、师姐们说的最多的一句话。也许现在的我们感觉不到，但到了真正用书的时候，会深切体会到“书到用时方恨少”。当然钱到月底不够花大多数人都存在着这么一个习惯。所以，多读一些书是必要的。“一个有高飞冲动的人，绝不甘心在地上爬“的确，但只有把不甘心的那股意念化为真真实实的行动，才能改变状况，而不是仅仅有着那种心情，那就有可能成为也只是怨念罢了。

第三次实习是吕斌老师给我们将美国的交通系统及其运行特点。吕斌老师讲的不仅是国外先进的交通系统的规划、设计、运行等内容。更多的是

美国国民的那种自觉遵守交通规则的自觉性和美国在交通方面完备的法律。我觉得让我触动最大的是收费的问题，能够做到无人收费的这样一个程度。一个好的交通系统的运行必须依靠其参与者的自觉行为，这方面我们有很大欠缺，需要学习的地方。

吕斌老师讲解了DDI运行时的行车特点、人行道和自行车道、美国的校车，HOV（高承载率专用车道）FYA（黄闪箭头灯）等诸多方面的交通特点。这些设计都体现出了人性化，以人为本的思想。这些交通设施不仅解决了交通问题，更深层次地显示出了一个社会的状态。实习过程中，吕斌老师播放了自己曾在美国做一些课题的视频。让我们更加生动，真实地了解美国的交通。

第四次，参观金路交通公司。说实话，在未开始今天的实习之前，我对交通安全设施几乎是没有什么概念的。第一眼看到这个公司，感觉规模挺大的，一些设备也够齐全。用给我们实习授课的张副经理的话说，大多数公司已经没有实体了，只有几间办公室。所以他们公司才能越做越大，我想这也是学校安排我们去那儿实习的原因吧。张副经理以宏观的角度给我们讲了交通安全设施的这一行业的情况。使我对其有了一个新的认识。接着看了一些公路上常用的安全设施：波状护栏板，立柱，防阻块，防眩板，隔离栅等。这些平常上高速都能见到的东西，在听完讲解之后才知道这里面的有很多的知识和很多规格要求。后来，公司的王师傅给我们讲解标线和他们自己开发的一些标线工具。他从国内的现状讲到国外情况，从标线的涂料讲到最后的施工经验，以及在实践中掌握的一些诀窍。王师傅的在本行业的知识量非常大，更让我钦佩的是他的敬业精神。他在烈日下给我们授课没有什么架子，讲解专业知识的同时，也不忘强调职业道德。诚信是立人之本，王师傅以自己的经历证明了这句话的重要性。后来讲到这个行业的发展。“墨守成规，便止步不前“创新意识也是很重要的。在后来的提问中，我更受益匪浅。防护栏做成波状在一定程度上增加了他的强度，能抵抗更大的冲击。立柱也有很多要求，比如打入地下多深，钢材的厚度等。防阻块是一个六边形的钢结构，能起到很好的缓冲作用。也讲到了防眩板和隔离栅的作用。结束了这一次的实习，使我对交通安全的认识更加深刻。

最后一次实习工作多年的师兄专门给我们过来授课。开始的时候，他以自己曾将做过的一个项目为例，给我们讲了道路设计的一些知识。

在道路设计中，要先测地形图，道路选线，纵坡设计，断面设计等。后面介绍自己的工作经验时，以幽默的语言，以更加真实的语言给我的人生上了一课。工作不同于在学校学习。社会是一个大染缸，会改变人的性格。工作过程中处理好人的关系非常重要。要慢慢建立起自己的人脉等。

通过这几次的实习，对于本专业及以后的工作有了进一步认识。虽然压力大了，更多的是动力。使我不在有迷茫，能走的更远。

交通工程认识实习报告

姓名：魏军奎

学号：

班级：交通工程1202班 指导老师：吴芳

第四篇：交通工程认识实习报告

交通工程认识实习报告

0903030227

侯向导

交通工程2班

实习安排：

南京交通职业技术学院路桥工程实训基地————————5月28日上午 多伦科技有限公司——————————————————5月28日下午 地铁三号线莘庄施工现场———————————————5月30日下午 5月28 日早晨，在朝阳中我们出发，可惜遇到了上班高峰期，堵车问题很是严重，在旁人眼里看来堵车已经是司空见惯，不痛不痒的事情，但是对于以缓解和解决交通问题为专业的我们来说，交通拥堵问题就发生在眼前，这不得不引起我们的思考。

随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。1.交通阻塞。相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。表12-1列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。据统计，仅1978年，美国就有52 653人死于机动车事故。

3.公共交通问题。公共交通问题主要表现在：①由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；②由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，造成浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低。其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。4.步行者问题（包括骑自行车者在世界上绝大多数城市，尤其是发展中国家的城市，步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大。据调查，在伦敦南部，人们上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。贫穷城市的人们常常步行是因为公共交通的票价太昂贵。现在很多城市都在为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了，交通安全岛取消了，不设置穿越马路的绿灯信号，机动车辆被允许停放在人行道上或道旁，这些都给步行者带来麻烦和危险。步行者还必

须忍受噪声、烟雾、汽油味等。现在，很多大城市已开始着手解决步行者问题，如在中心商业区一些重要街道上禁止车辆通行，设为步行街或步行区；在市中心除公共汽车外，其他车辆白天均不得通过等。但解决的步伐还迈得很小。5.停车问题。汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问题仍在探讨中。

在拥堵的车流中，大巴车缓慢前进，终于在两个小时候，走出了拥堵的重灾区，驶向了我们的目的地——南京交通职业技术学院路桥工程实训基地。

南京交通职业技术学院路桥工程系实训基地现有室内场地近9000平方米，室外场地30000多平方米，设备总值1300万元。基地含有工程测绘、工程材料、施工技术、工程检测、工程管理、技术服务与培训中心等六个中心和一个实训资源共享信息平台。我们本学期的认识实习课程在此展开。

老师给我们详细讲解了有关道路和桥梁的各种基本知识，向我们展示了道路和桥梁的基本构造部件和道路及桥梁的常见损伤部位和损伤形式以及损伤原因，强调了设计和施工过程中着重考虑因素。

我们首先观看了桥梁简支梁箱型梁和连续箱型梁，学习了预应力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下来，我们参观了桥梁支座模型和桥墩模型，并且了解了关于表面处理的各种技术，接着我们参观了一级公路实验模型，看到了一级公路的基本构造，了解到了公路常见的损害行驶，切实感受了水对地基的影响，接触了道路探伤仪器，接下来是高速公路模型和重力式挡土墙的构造，和路基周边防护的几种情况。上午的实习课程在老师带领和讲解下，圆满结束，同学们受益匪浅，现场感受到了工程的魅力，心情很是激动，久久不能平息。

南京多伦科技股份有限公司成立于1995年，注册资金人民币1亿元，坐落于南京市江宁区科学园，拥有现代化的办公大楼和生产研发基地。并拥有一支强大的研发团队，每年有多项高新技术产品推向市场，荣获30多项专利和著作权。多伦科技致力于智能交通领域的多元化发展，围绕技术创新和科技强警的主线开拓产品，包括：城市智能交通综合管理平台、交通信号控制系统、信息采集系统、交通诱导系统、违章执法系统、数字监控系统、单警通讯装备、机动车驾驶人智能化考试管理平台等，产品广泛应用于全国20多个省近400个大中城市，为公安交警部门指挥城市交通管理提供了有效的高科技手段。多伦科技是中国道路交通安全协会常务理事单位，参与起草了公安部智能交通及驾考多项行业标准，被评为：国家火炬计划重点高新技术企业、江苏省高新技术企业、江苏省规划布局内重点软件企业、江苏省工程技术中心、南京市企业技术中心、南京市高成长科技

创新型百强企业，南京市突出贡献企业。近年来，多伦公司成立了博士后工作站多伦分站，分别与南京大学、东南大学、南京理工大学签订了产学研合作协议。多伦科技拥有一支技术精良、训练有素的售后服务队伍及完善的售后服务体系，先后在北京、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳等38个城市设立了技术服务中心，为用户提供优质、快速、完善的技术支持和售后服务。多伦科技致力于推进中国智能交通领域科技创新与产业化应用，锐意进取，为中国公共交通安全做出积极的贡献。

下午的实习科目在南京多伦技术股份有限公司展开。美女讲解员带领我们进入多伦公司产品展示厅，向我们展示了多伦公司今年来研制开发的各种先进电子信号设备和驾驶执照考试系统，详细讲解了多伦公司的运作模式，让我们清楚的了解到交通规划领域企业的运作过程，并向我们友好的发出了邀请。接下来我们在大叔的带领下，参观了多伦公司的生产线，了解了交通信号系统的各种设施的生产和组装以及包装运输情况，了解了交通设施的市场现状，从经济的角度重审了交通工程对社会的重要贡献，受益匪浅，最后我们在美女讲解员的带领下，参观游玩了多伦公司魅力优雅恬静的后花园，了解了从事交通设施研究开发和生产的员工的生活环境和生活状态，为我们进入社会，参加工作奠定了基础。

一天的认识实习在紧张忙碌又炎热的环境中结束了，我们于下午5点安全的返回了校园，详细整理了一天的见闻，回忆并加深了对交通工程软设施和硬设施领域的理解，并且将理论同实践相结合，强化了对理论的理解并提高了对理论的实际运用能力。南京地铁3号线线路地图

建设中的南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于2010年1月开始实施，12月1日正式开工建设，预计2014年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。

5月30日，我们最后一次的认识实习科目在南京地铁三号线展开，在莘庄施工现场，我们走近了正在施工的地铁三号线，地铁三号线在这里要通过玄武湖的下面，并且还在玄武湖隧道的下面，开挖深度很深，以至于挖到了基岩，需要进行爆破才能继续前进，我们因此没能进入地下，切实感受施工的现场。不过在曹老师的讲解下，我们了解到了许多不为人知的施工困难。

南京地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。

南京地铁3号线建设遭遇的三大难题：

第一个难题地质难题，地铁三号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。

第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。

第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位，此外三号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省

市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。

不过，现代交通建设领域科技发展迅速，所有的难题均可以在人力和物力的投入下得到解决，所以，只要我们过硬的掌握了科学技术知识，难题就不再称之为难题，所有的问题都会在工程技术人员的规划和施工工人的努力下得到解决。

这次认识实习是我们大学以来第一次校外实习项目，我们从现场的角度体会了知识的运用，受益匪浅。通过此次的实习，我有所感触，主要从几个方面讲：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”：第一次，亲身感受到就交通工程是一门大学问，有很多很多的知识。我还是个连交通工程门都没进的无知学生，要学的很多，要做的很多，今后的时光应该是自己发奋读书的日子，是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走：在我们的第一天站在建筑物的施工现场，我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后，我们要多加努力，大学不是高中，要学真本事，能把课本上的东西运用到实际中去，并有所创新，才能算是真正学会了，才是真正的本事。要想学好，先要“三勤”：在许多工地，工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”，勤看、勤问、勤思。对各工地、工程，要多留心看，施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问，问技术人员，问工人师傅，总之，要在最短的时间内，把问题解决好，搞清楚;对于任何问题、任何方法等，都要经过自己的认真思考，不要把问题留给别人去解决，不要简单的照搬别人的方法，思考是进步的捷径。学真本事，有自己的一技之长：这次老师和工地技术人员，让我记忆最深的话就是“学真本事，有自己的一技之长”。不要死钻课本，但也不要脱离课本，联系实际，要把本事真正学到手，学过的就要能用的上，能在将来的岗位上，施展自己的本领。要有自己的特长，用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”，要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。

第五篇：交通港站实习实习报告

港站实习报告

专业：交通工程班级：学号：姓名：王小双电话：2010044 201004402***

港站实习报告

一、实习目的实习是学校教学中非常重要的一个环节，通过实习我们可以把理论知识与实践、实体相结合，进一步了解自己的专业，港站是交通的枢纽，是交通工具及乘客和货物流的集散地；是整个交通网的 调度中心；在交通中起至关重要的作用。通过对港口、车站的实地参观，获得直观的感性认识，了解当今国内外的交通发展状况及未来的发展趋势。

二、实习安排

实习分为两个阶段进行：郑州实习和连云港实习。郑州实习主要是对郑州铁路东站、长途汽车客运中心站、火车站、快速公交的考查学习。连云港实习主要是连云港港口规划布局的考察学习。

三、实习准备

实习前老师为我们召开实习动员大会，老师详细讲述了此次实习的实习内容、实习要求、日程安排及安全注意事项。老师要求大家严格遵守各项纪律，积极主动做好实习前的知识补充及复习工作，认真对待实习中要完成的各项任务并做好相关信息的采集工作。老师鼓励我们在实习中多思、多想、勤于观察、善于发现问题并及时向老师提出问题。老师希望我们能够在这次实习中能够获取更多的相关专业知识，进一步了解自己的专业，为两年后的学习、工作或考研打下基础。

四、实习内容

1、郑州阶段：（1）郑州东站是郑州枢纽内一座大型货运站，负责办理整车货物到发、零 担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主。货运站的整体布局及设

施主要有：运转设备（包括各种用途的股道，如到发线、编组线、牵出线、走形线、货物线、存车线等）、货物堆场和仓库、装卸设备（如桥吊）、排水设备和消防设备等。在集装箱整理、分类、吊装作业现场，我们实地观看了集装箱有桥吊机械吊起分装的过程。使用集装箱运转货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车船时，无需将货物从箱内取出来，集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立起来的一整套运输体系。

（2）长途汽车客运中心站建于1961年6月，以1400万人的客运量发展成为负担旅客中转、集散、商贸、文化交流的客运枢纽。车辆进出都要到安全调度室进行指纹报验。站内停车区分为一区和二区，之间有连廊相连，致使人车分离，确切保障了乘客的安全。长途客运站是旅客的重要集散地 ,它应该能够有效的衔接其他的交通运输方式 ,为旅客的转乘提供便利。它的布局必须十分重视车辆的流向 , 一方面它必须与市内的主要交通流有联系，以至于它能加快车辆的进出速度,同时快速疏导人流。另一方面客运站的车辆还不应该对市内主要的交通流有太大的干扰，否则会酿成滋生交通问题的隐患。从多个客运站的整体布局上讲 ,站点的设置应该有一定的前瞻性 ,不能只看眼前,不顾将来 ,应当预料到未来若干年城市规模可能的扩大 ,客流量可能的数量增长以及分布变化对客运站的需求,做到既方便现在,又兼顾将来 ,实现发展的可持续性。中心站离火车站很近，功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换。而客运南站客观上也是一座承担了铁路客运和公路客运之间转换的站点 ,两者的距离过近,功能雷同 ,造成了一定的资源浪费。为了缓解火车站、中心站附近交通拥堵情况和合理利用资源，建议可以适当减少中心站某些道路车次的发车数。

（3）郑州铁路地处全国路网中心，是中国第二大站。站前广场有出租车停放区，附近可以进行公交换乘，站对面即为长途客运中心站，方便旅客换乘。郑州地铁正在修建，不久的将来，郑州火车站可以实现多种交通运输方式无缝衔接。地下连通工

程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平均每55米就有一出入口，非常方便。但郑州火车站给我们的印象就是挤、乱。一方面体现在车多，公交换乘都在路边，加剧了拥堵状况。出租车乱停、长途客运中心站车辆的出入、市民出行的私家车等导致火车站内附近每天车辆大量聚集，严重影响交通的顺畅。将客运中心站改建为公交换乘区、严格管制出租车的进入或许会缓解目前的状况。另一方面是人多，人车混行是我们经常见到的画面。火车站附近商业街林立，购物客流量大，郑州又是交通枢纽，中专客流量大，虽设有地下通道，可行人为了节省时间、避免迷路，较多时候选择了路面穿行。要想让人走地下、人车分流，既需要市民出行习惯的改变，更需要市政、交警等相关部门协作，采取得力措施，比如：在地下通道内设置明显的路标，加强车站人车分流的宣传等。

（4）BRT（快速公交系统是指一种快捷、舒适、低成本、高质量的服务，和以人为本的城市公交运输模式。它利用现代公交技术，配合智能交通运营管理，使传统的公交系统达到轻轨交通系统的服务水平。郑州市BRT共有一条主线，8条支线。主线为二环线，全场30公里，支线全长110.5公里，覆盖郑州大部分城区。通过我们对某些BRT线路的调查和对站台边市民的采访，发现郑州BRT存在以下几点问题。第一，郑州市BRT线路安排总体上比较合适，但是就个别线路而言，BRT线路太少，不能满足乘客的需求，比如B12路车（火车站----郑大新校区南门）。西大学城吸纳学生数十万，但只有一路BRT，出行很困难，尤其是节假日，公交站台相对较少，乘客乘车选择不太方便。建议优化个别BRT运行路线，进行更科学合理地规划。第二，当前，郑州市BRT主线末班车是 21 时 30 分，支线末班车是 21 时。由于乘客工作地点与居住地点距离较远，有些需要加班的乘客就会错过末班车，从而给乘客 造成不便。同时，有些乘客在经过一天紧张的工作后，喜欢逛夜市，市政府也倡议发展夜间经济。因此，建议延迟快

速公交末班车时间。第三，BRT主线都有专用车道，但专用乘车站台却给乘客带来了不便。专用站台和普通公交站台缺乏科学的规划通道，有些专用站台和普通公交站台距离很远，需要 横穿机动车道才能到达。同时，专用站台处不能乘坐出租车，给需要换乘的乘客造成诸多不便。建议在综合考虑普通公交站台 和出租车暂停点的基础上，建立BRT和其他交通工具之间合理的换乘通道，改变站台距离远和换乘不便的现状。第四，乘坐BRT的乘客多是学生和上班族，一般距上班地方较远，然而发车频率低，为了可以按时上班或上课，他们大多选择较早已没有座位的车次，车上的拥挤使他们产生生理疲惫，影响工作或学习效率，对乘客个人和 社会都有不利影响。因此，建议RTB应增加车辆乘客座位并提高发车频率。

二、连云港阶段：新欧亚大陆桥的开通，使连云港的经济腹地扩大到中亚和欧洲，对连云港的发展起着不可估量的作用。连云港是黄海港口群中最重要的干线大港，承担了第二亚欧大陆桥过境集装箱运量的90%以上。一条 6.7 公里长的拦海大堤把东、西连岛与大陆连接起来，使原来只有 3平方公里水面的连云 港增加到 30平方公里，形成一个风平浪静的超级港弯。港口的外部环境优越，高速公路、铁路延伸到码头，拥有良好的港航资源，较好的自然及社会环境优势。港口航道以盐河为主轴线，纵向横向有高等级航道贯通的航道体系。新的港口铁路工程到发6线由七股道增加为九股道，编组场由五股道增加为八股道，运输港口货物的列车由以前的载重三千五百吨，扩增到五千吨，扩增了货物运输能力，港航基础设施初具规模。去年老师组织我们去我国北方最大的原油接卸港（青岛港）进行参观，港口吞吐量是各个港口衡量各时期港口盈利情况的因素，显然青岛港吞吐量要大于连云港。青岛港直接依托的是我国最早开放的十四个沿海城市之一----青岛市，是山东省对外开放的的窗口和龙头。现已成为煤炭、石油、铁矿石等大宗散货的集散地和中、远洋集装箱运输主要港口，对周边地区的 产业布局产生重要影响。青岛市经济的发展远超于连云港市，港口

所依托的城市的发展直接影响了港口的布局规划。青岛市港口与连云港相比有以下几点有优势：（1）港口设施基础雄厚，装卸运输有较强的竞争力。（2）临港产业发展取得一定成就，大规模开发潜力大。（3）相关行业、传统服务业和现代服务业集聚发展。（4）体制和机制的创新为港口经济进一步发展积累了经验。

通过对连云港港口布局的观察和老师详细的讲解，掌握了一部分的港口布局规划知识。港口是各种运输工具衔接或转换的地方，由水路与海洋、内河相沟通，从陆上看又可与铁路和公路相连接，在整个交通运输事业中占有十分 重要的地位。港口是由交通线、工具和建筑 物、设备构成的一个复杂的综合体。它的组成有两部分，一部分是水域，另一部分是陆域，水域又包括港池和航道，水域的面积、航道的深浅，影响着停泊船舶的大小和数量。陆域是港口设施分布的场所，也是港口作业场所，平坦宽敞、地质结构稳定是较为优良的陆域。港口的区位一般要受到下列主要因素的影响：（1）自然因素，与铁路相比，港口受自然因素的影响更大些，如地理位置（必须是沿河或沿海）、河道或海岸条件等。（2）经济因素，经济腹地是港口区位选择的一个重要因素，经济腹地范围内的经济特征，在很大程度上决定了的性质（如是综合港还是专业港）。（3）与城市的关系。城市与港口是互为依存的，要发展成一个大、中型港口，必须要有一定规模的城市为依托。一般来说港口总体布局的原则包括：

1、选定港池、码头的线型。

2、港口水域及外堤的布置：（1）锚地必须保证有适当的水深及良好的底质，风、流、浪影响小，回旋宽度足够。（2）航道供船进出港用，水深、宽度应满足要求。（3）调头区一般为主管当局指定。（4）防波堤：建筑在港口水域的外围，是港口的防护建筑物，用来防护港口水域免受波浪、泥沙和冰的侵入。

3、陆域的布置 ：（1）仓库、堆场供货物在装船前或卸船后短期存放。矿石、钢铁等不怕日晒雨淋的货物，可在堆场存放。客运码头设置客运站供旅客候船休息。（2）铁路是我国许多港口集疏运的主要方式，在库场前后设置专用线，在码头附近还设有分区车场，对来往装卸线的车辆进行编送。（3）港内道路供流动机械运行，并与城示道路和疏港道路相连接。（4）装卸机械包括用干码头前方、库场内和船舱内的各种起重机、装卸搬运 机械。4．各作业区的布置； 5．辅助设备设施的布置 港口的辅助设施包括：供电、供水、消防、通信设施，修理厂等。6．注意石油及其他危险货物等码头的安全问题；

四、实习感想

7．码头的高程设计要合理