生产实习指示书(11港)

第一篇：生产实习指示书(11港)

天津城建大学2011级港口航道与海岸工程专业

生产实习指示书

一、实习目的和要求

实习目的生产实习是本科学生在学习完大学阶段的理论知识后，毕业前的一次理论联系实际的教学环节。通过生产实习，加强学生对专业技术知识的感性认识，使学生对工程建设过程中的规划、设计、施工有一般性的了解；在实践过程中向广大工程技术人员、工人师傅虚心学习，培养学生利用所学理论知识分析工程实际问题和解决工程实际问题的能力以及艰苦创业精神，从而为毕业后立即能担当重任打下良好的基础。

实习要求

（1）按时集合，不迟到，不早退，不无故缺席，指导教师将对每个同学的实习活动进行抽查考勤。

（2）要认真做好实习笔记，将每次活动的过程及收获记入日记，每天日记不少于300字，要求有必要的插图，以实习日记为基础撰写实习报告。

（3）严格遵守校规校纪和实习单位的各项规定，服从指导教师和各单位管理人员的指挥，不得个人随意活动，在现场参观和实践时，按规定要求着装，实习过程中特别注意安全，杜绝人身安全事故和其它事故。

（4）讲究文明礼貌，尊重师长和实习单位工程技术人员，维护学校名誉，体现大学生应有的修养与风度。

（5）实习过程中，指导教师将抽查同学的实习日记，实习报告的编写应在实习过程中逐步完成。

二、实习内容

I.工程施工技术和施工组织与管理

在实习中学生要学习和研究下列施工技术和施工组织管理方面的内容（可参考选择以下工作，但不局限于这些方面）。

（一）主要工种工程的施工

（1）模板工程：了解各种结构构件的模板构造；了解模板安装和折除的顺序和方法，安装质量标准，掌握模板设计中的问题。

（2）钢筋工程：了解钢筋加工工艺，机械设备；了解钢筋的安装与安装质量标准；掌握钢筋配料与代换；掌握钢筋验收与质量标准。

（3）混凝土工程：了解混凝土原材料的质量标准；了解混凝土的制备工艺，计量及搅拌机械的性能使用；掌握拌制质量控制及现场搅拌站的布 1

置；掌握混凝土运输的方法与组织；了解混凝土的浇筑与养护方法，掌握其保证质量的措施，施工缝的留设和处理；掌握混凝土的质量验收。

（4）垂直运输机械与脚手架：了解起重机械的类型、性质、构造及平面垂直；了解脚手架的形式、构造与布置。

（5）预应力混凝土工程：掌握先张法结构件的生产设备、生产工艺及工艺布置；掌握后张法预应力施工工艺（包括预应力筋的制作、锚具类型、张拉机具、孔道灌浆等）。

（6）土方工程：了解土石的分级及工程性质；熟悉土石方工程量的计算与调配；掌握土石方开挖工艺与组织；掌握土石方填筑工艺。

（7）地基处理：熟悉施工导流与基坑排水；掌握基坑开挖、支护、地基处理的工艺与组织。

（二）施工组织和管理工作

掌握施工测量放线、图纸会审、质量检查、技术交底、拟订施工方案及编制网络计划等技术工作；掌握概预算、结算及技术经济分析。

II专题调研

实习期间，可结合实习单位推广新技术、新材料、新工艺、新结构的具体情况选1-2个专题作深入调查研究，以专题报告的形式写出实习报告，例如（但不局限于以下主题）：

（1）滑升模板的施工：包括滑升模板的构造，滑升工艺及所用的机具设备，油路布置；施工中出现的问题及解决办法，保证质量的措施等内容。

（2）泵送混凝土：包括混凝土泵的构造与性能和泵送工艺。

（3）桩基工程：了解桩的类型，机械设备，掌握打桩工艺（包括打桩顺序，混凝土浇筑，质量控制等），掌握挖孔桩、钻孔桩、深层搅拌桩及旋喷桩施工工艺。

（4）深基坑支护工程：包括支护类型选择，支护结构构造，施工工艺及监测地下连续墙等内容。

（5）工程计划管理：全面质量管理和项目管理。

（6）工程科研工作：了解工程科研工作与工程实践之间的联系；熟悉科研工作的主要方法及技术手段。

Ⅲ专题讲座

实习期间，如条件允许，将邀请工程技术人员做下列方面的讲座或进行座谈：

（1）新技术、新工艺、新结构的应用与发展。

（2）先进施工技术与项目管理方面的推广经验。

（3）施工组织设计的流程及方法。

（4）做好施工员工作的经验。

（5）工程事故原因及处理。

（6）工程监理方面的介绍。

Ⅳ生产参观

实习期间，学生为完成实习大纲的内容、要求及扩大知识面，可安排对附近的建筑物及施工工地进行集体参观。

三、实习时间

生产实习安排在三年级下学期末进行，实习总时间为4周。

四、实习方式和安排

实习方式包括两个阶段。第一阶段由学校集体组织，指导教师带队到工地实习或组织专题讲座、座谈。第二阶段由学生自己联系实习单位，直接到实习单位实习。

无论何种方式，对学生的实习要求是一致的。实习过程中，学生须以工地基层技术员（如施工员、质检员等）助手的身份，在工地技术人员指导下，参加现场工程施工的实际工作。生产实习前，对学生进行实习动员，讲实习要求、实习内容、注意事项等，并发放实习指导书、实习报告参考提纲、实习联系介绍函、实习考核表。实习结束后，返回学校一周内交实习报告（附考核表），并进行答辩，评定实习成绩。

五、考核内容和方式

考核内容：综合实习期间的表现（工作态度、学习态度、完成任务的情况、遵守纪律情况等）、实习报告、实习单位对学生的考核评语、答辩来评定实习成绩。

成绩评定：按优秀、良好、中等、合格、不合格五级记分。

实习日记：要求逐日记述实习工作的内容、收获、体会；对专题调研、专题讲座、生产参观的有关笔记资料进行整理。

实习报告：应全面反映学生完成实习内容的情况，应能说明学生本人在实习中的收获、体会，在实习中自己所做的工作及在独立工作能力和解决实际问题能力方面的培养程度，并包括工程概况、施工方案、主要工种施工方法、施工内容、专题调研、心得体会、革新建议等，不少于5000字，可附图表照片（注：实习报告模板仅供参考格式，标题及内容根据自己实习内容撰写）。

考 核 表：由实习单位根据学生的实习态度、纪律、主动性、能力、任务完成情况等写评语及建议成绩。

答辩：针对每个学生不同实习内容提问题答辩。

第二篇：加工指示书规定

“小菲，时间还早，一起去喝杯咖啡好吗？”从一离开“芳庭”，小菲便坚持要织田裕川叫她小菲，不要江小姐。江小姐的叫。

“好啊！反正我还欠你一顿饭，不是吗？”说完两人便哈哈大笑。

过了不久，车子就抵达一间咖啡厅，待他们两人在咖啡厅内坐定后，织田裕川便从自己的西装口袋中拿出了一个锦盒来。

“小菲，这是我送你的。”他将锦盒递给了小菲。

“什么东西啊？这么神秘。”小菲戏谴的盯着他瞧。

工指示书规定

第一条目的

依产品别，将所有的工作流程、技术、时间、人力、机器以及所需的规格和操作时所需注意事项一一列出，提供给各相关单位主管，作为订定操作标准的依据。

第二条适用范围

供厂长办公室、质管部门及现场管理员以上干部，作为工作时依据，并明了产品的流程、特性，以易于控制产品的品质、成本及产量。

第三条作业细则

技术部门拿到客户所给的样品或本厂自己开发设计，应先绘制蓝图然后设计、试造，经过客户的确认，然后写成工程程序图，当试产时提供给生产管理部门安排时程表、人力、产能的预估及是否需要协力厂商等等；提供给质量管理部门作QC工程图，作为检查标准依据。

第四条结论

工程程序图，提供给生产管理、质量管理部门及现场作为大量生产安排时程表和质量管理的检验标准，将来这一份资料还需反馈给技术部门，将所遗落欠缺的资料补足给技术部门，这样才会成为一份真正内容丰富而且正确的资料，以作为下一次的制造经验，如果有牵涉到工程变更时，详细情形请看蓝图与工程变更修改管制纲要，按照程序，加以改变。

第三篇：2010级水电站课程设计指示书

《水电站》课程设计任务书（水利水电工程专业用）

学生姓名 所在班级 指导教师

昆明理工大学电力工程学院 水利水电工程教研室 2013年12月 1.设计题目

水电站厂房布置设计 2.设计目的

进一步巩固和加深厂房部分的理论知识，培养学生独立思考、分析问题及运用理论知识解决实际问题的能力，提高学生制图、使用现行规范、查阅技术资料、使用技术资料的能力以及编写设计说明书的能力。通过该课程设计使学生初步掌握水电站厂房设计的内容、步骤和方法

3.设计任务

3.1、进行厂区枢纽布置

3.2、根据给定的资料进行水轮发电机组的选型；

3.3、根据水轮发电机组的型号选择相应的蜗壳、尾水管、调速器及其它辅助设备；

3.4、根据所选择的设备进行主、副厂房的平面和立面的布置设计，从而确定厂房的轮廓尺寸。布置设计包括以下几方面内容： 主机组及相应辅助设备的布置； 主、副厂房各层的布置；

3.4.3、主、副厂房梁、板结构的布置； 3.4.4、厂内交通道的布置。3.设计资料

同学根据所给的而设计资料进行相应的厂房布置设计。（资料另给）4.设计成果

4.1、设计图纸四张。

4.1.1、图纸内容包括：1）沿机组中心线厂房横剖面图；

2）发电机层平面图；

3）水轮机层平面图；

4）蜗壳层、尾水管层平面图； 4.1.2、图纸要求： 1）要求绘于1号白图上；

2）要严格按制图要求绘制工程图； 3）设计图纸要求正确、美观、清楚、整洁；

4）图中所用符号应合乎统一规定的符号，文字用仿宋体书写； 5）要求图中尺寸标注完整、正确，图纸上要有必要的说明。4.2、计算书、说明书一份。

计算书、说明书要求有以下内容： 1）封面； 2）前言；

3）中、英文摘要及中、英文关键词； 4）目录； 5）正文；

正文的内容包括：

（1）工程概况及设计资料；

（2）水轮机、发电机的选型及其所考虑的因素；

（3）蜗壳、尾水管、调速设备的选型及其所考虑的因素；

（4）通过主厂房的剖面布置，确定主厂房各主要高程，并说明理由及所考虑的因素；（5）通过主厂房各层的平面布置，确定水电站主厂房的长度和宽度，并说明理由及所考虑的因素；

（6）确定副厂房的位置及厂内布置，并说明理由及所考虑的因素；（7）确定厂内各层平面和立面的交通条件；（8）确定厂外的交通条件；（9）其它你认为所必须的内容；

（10）说明书要求论据充分、合理，字迹清晰端正，文句通顺，逻辑性强，无错别字。6）结论；

7）总结与体会； 8）参考文献。5.建议时间安排

根据所给资料选定机组型式、计算出有关参数后，即可进行厂房的布置设计，但不要求作方案比较。

1）熟悉所给资料及参考资料

0.5天 2）各设备的尺寸估算

1.0天 3）绘制厂房横剖草面图及相关高程的确定

2.0天 4）绘制发电机层平面草图及相关尺寸的确定

1.0天 5）绘制水轮机层、蜗壳层平面草图及相关尺寸的确定2.0天 6）在修改草图的基础上绘制厂房平剖面正式图

2.0天 7）编写说明书

1.5天

备注：各层平面图均包括同层的副厂房。厂房横剖面图若剖到副厂房，也必须绘出副厂房。6.设计步骤

6.1、在熟悉所给资料、详细了解设计任务的基础上进行厂区枢纽布置，要求确定引水道（包括压力前池或调压室）、压力钢管、主厂房、副厂房、变压器场、高压开关站、尾水道、交通道的相对位置。在厂区枢纽布置图中，应标明各主要建筑物的尺寸及主要交通道。6.2、确定各设备的尺寸

6.2.1、通过水轮机的选型计算，选择相应的水轮机并确定水轮机的有关参数（包括：水轮机型号、转轮直径、标准同步转速、水轮机的工作范围、允许吸出高度、水轮机的安装高程、绘制水轮机的运转特性曲线。）

6.2.2、选择蜗壳的型式，确定蜗壳的有关参数（包括：断面型式、蜗壳的包角、蜗壳进口断面的平均流速。）；并通过相关的水力计算，确定蜗壳的轮廓尺寸。要求画在坐标纸上，并附在说明书中。

6.2.3、选择相应的调速设备；

6.2.4、选择尾水管的型式，确定尾水管的尺寸，并画在坐标纸上，附在说明书中。6.2.5、估算发电机的主要尺寸，并画在坐标纸上，附在说明书中。6.3、厂房布置

6.3.1、以安装高程为基准，根据已选定的机电设备进行厂房的剖面布置，从而确定厂房各主要高程。6.3.2、根据主要的机电设备及主要辅助设备的布置和运行要求，并考虑吊车的跨度进行厂房各层的平面布置，从而确定主厂房的平面尺寸。在进行各层的平面布置时应严格注意： 1）主要机电设备及主要辅助设备之间的协调。包括调速设备、油、水、气系统的布置和相互协调。

2）考虑吊车的工作范围，保证须起吊的设备在吊钩的极限范围内，并注意吊钩的工作范围对边机组段尺寸的影响。

3）从保证运行安全及方便出发，协调厂内外电气设备的布置。

4）布置厂内的交通系统，包括连接各层的楼梯、吊物孔（包括蝶阀吊孔）、各层平面的交通道的位置及尺寸。

5）根据机组的安装、检修条件，确定装配场的位置、高程及平面尺寸；其中，还应考虑变压器的检修。

6）确定蜗壳及尾水管检修时的进人孔位置及厂内集水井的位置。7）合理布置厂房的梁、柱系统，使其满足结构、施工及安装要求。

8）初步拟订厂房各构件的结构尺寸，包括梁、柱、门、窗、墙、楼板等。

6.4、根据机电设备及油、水、气系统的布置，结合参考资料提供的参考面积，对与主厂房运转有直接关系的副厂房进行布置。

6.5、在横剖面图和平面图上应标明各项高程及主要尺寸，所标注尺寸应符合工程图要求。正式图纸可手绘，也可用计算机绘图。6.6、编写说明书。7.主要参考资料

1）水电站有关的设计规范；

2）水电站建筑物设计参考图册（清华大学编）； 3）小型水电站机电设计手册； 4）水电站机电设计手册；

5）水电站动力设备设计手册（河海大学骆如蕴主编）； 6）水电站厂房设计（顾鹏飞等编）； 7）小型水电站； 8）有关的教科书；

第四篇：港站实习报告

2009—2010学年港站实习实习报告

 青岛部分

1.郑州至青岛沿线站场参观

我在这里重点介绍几个在国家铁路网中占有重要地位三个火车站：郑州站、徐州站和济南站。由于路上匆忙而且本身专业方面的素养还有限，所以我只是从认识层面来对比一下三个车站。

郑州站：全国铁路网的大枢纽，是京广线和陇海线的交点，可以说是连接了祖国的东西南北，在整个网络中占据着不可替代的作用。在候车室听老师说，郑州站既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。车站拥有上下两层候车厅，二层有十二个候车室，每个候车室可以同时容纳四辆列车的旅客等候车辆，估计整个车站可以同时容纳一万多位旅客休息候车。到了站台，有工人正在修建新的风雨棚，全新的钢结构给人一种更加厚重和安全的感觉。车站拥有7个月台，13条客车到发线。这是心中产生了一个疑问——只有这么几条线路，火车是怎样被调度来满足这么多的旅客到达出发的呢，我想在以后的学习中一定要注意了。

徐州站：经过了开封、商丘等车站，我们到达了江苏徐州，火车要在这里停靠15分钟，我们下车来透透气，谈论了一些关于本站的站场。该站场规模为5座站台、9股到发线及1股走行线，拥有与郑州站差不多的高架候车室，估计可同时容纳1万人候车。从这些可以看出，作为陇海线与京沪线的交汇处，徐州站无愧为全铁路网的又一重要枢纽，客运特等站。

济南站：作为全路18个铁路局之一的济南，拥有着百年的历史，车站是以客为主，客、货、运综合性特等站。从老师那里得知，济南老火车是一座很雄伟壮观的建筑，它曾是世界上唯一的哥特式火车站，也是亚洲最大的火车站，在国际建筑史上有很高的地位。同样我们下车观察了一下站场规模，估计与徐州的到发线数差不多，风雨棚和郑州站相似，因此可吞吐旅客数量应该是相当的。

2.青岛港

抵达青岛第二天，我们在老师的带领下来到了传说中的“青岛港”。第一印象就是感觉着分明就是一个小城镇嘛，所有的工人机械都有条不紊的工作着，好像是有一条无形的指挥师在指挥着一样。工作人员把我们带到了参观室，那里陈列着关于青岛港发展历程的宣传图画，工作人员依据全港的模型给我们介绍了青岛港的过去、现在和未来：青岛港始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。目前青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。拥有码头１５座，泊位７２个。其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有贸易往来。工作人员着重给我们介绍了一下前湾四期码头的概况：青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划已于2008年底完工，其中1、2号泊位已经建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。至2013年10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。近二十年来，青岛港在中央省市和国家各部委的正确领导、亲切关怀下，坚持一切从实际出发，把青岛港自己的事情办得更好的发展思路，牢记并肩负好“精忠报国，服务社会，造福职工”的三大使命，大力弘扬“一代人要有一代人的作为，一代人要有一代人的贡献，一代人要有一代人的牺牲”的青岛港精神，比如说：集装箱作业“振超效率”、矿石接卸“孙波效率”等，时刻坚持好“对国家的贡献要越来越大，港口发展后劲要越来越强，截止2007年，港口吞吐量居世界大港第七位，集装箱吞吐量从上世纪八十年代末的2万多标准箱，一路攀升，超过了日本、美国所有港口，居世界第十位。完成外贸吞吐量继续保持全国沿海港口第二位。完成铁矿石吞吐量8151万吨,其中进口铁矿石继续保持世界港口第一位。完成进口原油继续保持全国沿海港口第一位。

对于青岛港，我最大的感触就是，对外开放确实使我们这个沉睡的民族觉醒了！一切都是那么有活力，我们的前途无量啊，我们大展身手的时代马上就要到了，回到学校一定要刻苦修行，练得一身真功夫，出山闯荡一番！

3.栈桥沿线

初到栈桥是在晚上，晚风轻轻吹过耳畔，身后是灯火辉煌的夜景，心中一种历史感油然而生。栈桥已经在这里百余年了，它经历了青岛沧桑屈辱的殖民史，又见证了解放后青岛逐渐发展壮大的奋斗史，它不愧为青岛的标志。当年它全长只有200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了个字形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名回澜阁，成为日后全国各地游客的必到之地。沿岸的防波堤由花岗岩垒砌，高出水面10余米。涨潮时，惊涛拍岸，激起簇簇雪白浪花，引来无数游人观看；潮退后，赭色岩礁和金色沙滩露出水面，海滩上满是赶海拾贝的游人。近几年，青岛开展了“挽留海鸥”的活动，每逢风平浪静之时，成千上万只海鸥在湾内自由翱翔，使美丽的青岛湾充满了勃勃生机。

4.青岛港客运站及轮渡

青岛港客运站位于新疆路6号，有两条国际客运航线，常年开船，每周一、二、四、五16：00发往韩国仁川；每周二、五16：00发往日本下关。据老师讲，船速可达14~20节每小时。从外面看，该站也是和火车站一样的建筑样式，有9个宽敞明亮的玻璃门，进入候车厅内，有一种宁静安详的感觉，没有火车站那种嘈杂，左边是售票处，中间是进出站口，右边是工作间，而前厅就是供旅客来候车用的，摆放了五排凳子，可见这里的旅客流量并不是很大。厅内的采光设计的非常合理的，九个完全透明的玻璃门上方还有半圆形的玻璃窗，可以使白天厅内各个角落都非常亮堂。厅内的天花板用的应该是反光性特别好的材料做的，而且吊了6排节能灯，每排有7个灯，这完全可以满足厅内夜晚使用。大厅中央有四根柱子支撑着。

然后我们又去轮渡码头坐船，前往薛家岛。乘船的价格是比较实惠的，因此有不少人都采用这种方式来往于“青黄”两地。据介绍说，从青岛到黄岛慢船是七元，大概30分钟就能到达，快艇是九元，二十分钟能到；从青岛到薛家岛慢船是十元，大概45分钟到了。刚下公交车，并没有见到轮渡的标志，周围没有任何知识设施，问了一下行人，慢慢找到轮渡入口，发现入口处的交通并不理想，各种车辆行人混杂，有点像郑州的街道，与中山路等一些道路的状况明显不同。到了候车室，人流比较大，等到第二班船才登上船，候车室的容纳能力似乎不能满足需求了，坐上船，站在船边看风景的同时，发现了一些在书本上见到的设施：防波堤、航道、灯塔等等。防波堤用的材料看起来像是砼和表面的一层钢架组成的。航道是走过去之后才发现船的行驶轨迹，然后就分析一下为什么这样走呢，我们讨论了一下，有几种因素:海水的深度，与周围的船只协调等。到达薛家岛之后，我们下船经过候车厅，发现这里的候车条件明显好于起点的，宽敞明亮的候车厅，人们都坐在凳子上小憩，没有嘈杂的人群，这个候车厅应该是新建不久的，完全可以满足人流的需求。

5.中交一航局二公司预制厂

到达薛家岛之后，我们受到了中交一航局二公司的热情接待，他们派车把我们接到了企业现场，王经理和几位技术员为我们介绍了一下他们公司的概况和经营范围及主要设备。

该公司主要是预制沉箱，方块和契合版等的，大部分是用于码头港口建设使用的。其主要成就是二公司后海基地工程、日照电厂排水工程、青岛前湾港矿石专用码头工程等等，主要采用的都是沉箱重力式，方块重力式的结构类型。它拥有三个混凝土拌合站，共计11个不同规模的拌合楼：120，150，180等。在工作人员的带领下，我们相继来到了模板、框模和举力坐底式浮船坞现场。在一个4.65*3.61的框模面前，一位技术员给我们讲解了沉箱部分的浇注过程，给我们简要分析了它的组织结构，最后强调了混凝土保护层的厚度不能低于5公分，而且说了一下现在前沿的技术，橡胶保护层。这引起了我们很大的兴趣。来到了浮船坞前边之后，我们纷纷问道，这么大的一个庞然大物是如何搬运到施工现场准确的位置的呢？技术员给我们娓娓道来整个的操作过程：沉箱的重量都在3000t左右，高20米左右，船坞高15米，自重3300t，吃水可达9米深。首先是用几个1500t的千斤顶把沉箱顶起，然后移动到轨道上的已经固定好的小车上面，接着慢慢移动小车，是整个沉箱缓慢地向船坞靠近，同时还可以使用船坞上边的20根卷扬机牵引移动，这样有助于保持整个操作的稳定性，最后到达指定位置后，将沉箱两侧加固，调节船坞的吃水深度达到最佳状态，然后运往施工现场，沉箱侧面有几个小孔可以向里边注水使其下沉，若下沉过深，还可将水抽出。最后把一些混合料填注进沉箱里即可。他们还向我们介绍了关于公司的经营状况，像这种沉箱每个造价180万左右，每年可以生产200个左右，另外还有其它混凝土的收益，估计其一年的利润可达几个亿。从此可见技术就是金钱啊，掌握了先进的科学技术，我们就有了发展的主动权，就有了稳定的保障。

6.青岛火车站

走进青岛火车站，感觉就像是来到了异国他乡，亦或是进入了一家星级宾馆，它实为纯粹的德国文艺复兴风格作品。高大的半木构装饰山墙突出了一座厚实的钟塔，正居于亨利王子路（广西路）和霍恩措伦路（兰山路）的轴线上。火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。建筑双坡陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口由十数级石砌台阶，通向三个拱券门，上部仿做半木构架式的大山墙面，突出了入口的位置。车站前有一花园广场，使建筑物处于视野开敞的空间中。专家介绍说，新站房将以为旅客服务为主，不再建大型宾馆，装修标准将不低于航空站。“新火车站的建成将极大提升青岛的接发车能力。”据专家介绍，青岛火车站3站台将改造成6站台，日运送能力将达4万人次，是目前的两倍。

青岛火车站是典型的尽端式车站，客站类型为城际铁路客站，站房形式为线侧型与线端型结合。目前，青岛站有始发列车26对、电脑联网售票点28处，开办了电话订票业务、行包接取送达、行包快递等业务。车站有始发货物列车22对，办理整车、零担、集装箱、冷藏、保温及特种货物运输。年发送旅客400万人，年发送货物260万吨，年运输进款5．7亿元，是全国卫生车站、全路文明车站、品牌车站、铁道部星级货场。

7.小结

结束了在青岛为期一周的港站实习，我们收获了很多，不只是开阔了眼界，更重要的是形成了一种以专业的眼光来看待日后的所见所闻，不会再对某一建筑或桥梁来空发感慨但却说不出个一二三，或者连基本的专业术语都不会。

 郑州部分

1.郑州货运东站

郑州东站是全路综合型特等货运站和国家内陆铁路货运一类口岸。主要担负整车、零担、集装箱货物发送、到达及郑州铁路局货车的洗刷、除污任务，是郑州铁路枢纽的重要组成部分。郑州东站设行政科室7个：办公室、劳动人事科、计划财务科、安全技术科、货运科、收入科、武装保卫科。下属车间4个：运转、货运、装卸、电算；经营实体3个：储运贸易公司、中原物流第一分公司、劳动服务公司；中间站3个：中牟车站、圃田车站、占杨车站，共有班组30个。站场有股道49条（包括3个中间站），其中到发线16条，调车线16条，专用线14条。配有东风7型内燃机3台，东风4型内燃机车2台，装卸机械71台，最大起种能力45吨。站内有旅客候车室1座，行包房1座，售票厅1座，旅客站台2座，地道1座。货运设施有货场4个，货物仓库16个，货物雨棚4座，货运营业大厅1座。有计算机主机5台、终端30台、打印机61台、微机40台、货票传输机1台。

首先该站一位领导给我们简要介绍了一下该站的现状和未来的发展方向。近些年随着改革开放的不断深入，公路运输的快速发展和人们出行方式的重大改变，该站的一些业务出现了危险地局面，业绩不断下滑，但是穷则思变，变则通。在货运方面，将在圃田车站南侧建设郑州集装箱中心站，沿铁路环线分别建设西郊货运站、南郊货场和北郊货场。原郑州货运东站的零担中转功能将被逐步取消，其集装箱货运和零担货运功能被分别调整到郑州集装箱中心站和南郊货场。未来几年，郑州将加快郑东新区高速铁路专线综合枢纽以及京广、徐兰客运专线的建设，同时改造建设郑州火车站西出口，形成东西两站并立，东站高速与西站普速双十字铁路客运系统。最后，他还讲了一些关于我门专业就业方面的 问题，我们大受裨益。

2.郑州北站

郑州北站成立于1963年，站型为双向纵列式三级八场，最初设计能力为日均办理货车24000辆(2002年10月突破3万辆，目前已达到约36000辆)，主要担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业和装载鲜活易腐货物车辆的加冰上水任务。随着铁路生产力布局调整，该站由一个纯编组站转变为“大站带小站”、兼管正线和货物运输的复合型特等大站，管辖范围包括编组站的“十里站区”和京广、陇海、郑州西北环线的黄河南岸、广武、东双桥、南阳寨、海棠寺、欢河、铁炉、郑州西站、马寨 9个中间站，路网 “心脏”地位进一步凸显。

郑州北站是我国第一个双向纵列式三级八场半自动化的特大编组站，也是目前亚洲作业量最大的列车编组站。承担京广、陇海两大干线东、西、南、北4个方向货物列车的解体、编组任务。该站南北长6000余米，东西宽800余米，占地约5.3平方公里，采用双向纵列式三级八场机械化驼峰编组站站型，同时，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总长度约454公里，其中站线151条，总长度约390公里。目前日平均接发列车约600列，编解能力约为36000辆。郑州北站又是我国第一个综合性现代化编组站，它以电子计算机为主体，实现了车站各项业务运营管理的自动化。郑州北站自动化系统包括货车管理信息处理系统、驼峰作业过程控制系统、编组场尾部微机集中联锁系统、站场无线通讯系统和郑州枢纽地区调度监督系统。实现了编组站以信息收集处理、调度指挥到作业过程、统计分析及监督检查的全过程的自动化。

3.郑州客运南站

郑州客运南站是郑州五大汽车站之一，主要承担的是接收和输送来自郑州以南地区的旅客，另外还满足一些小商贩们的进货需求。该站的进站口位于南关街，出站口位于陇海路，共有大概30个左右的发车点，由于基地的长宽大致相等，故站台为分列式的。近来该站对候车室和售票口的位置又做了新的布置，增加了售票口和检票口，显得略微更加合理。但根据多次在该站坐车的经历，它很明显已经不能满足人流，车流量的要求了。每到周末或节假日，郑州汽车南站附近，进出车站的大巴车和在陇海路上行驶的公交车、私家车挤在一起，中间还有电动车和行人穿来穿去，一片混杂的景象，给整个城市的形象造成极大的负面影响，很大程度降低了郑州的城市品位。据悉，新南站将于今年元旦开工，估计2010年投入使用，新站址设在南三环万客来附近，占地面积为6.5万平方米。规划有落客区、上客区、主站房、停车坪、站前广场、司乘公寓、公交换乘点等。主站房共三层，一楼为售票区、商业区、行包区等，二楼是候车大厅，三楼是办公区。2010年新南站建成后，将主要承担郑州到省内南部城市的旅客运输，现在的二马路汽车站和老南站就将外迁至此，这将很大程度的缓解市中心的交通压力，有利于改善郑州的交通状况。同时也存在一些问题，新南站紧邻京广南路和南三环，在这个路口，郑州市规划局还规划一座三层立交。专家们担心的是，新南站设计旅客发送量在2万人左右，进出车站的都是大车，紧邻两条大路，将来会不会造成交通堵塞。

在南站实地考察时，负责人语重心长的跟我们讲了一些关于人生奋斗，社会经验的很现实的东西，之后大家连连点头，表示赞同和感谢，确实，和一些在社会上的人多接触之后，我们会更加清楚地认识自己和社会，这样我们才能在以后的学习道路上改进自己，更加虚心的学习，认真的求证，努力的充实自我。4.郑州BRT考察纪

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系统）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。BRT系统包括7项核心内容，即现代化的公共交通工具、专有路权、水平登降、车外售检票、交叉路口优先通行、乘客信息、车队管理，这7个部分的有效结合，使BRT系统具有以下特点：大容量，低投资，灵活性好，乘坐方便、舒适速度快，可靠性高，安全性高，污染小，耗能少。郑州BRT开通已经四个月了，我们再次坐上车亲身体验，发现仍然存在一些问题：行人抢行，BRT被迫等待；没有垃圾桶，果皮车上扔；BRT专用道成了超车通道；电动车抢道比机动车还牛等。这就与我们管理人员的工作密切相关了。对于站点的设置情况没有发现什么问题，基本上站点附近都会有过街天桥或者地下通道，有利于人流的疏散。对于车流量和人流量方面只是通过观察来作出了一些判断，基本上可以满足需求。传说中“快了一条线，慢了一座城”的情况并没有出现得特别严重，当然对那些自驾出行的人们会造成一定得影响。5.小结

在郑州已经两年多了，却对郑州的这些站场几乎是一无所知，经过这次走访实习，我学习到的不只是一些专业上的那些东西，更多的是如何从我们身边的事物找到那些可以学习的东西，俗话说：“处处皆学问”。但又有多少人能这样虚心的，踏实的来学习接受身边的这些知识呢，总之我们还不够踏实，要做学问，就必须伏下身来。

第五篇：港站实习报告

港站实习报告

港站实习是一次学习过程中的认识实习，是为了让我们大学生对学过的和将要学习的知识有一个深刻的认识。还为了让学生能“平生多阅历，胸中有丘壑。” 实习目的：

港站是交通的枢纽，是交通工具及乘客和货物流的集散地；是整个交通网的调度中心；在交通中起至关重要的作用。可以说是交通系统的心脏。

通过对海港沿海设施以及轮渡中心和火车站的观察认识，达到直观复习学过的知识，并深刻认识学过知识的目的。通过对轮船的初步认识，达到熟悉水上交通工具并开阔眼界和认识的目的。

实习时间：

2011年6月27日——2011年6月30日

实习地点：

青岛市老城区。

实习任务：

一参观见习青岛港二青岛跨海大桥施工现场三靠海一线四火车站站场设施规划 参观见习青岛港

（1）港史展览馆

在这里我理解到青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1．6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2003年港口完成货物吞吐量达到1．4亿吨，集装箱吞吐量突破400万标准箱，居世界集装箱大港第14位，中国第3位。

青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。

青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。

（2）粮食中控室

在这里我们了解到粮食中转装卸的现代化机械以及粮食在港口的整个中转过程。

（3）在码头我们目睹了船靠岸的过程，看到一艘巨轮在祖**亲的腹地靠岸是那么令人振奋。

（二）预制场

水泥库房基础深50cm,宽25cm,采用24砖墙砌筑；底面夯实后采用C15混凝土硬化，硬化厚度10cm，硬化完后底面应高出底面20cm，以防止水流入。墙身采用18砖墙砌筑，砌筑高度3m，库房长9m,宽7m。库房顶部采用φ40钢管支撑，并铺设石棉瓦顶面。砌墙时留有一定坡度，使顶面略有倾斜以便排水。放置材料时各种标号混凝土分区放置，并设置材料标示牌。

钢筋库房基础50cm,宽25cm,采用24砖墙砌筑，底面夯实，并设置钢筋垫块，以防止钢筋接触地面锈蚀。垫块每3m一根，可采用枕木或混凝土垫块。墙身采用18砖墙砌筑，砌筑高度2m。库房长30m,宽10m。

钢筋加工场地布设应设置加工区和废料堆放区，底部采用C15混凝土硬化10cm。具体尺寸见总布置图。加工区采用φ40钢管支撑并铺设石棉瓦顶面。设置好各种作业安全牌，电箱应架到高处，用电设备注意防水。

(三)靠海沿线

青岛栈桥，俗称前海栈桥、南海栈桥、大码头。位于青岛市市南区海滨，青岛湾北侧，与小青岛隔水相望，北端与中山路成一直线相连，被视为青岛市重要标志。栈桥始建于清光绪十八年（1892年），为总兵衙门章高元所施，1893年竣工。全长200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。德国侵占青岛后，栈桥成为货运码头。

1901年5月扩建，北段为水泥铺面，铁护栏改为铁索护栏，并将桥面向南延长至350米，延长部分为钢架木面结构，增铺轻便铁道,以利运输。1905年前后，商货运输移至青岛大港，栈桥遂成为船舶检疫、引水专用码头。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了半圆形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名回澜阁。从此，栈桥成为青岛的重要标志性建筑物和著名风景游览点。

奥帆中心整个工程项目包括陆域工程和水工工程两部分，陆域工程主要包括行政与比赛管理中心、运动员公寓、运动员中心、媒体中心、后勤保障与功能中心五个建筑单体以

及环境等配套工程，水域工程包括主防波堤，次防波堤，突堤码头，奥运纪念墙码头，护岸改造等水工工程。其中，奥运纪念墙码头、次防波堤、突堤码头围合的港区面积约15.5公顷，主防波堤与突堤码头围合的港池面积约7.5公顷。此外，在赛时还要增设一些临时性的建筑及设施，以更好的满足奥帆赛的需求，如突堤码头上将建临时性的测量大棚，奥运纪念墙码头西侧将建一个浮码头供观众停船区使用。

主防波堤位于港区的南侧，全长534米，宽47米，结构形式外侧采用斜坡式结构，内侧采用沉箱重力式结构。主要功能是防御外海波浪对整个港区的侵袭，保证港区内水域建（构）筑物的安全及泊稳条件满足比赛要求；同时，主防波堤内侧直立岸壁码头可停靠各种型号游艇，并提供维修、船库等功能用房。

测量大厅码头位于港区的两个港池之间，全长316米，宽度60米，采用沉箱重立式结构。主要功能是为满足比赛期间的帆船测量要求。赛时的测量大厅将为临时建筑。

陆域停船区位于运动员中心与场馆媒体中心之间，总面积约30500㎡，岸线为直立式岸壁，并设有下水坡道。主要功能是用作船只停放的场地。

（四）青岛火车站枢纽及站场设施规划布局

青岛火车站如果说胶济线沿途的中小车站是中西建筑风格联姻的产物，那么，青岛车站站舍则为纯粹的德国文艺复兴风格作品。高大的半木构装饰山墙突出了一座厚实的钟塔，正居于亨利王子路（广西路）和霍恩措伦路（兰山路）的轴

线上。

火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。

不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。建筑双坡陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口由十数级石砌台阶，通向三个拱券门，上部仿做半木构架式的大山墙面，突出了入口的位置。

青岛新火车站作为北京奥运会配套工程，历经1年6个多月改造，于1日正式开通。新火车站拥有国内最大的地下候车室，还有国内单体面积最大的无站台柱风雨棚。

新建成的青岛火车站整体建筑格局由地上三层和地下两层共五层组成，站房呈“U”形布局，在南、西两侧设置了两个大型广场，与东侧既有广场呈“品”字形分布。

新火车站拥有国内最大的地下候车室。在地下一层，建筑面积5400平方米的南候车室共有坐椅1521个，可同时容纳3000人候车。地下二层设有中心商业区。新站房面积达到5.43万平方米，比原先1.4万平方米扩大了3倍。

青岛新火车站在改造过程中保留了德式钟表楼并进行了修缮，更换了钟表楼上的钟表，新增了秒针和GPS自动获取时间功能，形成完整的德式风格建筑群组合。

新火车站体现环保主题和绿色奥运精神。站内有国内单体面积最大的无站台风雨棚，总面积达到58300平方米，最大跨度43.9米，最高高度17.85米。在连接东、西站房景观的阳光板上层，加装有2000平方米的太阳能电池组，与车站配电系统并网，可以满足车站照明。

青岛新火车站开通后，由原来5个站台扩充为10个站台，每天到发旅客列车38.5对，日发送旅客可达3.9万人次。

实习总结及感想：

通过本次实习我明白了港口是货物流通的巨大枢纽，它可以加强国际间，国家间及地区间经济，金融及文化的密切联系。与此同时我也看到了在书本上无法直观看到的防波堤，码头，锚地和水上交通工具轮船。还有轮渡站场，还有关于轮船的构造。让书本上我们无法理解的东西直观的显现在我的面前，真正做到了实习的目的：认识实习港口。另外通过港口实习我也收获了不少小知识，比如，门机和桥吊的区别，一个是装卸散装货物而桥吊则只装卸集装箱。还熟悉了港口的布局，还有轮船的大小和运货类型的关系等。

虽然火车站没太认真实习但看到与郑州风格不同的火车站。这让我想起一方水土养一方人。

当我看到青岛港里的英雄劳模时，我深深感觉到自己所学专业的发展潜力以及作为一名大学生的重任和榜样。我在想我一定要继承他们的优良传统努力学习专业知识，把知识用于实践用于创新。努力成为对社会对人民有用的人。